manual de manutenção e reparo para o ar condicionado

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Manual de manutenção e reparo para o ar condicionado KONVEKTA KL35

Mercedes-Benz Sprinter NCV3 Comprimento do carroceria A2, A3, A4

Controle KS51

ID#:Para Mercado Brasileiro Version:01

WAKL35013APortogues.doc

Índice

Página • Prólogo ...........................................................4 • Notas sobre a manutenção e manual de reparo ........................5

1.Diretrizes para a instalação, conexão, operação e eliminação da forma prescrita

2. Especificações ................................................... 9

2.1. Aparelho de arcondicionado ...................................... 9 2.2. Pressostatos ................................................... 9 2.3. Válvula de segurança............................................ 9

3. Posição dos componentes ......................................... 10 3.1.Componentes eléctricos de arcondicionador ...................... 10 3.2.Conexões eléctricos en ar condicionador ....................... 10 3.3.Fusíveis e sensor especial ................................ ..11 3.4.Componentes de refrigeração em aparelho de ar condicionado ......12 3.5.Tubulação em aparelho de ar condicionado ........................12defined.2

4. Trabalhos de Manutenção .......................................... 13

4.1. Plano de Manutenção............................................ 13 4.2. Verificar tubulação e os componentes de refrigeração.......... 13 4.3. Verificar os conectores elétricos e fusíveis ................... 13 4.4. Verificar / substituir as grades de coletor de água ............ 14 4.5. Verificar / substituir o filtro de ar .......................... 15 4.6. Verificar o funcionamento dos ventiladores do evaporador........17 4.7. Verificar o funcionamento de ventiladores do condensador........19 4.8. Verificar o nível de refrigerante através visor ................ 20 4.9. Verificar a tampa para o ar externo / ar de recirculação ....... 21 4.10. Verificar os valores da pressostato de alta pressãon .......... 23 4.11. Verificar os valores da pressostato do ventilador ............. 24 4.12. Verificar o termostato de degelo .............................. 24 4.13. Limpeza da serpentina do condensador .......................... 25 4.14. Limpeza da serpentina do evaporador ........................... 26 4.15. Substituição do filtro secador ................................ 26 4.16. Controle de vazamentos ........................................ 28

5. O diagnóstico de falhas / reparo ................................. 29

5.1. Diagnóstico de falhas sumário .................................. 29 5.2. Não é possível ligar o controlo de climatização ................ 30 5.3. O controlo de climatização exibe o erro F0 ..................... 31 5.4. O controlo de climatização exibe o erro F1 ..................... 32 5.4.1. Carga de refrigerante insuficiente/ar condicionado com vazamento ................................................... 32 5.4.2. Sobrepressão sujeira na serpentina de do condensador ......... 33 5.4.3. Sobrepressão falha do ventilador do condensador .............. 33


5.4.4. Substituindo os ventiladores do condensador .................. 33 5.4.5. Sobrepressão devido ao gás diferente do R134A ................ 34 5.4.6. Sobrepressão causada por uma temperatura externa muito elevada35 5.5. Houve uma falha na ventilação de ar condicionado ............... 35 5.5.1. Houve uma falha de ventilação nos dois lados ................. 35 5.5.2. Houve uma falha em um ventilação lateral ..................... 35 5.5.3. Substituir um ventilador do evaporador ....................... 36 5.6. O ar condicionado não esfriar .................................. 36 5.6.1. O termostato está desconectado .............................. 36 5.6.2. Substituir o termostato de degelo ............................ 37 5.6.3 Formação de gelo no topo do evaporour ........................ 38 5.6.4. O filtro secador entupido .................................... 38 5.6.5. A válvula de expansão / térmica está obstruído ............... 39 5.6.6. Substituição da válvula térmica / expansão ................... 39 5.7. A tampa de ar para o ar de recirculação/exterior não funciona . 40 5.7.1. Substituição da tampa do ar exterior e motor ................. 40

6. Desmontagem e montagem........................................... 41

6.1. Removendo capot do aparelho .................................... 41 6.2. TORQUE DE APERTO DOS uniões aparafusadas ....................... 43 6.3. Montagem das conexões com O-ring ............................... 44

7. Condições para garantia ......................................... 45

8. Descarte adequado ............................................... 45

9. Resumo das alterações............................................ 45


Prólogo

Não vamos responder a qualquer reivindicação de responsabilidade por defeitos que foram causados como resultado de manuseio inadequado, manutenção inadequada, aplicações que vão além da utilização prevista para este aparelho, o uso de substâncias necessárias para o funcionamento ou a não observância das regras de segurança não autorizado. KONVEKTA deve cancelar sem aviso prévio a todas as obrigações por KONVEKTA e / ou seus concessionários (tais como declarações de responsabilidade por defeitos, contratos de manutenção, etc.) se tiver sido usado peças de reposição que não são peças originais KONVEKTA ou peças de reposição comprado em KONVEKTA para realizar o trabalho de manutenção e reparo. Este manual do usuário encontrará todas as informações necessárias para o funcionamento do seu aparelhp. Para esclarecimentos ou informações adicionais, Técnico de Atendimento ao Cliente (& 06691/76-124 ou � [email protected]) Empresa KONVEKTA AG ou KONVEKTA Care Center estarão à disposição com prazer. ϕ www.konvekta.com Em nosso site você vai encontrar detalhes de contato de centros de atendimento mais próximo de você no> Serviço secção .

