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Page 1: Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita – [email protected] 1

Manual FMC

Flight Management Computer

“Em aviação, não basta saber fazer. Tem que saber fazer, fazer na hora certa e durante o período adequado”.

Nota da Tradução: Este arquivo foi extraído do manual original do Boeing 737-800, parte integrante do estudo e uso do FMC da referida aeronave. Alguns termos foram mantidos em inglês por se tratarem da operação normal do FMC. Outros tiveram que ser adaptados para criar sentido ao texto.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Page 2: Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita – [email protected] 2

ÍNDICE

Capítulo 1 - DESCRIÇÃO DO FMC Página

Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

O Teclado do FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Função INIT REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Função RTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Função DEP ARR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Função VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Função LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06

Função HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Função PROG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Função EXEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Função MENU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Função NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Função PREV/NEXT PAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

Capítulo 2 – PROGRAMANDO O FMC Página

Página POS INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

Página ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Programação Manual de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Programação Avançada de Rotas no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Ativação da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Página PERF INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

GW/CRZ CGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

PLAN/FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ZFW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

RESERVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

COST INDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CRZ ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

CRZ WIND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

TRANS ALT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Página N1 LIMIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Página TAKEOFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Página APPROACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Capítulo 3 – OPERAÇÃO DO FMC Página

Gerenciamento da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Page 3: Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita – [email protected] 3

Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gerenciamento da Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voando Direto a um Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interceptação Direta de Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint: Local Específico/Radial/Distância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Descontinuidade de Rotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Inserindo um Novo Waypoint . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint ao Longo da Rota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Removendo Waypoints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoint no Cruzamento de Duas Radiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoints no Través . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A Função ROUTE COPY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Waypoints Baseados em Latitude e Longitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Resumo da Página LEGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página PROGRESS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página NAV RAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Página DEPARTURE/ARRIVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Seleção de Aproximação/Pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Capítulo 4 – OPERAÇÃO DO MODO VNAV Página

Programação de Altitude VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programação de Velocidades VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Como Utilizar o VNAV em um Vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Vôo de Cruzeiro com o VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A Descida no Modo VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Capítulo 5 – SALVANDO DADOS DO FMC Página

Salvando uma Rota Como Plano de Vôo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SID´s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SIDs com Procedimentos de Transição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Transições de SIDs Para uma Pista Específica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando uma SID ( Exemplo Avançado ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando SIDs ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS com Procedimentos de Transição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS ( com Transições ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando STARS ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Page 4: Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita – [email protected] 4

Salvando Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Transições nos Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Salvando Procedimentos de Aproximação ( Sumário ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Técnicas Avançadas de Programação no FMC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programação de SIDs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programação de STARs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Programação de Procedimentos de Aproximação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

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Capítulo 1 - Descrição do FMC

O FMS (Flight Management System) fornece um aprimorado gerenciamento de todas as fases do vôo tais como os planejamentos, as navegações e os desempenhos da aeronave e que podem ser gerenciados e controlados utilizando-se o FMC.

O FMC trabalha em conjunto com o AFDS (Auto Flight System) permitindo o gerenciamento completo da navegação lateral (LNAV) e da navegação vertical (VNAV).

Após programar a rota de vôo e todos os dados de desempenho da aeronave no FMC, o piloto pode usar as funções AFDS LNAV e VNAV exclusivamente para navegar a aeronave automaticamente sem utilizar a sintonia manual de VORs e com mínimo uso do AFDS.

Quando o AFDS é acionado no(s) modos LNAV e/ou VNAV, o instrumento primário para controle do vôo se torna o FMC. Após explicar o console do FMC, vamos explorar as suas funções demonstrando um vôo entre SBRF para SBBR.

Durante a rota irei explicar todas as funções encontradas no FMC e como usá-las corretamente.

O final deste capítulo explicará como programar uma saída padrão, um procedimento de chegada e uma aproximação usada freqüentemente nas rotas de vôo.

O TECLADO DO FMC

1º Control Display Unit - CDU Somente tela de exibição de informações.

2º Line Select Key – LSK Teclas laterais de inserção de funções.

3º Scratch Pad Visor de mensagens especiais.

4º Function Key Teclas de funções usuais em vôo.

5º Data Entry Key Teclas de entrada de dados.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Page 6: Manual Do FMC 737 800

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Control Display Unit ou CDU - Exibe todas as informações do FMC. As informações na tela são controladas utilizando as “Function Keys” e as “Line Select Keys” (ou LSK). Quando uma informação é apresentada na tela do CDU ela é disposta em linhas de informações e que estão vinculadas com as LSK da direita e da esquerda. Estas linhas de informações são chamadas de "data blocks". As informações contidas próximas a uma LSK podem ser alteradas utilizando o teclado e as LSKs correspondentes.

Line Select Keys (LSK) – São as teclas laterais que controlam a inserção das funções no CDU. Estão dispostas do lado esquerdo e direito do CDU. Existem 6 teclas de cada lado. Para facilitar a explicação destas teclas, elas serão nomeadas da seguinte maneira: As teclas no lado esquerdo serão referidas de cima para baixo como "1L até 6L" e as teclas do lado direito da mesma forma, "1R até 6R". Por exemplo, se a referência é feita para a "3R LSK" significa que é o terceiro botão de cima para baixo do lado direito.

Scratch Pad - É utilizado pelo FMC para apresentar mensagens especiais. As informações podem ser transferidas para o CDU pressionando-se a LSD correspondente. Se a informação estiver no formato correto, ela será transferida para o CDU quando a LSK for pressionada.

Function Keys - São utilizadas para apresentar informações na tela e acessar funções que são usadas mais freqüentemente pelo piloto durante o vôo. Quando estas forem pressionadas, o CDU mostra a informação para aquela função, a qual pode ser gerenciada pelo piloto. Cada tela será descrita durante a explicação prática. Veja mais abaixo um pequeno resumo das funções de cada uma dessas teclas.

Data Entry Keys – São as teclas alfanuméricas de entradas manuais de dados no FMC. O caractere digitado é apresentado no Scratch Pad. Se houver algum erro, pressione a tecla "CLR" para que cada dígito seja apagado individualmente. Outra alternativa é pressionar a tecla "blank" no lado direito da tecla "Z", que irá apagar toda a linha que foi digitada.

RESUMO DAS TECLAS DE FUNÇÕES – FUNCTION KEYS

INIT REF – Página de inicialização e referência. Quando acionada, mostra a página de desempenho e/ou inicialização. A página apresentada nesta função depende da fase atual do vôo. Todas as páginas INIT REF tem um "INDEX" próximo ao botão 6L LSK. Se pressionar o botão 6L LSK, a página INIT REF será apresentada. A partir desta página de índice é possível a seleção de todas as páginas INIT REF.

RTE - Página com as informações da rota. Quando acionada, mostra a página de rota. Esta página é utilizada para a entrada de todas as informações da rota. Ela permite a entrada de todos os waypoints para a rota programada, bem como as aerovias de alta e de baixa que são convertidas pelo FMC em vários waypoints subseqüentes.

DEP ARR - Página como as informações de partida e chegada. Quando acionada, mostra os procedimentos de partida e de chegada. Você pode selecionar uma SID, uma STAR e os procedimentos de aproximações para o aeródromo de partida e de destino. Se o banco de dados tiver a informação para o aeródromo solicitado, você poderá selecionar o procedimento desejado. Que seja então adicionado à página da rota na seqüência adequada.

