manual de montagem, operação, manutenção e reparo · grampo ”v” grampo ”u” aplicação...

Manual de Montagem, Operação,

Manutenção e Reparo

Suspensor Pneumático Para Semi Reboque

Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo

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Dezembro / 2005

O suspensor pneumático tem como função principal suspender o eixo

auxiliar do semi reboque quando estiver sem carga, proporcionando

maior vida útil aos pneus, rolamentos e a suspensão do veículo .

Este manual irá ajudá-lo na instalação, operação, manutenção e

reparos do suspensor

O uso de peças originais JOST é indispensável. Qualquer modificação

no conjunto do suspensor invalidará automaticamente nossa garantia.

Rev. 02 - Manual de Montagem, Operação, Manutenção e Reparo

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Manual de Montagem,

Operação, Manutenção e Reparo

do Suspensor Pneumático de 3º eixo

Conteúdo Página 1. Características e Benefícios

1.1 Características Gerais 1.2 Modelos e Aplicações de Grampos

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2. Modelos e Caracteríscicas dos Suspensores SR 5 3. Peças de Reposição 6 4. Solução de Problemas 7 5. Observações na Instalação 8 6. Instruções de Manutenção 9 7. Paradas Para Revisão e Reparo 7.1 Adaptações à Sistemática de Revisão

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8. Procedimento Para Caso de Desencaixe da Mola Pneumática 11

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Suspensor Pneumático

para Semi-Reboque

Características e Benefícios

� Menor número de pontos de solda, reduzindo a possibilidade de ocorrerem trincas durante o funcionamento;

� Possui molas de encaixe rápido, agilizando as manutenções;

� O menor peso (80kg) propicia redução no peso bruto total do implemento, conseqüentemente, gera maior economia;

Características Gerais

Pressão para trabalho (kgf/cm2) 6 - 8

Curso máximo do pneu em relação ao solo (mm) 150

Dimensão entre as bases do suspensor

Acionado (mm) 220

Desacionado (mm) 75

Modelos e Aplicações dos Grampos dos Suspensores Pneumáticos Grampo ”V” Grampo ”U”

Aplicação

Uso em semi-reboques com viga de eixo redonda. Uso em semi-reboques com viga de eixo quadrada.

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Suspensores Para Semi Reboques – Modelos e Características

Código

Grampo

(comprimento,

perfil)

“Ø D” Mola

Pneumática

(mm)

“B” Travessa

Superior

(mm)

“A”

Travessa

Inferior (mm)

“E”

Altura do suporte

da coluna (mm)

SP00024J01 540mm

perfil quadrado (U) Ø 570 710 770 243

SP00025J01 540mm


SP00026J01 540mm


SP00027J01 715mm


SP00112J01 540mm


SP00116J01 600mm


SP00170J01 540mm


SP00175J01 715mm


SP00250J01 715mm


SP00290J01 540mm


SP00291J01 715mm


SP00314J01 715mm


SP00320J01 600mm


SP00330J01 700mm

perfil redondo (V) Ø 550 630 750 86

SP00336J01 540mm


SP00337J01 540mm


SP00341J01 540mm


SP00351J01 715mm


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SP00355J01 800mm


SP00386J01 540mm


SP00387J01 540mm


SP00389J01 540mm


SP00392J01 700mm


SP00393J01 715mm


SP00396J01 715mm


Peças de Reposição Para Suspensor Pneumático Semi Reboque

Item DESCRIÇÃO Qtd.

01 Porca Sext. ISO4032 M10 Cl8 08 02 Travessa Superior 770mm 01 03 Base Superior 01 04 Parafuso Recartilhado M10x1,5 Cl8.8 08 05 Mola Pneumática 01 06 Travessa Inferior 01 07 Paraf. Sext. ISO 8676 M14x1.5x40 – Cl8.8 02 08 Arruela lisa ISO7089 14 – 200HV 04 09 Porca Sext. ISSO 8673 M14x1,5 02 10 Base Inferior 01 11 Porca Sext. ISO8673 M22x1,5 08 12 Grampo 02

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Solução de Problemas

Defeito Causa Solução - Suspensor não infla; - Mola pneumática esta desencaixada;

