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MANUAL GENÉRICO ESPECÍFICO DE EMISORISTA COP-COR Y AERÓDROMO DE

CASTILLA- LA MANCHA

MAN-EMI Rev: 00

MAN-EMI

Fecha de Aprobación: 30/11/2016

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Departamento de Formación GEACAM, S.A.

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CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS CONDUCTOR (1-2020-COND) GESTIÓN AMBIENTAL DE CASTILLA-LA MANCHA, S.A. DEPARTAMENTO DE FORMACIÓN DE GEACAM

DOCUMENTO / ARCHIVO

Título: CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS CONDUCTOR (1-2020-COND)

Fecha: 15/01/2020

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Autor:

Departamento de Formación

Técnico de formación 15/01/2020

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Aprobado por:

CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS CONDUCTOR (1-2020-COND)

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CONTROL DE REVISIONES

REVISIÓN FECHA MOTIVO PÁGINAS REVISADAS

0 30/11/2016 CREACIÓN TODAS

1 15/01/2020 REVISIÓN TODAS


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1.- FUNCIONES DE LAS CATEGORÍAS PROFESIONALES. CONDUCTOR. .................................................... 5

CONDUCTOR AUTOBOMBA: ............................................................................................................................ 5

CONDUCTOR VTT: ........................................................................................................................................ 5

VIGILANTE FORESTAL MÓVIL: .......................................................................................................................... 5

2.- PRINCIPIOS FÍSICOS DE LA CONDUCCIÓN: ......................................................................................... 5

CENTRO DE GRAVEDAD Y EQUILIBRIO: .............................................................................................................. 5

ADHERENCIA Y NEUMÁTICOS: ......................................................................................................................... 5

3.- VEHÍCULO 4X4. ................................................................................................................................. 7

3.1.- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS: ............................................................................................................... 7

3.2.- COTAS TODOTERRENO/ LIMITACIÓN ESTRUCTURAL DEL VEHÍCULO. ................................................................ 8

3.3.- CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR POR EL MEDIO NATURAL. .................................................................. 8

4.- CAMIONES AUTOBOMBA .................................................................................................................. 9

4.1.- VEHÍCULO AUTOBOMBA .................................................................................................................. 9

4.2.- EQUIPO DE EXTINCION. .................................................................................................................. 10

4.3.- EQUIPO AUXILIAR .......................................................................................................................... 11

MANGUERAS. TIPOS .......................................................................................................................... 11

RACORES. TIPOS ................................................................................................................................. 12

LANZAS. TIPOS ................................................................................................................................... 12

MOTOBOMBA .................................................................................................................................... 13

BALSAS. FUNCIÓN .............................................................................................................................. 14

4.4.- OPERATIVIDAD DEL CAMION AUTOBOMBA MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE

LOS CAMIONES AUTOBOMBA. ............................................................................................................... 14

4.4.1 LLENADO DE CISTERNA. ............................................................................................................ 14

4.4.2.- CEBADO DE LA BOMBA. DIFERENTES SISTEMAS..................................................................... 16

4.4.3 OPERACIONES DE IMPULSIÓN .................................................................................................. 17

4.4.4 CÁLCULO DE TENDIDOS. PÉRDIDAS DE CARGA. ........................................................................... 17

4.6.- OPERATIVIDAD DEL MEDIO ............................................................................................................ 20

4.6.1.- ASIGNACIÓN DEL MEDIO. ....................................................................................................... 20

4.6.2 LLEGADA AL INCENDIO. ........................................................................................................... 20

4.6.3 DESASIGNACION DEL MEDIO. ................................................................................................... 20

4.7. TÉCNICAS DE EXTINCIÓN CON EL CAMIÓN AUTOBOMBA .............................................................. 20

5.- VEHICULOS TODOTERRENO (VTT) ................................................................................................... 22

5.1.- MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO .............................................................................. 22

5.3.- CARACTERÍSTICAS DE ESTOS VEHÍCULOS .................................................................................. 22

5.4 MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS TODO TERRENO .................................................................. 23

5.4.1 MANTENIMIENTO DIARIO ......................................................................................................... 24

5.4.2 MANTENIMIENTO SEMANAL .................................................................................................... 24

5.5 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO TODOTERRENO ............................................................................... 24

5.5.1 MOVILIZACIÓN DEL MEDIO ....................................................................................................... 24

5.5.2 LLEGADA AL INCENDIO ............................................................................................................ 25


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5.5.3 RETIRADA DEL MEDIO .............................................................................................................. 25

6.- VEHICULO DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL. ................................................................................... 25

6.1 OPERACIONES DE VIGILANCIA Y EXTINCIÓN. PROTOCOLOS. .......................................................... 25

6.1.1 FUNCIONES DE VIGILANCIA. .................................................................................................... 26

6.1.2 INTERVENCIONES. ..................................................................................................................... 26

6.1.3 FUNCIONES DISUASORIAS. ....................................................................................................... 27

6.2.1 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA. ............................................................................. 27

6.2.1.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIÓN DE LA BOMBA. ............................................................... 27

6.2.1.2 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO. ........................................................... 28

6.2.1.3 OPERACIONES DE IMPULSIÓN. .............................................................................................. 28

6.2.1.4 PARADA DE LA BOMBA. ......................................................................................................... 32

6.3 MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL ....................................... 32

6.3.1 MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO. ............................................................................................ 32

6.3.2 MANTENIMIENTO DIARIO DEL KIT DE IMPULSIÓN. ................................................................. 32

6.3.3 MANTENIMIENTO SEMANAL. .................................................................................................. 33

6.3.4 MANTENIMIENTO MENSUAL. .................................................................................................. 33

6.3.5 MANTENIMIENTO DESPUÉS DE CADA ACTUACIÓN. ................................................................. 33


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1.- Funciones de las categorías profesionales. Conductor. Conductor autobomba: 1. Tiene la función de conducir los camiones autobombas con tracción a las cuatro ruedas, así como el correcto mantenimiento de los mismos. Operará la bomba y vigilará su funcionamiento, igualmente organizará los tendidos de mangueras a pie de autobomba. 2. Deberá estar en posesión del permiso de conducir correspondiente al vehículo utilizado.

Conductor VTT: 1. Es el operario que tiene como misión fundamental la conducción del vehículo todo terreno del retén forestal. Será conocedor de las herramientas e instrumentos que se emplean en los trabajos forestales básicos, realizando labores de limpieza y conservación del vehículo. En caso de incendio prestará apoyo logístico y será responsable de todo lo concerniente a la carga y descarga del vehículo, utensilios y material de incendios. 2. El conductor VTT deberá estar en posesión del permiso de conducción correspondiente al vehículo utilizado.

Vigilante Forestal Móvil:

Además de la vigilancia mediante patrullaje, sus funciones serán las mismas que las de los componentes de los retenes forestales, con la salvedad de que dichos vigilantes se desplazan en automóviles puestos por la Administración competente o por las empresas adjudicatarias, debiendo conducir el propio vigilante, salvo acuerdo en contrario con el agente medioambiental, estando preparados para una intervención rápida en caso de incendio de poca consideración, avisando a la central de todas sus novedades. Ejercerá funciones, además, de mantenimiento del vehículo y del sistema de extinción del mismo. Deberá estar en posesión del permiso de conducción adecuado.

2.- Principios físicos de la conducción: Centro de gravedad y equilibrio: El centro de gravedad en un vehículo es el centro exacto de su masa, el punto donde será ejercida cualquier fuerza a la que se ve sometido el vehículo. Durante el movimiento el centro gravedad se ve sometido a varias Fuerzas: Principalmente el peso y la Inercia, que en los giros provocará las fuerzas Centrifuga y Centrípeta que se deben equilibrar para que el vehículo siga una trayectoria curvilínea. Adherencia y neumáticos: La adherencia es el principio físico que mantiene unido el vehículo al suelo, es el producto resultante de la fricción del neumático con la superficie por lo que depende del estado de la goma y el estado del pavimento/superficie. La fuerza centrifuga a la que se somete un vehículo en una curva es contrarrestada por la centrípeta (adherencia + peralte) En cuanto a seguridad vial se refiere, es fundamental circular con los neumáticos en buenas condiciones. Los neumáticos son el único elemento que pone en contacto al vehículo con la


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superficie, por esto deben ser revisados periódicamente. Al igual ocurre con los sistemas de suspensión y frenado que son los que ayudan a mantener unido el neumático al suelo. Como recomendación además de las revisiones periódicas pertinentes se recomienda siempre antes de iniciar un viaje se revisará el estado de los neumáticos. Puntos a valorar en los neumáticos que influirán en la seguridad:

- Presión incorrecta, circular con presión inferior a la recomendada reduce estabilidad, provoca un desgaste irregular reduciendo vida útil y aumenta el consumo de carburante. Un neumático con presión excesiva produce más vibraciones aumentando el riesgo de pérdida de adherencia y produce un desgaste irregular del neumático reduciendo vida útil.

- Cristalización, se produce por la exposición a temperaturas extremas por edad del neumático (no tienen fecha de caducidad pero con más de 10 años desde su fabricación, se recomienda desechar)

- Desgaste excesivo, la normativa establece que la profundidad mínima en el dibujo de la banda de rodadura es de 1.6mm.

- Deformaciones, ante bultos, cortes, roces.. visitar un especialista para evaluar los daños y prever su sustitución.

Tipos de Neumáticos y características:

- Neumático de Verano, se pueden usar todo el año pero están diseñados para alcanzar sus óptimos (mayor adherencia y menor resistencia a la rodadura) con altas temperaturas.

- Neumático de Invierno, M+S y marcado 3PMSF (Three Peak Montain Snow Flake) son una alternativa a las cadenas más completos que estas y más cómodos están diseñados para circular sobre nieve y con temperaturas inferiores a 7 grados son los mejores sobre mojado.

- Neumático All Seasons, se puede utilizar todo el año pero no será tan bueno en verano

como los de verano e igual invierno con los de invierno. Pero en climas fríos funcionan mejor que un neumático de verano.

- Neumático Furgoneta, diseñados para mejorar prestaciones con cargas elevadas - Neumático 4x4:

Carretera 80/20, Banda de rodadura blanda, mayor confort, dibujo eficaz para evacuación de agua. Mixto: 50/50, Mas robusto, flanco reforzado y dibujo más agresivo Campo: 20/80, Carcasa muy rígida, flancos muy reforzados y escultura de gran profundidad.