VNAV - Página de navegação vertical. Quando acionada, mostra as páginas necessárias para uma adequada navegação vertical. Aqui é possível o controle automático da altitude e da velocidade da aeronave.

LEGS - Página das "pernas" da rota e dos waypoints. Quando acionada, apresenta todos os waypoints da rota atual. Esta página é utilizada para fazer certas modificações na rota. A rota criada pelos waypoints listados na página LEGS é seguida pela LNAV quando apropriadamente acionado no AFDS. Todos os waypoints são mostrados no EHSI e estão conectados por uma linha de curso na cor rosa. A linha de curso rosa é a trilha a ser seguida durante o modo de operação LNAV.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Page 7: Manual Do FMC 737 800

Produzido por: Fred Mesquita – [email protected] 7

HOLD - Página de órbitas. Quando acionada, mostra a função ou a página HOLD (órbita). Esta característica permite ao piloto criar órbitas padrões em qualquer waypoint listado na página LEGS.

PROG - Página do progresso da rota. Quando acionada, mostra a página PROGRESS que lista as informações relacionadas com o progresso do vôo.

EXEC - Tecla de execução de uma rota criada. Há uma luz nesta tecla que acende a qualquer tempo quando houve uma modificação nas informações do FMC que necessitem uma "execução" para se tornarem ativas. Antes de se pressionar a tecla EXEC, as modificações no FMC não foram ativadas e o FMC continua a utilizar as informações antigas. Uma vez que a tecla EXEC foi pressionada, as modificações no FMC se tornam ativas e o FMC passa a utilizar os novos dados.

MENU - Tecla do MENU. Quando acionada, mostra a tela MENU que possui um prompt utilizado para salvar as informações da página LEGS (utilizado para salvar rotas, Sids, Stars...).

NAV RAD - Página de rádios. Quando acionada, mostra as informações sobre os auxílios rádios de navegação sintonizados no momento.

PREV/NEXT PAGE - Quando acionada, alterna entre as páginas do CDU. No canto superior direito da maioria das telas do CDU há um contador de páginas (x/x). Se existe mais de uma página de informações disponível, as outras páginas podem ser acessadas utilizando-se estas teclas. Por exemplo, se "1/3" é mostrado no canto superior direito do CDU, isto significa que a primeira página de três páginas disponíveis está sendo apresentada. Pressionando o botão NEXT PAGE alternará para a próxima página.

Capítulo 2 – PROGRAMANDO O FMC

Agora que você já está familiarizado com o layout e controles do FMC, vamos discutir como programar o FMC para um vôo. Para esta ação, vou demonstrar um vôo de SBRF (Guararapes) para SBBR (Brasília).

Todas as funções necessárias para a operação do FMC serão apresentadas nesta seção. Após uma breve leitura, você deverá ter uma boa noção e entendimento do funcionamento do FMC.

É importante que você já tenha certo conhecimento dos sistemas AFDS, EFIS e IRS, uma vez que estes são necessários para uma correta operação do FMC.

Com o FMC ligado, veja a tela MENU. Ela é apresentada quando o FMC é inicialmente carregado. Verifique o prompt <FMC> próximo ao botão 1L LSK. Pressionando o botão 1L LSK você ativa o FMC.

A primeira página apresentada após a ativação do FMC é a página IDENT. Esta página informa sobre o programa carregado no FMC. É extremamente importante a precisão das informações mostradas nesta página porque informações incorretas carregadas aqui podem afetar sua operação e a precisão de seus dados. Esta página não é nada mais do que um ponto de partida. As marcações em amarelo destacam dois métodos utilizados para o pré-ajuste do vôo no FMC. O prompt <INDEX> ao lado do botão 6L LSK indica que ao ser pressionado apresentará outra tela. Neste caso, apresentará a página INIT/REF INDEX. Este índice permite a seleção de todas as páginas INIT/REF disponíveis no FMC.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

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Algumas das páginas listadas neste índice necessitam de entrada de informações para o pré-ajuste de vôo no FMC. Não é necessário acessar cada página a partir deste índice porque existe um método chamado "Preflight Status". Este sistema leva o piloto a um passo a passo através das páginas necessárias ao pré-ajuste do FMC. Para pré-ajustar apropriadamente o FMC você deve passar muitas das páginas listadas no índice INIT/REF.

Perceba que destacamos o prompt <POS INIT> no botão 6R LSK na página IDENT (figura anterior). Pressionar este botão, a página <POS INIT> será apresentada (figura ao lado). Esta é a primeira página na seqüência de pré-ajuste que necessita a entrada de informações. O prompt no bloco de dados ao lado do botão 6R LSK estará marcado como <ROUTE>. Ao pressionar este botão, a página ROUTE será mostrada (segunda página que necessita da entrada de dados). Após preencher as informações da rota, o prompt no botão 6R LSK muda para <PERF INIT> e assim por diante.

Continue a preencher as informações em cada página apresentada e proceda para a página subseqüente pressionando o botão 6R LSK. A última página da seqüência de pré-ajuste mostrará seu status na posição do botão 6R LSK como "COMPLETED" ou "INCOMPLETED".

Se apresentar como "COMPLETED", isto significa que todas as informações necessárias foram adicionadas para a apropriada operação do FMC. Se apresentar "INCOMPLETED", significa que alguma informação foi esquecida nas páginas de pré-ajuste do vôo. Para retornar e rever todas as páginas da seqüência pressione o botão 6L LSK <INDEX> e selecione a página IDENT, utilizando o botão 1L LSK.

Começando pela página IDENT, circule através da seqüência de pré-ajuste utilizando o botão 6R LSK até que você encontre a página com a informação esquecida.

Continue pelas páginas subseqüentes até que a expressão "COMPLETED" apareça no botão 6R LSK.

Lembre-se que quando começar pela página IDENT do FMC, sempre há um prompt na posição 6R LSK que o guiará através do pré-ajuste do FMC. Continue a preencher os dados em cada página até que você observe a expressão "COMPLETED" no botão 6R LSK.

Agora vou falar sobre as páginas de pré-ajuste e de entrada de dados necessárias para a correta operação do FMC.

PÁGINA POS INIT

A primeira página na seqüência de ajuste (ou pré-vôo) depois da página IDENT é a página de inicialização de posição (ou página POS INIT). Esta página é selecionada a partir da página IDENT pressionando o botão 6R LSK nomeado <POS INIT>. Também pode ser acessada a partir da página índice <INIT/REF> (6L LSK) através do botão 2L LSK nomeado como <POS>.

Esta página tem dois propósitos primários: é utilizada para informar no FMC a posição presente da aeronave, em graus de latitude e longitude, durante a inicialização do IRS e é usada para verificar a posição do FMC e IRS quando a aeronave estiver no solo e/ou em vôo.

O FMC determina a posição da aeronave de maneira diferente quando esta estiver em vôo. Por esta razão é importante entender como o FMC determina esta posição da aeronave, quer no solo quer em vôo. Quando no solo, o FMC utiliza a média das três posições do IRS para determinar a exata localização da aeronave. Portanto, quando a aeronave estiver no solo, a posição do FMC será a mesma posição do IRS.

