otoresOs motores produzem a energia necessria propulso do veculo. O motor empregado usualmente nos veculos automotivos o de combusto interna, isto , queima o combustivl em seu prprio interior. Os motores de combusto interna convertem a energia qumica de seus combustveis em energia mecnica. A obteno de enrgia mecnica feita atravs do aproveitamento da energia trmica da expanso dos gases que faz com que a rvore de manivelas seja movida pelo deslocamento dos pistes. O funcionamento de qualquer motor de combusto interna repousa sobre dois princpios fsico-qumico bsicos;

1. a combusto ou queima de qualquer material produz sempre calor 2. quando um gs aquecido ocorre uma expanso do mesmo

O combustvel misturado com o ar e parcialmente vaporizado no carburador, a mistura ento ento injetada no cilindro, onde comprimida pelo pisto e se queima atravs de uma centelha eltrica. Quando os gases aquecidos se expandem h consequentemente uma aumento de presso, como esse aumento se d em local fechado, ocorre uma presso sobre as paredes deste lugar, mas uma delas mvel, para ser mais preciso a do pisto, que se move para sua posio original. A fora exercida pelo gs sobre o pisto transmitida para rvore de manivelas que gira os moentes que se encontravam no ponto morto superior para o ponto morto inferior. Preso rvore de manivelas est o volante que transforma em movimento rotativo os movimentos parciais que recepta da rvore de manivelas.Para a continuidade dos movimentos, isto , operao constante do motor, suficiente que esses movimentos se repitam ordenamente. Cada movimento completo recebe o nome de um ciclo do motor. O nmero de tempos que o pisto leva para completar o ciclo varia segundo o tipo de motor. No universal verificam-se dois giros completos da rvore de manivelas ou seja, quatro tempos do pisto. O motor universal chamado de motor de quatro tempos.

Cada um dos tempos recebe um nome;1) admisso 2) compresso 3) exploso 4) descargaAdmissoverifica-se a entradastura ar-combustvel, pois com a descida do pisto para o ponto morto inferior, a presso interna do cilindro torna-se menor que a exterior o que fora a entrada de um gs para o equilbrio que se verifica atravs da vlvula de admisso.Compressoverifica-se a volta ascensional do pisto que comprime a mistura gasosa fechando as vlvulas. A compresso da mistura gera ainda mais calor, o que facilita a consecuo de uma maior homogeneidade da mesma, e quando tal se verifica ocorre a emisso da centelha pela vela.Explosoverifica-se a expanso dos gases pela queima da mistura e uma presso relativamente intensa exercida sobre todas as paredes do cilindro. Uma das paredes do cilindro constituda pelo pisto, que mvel. Este se desloca do ponto morto superior que gavia atingido nesta fase para o ponto morto inferior. Vamos deixar bem claro que este ponto morto no tem nada a ver com o ponto morto da alavanca de cmbio, e que durante a exploso as duas vlvulas, a de exausto e a de admisso, permanecem fechadas.DescargaO pisto voltou para o ponto morto inferior produzindo um abaixamento da presso interior do cilindro, o que fora a abertura da vlvula de exausto. Devemos salientar que todo o calor gerado no pode ser transformado integralmente em outra forma de energia, mas alm disso outras perdas podem ser arroladas: motores muito usados, carburao imcompleta, ignio fraca, sem se levar em conta que de 70 a 80% do total do calor gerado pelo combustivel absorvido pelo sistema de arreficimento e pela prpria exausto do gs. Outras perdas ainda so devidas ao projeto do carro, temperatura do motor, e inclusive a viscosidade do leo utilizado para a lubrificao.

Motor Quente

Motor QuenteQuando voc para o carro depois de um longo tempo de viagem, principalmente com o sol "quente" ou aps subir uma longa serra, evite desligar o motor assim que o veculo estacionado. Deixe o motor em marcha lenta, espere a ventoinha "desarmar" e desligue o carro.

Deslisgar um motor muito quente pode empenar o cabeote ou causar outros danos devido ao resfriamento brusco das peas. Pelo mesmo motivo, nunca lave um motor aquecido, espere que ele esfrie bastante, antes de jogar gua fria.

Motor CansadoSe o motor do seu carro estiver dando sinais de cansao e comear fazer aquele barulho caracteristico, no se desespere, uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema, ao chegar a hora da troca do leo lubrificante, opte por um leo mais grosso (20W 50 por exemplo) e misture tambm um aditivo nele. Essa medida deve suavizar um pouco o barulho do motor, diminuindo a queima de leo e at prolongar a sua vida til

Freio de mo Embora seja inevitvel acionar o freio-de-mo com fora em ladeiras, quando se estaciona ou, as vezes, para sair sem "queimar" a embreagem, muitos motoristas puxam a alavanca no limite. Isso deve ser evitado, pois o freio a tambor tende a ficar "ovalado" com a fora empregada, alm do sistema se desregular mais rapidamente. Existe at a possibilidade de arrebentar o cabo do freio de mo, quando estacionar em ladeiras muito inclinadas, vire as rodas dianteiras em direo a guia, sem deixar que o pneu toque o meio fio, assim em caso de falhas dos freios, h uma segurana extra.

Amortecedor

Ao contrrio do que alguns pensam, ao amortecedores no servem apenas para amortecer os impactos que a roda recebe, na verdade, essa a funo da mola. S que como a mola, por sua caracteristicas, tende a continuar no movimento de vai e vem, ou seja, uma vez comprimida, se distende ao ponto mximo, se comprime novamente, se distende e assim por diante. O amortecedor tem como principal trabalho evitar esse movimento oscilatrio descontrolado, por essa razo , quando os amortecedores esto vencidos, o carro parece navegar em ruas mais esburacadas, uma vez que as molas se comprimem e se distendem quase livremente.

