mobility and transports report

Departamento de Engenharia Mecnica Universidade de Aveiro

1

Energia, Mobilidade e Transportes

ESTUDO DO IMPACTO ENERGTICO E

AMBIENTAL DO PERCURSO FIGUEIRA DA FOZ -

AVEIRO

Docente:

Margarida Coelho

Autores:

Bruno Martins n. 46677

Joo Samuel da Silva n. 45996

Ricardo Jorge n. 42608


2

ndice 1. Sumrio ................................................................................................................................. 3

2. Introduo ............................................................................................................................. 4

3. Caracterizao do Caso de Estudo ........................................................................................ 5

4. Percurso 1 - Anlise dos Veculos .......................................................................................... 9

4.1 Automvel a Diesel ....................................................................................................... 9

4.2 Automvel a GPL ......................................................................................................... 10

4.3 Automvel Hbrido ...................................................................................................... 10

4.4 Autocarro .................................................................................................................... 11

5. Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados .......................................................... 12

6. Percurso 2 Anlise dos veculos ....................................................................................... 16

6.1 Automvel a Diesel ..................................................................................................... 16

6.2 Automvel a GPL ......................................................................................................... 17

6.3 Automvel Hibrido ...................................................................................................... 17

7. Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados ...................................................... 18

8. Concluso ............................................................................................................................ 20

9. Bibliografia .......................................................................................................................... 21


3

1. Sumrio

Este documento trata-se de um trabalho de investigao e simulao que

pretende comparar vrios meios de transporte no percurso entre Figueira da Foz e

Aveiro. Os principais parmetros a analisar so as emisses gasosas dos veculos, o

tempo da viagem e o custo que o transporte implica para o utilizador. Assume-se que o

utilizador um estudante universitrio em Aveiro mas com residncia na Figueira da

Foz e que o seu perfil de utilizao dos transportes reflecte a sua ocupao.

Para facilitar a simulao usou-se o software COPERT IV em que introduzimos 4

meios de transporte especficos: um Autocarro norma EURO III e trs automveis

ligeiros de passageiros, sendo um deles a gasleo norma EURO V, outro a GPL norma

EURO III e ainda um hbrido norma EURO IV. Assumiram-se pontos de partida e

chegada compatveis com todas as opes de transporte de modo a tornar as

simulaes o mais precisas possvel.

Numa fase intermdia do trabalho, concluiu-se que no caso dos automveis

seria interessante estudar um percurso alternativo, neste caso um que englobasse

uma auto-estrada. Esse percurso foi estudado com os mesmos veculos e pontos de

partida e chegada de modo a obter um leque mais alargado de escolhas.

Pudemos constatar que a taxa de ocupao dos veculos influencia fortemente

tanto os custos como as emisses por utilizador que o transporte provoca, e embora

considerssemos que o condutor do automvel viajava sempre sozinho, tivemos esse

factor em conta no caso do autocarro.

Da anlise dos percursos conclumos que o veculo hbrido constitui a melhor

escolha por ser mais rpido, econmico e apresentar emisses razoveis, mesmo para

um s utilizador. E conclumos que um estudo mais aprofundado tendo em conta a

taxa de utilizao tambm dos automveis revelaria que esta seria a melhor opo,

caso o carro transportasse mais passageiros.


4

2. Introduo

Hoje em dia, o cidado comum cada vez mais precisa de se movimentar ao

longo do seu dia e precisa de o fazer rapidamente, fcil e economicamente. Cada vez

mais os mercados se expandem alm-fronteiras e os negcios atingem propores

mundiais. Isto leva a que o sector dos transportes tenha uma influncia muito

significativa no que diz respeito a factores ambientais e energticos, j que representa

uma razovel fraco do consumo energtico e da emisso de GEE no nosso pas e no

mundo.