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Nomenclatura identificativa de un neumático 225/70 R16 110 S 225: anchura de banda de rodadura en mm 70: relación de aspecto altura de flanco entre anchura de banda de rodadura R: construcción del neumático (Radial) 16: Tamaño de llanta en pulgadas 110: Índice de carga que soporta el neumático S: Índice de velocidad Fecha de fabricación de un neumático. Son los últimos 4 dígitos del numero DOT

3.- Vehículo 4x4. 3.1.- Características mecánicas: Vehículo con un sistema de transmisión total donde tanto el eje delantero como el trasero son motrices. El chasis de un vehículo destinado a conducción Off-Road debe estar conformado por un bastidor rígido, que le otorgue al conjunto la robustez necesaria para soportar las fuerzas de torsión a las que se vea sometido. A continuación se definirán brevemente algunos de los elementos que componen el sistema de transmisión de un vehículo 4x4 tipo a través de su cadena cinemática.

- Motor, es la maquina mediante la que se transforma la energía (eléctrica, calórica, etc) en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En un motor de combustión interna esta transformación energética se produce en el interior del pistón, al generarse esa explosión impulsa el pistón en un movimiento lineal que transmite al cigüeñal al que está unido mediante la Biela.

- Cigüeñal, eje con varios codos a los que se unen las bielas de cada pistón, es el encargado de convertir el movimiento lineal en movimiento rotativo.

- Volante de inercia, se encuentra unido al extremo del cigüeñal. Siendo un elemento pasivo, aporta al sistema una inercia que le permite almacenar energía cinética continuando su movimiento por inercia cuando cesa el par que lo propulsa.

- Embrague, en transmisiones manuales y convertidor de par en automáticas, Unión entre el volante de inercia y caja de transmisiones que se encarga de trasmitir o no la energía del motor al resto de la cadena cinemática en función de las necesidades del conductor.


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- Caja de transmisiones, conjunto de posibles transmisiones/engranajes que se encargan de desmultiplicar las revoluciones del motor convirtiéndolas en la capacidad de trabajo suficiente (Par) para mover las ruedas. Además de dotar al conjunto de la versatilidad necesaria para modificar la velocidad angular o la fuerza en las ruedas en función de las rpm obtenidas del cigüeñal y las necesidades de la circulación.

- Reductora, la reductora es un grupo adicional pospuesto a la caja de velocidades que permite duplicar el número de relaciones de velocidad.

- Árbol o arboles de transmisión, ejes longitudinales que trasladan el movimiento desde la caja de transmisiones al diferencial central y desde este a los ejes delantero y trasero (encontraremos configuraciones distintas dependiendo de la construcción del vehículo, 4x4 permanente, conectables, etc.).

- Diferencial central, absorbe la diferencia de giro entre ambos ejes. Pueden ser bloqueables dividiendo al 50% la tracción entre ejes.

- Grupo cónico diferencial, mecanismo que divide el eje en dos palieres permitiendo que las ruedas del mismo eje no giren solidariamente para permitir el giro en curvas. Pueden ser bloqueables para dividir la tracción que llega al eje al 50% entre ruedas.

- Palieres, semieje que traslada el movimiento del diferencial a la rueda. 3.2.- Cotas todoterreno/ limitación estructural del vehículo. Angulo de ataque. Angulo que forma la rueda delantera con la parte más baja de la carrocería en su parte delantera, limita por tanto la rampa que puede afrontar el vehículo sin que toque la carrocería. Angulo de Salida. Angulo que forma la rueda trasera con la parte más baja de la carrocería en su parte trasera, limita por tanto la salida de rampa que puede afrontar el vehículo sin que toque la carrocería. Capacidad ascensional. Pendiente máxima que es capaz de remontar el vehículo por diseño del vehículo (peso/potencia) Angulo ventral. Angulo que forma con el suelo el punto más bajo de la carrocería con las ruedas, limita la capacidad se salvar un obstáculo sin que toquen los bajos del vehiculo Inclinación lateral. Inclinación lateral máxima en la que se puede colocar el vehículo sin que se produzca un vuelco lateral. Este ángulo se calcula en estático, por lo que si a esa operación le sumamos fuerzas de inercia este ángulo se verá reducido Profundidad de Vadeo. Cota máxima a la que puede llegar el agua cuando se afronta el vadeo de una lamina o curso de agua. 3.3.- Circulación de vehículos a motor por el medio natural. En este punto se darán recomendaciones para afrontar la conducción en diferentes situaciones:

- Subviraje, pérdida de adherencia en las ruedas delanteras al tomar una curva. Para recuperar trayectoria se debe soltar acelerador y frenar levemente para aumentar adherencia en el eje delantero mientras se corrige levemente con la dirección. Es una técnica instintiva.

- Sobreviraje, es decir que el vehículo “culea”, hay que realizar lo contrario y darle más adherencia a las ruedas traseras para ello hay que dejar de frenar y acelerar ligeramente (según las circunstancias) contrarrestando la dirección con el volante del vehículo “contravolante”. Es una técnica menos instintiva que requiere mayor pericia.


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- Subidas, antes de afrontar una rampa se debe inspeccionar el terreno, calcular ángulos y asegurarse que tenemos salida viable una vez acabada la rampa. Atacar siempre en línea de máxima pendiente utilizando la relación de transmisión más conveniente en función del requerimiento de la subida. Si tiene la suficiente entidad utilizaremos cortas, tracción total en 1ª o 2ª velocidad (La relación más larga que nos permita, para evitar perder tracción), bloqueando diferenciales trasero/delantero si se prevé perdidas de tracción.

- Bajadas, antes de afrontar una rampa se debe inspeccionar el terreno, calcular ángulos y asegurarse que tenemos salida viable una vez acabada la rampa. Afrontar la bajada solo con freno motor minimizando al máximo la utilización del freno se servicio, en caso de ser necesario se utilizará aumentando la presión progresivamente sin llegar a bloquear ruedas. Se utilizará la relación de transmisión más corta posible, Cortas, 4x4, 1ª o 2ª. Si el vehículo derrapa y tiende a girar corregir utilizando el acelerador mediante toques para recuperar adherencia y recuperar trayectoria con el volante.

- Cruce de puentes, se puede producir al afrontar grandes obstáculos (zanja, escalón o terraplén) quedando dos ruedas en diagonal en el aire al mismo tiempo por lo que perdemos tracción en los dos ejes. Se debe procurar mantener tres ruedas en contacto con el suelo mediante el estudio de la trayectoria. Si no es posible y el cruce de puentes se va producir se debe afrontar con chorro de gas para ganar impulso y que el tren delantero toque suelo por el impulso. Siempre orientar las ruedas hacia la dirección pendiente abajo

- Inclinación lateral, afrontar sin pisar embrague ni freno, avanzar lentamente orientando las ruedas hacia la parte alta, en caso de desplazamiento lateral orientar las ruedas hacia abajo rápidamente.

4.- CAMIONES AUTOBOMBA

4.1.- VEHÍCULO AUTOBOMBA

Un vehículo autobomba está constituido por un chasis sobre el que se monta una cisterna de capacidad variable y una bomba con capaz de enviar el agua a presión hasta el frente de llama, por medio de la utilización de un equipo auxiliar (mangueras, racores y lanzas). Debido a las condiciones del terreno por el que es preciso operar con estos vehículos, se les exige ciertas características técnicas:

- Vehículo compacto para conseguir mayor agilidad y penetrabilidad en zona forestal. - Chasis Todoterreno. - Tracción en todos sus ejes. - Posibilidad de Bloqueo en los diferenciales del eje delantero, eje Trasero y Central. - Reductora. Que dota al vehículo de una relación de marchas cortas.

Los vehículos autobomba con que cuenta el SEIF actualmente se pueden clasificar del siguiente modo:

Vehículo ligero, son vehículos con chasis 4x4 que montan en su parte trasera un equipo de extinción con una cisterna con capacidad de 400 - 500 litros de agua. Estos vehículos son idóneos para labores de vigilancia y como vehículo de primer ataque en fuegos incipientes.


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Vehículo pesado, vehículos todoterreno de alto tonelaje, equipados con una bomba rural de presión combinada y una cisterna con capacidad de 3000 – 5000 litros.

Debido a su penetrabilidad en el terreno forestal y a su fácil manejo son una de las herramientas más utilizadas en la lucha contra incendios forestales.

Vehículo nodriza, son vehículos autobomba pesados, aunque de mayores dimensiones que estos y menor capacidad de maniobra. Dotados como característica especifica de una cisterna de 9000 – 15000 litros. Su principal función es dotar la zona del incendio de un punto de abastecimiento de agua móvil.

4.2.- EQUIPO DE EXTINCION.

CISTERNA: Deposito montado sobre el chasis del vehículo. La capacidad de estas cisternas dependerá de las necesidades del tipo de vehículo como se comenta en el punto anterior. Construidas en poliéster reforzado con fibra de vidrio. Estas cisternas van dotadas de varias válvulas para la carga o descarga y una boca de hombre (Para efectuar labores de limpieza y mantenimiento)

- Elementos de seguridad: 1. Rebosadero: tubo de rebose que expulsa el sobrante antes de que se produzca una

sobrepresión en el interior. 2. Rompeolas: elementos transversales y longitudinales que dividen el interior de la

cisterna impidiendo que el agua se desplace como una masa uniforme, lo que provocaría inestabilidad en el vehículo.

BOMBA: Elemento mecánico encargado de impulsar un caudal de agua a presión al tendido de manguera. Estas bombas deben de ser capaces de lanzar agua con alimentación de la cisterna o lanzar agua estando alimentadas desde el exterior, bien a través de las tomas de llenado de la cisterna, o bien directamente por la toma de aspiración de la misma bomba.