Hoje em dia so utilizados os amortecedores hidrulicos do tipo telescpio, ele formado por um cilindro, onde fica um pisto, mais conhecido como mbolo, ligado a uma haste. A extremidade fechada do cilindro est concetada ao eixo ou suspenso, a outra extremidade da haste, por sua vez, passa por um anel vedador, para evitar vazamentos de leo e esta ligado a algum elemento fixo na carroceria do carro. Internamente no amortecedor, existem valvulas reguladoras que comandam o fluxo do leo atravs das cmaras internas do amortecedor. Quando a roda sobe, o cilindro sobe tambm, o leo que se encontra por baixo do mbolo passa por uma vlvula para a cmara superior, quando a roda desce, o leo retorna atravs de uma segunda vlvula existente no mbolo.

Existem tambem amortecedores a gs, ou seja o gs utilizado como elemento auxiliar do leo contido dentro dos amortecedores, para aumentar sua presso interna. A durabilidade de um amortecedor esta relacionada diretamente ao uso do carro, pode durar os tradicionais 30 mil Km ou muito mais, se o carro trafegar em boas pistas e nas mos de um motorista cuidadoso. Em compensao, rodando em estradas precrias e sem grandes do motorista, podem acabar em pouco mais de 10 mil Km.

IMPORTANTE

Quando for substituir os amortecedores fuja dos recondicionados, quase sempre apenas o leo interno trocado por outro mais grosso, recebe pintura e borrachas novas, sem garantia de segurana

Rodas

COMO MEDIR UMA RODA

CARACTERSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES

Existem 5 pontos de grande importncia, quando se mede uma roda: dimetro nominal, largura da tala, off set(ET), backspacing e furao. Nas rodas BINNO, as dimenses so fornecidas pelo fabricante ( veja o selo abaixo). Mas til saber, na prtica, como medir uma roda, no caso de voc querer determinar quais possibilidades (e limitaes) existem para um veculo em especfico, ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com preciso.

DIMETRO NOMINAL DO ARO A indicao do dimetro nominal da roda e a largura da tala esto fundidas na parte interna das rodas BINNO, por isso a primeira parte da roda a ser examinada a traseira.Caso a roda em seu poder, no tenha as medidas na parte interna, siga o mtodo abaixo. Afinal, se voc est medindo o dimetro da roda, est realmente tentando identific-la como uma roda de 13, 14, 15, 16, 17, 18 ou 19 polegadas.OBS.:Na medio manual, se a preciso for suficiente, voc poder diferenciar as medidas mais comuns.1- Mea de lado a lado o dimetro externo da roda. Utilize uma rgua suficientemente longa e mea de borda a borda, certificando-se que a rgua passe pelo meio do cubo central da roda.2- Faa essa medio mais de uma vez, para ter certeza que mediu o maior dimetro externo possvel.3- Subtraia do total medido 3,5 cm e divida por 2,54 para saber a medida em polegadas. Ex.: dimetro externo medido = 39 cm -3,5 cm 35,5 cm / 2,54 = 14 polegadas

LARGURA DA TALA1- Examine novamente a parte interna da roda, pois o dimetro dela e a largura da tala j podem ter sido identificados pelo fabricante. ( Ver fig. 01) 2- Mea a distncia entre as bordas pelo lado interno, e divida novamente por 2,54 para ter a medida em polegadas. Ex.: distncia medida 17,8 cm / 2,54 = 7 polegadas.

ET (OFF-SET) O ET (off set) indica a distncia do meio da tala at a superfcie de apoio (flange) (Ver fig. 01). Assim, com relao ao pra-lama, temos: 1 - O ET positivo: a medida que sai do meio da tala em direo ao lado externo do pra-lama, at atingir a flange. Normalmente, os veculos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro, Fiorino, etc.) usam off set positivo. 2 - O ET negativo: a medida que sai do meio da tala em direo ao lado interno de pra-lama. Comumente utilizado em picapes (F1000, D20, etc.). A colocao do ET (off set) importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu. Se o ET varia muito da medida original, a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas. Na prtica, a roda no deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pra-lama.

BACKSPACINGO backspacing a medida entre a flange e a borda interna da roda. A medida do backspacing (para muitos mais fcil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informao que o ET para a aplicao e uso da roda nos veculos.

FURAOCertamente um dos itens da furao fcil de verificar, se o veculo utiliza rodas de 4, 5 ou 6 furos.A furao identificada com o nmero de porcas ou parafusos e o dimetro da furao. Por exemplo, um padro 4x100 indica 4 furos com 100 milmetros de dimetro.Uma medida de 5x110

refere-se a uma roda de 5 furos com o dimetro da furao de 110 milmetros. Exemplos: Linha VW 4 x 100mmLinha GM 4 x 100mm ou 5 x 110mmLinha Fiat 4 x 98mmLinha Ford 4 x 108mmPara determinar com exatido qual a furao necessria, siga as instrues da figura ao lado. A furao medida do dimetro do crculo imaginrio que passa pelo centro dos furos. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.

COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU

Como especialista, voc deve orientar e vender o produto certo para seu cliente.Exemplos clssicos de aumento das rodas em 1, 2 e 3 polegadas e pneus equivalentes:

MEDIDAS DAS RODAS (em polegadas)5,5 x 13 6 x 14 7 x 15 7,5 x 16

PERMETRO DOS PNEUS (em milmetros)1757 1763 1760 1800

MEDIDA DO PNEU (em milmetros)175/70 R13 185/60 R14 195/50 R15 205/45 R16

Note que o permetro dos pneus fica muito prximo do permetro do pneu original (1757 mm na roda 5,5" x 13"). O cliente interessado em performance, vai querer reduzir a deflexo entre a roda e a superfcie, deixando no cho a maior "pegada". Aumentar o dimetro da roda melhora o desempenho, a aparncia do conjunto roda/pneus e do veculo.Como um veculo, durante as curvas, suporta fora lateral, as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. O movimento malevel produz perda de energia, reduzindo a aderncia. Quando a parede mais baixa, a flexibilidade diminui. Contudo, ao reduzir s a altura da parede, utilizando o dimetro da roda original, o resultado ser uma reduo do permetro. A altura livre do veculo modificada, a capacidade de carga do pneu pode ser excedida, aumentando as chances de uma menor rea de contato, do velocmetro e outros sensores de velocidade