Este um sector complicado de controlar e monitorizar porque sofre um

aumento quase descontrolado diariamente; particulares e empresas procuram meios

de transporte que permitam que pessoas e mercadorias se desloquem de um ponto

para o outro e cada viagem, tem um determinado gasto energtico associado, assim

como pode gerar emisses de gases poluentes que vo deixar o seu impacto no

ambiente.

ento imperativo que o sector dos transportes seja alvo de vrios estudos

como este, visto que nos permitem ver qual a melhor escolha para o trajecto que

procuramos, sendo que o ideal aquela que econmica e rpida para o utilizador,

mas tambm limpa e com baixas emisses, uma vez que o nosso pas, junto com vrios

outros, continua abrangido pelo protocolo de Quioto e deve reduzir at 2020 as

emisses de GEE em 20%. Esta, junto com o objectivo de aumentar a

consciencializao da populao para um problema de importncia crescente, so as

principais motivaes deste estudo.


5

3. Caracterizao do Caso de Estudo

O itinerrio em que este estudo se foca o percurso Figueira da Foz Aveiro.

Por uma questo de similaridade entre todos os percursos, foram definidos pontos de

partida e chegada compatveis com todas as opes. Este percurso tem incio junto

estao de comboios da Figueira da Foz, na Avenida Saraiva de Carvalho, e termina na

estao de comboios de Aveiro na Rua Joo de Moura. O percurso maioritariamente

plano, no existindo variaes de altura relevantes, da o declive considerado ser zero.

O percurso inicialmente considerado, que passaremos a chamar de percurso 1,

inclu apenas estradas nacionais mas numa fase intermdia do trabalho achmos

interessante introduzir um segundo itinerrio que contemplasse auto-estrada, neste

caso a A17, mas com os mesmos pontos de partida e chegada. Este ser chamado de

percurso 2 e ser estudado apenas no caso dos automveis.

Quanto ao perodo de estudo, ser o ano letivo 2013/2014. Recorrendo ao

calendrio escolar da Universidade de Aveiro concluiu-se que iriam ser realizadas ao

longo do ano letivo 151 viagens de ida e volta neste percurso. Foram considerados

todos os dias de aulas de segunda a sexta, retirando-se perodo de frias, festas

acadmicas e adicionaram-se 5 viagens extra de ida e volta para contemplar pocas de

exames.

Os veculos a utilizar neste caso de estudo so 3 automveis e um autocarro. As

caractersticas dos mesmos ficam a baixo descritas.

o Automvel ligeiro de passageiros, movido a GPL, do ano de 2001, respeitando a

norma Euro III.

o Automvel ligeiro de passageiros, movido a Diesel, do ano de 2011, de

cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro V.

o Automvel ligeiro de passageiros, hibrido gasolina-elctrico, do ano de 2011,de

cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.

o Autocarro, movido a Diesel, de 18 toneladas, do ano de 2002, respeitando a

norma Euro III.

No caso do percurso 1, este muito semelhante para o autocarro e para os

automveis, difere apenas dentro da cidade de Aveiro, devido s paragens obrigatrias

do autocarro embora em ambos os casos uma grande parte do percurso seja feita na

estrada N109. Coincidentemente, tanto o carro como o autocarro acabam por

percorrer a mesma distncia, embora haja uma diferena de tempo que os dois

percursos demoram a percorrer. No percurso 2, apenas os automveis utilizam a A17.

Para ilustrar os itinerrios escolhidos mostramos de seguida as ilustraes (1,2)

do percurso detalhado do autocarro e dos carros tanto no percurso 1 como no 2.


6

Ilustrao 1 Percurso 1 feito por automvel

Ilustrao 2 - Percurso 2 feito por automvel


7

Ilustrao 3 - Percurso feito por autocarro

A distncia percorrida em zonas rurais e urbanas, assim como o tempo

decorrido nas viagens apresentado nas tabelas 1 e 2 em baixo. De salientar o facto

de o tempo da viagem de autocarro ser influenciado pelas vrias paragens ao longo do

percurso, e no ser s baseado na velocidade mdia do veculo.