Bombas centrifugas: en el dispositivo existen diferentes modelos de camiones autobomba que montan distintos modelos de bomba aunque todas ellas son del tipo centrifuga y presión combinada. Aunque el funcionamiento básico es exactamente el mismo entre ellas sus configuraciones varían. Encontraremos tanto bombas con elementos de acción manuales


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como con dispositivos neumáticos y electrónicos, por lo que los procedimientos de operación entre un modelo y otro pueden distar sustancialmente. Estas bombas están compuestas por uno o más rotores alabeados (Rodetes) que reciben el movimiento a través de la toma de fuerza del vehículo y están envueltos por una carcasa denominada Voluta o cuerpo de bomba. El agua llega a la bomba por el eje del rodete de baja presión, el cual por medio de los alabes aumenta la velocidad y presión del liquido enviándolo a la Voluta, esta decelera el flujo y aumenta la presión gracias a su construcción en forma toroidal. Desde ahí se puede dar salida al líquido por las salidas de baja presión y/o darle paso a la parte trasera del cuerpo de bomba donde se encuentra el rodete de alta presión, desde el que se puede dar salida al agua por las salidas de alta presión. A continuación se muestra a modo de ejemplo una de las bombas presentes en el dispositivo junto a una imagen de su despiece.

4.3.- EQUIPO AUXILIAR

A continuación se describen los elementos que forman parte del equipamiento imprescindible con el que debe contar un vehículo autobomba para poder realizar su labor de forma efectiva.

MANGUERAS. TIPOS Manguera flexible: conducto flexible que en carga adopta sección circular. Se trata de un entramado textil recubierto por un material impermeable. Existen diferentes tipos que pasamos a detallar: Impermeable (seca): Mangueras utilizadas actualmente en el servicio de extinción. Son muy resistentes a la abrasión y a las pudriciones por hongos, con reducida pérdida de cargas. No son muy resistentes a chispas y pavesas. Semipermeable (húmeda): Más resistente que la anterior a chispas y pavesas pero es poco resistente a abrasión y pudrición, por lo cual se hace más costoso su almacenaje. Manguera semirrígida: Conducto flexible impermeable, de sección circular. Está formado por uno o más entramados textiles embebidos en un elastómero. Este tipo de manguera utilizada sobre todo en carretes de pronto auxilio, están construidas para soportar presiones medias de 20-50 atm. Mangote de aspiración: Conducto rígido con diámetro interior de 110mm empleado para la operación de captura de agua por aspiración de la bomba.


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Tipos de mangueras según diámetro interior:

- 25mm.

- 45mm.

- 70mm. Las usadas para realizar tendidos en altas presiones son principalmente las de 25 quedando las de 45mm y 70mm para operaciones de carga y descarga a bajas presiones. Esto es debido varios factores, Como son por ejemplo la facilidad en el porteo y la mayor tensión de rotura que presentan estos materiales siendo más resistentes cuanta más pequeña sea la sección de la manguera.

RACORES. TIPOS Se trata de elemento por medio del cual se realizan las uniones hidráulicas. Aunque existe gran variedad se utilizan básicamente 2 modelos:

1. Tipo Storz: utilizado solo para operaciones de aspiración, debido a que este es el tipo idóneo para funcionar sometido a las presiones negativas generadas en esta operación.

La unión de estos racores requiere la utilización de una herramienta especial.

2. Tipo Barcelona: Que dicta la norma UNE-23-400-82 Utilizado en el resto de operaciones. Estas uniones se deben mantener limpias de grasas y barros. En cuanto a las juntas se deben revisar periódicamente, reemplazándolas en caso de deterioro.

LANZAS. TIPOS

Herramienta acoplable al extremo de un tendido de manguera, se utiliza para aplicar agua al frente por medio de una boquilla que regula el caudal y el modo de aplicación (chorro o pulverizado). La boquilla es el punto de salida del agua del tendido por lo que es importante conocer algunas de sus características, el buen uso y mantenimiento de éstas nos permitirá trabajar de manera más eficaz y sobre todo nos permitirá cumplir con uno de los principios fundamentales en extinción. Aprovechar al máximo el agua disponible. Los diámetros normalizados de boquillas en incendios forestales son 5, 7 ,10 y 12mm. Los dos primeros (5 y 7mm) son los idóneos para el trabajo con manguera de 25mm. La boquilla de


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10mm se reserva al trabajo en manguera de 45mm y la de 12mm solo para manguera de 70mm. En estos vehículos de extinción además del material descrito anteriormente son necesarias una serie de herramientas que completen el equipamiento. HERRAMIENTAS Motosierra: Sierra mecanizada por un motor de dos tiempos. Las utilizadas en incendios forestales son maquinas de potencia media con pesos de 4 ó 5 Kg Cizalla: herramienta de corte en forma de tijera, con capacidad para cortar cable de acero. Batefuegos: Compuesto por una pala de goma al final de un palo metálico. La pala de goma dispone en su interior de un fleje metálico, que le permite recuperar la posición inicial. Pulaski: Compuesto por una pieza de acero templado que por un lado se asemeja a una azada y por el opuesto a un hacha. Macleod: Compuesto por una pieza de acero laminado provista en un lado semejante a un azada ancha y en el opuesto está provista de dientes formando rastrillo. Palín: Compuesto de una pieza de acero templado, de forma ligeramente cóncava con filo en bisel. Extintor de mochila: Compuesto por un depósito rígido o flexible, latiguillo de conexión y lanza de accionamiento manual. CABRESTANTE Dispositivo mecánico instalado en la parte delantera o trasera del vehículo, destinado a deslizar y desplazar grandes cargas. Consiste en un rodillo giratorio alrededor del cual va enrollado un cable de acero. Se trata de una herramienta que bien utilizada puede resultar de gran utilidad. Normas de uso:

1. Antes de utilizar conocer la carga nominal capaz de arrastrar por el cabrestante instalado en el vehículo (leer manual de usuario del vehículo)

2. Nunca utilizar como grúa. 3. Llevar guantes siempre para la manipulación del cable. 4. Nunca desenrollar totalmente el cable. 5. Para enrollar el cable utilice la tira del gancho, o en su defecto un cinturón de

lona. 6. No amarrar el cable nunca sobre sí mismo, utilizar unas trinchas. 7. Arrojar por encima del cable cualquier tipo de prenda, con el fin de que en

caso de rotura, absorba parte de la energía. MOTOBOMBA Se trata de un equipo de bombeo portátil que recibe movimiento por un motor de de gasolina. Su función es el bombeo de agua desde un punto para trasvasarla a otro. Son equipos de caudal no de presión. Los vehículos autobomba van equipados al menos con una de estas motobombas portátiles. Éstas se utilizan como complemento a la propia bomba del camión cuando no es posible utilizarla para alguna operación. Por ejemplo, en el repostaje del vehículo si este no es capaz de acercarse lo suficiente al punto de agua. El equipo motobomba se compone por el cuerpo motor, mangote de aspiración y mangueras para realizar el trasvase del agua hasta el punto deseado.


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BALSAS. FUNCIÓN Algunos de los vehículos están equipados con una balsa de lona portátil con capacidad para almacenar de 1500 a 3000 litros. Estas balsas pueden resultar muy útiles cuando se trabaje en topografías muy abruptas, que no permitan el acceso con vehículos a determinados puntos. Con estas balsas se puede establecer lo que se denomina “tendido en escalón”. Se trata de salvar un desnivel importante colocando la balsa en una posición intermedia entre el punto donde se precisa el agua y el punto de repostaje de esta. Así el tendido quedará dividido en dos escalones el primero, lleva el agua hasta la balsa colocando así un punto de agua intermedio. Y el segundo escalón lleva el agua desde la balsa hasta donde se precisa. Así pues la función de estas balsas es simple y llanamente el crear puntos de agua artificiales en una posición más cercana al lugar donde se precisa que llegue el tendido. La forma de estructurar estos tendidos dependerá de la situación que se esté afrontando y los medios con que se cuente. Un solo vehículo es capaz de montar este sistema utilizando la motobomba y la propia bomba del vehículo. MANTENIMIENTO DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.

Mantener los vehículos en perfecto estado de funcionamiento es uno de los puntos más importantes para la seguridad del trabajador en el desarrollo del trabajo. Estos vehículos deben estar en buenas condiciones durante los 4 meses de alto riesgo de incendios, 24 horas al día, por ello se debe ser muy estricto en cuanto a los controles rutinarios de mantenimiento. Cada vehículo está provisto de un parte específico mensual de revisiones de mantenimiento que tiene que realizar el responsable del vehículo en cuestión.

4.4.- OPERATIVIDAD DEL CAMION AUTOBOMBA MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DE LOS CAMIONES AUTOBOMBA.

4.4.1 LLENADO DE CISTERNA.

Aspiración por bomba. Esta es la forma más común y rápida de realizar el llenado de la cisterna, la operación se realiza con la propia bomba del vehículo. Procedimiento general:

- Conectar los mangotes necesarios para llegar al punto agua.

- Conectar filtro de aspiración (Válvula de Pie).

- Conexión del tendido de aspiración a bomba.

- Colocar todas las llaves de la bomba en posición de cerrado para evitar la entrada de aire en bomba.

- Arrancar el vehículo.

- Conexión de bomba mediante la toma de fuerza.

- Cebado de bomba. En la actualidad todos los vehículos están dotados con sistemas automáticos.

- Una vez cebado abrir la llave de retorno (bomba-cisterna)


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Aspiración por motobomba auxiliar. Una motobomba es una pequeña bomba auxiliar movida por un motor de gasolina o gasóleo con sus correspondientes mangotes de aspiración. Procedimiento general:

- Colocar la motobomba lo más próxima posible al punto de agua.

- Conectar mangote de aspiración de motobomba.

- Conectar tendido de manguera desde motobomba a hidrante lateral de autobomba.

- Realizar el cebado de la motobomba.

- Arrancar el motor, acelerar.

- Abrir válvula del hidrante de la autobomba. Llenado desde hidrante. Se trata de bocas de agua de las que se puede tomar agua a presión mediante conexiones de 45 y70 mm de diámetro. En este tipo de hidrante habrá que tener especial cuidado debido a las fuertes presiones que puede llegar a tener el agua. Procedimiento general:

- Situar el vehículo próximo a la boca de incendios.

- Conectar manguera y reducciones necesarias al lateral del vehículo autobomba.

- Abrir válvula del camión.

