Componentes

Davi Henrique

Drika Deise

Erika Sousa

Joelma Miranda

Lucas Lima

Misael Barbosa

Paulo César

MODAL

HIDROVIÁRIOFLUVIAL E MARITÍMO

ÍNDICE DEFINIÇÃO

MODAL FLUVIAL

TIPOS DE NAVIOS FLUVIAIS

MODAL MARÍTIMO

TIPOS DE NAVIOS MARÍTIMO

PADRONIZAÇÃO DAS CARGAS

CUSTOS

BACIAS HIDROGRÁFICAS

DOCAS DO BRASIL

VANTAGENS E DESVANTAGENS

ORGÃOS RESPONSÁVEIS

VIDEO SOBRE MODAL HIDROVIÁRIO

DEFINIÇÃO

É O MODAL MAIS ANTIGO DE TRANSPORTE E CONSISTE NA

LOCOMOÇÃO ENTRE MARES E RIOS PERMITINDO A MERCADORIAS E

PASSAGEIROS POR MEIO DE NAVIO, BARCOS OU BALSAS. USANDO

PRINCIPALMENTE PARA MOVIMENTAR MERCADORIAS DE LONGAS

DISTÂNCIAS NOS NAVIOS DE CARGA OU EM VIAGENS TURÍSTICAS

NOS TRANSATLÂNTICOS. ESTE MODAL TEM COMO PRINCIPAL

CARACTERÍSTICA A CAPACIDADE DE TRANSPORTES DE QUANTIDADES

MUITO GRANDE DE CARGAS EM ÚNICO FRETE.

NO BRASIL O SISTEMA HIDROVIÁRIO CONSTITUE DE 7.500 KM DE

VIAS MARITÍMAS 44.000 KM DE REDE HIDROVIÁRIO NAVEGÁVEL

DIVIDE-SE EM DUAS MODALIDADES.

MODAL FLUVIAL

É O SISTEMA HIDROVIÁRIO CUJA A NAVEGAÇÃO CONSISTE NÓS RIOS

SENDO 46.000 KM DE VIAS FLUVIAIS NAVEGÁVEIS DESSE TOTAL 45%

ESTÃO LOCALIZADOS NA REGIÃO AMAZÔNICA.HAVENDO O

TRANSPORTE DE BAIXO VALOR AGREGADO COMO OS PRODUTOS:

• PRODUTOS AGRÍCOLAS

• FERTILIZANTES

• MINÉRIOS

• CIMENTOS

• MADEIRAS

• CARVÃO

• DERIVADOS DE PETRÓLEO

TIPOS DE NAVIOS FLUVIAIS

BARCAÇAS- EMBARCAÇÃO DE FUNDO CHATO, REFORÇADA, USADA PARA TRANSPORTAR GRANDES QUANTIDADES DE CARGAS, PODENDO TRANSPORTA 500 A 1.500 DE TONELADAS DE CARGA TAIS COMO CIMENTO, CARVÃO, TORAS, ÓLEO, AREIA E AÇÚCAR. ALGUMAS BARCAÇAS SÃO EMPURRADAS OU PUXADAS POR REBOCADORES. OUTRAS SÃO PULSIONADAS POR SEUS PRÓPRIOS MOTORES. ALGUMAS SÃO CONSTRUÍDAS COM CASCOS DE NAVIOS A VELA OU A VAPOR. BATELÕES E CHATAS SÃO TIPOS DE BARCAÇAS USADAS PRICIPALMENTE EM ÁGUAS PARADAS, COMO EM BAÍAS TEM SUAS VELAS SEMELHANTES ÁS DAS JANGADAS.

BALSAS- BALSA, FERRYBOAT, FERRY-BOAT (OU BATELÃO EM MOÇAMBIQUE) É UMA EMBARCAÇÃO DE FUNDO CHATO, COM PEQUENO CALADO, PARA PODER OPERAR PRÓXIMO ÁS MARGENS E EM ÁGUAS RASAS, E GRANDE BOCA, MUITAS VEZES UTILIZADA PARA TRANSPORTE DE VEÍCULOS.