Este aparelho está em conformidade com a Directiva 89/392/CEE de segurança CE 91/368/CEE e 93/44/CEE escrevendo.

Por motivos relacionados com o desenvolvimento técnico, reservamo-nos o direito de efectuar alterações sem aviso prévio. Responsabilidade por defeitos e condições dos Termos e Condições Gerais (GTC) de KONVEKTA AG não será prorrogado pelo precedente. Informações e imagens não podem ser copiados e distribuídos ou utilizados para fins de competição Todos os direitos de acordo com as leis de direitos de autor são expressamente reservados a KONVEKTA AG.

Fabricante: KONVEKTA AG, Caixa Postal 2280, D-34607 Schwalmstadt Alemanha

Símbolo Significado

Textos marcados com este símbolo refletir indicações e conselhos..

Textos marcados com este símbolo são avisos e normas de segurança cuja observância é essencial.


Notas sobre o manual de manutenção e reparação

Este manual de manutenção e reparação se aplica aos técnicos com ar condicionado de as séries concepção:

KL35

e foi escrito especificamente para o pessoal especializado. Este manual inclui:

⇒ Manual para manutenção ⇒ Instruções para diagnóstico de falhas ⇒ As instruções de trabalho

Considere este manual para realizar a manutenção / reparação / inspeção do aparelho.

- Este trabalho deve ser realizado apenas por pessoal qualificado-

Você pode saber mais sobre as orientações gerais para a reparação e manutenção no seguinte e-mail: [email protected]

Risco de acidente Os profissionais de instalação e reparo deve ser treinado, pelo menos no sentido de EN378-Part4 e (CE) Nr.307/2008 como especialistas e seguir as leis e regulamentos rigorosamente. Trabalhar ou modificações para o ar condicionador, que são realizados de forma inadequada, pode causar um mau funcionamento e, assim, pôr em perigo a segurança operacional. Nós recomendamos que você ordenar a execução do trabalho e modificações apenas em uma estação de serviço KONVEKTA . Manutenção de forma regular, conforme descrito na demonstração de manutenção em uma estação de serviço autorizado KONVEKTA. Antes de realizar a manutenção de seu ar condicionado, leia cuidadosamente a KONVEKTA segurança (TD00051A?) para evitar riscos e acidentes.

Em nosso site www.konvekta.com encontrar detalhes de contato de centros de atendimento mais próximo de você no secção > Serviço <.

Fonte de referência: KONVEKTA AG,caixa postal 2280, D-34607 Schwalmstadt (Alema-nia)

Além disso, antes de cada reparo, a pessoa encarregada de trabalhar com ou trabalhando no ar condicionado deve ler e aplicar as informações contidas neste manual, por exemplo:

− Operação, incluindo a resolução de problemas, manutenção e eliminação dos combustíveis e produtos de consumo

− Serviço (manutenção, inspeção, reparo).

− O manual de manutenção deve ser complementado com as instruções de acordo com as normas nacionais de prevenção de acidentes e proteção ambiental.


Por favor, observe o seguinte: • Em geral, verifique o aperto de todos os parafusos. • Verifique os torques de aperto para conexões O-ring, conforme as

instruções (ver ponto 6.2.). . Os regulamentos de prevenção de acidentes específicas de cada país / regionais devem ser seguidas (para Alemanha, por exemplo, BGV 29). Os trabalhos de manutenção em veículos só deve ser feita de acordo com as regras geralmente reconhecidos de tecnologia e tendo em consideração as instruções do fabricante. Conversão ou retrofit trabalho que requer conhecimentos específicos, a transferência só é adequado para esta sociedade de propósito ou por seu designado profissionalmente qualificado segurado ou executar sob seu sistema de orientação .. •

Atenção: O esquema elétrica Konvekta (BK1-300-175) não inclui o esquema elétrica Mercedes Benz .


1.Diretrizes para uma Instalação, Conexão, Operação e eliminação Leia as seguintes orientações antes de instalar, conectar e operar o equipamento com cuidado. O fabricante não assume nenhuma responsabilidade por manuseio e uso inadequado.

ATENÇÃO

CUIDADOS Faz as conexões corretas. No caso de conexões defeituosas podem resultar em risco de incêndio, e pode causar danos ao aparelho e os dispositivos conectados eo meio ambiente. USE SOMENTE a voltagem correta. Existe o risco de incêndio em caso de funcionamento com uma tensão não permitidoAlém disso mau funcionamento e danos podem ocorrer. Verifique se os cabos NÃO ESTÃO SOB CORRENTE durante a conexão . Quando ligar os cabos com corrente, pode causar curto-circuitos e danos por vir. USE SOMENTE CABOS com suficientemente dimensionados. Com a utilização de cabos de tamanho inferior é o excedeu a capacidade de corrente do cabo, e há o risco de incêndio ou choque elétrico. NÃO ABRA O APARELHO. Caso contrário, existe o perigo de um acidente ou sofrer um choque. NO MONTE aparelho em uma área que dificultam o uso do veículo. Se, por exemplo, o volante ou na alavanca de câmbio é bloqueado, é possível que não haja visão clara para a frente, ou os movimentos do condutor pode ser limitada de modo que há risco de um acidete. NÂO COBRIR FUROS DE VENTILAÇÂO E COMPONEN-TES DE REFIGERAÇÂO. Caso contrário, um acúmulo de calor no aparelho e pode ocorrer incêndio. Sempre substituir o fusível para outro que têm a amperagem CORRETO. Caso contrário, existe o perigo de incêndio ou choque elétrico. NÃO INSERIR OBEJTO estranho em ranhuras ou aberturas estão presos. Caso contrário, mau funcionamento ou danos podem ocorrer no aparelho. Evitar ações de alta força. O aparelho não deve ser exposto a alta força ou choque. Isso pode causar danos à aparelho.