- Abrir suavemente la válvula de la boca de incendios. Llenado por impulsión mediante Turbobomba. Una Turbobomba consiste en un elemento portátil que permite aspirar e impulsar líquidos, accionado por la fuerza motriz que le aplicamos mediante una pequeña cantidad de agua con el sistema de baja presión de la bomba. Este equipo está compuesto por una turbina con entrada y retorno de igual diámetro alimentado por la bomba del vehículo. La turbina mueve el rodete que succiona e impulsa agua a presión por la boca de extracción. El agua que empleamos como fuerza motriz se recupera en su totalidad por el hidrante lateral del vehículo. Para hacer funcionar el sistema es necesario disponer en la cisterna del vehículo de una cantidad de agua suficiente para alimentar el circuito, dependerá de la cantidad de mangueras de 70 y 45mm que se coloquen en el tendido de impulsión y retorno. Ejemplos de utilización de esta herramienta:

- Extracción de agua en inundaciones: muy eficaz en extracción de agua en sótanos (herramienta muy útil para el servicio de emergencias del 112).

- Carga de vehículos: se pueden conectar un máximo de dos montadas en serie emplazando así un punto de repostaje.


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Llenado desde otro vehículo autobomba. En el llenado desde otro vehículo habrá que actuar al igual que cuando se realiza la operación desde una boca de incendios con la salvedad de que el agua a presión la facilitará otro vehículo por medio de su equipo de impulsión.

4.4.2.- CEBADO DE LA BOMBA. DIFERENTES SISTEMAS

Para conseguir atraer el agua hasta la bomba es necesario un proceso previo denominado “Cebado”, este consiste en crear en el interior de la bomba presiones negativas (vacío), consiguiendo así que el agua ascienda a través de los mangotes de aspiración. Este proceso concluye cuando el agua llega a la altura de la bomba. El cebado tiene una limitación en cuanto a la altura de aspiración se refiere. En el interior de la bomba no se pueden conseguir presiones inferiores a -1atm lo cual equivaldría a que no podremos succionar agua a mas de 10,33 metros de altura. Esta sería la limitación teórica pero en la realidad se recomienda no intentar aspirar cuando nos encontremos ante una altura de aspiración mayor a 6 metros, por lo costoso que le resulta a la bomba. En estas circunstancias siempre será mejor utilizar otro método. Existen diversos sistemas que consiguen realizar el vacio en bomba, a continuación se citan los existentes en las autobombas del dispositivo. Anillo de agua, sistema de cebado montado en Bombas marca “Godiva”. Estas van montadas en autobombas Iveco del dispositivo INFOCAM. Es un sistema dinámico, el cual necesita el paso de un líquido para realizar el cebado (requiere un régimen de motor elevado). Estos vehículos llevan acoplado fuera de la cisterna un pequeño depósito que debe permanecer lleno, ya que es este líquido el que producirá el cebado gracias al funcionamiento de la bomba de anillo de agua. Esta bomba está compuesta por un rodete de palas radiales que giran dentro de una cápsula circular montada excéntricamente. Posee dos lumbreras en forma de media luna truncada dispuestas concéntricamente de manera que al girar en una de las lumbreras (lumbrera de aspiración) se va produciendo un aumento del volumen entre las paletas y por tanto una depresión en el mangote (efecto jeringuilla) y en la otra de produce una disminución del volumen de aire, se traduce en una presión que hace salir el aire aspirado al exterior o al mismo deposito auxiliar. El anillo de agua tiene la doble función de asegurar la estanqueidad del conjunto así como ayudar a arrastrar el aire aspirado hacia la lumbrera de salida. Nota: para realizar correctamente la operación se deberán cerrar bien todas las llaves y acelerar lo suficiente para el correcto funcionamiento del sistema. Revisar periódicamente el depósito, ya que va instalado en el exterior y puede sufrir daños. Además se revisará periódicamente el nivel del depósito exterior en caso de no encontrarse lleno rellenar con anticongelante. Membramat, sistema de cebado montado en bombas marca “Ruberg”. Estas van montadas en Autobombas Mercedes, Renault y Uro del dispositivo INFOCAM. El proceso de cebado de la bomba con el sistema Membramat es totalmente automático. El sistema consta de dos pistones accionados por un mecanismo excéntrico que gira solidario al eje de bomba. Al encontrarse el interior de bomba a presiones inferiores a 2 Bar los pistones


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se aproximan al mecanismo excéntrico accionando el sistema y se separan del mecanismo al superar los 2 o 3 bares, según modelo, parando el sistema.

4.4.3 OPERACIONES DE IMPULSIÓN

Todos los vehículos autobomba tienen la capacidad de lanzar agua a altas presiones, a bajas presiones y altas y bajas a la vez, gracias a las bombas centrifugas de presión combinada que montan en sus chasis, como se ha comentado en este manual en otros puntos. El funcionamiento de estas bombas es similar aunque se disponga de diferentes modelos. Extinción con agua de cisterna Procedimiento general:

- Preparar el tendido que se vaya a utilizar en extinción.

- Conectar el tendido a las salidas de impulsión que se vayan a utilizar: alta presión o baja presión.

- En caso de poseer válvula de trabajo, alta o baja presión, colocarla en la posición deseada.

- Abrir válvula de aspiración de cisterna.

- Conectar la bomba a través de la toma de fuerza del vehículo.

- Abrir lentamente las válvulas de impulsión que se vayan a utilizar.

- Acelerar hasta conseguir la presión adecuada al trabajo a realizar. Válvula de trabajo: Estas válvulas abren o cierran el circuito hidráulico en la bomba permitiendo o no al agua pasar al cuerpo trasero, de alta presión. Con la llave colocada en la posición de abierto el agua se encuentra en todo el circuito teniendo agua a presión tanto en las salidas de baja como en alta. Si se quiere trabajar solo en bajas presiones esta llave se colocará en la posición de cerrado ya que en esta posición la bomba tendrá mejor rendimiento. Extinción con agua exterior Procedimiento general:

- Montar el tendido de aspiración.

- Montar tendido de extinción y conectar a las válvulas de impulsión a utilizar.

- Asegurarse de que todas las válvulas estén cerradas.

- Conectar la bomba a través de la toma de fuerza del vehículo.

- Proceder a efectuar el cebado. Ver apartado 4.5.2

- Una vez cebado el sistema abrir progresivamente la válvula de impulsión correspondiente.

- Acelerar hasta alcanzar la presión deseada. 4.4.4 CÁLCULO DE TENDIDOS. PÉRDIDAS DE CARGA. Cuando se realiza un tendido de mangueras se deben tener en cuenta una serie de factores que se citan a continuación.


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Altura de aspiración: altura en metros medida desde el eje de la bomba hasta la superficie del agua donde se está repostando. El limite teórico en altura aspiración es de 10,33 m, aunque se recomienda para efectuar la maniobra en perfectas condiciones no sobrepasar los 6 m de altura. Altura de impulsión (AI): altura en metros entre el eje de la bomba y el extremo libre del tendido. Para elevar el agua 10m de desnivel, es necesario consumir 1 atm de la presión generada en bomba. Presión en lanza (PL): Presión requerida en la punta de lanza para ejecutar el ataque a llama. Es preciso al menos trabajar a 3 atm. Perdida de carga (PC): resistencia que opone el propio tendido al avance del agua, consumiendo parte de la presión generada por la bomba Presión en bomba (PB): Presión suministrada por la bomba para conseguir impulsar el agua hasta el punto de extinción en cada momento de la operación. Esta presión la definirá la siguiente ecuación. Ecuación de descarga: PB = PL + AI + PC Tabla para el cálculo de tendidos de manguera.

Ø lanza (mm)

Presión (atm)

Caudal (l/min)

Alcance (m)

Reacción (kg)

Perdida de carga (atm/100m)

7

3 53,3 18 2,2 1,5

manguera de 25 mm Ø

4 61,6 21 2,9 1,8

5 70 23 3,6 2,4

6 76,6 25 4,4 2,8

7 83,3 27 5 3,4

8 93,3 29 5,8 4,2

9 95 31 6,6 4,6

10 100 33 7,2 5,1

10

3 111,6 20 4,6 0,6

mangueras de 45 mm Ø

4 128,3 23 6,2 0,7

5 143,3 26 7,6 0,8

6 158,3 29 9,2 1

7 170 31 10,7 1,2

8 183,3 33 12,3 1,4

9 193,3 35 14 1,7

10 201,6 37 15,5 2

Los datos de pérdida parten de un estado perfecto de las mangueras y tendidos, por lo que los resultados son orientativos. En la realidad estas pérdidas serán algo mayores. Unas reglas fáciles de recordar para calcular sobre el terreno: “Cada 10 m de desnivel ascendente se pierde 1atm” “Cada 10 m de desnivel descendente se gana 1atm”


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En labores de extinción, se tiende a trabajar con manguera de 25mm y presiones en lanza de entre 3 y 6 atm, por lo que se podría concretar un valor medio para estandarizar los cálculos en campo “Cada 100 m de tendido se pierde aproximadamente 2atm” EJEMPLO DE CÁLCULO: El medio acaba de llegar a la zona de un incendio de matorral bajo, el frente de este a rebasado la cuerda y comienza a descender por una ladera con fuerte pendiente. Tras estudiar la situación se decide colocar el vehículo en un camino de la parte baja y realizar un ataque directo utilizando un tendido de mangueras con manguera de 25mm. Por las condiciones del frente y la topografía, se procurará lanzar el agua desde una distancia prudencial de 20 m. Tenemos que realizar un tendido de manguera para llevar el agua hasta el frente de llamas, para lo cual se calcula que será necesario utilizar 200 m de manguera para salvar una altura de 60 m. ¿Qué presión necesitaríamos dar en bomba para conseguir realizar la operación tal y como se ha descrito? Para ello se utilizará: PB = PL + AI + PC PL: la presión necesaria en punta de lanza, será aquella que permita lanzar el caudal a la distancia que se ha considerado como segura, 20 metros. Para ver esto consultamos la tabla: Se eligen 4 atm que nos proporcionaría un alcance de 21m AI: hay que superar 60m de desnivel, si 10m de desnivel ejercen una presión de 1 atm, habrá que superar 6 atm de presión. PC: consultamos la tabla para la presión en lanza seleccionada. 1.8 atm/100m como tenemos 200 m las pérdidas de carga suponen 1.8 x 2 = 3.6 atm PB = 4 + 6 + 3.6 = 13.6 atm Conclusión: a la vista de los cálculos realizados se podría concluir que si utilizamos la toma de baja presión de la bomba sería suficiente ya que con ella dispondremos de unas 16 atm. Pero un buen operario debe prever, que esta es solo la presión necesaria para llegar al frente de llamas, probablemente ese tendido tenga que ampliarse para lograr el control del frente. Si ese tendido creciera otros 100 m la bomba tendría que trabajar muy forzada, por lo que en situaciones como esta, sería conveniente utilizar alta presión o reducir las pérdidas de carga montando tramos de manguera de 45 en la parte baja. “En operaciones reales, por defecto se trabaja en alta presión, ya que se consigue economizar mejor el agua y asegura tener mayor capacidad en longitud de tendidos.”