ficarem descalibrados, alm da aparncia que ser simplesmente terrvel. O melhor manter o permetro do pneu original, enquanto reduz a altura da parede. Isto feito, haver um espao maior no meio do pneu, que depois vai ser preenchido com uma roda de dimetro maior. Alm de ser uma simples e eficaz maneira de realar tanto o desempenho quanto a aparncia. Alm disso, essa troca permite utilizar uma tala mais larga. O resultado da combinao de menor flexibilidade e maior aderncia o cenrio ideal para o entusiasta de altas performances. O desafio simplesmente achar o pneu de maior dimetro que corresponda ao permetro do pneu original do veculo. Em muitos casos, pode-se no encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo permetro, mas aquele que se aproxime bastante suficiente. A diferena de at 2% para carros de passeio e 4% para picapes aceitvel. Permanecendo prximo do original no afetar o velocmetro, nem o ABS, o piloto automtico ou qualquer outro sistema de monitorao de velocidade. Geralmente, quando se aumenta o dimetro da roda em l polegada, pode-se utilizar um pneu com acrscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo. Por exemplo, se a medida original do pneu for 175/70 R13, um aumento de 1 polegada permitir a utilizao do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15. Cada pneu tem o mesmo permetro total (com at 2% de variao), mas bvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem, dando maior aderncia por aumentar a rea de contato com a superfcie. Aumento zero: utiliza o dimetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. Ir obter as vantagens de maior aderncia, sem alterar o dimetro da roda. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14. Contudo, para ter espao para o pneu no pra-lama, poder ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocao do pneu largo.Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de dimetro maior que a original. A medida do pneu provavelmente ser 1 grau abaixo de perfil e, via de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura. Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de dimetro maior que a original. A medida do pneu provavelmente ser 2 graus abaixo de perfil e, via de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura. No existe uma frmula mgica para determinar a medida correta que se ajustar para cada situao. Pode-se utilizar a tabela 01 a seguir para chegar prximo, mas sempre dever ser checado duas vezes, descobrindo o dimetro original e o perfil do pneu desejado. Sempre que for aumentar: 1.Verifique se o permetro total do pneu o mesmo ou est em torno de 2% para mais ou para menos do original. 2.Verifique sempre o espao no pra-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e no toque nas peas de suspenso. 3. Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. Se a escolha no permite capacidade de carga adequada, ter que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcanar a capacidade de carga desejada.

MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS COMO UTILIZAR A TABELA 1:Aumento zero: mesma linha Exemplo: original = 5,5 x 13 Pneu 175/70 R13

Aumento de 1 polegada: uma linha acima e duas colunas direitaroda 6 x 14 Pneu 185/60 R14 Aumento de 2 polegadas: duas linhas acima e quatro colunas direitaroda 7 x 15 Pneu 195/50 R15 Aumento de 3 polegadas: trs linhas acima e seis colunas direitaroda 7,5 x 16 Pneu 205/45 R16

PNEUSSRIE

80

PNEUSSRIE

75

PNEUSSRIE

70

PNEUSSRIE

65

PNEUSSRIE

60

PNEUSSRIE

55

PNEUSSRIE

50

PNEUSSRIE

45

PNEUSSRIE

40

PNEUSSRIE

35135 145 155 165 175 185 195 205 215 225145 155 165 175 185 195 205 215 225 235155 165 175 185 195 205 215 225 235 245165 175 185 195 205 215 225 235 245 255175 185 195 205 215 225 235 245 255 265185 195 205 215 225 235 245 255 265 275195 205 215 225 235 245 255 265 275 285205 215 225 235 245 255 265 275 285 295215 225 235 245 255 265 275 285 295 305225 235 245 255 265 275 285 295 305 315235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

Tabela 02 - PERMETRO DOS PNEUS (em mm) ARO13 ARO 14 ARO 15 ARO 16 ARO 17

145/80 1714 175/65 1781 185/55 1784 205/55 1928 215/45 1909155/80 1763 185/60 1763 195/50 1760 205/45 1800 235/40 1891165/70 1732 185/65 1818 205/60 1912 225/45 1854 235/45 1964175/70 1757 195/60 1780 225/75 2193 245/45 1909 245/45 1989175/65 1702 195/65 1861 235/75 2236 215/80 2288 255/50 2098185/70 1824 195/70 1922 275/60 2159 BINNO BINNO

BINNO 205/70 1964 BINNO BINNO BINNO

OBSERVAES:

A variao permitida no permetro, segundo normas internacionais, de +/- 2% para carros e +/- 4% para picapes.

CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VECULO

GARANTIA DE SATISFAO DO CLIENTE Fixar a roda ao veculo deve ser vista como uma tarefa de preciso, no podendo ser negligenciada. Afinal, o cliente demorou para decidir-se sobre o modelo da roda, o melhor pneu, alm do estilo correto para as tampas de vlvulas. Voc se esmera para montar e balancear as rodas, sem riscos e sem problemas, ento siga os passos de 1 a 6. 1-Verifique se os cubos e as panelas esto limpos, se no h acmulo de ferrugem, excesso de pintura, areia grossa, rebarbas e massas. 2-Verifique qualquer coisa que possa impedir a unio das superfcies entre a panela e a flange. 3-Dependendo das caractersticas de cada veculo, poder ser necessrio escovar a frente da panela com uma escova de ao, para remover maior quantidade de detritos. Poder limp-la levemente com uma esponja de ao. Tambm pode-se usar solventes. 4-Examine todos os prisioneiros para ver se no esto espanados. Se a rosca de um parafuso estiver levemente irregular, corrija-o parafusando um macho apropriado. Se a rosca estiver muito desgastada, dever ser substituda imediatamente. 5-Quando a superfcie estiver limpa e seca, pinte com tinta preta as panelas. Isso d uma aparncia limpa, principalmente quando as rodas tm um design aberto que permite v-las. Pode-se tambm instalar o refrigerador de freios tipo Porsche, que reala a nova roda. Esse um toque de carinho que realmente agrada o cliente e aumenta sua satisfao. 6-Instale o conjunto roda/pneu na panela do veculo cuidadosamente, evitando danificar tanto a parte traseira da roda quanto as roscas.

