memorial de descritivo trr rio bonito

JP Engenharia & InspeçãoEngenheiro Mecânico/Segurança Júlio Pansera Jr.

CREA – RN 260427335-7

MEMORIAL DESCRITIVO DO PROJETO

Data: 10/11/2014

1. OBJETIVO:

Memorial Descritivo das instalações da empresa TRR RIO BONITO T.R.R. LTDA.

Este memorial descreve toda a instalação, mas como é referente a requalificação do TRR, deve ser considerado a inclusão do tanque 03 para diesel S-10, aumento da Baia de carregamento, com a inclusão de um braço de carregamento e bomba e também a inclusão de uma bomba de abastecimento interno de diesel S-10.

2. ENDEREÇO DAS INSTALAÇÕES:

Endereço: RUA TOM JOBIM, 485Bairro: INDL. NOVA PRATA Cidade/Estado: SORRISO - MTCEP: 78.590-000

3. ESTIMATIVA DA MOVIMENTAÇÃO MENSAL DE COMBUSTÍVEIS:

Verificar mapa de movimentação de produtos em anexo.

4. DESCRIÇÃO DAS INSTALAÇÕES DO PARQUE DE TANCAGEM:

4.1. Tanques:

O parque de tancagem é composto por 03 (três) tanques para armazenamento de combustíveis, instalados em bacias individuais conforme projeto em anexo, construídos segundo as Normas ABNT NBR 17505 e NBR 15461, com as seguintes características:

Tanque 01: Diesel S-500Tanque metálico, não jaquetado, horizontal, elevado e atmosférico.Capacidade nominal: 50 m³Capacidade real: 53,76 m³Diâmetro: 3,00 mComprimento: 7,60 mEspessura da chapa: 6,35 mm – ASME A-36

Diâmetro do respiro: 76,20 mmAltura do respiro: 1,50 m.

Tanque 02: Diesel S-500Tanque metálico, não jaquetado, horizontal, elevado e atmosférico.Capacidade nominal: 50 m³Capacidade real: 53,76 m³

Rua das Avencas, 2662 – Jardim das Palmeiras – Sinop – MT 1Fone: 66 3532-0482 - Celular: 66 9903-8427 - CEP: 78.552-066

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Diâmetro: 3,00 mComprimento: 7,60 mEspessura da chapa: 6,35 mm – ASME A-36


Tanque 03: Diesel S-10Tanque metálico, não jaquetado, horizontal, elevado e atmosférico.Capacidade nominal: 50 m³Capacidade real: 53,76 m³Diâmetro: 3,00 mComprimento: 7,60 mEspessura da chapa: 6,35 mm – ASME A-36


Identificação: possuem placa de identificação com o nome do fabricante, espessura de chapa, data de fabricação, tipo do tanque e espessura e tipo das chapas.

4.2. Bacias de Contenção dos Tanques:

Todos os tanques estão dentro da bacia de contenção. As paredes e piso são construídos em alvenaria sólida, projetadas para resistirem à coluna hidrostática total, os pisos possuem declividade mínima de 1% a partir do tanque para o canal de drenagem.

O sistema de drenagem das bacias possuem válvulas de bloqueio externas que são mantidas permanentemente fechadas e direcionadas preferencialmente a caixa de separação óleo e água (SAO).

Em caso de chuvas, as águas são direcionadas para a caixa separadora de água e óleo e da mesma para a valeta de infiltração, de maneira que não existe a possibilidade de emitir vestígios de contaminantes por óleos ou líquidos inflamáveis ao meio ambiente.

A bacia de contenção possui capacidade mínima suficiente para atender ao volume dos tanques, mais o deslocamento da base destes tanques, mais uma folga suplementar para conter as movimentações do líquido (h=0,20 m).

Cálculo referente ao tanque 03 que é novo.

Dimensões da bacia: ((10,60 x 6,00)x 1,1 m V1 = 69,96 m³

Base dos tanques: ((0,30*0,30*3,00)*3) V2 = 0,81 m³

Deslocamento de líquidos: ((63,6 x 0,20) => V3 = 12,72 m³

Volume da Bacia = V1 – V2 – V3 = 69,96-0,81-12,72 VB= 56,43 m³

Logo, 56,43 m³ >> 53,76 m³, portanto OK.