As ligações ea instalação efectuados por profissionais DEIXE.. A fiação e instalação desta unidade requer técnicos especial Habilidade e com experiência. A instalação deve ser realizada por pessoal qualificado. ARRANJAR OS CABOS pelo que não é dobrado ou beliscado por uma borda de metal . Durante a colocação dos cabos deve garantir que estes não sejam danificados NÃO instale o aparelho em locais com uma alta umidade ou poeira. Instale o aparelho de modo que ele está protegido contra os altos níveis de umidade e poeira. Se o aparelho é afetado pela umidade ou poeira, falhas ou danos podem ocorrer. APENAS O USO ACESSÓRIO ESPECIFICADO E COM INSTALAÇÂO SEGURA. Utilize apenas os acessórios com normas especificados.Caso contrário, o aparelho pode estar danificado ou não pode ser instalado e utilizado com segurança. Não continue a utilizar o aparelho Se surge um problema. Caso contrário, mau funcionamento ou danos podem ocorrer no aparelho. As reparações devem ser realizadas apenas por um serviço autorizado. TEMPERATURA. Antes de ligar o aparelho, verifique se a temperatura ambiente está dentro do intervalo permitido. UTILIZAÇÃO DO APARELHO apenas sob o escopo. Se você usar o aparelho para outros fins ou em outro que o campo de aplicação prevista, o mau funcionamento pode ocorrer. Além disso, há o perigo de sofrer avarias, interrupções, danos e lesões. LIMPEZA DO APARELHO. Limpe-o apenas com um pano seco e macio. Para sujeiras mais difíceis, molhe o pano apenas com água. Se você usar outros produtos, você pode danificar o aparelho.


Abrangência destas diretrizes: Estas orientações aplicam-se a todos os equipamentos produzidos e / ou colocados no mercado pelo fabricante acima.

Regras para o transporte: Sempre manuseie a aparelho com cuidado. Durante o transporte do aparelho, verifique se ele está armazenado de forma segura e não pode ser danificado. Se transportar vários aparelhos ao mesmo tempo, cada aparelho deve ser embrulhados individualmente para excluir a possibilidade de que os aparelhos causar danos ao outro. O responsável pela dano durante o transporte é a transportadora.


2.Especificações

Aparelho de arcondicionado

Tipo KL35

(1 ventilador do condensador)

KL35

(2 ventiladores do condensador)

Refrigerante R 134a R 134a Capacidade de re-frigerante aprox. kg 1,70 1,70

Voltagem volt CC 13 13 Consumo A 42,5 55

Vazão de ar .Evaporador

m3/h a 300Pa 1.500 1.500

2.1 Pressostato

O pressostato é um interruptor de pressão tripla. Ligou à falha, quando a pressão no circuito refrigeração é muito baixo ou muito alto. Além disso, ele activa o (a) do ventilador do condensador, se for necessário, a partir de 50% de 100% de potência.

Pressostato baixa pressão

Desliga 2 bar ± 0,2 bar

Liga 2,1 bar ± 0,3 bar

Pressostato alta pressão


Liga 19 bar ± 3,0 bar

Prssostato ventilador do condensador


Liga 17 bar ± 1,2 bar

2.3 Válvula de segurança

A válvula de segurança é montado no filtro secador e tem uma pressão de abertura de 32 ± 4 barAbre o circuito de refrigeração no caso de uma elevada pressão inaceitável. Uma vez que a válvula está aberta é destruído, de modo que não podem ser utilizado.Nesse caso, você terá que substituir o filtro secador, incluindo válvula de segurança (ver secção 4.15.). A válvula não devem ser reparada.

Manipulações realizadas sobre a válvula de segurança pode afectar o funcionamento da válvula, pode fazer com que componentes de refrigerante explodir.


3.A posição de componentes 3.1. Componentes Elétricos de ar condicionador 3.2. Conectores elétricos do ar condicionador

Ventilador do condensador

Ventilador do eva-porador

Ventilador do eva-porador

Termostato de degelo Pressostato

VD2

VD1 D P1 X3

KD1 (2)

X5

B-

X2

Sensor cabine

B+

F2 / F3

F4 (F5)

Motor para tampa do ar externo

Tampa para ar externo


3.3.Fusíveis e sensor especial

Fusíveis para ventiladores do evaporador e é o do condensador estão localizadas por trás da grade de retorno de ar na traseira do veículo.