OBSERVAES:

A - No use pistola de ar para parafusar as rodas.B - Nunca permita que um veculo saia da loja sem parafuso. Ainda que esteja faltando apenas um, a fora do aperto da roda na panela ser drasticamente reduzida e essa uma situao perigosa. O fato do cubo ser projetado para 5 parafusos/porcas, no significa que seja seguro manipular a roda com somente 4 parafusos/porcas Cada um muito importante para a completa fixao. O desenho original no inclui mais parafusos que os absolutamente necessrios, por isso no h possibilidade de erro.

O USO DE ANIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOS

Os anis centralizadores permitem a correta centralizao da roda no cubo de cada veculo, como o prprio nome afirma. Segue a lista dos anis centralizadores mais comuns, separados por cor para sua facil identificao.

ANEL VECULO CORR-05 VW AMARELOR-10 FORD AZULR-02 TOYOTA / MAZDA LARANJAR-09 RENAULT PRETOR-06 FIAT VERMELHOR-12 OMEGA PRETOR-04 GM VERDER-03 SUBARU PRETO

OBS: Picapes mdias e grandes no usam anis.Certifique-se sempre que os parafusos e porcas sejam os apropriados para a roda que voc vai montar. As rodas BINNO utilizam parafusos / porcas cnicos . O parafuso deslizante VW foi inventado para permitir o uso em rodas com furao para FIAT em carros da linha GM / VW. Da mesma forma o parafuso deslizante Fiat permite o uso de rodas com furao GM / VW em carros da linha FIAT. Qual o benefcio desta inveno? Permite ao lojista ter estoque nico de rodas para os veculos das marcas GM / VW / Fiat.

Segue a lista dos parafusos e porcas cromados a serem utilizados para cada marca.

MODELO VECULO CDIGOPARAFUSOS

PARAFUSO ESPECIAL ET-35 (curto) MERCEDES 07100019-4

PARAFUSO CROMADO MONZA / ESCORT (antigo) 07100483-1PARAFUSO CROMADO FIAT 07100484-0

PARAFUSO CROMADO MULTI GM / VW 07101371-7PARAFUSO DESLIZANTE VW 07102198-1PARAFUSO DESLIZANTE FIAT 07102219-8

PORCASPORCA SUBARU / CORCEL 07150011-1

PORCA CROMADA FORD / F-1000 / RANGER 07150488-5

PORCA CROMADAOPALA / CHEVETE / GM-85 / D-

20 / ESCORT (novo) / KA / FIESTA

07150489-3

POSIO DA RODA DURANTE O APERTO

muito comum para um montador colocar a roda no cubo e comear a apertar o parafuso mo e continuar apertando at o fim, enquanto o peso do conjunto roda/pneu sustentado por apenas um parafuso. Siga o procedimento correto, abaixo descrito(1 a 6), cujo propsito dar a fixao correta roda. 1 - Movimente-a com cuidado e segure-a enquanto feito o ajuste dos parafusos ou porcas.2 - Segure o peso da roda enquanto se aperta um pouco cada parafuso, at centralizar a roda no cubo.3 - O torque correto do aperto importante. Esse passo tem sido muito negligenciado pelos montadores, que desconhecem totalmente essa necessidade. Descubra o torque correto olhando o manual do veculo ou utilizando a tabela do fabricante de rodas.4 - Preste muita ateno para as instrues do fabricante de rodas, pois, elas podem indicar um torque diferente do original.5 - Aperte cada parafuso com a mo. Ajuste cada um na seqncia apropriada, mais ou menos de 20% a 25% do seu torque final. Por exemplo, se o torque final vai ser10 kg, primeiro ajuste cada fixador a mais ou menos 2 ou 2,5 kg. Continue ajustando cada fixador na seqncia, outros 20% a 25%, at o torque final (por exemplo: de 2,5 para 5; 7,5 e depois para 10 kg).6 - Esse ajustamento gradual na seqncia apropriada, d roda a fixao correta.

OBSERVAES:

A - Ao contrrio da crena popular, a roda necessariamente no se centralizar no cubo da roda no ato de apertar os parafusos/porcas. Esse especialmente um motivo de preocupao quando so utilizados parafuso/porca de assento cnico.B - O peso do conjunto roda/pneu desvia os parafusos, enquanto os mesmos tentam puxar a roda para cima na posio centralizada. Se o furo do cubo da roda e os parafusos so suficientemente grandes, possvel que a roda possa ser instalada numa posio levemente descentrada resultando num baque/golpe conforme o veculo roda.C - Ainda que os furos usinados na roda sejam muito precisos, com um mnimo de folga, no pense que os parafusos iro puxar a roda para a posio central do furo.D - No h desculpa para que a instalao da roda afete negativamente o produto.

A IMPORTNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTO

Veja na figura, a ordem correta de aperto dos parafusos/porcas. O objetivo de utilizar um aperto padro distribuir igualmente a fora do aperto. Em termos gerais, depois de apertar um parafuso/porca, passe para o que est mais longe do primeiro, e assim por diante. Aqui descrevemos e ilustramos 3 modelos prticos de ajuste (rodas de 4, 5 e 6 furos). 1.Numa roda de 4 furos, posicione a roda com o furo para cima, na posio meio-dia do relgio, aperte 1 parafuso e passe para o outro, aquele que est do lado oposto da roda, na posio 6 horas do relgio. Depois, aperte na posio 9 horas e, em seguida, na posio 3 horas. 2.Numa roda de 5 furos, posicione a roda com o furo para cima (12 horas), aperte o parafuso e depois mude para o inferior direita, depois para o superior da esquerda, depois para o superior da direita e por ltimo no inferior da esquerda. 3.Numa roda de 6 furos, posicione a roda com 2 furos para cima, na mesma altura. Mude do superior esquerdo para o inferior direito, do inferior direito para o superior direito, do mais longe da direita para o mais longe da esquerda.