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4.6.- OPERATIVIDAD DEL MEDIO

4.6.1.- ASIGNACIÓN DEL MEDIO.

El equipo debe encontrarse preparado en todo momento para salir hacia un posible incendio por lo que las pautas principales a seguir durante la situación de espera son:

- Estar en un lugar donde no exista limitación alguna con las comunicaciones.

- El depósito de combustible estará por encima de ¾ de su capacidad.

- La cisterna de agua se debe encontrar llena en el momento de la movilización.

- El EPi es el uniforme de trabajo, por lo que se llevará puesto cuando se encuentre en situación de espera.

En cuanto se reciba la orden de movilización, el medio se desplazará inmediatamente al incendio. Una vez en camino las comunicaciones serán misión del responsable de la unidad o en su defecto el ayudante autobomba, así como la localización de la zona afectada por el incendio (caso de no conocer la ubicación, previamente).

4.6.2 LLEGADA AL INCENDIO.

La llegada al incendio siempre se comunicará inmediatamente al COP. Si el medio es el primero en llegar dará la información necesaria al COP para definir el estado del incendio (coordenadas, tipo de fuego, evolución). Si existen medios actuando en la zona, tras la comunicación con COP, el medio se pondrá a disposición del jefe de extinción para recibir las instrucciones oportunas. Anterior a la actuación se deben tener en cuenta varios aspectos:

- Decidir zona inicio de ataque.

- Ubicar zona o zonas seguras.

- Definir ruta o rutas de escape.

- Situar el vehículo encarado a ruta de escape (Salida franca).

- Ubicar punto de repostaje de agua.

- Definir cuál será la estrategia y táctica a seguir, reevaluando protocolo OACEL continuamente.

4.6.3 DESASIGNACION DEL MEDIO.

Cuando la persona al cargo de la dirección de extinción considere que ya no es necesaria la presencia del medio en el incendio, le comunicará que puede retirarse del incendio. Cuando se produzca la retirada efectiva del medio del área de intervención se debe comunicar tal hecho tanto a la dirección de extinción como a la Central de Operaciones Provincial oportuna. Comunicando nuevamente con el COP cuando lleguen a su destino o Base.

4.7. TÉCNICAS DE EXTINCIÓN CON EL CAMIÓN AUTOBOMBA

Extinción en movimiento. Ataque móvil. Técnica de extinción en la que el vehículo se desplaza a la vez que se procede a la extinción. Esta técnica es muy efectiva cuando se den las siguientes condiciones:

- Terreno llano o no muy escarpado


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- Frente de llamas de baja intensidad, donde no sea necesario descargar gran cantidad de agua para su extinción.

Esta operación se debe realizar y entrenar según marca el procedimiento especifico para dicha operación. El número ideal de personas para ejecutar esta maniobra son un conductor, un punta de lanza, un ayudante (haciéndose cargo de que la lanza tenga libertad de movimientos, acondicionando la posición del tendido) y un observador (encargado de controlar el avance del vehículo y de llamas, esta tarea la suele realizar el responsable de unidad.

Extinción con vehículo estacionado: Cuando las condiciones del terreno y del propio incendio no permiten el ataque movil, se procederá a la instalación de un tendido de mangueras que llevará el agua hasta el frente de llamas, y se irá ampliando conforme avancen las tareas de extinción. Para la realización de los tendidos se estacionará el vehículo en un lugar seguro sin impedir el paso al resto de medios y calzándolo adecuadamente, asegurando así su inmovilización. El tipo de tendido a montar variará según las circunstancias que tenga que afrontar el medio. Una de las decisiones a tomar previa al montaje del tendido de mangueras es si utilizaremos alta o baja presión lo cual dependerá de las condiciones del incendio y el terreno. En el supuesto de trabajar en baja presión, no es algo habitual en extinción de incendios forestales, solo se usaría en casos muy concretos. Para ello habrá que tener presente los siguientes factores:

- La presión en bomba, en el mejor de los casos, nunca superior las 16-17 atm. Lo que dependiendo de la longitud de tendido y pendientes que se vayan a afrontar podría ser viable o no.

- Un tendido en baja presión es más versátil ya que permite bifurcar líneas, además de poseer en bomba varias salidas de presión.

- El caudal de agua que lanzamos en punta de lanza será mayor en baja presión que en alta.

Cuando se trabaje en alta presión, habrá que tener en cuenta los siguientes factores:

- En algunas autobombas solo disponemos de una salida útil (25mm) para realizar tendidos en alta presión. Ya que el carrete de pronto auxilio no se aconseja utilizar para hacer tendidos en extinción.

- La presión en bomba no será problema debido a que las bombas pueden llegar a ofrecernos hasta 40 atm. En ningún caso se recomienda llegar a esta presión.

- En caso de trabajos prolongados de impulsión prestar atención a la refrigeración de bomba. Mediante la abertura de la válvula de retorno podemos ayudar a esa refrigeración recirculando el agua de bomba con cisterna.


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5.- VEHICULOS TODOTERRENO (VTT)

5.1.- MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO

El conductor de un vehículo VTT debe leer todos los manuales de instrucciones y seguir las recomendaciones del fabricante sobre el uso, mantenimiento, y de pre-chequeo de su VTT.

El inspeccionar la condición del VTT antes de cada jornada es muy importante para minimizar la posibilidad de accidentes. El hacer esto permite mantener el VTT funcionando óptimamente a largo plazo. Además de la revisión de mantenimiento diaria pertinente el conductor debe comprobar la documentación del vehículo fundamentalmente en lo que a ITV y seguros se refiere.

Como en cualquier otro tipo de vehículo han de obedecerse las normas de tráfico estrictamente. El vehículo no tiene consideración de prioritario, es un vehículo de transporte de personal y material en los espacios reservados para ello.

El conductor es el responsable de la correcta carga y estiba del material, teniendo presente que en el mismo habitáculo no se puede transportar simultáneamente personas y carga sin los dispositivos de retención de carga adecuados. Por ello, si es necesario, el vehículo debe estar provisto de separadores de carga perfectamente instalados.

Si el vehículo está dotado de Baca el conductor debe asegurarse que son homologadas para el vehículo mediante certificado expreso del fabricante. Y que tiene de forma clara y legible la carga máxima que puede portar en ella. El vehículo debe disponer de medios auxiliares (escaleras de mano, etc.) que permitan realizar la carga y descarga sin tener que subirse a ella.

Hay que asegurarse siempre de que no haya ningún obstáculo o gente detrás de usted cuando vaya a retroceder y en el caso de estar seguro de que no existe peligro retroceda despacio.

Dentro de un vehículo VTT debemos llevar un botiquín de primeros auxilios, un kit de herramientas y un extintor de polvo con el timbrado actualizado. Si la zona en la que nos movemos nos resulta desconocida debemos usar mapas y brújula ó un GPS.

5.3.- CARACTERÍSTICAS DE ESTOS VEHÍCULOS

Siglas que nos encontramos en los vehículos referentes a los sistemas de tracción utilizados:

- FWD (Front Wheel Drive) Tracción delantera.

- RWD (Rear Wheel Drive) Tracción trasera.

- AWD (All Wheel Drive) Tracción a las cuatro ruedas permanente con distribución

inteligente en función del requerimiento (por ejemplo el X-drive es capaz de enviar

hasta el 100% de la tracción a un solo eje)

- 4WD (Four Wheel Drive) Tracción 4x4 conectable, permite elegir 2WD y 4WD


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- 4x4 Tracción a las cuatro ruedas con tres opciones 4H (50/50 ejes delantero y

trasero), 2H (100% un solo eje), 4L (Reductora o cortas maximiza el par en las

ruedas, bajas velocidades).

Este último es el sistema de tracción es el que encontraremos en los vehículo Todoterreno del dispositivo con el que se puede modificar la tracción a un eje “2H” o ambos ejes “4H”, además están dotados de reductora o relación de marcha cortas “4L”. No disponen de bloqueos de los diferenciales de eje, solamente dispone de bloqueo el diferencial central al pasar a de 2H a 4H. Aunque gracias a las ayudas electrónicas de las que está dotado puntualmente puede suplir la necesidad de un bloqueo de diferencial en eje. Ayudas electrónicas la conducción: ABS, su finalidad es evitar que los neumáticos sobrepasen el 100% de su adherencia en una frenada. Por medio unos sensores que calculan la velocidad de cada rueda y por tanto el bloqueo de las mismas, el ABS es capaz de “aflojar” freno y volver a “pisarlo” para evitar que el neumático se bloquee y por tanto pierda adherencia, ya que un neumático bloqueado no tiene agarre en el asfalto. Control de tracción, ASR, TRC en Toyota. Permite mantener la adherencia del neumático a su 100% pero al contrario que el ABS lo hace en la aceleración, es decir que impediría que se pudiera hacer una arrancada donde las ruedas girasen sin desplazamiento o si se circulase sobre superficies deslizantes, controlando por tanto la tracción del vehículo, para ello se basa en el control del Par y/o los frenos. Control de estabilidad, conocido vulgarmente por ESP (siglas comerciales de una marca específica) VSC en Toyota. consigue evitar las pérdidas de adherencia del neumático que se producen cuando unas ruedas pierden agarre, corrigiéndolas individualmente para volver a recuperar la estabilidad del automóvil y corrigiendo su trayectoria. Esto puede hacer girar el vehículo aún sin girar el volante, ya que consiste en el frenado de una rueda para que el vehículo se desplace en esa dirección, como por ejemplo lo hace un tanque que para realizar el giro mueve una cadena dejando la otra parada o moviéndola en sentido contrario. Sistemas de frenada de emergencia. Aplican la máxima presión al frenado aunque el conductor no lo haga cuando la centralita mediante una serie de sensores en los controles detecta que se trata de una frenada de emergencia.