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4.3. Tubulações:

As tubulações utilizadas no projeto seguem as seguintes descrições:Material dos tubos de combustíveis e água: ASTM A-53 Gr. B Schedule 40 Material dos tubos de corrimão: DIN 2440 - Ø nominal 1.1/2”Norma de Flanges: Norma ANSI B.16.5Normas de instalação: NBR 15461 / NBR 17505Diâmetro da tubulação de carga/descarga: 3”Diâmetro da tubulação de abastecimento interno: 1.1/2”Diâmetro da tubulação de retorno das bombas de abastecimento Interno: 1/2”.01 Braço de carregamento ND de 3” para óleo diesel B-500;01 Braço de carregamento Redlands de 3” para óleo diesel S-10.

4.4. Bombas:

O TRR possui duas bombas.

Bomba de carga/descarga:Características:Fabricante: MontgomeriVazão: 750 l/minHm: 32,50 mcaSucção: 3”Recalque: 2.1/2”

Bomba de abastecimento interno:Características:Fabricante: WayneModelo: Bomba Industrial MecânicaVazão: 50 l/minSucção: 1”Recalque: 1”

4.5. Descrição dos Processos de Recebimento e Entrega dos Produtos:

Todo o processo de descarregamento e carregamento de caminhões tanque de combustíveis será efetuado por pessoal treinado e com a utilização de todos os EPIs necessários para garantir a segurança da operação e somente será realizado após a inspeção da documentação e do veículo e com a apresentação do documento “Ordem de Carregamento/Descarregamento” devidamente preenchida e assinada pelo responsável do terminal.

Antes de iniciar o processo de descarga e carga de combustíveis todas as normas e procedimentos internos do Terminal com relação a segurança, qualidade,


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quantidade, instalações, pessoas e meio ambiente, deverão ser obedecidas, tais como:

As operações de descarga e carga de caminhões serão realizadas em áreas cobertas e devidamente protegidas.

Todas as atividades de carga, descarga e transferência são realizadas em áreas com piso de concreto e devidamente protegidas com canaletas (com destino a SAO – Sistema de Separação Água e Óleo) para contenção de possíveis vazamentos nas vias de acessos.

Todas as conexões (mangotes e engates) deverão estar alojadas em áreas com diques de contenção e caixas coletoras para gotejamento, bem como serão adaptados “caps” para evitar refluxo de material durante a desconexão dos mangotes.

Nos locais de descarga e carga de combustíveis haverá sistema de aterramento dos caminhões, conforme recomendações da Norma Regulamentadora – NR 10, para descarregar a energia estática dos caminhões, com analisador de aterramento que interrompe imediatamente a operação caso a resistência esteja acima do permitido para evitar incêndios e explosões.

Todos os equipamentos elétricos utilizados para o manuseio de produtos inflamáveis e/ou em área de exposição, são a prova de explosão, conforme recomendações da Norma Regulamentadora – NR 10.

Os locais de descarga e carga de produtos inflamáveis são devidamente identificados e sinalizados.

Os caminhões nas plataformas de carregamento ou descarregamento devem estar desligados, com as luzes apagadas, rádio desligado, portas fechadas e chave fora do contato.

O motorista ou qualquer outra pessoa não poderá ficar no interior do veículo até o término do descarregamento ou carregamento, com as tampas do caminhão tanque fechado.

Os caminhões devem ser estacionados de forma que possa sair rapidamente em caso de emergência, sem necessidade de manobras ou marcha ré.


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Celulares dever permanecer desligados nas áreas de risco.

Antes do processo de descarregamento de produtos, os operadores devem verificar se o tanque de destino do produto comporta o volume a ser descarregado, através de medição.

4.5.1. Recebimento de Produtos:

Os motoristas ao chegar ao terminal estacionam o caminhão e dirigem-se a sala de expedição, onde apresentam toda a documentação ao atendente e aguardam a ordem para a entrada no Terminal. Após a conferência dos dados é emitida a ordem de entrada.

O motorista retorna ao estacionamento para pegar o caminhão e entrar na área de descarregamento.