OBSERVAES:

A - Reaperte todos os parafusos periodicamente, principalmente depois dos primeiros 100 quilmetros. Depois da instalao, a rodagem poder ocasionar um provvel recalque, devido aos impactos da estrada e vibraes normais que o metal sofre sob tenso.B - Se os parafusos estiverem pouco apertados, podem soltar-se. Isto resulta numa reduo de dirigibilidade, provvel dano ao parafuso, dano ao furo do parafuso e, finalmente, numa catstrofe quando a roda cai.C - Aperto excessivo tem como conseqncias: deformao da roda, alongamento e possvel fratura do parafuso ou do furo, espanamento da rosca e trepidao ao frear, pois o disco empena devido excessiva tenso do cubo.D - Um ajustamento irregular pode empenar a roda e pode, temporria ou permanentemente, deformar o disco. Esse potencial para o empenamento do disco tem aumentado de forma significativamente nos ltimos anos.E - Tenha em mente que enquanto voc equipa o veculo instalando rodas de liga leve, conjugadas com pneus de alta performance, o veculo tornar-se- mais sensvel s condies da estrada.F - Faa os apertos de parafusos ou porcas da marca "BINNO", conforme a tabela abaixo:

DIMETRO DO PRISIONEIRO TORQUE7/16" 7,5 - 8,8 kg.

1/2" 10 - 11,5 kg.9/16" 12,8 - 15,5 kg.

12 mm. 9,5 - 11 kg.14 mm. 11,5 - 13 kg.

A IMPORTNCIA DOS SERVIO NA VENDA DA RODA

MONTAGEMCuidado e asseio so fundamentais. Rodas de alumnio, cujas superfcies tm timo acabamento e linhas esculpidas, merecem cuidadoso manuseio pois os clientes exigentes, investiram na alta tecnologia das rodas e querem servios a altura. Utilize mquina de montar/desmontar pneus de qualidade. O design operacional desse tipo de mquina, com brao superior, fornece grande quantidade de controle e oferece a melhor proteo contra dano ao aro. Verifique se a mesa giratria e as braadeiras esto limpas e lubrificadas e se no h restos de borracha e graxa, etc. Uma vez tirada a roda da caixa, verifique se necessrio limpar o aro, rebarbas, etc. No presuma que est tudo OK somente porque a roda nova. Verifique tambm que a tampa da vlvula de ar da roda seja instalada antes do balanceamento. Enquanto uma tampa leve de plstico pode no fazer diferena perceptvel, uma tampa pesada de ao alterar um pouco o equilbrio. No use qualquer solvente que esteja mo pois, um solvente agressivo pode danificar o acabamento da roda.

OBSERVAES:

A- Como voc se dedica venda de rodas de alumnio, no h desculpa para estocar somente vlvulas de borracha preta. Considere acrescentar em seu estoque vlvulas e tampas cromadas de diferentes comprimentos e estilos. B- Principalmente com pneus de perfil baixo e alta performance, de paredes mais firmes, voc poder ter que auxiliar a montagem com um par de barras.C- Verifique que as barras estejam limpas e livres de rebarbas.Embora sejam detalhes, so eles que fazem a diferena.

Siga as instrues da figura abaixo:

1.Verifique se a base da desmontadora est limpa e limpe as garras que seguram a parte interna do aro da roda.2.Com o brao superior ajustado para a altura, o rolete auxiliar para guiar o talo do pneu, sem tocar o aro da roda.3.Instale uma vlvula de boa qualidade antes da montagem. Converse com o cliente e pea para que ele escolha a vlvula.4.Lubrifique o talo do pneu e do aro antes de deslizar (o talo do pneu) por cima da face externa.5.Quando for utilizar barras (colhero) para auxiliar na montagem da roda, faa-o com cuidado e ateno para no marcar a roda.6.O uso apropriado de barras (colhero) ajuda a inserir o talo enquanto a mesa gira a roda.7.O rolete da desmontadora e o colhero da borda deslizam maciamente direcionando o talo sobre o aro sem, em nenhum momento, ter contato metal-com-metal.8.Depois de iniciar o assentamento do talo e inflar a 40 psi (40 libras), esvazie o pneu e depois encha-o novamente a 40 libras. Isso deixar que o ar retido no talo escape (vide bolhas de ar na ilustrao).9.Aps a montagem, limpe a roda e o pneu antes de fazer o balanceamento.

BALANCEAMENTO

os detalhes fundamentais do equilbrio perfeito so os seguintes:

1. O adaptador do furo central fixa a roda

centralizada no plano.

2. Com uma chave prpria fcil montar e remover a

roda.

3. Peso adesivo um imperativo.

4. O adaptador de superfcie plana externa

no permitir variao da centralizao.

1. Centralize a roda no eixo da balanceadora. 2. Utilize adaptador de cubo central, sendo ele multipeas, entra em

contato com o dimetro interno do furo central nas paredes, ao invs de somente na borda interna O adaptador tem um piloto interno afilado que o expande, por meio de molas, abrindo-o para um contato completo com as paredes do furo central. Esses adaptadores esto disponveis separadamente ou em kits de dois ou trs tamanhos diferentes.

3. Posicione a roda depois que o adaptador do cubo central for colocado no eixo da balanceadora.

4. Segure o conjunto roda/pneu enquanto est sendo colocado na posio, tome cuidado para, durante o processo, no ferir o furo central.

5. Coloque o cone encostado face do cubo da roda. 6. Use somente um cone de superfcie plana na parte externa da roda.

Isso dar um contato roda que no alterar a posio do centro correto.

7. Prenda a roda e os adaptadores ao eixo com uma porca apropriada de engate/desengate rpido, se quiser trabalhar com boa produtividade. Este tipo de porca, de engate rpido, aperta e solta com um gatilho e ganha tempo nos horrios de pico.

8. Uma vez fixada ao eixo da balanceadora, gire a roda para obter a primeira leitura do balanceamento. bom fazer marcas com giz, pois isso d uma referncia fcil de acompanhar, permitindo que se possa notar rapidamente qualquer descentralizao.

9. 9-Depois que os pesos e a colocao deles forem determinados pela balanceadora e colocados, verifique novamente o balanceamento.