Fusíveis para ventiladores do condensador (20A) (visto do lado direito no sentido de viagem).

Remova a grade de retorno de ar no compartimento do passageiro do veículo.

Fusíveis para ventiladores do evaporador (20A) (à esquerda visto no sentido da viagem).

Sensor de temperatura do cabine


3.4.Componentes de refigeração

3.5.Tubulação no aparelho de ar condicionado

Serpentina do condensador

Coleta de água grade

Serpentina do evaporador

Válvula de E

Serpentina do evaporador

Coleta de água grade

Filtro secador com visor, pressostato e válvula de segurança

Válvula de E


4 Trabalhos de manutenção

4.1 Plano de Manutenção

O plano de manutenção está no anexo sob o número BWP-KL35011AA. 4.2 Verificar tubulação e componentes de refrigeração. Verificar a ausência de danos ou corrosão em todos os tubos e componentes para refrigeração. Substituir danificado ou afetados pela corrosão. Tubulação para e a partir do compressor e do próprio compressor à entrega da Mercedes Benz do Brasil.

Observe instruções especial de Mercedes Benz do Brasil para a verificação tubulação para compressor e compressor.

4.3 Verificar os conectores elétricos e fusíveis Verifique o assento correcto e sem corrosão em todas as conexões

(ver secção 3.2. + 3.3., eo esquema elétrico 300-175-BK1 contido no anexo).

Verifique os fusíveis para ventiladores do evaporador (F2/F3/20A) à esquerda e ventiladores do condensador (F4/F5/20A) para a direita.

Verifique a conexão (X3) interruptor de pressão

Confira a plug de conexão (D) termostato de degelo.


4.4 Verificar / substituir as grades de coleta de água Para verificar ou substituir as grades de coleta de água deve desmontar a capot do aparelho de arcondicionado (ver 6.1.). Os grades de recolha de água estão montados, respectivamente, entre os serpentinas e ventiladores do evaporador (nos lados esquerdo e direito). Se as grades de coleta água são danificado ou sujo, você deve substituir.

Verifique a conexão do plugue do lado esquerdo (VD1) e direito (VD2) dos dois ventiladores do evaporador.

Verifique a conexão do plugue (n) (KD1/KD2) dos ventiladores do condensador.

Grade coleta de água

Solte e remova se os 4 parafusos do serpentina do evaporador SW5 uma vez que você tenha removido os plugues de plástico.

Retire os plugues de plástico

Capilar de termostato degelo é orientada e mantida na abertura do suporte (com Tripe No Tape).

Retire as grades de coleta de água


4.5 Verificar / substituir o filtro de ar - Verifique se há sujeira e danos ao filtro de retorno de ar. Para este

filtro Mercedes Benz do Brasil, devem ser tidos em consideração os requisitos da Mercedes Benz do Brasil.

- Por trás a grade são filtro de ar do ar condicionado. Você deve

verificar se há sujeira e danos filtro. Se necessário, execute os seguintes requisitos de substituição do plano de manutenção. (Veja BWP-KL350011AA).

Retire a grade do retorno de ar.

Gire as travas na base do filtro de ar para abri-lo até que eles estão em posição horizontal.

Coloque SW5 e aperte os parafusos com a mão.

Coloque as tampas de plástico

Aperte os quatro parafusos no serpentina do evaporador (torque: ver secção 6.2).

Coloque e posicione as novas grades de coleta de água com ângulo de suporte de fixação.


Trincos do suporte do filtro de ar em posição horizontal.

Remover o filtro de ar a partir do suporte do filtro de ar pressionando diagonalmente para a frente e removê-lo através da abertura de retorno de ar.

Vista sem filtro de ar.

Ao instalar filtros de ar, a seta deve sempre apontar para o evaporador.

Gire os trincos na base do filtro de ar para fechar até que sejam bloqueados na posição vertical.


4.6 Verifique o funcionamento dos ventiladores do evaporador Para verificar os ventiladores do evaporador com o funcionamento do motor do veículo, ligar o ar condicionado, pressionando o tecla 3 no controlo .

Pressionando novamente a botão (3) para desligue o equipamento.

Pressione

Após a ligação, a unidade de controle executa um auto-teste e exibe a versão do software por três segundos.

A seguir estão listadas os horários de uso do ar condicionado durante três segundos.

O equipamento controlo agora está pronto para ser usado. O display exibe da última programação salva.

A força do ventilador do evaporador pode ser ajustado manualmemte pelo prensagem 1 e 2.

1

2 3 4 5 6 7

8

9

16

15

12

10

14

11

13


Se a ignição estiver ligada, sem o motor do veículo está funcionando, será possível por aprox. 10 minutos. Depois de 10 minutos, com a ventilação ligado sem o motor em funcionamento, a velocidade do ventilador é limitado ao mínimo de modo a não provocar a descarga da bateria do veículo.

O dispositivo de controle está no modo de ventilação automático, reconhecível pelo símbolo (16).

Se desejar diminuir a velocidade do ventilador da velocidade do ventilador de corrente no modo automático, pressione o botão (2).

Presione

A simbolo(16) apaga e exibe o símbolo (11) e a velocidade atual em forma de gráfico de barras (13) (a 40%).