- Sistema pneumático;

- Reposicionar a mola e inflar novamente o suspensor; - Contatar o respectivo fabricante;

- Vazamento na mola pneumática;

- Excesso de curso do suspensor; - Mola desencaixada; - Acumulo de sujeira entre o encaixe da base e a mola;

- Fazer a regulagem dos grampos, deixando a folga correta entre os grampo e a viga de eixo (ver pág. 9); - Reposicionar a mola e infle o suspensor; - retire o balão e faça a limpeza da região de contato da base e a mola, utilize água e sabão neutro;

O suspensor pneumático tem a função de suspender o eixo quando o veiculo ou o implemento estiverem sem carga. A utilização do suspensor pneumático não é recomendada quando o veículo ou implemento estiverem carregados, pois comprometerá a vida útil dos componentes da suspensão e do suspensor, além de comprometer os limites legais de peso por eixo estabelecidos pela lei da balança.

Também não é recomendado suspender o eixo auxiliar do veículo trator em dias de chuva, mesmo se estiver sem carga. Com todos os pneus no solo o veículo terá maior estabilidade e segurança.

A pressão do ar para trabalho do suspensor é de no mínimo 4kgf / mm2 e máxima de 8,5kgf / mm2, permitindo uma altura livre dos pneus de 130 a 200mm.

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Observações na Instalação

Ao retirar o produto da embalagem, suspendê-lo pelo suporte de fixação, a fim de evitar o desencaixe da mola com as respectivas bases; � A área de apoio deve ocupar no mínimo 2/3 da área do suporte do suspensor; � Na instalação dos grampos, verificar a folga especificada pelo fabricante, conforme instruções abaixo, garantindo assim um melhor desempenho do conjunto; 1º) O suspensor deve ser instalado com semi – reboque sem carga; 2º) A folga deverá obedecer ao limite de 10 a 15 mm entre os grampos e a viga do eixo. Conforme desenho a baixo; 3º) A folga lateral do eixo, com os grampos, deve ser a mesma nos dois lados. Conforme desenho a baixo;

Fig. 2 – Dimensões de Instalação do Suspensor

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Instruções de Manutenção

Recomendamos ajustar a folga do grampo com o eixo após os primeiros 5.000km ou 30 dias de uso e após a cada seis meses devido ao assentamento do conjunto da suspensão e desgaste dos componentes. � Para substituir a mola pneumática é indicado o uso de uma espátula ou alavanca para desencaixá-la das bases. Para montar uma nova mola pneumática pode-se utilizar água e sabão neutro. O uso de produtos químicos pode afetar a durabilidade da borracha. Qualquer manutenção na mola deve ser efetuada com o sistema despressurizado. � O encaixe da mola é efetuado pela pressão do ar, após todo o conjunto do suspensor estar fixado. � Qualquer alteração na suspensão do veículo exige que seja revisado o posicionamento do suspensor, bem como a sobra dos grampos. � Os grampos do suspensor deverão ser verificados a cada revisão do veículo e substituídos quando houverem:

- marcas provocadas por batidas

- desgaste superiores a 2mm

- trincas no material

- a cada 200.000km ou dois anos de uso � A mola pneumática deverá ser verificada a cada revisão do veículo e substituída quando apresentar deformação ou vazamento. Também é recomendada a substituição a cada 400.000km ou três anos de uso.

� Caso ocorram vazamentos, devem-se executar os seguintes passos antes de trocar a mola pneumática:

• Retirar a mola e fazer a limpeza da borracha e das bases com água e sabão neutro. Não utilizar produtos químicos na borracha, pois estes podem comprometer as propriedades da mesma.

• Rotacionar a mola em um giro de ± 90°, a fim de assentá-la em uma nova posição.(ver fig.1). • Virar a mola, invertendo a sua posição original. (ver fig. 2). • Observar o alinhamento do suspensor na subida, uma base deve subir paralela a outra.. • Caso nenhuma das tentativas solucionar o problema, “deve-se substituir a Mola”.

Fig. 1 Fig. 2

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Paradas Para Revisão e Reparo

Periodicidade para revisão

Item a revisar Trabalho a executar Item para reposição Tempo necessário Custo com reposição

Revisão de entrega do

veículo Grampos Ajuste da folga - 15 min.