OBSERVAES:

A- A maioria dos consumidores de rodas de liga leve no gosta de pesos com garras sendo colocados no lado externo do aro, outros no gostam de pesos no lado interno. Utilize pesos adesivos e somente na parte interna da roda.B- Se o conjunto roda/pneu for usado para corrida, coloque tambm "silver tape" sobre os pesos, para dar maior aderncia.C- A tampa da balanceadora foi suprimida da ilustrao para melhor visualizao. No recomendvel operar uma balanceadora sem a tampa protetora. Nunca fique diretamente em frente ao sentido de giro da roda pois, caso algum peso solte, poder ating-lo.

Marcaes nos Pneus

Todo tipo de pneu apresenta uma nomenclatura prpria, que o identifica. Essa grande quantidade de informao vem impressa, em relevo, na sua parede lateral externa (Fig. 08). Para obter um bom desempenho do produto, saiba o que significa cada uma dessas informaes.1-Nome do fabricante 1A-Logotipo do fabricante 2-Modelo do pneu3- Caractersticas das dimenses e tipo de construo

175 = indica a largura nominal do pneu, em milimetros.70 = indica a relao entre a altura e a largura nominal do pneu. Representa a sua srie tcnica. No existindo identificao, a srie

82.R = indica que o pneu de construo radial.A ausncia deste cdigo indica que o pneu de construo diagonal.13 = indica, em polegadas, o dimetro interno do pneu.4-ndice de carga/cdigo de velocidade.82 = indica o peso que o pneu capaz de suportar.( ndice de carga ).

175/70 R13

S = indica a velocidade mxima em que o pneu poder rodar com total segurana5-Pneu verso sem cmara (tubeless) ou com cmara (tube type).6-Posio dos indicadores de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators).7-Cdigos internos para controle de fabricao.8-Local de fabricao9*-Matrcula DOT - indica estabelecimento de produo, tipo do pneu e perodo de fabricao de interesse para o Brasil.0 n 201, por exemplo, por exemplo, indica 20 semana de 1991.10*- Dados referentes a estrutura do pneu.11*- Carga e presso mxima.12*- Registro de homologao.13*- Classificao do pneu junto a UTQG (Uniform Tyre Quality Grading)14*- M + S - Mud and Snow (para uso em Lama e Neve)

OBSERVAES:

1) A palavra REINFORCED, se houver, indica um pneu com estrutura reforada, para veculos comerciais leves.2*) Quando o pneu possuir posio certa de montagem, essa informao dever estar marcada (no lado interno e externo dos flancos / laterais do pneu) nos idiomas italiano, ingls, francs e alemo.

*Exigncias de exportao. Dependem do pas em que o pneu ser comercializado.

EQUIVALNCIA ENTRE SMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MXIMA

(km/h)SMBOLO R S T U H V W Y

VELOCIDADE 170 180 190 200 210 240 270 300

COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMVEL

Os componentes mais importantes do pneu (Fig. 09) so:BANDA DE RODAGEM: Parte do pneu que est em contato direto com o solo. Seus desenhos devem proporcionar aderncia, trao, estabilidade e segurana ao veculo. CARCAA: Estrutura do pneu que deve resistir a presso, peso e choques. composta de cordonis txteis. A carcaa constitui a parte resistente do pneu.FLANCOS: Laterais da carcaa que so revestidas por um composto de borracha de alta resistncia a fadiga.SULCOS: Cavidades projetadas para evitar deslizamentos laterais, escoar gua e detritos, refrigerar o pneu e gerar trao.TALES: So constituidos internamente de arames de ao de grande resistncia. Tem por funo manter o pneu na roda. CINTURA: Representa o feixe de cintas (lonas estabilizadoras) que so dimensionadas para suportar cargas em movimento. Garantem a rea de contato necessria entre o pneu e o solo, proporcionando dirigibilidade.

Fig 09

COMO MANTER A SEGURANA E A DURABILIDADE

1 - PRESSO: A calibragem fator importante para evitar desgaste e fadiga estrutural maior do que o resultante do uso normal dos pneus. Tambm aumenta a segurana dos ocupantes do veculo. A presso baixa (pneu vazio) ou alta (pneu cheio demais) pode causar varios problemas, como: BAIXA PRESSO Desgaste geralMaior consumo de combustvelPerda de estabilidade em curvasDireo pesada e perda da capacidade de manejoDesgaste dos terminais de direoAquecimento excessivo na zona de flexo epossibilidade de quebra da carcaa EXCESSO DE PRESSODesgaste no centro da banda de rodagemPerda de estabilidade nas curvasMaior probabilidade de estouro por impactoVeculo torna-se menos confortvel 2 - ALINHAMENTO DE RODAS

0 alinhamento das rodas deve ser feito de acordo com as especificaes do fabricante do veculo (veja o manual do proprietrio) para que, num percurso em linha reta, as rodas mantenham-se paralelas e perfeitamente apoiadas no solo. Para um bom alinhamento, no devem existir folgas nos terminais de direo, rolamentos, embuchamentos e pinos de direo. Os aros no podem apresentar defeitos. Se o alinhamento das rodas no for feito periodicamente pelo consumidor, haver um desgaste prematuro dos pneus. E, em funo da estabilidade prejudicada, ocorrero anomalias na parte mecanica do veculo. Pneus tem aderncia em qualquer direo, mostrada no crculo de frico. Fora frente (F) somada a fora lateral em curvas (L) d a resultante (LF). Se a resultante for

maior que o crculo da frico o pneu vai derrapar!OBS.: O raio do crculo de frico a fora mxima que o pneu capaz de desenvolver. Dependendo da combinao de acelerao, frenagem e fora centrfuga em curvas, a resultante aponta numa direo, mas nunca podendo exceder o raio do crculo da frico, pois haver sbita perda de aderncia.