Obs.: Se a posição do IRS for informada incorretamente, o FMC apresentará a posição da aeronave de maneira incorreta na tela do EHSI. Esta situação é conhecida como "MAP SHIFT". Isto significa que o mapa do EHSI não estará mostrando sua aeronave na posição correta. A situação "MAP SHIFT" também pode acontecer quando a aeronave estiver em vôo. Este conceito é explicado mais adiante.

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

Criptografia: Fred Mesquita Criptografia: Fred Mesquita

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Após uma decolagem, o FMC recebe automaticamente atualizações rádios de sua exata posição utilizando as estações de VOR, que já deverão estar sintonizadas. Lembre-se da explicação sobre os rádios (o mesmo que fala sobre IRS, AFDS, etc.). O rádio NAV1 tem as posições AUTO e MAN. Quando estiver na posição AUTO, a freqüência do VOR estará sob controle do FMC. O FMC sintoniza automaticamente o VOR mais próximo para encontrar um sinal adequado e verificar a atual posição.

Uma vez realizada esta verificação, o FMC estabelece uma posição rádio que é utilizada no lugar da posição de checagem do IRS. A posição estabelecida pelo FMC geralmente é mais confiável que a posição de checagem do IRS porque esta última é sujeita ao arrasto induzido da aeronave. Com o rádio NAV1 no modo AUTO e assim que uma estação de rádio adequada for captada, o FMC continuará a utilizar esta posição. Se o NAV1 for colocado no modo MAN ou nenhuma estação de rádio for captada por mais de 12 minutos, o FMC cria uma mensagem especial no Scratch Pad, ou "IRS NAV ONLY".

Isto indica que o FMC não estará mais utilizando a posição rádio e está, a partir deste momento, utilizando uma média das três posições do IRS. Conforme discutido anteriormente, a posição do IRS é sujeita ao arrasto induzido do avião e o piloto pode estar sujeito a situação de "MAP SHIFT".

Colocando o NAV1 de volta no modo AUTO, este faz com que o FMC recalcule e use a posição rádio, substituindo assim a utilização das posições do IRS (desde que o sinal da estação de VOR esteja adequado e em boa recepção).

Entendido como o FMC determina a posição da aeronave durante as diferentes fases do vôo, agora posso explicar como utilizar as páginas <POS INIT>.

Caso o IRS já esteja alinhado, o FMC não mais necessitará de qualquer ajuste em sua posição já que está determinada pela media das posições do IRS. O conceito importante a ser lembrado aqui é que a posição do FMC é a mesma da média das três posições do IRS quando a aeronave estiver no solo.

A latitude/longitude apresentada no botão 1R LSK (<LAST POS>) é a posição atual do FMC quando o IRS estiver completamente alinhado. Neste caso, você pode prosseguir para a página ROUTE pressionando o botão 6R LSK.

Na figura à direita veja a mensagem no Scratch Pad, "ENTER IRS POSITION" com a caixa de entrada de informação ao lado do botão 5R LSK nomeado "SET IRS POS". Esta mensagem aparece durante o alinhamento do IRS. Durante este período, a latitude/longitude da aeronave informada no Scratch Pad deve ser adicionada na caixa correspondente ao botão 5R LSK. Esta posição é então transferida para o IRS durante o alinhamento.

Após o alinhamento do IRS ter sido completado, a posição do FMC e a posição de todas as duas unidades do IRS são exatamente a mesma. Os exemplos a seguir demonstram como informar as coordenadas no FMC durante o alinhamento do IRS.

Comece com os seletores do IRS na posição OFF. Gire-os para a posição NAV. Perceba que a página <POS INIT> aparece exatamente como na figura ao lado. Remova a mensagem no Scratch Pad "ENTER IRS POSITION" pressionando a tecla CLR no teclado do FMC. Agora informe a latitude/longitude da aeronave no Scratch Pad.

Há 3 métodos para localizar as coordenadas atuais da aeronave. Primeiramente vamos discutir como encontrar estas coordenadas e em seguida como utilizá-las para ajustar a posição do IRS.

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O primeiro método para encontrar a posição atual é um método genérico que utiliza as coordenadas do aeródromo de partida. O botão 2L LSK aparece como <REF AIRPORT>. Este campo inicialmente contém "----" para indicar que está aguardando a entrada de informação.

Verifique na figura ao lado que informamos "SBRF". Você pode fazer isto informando "SBRF" no Scratch Pad utilizando o teclado do FMC e pressionando o botão 2L LSK para transferir os dados. Após a transferência, as coordenadas de latitude/longitude são listadas ao lado do botão 2R LSK. Estas são as coordenadas que representam o aeródromo SBRF.

O segundo método para encontrar a posição atual é simplesmente utilizar a informação <LAST POS> listada na página <POS INIT> no botão 1R LSK. Na maioria das vezes, a informação <LAST POS> será a presente posição da aeronave. Se você tem certeza disto, você pode utilizar estas coordenadas para ajustar a posição do IRS (explicação posterior).

O terceiro método para encontrar a posição atual envolve o uso de cartas de vôo. Se você possui cartas que informam a posição dos "gates" do aeródromo de partida, você pode utilizá-las para inicializar a posição do IRS. Se você sabe o "gate" exato que a aeronave está estacionada, estas coordenadas (se aparecerem nas cartas) podem ser utilizadas. Se você não está certo do gate em que está estacionado, qualquer coordenada apresentada na carta de vôo é suficiente para posicionar o IRS e o FMC o mais próximo da presente posição da aeronave. Simplesmente use o teclado do FMC para colocar as coordenadas no Scratch Pad. Em seguida pressione o botão 5R LSK para transferi-las para o campo SET IRS POS.

Este último método é talvez o mais preciso, porém talvez seja o mais difícil e o mais confuso de todos. Recomendo este método apenas para aqueles pilotos que já estão familiarizados com o formato latitude/longitude do FMC. Veja o exemplo abaixo:

Esta é a exata posição de uma aeronave fornecida por um dado de uma carta de vôo. É importante que você insira as coordenadas no FMC no formato correto. Verifique o formato destes dados nas figuras anteriores (ao lado do botão 2R LSK, em REF AIRPORT). Você precisa utilizar exatamente este formato para informar as coordenadas manualmente. Em nosso exemplo, as coordenadas transferidas são: “N3254.9W09701.8”.

Perceba que a coordenada "N" foi arredondada e que a coordenada "W" precisa ser arredondada par ser interpretada. Isto é necessário porque algumas cartas de vôo não apresentam a latitude/longitude no mesmo formato que no FMC. Para convertê-las, faça o seguinte:

O " * " representa os graus e deve ser removido em ambos os casos (N e W).

A coordenada "N" deve ser arredondada para fornecer a informação N3254.9.

A coordenada "W" "97*" se transforma em "097".

A coordenada "W" "1.79" se transforma em 01.8 e deve ser combinada com o 097 para fornecer a coordenada W09701.8 .

Qualquer um dos três métodos acima apresentados é perfeitamente aceitável para encontrar as coordenadas que representam a real posição da aeronave. Uma vez encontradas, insira-as no FMC (no campo SET IRS POS). A inserção destas coordenadas no FMC é basicamente a mesma para qualquer um dos três métodos. A idéia geral é colocar a coordenada no Scratch Pad e transferi-las para o campo SET IRS POS.

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Após o alinhamento do IRS ter sido concluído, o campo SET IRS POS desaparece e as coordenadas inseridas serão listadas no campo LAST POS, ao lado do botão 1R LSK.