Meio Urbano Meio Rural Auto-estrada Total

Distancia Percorrida (Km)

58,5 6,1 0 64.6

Distancia Percorrida (%)

90,5 9,5 0 100

Tempo (minutos) 63:21 6:39 0 70

Velocidade Considerada (Km/h)

50 90 120

Tabela 1 - Caracterizao do percurso 1 dos automveis

Meio Urbano Meio Rural Autoestrada Total


3 1,1 70 74.1


4 1,5 94.5 100

Tempo (minutos) 1:43 0.40 40.37 43


50 90 120

Tabela 2 - Caracterizao do percurso 2 dos automveis


8

Meio Urbano Meio Rural Auto-estrada Total


58,5 6,1 0 64.6


90,5 9,5 0 100

Tempo (minutos) 108:36 11:24 0 120


50 80 100

Tabela 3 - Caracterizao do percurso do autocarro


9

4. Percurso 1 - Anlise dos Veculos

Na seguinte seco, sero apresentados e discutidos os resultados para todos

os veculos em estudo. Quanto metodologia adoptada, o COPERT 4 fornece as

emisses dos vrios poluentes em toneladas, para percursos urbanos e rurais, e que

posteriormente foram convertidas para gramas. Esta massa ento dividida pelo

nmero de quilmetros percorridos no tipo de percurso (rural ou urbano) de modo a

obtermos as emisses em g/km. O mesmo procedimento adoptado para o consumo

de combustvel, que o COPERT fornece em toneladas. Atravs da densidade e do preo

actual dos combustveis so calculados os consumos em litros de combustvel, assim

como o preo da viagem.

Seguidamente est aplicado este procedimento para todas as opes.

4.1 Automvel a Diesel

Seguidamente esto os resultados de emisses (Tabela 3) e consumos (Tabela

4) para um Automvel ligeiro de passageiros a Diesel, com lotao para 5 pessoas, do

ano de 2011 e de cilindrada entre 1.4 a 2.0l, respeitando a norma Euro V.

Emisses por Km (g/Km) Emisses Totais ( g )

Urbano Rural

CO 0,066270493 0,025622993 1217,549

VOC 0,008779248 0,006188613 166,4747

NOX 0,59059002 0,641723368 11616,71

PM10 0,019996919 0,009879714 0,019036

CO2 159,9003588 148,2363503 3097910 Tabela 4 - Emisses do automvel a Diesel

Consumo por Km (g/Km) Consumo Total (g)

Distribuio Urbano Rural Total

Combustvel 50,74070625 47,03940106 983050,7 Tabela 5 - Consumos de combustvel d automvel a Diesel

Considerando a densidade do Diesel:

= 0.853 /

=983.05

0,853

= 1152


10

Com isto podemos concluir que o automvel tem um consumo de 5.9 litros a

cada 100 Km, e de 3,8 litros por viagem. Considerando o preo do combustvel

1.36/litros, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de 1566.72 e o custo

por viagem de ida e volta ser 10,37.

4.2 Automvel a GPL

De forma anloga, seguem-se nas tabelas 5 e 6 os resultados para um

automvel ligeiro de passageiros a GPL, com lotao para 5 pessoas, do ano de 2001 e

de cilindrada entre 1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro III.


Urbano Rural

CO 0,556400104 0,985545365 11650,29

VOC 0,011347877 0,019961549 237,352

NOX 0,07068478 0,055287778 1350,467

PM10 0,019761275 0,009460872 366,436

CO2 167,38269 161,29485 3254219,332

Tabela 6 - Emisses do automvel a GPL



Combustvel 55,36015797 53,34666552 1076300,639 Tabela 7 - Consumos de combustvel do automvel a GPL

Considerando a densidade do Butano, concluiu-se:

= 0.578 /

=1076.3

0,578

= 1862.11

O automvel tem um consumo de 9.5 litros a cada 100 Km. Considerando o

preo do GPL 0.72/litro, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de

1340.72 e o custo por viagem de ida e volta ser 8.88.

4.3 Automvel Hbrido

Seguem-se, nas tabelas 7 e 8, os dados para um Automvel ligeiro de

passageiros hibrido, com lotao para 5 pessoas, do ano de 2011 e de cilindrada entre

1.4 a 2.0, respeitando a norma Euro IV.