O MISTRIO DA ADERNCIA

A forma na qual o pneu desenvolve aderncia permanece envolta em mistrio. Os fabricantes de pneus tem usado supercomputadores CRAY para calcular um modelo matemtico definitivo sobre o que realmente acontece na rea de contato do pneu com o piso.O que realmente sabemos, j h muito tempo, que o pneu s aguenta at um ponto e depois perde a aderncia.Se voc quer que o pneu desenvolva a mxima fora lateral em curvas, no pode ao mesmo tempo acelerar ou parar. uma questo de compromisso: caso haja assim prximo do limite o pneu perde aderncia. Veja a figura 10.

ADVERTNCIAOS FREIOS PARAM AS RODAS, O QUE PRA O VECULO

O CONTATO DO PNEU COM O SOLO

DIRIJA COM CUIDADO

APNDICE

1) ATENO AO MANUSEIO A utilizao de mquinas de alta presso, para a limpeza no poder ser efetuada a uma distncia inferior a 50cm pois, a alta presso aplicada sobre a pintura poder danificar o verniz protetor.A limpeza das rodas dever ser feita utilizando-se apenas gua e detergente neutro. Em caso nenhum, podero ser utilizados produtos abrasivos, qumicos, cidos ou bsicos bem como solventes, pois podero danificar o verniz protetor.O no cumprimento das recomendaes acima implicar na PERDA DA GARANTIA. 2) CONVERSO DE POLEGADAS / MILMETROS Se voc precisar converter polegadas e suas fraes para o sistema mtrico ou vice-versa, segue uma frmula simples: 1 polegada = 25,4 mmSe souber a medida em polegadas e quiser saber a medida no sistema mtrico, em milmetros, multiplique as polegadas por 25,4.Exemplo: uma roda de 16 polegadas de dimetro x 25,4 = dimetro de 406,4 milmetros. 1 mm = 0,04 polegadas. Se souber a medida em milmetros e quiser pass-la para polegadas, multiplique por 0,04.Exemplo: uma furao de 114,3 mm x 0,04 = 4,572 polegadas (arredondar para 4,5 polegadas), deve ser identificada como furao de 4 polegadas.

Componentes dos motores

Bloco do motor

O bloco do motor congrega os cilindros no interior dos quais se encontra o pisto, as aberturas das vlvulas e quando arrefecidos a gua, as aberturas para a passagem do fluxo de gua. Os cilindros tem a sua superfcie num acabamento "espelhado" para evitar as perdas excessivas por atrito do pisto contra sua superfcie interna. Atualmente os cilindros so confeccionados em ao ou aluminio, ou ainda, suas ligas para resistir s altas taxas de compresso a que so submetidos, normalmente so feitos em um nico bloco para se evitar a formao de perfis de ruptura muito pronunciados.

Carter

o carter fica na base do motor e comporta o eixo de comandos de vlvulas, a rvore de manivelas, os mancais e provido de braadeiras para fixar o motor no chassis. A parte inferior serve como depsito de leo e alm da entrada para o leo tem um respiradouro que a coloca em contato com o ar.

Cabeote

o continente das cmaras de combusto, das velas, tambem das vlvulas, alm das passagens para o fluxo de gua do sitema de arrefecimento. O cabeote construido normalmente em ao ou ligas de alumnio e separado do bloco do motor para permitir a limpeza do acmulo de carvo e das vlvulas. A junta serve para impedir o escape da presso dos cilindros.

O Pisto

O pisto deve suportar esforos muito elevados, devendo ser projetado para operar nas mais diversas temperaturas e presses. Atualmente os pistoes so construdos em ligas de alumnio. O pisto quando frio no totalmente circular em seu permetro; levemente elptico, ou como dizem os mecnicos: ovalizados. Isto se deve ao fato de que a expanso do pisto pelo aquecimento, por problemas de distribuio de massa, no se verifica da mesma maneira em todas as direes. As paredes dos cilindros tambm se aquecem, mas o sistema de resfriamento tem uma atuao mais ativa sobre ele que sobre o pisto, o que justifica a necessidade de uma folga cilindro-pisto. A folga tambm necessria para permitir a formao de uma pelcula de lubrificante entre as paredes do pisto e do cilindro, e varia segundo o material de que ambos so feitos, diferentes metais possuem diferentes razes de expanso e contrao quando aquecidos e esfriados. Os pistes possuem ranhuras, em nmeros de trs ou quatro, onde so acoplados os anis, cujas funes so indicadas pelos prprios nomes e que so feitos de material menos duro que o do cilindro de forma que tendam a desgastar-se pelo atrito evitando a retificao do bloco em consequncia

de riscos e desgastes. Os anis 1 e 2 evitam as perdas dos gases e o de nmero 3, que colocado normalmente acima do pino do pisto, tem orifcios pelos quais o leo que banha a parede do cilindro com o abaixamento do pisto raspado e escorre para o interior do pisto, lubrifica o p da biela e volta para o carter. O anel raspador especialmente projetado para exercer esta funo.

Biela

A biela trabsmite rvore de manivelas o movimento ascilatrio do pisto e ambas transformam este ltimo num movimento rotativo.

Volante

Encontra-se conectado a rvore de manivelas, que tem a funo de armazenar a energia necessria para movimentar a rvore de manivelas ao qual solidario, quando esse no recebe impulso das exploses. O calibre do volante exigido varia de motor para motor segundo o nmero de cilindros e a constituio geral do mesmo. O volante ligado ao motor de arranque atravs de dentes adequados para esta finalidade.

Vlvulas

Em cada cilindro existem usualmente duas vlvulas, uma de admisso e outra de exausto. Pela vlvula de admisso entra o combustivl, pela de exausto escapam os gases queimados. O movimento das vlvulas se processa pela variao de presso no interior do cilindro como j tivemos oportunidade de citar, e controlado pelo eixo comando de vlvulas. Cada vez que o eixo comnado de vlvulas completa uma volta, o seu ressalto abre a vlvula, mas o fechamento da mesma depende de uma mola.

rvore de Comando de vlvulas

A abertura das vlvulas feita pelo eixo comando de vlvulas ou rvore do camondo de vlvulas, que possui um ressalto para cada vlvula que deve operar e a abertura da vlvula determinada pela dimenso deste ressalto em relao dimenso base do eixo. A transmisso do movimento rotativo feita atravs de polias, correntes ou engrenagens, da arvore de manivelas at a rvore de comando de vlvulas. Considerando-se que a cada duas voltas da rvore de manivelas realizam-se em cada um dos cilindros os quatro tempos do ciclo e que cada vlvula, portanto, se abrir apenas uma vez a cada duas voltas da rvore de manivelas, torna-se claro que a rvore de comando de vlvula dever dar apenas uma volta a cada duas voltas do eixo de manivelas.