Se utilizar o método 1 ou 2 para ajustar as coordenadas, não é necessário informá-los utilizando o teclado do FMC. Para usar as coordenadas do campo <REF AIRPORT> para inicializar o IRS, faça o seguinte: Pressione o botão 2R LSK para transferir as coordenadas listadas no campo para o Scratch Pad.

Uma vez no Scratch Pad, coloque estas coordenadas no campo <SET IRS POS> com o botão 4R LSK.

Para usar as coordenadas do campo <LAST POS> para inicializar o IRS, use o mesmo procedimento acima. Neste procedimento você deve pressionar o botão 1R LSK para transferir as coordenadas do campo <LAST POS> para o Scratch Pad.

Uma vez quando o IRS estiver totalmente alinhado, o campo <SET IRS POS> desaparece e as coordenadas informadas serão corretamente apresentadas no campo <LAST POS>. Esta é então a nova posição assumida pelo FMC e também a atual posição das três unidades de IRS.

Com o procedimento de inicialização concluído, passe para a próxima página na seqüência de pré-vôo. A página <ROUTE> é a próxima indicada pelo prompt no botão 6R LSK. Há algumas coisas importantes a serem observadas quando se procede a inicialização no solo. Muitas vezes você observará que o mapa do EHSI não está exatamente alinhado com a posição atual da aeronave ("map shift"). Por exemplo, quando estiver alinhando com a pista e verificar que o símbolo da pista no mapa do EHSI não está posicionado corretamente.

Isto não é um problema e pode ser completamente normal se você não utilizar a exata posição da aeronave para a inicialização do IRS. Isto também pode acontecer se as unidades do IRS estão causando um "drifting" significante no solo. Em ambos os casos, é importante observar que a aeronave está "próxima" da posição correta no mapa.

Se durante a inicialização você tentar informar coordenadas ao IRS que sejam muito diferentes das coordenadas do campo <FMC LAST POS>, o FMC origina uma mensagem de erro no Scratch Pad. Verifique as coordenadas e tente novamente. O FMC aceita qualquer coordenada que você informar na segunda tentativa.

Obs.: Antes da partida, se você achar que as posições do IRS estão muito distantes da posição atual da aeronave (pista bastante distante da posição atual), execute o alinhamento rápido do IRS utilizando a posição exata da aeronave.

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É importante iniciar com um posicionamento adequado do IRS, ainda no solo, uma vez que este sistema não pode ser atualizado em vôo e se o FMC passar para o modo “IRS NAV ONLY”, você poderá ter um grande deslocamento do mapa ("map shift").

Após uma decolagem, o FMC recebe as atualizações de sua exata posição pelos rádios VORs sintonizados. O mapa EHSI também se desloca para ajustar a atualização da aeronave.

Os números "1/3" no canto superior direito da página POS INIT indicam que há mais páginas disponíveis para serem transpostas. Estas páginas não necessitam entrada de dados e são apenas para referência. Elas podem ser vistas no vôo para verificar a posição do FMC mais precisamente. A página "2/3" contém a posição exata que o FMC está recebendo. O bloco de dados na linha 1L contém a posição atual do FMC e mostra como esta posição foi determinada. A linha 4L mostra em seu bloco de dados esta mesma informação, sob referência ao GPS. O bloco de dados na linha 5L contém a posição do IRS calculada pela média das três unidades do IRS e sob a referência rádio, indicando que o FMC está utilizando as posições calculadas pelas informações dos rádios VORs sintonizados.

Se a posição do IRS foi baseada em pelo menos 3 unidades, esta informação estaria disposta nesta tela. Se o FMC muda para o modo <IRS NAV ONLY>, a posição rádio não será mostrada na linha 4L. Neste caso, o campo de dados <FMC POS> mostra que está utilizando as posições do IRS. A página "3/3" contém duas páginas de dados listando a exata posição do IRS. A primeira página mostra a latitude/longitude atual assim como a velocidade de solo para as três unidades do IRS. A partir destas informações você pode identificar se as unidades do IRS estão criando "drifting" (deslocamento) e quanto ocorrer.

PÁGINA ROUTE

A página ROUTE pode ser acessada a qualquer momento pressionando a tecla de função RTE no teclado do FMC. Esta página é utilizada para programar o aeródromo de partida, a pista selecionada, o aeródromo de chegada e dos dados da rota. A rota consiste de "waypoints" que o FMC utiliza para sua navegação. Um "waypoint" pode ser um VOR, uma interseção, uma coordenada de latitude/longitude ou um ponto definido pelas radiais de um VOR. Estes pontos serão tratados com maiores detalhes na seção LEGS. O FMC aceita duas rotas em sua memória: RTE1 e RTE2. Apenas uma rota está ativa (em uso) em um determinado momento, a outra rota permanecendo inativa na memória do FMC.

Verifique que no topo da página ROUTE está escrito RTE1. Isto significa que estas páginas são para a entrada de informações da ROUTE 1. Ao pé da tela, no botão 6L LSK está o prompt da RTE2. Ao pressionar este botão, a página da segunda rota é exibida. A inserção de dados da segunda rota é opcional.

Obs.: Uma das utilidades de se programar a RTE2 é para a “rota alternativa”. Isto ajuda a planejar uma rota alternativa caso a chegada no aeródromo de destino não seja possível. Também pode ser utilizada para salvar a rota ativa antes de executar uma mudança.

Aqui, e nosso exemplo utilizaremos somente as informações de programação da RTE1, ou simplesmente RTE. Tenha em mente que para programar a RTE2 os procedimentos são os mesmos.

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A primeira página de ROUTE tem campos para a inserção do aeródromo de origem (1L LSK) e de destino (1R LSK). Também nesta página você encontra os campos para o nome da rota da empresa (2L LSK), o número do vôo (2R LSK) e a pista em uso (3L LSK). O CO ROUTE (ou nome da rota da empresa) é utilizado para carregar uma rota pré-programada no FMC.

O prompt "ACTIVATE" no botão 6R LSK é utilizado para ativar a rota que foi programada, sendo que apenas uma rota pode ser ativada de cada vez. A ativação da rota estará satisfeita somente depois de se programar os dados da rota, que será explicado posteriormente nesta seção.

Existem duas maneiras de informar uma rota no FMC:

1. Programar manualmente uma rota utilizando a página FMC ROUTE; e

2. Recuperar uma rota criada e salva pelo FMC ou outro utilitário de programação de rotas.

Vamos começar pela programação de rotas manualmente e salvá-las utilizando um nome com 10 ou menos caracteres, desde que este nome não contenha espaços ou caracteres especiais. Por exemplo, um plano de vôo criado como SBRF para SBBR pode ser salvo como SBRFSBBR01 para facilitar sua identificação. Depois de salvar o arquivo, coloque seu nome no Scratch Pad do FMC e pressione o botão específico do CO ROUTE. Uma vez colocado o nome do arquivo em CO ROUTE, o FMC irá procura por planos de vôo que tem o nome SBRFSBBR01.

Se encontrar, ele automaticamente carregará todas as informações na página ROUTE e você pode navegar pelo plano utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE. Verifique na próxima seção sobre como ativar esta rota e como continuar a inserir informações no FMC.