5.4 MANTENIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS TODO TERRENO

El mantenimiento de cada uno de los vehículos con los que cuenta el dispositivo está

estandarizado. Siendo responsabilidad del conductor el realizar las comprobaciones oportunas

que marca el check-list correspondiente. Estas comprobaciones son supervisiones en su mayor

parte visuales, dando parte a su superior cuando se detecte cualquier anomalía que requiera

asistencia mecánica además rellenará en el mismo check-list de mantenimiento la incidencia

detectada así como la propuesta de medida correctora.


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A continuación se enumeran algunas de las supervisiones de mantenimiento:

5.4.1 MANTENIMIENTO DIARIO

El conductor del vehículo todoterreno debe comprobar a diario el estado del depósito de combustible. Al finalizar la jornada NUNCA debe dejarse el depósito vacío porque el turno siguiente puede tener una salida a primera hora. Es el responsable de que el vehículo se mantenga limpio todos los días y de comprobar el buen funcionamiento de los elementos fundamentales de funcionamiento y seguridad. En el modelo de seguimiento del mantenimiento de VTT las comprobaciones diarias estipuladas son: - Revisión niveles de aceite motor. - Revisión niveles circuito refrigerante. - Revisión estado de neumáticos y presión. - Revisión general, orden y limpieza. - Revisión luces (Largas, Cortas, Intermitentes, Frenos)

5.4.2 MANTENIMIENTO SEMANAL

En el modelo de seguimiento del mantenimiento de VTT las comprobaciones diarias estipuladas son: - Baterías. Nivel de electrolito. - Nivel de dirección asistida. - Nivel de Embrague. - Limpieza filtro de aire.

5.5 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO TODOTERRENO

5.5.1 MOVILIZACIÓN DEL MEDIO

Al tener conocimiento de un incendio desde la Central de Operaciones Provincial (COP) se registra la incidencia comunicada y se pone en conocimiento al Técnico de Guardia, el cuál evaluará la situación, situará en el plano el incendio y ordenará la intervención de los medios que crea necesarios. La movilización consiste en poner en actividad o movimiento los recursos disponibles, cuando se recibe el aviso de fuego, para acudir al lugar donde se ha originado el mismo, pudiendo existir dos tipos de salidas:

o Despacho automático. o Despacho normal.

Se dice que una unidad tiene salida de despacho automático, para un área determinada, cuando al recibir un aviso de un fuego en dicha área, sale de modo inmediato hacia el lugar indicado sin esperar confirmación. Estas áreas deben estar recogidas en planos y ser conocidas por los jefes de unidad con el fin de aplicar con la mayor rapidez el despacho automático. La salida de despacho normal o no automático es la que se hace después de haber recibido la orden correspondiente, sin la cual no debe movilizarse aunque tenga constancia de la existencia de un fuego.


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Se deberá estudiar el camino más corto que permita llegar a la zona afectada en el menor tiempo posible, es decir, el itinerario más adecuado dirigiéndose lo más rápido posible a la zona del incendio.

5.5.2 LLEGADA AL INCENDIO

La llegada al incendio se comunicará inmediatamente al COP. Si el medio es el primero en llegar dará la información necesaria al COP para definir el estado de la emergencia (coordenadas, tipo de fuego, evolución). El responsable del medio asume la organización de la extinción. Esta labor irá recayendo según la prioridad establecida en el procedimiento de trabajo P006-03 “actuación en pronto ataque en incendios forestales” hasta la llegada del funcionario que asuma la dirección Técnica de la extinción. Si existen medios actuando en la zona, el medio se pondrá a disposición del jefe de extinción para recibir las órdenes de su actuación.

5.5.3 RETIRADA DEL MEDIO

En la desmovilización se retira el personal que participa en la extinción de un incendio. Si la orden de retirada se recibe de la misma dirección de la extinción del incendio, se comunica al COP la salida del incendio

6.- VEHICULO DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL. 6.1 OPERACIONES DE VIGILANCIA Y EXTINCIÓN. PROTOCOLOS.

El Plan especial de emergencias por Incendios Forestales de Castilla-La Mancha establece el protocolo de actuación en lo referente a la movilización de medios en la región, definiéndose dicha movilización como un conjunto de operaciones o tareas para la puesta en actividad de medios, recursos y servicios, para la lucha contra Incendios Forestales:

Así, y para el nivel 0 de gravedad:

Comunicación Centro de Operaciones Provincial (COP). En él, el Técnico de guardia informará al Centro 112 si la alarma no ha procedido del mismo, el cual la hará extensiva a los siguientes órganos:


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Guardia Civil, a través del COP Provincial.

Servicios de Bomberos (cuando proceda).

Ayuntamiento afectado. Movilización de las unidades de despacho automático de la zona:

Patrulla Móvil.

Retén Terrestre.

Helicóptero y Brigada Helitransportada.

Aviones de Carga en Tierra.

Vehículo Autobomba.

Coordinador Comarcal.

Medios Estatales asignados al Plan de cobertura comarcal.

Una vez completada la comunicación y movilización: evaluación del siniestro.

6.1.1 FUNCIONES DE VIGILANCIA.

Según el protocolo anterior, las Patrullas Móviles realizan una primera función de vigilancia y detección de Incendios. Para ello prestarán especial atención a aquellas “zonas de sombra” para los puestos fijos de vigilancia. Zonas que quedan fuera de su visual o que simplemente están demasiado lejos. También zonas que, aunque si están a la vista de casetas y torres de vigilancia, presentan un elevado tránsito de personas, y por tanto un elevado riesgo de comportamientos negligentes. La vigilancia aérea realiza una función parecida, aunque más enfocada a días concretos de especial peligro. Cuando sea necesario pasar por caminos con barreras se dejarán éstas en el mismo estado en que se encontraron (abiertas o cerradas). Se recuerda que la Patrulla debe estar en todo momento dispuesta para salir hacia algún siniestro por lo que no estará permitido el transporte de objetos ni personas ajena al servicio, salvo orden superior en contrario.

6.1.2 INTERVENCIONES.

I. DETECCIÓN.

Función principal de la vigilancia: visualización del posible siniestro. Puede ser la propia Patrulla la que se lo encuentre o puede salir en su búsqueda por indicación del COP.

II. MOVILIZACIÓN DEL MEDIO. CAMINO DEL INCENDIO.

Transmisión de datos al COP. Debe realizarse de forma rápida, clara y concisa, ya que de ella dependerá que se ponga en marcha el protocolo de manera efectiva. Si de camino la columna de humo va evolucionando se informará al COP de la misma manera anteriormente descrita, evitando dar demasiada “conversación” por la emisora en esos primeros momentos, los de mayor tensión. Como información principal debe transmitirse:

Localización del humo. Lugar y distancia aproximada respecto a algún punto conocido. En carreteras indicar punto kilométrico.


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Llamas en la base del humo: SI/NO.

Vegetación que arde y vegetación existente en las proximidades.

Evolución actual según la meteorología.

Posibles rutas de acceso al siniestro. También, al tratarse de un medio que conoce perfectamente su zona de actuación, deberá ir informando a los demás medios o al COP de los distintos accesos desde otras zonas al siniestro, los más directos y que no comprometen la seguridad.

III. LLEGADA AL SINIESTRO. ACTUACIÓN Y TÉCNICAS DE EXTINCIÓN.

Al llegar al siniestro observaremos su evolución y los medios presentes, se localizará al Director de extinción y se le informará de nuestra presencia y situación; previamente habremos informado al COP de nuestra llegada. Si es el primer medio además de informar de la situación actual al COP evaluará la forma de realizar un primer ataque que intente sofocar el conato. Conforme vayan accediendo medios al área de intervención se procederá al relevo de la organización de la extinción según procedimiento y se pondrá a disposición del cargo que adquiera el mando.

IV. REMATE DEL INCENDIO Y RETIRADA DEL MEDIO.

Una vez se ha logrado controlar el conato si el medio no se ha desasignado de la zona es probable que se le encomienden tareas de vigilancia o enfriamiento el perímetro hasta su completo enfriamiento. Una vez la dirección de extinción desasigne el medio se comunicará al tanto a dirección de extinción como a COP la retirada del siniestro.

6.1.3 FUNCIONES DISUASORIAS.

Una Función que realiza la Vigilancia Móvil (de manera indirecta) consiste en el propio hecho de ir “patrullando” por pueblos, zonas recreativas, zonas de labor, cercanías de pantanos, caminos forestales…etc., esto hace que realicen una labor disuasoria sobre aquellas personas que, ya sea de manera consciente o de manera negligente atentan contra el medioambiente y la pervivencia de nuestros montes. 6.2 OPERATIVIDAD DEL VEHICULO DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL

6.2.1 MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA.

6.2.1.1 PUESTA EN MARCHA Y CONEXIÓN DE LA BOMBA.

La puesta en marcha de la Bomba es independiente de la posición de las llaves de paso, pero como sistema de trabajo se recomienda que todas las llaves (sobre todo 15 y 16) estén cerradas. Importante es que la llave roja (14, regulador de presión) esté en posición Bypass (sin presión). En posición Bar (con presión) no arranca, y si el aceite del motor está demasiado bajo tampoco.

Siempre que no se esté procediendo a proyectar agua es conveniente colocar el regulador en Bypass (se prolonga la vida de la bomba).

Se le da un punto de acelerador (12) y se acciona la llave (11).


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Si es la primera arrancada o hace algo de frío se juega un poco con el aire (13) para arrancar. Tiene dos posiciones.

Atención: Durante la Campaña no se debe dejar activado el dispositivo de corte del combustible.

6.2.1.2 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO.

Ya se ha visto que el regulador de presión (14) tiene dos posiciones: con presión (Bar) y sin presión (Bypass). Tiene una tercera posición, que no debe tocarse a menos que la bomba esté fuera de punto, que consiste en sacar la caperuza roja hacia fuera (en posición Bar) para poder regular la presión de funcionamiento girando a derechas o a izquierdas. En sentido horario aumenta la presión, y en sentido antihorario la disminuye. Debe estar colocada en 40 bares, leídos en el reloj (21).