No modo manual, você pode ajustar a velocidade do ventilador entre a velocidade mínima e máxima em incrementos de 10%ao pressionar (1) e (2).

Para reativar o modo automático, pressione o botão (4).

Pulsar

O dispositivo de controle está no modo de ventilação automático, reconhecível pelo símbolo (16).

Verifique o fluxo de ar que sai das aberturas de saída do ar.

AUTO


4.7 Verificar o funcionamento dos ventiladores do condensador Para verificar o / os ventilador / condensador é com o motor do veículo ligado, ligue o ar condicionado (ver ponto 4.6.). Regule a temperatura mínima desejada. Modo de operação não deve ser ECON pré-selecionada no controle.

Se temperatura definido é ígual ou superior ‚à temperatura ambiente,o semsor de cabine deve ser aquecido para realizar esta verificação até que o controle liga embreagem do compressor..

É mostrado “setpoint” (neste caso, 22 ° C). Posições 1-3 indicam “setpoint”, e a última posição à direita indica a unidade (° centígrados ou graus Fahrenheit).

Ajuste da “setpoint” pressionando botão(8)

Presionar 2 vezes

O display mostra a nova “setpoint” (neste caso, 24 ° C).

O (10) indica que o modo de ar condicionamento de ar está ligada.

Pode ativar o modo ECON pressionando (5).

Presionar

5

7

8

10

14

MODE


Modo de funcionamento ECON está agora ligado e pode ser reconhecida com o símbolo (14). No modo ECON, o compressor do ar condicionado está bloqueado. O ar condicionado funcionar no modo de ventilação.

Pode desativar o modo ECON, pressionando a botão (5).

Pulsar

O simbolo (10) indica que o modo de ar condicionado está activo. Se necessário, a unidade de controlo liga o compressor de ar condicionado.

¡Perigo! Tome cuidado especial na vizinhança das partes rotativas e em movimento.

Não coloque os dedos ou outros objetos para os fãs. Perigo delesão!

4.8 Verificar o nível de líquido de arrefecimento através do visor Ligue o ar condicionado para verificar o nível de refrigerante com o motor do carro funcionando. Em seguida, defina a “setpoint” de temperatura mínima e máxima velocidade do ventilador. Modo de operação não deve ser pré-selecionado ECON. Se a temperatura do “setpoint” é igual ou superior à temperatura ambiente, o sensor tem de ser aquecido para efectuar esta verificação até que a compressor funciona. (ver ponto 4.7.).

Verifique o funcionamento do condensador pelo fluxo de ar do ventilador . Para fazer isso, segure uma folha de papel no fluxo de ar do ventilador / s.

MODE


O líquido de refrigerante deve fluir sem bolhas através do visor. Antes de verificar, deixar o ar condicionado trabalhar por 10 minutos para que a sistema está no estado normal de funcionamento. 4.9 Verificar a tampa para o ar externo / ar de recirculação

er ersetzen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Com ignição ligado ligue o ar condicionado pressionando o botão 3 de controle . Pressione a botão 6 para alternar entre o modo de recirculação de ar e entrada de ar externo. É possível controlar a posição da tampa para o ar / recirculação de ar através da entrada de retorno de ar para fora.

Após a troca, o motor é alimentado com energia durante aprox. 25 segundos. Em seguida, o controlo alterna as saídas sem tensão.

3 6

9

Remova a luva de borracha.

Visor


No modo de operação de entrada de ar externo a tampa para o ar externo é aberta. O interior recebe o ar do exterior.

Pressione o botão (6) para ativar o modo de recirculação de ar.

Presione

. O símbolo (9) indica o modo de recirculação de ar.

No modo de recirculação de ar, a tampa de ar externo está fechada e não é fornecido ar externo.

Pode voltar ao modo de operação do ar exterior pressionando o botão (6)

O modo de operação do ar externo é novamente ativado.

Pulsar

A tampa para o ar externo é aberta.

Retire a grade retorno de ar.


4.10 Verificando os valores da pressostatos de alta pressão Verificaro ponto de conexão e desconexão o por meio de um manómetro ligado a (carga) no compressor. O compressor pertence ao material fornecido da Mercedes Benz do Brasil . Para verificar os valores do pressostato de alta pressão , retire o / os fusível / s de / o ventilador / do condensador.

Agora ligar o motor do veículo e ligar o ar condicionador (ver ponto 4.7.). Após um curto período de tempo, o aparelho de ar condicionado actua na área de alta pressão, uma vez que a / o ventilador / do condensador é incapaz / de continuar a evacuar o calor. Uma vez que chegar ao ponto de desligar o compressor está desligado. Este ponto de ligação deve estar dentro da tolerância pré-definida (ver secção 2.2.). Se o pressostato não está desligado dentro da tolerância pré-definida, substituir o filtro secador com pressostato. Desligue o aparelho e coloca o fusível. Em seguida, volte a ligar a aparelho e verifique o ponto de conexão do pressostato.

Remova os fusíveis para os ventiladores do condensador (20A) (visto do lado direito no direção de viagem). Para fazer isso, o sistema deve ser desligado.

Retire a grade do retorno de ar do interior do veículo.