Rudos Elevados Se o seu carro possui um elevado nvel de ruido, no se desespere voc pode adotar algumas medidas simples, cole na parte interna das porta e das laterais (depois de tirar os forros) uma manta especial anti-rudo (geralmente com resvetimento asfltico), este revestimento usado em carros mais luxuosos no caro e compensa seu preo pelo isolamento acstico que proporciona. Voc ainda pode optar tambm por uma adaptao de um anti-rudo sob o cap do motor, um revestimento colado por baixo da pea pode reduzir barulhos provenientes do motor.

Pintura sempre novaCarros que ficam estacionados em lugares abertos e recebem raiso solares constantemente, alm do sereno, tendem a ficar com a pintura "gasta" antes do tempo. Pode-se amemizar o efeito do sol e do orvalho. O melhor encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada trs lavagens. Mas lembre-se

AditivosPolmicos, os aditivos so vistos como uma de manuteno preventiva ou uma simples despesa para ser evitada, mas na realidade eles so bastante teis. Os mais conhecidos so os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor, cuja funo diminuir atritos internos. Existem dois tipos de uso para esses aditivos, alguns so para motores novos, numa forma de prolongar a vida til do motor e os outros so para motores cansados, que pretendem agir sobre as folgas internas do motor, isto folgas de bronzinas e anis, diminuindo a queima de leo. Existem tambem uma ao detergente para evitar a formao de borras no crter e eliminar a carbonizao interna do motor, isto comum aos dois tipos de aditivos.

Os aditivos para combustvel, por sua vez, tem basicamente a funco detergente e de limpeza para evitar a manuteno dos sistemas de alimentao. Sua eficcia limpar dutos de combustvel e bicos injetores, alem de promover uma leve ao anti-ferrugem atravs da lubrificao dos injetores ou carburadores.

Outro aditivo que pode mostrar rapidamente sua eficincia so os indicados para cambio e transmisso, aderindo bem a superfcie de

contato das engrenagens, eixos e rolamentos, voce ir notar a diferena ao rodar com o seu carro.

J os aditivos para radiadores, mais conhecido como etileno-glicol, o aditivo obrigatorio para radiadores, tem como funo elevar o ponto de fervura da gua (para cima de 100 C) e tambem evitar formao de ferrugem interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de refrigerao. A baixa qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode significar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando.

SilenciososAo contrrio do que acontece com os abafadores, responsveis por atenuar os rudos graves do motor, que no tem cmaras internas, os silenciosos apresentam as tais cmaras as vezes verdaddeiros labirintos. Na verdade, so dispositivos de restrio, como paredes alternadas ou perfuradas, ou tubos perfurados e dispostos paralelamente, que diminuem os rudos provenientes do motor. Em contrapartida, por causa da compresso gerada pelo sistema, tambm pode causar alguma perda de rendimento, isso porque a velocidade de sada dos gases do motor reduzida por esses defletores, por essa razo que os carros de competio geralmente apresentam o escape livre, porm isso no seria possvel nos carros de rua, ninguem aguentaria a barulheira.

Os silenciosos se contituem de uma caixa metlica, feita em chapas de ao, aluminio ou ao inoxidvel, geralmente localizada no final do tubo de escapamento, na traseira do veculo. Apesar dos materias se aprresentarem cada vez mais resistentes, a ao do acmulo de vapor (gua) proveniente da queima de combustvel, do calor proveniente dos gases e da exposio do sistema ao barro e sujeira das ruas, tudo isso vai causando o desgate do componente. Uma dica se o veculo ficar parado mutio tempo, deve ser lavado e limpo tambem na parte de baixo, nada de leos minerais, daqueles que certos postos costumam aplicar embaixo do assoalho, que esse tipo de produto, derivado do petrleo, ataca coxins de borrachas do escape. Mesmo assim os carros que ficam muito tempo parados tendem a apresentar problemas mais frequentes nos silenciosos, do que os carros que rodam mais, isto se deve ao fato de que os carros que habitualmente rodam, aquecem com mais frequncia a tubulao de escape retirando a umidade e diminuindo a corroso.

COMO MEDIR UMA RODACARACTERSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTESDIMETRO NOMINAL DO AROLARGURA DA TALAET (OFF-SET) BACKSPACINGFURAOCOMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEUMEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUSPNEUSSRIE 80ARO13OBSERVAES:

CUIDADOS QUE VALORIZAM E DESTACAM A RODA NO VECULOGARANTIA DE SATISFAO DO CLIENTEOBSERVAES:

O USO DE ANIS CENTRALIZADORES E PARAFUSOS ADEQUADOSANELMODELO

POSIO DA RODA DURANTE O APERTOOBSERVAES:

A IMPORTNCIA DO TORQUE CORRETO NO APERTOOBSERVAES: DIMETRO DO PRISIONEIRO

A IMPORTNCIA DOS SERVIO NA VENDA DA RODAMONTAGEMOBSERVAES:

BALANCEAMENTOos detalhes fundamentais do equilbrio perfeito so os seguintes:OBSERVAES: OBSERVAES:

EQUIVALNCIA ENTRE SMBOLOS DE VELOCIDADE E A VELOCIDADE MXIMA (km/h)COMPONENTES DO PNEU DE AUTOMVELCOMO MANTER A SEGURANA E A DURABILIDADE O MISTRIO DA ADERNCIAADVERTNCIAOS FREIOS PARAM AS RODAS, O QUE PRA O VECULO O CONTATO DO PNEU COM O SOLODIRIJA COM CUIDADO

APNDICE