CHATAS- É ATRIBUÍDA A DIFERENTES TIPO DE EMBARCAÇÃO DE PEQUENO CALADO E FUNDO CHATO. AS CHATAS PODEM TER SUA PRÓPRIA PROPULSÃO OU SEREM REBOCADAS. SÃO ASSIM CHAMADAS AS EMBARCAÇÕES DE SERVIÇO EM PORTOS, SEJA PARA A DRAGAGEM, CARGA E DESCARGA DE NAVIOS OU ABASTECIMENTO DE ÓLEO. TAMBÉM SÃO CHAMADAS CHATAS AS EMBARCAÇÕES DE DUAS PROAS FORTEMENTE CONSTRUÍDAS.

MODAL MARÍTIMO

É O TRANSPORTE AQUÁTICO QUE UTILIZA AS VIAS DE MAR ABERTO PARA

TRANSPORTE DE VÁRIOS PORTES COMO:

• QUÍMICOS

• COMBUSTÍVEIS

• ALIMENTOS

• AREIAS

• CEREAIS

• MINÉRIOS

• AUTOMÓVEIS

TIPOS DE NAVIOS MARÍTIMO CARGA GERAL- É O NAVIO QUE SE DESTINA AO TRANSPORTE DE VÁRIOS GÊNEROS,

GERALMENTE EM PEQUENOS LOTES- SACARIAS, CAIXAS, VEÍCULOS ENCAIXOTADOS OU SOBRE RODAS, BOBINAS DE PAPEL DE IMPRENSA, VERGALHÕES, BARRIS, BARRICAS, ETC.

GASEIROS- SÃO OS NAVIOS DESTINADOS AO TRANSPORTE DE GASES LIQUEFEITOS. SE CARACTERIZAM POR APRESENTAREM ACIMA DO CONVÉS PRINCIPAL TANQUES TÍPICAS DE FORMATO ARRENDONDADO.

PORTA CONTAINERS- SÃO OS NAVIOS SEMELHANTES AOS NAVIOS DE CARGA GERAL MAS NORMALMENTE NÃO POSSUEM ALÉM DE UM DOIS MASTROS SIMPLES SEM PAUS DE CARGA. AS ESCOTILHAS DE CARGA ABRANGEM PRATICAMENTE TODA A ÁREA DO CONVÉS E SÃO PROVIDAS DE GUIAS PARA ENCAIXAR OS CONTEINERS NOS PORÕES.

RO-RO- “RO-RO” É UMA ABREVIATURA PARA “ROLL ON-ROLL OFF”- É UM TIPO DE CARGUEIRO PARA O TRANSPORTE DE AUTOMÓVEIS E OUTROS VEÍCULOS, DE MODO A ESTES ENTREM E SAIAM DO NAVIO PELOS SEUS PRÓPRIOS MEIOS.

GRANELEIRO- NAVIO ESPECIALIZADO NO TRANSPORTE DE MERCADORIAS A GRANEL ( AÇÚCAR, SOJA E FERRO) E SUBDIVIDEM-SE EM ALGUNS TIPOS COMO: PETROLEIRO-TRANSPORTA HIDROCARBONETOS; OBO (ORE, BULK, OIL) TRANSPORTA ALTERNADO DE MERCADORIA SECA, HIDROCARBONETOS OU MINÉRIO A GRANEL, (ORE BULK) TRANSPORTA MERCADORIA PESADAS (MINÉRIO) E O (DRY BULK) TRANSPORTA MERCADORIA SECA A GRANEL.

PADRONIZAÇÃO DAS CARGAS

UM DOS MEIO DE EMPACOTAMENTO DE CARGA MAIS UTILIZADOS QUE

MAIS CONTRIBUI PARA O DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE

MARÍTIMO É USO DE CONTENTORES EXISTENTE E TAMANHO

PADRONIZADO TRANSPORTANDO EM UMA FORMA EFICIENTE E SEGURA

FACILITANDO O TRANSPORTE E A ARRUMAÇÃO DA CARGA DENTRO DOS

NAVIOS.