No exemplo a seguir demonstrarei como carregar um plano de vôo já salvo anteriormente no banco de dados do FMC (vôo anterior). No FMC pressione a tecla RTE no teclado do FMC. Isto vai abrir a página RTE. Digite SBRFSBBR01 no Scratch Pad e pressione o botão 2L LSK para transferir o nome para o campo CO ROUTE. Isto fará com que o FMC procure na pasta acima por um plano salvo com este nome. Se o plano de vôo estiver no formato apropriado, o FMC o carregará na página ROUTE automaticamente (origem, destino, pista e waypoints). Circule por estas páginas utilizando as teclas NEXT/PREV PAGE.

Uma vez ativada esta rota, estes waypoints se tornam a rota mostrada no EHSI e são usados pelo FMC para a navegação entre SBRF para SBBR.

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Há 4 páginas de rota carregadas no FMC. As páginas 2 até a 4 informam todos os waypoints.

PROGRAMAÇÃO MANUAL DE ROTAS

Esta seção vai explicar como programar manualmente rotas de vôo. Para programá-las com sucesso, você deve tê-las em mente, passo a passo. Uma rota pode ser criada utilizando a combinação de VORs, NDBs, interseções, pontos de lat/long, aerovias de alta ou baixa. A página ROUTE é formatada para aceitas estes dados e cria os waypoints com estas informações. Como já aprendemos anteriormente, o FMC pode armazenar duas rotas em sua memória em um mesmo vôo. Vamos trabalhar com a RTE1 por razões didáticas. Quando você for iniciar a programação do FMC, existem duas páginas disponíveis em RTE. A página 1 é usada para o aeródromo de partida, pista de decolagem e aeródromo de chegada. A página 2 é usada para programar manualmente a rota. Pressionando RTE no teclado do FMC é exibida a página ROUTE.

Pressionando NEXT PAGE exibirá a página ao lado. Esta página é usada para programar a rota de vôo. Existem duas colunas, com linhas pontilhadas ao lado dos botões 1L e 1R LSK indicando onde os dados podem ser inseridos. A programação manual de rotas sempre se inicia pela coluna da direita "TO", utilizada para programar "Waypoints" (VORs, NDBs, pontos de latitude e longitude).

Por exemplo, inserindo "REC" no Scratch Pad e pressionando 1R LSK faz o VOR de Recife ser o primeiro Waypoint da rota. A linha pontilhada muda para 2R LSK para a entrada de um novo Waypoint e assim sucessivamente, até que todos sejam preenchidos e uma nova tela seja adicionada a esta rota, podendo ser acessada com o botão NEXT PAGE.

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A coluna da esquerda nomeada "VIA" é usada para a programação de aerovias (de alta e/ou baixa). Ao inserir uma aerovia, o FMC automaticamente adiciona os waypoints que a constituem na rota. Para o FMC aceitar a entrada de uma aerovia ela deve estar "ancorada". Isto significa que você deve entrar o primeiro waypoint da aerovia na coluna "TO" para que o FMC reconheça onde a aerovia inicia. Por isto a programação de rotas nunca começa na coluna "VIA", sempre deve ser iniciada com a entrada de um waypoint na coluna "TO".

Obs.: O nome da aerovia deve ser colocado na coluna da esquerda na linha logo abaixo do waypoint de "ancoragem" e a aerovia deve ser "fechada" pelo último waypoint da aerovia necessário para a rota. Se você tentar colocar uma aerovia sem um waypoint de "ancoragem" válido, o FMC originará uma mensagem de erro. O mesmo acontece com o waypoint que "fecha" a aerovia.

Vamos dar uma olhada em um exemplo de programação de aerovia. Utilizando "REC" como ponto de partida, vamos colocar mais alguns waypoints na coluna "TO" para nos levar ao VOR BRS.

Estes waypoints são adicionados individualmente colocando seu nome no Scratch Pad e pressionando o botão direito LSK correspondente à linha pontilhada de entrada de dados.

A partir do VOR REC vamos proceder pela aerovia UW10 até o VOR BRS. Ambos os VORs REC e BRS são parte da aerovia UW10. Entretanto, REC se torna nosso ponto de "ancoragem" da aerovia.

Digite UW10 no Scratch Pad e pressione o botão LSK da esquerda com a linha pontilhada (na linha abaixo do VOR utilizado como ancoragem). Em nosso exemplo, o botão 2L LSK. Após a inserção de uma aerovia na coluna da esquerda ("VIA"), a coluna da direita ("TO") automaticamente exibe a caixa de entrada de dados na mesma linha. Isto indica que um Waypoint é obrigatório para o FMC aceitar a aerovia na rota.

Sem um ponto de "fechamento" da aerovia, o FMC não saberia onde parar de adicionar waypoints para a aerovia solicitada. Para "fechar" a aerovia, digite BRS no Scratch Pad e pressione o botão LSK da direita correspondente (2R LSK em nosso exemplo).

O resultado da programação é vista na figura à direita. O plano de vôo pode ser lido exatamente como o FMC o programará. A rota inicia no VOR REC e vai direto ao VOR BRS. O próprio FMC se encarrega de colocar na rota todos os Waypoints da aerovia UW10 até o VOR BRS.

Os waypoints e as aerovias programados na página de rota podem ser vistos na página LEG. Esta página lista todos os waypoints que formam a rota programada, incluindo aqueles da aerovia UW10.

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PROGRAMAÇÃO AVANÇADA DE ROTAS NO FMC

Baseado nas explicações da seção anterior, você não teria problemas na programação avançada de rotas no FMC. Entretanto, há algumas características avançadas do FMC que fazem a programação manual do FMC ser mais fácil. Este próximo exemplo demonstra estas características avançadas e também ensina cada passo necessário para programar adequadamente a página de rotas.

Vamos programar manualmente o vôo entre SBRF e SBBR. Este exemplo demonstra o uso de SIDs, aerovias, waypoints e STARs. Nosso plano de vôo é o seguinte:

SBRF.KIDAN.UW10.BRS.ILSRWY11L

Traduzindo: decolagem do aeroporto Internacional dos Guararapes/Recife através da SID "KIDAN", aerovia UW10 até o VOR BRS e chegada pelo procedimento ILS da pista 11L até o aeroporto de Brasília.

Para iniciar a programação, pressione RTE no teclado do FMC para abrir a página ROUTE. Todos os dados constantes nesta tela de programações anteriores devem ser apagados pressionando DEL (teclado do FMC) e o botão 1L LSK. Isto remove todos os dados armazenados no FMC. Os campos nos botões 1L e 1R LSK indicam a necessidade de entrada de dados. A primeira informação na página ROUTE é o aeroporto de origem e de destino. O FMC aceita o código ICAO identificador de aeródromos. Para inserir o de origem, digite SBRF no Scratch Pad e pressione 1L LSK; para inserir o de destino digite SBBR no Scratch Pad e pressione 1R LSK.

A próxima informação é a pista de decolagem, no campo 2L LSK. Em nosso exemplo a pista* é 18. Digite 18 no Scratch Pad e pressione 2L LSK.

O campo FLT NO em 2R LSK é utilizado para informar o número do vôo (opcional). Você pode colocar qualquer combinação de números e letras que representem seu vôo. Em nosso exemplo utilizamos PAB001, portanto digitamos PAB001 no Scratch Pad e posteriormente 2R LSK.

(*) Uma forma alternativa para inserir a pista de decolagem através do botão DEP/ARR será explicada posteriormente.

O campo CO ROUTE não é utilizado quando se faz a programação manual da rota e deve ser mantido em branco. A página RTE deverá aparecer exatamente como na figura acima antes de passar ao próximo passo.