A tampa para o ar externo está fechado.


¡Perigo! Remover e substituir os fusíveis apenas quando o ar condicionador e ignição estão desligados. A pressão não deve ser superior a 27 bar. Nunca execute esse teste se houver evidência de danos ou corrosão dos componentes.Comprobación de los valores de conmutación de los ventilado-res del interruptor de presión 4.11 Verifique os valores do pressostato para os ventiladores Para verificar os valores do pressostato do ventilador é necessário remover a capot do aparelho (ver 6.1.). Em seguida, cobre a superfície do condensador com um papelão adequado para o tamanho do condensador. Ligue o motor do veículo e ligar o controle (ver ponto 4.7.). Após um curto período de tempo, o aparelho de ar condicionado actua na área de alta pressão, uma vez que o serpentina do condensador, não pode continuar a evacuar o calor suficiente. Depois de atingir o ponto de comutação, a ventilador está trabalhando com potência 100%. Este ponto de comutação deve estar dentro da tolerância pré-definida (ver secção 2.2.). Se o presostato não ligar dentro da tolerância pré-definida, substituir o filtro secador incluindo o presoststo. Em seguida, retire o papelão do serpentina do condensador. Reduzir a pressão. Verifique se o ponte de corte de pressoststo. Se o valor está abaixo do ponto de interrupção o ventilador funciona novamente com potência 50%. Uma vez que a pressão do sistema depende da temperatura ambiente, este teste pode ser realizado sem cobrir o serpentina do condensador, onde a temperatura externo é elevada. Também é possível que a pressão não cai abaixo do ponto de desengate.

¡Perigo! A pressão não deve ser superior a 27 bar. Nunca execute esse teste se houver evidência de danos ou corrosão em componentes.

4.12 Verificar o termostato de degelo

Para verificar ou substituir o termostato de degelo o capot doaparelho deve ser desmontado.(ver 6.1.) Em seguida, liga o ar condicionado e o motor do carro (ver secção 4.7.).

Esfriar o sensor do termostato com spray de refrigerante . O compressor deve ser desligado depois pouco tempo.


Uma vez que o sensor tenha aquecido ligeiramente, o acoplamento do compressor é restabelecida.

4.13 Limpeza da serpentina do condensador

Atenção: Só é possível limpar o condensador do teto. Prenda o veículo de modo que qualquer pessoa não pode ligar o motor, ligar o ar condicionado ou colocar o veículo em movimento. Tomar medidas para evitar quedas do teto (cinto de segurança, pisos, escadas, etc.). - Para limpar o serpentina do condensador os ventiladores do condensador

deve ser removidos(ver ponto 5.4.4.). O condensador deve ser purgada com ar sob pressão através dos orifícios dos ventiladores no sentido oposto ao fluxo de ar.

- O ar pressurizado deve ser limitada a 4,0 - 6,0 bar , no máximo para não deformar os aletas do condensador , devido à alta pressão.

- Purgar a pressão do ar apenas paralelo às aletas. - Evite deformar dos aletas .

O spray de refrigeração está disponível sob o codigo da Konvekta G14-002-423-1.

Canal para sensor de calor do evaporador.

A tubo de sensor está inserido no serpentina do evaporador, como mostrado na imagem.


4.14 Limpeza da serpentina de evaporador

Atenção: Só é possível limpar o evaporador do teto. Prenda o veículo de modo que qualquer pessoa não pode ligar o motor, ligar o ar condicionado ou colocar o veículo em movimento. Tomar medidas para evitar quedas do teto (cinto de segurança, pisos, escadas, etc.). Limpar a serpentina do evaporador com a pressão do ar na direcção oposta

à direcção do fluxo de ar. Para fazer isso, o filtro de ar (ver secção 4.5.) E grades de coleta de água (ver ponto 4.4.)devem ser removidos. - O ar pressurizado deve ser limitada a 4,0 - 6,0 bar , no máximo

para não deformar os aletas do evaporador , devido à alta pressão.

- Purgar a pressão do ar apenas paralelo às aletas. - Evite deformar dos aletas .

4.15 Substituir o filtro secador Para substituir o filtro secador deve remover completamente o refrigerante da sistema, com um aparelho de evacuação. (O filtro secador é um filtro de combinação / coletor / vigia / presostato.)

Remover o secador imediatamente antes de substituir o filtro para o ar condicionado é aberta apenas durante um curto período de tempo. Se não for possível, desligue o ar condicionado (tubulação) com tampas e tampões para evitar o ar ea umidade no ar condicionado.

Vista sem ventiladores do condensador.

Esvaziar o condensador de ar comprimido na direcção indicada pela seta (contador de fluxo de ar).


Mova a tampa de manutenção do ventilador e retire-o, puxando-o para cima.

O secador está abaixo a tampa de manutenção.

Solte e remova os parafusos que prendem a tampa de manutenção.

Desapertar as porcas do secador

Desenroque o parafuso do mandril para o secador


- Favor observe o seguinte durante a instalação: - Instalação de filtro secador deve estar na posição predeterminada. A

marca passagem de fluxo (seta no filtro secador) deve apontar na direção oposta à direção de viagem (para a válvula de expansão). O visor deve ser visível de cima.