6.2.1.3 OPERACIONES DE IMPULSIÓN.

I. IMPULSIÓN DE AGUA SIN ESPUMA. (Posición de la fotografía).

Suponemos la motobomba arrancada, las llaves cerradas y el regulador de presión en posición Bypass.

1º: Colocar la lanza negra en su racor y sacar la manguera necesaria.

2º: Colocar la llave (19) en posición horizontal hacia la izquierda (posición depósito a bomba).

3º: Abrir la llave (16), circuito de agua limpia.

4º: Colocar la llave (18) en posición vertical: posición tirar agua limpia, dibujo azul.

5º: Acelerar al máximo (12).


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6º: Poner el regulador de presión (14) en posición Bar.

Ya estaríamos tirando agua y lo normal es que esté regulado en origen para que siempre tire a 40 bares de presión. Más adelante se explica cómo regular la presión. Para evitar accidentes es conveniente que siempre haya una pistola conectada, y que mientras se tire agua el seguro del carrete permanezca puesto. Para soltar la lanza, después de haber tirado agua, tendremos que quitarle la presión dándole un último gatillazo, si no resultará imposible. II. IMPULSIÓN DE AGUA CON ESPUMA. (Posición de la fotografía). Suponemos la motobomba arrancada, las llaves cerradas y el regulador de presión en posición Bypass.

1º: Colocar la lanza azul en su racor y sacar la manguera necesaria.

2º: Colocar la llave (19) en posición horizontal hacia la izquierda (posición depósito a bomba).

3º: Abrir la llave (15), circuito de agua con espuma.

4º: Colocar la llave (18) en posición horizontal: posición tirar agua con espuma, dibujo amarillo.

5º: Colocar el tubo del espumante en su posición de uso: la manguera metida en el pitorro (20), la parte metálica metida en la garrafa de espumante.

6º: El pitorro (20) debería estar cerrado (haciendo tope hacia la derecha). Tendremos que darle ¼ de vuelta hacia la izquierda para regularlo al 6%.

7º: Acelerar al máximo (12) y poner el regulador de presión (14) en posición Bar.


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ATENCIÓN: cuando terminemos sacamos el tubo de espumante y seguimos tirando un minuto más en la posición de espuma, hasta que todos los circuitos y la lanza se limpien de espuma y solo salga agua limpia. Acto seguido cerramos el cuarto de vuelta (20). La espuma sale con la lanza en posición de abanico, y no llega muy lejos porque al entrar aire pierde toda la presión. Metiendo o sacando la pieza negra de la lanza regulamos que entre más o menos aire y que llegue más lejos y compacta (se explicó en el apartado 3.5.6.). III. OPERACIONES DE ASPIRACIÓN. Dejar claro primero para qué las tres posiciones de la llave (19):

Llave (19) en posición hacia la izquierda: circuito depósito-bomba. Para tirar agua del depósito o aspirar con el mangote amarillo (que al fin y al cabo es tirar agua del depósito).

Llave (19) en posición perpendicular: aspirar con bomba, con el mangote blanco. Tiene la posibilidad de tirar parte del agua que aspira.

Llave (19) en posición hacia la derecha: entrada libre al depósito por gravedad. Si colocáramos un racor de Ø25 podríamos cargar de un hidrante con presión, de otro vehículo, etc. mediante una manguera de Ø25.

IV. ASPIRACIÓN UTILIZANDO LA BOMBA, CON EL MANGOTE BLANCO. (Ver fotografía).

Aspira utilizando la bomba, pero con el regulador de presión (14) en posición bypass; si aceleramos un poco carga algo más rápido. Es un poco lenta.

La posición de la llave (19) sería la perpendicular, y el mangote blanco se colocaría en el racor de la llave (19)

En esta posición el carrete y la bomba están libres para su uso por lo que se puede tirar agua mientras se aspira:

Conectamos lanza a la manguera, abrimos la llave de agua limpia (16), llave (18) en posición vertical, aceleramos a tope (12) y pasamos el regulador (14) a posición Bar. La lanza proyecta agua.

Tira del agua que aspira, que tiene un caudal mayor, por lo que no tendremos problemas de quedarnos sin agua.


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V. ASPIRACIÓN UTILIZANDO EL CARRETE, UNA TURBINA Y EL MANGOTE AMARILLO. (Ver fotografía).

En esta posición aspiramos agua utilizando el carrete y la presión de la bomba por lo que no se puede tirar agua y debe haber, al menos, 4 dedos de agua en el depósito como mínimo. Es mucho más rápida.

La posición de las llaves seria la misma que si quisiéramos tirar agua (al fin y al cabo es lo que estamos haciendo).

El extremo del mangote lo metemos por la parte superior del depósito (la tapa), en el otro extremo, el de la turbina, conectamos la manguera del carrete; lo sumergimos en el lugar donde queremos aspirar. Aceleramos, damos presión…etc.

VI. ASPIRACIÓN POR GRAVEDAD, UTILIZANDO EL MANGOTE BLANCO. (Ver fotografía).

Llave (19) en posición hacia la derecha: entrada libre al depósito por gravedad o presión. No se puede tirar agua. Al colocar así la llave estamos cortando todo el circuito de la bomba por lo que daría igual la posición del resto de llaves. Entraría el agua directamente al depósito, por gravedad, a través de la llave (19), con el mangote blanco.

La llave (19) tiene un racor Storz Ø25, si lo cambiamos por uno Barcelona Ø25 podríamos cargar de un hidrante con presión, de otro vehículo, etc. mediante una manguera de Ø25 conectada.


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6.2.1.4 PARADA DE LA BOMBA.

El proceso de desconexión del sistema seria seguir los pasos de la puesta en marcha pero a la inversa:

Regulador de presión en posición Bypass (sin presión).

Acelerador y Aire en posición de apagado.

Por último giramos la llave de encendido.

Asegurarse de que se dejan todas las llaves de paso en posición cerrado

6.3 MANTENIMIENTO DE LOS VEHICULOS DEL VIGILANTE FORESTAL MOVIL

6.3.1 MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO.

Mantener los vehículos en perfecto estado de funcionamiento es uno de los puntos más importantes para la seguridad del trabajador en el desarrollo del trabajo. Estos vehículos deben estar en buenas condiciones durante los 4 meses de alto riesgo de incendios, 24 horas al día, por ello se debe ser muy estricto en cuanto a los controles rutinarios de mantenimiento. Cada vehículo está provisto de un parte específico mensual de revisiones de mantenimiento que tiene que realizar el responsable del vehículo en cuestión.

6.3.2 MANTENIMIENTO DIARIO DEL KIT DE IMPULSIÓN.

Lubricante de la bomba de impulsión (depósito superior 6). Aceite 20W-40

Nivel aceite del motor (10). Aceite 20W-40. Si esta bajo directamente no arranca.

Deposito gasolina (17).


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6.3.3 MANTENIMIENTO SEMANAL.

Comprobación del nivel de agua destilada en los vasos de la batería del vehículo (2).

Comprobación del nivel de agua destilada en los vasos de la batería del cabrestante. (5).

Limpieza algo más exhaustiva del vehículo y del compartimiento trasero.

Inspección visual de todo el kit comprobando manivelas, roscas, posibles desgastes, piezas con fatiga…etc.

Inspección ocular del dibujo de las ruedas para localizar posibles incidencias en las cotas de la dirección.

Comprobación del filtro del agua (7) de la bomba. Ojo: una vez que se saca se sale el agua hasta que se vuelve a meter por lo que se comprobará a deposito vacío o de manera muy rápida. Realizar siempre después de usar aguas no muy limpias.

Lubricante del cárter de la transmisión de la bomba (8). SAE 90.

6.3.4 MANTENIMIENTO MENSUAL.

Sustituir el aceite de la Bomba (20W-40) cada 500 horas de trabajo.

Revisión del nivel limpieza del equipo con paño, escobilla y si es posible aspirador.

En el último mes de trabajo y tras finalizar la Campaña debe vaciarse la bomba por completo para evitar problemas de heladas y/o corrosión. También debe vaciarse de combustible.

6.3.5 MANTENIMIENTO DESPUÉS DE CADA ACTUACIÓN.

Limpieza del equipo con paño, escobilla y si es posible aspirador.

Comprobar visualmente el estado general de las piezas mecánicas.

Verificar la presencia de fugas de aceite, agua o combustible.

Verificar el estado de las palancas de control.

Limpiar la bomba haciéndola girar varios minutos con agua limpia. 7.-COMUNICACIONES.

Para la lucha contra los incendios forestales es indispensable disponer de una red de comunicaciones que permita alcanzar dos objetivos: la transmisión de las novedades sobre vigilancia y detección de incendios y la canalización y coordinación de las funciones de extinción de los incendios.

5.1 TIPOS DE EQUIPOS

- Equipos fijos: Instalados en los centros operativos y territoriales. Son los que tienen mayor potencia y por tanto mayor alcance.

- Equipos móviles: Instalados en los vehículos destinados a la extinción, tanto de transporte de personal como autobombas, son de potencia intermedia y, por tanto, de alcance también intermedio entre el fijo y el portátil.

- Equipos portátiles (portófono): Asignados al personal técnico, agente medioambiental, responsable de reten y vigilantes, son los de menor potencia y también menor alcance.


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5.2. Elementos de los equipos

Hay emisoras de distintas marcas y modelos, con más o menos funciones o posibilidades, pero todas ellas tienen unas partes comunes que debemos conocer:

Antena:

Es la parte que tiene como misión lanzar al aire la onda generada por la emisora y captar las ondas procedentes de otras emisoras.

En emisoras fijas y móviles la antena es exterior y va sujeta a un plano exterior que tiene que ser metálico.

La longitud de la antena es la mitad o la cuarta parte de la longitud de onda de la banda de frecuencia utilizada. Muchas veces se parten o se cortan, y en ese caso hay que sustituirlas puesto que con distinta longitud no funcionan o funcionan mal.

En las emisoras portátiles la antena va incorporada al equipo, sujeta al mismo por un conector. No se deben coger de la antena, se pueden averiar los conectores. También hay que revisar los conectores, para evitar que se produzcan fallos; muchas de las deficiencias en las comunicaciones se deben al mal estado de la antena o a una deficiente instalación de la misma.

No se debe hablar (apretar el pulsador, PTT) en ningún equipo sin la antena puesta, ya que se producirá un exceso de potencia en la salida, que puede quemar el circuito.