A programação da rota inicia na página 2 de ROUTE. Pressione NEXT PAGE para mudar para a página 2/2. Existem 2 colunas na página 2 nomeadas "VIA" e "TO". A coluna da direita "TO" é utilizada para inserir Waypoints individualmente.

Por exemplo, se você quer iniciar indo direto para um VOR (ou outro waypoint) você deve digitá-lo no Scratch Pad e colocá-lo no campo 1R LSK. A linha pontilhada se move para o 2R LSK onde você pode colocar o próximo waypoint da sua rota.

Você pode continuar programando sua rota desta maneira até que todos os waypoints estejam adicionados. Existem diferentes tipos de dados para criar os waypoints.

A coluna da esquerda "VIA" é utilizada para inserir aerovias de Superiores ou Inferiores. A aerovia deve iniciar com a entrada de um waypoint na coluna "TO", que deve fazer parte da aerovia.

Para encerrar, o último waypoint necessário na aerovia deve ser colocado na coluna "TO".

Como nosso plano de vôo inicia com uma SID, devemos começar por ela. Para acessar a página das SIDs pressione DEP ARR no teclado do FMC. A partir da página índice DEP/ARR você pode acessar os

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procedimentos de partida e de chegada para o aeródromo de origem e destino. (Nota: para maiores informações sobre o banco de dados de SIDs/STARs, verifique a seção "Salvando Dados no FMC" ao final deste arquivo).

Perceba que esta página possui procedimentos para Recife e Brasília. Neste ponto devemos selecionar a SID para SBRF. Pressionando o botão 1L LSK exibe a página de partida para o aeródromo SBRF.

A página de SIDs de SBRF é exibida de imediato. Você pode fazer duas coisas nesta página: selecionar uma SID ou selecionar a pista de decolagem. Repare que já aparece a pista 18 selecionada na página 1/4. Verifique esse indicação...

Isto indica que há mais páginas disponíveis de SIDs e pistas, podendo ser acessadas através do comando NEXT/PREV PAGE no teclado do FMC. As pistas disponíveis são exibidas no lado direito da página. Devemos inserir a pista 18 utilizando a página ROUTE, portanto veja que o prompt <SEL> está ao lado de 18. Para mudar a pista de decolagem nesta página, simplesmente pressione o botão LSK do lado direito correspondente a pista desejada. Por exemplo, pressionando 3R LSK seleciona a pista 36 e o prompt <SEL> será exibido ao seu lado.

A página ROUTE também muda de acordo com a nova pista selecionada. Uma vez que pode acontecer que um determinado aeroporto poderá ter diversas pistas e a seleção de outra pista é verificada nas páginas 2 e 3 (NEXT/PREV PAGE).

As SIDs disponíveis para SBRF são exibidas no lado esquerdo da página de decolagem. Verifique que existem 5 SIDs disponíveis (mais SIDs estão disponíveis nas páginas 2, 3 e 4. Como a rota utiliza a SID SIAPA, esta se encontra na página 3/4, pressione 3L LSK para selecioná-la).

A SID selecionada é exibida no campo 1L LSK e abaixo você pode verificar se há ou não alguma transição disponível para esta SID (nem todas as SIDs têm procedimentos de transição e a palavra "NONE" é exibida na coluna das transições, como em nosso caso). Nosso planejamento de vôo não pede nenhuma transição.

Após, você observará que as demais SIDs desaparecerem e o prompt <SEL> apareceu próximo a este procedimento.

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Se acontecer um erro na seleção de uma transição ou de uma SID, inicie novamente pressionando INDEX no botão 6L LSK. Isto exibirá novamente a página DEP/ARR e você poderá iniciar o procedimento novamente.

Obs.: Se a partida selecionada não é mais necessária ou uma partida diferente foi requisitada, a seleção de um procedimento diferente é possível a qualquer tempo retornando à página DEP e selecionando a nova partida. O FMC retira automaticamente o procedimento antigo e insere o novo. Isto elimina a necessidade de remoção manual de waypoints da rota antiga antes de selecionar um novo waypoint.

Agora que a SID já foi selecionada, retorne para a página ROUTE pressionando 6R LSK denominado ROUTE (faz retornar para a página 2 de RTE).

Na página 2/2 note que em certos procedimentos de subida podem existir alguns fixos, mas que esses não estarão visíveis, mas apenas o seu nome e/ou o fixo de transição. Perceba que a linha pontilhada se moveu para as posições 2L LSK e 2R LSK logo abaixo do procedimento de subida. Este é o local onde a próxima aerovia ou waypoint deve ser inserida. Em nosso exemplo, vamos direto para a aerovia UW10. Para isso devemos antes criar o “ponto de ancoragem” da aerovia, que será o fixo final da SID proposta.

Obs.: Devido estar usando um simulador de FMC não atualizado, o fixo KIDAN não está no banco de dados do programa, então escolherei o próximo fixo, o ZIPAR para ser o “ponto de ancoragem” da aerovia UW10.

O “ponto de ancoragem” da aerovia, o fixo ZIPAR e a aerovia agora já pode ser inserida em suas respectivas localidades digitando-a no Scratch Pad e pressionando o botão 2R LSK e 2L LSK, respectivamente.

Verifique na figura ao lado que UW10 (destacado) está agora na coluna VIA e que um campo de inserção de dados apareceu na coluna TO. Este campo significa que a aerovia UW10 necessita um “ponto de finalização” para completar sua inserção na rota. Nosso plano de vôo indica que devemos percorrer a aerovia UW10 até atingir o VOR BRS.

Digite BRS no Scratch Pad e pressione 3R LSK para colocá-lo no campo de dados. Isto completa a entrada da aerovia conforme exibido ao lado. A linha pontilhada de entrada de dados se moveu para as posições 4L e 4R LSK esperando por mais informações. Se mais aerovias (ou waypoints) forem necessários no plano de vôo, eles devem ser inseridos nestes campos.

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Se um erro acontece na conclusão das informações com um waypoint que não faz parte da aerovia, o FMC exibe a mensagem INVALID ENTRY no Scratch Pad. Pressione a tecla CLR para remover a mensagem de erro e insira o waypoint correto para completar o curso da aerovia necessário.

O plano de vôo pede a chegada “ILS RWY 11L” para SBBR. Retorne para a página DEP ARR (através do botão DEP ARR no teclado do FMC) e selecione o prompt "<ARR>" SBBR em 2R LSK para mostrar as chegadas disponíveis para este aeródromo. A página de chegadas é similar à página de partidas. Pressione o botão 1L LSK para selecioná-la e verifique se há transições disponíveis.

Se acontecer um erro na seleção do procedimento de aproximação ou da escolha da transição, retorne à página INDEX pressionando 6L LSK e recomece tudo novamente selecionando o prompt SBBR ARR. Se em qualquer fase do vôo um procedimento diferente for solicitado, retorne para a página de chegada utilizando a tecla DEP ARR e faça as devidas mudanças. Quando são realizadas mudanças nos procedimentos, o FMC automaticamente atualiza a rota para apresentar a nova chagada. Isto elimina a necessidade de remover manualmente waypoints do procedimento selecionado anteriormente.

Obs 1.: Uma vez selecionada a nova STAR retorne à página ROUTE pressionando 6R LSK e faça a checagem da rota, passando por todas as páginas de ROUTE utilizando as teclas NEXT PREV PAGE.

