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Melhoria da Mobilidade em Belo Horizonte
Projetos para a Copa 2014
Indicadores da Mobilidade Urbana em BH
Destino
Origem
Pax/Pico Manhã
Belo Horizonte
Ônibus no Hipercentro
Sistema% das linhas
Ônibus/dia
Municipal 63%21.000
Metropolitano 23%
Velocidade média do ônibus na Área
Central: 12,6 km/h no pico da manhã e
9,2 km/h à tarde
Sistema viário e de transporte fortemente rádio-concêntricos
Demanda concentrada nos corredores e centros regionais
Carregamento do Transporte Coletivo
Pax/Pico Manhã
Distribuição espacial da demanda de transporte
Repartição modal (em %)
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km/h
Pico Manhã Pico Tarde
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-BH
Cenário Tendencial2020:Divisão modal em pior condição do que a atual, com participações dos transportes privados e coletivos se invertendo[TC cai 54% para 48%]
Cenário com Melhorias 2020:Prioridade ao transporte coletivo e intervenções seletivas no sistema viário atenuam projeção tendencialda divisão modal[TC cai 54% para 51%]
• Plano de Mobilidade Urbana Sustentável – PlanMob-BH
• Planejamento Estratégico de Belo Horizonte – 2030
• Programa BH Metas e Resultados: Carteira de Projetos Sustentadores
• Plano Estratégico BHTRANS 2020
Instrumentos de Planejamento da Mobilidade em BH
Assegurar as melhores condições de mobilidade, acessibilidade
e conectividade em todo o espaço urbano e contribuir para sua
melhoria em âmbito metropolitano
Buscar qualidade de vida para todos
Promover a sustentabilidade ambiental
Consolidar ambiente político-institucional de qualidade
Propiciar ambiente social que estimule a convivência alegre e
saudável entre as pessoas
Multiplicar oportunidades de trabalho e promover ambiente
favorável à criação e ao desenvolvimento de negócios 1
2
3
4
5
6Cidade com Qualidade de Vida
Cidade Sustentável
Cidade de Oportunidades
9
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DE LONGO PRAZO
BH M&R: Projetos Sustentadores
Preparação para a Copa 2014
• Implantação de Corredores de Bus Rapid Transit (BRT)
• Sistema Inteligente de Transporte por Ônibus - SITBus
• Expansão do Centro de Controle Operacional da BHTRANS
• Projeto “Corta Caminho”: Vias 210 e 710 + Boulevard Arrudas
• Nova Estação Rodoviária em São Gabriel
PAC Mobilidade para Copa 2014 em BH: Recursos
ProjetoFinancia-
mento da CEFParcela da
PBHTotal:
R$ milhão
BRT Antônio Carlos – Pedro I 382,25 205,93 588,18
BRT Cristiano Machado 50,00 2,63 52,63
BRT Pedro II – Carlos Luz 146,00 87,50 233,50
BRT na Área Central 55,00 2,89 57,89
Expansão do CCO da BHTRANS 30,00 1,58 31,58
Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) 210,00 11,05 221,05
Via 210 (Via do Minério / Tereza Cristina) 72,00 34,22 106,22
Via 710 (Andradas / Cristiano Machado) 78,00 96,91 174,91
TOTAL 1.023,25 442,72 1.465,97
Projeto InícioPrazo
(meses)Término
BRT Antônio Carlos – Pedro I Mar.2011 27 Jul.2013
BRT Cristiano Machado Abr.2011 12 Mar.2012
BRT Pedro II – Carlos Luz Jul.2011 30 Dez.2013
BRT na Área Central Jan.2011 24 Dez.2013
Expansão do CCO da BHTRANS Nov.2010 18 Abr.2012
Boulevard Arrudas (Carijós – PUC) Jul.2010 29 Nov.2012
Via 210 (Via do Minério / Tereza Cristina) Ago.2011 15 Out.2012
Via 710 (Andradas / Cristiano Machado) Abr.2012 17 Set.2013
PAC Mobilidade para Copa 2014 em BH: Cronograma
Ista
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O que é um BRT ?
Sistema de transporte coletivo por ônibus com alto desempenho e
qualidade, rápido e flexível, operando em via ou faixa exclusiva e
combinando estações, veículos, serviços e ITS em um sistema integrado
com forte identidade positiva que evoca imagem única.
• Segregação da via para operação de ônibus articulado
• Embarque e desembarque em plataformas niveladas com o piso dos ônibus
• Pré-pagamento da passagem em estações
• Controle informatizado da operação no corredor
• Informação em tempo real ao passageiro
Por que o BRT ?