11


Urbano Rural

CO 0,034347 0,018331 640,3936

VOC 0,109481 0,130171 2414,234

NOX 0,013227 0,019373 269,4299

PM10 0,018488 0,008581 342,3306

CO2 94,88821 116,5987 1891431 Tabela 8 - Emisses do automvel hbrido



Combustvel 30,55524862 37,54631579 609065,5 Tabela 9 - Consumos de combustvel do automvel hbrido

Considerando a densidade da Gasolina, concluiu-se:

= 0,7475 /

=609.1

0,7475

= 814.8

O automvel tem um consumo de 4.2 litros a cada 100 Km. Considerando o

preo do combustvel 1.53/litros, o utilizador vai ter um gasto total no final do ano de

1245.2 e o custo por viagem de ida e volta 8,26.

4.4 Autocarro

Aps contacto com a Transdev, fomos informados que o autocarro que

habitualmente faz este servio um Setra S315UL, pesado de passageiros a Diesel, do

ano de 2002, de 18 toneladas, respeitando a norma Euro III. Nas tabelas 9 e 10 esto

os resultados obtidos.


Urbano Rural

CO 1,698449231 1,279255967 32358,464

VOC 0,304016198 0,23706335 5807,024

NOX 6,910717684 5,453075003 132121,064

PM10 0,248938568 0,143187868 4660,597

CO2 804,9991667 632,0470815 15384344,85 Tabela 10 - Emisses do autocarro


12



Combustvel 255,4479962 193,1180328 4868065,315 Tabela 11 - Consumos de combustvel do autocarro

Considerando a densidade do Diesel, concluiu-se:

= 0.853 /

=4868.1

0,853

= 5707.03

O autocarro tem um consumo de 29.25 litros por cada 100 Km. Considerando o

preo do Diesel 1.36/litros, o que poder ser um preo majorado, pois as empresas

com grandes consumos podero comprar o combustvel mais barato. O autocarro vai

ter um gasto total ao efetuar o percurso durante todo o ano de 7761.56 e o custo por

viagem 51.4 considerando a ida e volta.

Para o utilizador, que neste caso o que estudamos, o ttulo por viagem fica a

5.55, o que faz 11.1 o custo total de ida e volta. Para o caso de compra de um passe

social, o custo de 123.5 mensais, considerando a compra dos meses de Setembro a

Junho, no pagando no ms de Janeiro devido ao baixo uso, mas contando 5 viagens

individuais ida e volta para exames em Janeiro e Julho totalizamos 302 viagens no ano,

o que resulta num preo por viagem de 4.05, 8.10 ida e volta.

5. Percurso 1 - Comparao e discusso de resultados

Aps clculo dos consumos e emisses dos vrios veculos foi possvel

constatar, como possvel verificar no grfico 1, que o autocarro de facto o veculo

mais econmico, seguido do veculo hbrido, GPL e ultimamente o veculo a Diesel.


13

Grfico 1 - Custo de uma viagem de ida e volta no percurso 1

J ao nvel de emisses, os grficos 2 e 3 ilustram o perfil das vrias opes.

Nesta seco foi tomada uma considerao especial quanto ao autocarro,

devido a termos considerado nesta fase as emisses por pessoa. No caso do

automvel, considermos que todas as emisses do veculo so contabilizadas nas

emisses causadas pelo condutor, no entanto no caso do autocarro, o utilizador pode

dividir o veculo com outros passageiros, diminuindo assim o valor de emisses por

cada pessoa. Simulmos este efeito com duas opes: o caso em que o autocarro de

55 lugares est a 25% da lotao, e o caso em que se encontra a 75% da lotao,

representando respectivamente ocupaes de 15 e 42 pessoas. Nestes casos, as

emisses totais so divididas pelo nmero de ocupantes do autocarro e, como se pode

confirmar nos grficos 2 e 3, os valores mdios por ocupante diminuem conforme

aumenta a taxa de ocupao do autocarro.