Quando estiver tudo pronto na programação da rota ela pode ser ativada e o pré-ajuste do FMC pode continuar. O prompt “ACTIVATE>” no botão 6R LSK é utilizado para ativar o plano de vôo programado. Após carregar a rota programada em RTE, pressione 6R LSK para ativá-la.

Você observará que após pressionar 6R LSK, a tecla "EXEC" do FMC acenderá. Pressionando EXEC você executará a ativação da rota solicitada. Em nosso exemplo, a rota programada em RTE é agora a rota exibida no EHSI.

Após ativar e executar RTE, o prompt em 6R LSK muda para PERF INIT. Pressionando 6R LSK exibe as páginas de "Performance Initialization". Estas páginas são as próximas páginas que pedem informações durante o pré-ajuste do FMC.

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Agora que a programação do plano de vôo foi concluída e ativada, ela pode ser salva para futuras utilizações com o botão CO ROUTE na página ROUTE.

Existem alguns pontos muito importantes quando estiver programando rotas no FMC. Após ativar a rota, ela é apresentada na tela do EHSI. As mudanças efetuadas nessa rota durante o vôo alteram o curso seguido pelo AFDS no modo LNAV.

Quando uma rota inativa for exibida no FMC, uma linha pontilhada será mostrada no EHSI além da rota ativa que é apresentada por uma linha rosa. A linha pontilhada apresenta a rota programada, mas que está inativa. O AFDS sempre segue a rota ativa (linha rosa) mesmo que a linha pontilhada seja exibida no EHSI. Mudanças em rotas inativas não alteram a rota ativa.

Obs.: Aqui há algo mais que deve ser lembrado quando programando waypoints na rota: Podem existir muitos waypoints com o mesmo nome.

Quando um waypoint for inserido no FMC e existir mais de uma localização com o mesmo nome, o FMC apresentará uma lista para a escolha do waypoint correto. Um exemplo de uma tela de seleção de waypoint é apresentado ao lado. Esta tela mostra a latitude/longitude e o tipo de cada opção de waypoint.

O primeiro waypoint listado em 1L LSK é sempre o waypoint mais próximo da rota programada ou da posição atual da aeronave, e é na maioria das vezes o waypoint necessário para a sua rota. Pressionando 1L LSK você seleciona o waypoint necessário para a rota. Pressionando qualquer outro botão LSK à esquerda, você seleciona a opção de waypoint apresentada no campo correspondente.

PÁGINA PERF INIT

A página PERFORMANCE INITIALIZATION (PERF INIT) é utilizada para inserir dados necessários a fim de que o FMC calcule com extrema precisão a performance da aeronave. Existe apenas uma página PERF INIT. A maior parte dos campos contém caixas próximas aos botões LSK. Estas caixas indicam que algumas entrada de informações são necessárias, de outra maneira o FMC não será capaz de calcular adequadamente os números de desempenho.

Os campos de dados na página PERF INIT são os seguintes:

GW/CRZ CG - Peso bruto da aeronave (em unidade de milhar/libras). É calculado automaticamente através dos campos FUEL e ZFW.

PLAN/FUEL - Peso do combustível (em unidade de milhar/libras). O prompt CALC indica que o valor do combustível foi calculado pelo FMC automaticamente. Pode ser inserido um valor manualmente digitando-o no Scratch Pad e pressionando 2L LSK. Quando a entrada do peso do combustível for inserido manualmente, o indicativo MANUAL será exibido no lugar de CALC próximo ao valor da quantidade de combustível. Para retornar ao valor de combustível calculado pelo FMC, pressione a tecla DEL (DELETE é exibido no Scratch Pad) e pressione 3L LSK. Isto remove o valor manual e um novo valor de combustível e calculado pelo FMC.

ZFW - Peso da aeronave sem combustível (em unidade de milhar/libras).

RESERVES - Combustível reserva necessário (em unidade de milhar/libras). Este valor representa o mínimo de combustível necessário antes que o FMC inicie a mensagem de pouco combustível. Se o

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FMC prevê que você chegará ao seu destino com menos do que a quantidade de combustível informada aqui, a mensagem INSUFFICIENT FUEL é gerada.

COST INDEX - é um índice de gasto de combustível ou o cálculo de desempenho entre o tempo e o combustível gasto em determinado vôo. As empresas aéreas são as responsáveis por determinar esses valores e usarem em suas operações. O “COST INDEX” é utilizado pelo FMC para calcular e determinar velocidades com uma eficiência econômica nas etapas de subida, cruzeiro e descida. Quanto maior for o COST INDEX, maior será a velocidade de cruzeiro e vice-versa. Um valor baixo de COST INDEX deverá ser utilizado quando os gastos de combustível são maiores comparados com os gastos operacionais. Um valor padrão de COST INDEX para o Boeing 737-500 é 25 (padrão GOL).

CRZ ALT - Altitude de cruzeiro. Digite a altitude de cruzeiro desejada para a etapa.

CRZ WIND – Vento em altitude. Digite aqui o vento encontrado em vôo de cruzeiro, caso seja necessário. O próprio FMC já calcula este item.

TRANS ALT - Para os cálculos de altitude com o VNAV. Indica mudanças padrões na altitude. Uma entrada de valor "0" inibe a mudança padrão de altitude (discutido mais adiante na seção VNAV).

Comece programando a página PERF INIT inserindo o peso da aeronave sem combustível "Zero Fuel Weight" (ZFW) no campo 3L LSK. Este valor é o peso da aeronave acrescido do peso dos passageiros e da carga que ela está transportando, mas não considerando o peso do combustível.

Com o campo ZFW inserido (118.700 lbs), o GW/CRZ CG é automaticamente preenchido pelo FMC. Mudar o campo GW/CRZ CG manualmente provoca alterações no campo ZFW, assim como alterar o valor de combustível (FUEL) também provocará atualizações no GW/CRZ CG.

Na figura ao lado, perceba que foi inserido um valor manual no campo GW/CRZ CG. Também verifique que ZFW também foi atualizado.

Obs.: Dependendo como você inicializou o FMC, o valor de combustível CALC pode ou não retratar a quantidade atual de combustível na aeronave. Para corrigir um valor de combustível CALC que foi informado erroneamente, digite um valor qualquer de combustível e apague-o logo em seguida, conforme explicado anteriormente. Isto faz o FMC atualizar o valor de combustível CALC para a quantidade de combustível que está na aeronave no momento.

Programe a reserva de combustível desejada no campo 4L LSK.

Em nosso exemplo, a quantidade necessária é de 9.800 libras de combustível. Digite 9.8 e pressione 4L LSK para inserir o valor. Programe a altitude de cruzeiro desejada no campo 1R LSK. Nosso vôo será a uma altitude de cruzeiro de 37.000 pés. Você pode inserir este valor de três maneiras: 37000, 370 ou FL370. Qualquer uma destas possibilidades colocará FL370 no campo TRIP/CRZ ALT. Então digite 37000 e pressione 1R LSK.

O último campo a ser programado nas páginas PERF INIT é o COST INDEX. Insira o valor padrão 25 e digite 5L LSK.