Conf. M.O concessionário

Encarroçamento

(implementação de

carroceria)

Grampos Ajuste da folga - 15 min. Conf. M.O

concessionário

5.000 Km ou 30 dias o

que vencer primeiro

Grampos Ajuste da folga, inspeção visual de desgaste e trincas

Porcas

Grampos (em caso de desgaste ou trincas)

20 min. Conf. M.O

concessionário

Suporte Inferior Inspeção visual de trincas (substituição do suporte em caso de trincas)

Suporte inferior (se houverem trincas)

10 min. (inspeção) Conf. M.O concessionário 1 hr. (substituição)

30.000 Km


Porcas


20 min. Conf. M.O

concessionário



10 min. (inspeção) Conf. M.O

concessionário 1 hr. (substituição)

60.000 Km e após a

cada 30.000 km


Porcas


20 min. Conf. M.O

concessionário

Mola Pneumática Verificar se apresenta algum tipo de deformação ou desgaste

Mola Pneumática 20 min. Conf. M.O

concessionário



10 min. (inspeção) Conf. M.O concessionário

1 hr. (substituição)

200.000 Km ou 2 anos, o

que vencer primeiro


Porcas


20 min. Conf. M.O

concessionário

Mola Pneumática Verificar se apresenta algum tipo de deformação ou desgaste

Mola Pneumática 20 min. Conf. M.O

concessionário



10 min. (inspeção) Conf. M.O concessionário

1 hr. (substituição)

Após os 200.000Km deve-se manter as revisões descritas para grampos, mola pneumática e suportes de fixação do chassis a cada 30.000Km.

7.1 – Adaptações a Sistemática de Revisão das Montadoras de Implementos

Pode-se adaptar a periodicidade da tabela “Paradas para Revisão e Reparo” conforme o manual

de manutenção do veículo onde o suspensor pneumático está implementado, contanto que não se

excedam 5.000Km de diferença e o período não exceda 30 dias do indicado.

No caso da adaptação, a revisão prevista na tabela “Paradas para Revisão e Reparo” deve ser feita

sempre na revisão mais próxima prevista no manual do veículo.

EX:

Se no manual do veículo está prevista uma parada para revisão aos 25000 Km e outra aos 45000 Km,

deve-se incluir a revisão de 30000 Km prevista na tabela “Paradas para Revisão e Reparo” na revisão

de 25000 Km do veículo.

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Procedimento Para o Caso de Desencaixe da

Mola Pneumática:

Retire a mola e limpe bem a região da borda que aperta contra a base para remover oleosidades e sujeira. Após, se necessário, aplique Antiderrapante Spray sobre a borda e também sobre as saliências das bases onde a mola fica alojado. Este produto irá facilitar o encaixe da mesma nas bases no instante da montagem, assim como evitará o desacoplamento depois de um tempo de secagem devido às propriedades adesivas do mesmo. Atenção nunca use vaselina ou graxa. Depois de aplicado o Antiderrapante, deve-se montar a mola fazendo o suspensor inflar para promover o seu devido encaixe. Baixe o suspensor e deixe secar em vazio pelo menos 2h sem movimentar o suspensor. Terminada a montagem deve-se verificar novamente a folga entre grampo e eixo.

Importante!

� As instruções de operação e manutenção devem ser rigorosamente seguidas a fim de

proporcionar melhor desempenho e garantir maior vida útil aos componentes dos suspensores.

� A utilização de componentes originais e homologados pela Jost na manutenção é de extrema

importância para sua durabilidade e segurança do usuário. � O suspensor deve ser utilizado somente quando o veiculo estiver sem carga. � O NÃO cumprimento de algum desses itens citados acima ou qualquer alteração do produto pode

causar a perda da garantia.

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Jost Brasil Sistemas Automotivos Ltda Avenida Abramo Randon, 1200 – Bairro Interlagos – 95055-010 – Caxias do Sul – RS – Brasil

Telefone: 0xx (54) 209-2800 – Fax: 0xx (54) 209-2811 – Site: www.jost.com.br

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