EXISTE SOFTWARE ESPECIALIZADO PARA CARREGAMENTO DE

CONTENTORES DIVULGANDO INFORMAÇÃO SOBRE COMO E DE QUE

FORMA POR A CARGA DENTRO DOS CONTENTORES OTIMIZANDO

ESPAÇO E COMPRINDO REGRAS DE TRANSPORTE POR EXEMPLO: LEVES

EM CIMA DE CARGA PESADAS

CUSTOS

OS CUSTOS LOGÍSTICOS DE UMA EMPRESA DE TRANSPORTE É CAPAZ DE ABSORVER ENTRE 33,3 E 66,6 DOS CUSTO LOGÍSTICO TOTAIS, SURGEM ENTÃO A NECESSIDADE DE SE ENTENDER OS FUNDAMENTOS DE TRANSPORTE E SUA INFLUÊNCIA E DESEMPENHO LOGÍSTICO DA EMPRESA DESSA FORMA O OBJETIVO GERAL É DE MOVIMENTA O PRODUTO DO PONTO A AO PONTO B AO MENOR TEMPO E AO MENOR CUSTO POSSÍVEL.

EM MÉDIA O PREÇO (EM REAIS) DE TON/1.000 KM DAS HIDROVIAS É BEM MENOR QUE DOS OUTROS MODAIS MAIS UTILIZADOS (RODOVIAS E FERROVIAS) GIRANDO EM TORNO DE 40,00 CONTRA 65,00 DAS FERROVIAS E 100,00 DAS RODOVIAS. ALÉM DISSO, OS INVESTIMENTOS PARA A IMPLANTAÇÃO DE UMA HIDROVIA É SENSIVELMENTE MENOR QUE OS VALORES PARA A IMPLANTAÇÃO DOS DEMAIS MODAIS, R$ 150.000,00 POR KM DE HIDROVIA CONTRA R$ 2.500,00/KM NAS FERROVIAS E R$ 600.000,00 /KM NAS RODOVIAS.

BACIAS HIDROGRÁFICAS

A BACIA AMAZÔNICA É CONSIDERADO A MAIOR DO PLANETA ELA ABRANGE

NA AMÉRICA DO SUL UMA ÁREA DE 6 MILHÕES DE KM² NA QUAIS 3 MILHÕES

E 900 MIL NO BRASIL.

A BACIA DO PARAGUAI É BASTANTE UTILIZADA PARA O TRANSPORTE DE

CARGA TORNANDO-SE DE GRANDE IMPORTÂNCIA PARA INTREGRAÇÃO DOS

PAÍSES DO MERCOSUL.

A BACIA DE SÃO FRANCISCO É TOTALMENTE BRASILEIRA O RIO SÃO

FRANCISCO FOI O PRINCIPAL CURSO DE ÁGUA DA BACIA DE GRANDE

IMPORTÂNCIA POLÍTICA, ECONÔMICA E SOCIAL PRINCIPALMENTE A

REGIÃO NORDESTE DO PAÍS.

A BACIA DO PARANÁ DESTACA-SE PELO SEU POTÊNCIAL HIDRELÉTRICO

SENDO RESPONSÁVEL PELA MAIOR PRODUÇÃO DE HIDRELÉTRICA DO PÁIS

AGREGA A MAIOR HIDRELÉTRICA DO MUNDO A USINA DE ITAIPU.

DOCAS NO BRASIL

PARÁ- PORTOS DE BELÉM, SANTARÉM E VILA DO CONDE;

CEARÁ- PORTO DE FORTALEZA

RIO GRANDE DO NORTE- PORTOS DE NATAL E MACEIÓ

ESTADO DA BAHIA- PORTOS DE SALVADOR ILHÉUS E ARATU

ESPÍRITO SANTO- PORTOS DE VITÓRIA E BARRA DO RIACHO

RIO DE JANEIRO- PORTOS DO RIO DE JANEIRO, NITERÓI, ANGRA DOS

REIS E ITAGUAÍ

ESTADO DE SÃO PAULO- PORTO DE SANTOS

VANTAGENS E DESVANTAGENS

AS VANTAGENS SÃO MUITAS EM RELAÇÃO A OUTROS MODAIS

DE TRANSPORTE INCLUIR O DESLOCAMENTO DE GRANDE

VOLUME DE CARGA O BAIXO CUSTO TEMPO DE MANUSEIO

REDUZIDO.PRINCIPALMENTE A LONGA DISTÂNCIA A

MOVIMENTAÇÃO INTERNACIONAL E NACIONAL ALÉM DE SER

MENOS POLUENTE AO MEIO AMBIENTE.