O recebimento de produtos é feito pelos operadores do Terminal. Na plataforma de descarga os operadores fazem o seguinte procedimento:

Verificam se o fio terra está ligado.

Verificam se as escotilhas de entrada e válvulas de saída estão lacradas e se os lacres encontram-se em bom estado, sem aparente rompimento.

Sobem no caminhão e verificam através das bocas de enchimento se o combustível está na seta de conferência (produto deve estar tangenciando a seta);

Se necessário fazem a correção de volume (sobra/ falta) através de bombas de transferência e fazem a apuração de sobra/falta de combustível.

Coletam amostra para análise do produto no laboratório (análise local), caso apresentem algum problema na carga, a amostra é enviada para laboratório credenciado para emissão de laudo. Enquanto isso o caminhão é retirado da plataforma de descarga para local adequado e aguarda até conclusão do processo, podendo esta carga ser recusada pelo Terminal.

Após a liberação da carga para descarga, o operador conecta o engate rápido do mangote na válvula do compartimento que será descarregado na conexão da bomba de descarga do produto a ser descarregado.

Antes de ligar a bomba de descarga, deve verificar se todas as manobras de válvulas estão corretas.


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Ao terminar a descarga, o operador deve fechar a válvula do caminhão tanque e desconectar o mangote de descarga.

Fazer a drenagem do caminhão com balde de alumínio

Desligar o fio terra e liberar o caminhão para saída da plataforma.

4.5.2. Carregamento de Produtos:

O carregamento dos caminhões tanques é realizado pelos próprios motoristas. Os operadores do Terminal cabem as atividades de auxilio e supervisão dos motoristas, inspeção dos caminhões, medições e controle das bombas. Os motoristas em caso de dúvidas ou problemas devem recorrer ao operador.

Os motoristas recebem um treinamento no Terminal, com as explanações que ilustram o funcionamento do carregamento. Além deste treinamento teórico, o motorista é acompanhado diretamente durante os três primeiros carregamentos no Terminal.

O processo de carregamento segue os seguintes passos: Os motoristas ao chegarem ao Terminal para fazer o carregamento,

estacionam o caminhão e dirigem-se a sala de expedição. Na expedição o atendente digita seus dados em um sistema computadorizado que automaticamente fornecerá os dados do pedido para conferência. Confirmado os dados do pedido, o sistema gera a ordem de recebimento para a realização do carregamento que é entregue ao motorista juntamente com a ficha para entrada.

O motorista então retorna ao estacionamento para pegar o caminhão e entrar na área de carregamento. Na portaria recebe os lacres e deve testar o fio-terra. O motorista agora está autorizado a fazer o carregamento e dirigem-se as plataformas.

Para o carregamento dos caminhões, há uma plataforma de carregamento onde é possível atender dois caminhões simultaneamente (de produtos diferentes), com braços carregadores articulados.

Após estacionar o caminhão na ilha de carregamento, o motorista conecta o fio terra e então sobe na plataforma para realizar o carregamento. A quantidade e tipo de produto a ser carregado são digitados no medidor, ao subir no tanque é necessário engatar o cinto trava-queda para sua segurança e então ele deve posicionar o braço carregador dentro do compartimento.


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Ao final do carregamento, a tampa dos compartimentos carregados devem ser fechados e lacrados. O motorista desce da plataforma, desliga o fio terra e dirige-se à portaria para sair do Terminal. Ao sair o motorista estaciona novamente o caminhão para ir até a sala de expedição para retirar a nota fiscal. No caso do caminhão ser sorteado para fazer a inspeção diária, o motorista deve retornar para as plataformas de carregamento para submeter a caminhão à avaliação do operador.

4.5.3. Sistema de medição de Produtos:

O TRR faz uso de régua metálica e das setas dos tanques dos caminhões para a conferencia0 do produtos.

4.6. Sistema de Drenagem Oleosa:

A bacia de contenção dos tanques de armazenamento, bomba de transferência de combustível e a plataforma de descarregamento e carregamento serão protegidas através de sistema de coleta por meio de canaletas de qualquer vazamento que ocorrer. Estas canaletas serão interligadas através de um duto metálico em aço carbono que terá como destino uma caixa separadora de água e óleo – SAO, que deverá atender no mínimo os padrões de lançamento estabelecidos pela Legislação Federal – Resolução CONAMA 357 de 17 de março de 2.005, abaixo de 20 mg/l.