0

2

4

6

8

10

12

Diesel GPL Hbrido Autocarro

Pre

o (

)

Veculo

Custo viagem ida-volta


14

Grfico 2 - Emisses de Dixido de Carbono nos vrios veculos

Grfico 3 - Emisses de vrios gases poluentes nos veculos considerados

Relativamente ao Dixido de Carbono, pudemos observar que o autocarro

representa a opo que mais evita este tipo de emisses, desde que o autocarro

circule com uma taxa de ocupao adequada. Pode-se apurar que para que o

autocarro possa ser mais limpo que o veculo hbrido (em termos de emisses mdias

por pessoa) deve circular com um mnimo de 9 pessoas, como se pode ver no grfico 4.

No entanto o veculo hbrido representa uma slida alternativa para o utilizador que

valoriza mais o tempo da viagem, uma vez que permite fazer o percurso em quase

metade do tempo, e com custos que rivalizam o do autocarro.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

Diesel GPL Hbrido Autocarro25% Lotao

Autocarro75% Lotao

Emis

se

s d

e C

O2

(g/

km)

Veculo

Emisses de Dixido de Carbono

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

Diesel GPL Hbrido Autocarro25% deLotao

Autocarro75% deLotao

Emis

se

s (g

/km

)

Veculo

Emisses de Outros Gases

NOx

CO

VOC

PM10


15

Grfico 4 - Emisses de Dixido de Carbono do autocarro com diferentes ocupaes

Relativamente a outras emisses, o automvel hbrido apresenta-se claramente

como o veculo mais limpo, exceptuando no VOC. Tendo em conta que o utilizador

viaja sozinho neste veculo, esta uma opo slida embora mais uma vez o autocarro

apresente valores satisfatrios.

Numa viso geral e assumindo que o utilizador tem por ordem crescente de

interesses nas caractersticas do seu transporte: as emisses, o tempo de viagem e o

custo, neste percurso a opo mais vantajosa seria o veculo hbrido, uma vez que

apresenta o segundo custo de viagem mais barato, estando muito prximo do

primeiro; o transporte mais rpido por ser um automvel e tambm a segunda

melhor opo em termos de emisses, embora o utilizador viaje sozinho.

Eventualmente caso o utilizador possa dividir a viagem com outras pessoas,

aumentando a taxa de ocupao do seu veculo, este produzir resultados mais

satisfatrios ainda, no que diz respeito s emisses por pessoa e custos. Nesse

aspecto, o preo do autocarro sempre constante, no importa a taxa de ocupao,

uma vez que o preo do passe no depende disso.

0

20

40

60

80

100

Hbrido Autocarro 9PAX Autocarro 25PAX



16

6. Percurso 2 Anlise dos veculos

semelhana do percurso anterior, apresentamos a seguir a mesma

metodologia para o percurso 2 que engloba a auto-estrada.

6.1 Automvel a Diesel

Para o caso do automvel a Diesel de 2011, os novos dados para o percurso

utilizando a autoestrada so os apresentados nas tabelas 12 e 13:


Urbano Rural Autoestrada Total

CO 0,083042451 0,380261779 0,019248677 609,036691

VOC 0,006230375 0,083976879 0,005729068 154,9206399

NOX 0,625535982 1,358886927 1,0156848 22495,16815

PM10 0,020471357 0,018705446 0,00867219 207,9976603

CO2 181,757317 578,5313742 165,9427792 3866151,589 Tabela 12 - Emisses do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2


Distribuio Urbano Rural Autoestrada Total

Combustvel 57,67650993 183,5836438 52,6581296 1,226834409 Tabela 13 - Consumos Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2

Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se um

consumo total de 1438.25 litros ao fim do ano e um consumo de 6.4 litros a cada 100

Km.

Considerando o preo do combustvel 1.36/litros, o utilizador vai ter um gasto

total no final do ano de 1956.03 em combustvel e 1751,6 em portagens, visto que

cada viagem (ida e volta) tem um custo de 11.6 em portagens. O custo por cada

viagem de ida e volta ento 24.56.