- Retire a capa protetora em ambos os lados do filtro secador antes da montagem. Mntagem de conexões e o-rings (ver ponto 6.3.)

- Torques de aperto para as conexões de parafuso (ver secção 6.2.). - Estanquicidade (ver secção 4.16.). - Nova carga de refrigerante, veja as instruções da Mercedes-Benz. 4.16 Teste de estanqueidade No caso da capacidade de refrigeração insuficiente causada pela falta de refrigerante ou após intervenção no circuito de refrigeração,e na manutenção, deve verificar a estanquidade do sistema. Em muitos casos, um vazamento tem de ser localizado visualmente. Áreas úmidas ou áreas onde a sujeira é acumulada em um círculo são indicativos de vazamento. No entanto, a localização dessas áreas não isenta de realizar uma procura completa. Este teste de vazamento pode ser executada durante o funcionamento do equipamento, com um detector de gas, que reage a pequenas quantidades de refrigerante R134a. Observe o manual de instruções do detector utilizado. Além disso, você pode pulverizar o com spray de detecção de vazamento de juntas de rosca para localizar o vazamento. Para verificar tubulação do ar condicionador a capot do aparelho deve ser desmontdo (ver secção 6.1. + 5.4.1.

Solte os parafusos na tubulação (apenas deixá-los, e não removê-los!) E mover a chapa para a direita nas ranhuras.

Remover o conector do presostato e remover o secador.

Vista da placa lateral sem filtro secador. Faz a montagem do novo filtro secador na ordem inversa. Torque: ver secção 6.2)..


5 Diagnóstico de falhas / reparo. 5.1 Resumo do diagnóstico de falhas Pane Causa Solução

Apenas pelo técnico de refrigeração

O ar condicionado não funciona.

Do controle de temperatura não mostram qualquer indicação.

− Verifique as conexões de encaixe com bateria.

− Verifique os fusíveis .

As ligações eléctricas estão soltos.

− Verifique as conexões elétricas no controlo de aparelho e tudo elétri-cos .

Falta de presão HD / ND (indicação de erro no controle F1 ).

− Verifique carga de gas, o funcionamento dos ventiladores do condensador e evaporador, fusíveis e verificar se ha sujeira nas aletas do condensador .

O termostato de degelo está desligado. Congelamento no evaporado.

− Verifique ventiladores do evaporador. Verifique e substitua se fusíveis. Verifique se há sujeira no filtro de ar retorno. .

A serpentina do evaporador está sujo.

− Limpa serpentina do evaporador com ar comprimi-do .

Embreagem magnética não engatar

− Fornecido pelo Mercedes Benz

O compressor não comprime. − Fornecido pelo Mercedes Benz

Pressão alta devido às temperaturas externo elevado.

− Sistema funcionar em baixa velocidade do motor até pressão é estabilizada .

Vazamento no sistema, A falta de refrigerante

− Verifique se há vazamentos no sistema. Eliminar vazamentos. Substitua o filtro secador .

− Recarga com refrigerante. O filtro secador

obstruído. − Substitua o filtro secador .

A válvula de expansão / térmica está obstruído.

− Limpe ou troque a válvula / expansão e substituir o filtro secador .

Barulho alto no compressor

Rolamento do compressor ou o embreagem magnético é defeituoso.

− Fornecido pelo Mercedes Benz

O correia é solto. − Fornecido pelo Mercedes Benz O ar condicionado está em operação de emergência

O sensor de temperatura está defeituoso (indicação de erro F0 no de controlo ).

− Verificar a conexão do do sensor e a de controle e substituir o sensor, se necessário .


Tampa para ar externo/ ar recirculação não funciona.

A alimentação é interrompido, o motor é tampa defeituosa.

− Verificar a conexão do controle e a motor da tampa substitua o servomotor .

Os ventiladores do condensador não funcionam.

A alimentação foi interrompido, ausência do controlador os ventiladores do condensador estão com defeito.

− Verificar a conexão do controle e ventiladores do condensador, verifique os fusíveis e, se necessário, substituir os ventiladores do condensador .

Os ventiladores do evaporador não funcionam.

A alimentação foi interrompido, ausência de controle de ventiladores do evaporador está com defeito.

− Verificar a conexão do controle e ventiladores do evaporador, verifique os fusíveis e, se necessário, substituir os ventiladores do evaporador .

No nosso site www.konvekta.com encontrar detalhes de contato de centros de atendimento mais próximas a você na seção> Serviço <. pelo operador Veja o esquema de ligação BK1-300-175. Consulte o manual de "postos de serviço Mercedes Benz ".

5.2 Não é possível conectar o controle do climatização

- Se você não consegue se conectar controle de climatização com a

ignição ligada, verifique o fusível F1 (no compartimento de fusível DA) e substitua se necessário. Se o controle de climatização ainda não pode se conectar, mesmo que o fusível está em perfeitas condições, verifique a conexão do controle. Nesse caso, a remover o suporte de fixação do controlo de climatização. Solte e remova os quatro parafusos na parte de trás.Tras retirar la parte posterior de la car-casa podrá acceder a la clavija de conexión.