Micrófono:

Es el dispositivo que recoge nuestra voz y las vibraciones las transforma en impulsos eléctricos que van al emisor.

Pulsador (conocido como P.T.T, del ingles Push To Talk): es el dispositivo que cambia la posición del equipo de emisor a receptor. Para poder hablar y mandar un mensaje se debe presionar el pulsador.

Altavoz: Su función es transformar un impulso eléctrico en sonido audible por nuestros oídos.

Interruptores de funciones:

Encendido / apagado / volumen: como en los aparatos de radio sirve para encender (ON) o apagar (OFF) y regular el volumen del receptor.

Silenciador: sirve para regular la sensibilidad del receptor. Si el silenciador es un dial regulable, hay que girarlo justo hasta el umbral del ruido para que tenga suficiente sensibilidad como para captar señales débiles pero quite el ruido de fondo.

Selector de canales: es un conmutador que nos sirve para seleccionar el canal en que vamos a comunicar.

Otras funciones, que incorporan algunos equipos, y para los que se disponen los correspondientes mandos (botones SCN, AUX, PRI, FUN, ETC.) etc. Activan funciones como, escáner, canal prioritario, subtonos, llamadas selectivas, teclas de programación, etc.


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Fuente de alimentación:

Encargada de suministrar la energía eléctrica necesaria para que funcione la emisora y según su naturaleza, puede ser red eléctrica, baterías, acumuladores ó energía solar.

El empleo de una u otra fuente de alimentación depende del uso que se le vaya a dar a la emisora y de la ubicación de la misma.

Así en las emisoras fijas instaladas en los centros operativos y otras dependencias conectadas a la red eléctrica, se utiliza esta fuente de energía debiendo disponer el aparato de un transformador de corriente alterna a continua.

Las emisoras móviles instaladas en vehículos de transporte o extinción se alimentan de la batería del mismo.

Las emisoras portátiles utilizadas por el personal tienen como fuente de alimentación acumuladores pequeños o pilas recargables, lo cual limita su uso al período en que los mismos permanezcan con carga.

Cuando la batería está baja de carga, la cobertura de nuestra radio disminuye muchísimo y es probable que no podamos llegar al repetidor o a otros equipos aún cuando nosotros podamos oír.

5.3 NORMAS Y RECOMENDACIONES EN LAS TRANSMISIONES

Normas de utilización:

Los equipos radiotransmisores a utilizar deben estar en perfecto estado de funcionamiento por lo que en los fijos y móviles deberán hacerse revisiones periódicas de los mismos.

En el caso de los equipos portátiles, antes de conectarlos, se deben efectuar las dos comprobaciones siguientes:

- Que la antena esté correctamente insertada para evitar que pueda desconectarse por vibraciones o movimientos.

- Que las baterías estén a plena carga, debiéndose prever su posible sustitución en función de la duración del servicio que se ha de prestar.

La puesta en funcionamiento de la emisora debe hacerse teniendo presente:

- Situamos el mando del volumen en el nivel en que lo queremos mantener: Pero recordemos que, al igual que los aparatos de radio, si es muy alto el volumen, el altavoz distorsionará y oiremos mal los mensajes.

- Movemos el mando de selección de canal y lo posicionamos en el que queremos o tenemos ordenado trabajar.

Para comunicar por la emisora y mandar un mensaje debemos seguir estas pautas:

- Primero apretar el pulsador y esperar un par de segundos antes de empezar a hablar. - No debemos tratar de comunicar, pulsar, cuando el canal está ocupado.


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- Tampoco debemos apretar el pulsador para contestar una llamada hasta que el mensaje que recibimos no haya finalizado.

- Al hablar situaremos el micrófono cerca de la boca, pero sin llegar a tocarlo. - Mientras se habla por la emisora, siempre debe estar presionado el pulsador. - Al terminar el mensaje, se suelta el pulsador y la emisora queda en modo de

recepción. Se debe comprobar que el pulsador se desconecta y queda de esa manera, ya que si por cualquier circunstancia permanece pulsado, la emisora bloquea la red.

Disciplina en las comunicaciones:

Uno de los grandes problemas existentes en la extinción de incendios forestales, especialmente cuando los incendios son difíciles de controlar, es la coordinación de la gran cantidad de medios y equipos presentes en el incendio. Un factor muy importante para una coordinación efectiva es un buen sistema de comunicaciones. Las comunicaciones colaboran en la eficacia de las operaciones, la coordinación de los equipos y, sobre todo, la SEGURIDAD de los combatientes.

La finalidad de la red de comunicaciones es la transmisión de mensajes, la mayoría de las veces con carácter urgente, debiéndose por tanto, realizar dicha transmisión con la mayor rapidez y eficacia posible. La forma correcta de hacerlo es lo que se denomina disciplina en las comunicaciones.

En la transmisión de mensajes por la red hay que tener en cuenta las siguientes cuestiones fundamentales:

Quién puede emitir mensajes

Las emisoras sólo deben ser manejadas por las personas autorizadas para ello que serán las únicas que, salvo en situaciones de emergencia, podrán emitir mensajes y siempre conforme a lo dispuesto en las instrucciones fijadas al respecto.

En general, las comunicaciones se harán únicamente con los centros operativos o con los superiores jerárquicos salvo para comunicar novedades a las horas previstas o por incidencias graves, a requerimiento de los mismos.

Contenido del mensaje

La forma de mejorar el uso de la red, sin modificarla, es manteniendo una disciplina en las conversaciones, evitando así el uso telefónico, y estructurando nuestros mensajes, pensando antes de comunicar qué es lo que queremos decir, para lo que:

Los mensajes deben ser: o Claros: los tiene que poder entender la persona a quien se dirigen. o Concretos: su contenido será exactamente el que queremos transmitir, sin

andarnos por las ramas. o Cortos: para ocupar el canal el menor tiempo posible.


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Hay que evitar las llamadas aclaratorias que alargan los mensajes y prolongan la ocupación de los canales de forma innecesaria. Hay que pensar qué vamos a decir antes de hablar.

Cualquier mensaje no referente al trabajo se debe transmitir por otro conducto. Se restringirán al máximo las conversaciones ajenas al incendio durante la extinción.

No se debe interferir una conversación en curso salvo por cuestión cuya prioridad lo justifique.

Se respetará la prioridad en las comunicaciones. Siempre que haya alguien hablando se esperará hasta que termine. Se utilizará un lenguaje claro, vocalizando bien y situando el micro a la distancia

adecuada. Se utilizará un volumen normal de voz. Si se grita al micro se produce más distorsión

en el sonido. Cuando no nos entienden debemos hablar más despacio y más claro, pero nunca más alto.

Nunca hay que abandonar la emisora sin comunicarlo.

Estructura del mensaje Los mensajes deben estar estructurados y siempre seguiremos el siguiente

procedimiento: o Inclusión de una primera palabra como ATENCIÓN, que por un lado reclama

atención y por otro evita que si se cortan los primeros instantes del mensaje no se pierda información relevante.

o Identificación del destinatario. Se nombra a la persona o equipo al que se quiera comunicar.

o Identificación del transmisor precedido de la preposición DE o PARA. o A continuación ha de contestar el destinatario: la persona o equipo a quien

llamamos nos confirma que nos recibe. o Transmisión del mensaje. o Confirmación de la transmisión. o Fin de la transmisión.

Al finalizar cada paso la entonación de la frase ha de ser suficientemente clara como para indicar que el mensaje ha concluido, de lo contrario es preciso decir CAMBIO para indicar que pasamos a posición de recepción

Toda información relevante ha de ser confirmada por el receptor para que el emisor sepa que ha sido transmitida. Para ello se utiliza la palabra RECIBIDO, incluso en mensajes concretos de especial relevancia (horas, lugares, teléfonos, etc.) se debe colacionar la información recibida repitiendo la información precedida de la palabra ENTIENDO. Un ejemplo de llamada entre A y B sería:

A: Atención B de A. B: Adelante A. A: Su unidad debe estar en su punto de encuentro a las 18:45. B: Entiendo 18:45 unidad completa en punto de encuentro. A: Afirma. B: Recibido.


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Se deletrearán las palabras o nombres propios de lugares que puedan resultar confusos, usando para ello el alfabeto aeronáutico, que se incluye más adelante.

Evitar los monosílabos que son fáciles de confundir. La afirmación si y la negación no, se sustituirán por AFIRMA y NEGATIVO respectivamente.

Para comprobar la calidad de la recepción por radio se empleará la escala de 1(mala) al 5 (buena), así la relación 5 de 5 sería, fuerte y claro (perfectamente legible) o 1 de 5, débil y distorsionado (ilegible):

1 de 5: ilegible. 2 de 5: legible a veces. 3 de 5: legible con dificultad. 4 de 5: legible. 5 de 5: perfectamente legible.

Siempre que no haya quedado clara la información del mensaje se comunicará

diciendo repite. Durante una transmisión podemos tener problemas con palabras de difícil

pronunciación, que el operador no conozca, etc. que pueden ocasionar una transmisión inexacta. Para solucionarlo se emplea el alfabeto fonético internacional, que es la forma de pronunciar una a una las letras de un mensaje:

Cuando haya que transmitir números, se leerán cifra a cifra. • En la identificación de unidades, es importante:

• Usar los indicativos de unidad correctos. • Usar los puestos concretos, evitando nombres personales. • Tras los relevos el organigrama se mantiene, al margen de quien ocupe cada

puesto • Esto es importante siempre, pero imprescindible cuando trabajemos fuera de

nuestra zona habitual, donde no conocemos las voces ni a las personas con las que nos comunicamos.

A ALFA J JULIET (YULIET) R ROMEO

B BRAVO K KILO S SIERRA

C CHARLIE L LIMA T TANGO

D DELTA M MIKE (MAIK) U UNIFORM (YUNIFORM)

E ECO N NOVEMBER (NOVENBA) V VICTOR

F FOXTROT Ñ ÑOÑO W WHISKY (UISKI)

G GOLF O OSCAR X XRAY (EKSREI)

H HOTEL (JOTEL) P PAPA Y YANKEE

I INDIA Q QUEBEC Z ZULU

manual genÉrico especÍfico de emisorista …...manual genÉrico especÍfico de emisorista cop-cor...

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