DESVANTAGENS A BAIXA VELOCIDADE DE TRANSPORTE O QUE

ACARRETA O MAIOR TEMPO DE ENTREGA DOS PRODUTOS POR

CONSEQUÊNCIA DO GRANDE VOLUME DE CARGAS DOS NAVIOS.

O MODAL HIDROVIÁRIO É DEPENDENTE DA EXISTÊNCIA DE VIAS

NAVEGÁVEIS, O QUE LIMITA SUA POSSIBILIDADE DE

UTILIZAÇÃO.

ORGÃOS RESPONSÁVEIS

ANTAQ- (AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO)- É UMA AUTARQUIA ESPECIAL, COM AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FUNCIONAL, VINCULADA A SECRETARIA DE PORTOS DA PRESIDÊNCIA DA REPLÚBICA DO BRASIL. ELA É RESPONSAVÉL PELA REGULAMENTAÇÃO, CONTROLE TARIFÁRIO, ESTUDO E DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE AQUAVIÁRIO NO BRASIL.

MT- (MINISTÉRIO DOS TRANPSORTE)- CUJA A MISSÃO CRIAR UM PAÍS DE INFRAESTRUTURA ADEQUADA GARANTIR OPERAÇÃO NACIONAIS E SEGURA DOS TRANSPORTES DE BENS E PESSOAS COPERA PARA O DESENVOLTIMENTO SÓCIO-ECONÔMICO E A INTREGRAÇÃO NACIONAL SUBAMERICANA PARA ATENDIMENTO AO PÚBLICO E GARANTE ACESSO AS INFORMAÇÕES O MINISTÉRIO DE TRANSPORTE CONTA COM O SIC- (SERVIÇO DE ATENDIMENTO AO CIDADÃO)- O MINISTÉRIO DO TRANSPORTE ORGÃO DA ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA FEDERAL DIRETA TEM COMO ÁREA DE COMPETÊNCIA OS SEGUINTES ASSUNTOS:

i. POLÍTICA NACIONAL DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO E O AQUAVIÁRIO;

ii. MARINHA MERCANTE, VIAS NAVEGÁVEIS E PORTOS FLUVIAIS E LACUSTRE, EXCETUADOS OS OUTORGADOS ÁS COMPANHIAS DOCAS;

iii. PARTICIPAÇÃO NA COORDENAÇÃO DOS TRANSPORTE AEROVIÁRIOS E SERVICOS PORTUÁRIOS;

ORGÃOS RESPONSÁVEIS

O PAC- (PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO) PREVÊ

INVESTIMENTOS DA ORDEM DE 58 BILHÕES DE REAIS NO SETOR

DE TRANSPORTES (INCLUINDO INVESTIMENTOS PÚBLICOS E

PRIVADOS), DESSE TOTAL APROXIMADAMENTE 11 BILHÕES SERÃO

INVESTIDOS NO MODAL HIDROVIÁRIO.

O PNLT- (PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE) VISA

DISTRIBUIR PARTE DA PORCENTAGEM DA CARGA TRANSPORTADA

PELAS RODOVIAS ENTRE OS MODAIS FERROVIÁRIO E

HIDROVÁRIO. APROVEITANDO O IMPULSO INICIAL DADO PELO

PAC, O PNLT ESTENDE O PLANEJAMENTO DOS INVESTIMENTOS

ATÉ O ANO DE 2023, DIVIDINDO-SE EM TRÊS PERÍODOS: 2008 A

2011 (INVESTIMENTO DO PAC), 2012 A 2015 E PÓS 2015.

VIDEO SOBRE MODAL HIDROVIÁRIO