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Obs.: Existem alguns pontos a serem considerados nas páginas PERF INIT. Não é necessário acessar estas páginas se seu avião já decolou. A única vez que pode ser necessário visitar estas páginas quando estiver em vôo é se uma mensagem de quantidade de combustível incorreto aparecer no FMC. Em vôo, o FMC continua a comparar a quantidade de combustível calculada com a quantidade de combustível presente na aeronave. Se existir uma diferença significativa entre estas duas quantidades o FMC apresenta uma mensagem no Scratch Pad. Para eliminar esta mensagem você pode atualizar a quantidade errada de combustível CALC utilizando o procedimento que descrevemos anteriormente.

Pressione o botão 6R LSK, a página N1 LIMIT é exibida.

PÁGINA N1 LIMIT Para ajustar o FMC a um empuxo de decolagem reduzido, informe no campo THRUST (2L LSK) o valor da temperatura entre a temperatura externa e 64º. Isto é conhecido como "temperatura assumida". Uma "temperatura assumida" maior resulta em uma grande redução na força de empuxo de decolagem. As velocidades de decolagem também são atualizadas com a seleção de força de decolagem reduzidas.

Na Página N1 LIMIT escolher a opção TO-1 irá aplicar uma redução de potência na decolagem suavizando manobras. Estudos recentes nas Companhias Aéreas demonstram que o uso de redução de potência na subida não produz economia de combustível e então, simplesmente não vamos selecionar esta opção.

A temperatura inserida no campo THRUST reflete no painel EICAS de acordo com a redução de empuxo de decolagem. Os cálculos envolvidos para determinar a temperatura na qual o empuxo de decolagem é reduzido são bastante complicados. Existem muitas variáveis a se levar em conta tais como comprimento da pista, altitude, inclinação e obstáculos após a decolagem, além de outros.

As empresas aéreas utilizam dados fornecidos por computador para determinar a força de empuxo reduzida para cada decolagem. Por esta razão é impossível fornecer orientações para determinar as temperaturas para empuxo de decolagem reduzido para cada aeródromo.

Entretanto, o uso do empuxo reduzido pode ser feito a critério do piloto em comando. Como a página TAKEOFF é a informação final na programação pré-vôo do FMC, o status de pré-vôo é informado no botão 6R LSK.

Pressione o botão 6R LSK, a página TAKEOFF é exibida. Esta é a página final que necessita entrada de dados antes de completar a programação de pré-vôo do FMC.

PÁGINA TAKEOFF A página TAKEOFF é a referência que informa as velocidades (Vspeeds) utilizadas na decolagem. Esta página também é usada para selecionar a temperatura para o cálculo de empuxo de decolagem reduzida. Os ajustes de flaps permitidos para as decolagens do 737-800 são de 5 a 15 graus.

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Informar 5 ou 15 no campo 1L LSK provoca a atualização das velocidades de decolagem (Vspeeds) na coluna ao lado direito do CDU para a atual GW/CRZ CG.

Uma vez informado o flap (5º), as velocidades podem ser automaticamente ajustadas no "airspeed gauge". Pressionando a área invisível no canto inferior esquerdo do "airspeed gauge" atualizará os "airspeed bugs" de acordo com os dados do FMC.

Para maiores informações sobre esta função, veja a seção "Flight Instruments" no manual de sistemas do FMC. QRH ON ou QRH OFF ( fig 42 )

Página 2/2 TAKEOFF – CUTBACK/REDUCTION THR ON/OFF ( FIG 43 )

Para retornar e verificar todas as páginas em seqüência pressione em INDEX na posição 6L LSK e selecione IDENT usando 1L LSK.

Iniciando por esta página, circule pelas páginas de pré-vôo utilizando 6R LSK até você encontrar a página com a informação que está faltando.

Pressione o botão 6L LSK para ir ao índice geral. Agora pressione 5L LSK para abrir a página APPROACH.

PÁGINA APPROACH

Esta página não necessita entrada de dados. Ela informa as velocidades de referência para aproximação calculadas de acordo com o GW/CRZ CG apresentado no campo 1L LSK. Mudanças no peso em 1L LSK atualizam as velocidades de referência de acordo com o valor informado.

Entretanto, o GW/CRZ CG da aeronave é sempre atualizado pelo FMC quando a página APPROACH é inicialmente exibida. Informações sobre a pista selecionada para decolagem ou pouso podem sem obtidas nesta página.

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Perceba que aqui a pista 11 para SBBR é exibida. Esta é a pista escolhida para o pouso. O comprimento da pista mais a freqüência do ILS e o curso são exibidos. Quando a aeronave está além da metade da rota (já percorreu 50% ou mais da rota) de destino, os dados da pista mudam para informar sobre o aeródromo de destino selecionado na página DEP/ARR.

Agora que as preparações de pré-vôo foram finalizadas, vamos nos preparar para a decolagem e ver como utilizar o FMC durante o vôo.

Capítulo 3 – OPERAÇÃO DO FMC

Depois de programado corretamente, o FMC pode ser utilizado em vôo para navegação em rota, gerenciamento de velocidade e controle de altitude. A navegação em rota é completada utilizando o modo LNAV do AFDS e as páginas LEGS do FMC. A velocidade e a altitude podem ser monitoradas utilizando o modo VNAV do AFDS e as páginas VNAV do FMC. Quando o AFDS é ligado no modo VNAV, a velocidade e altitude podem ser controladas diretamente pelas páginas VNAV. Maiores informações sobre o VNAV nas seções seguintes. Por enquanto, vamos nos concentrar na navegação em rota com o FMC e LNAV.

GERENCIAMENTO DE ROTA

Como já programamos uma rota no FMC utilizando as páginas RTE. Em nosso exemplo, usaremos aerovias e waypoints para criá-la. Agora, para trabalhar com a rota durante o vôo utilizaremos a página LEGS. Pressionando LEGS no teclado do FMC, esta tela será exibida, apresentando cada waypoint na rota, com sua distância, curso, velocidade e altitude. Se a rota apresentada na página ROUTE tiver aerovia de alta e/ou baixa, cada waypoint que a constitui será listada em seqüência. Cada waypoint na página LEGS é exibido no EHSI e está conectado ao próximo waypoint por uma linha rosa. O AFDS segue esta linha durante o período que o LNAV estiver sendo operado e cruza cada waypoint na ordem listada na página LEGS. O primeiro waypoint na página LEGS é conhecido como waypoint ativo e é apresentado em rosa no EHSI. Todos os outros waypoints listados na página LEGS abaixo do waypoint ativo são chamados waypoint inativos. Estes waypoint inativos são apresentados em branco no EHSI. O AFDS navegará em direção ao waypoint ativo durante a LNAV.

Quando a aeronave cruza o waypoint ativo, o primeiro waypoint inativo se move para cima tornando-se o waypoint ativo. Uma vez que o waypoint ativo se torna inativo, ele é removido da página LEGS. O conceito importante a ser lembrado aqui é que o FMC sempre tenta navegar em direção ao waypoint ativo (waypoint rosa) quando ligado no modo LNAV através da linha rosa programada pelo FMC. Waypoints podem se adicionados, modificados ou removidos da rota através das páginas LEGS. A qualquer momento que uma mudança é feita nos dados da página LEGS, estas mudanças devem ser "executadas" (EXEC) antes de se tornarem ativas. Isto permite prever as mudanças e permite uma oportunidade de apagá-las se elas não estão corretas. Vamos dar uma olhada na página LEGS de nosso exemplo de rota e explicar como ela é formatada. Após, vamos ver como trabalhar com a rota utilizando a página LEGS durante a operação LNAV.

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