17

6.2 Automvel a GPL

Utilizando o mesmo automvel a GPL, os novos dados para o percurso

utilizando a autoestrada esto nas tabelas 14 e 15:



CO 0,559491215 0,936268097 2,142644017 46126,44411

VOC 0,013560058 0,047664627 0,03475704 763,1587119

NOX 0,071077474 0,052523389 0,075981185 1688,058556

PM10 0,01987106 0,008987828 0,00834059 197,185898

CO2 199,9663566 806,5795874 205,0265132 4785519,955 Tabela 14 - Emisses do Automvel a GPL ao longo do percurso 2



Combustvel 66,13688124 266,7681668 67,81047764 1582763 Tabela 15 - Consumos Totais do Automvel a GPL ao longo do percurso 2

Obteve-se um consumo total de 2738.34 litros ao fim do ano e um consumo de

12,24 litros a cada 100 Km. Considerando o preo do GPL 0.72/litros, o utilizador vai

ter um gasto total no final do ano de 1971.6 em combustvel e 1751,6 em portagens.

O valor final por viagem de ida e volta ento 24.66.

6.3 Automvel Hibrido

Utilizando o automvel hibrido estudado neste trabalho, os novos dados para o

percurso utilizando a autoestrada esto nas tabelas 16 e 17:



CO 0,034537562 0,017414027 0,012455053 300,1529321

VOC 2,160684379 0,72062546 0,012630277 2443,081107

NOX 0,0133 0,018404 0,014336 321,2520404

PM10 0,01859106 0,008151828 0,00715059 170,5941067

CO2 9,54154E-05 0,000110769 0,000141783 1891430,678 Tabela 16 - Emisses do Automvel Hibrido ao longo do percurso 2



Combustvel 30,725 35,669 45,656 1004982 Tabela 17 - Consumos Totais do Automvel a Diesel ao longo do percurso 2

Utilizando o mesmo procedimento das etapas anteriores obteve-se um

consumo total de 1344.45 litros ao fim do ano e um consumo de 6,01 litros a cada 100

Km. Considerando o preo da Gasolina 1,53/litros, o utilizador vai ter um gasto total

no final do ano de 2055.68 em combustvel e 1751,6 em portagens. O valor total do

custo por viagem de ida e volta ento 25.20.


18

7. Percurso 2 Comparao e Discusso dos Resultados

Relativamente a este segundo percurso, os custos por viagem so os

apresentados no grfico 5. Os novos valores para os automveis esto comparados ao

valor do autocarro que constante nos dois percursos. Observou-se agora que o custo

dos 3 automveis estabilizou num valor entre os 20 e os 25 euros.

Grfico 5 - Custo por viagem de ida e volta do percurso 2

Quanto s emisses de Dixido de Carbono, o perfil bastante semelhante ao

do primeiro percurso, mas verifica-se que o automvel a Diesel se torna mais limpo

num percurso mais longo e estvel. No entanto os nveis so bastante superiores aos

do automvel hbrido e do autocarro mesmo com 25% de lotao.

Grfico 6 - Emisses de Dixido de Carbono no percurso 2

0

5

10

15

20

25

30

Diesel GPL Hbrido Autocarro

Cu

sto

(

)

Veculos

Custo viagem ida-volta

0

50

100

150

200

250

Diesel GPL Hbrido Autocarro25%

Lotao

Autocarro75%

Lotao

Emis

se

s (g

/km

)

Veculos



19

Relativamente a outras emisses, pela observao do grfico 7, verificou-se em

relao ao percurso 1 um relevante aumento do Monxido de Carbono libertado pelo

automvel a GPL e mais uma vez alguma estabilizao por parte do automvel a Diesel

com bastante reduo de Monxido de Carbono. Tanto o veculo hbrido como o

autocarro no mostraram grandes alteraes.