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Operação com ônibus (bi)articulado
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Acesso e pré-pagamento nas estações de E/D
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B OGOTÁ
Embarque em nível no interior da estação
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B OGOTÁ
Informação ao usuário na estação
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gotá
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Bogotá, CO
Terminal de integração e empreendimentos no entorno
Corredores de BRT (Bus Rapid Transit) em BH
O PlanMob-BH propõe
a estruturação de uma
rede estrutural de
transporte coletivo,
combinando serviços
de metrô e BRT e
operando em 2020 nos
principais corredores
de transporte de BH
Estações Ônibus / Metrô
Legenda
Área central
Corredores perimetrais
Corredores radiais
Estações metrô
Linha 1 metrô
Estações Ônibus / Ônibus
Vias do Hipercentro
Hipercentro
Linha 2 metrô
Linha 3 metrô
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Sabará
Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredoresSituação futura
Corredores selecionados para
Copa 2014:
• Antônio Carlos –Pedro I
• Cristiano Machado
• Pedro II – Carlos Luz
34 km
Priorizados três corredores com grande demanda e facilitadores do acesso ao “Mineirão”
Caracterização dos Corredores BRT
Obs.: no momento, encontram-se em elaboração os projetos executivos destes três corredores
Corredor Ext. (km) Demanda Características
Antônio Carlos + Pedro I
16400 mil pass./dia43 mil pass./hpm
Pista exclusiva com 2 faixas por sentido + estações + TI
CristianoMachado
6300 mil pass./dia20 mil pass./hpm
Adequação da busway existente + estações + TI
Pedro II + Carlos Luz
12200 mil pass./dia15 mil pass./hpm
Faixas exclusivas no canteiro central, com ultrapassagem + estações + TI
Corredor BRT - Antônio Carlos / Pedro I
• Demanda de 35 mil pass./ hpm / sentido (seção mais carregada)
• Pista com prioridade ao ônibus ao longo de 16 km
• Operação com ônibus (bi)articulados
• Velocidade operacional de 25 km/h
• 3 terminais de integração (2 a adaptar + 1 a construir)
• Passagem pré-paga ao embarcar
• Embarque e desembarque em nível em 25 estações e 3 terminais
BRT Antônio Carlos + Pedro I: Adaptação / construção de Terminais de Integração
Estação CBTUVilarinho
Venda Nova: a adaptar
Pampulha: a construir
Vilarinho Sul: a adaptar
Av. Antônio Carlos: 15 estações
Av. Pedro I: 6 estações
Av. Pedro I: 6 estações
Av. Vilarinho: 4 estações
BRT Antônio Carlos – Pedro I: 25 estações de E/D ao longo do corredor
Tratamento prioritário para o BRT em vias da Área Central
Sistema Inteligente de Transporte Coletivo – SITBus[bilhetagem eletrônica + controle operacional + informação ao usuário]
Objetivo geral: aprimorar a gestão, o controle e a operação do sistema de transporte coletivo, e gerar informações para regulador, concessionários e usuários em tempo real
Meta:
• Implantar as funcionalidades do SITBus – até dez./11
Resultado previsto: Melhorar a avaliação pela população dos serviços de transporte coletivo, passando de 12% de ótimo/bom, em nov./08, para 50% , até dez./12
Sistema Inteligente de Transporte Coletivo - SITBus
Componentes do Projeto:
• Instalação de mais 62 câmeras de vídeo-monitoramento em CFTV, em corredores
• Instalação de mais 9 painéis de mensagens variáveis (PMVs), em corredores
• Ampliação das redes de transmissão de dados em fibra óptica
• Instalação de Mapa Operacional Digital Gráfico na nova sala de operações do CCO
• Implantação de sistema de comunicação de dados por meio de dispositivos móveis em campo (aquisição de 164 PDAs)
• Modernização do sistema de controle centralizado de semáforos em corredores
• Construção de edificação para instalação do CCO e modernização e ampliação das instalações e equipamentos
Meta:
• Instalação de todas as funcionalidades do novo CCO – até abr./2012
Expansão do Centro de Controle Operacional da BHTRANS
Nova Estação Rodoviária em São Gabriel
• Implantação por concessão
• Investimento de R$ 105 MM
• Terminal com 70 mil m2 de área construída (55% > TERGIP)
• 56 plataformas de E/D com operação flexível
• Empreendimento associado com 34 mil m2 de AC (shopping center + supermercado + hotel)