O sistema de separação de água e óleo consiste num sistema formado por três compartimentos, onde no primeiro tanque é recolhida a água oleosa, ou seja, com os produtos contaminantes (óleo diesel). Por diferença de densidade entre os líquidos, o óleo se acumula na parte superior deste primeiro tanque e o material mais pesado se deposita no fundo. À medida que vai entrando mais água no tanque, o óleo da superfície junto com a água transborda para o segundo tanque, onde o óleo fica na superfície e a água na parte debaixo.

A água é transferida por uma passagem inferior junto ao fundo e de onde, finalmente sem óleo, e descartada para uma valeta de infiltração onde será absorvida pelo terreno ao redor.

4.7. Sistema de Combate a Incêndio:

De acordo com a NBR 17505-7:2006, temos em seu item 4.2 Tanques de superficie e elevados, que para instalações com maior risco predominante correspondente a um volume igual ou inferior a 120 m³, quando armazenando líquidos de classe II, não é necessário um “sistema fixo de proteção contra incêndio”.


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Considerando que a soma dos volumes dos 03 tanques de combustíveis é maior que 120 m³, o projeto possui sistema de hidrantes, aplicadores manuais de espuma, além dos sistemas de extintores, de alarme, de iluminação, de sinalização e rotas de fugas.

4.7.1 Ocupação e risco

Usando a norma NBR 9077:2001, na sua “Tabela 1 – Classificação das edificações quanto à sua ocupação”, temos que a ocupação do estabelecimento é I, divisão I-3, depósitos de líquidos inflamáveis.

O risco é alto.

4.7.2 Sistema de extintoresO projeto contempla sistema de extintores.

4.7.3 Sistema de Iluminação de emergência e alarmeO projeto contempla sistema de iluminação e de alarme.

4.7.4 Sistema de sinalização

O projeto também preve a colocação de placas de sinalização na bacia de contenção, e nas colunas da Baia de carga/descarga, além de placas de sinalização também próximo aoaos quadros de energias e demais lugares locados conforme projeto.

4.7.8 Dos Treinamentos

A empresa fica responsável pelo fornecimento a seus funcionários de treinamentos anuais sobre Prevenção e Combate a Incêndio, 1ºs socorros e operação em áreas classificadas.

4.8. Sistema de Eletricidade e Aterramento

O sistema de eletricidade é composto de um sistema trifásico a 3 fios, mais o neutro e o fio de proteção.

O sistema elétrico é constituído de um quadro de medição situado próximo a cerca frontal da propriedade, de um quadro de energia no escritório, com disjuntores termomagnéticos e interruptores IR, de um quadro de energia no almoxarifado também com disjuntores termomagnéticos e de um quadro no meio do canteiro central a uma distância de 20 m da baia de carregamento a fim de que o mesmo possa ficar em área protegida, e neste quadro ficam os comandos das bombas e iluminação.

O sistema de aterramento fica ao redor da bacia de contenção fazendo uso de hastes 5/8”x3,0 m de cobre enterradas a cada 3 m a uma profundidade média de 0,60 m, e


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de cabo de cobre nú de 50 mm². A malha citada acima, esta interligada ao quadro de energia QD, e as colunas metálicas da Baia de carga e descarga, além da tubulação metálica. Este sistema é o TN-S especifico para áreas classificadas. O sistema preve que as hastes sejam soldadas ao cabo de cobre nú.

O sistema de aterramento possui também no local de descarga e carga de combustíveis um sistema de aterramento dos caminhões, conforme recomendações da Norma Regulamentadora – NR 10, para descarregar a energia estática dos caminhões, com analisador de aterramento que interrompe imediatamente a operação caso a resistência esteja acima do permitido para evitar incêndios e explosões.

4.9. Cobertura de carregamento (Baia)

A baia de carregamento foi aumentada para que fosse possível a inclusão de mais um braço de carregamento, bomba e demais conexões para carregar o produto diesel S-10.

___________________________________Júlio Pansera JuniorResponsável técnico


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