Grfico 7 - Emisses de vrios gases no percurso 2

Neste percurso e com as mesmas preferncias por parte do utilizador, a melhor

opo continuaria a ser o automvel hibrido, pelas mesmas razes anteriormente

referidas, embora agora, o automvel a Diesel parea uma opo mais razovel por

permitir um custo de viagem bastante prximo dos outros dois automveis e com

emisses agora mais reduzidas.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

Diesel GPL Hbrido Autocarro25% deLotao

Autocarro75% deLotao

Emis

se

s (g

(km

)

Veculos

Emisses de Outros Gases

NOx

CO

VOC

PM10


20

8. Concluso

A anlise de um determinado percurso em termos de emisses, consumos e custos, um

tema muito interessante, pois permite ter uma ideia mais slida sobre todo o impacto que as

viagens do dia-a-dia tem no mundo que nos rodeia. Especificamente para o caso do percurso

estudado, Figueira da Foz Aveiro, foram tidos em conta os meios de transportes j utilizados

para fazer esta viagem quase diariamente e comparados entre si e com uma alternativa mais

recente, automvel hibrido, para ter uma noo de quais as melhores alternativas para

cumprir esta viagem.

Para o percurso mais usual, o percurso 1, o automvel hibrido pareceu ser a soluo mais

vantajosa. Possui a vantagem dos outros automveis, o tempo. Em termos de emisses tem

um comportamento bastante razovel, e em termos de custo por viagem consegue concorrer

com o autocarro, 0,16 de diferena. A questo que a maioria dos utilizadores considera por

ordem de importncia primeiro os custos e o tempo e apenas depois as emisses de gases

poluentes. Em termos de emisses por passageiro, o autocarro leva vantagem sobre qualquer

um dos outros casos, devido possibilidade de transportar um grande nmero de passageiros,

neste caso especifico 55, mas a desvantagem do tempo e a semelhana do custo faz com a

melhor hiptese recaia sobre o hibrido. Mesmo em termos de emisses o veculo hibrido

consegue competir com um autocarro, no caso de este transportar menos de 9 pessoas,

apenas a partir dos 9 passageiros o autocarro passa a ter um desempenho superior ao veculo

hibrido.

O estudo do percurso 2 surge devido a ser uma a principal alternativa em casos de

urgncia, ou necessidade de chegar mais rpido. A sua anlise no mostrou vantagens bvias

para alm da rapidez to trajecto. Para alm de um aumento a nvel de emisses, o consumo e

o preo tambm aumentam para um valor bastante elevado. Para isto contribui a maior

distancia a percorrer, as maiores velocidades a que o automvel vai estar sujeito e a incluso

do valor das portagens, 5.8, no custo de cada viagem. Como vantagem a utilizao deste

percurso permite chegar da Figueira da Foz a Aveiro em 43 minutos, ao contrrio dos 70 do

percurso normal de automvel, ou dos 120 do autocarro.

Apesar de se tentar controlar ao mximo todos os fatores que influenciam a viagem, de

salientar que h sempre detalhes impossveis de contornar. O COPERT4 um software que faz

os clculos de emisses utilizando as velocidades mdias, no conta os tempos de paragem em

semforos, portagens, transito ou no caso do autocarro, nos transbordos. Isto pode ter alguma

influncia nos resultados finais, pois os autocarros mesmo parados para a entrada e sada de

pessoas continuam com o motor ligado, logo continua a fazer emisses de gases poluentes.

Mesmo assim a simulao apresentada parece bastante realista, e vai de encontro ao

esperado.


21

9. Bibliografia

1. www.brisa.pt/ - Acedido em 23/11/13

2. https://www.google.pt/maps/ - Acedido em 23/11/13

3. https://www.ipma.pt/pt/ - Acedido em 23/11/13

4. http://meteo.ist.utl.pt/ - Acedido em 23/11/13

5. http://www.transdev.pt/ - Acedido em 24/11/13

6. http://www.precoscombustiveis.dgeg.pt/ - Acedido em 24/11/13

7. https://pt.wikipedia.org/ - Acedido em 24/11/13

8. http://www.toyota.pt/cars/new_cars/prius/ - Acedido em 24/11/13

9. http://www.viamichelin.pt/ - Acedido em 24/11/13

mobility and transports report

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