- O pino X1 de 18 pinos está na parte de trás do aparelho de controlo. - Verifique a voltagem no pino X1 . O terminal 18 deve ter 12 V, e terminal 16 deve ter GND.O

terminal 1 deve ter 12 V com o motor ligado. O terminal 1 deve ter 12V - com motor ligado


- Se fornecimento de energia existe e controle de não reagir, ele deve

ser substituído. - Para isso, retire a conector ST1. Remova o controlo de climatização

clicando grampos de montagem e puxando-o para a frente.

5.3 O controlo de climatização exibe o erro F0 Isso significa que houve uma falha no sensor de temperatura do cabine. A indicação e símbolo de F0 (15) esta piscando.

- A unidade de controle tem um erro detectado no sensor de

temperatura. A regulação não está pronto para a operação. - Ativa uma operação de emergência. Neste caso, o compressor é

permanentemente ligado e pode ser ligado manualmente ativando Econ. Em caso de falha não é possível regular a temperatura de referência.

- No entanto, você pode continuar a gerenciar as outras funções do aparelho.

- O regulador está novamente pronto para operação quando a falha foi corrigida.

- Neste caso, já não exibir a falha do sensor. - Como primeiro passo, deve-se medir a resistência no conector X1.

Para fazer isso, remover o controle (ver ponto 5.2.). Depois de ter removido o conector do controle, você pode medir a resistência entre X1/14 e X1/15. O sensor tem uma resistência de 19 K a +10 º C, +12 º C e 20 ka de 10 K a +25 ° C. Se o valor medido estiver dentro dessa faixa, o controle está com defeito e deve ser substituído (ver secção 5.2.).

Clipes de montagem


- Se um curto-circuito (0?) Ou interrupção detectada, as cabos e o sensor da cabine deve ser verificado se o sensor de cabine deve ser substituído.

- Para substituir o sensor de temperatura deve remover a grade retorno de ar no interior do veículo e desconectar os cabos do sensor nos terminais X2 pino 8 9 (ver ponto 5.2.).

5.4 O controlo de climatização exibe o erro F1 O código de erro de F1 significa que houve uma falha de pressão no circuito de refrigeração.Indicação F1 e símbolo (15) piscando.

- A unidade de controle não receber uma resposta positiva do pressostato no circuito de refrigeração.

- A indicação de falha de pressão pode ser confirmado utilizando o botão Modo. Depois, você pode continuar a gerenciar as funções do controle. Por defeito, em seguida, apenas mostram o símbolo (15) até à próxima reinicialização do controle.

- A saída de "refrigeração" X1 / 5 está desligado até que a falha seja corrigida. Conseqüentemente, o ar condicionador só pode trabalhar em ventilação e o modo de refrigeração não funciona.

Uma causa possível poderá ser a ruptura do cabo de controlo.

5.4.1 Carga de refrigerante insuficiente / ar condicionador com vazamento

- Um nível de carga de refrigerante muito baixo causada por um vazamento na aparelho de ar condicionado é quase sempre a causa de uma falha de pressão ND.

- Em muitos casos, um vazamento já está localizada visualmente. Áreas molhadas ou áreas onde a sujeira é acumulada em um círculo são indicativos de vazamento. No entanto, a localização dessas áreas não isenta de realizar uma pesquisa completa.

- Remover do ar condicionador resíduos de refrigerante com uma unidade de recuperação.

- Precisa para localizar o vazamento, o condicionador de ar, deve ser submetido a uma pressão do sistema de cerca de 15 bar de nitrogénio para ser submetido a um teste de pressão.

- Não exceda s a 15 bar de pressão no lado de sucção ou pressão baixa!

- Utilizando um aparelho electrónico de detecção de vazamento para reagir a pequenas quantidades do refrigerante R134a. Observe o manual de instruções do aparelho utilizado.

- Você também pode pulverizar as conexões de rosca com spray juntas detector de vazamento.

Código de error F1

Símbolo (15)

Tecla Mode


- Depois de remover o vazamento deve substituir o filtro secador (ver secção 4.15.)

- Em seguida, você precisa fazer um vácuo no ar condicionador caregar refrigerante R134a (1,70 kg)novamente.

- Observar as instruções de Mercedes-Benz.

Não é permitido a utilização de agentes de contraste para a detecção de vazamentos Caso contrário, você perde a garantia!

5.4.2 Sobrepressão por causa de sujeira no serpentina do condensador Se as alhetas de serpentina do condensador é suja, não haverá a dissipação de calor para o ar ambiente. A pressão no lado da pressão aumenta e faz com que um falha HD. Deve limpar serpentina do condensador (ver ponto 4.13.). 5.4.3 Sobrepressão por falha do ventilador do condensador Uma falha dos ventiladores de condensação, não haverá qualquer remoção de calor do condensador para o ar ambiente. A pressão no lado da pressão aumenta e faz com que falha de HD. - A causa pode ser uma desconexão dos fusíveis dos ventiladores do

condensador. Verifique o funcionamento dos fusíveis (ver ponto 4.3.).

Outra possível causa pode ser a falta de sinal de controlo. Controlo gera um sinal PWM, no modo de refrigeração (pino X1 / 07). Sinal pode ser medido com um multímetro. Dependendo da voltagem do veículo, mostrando uma voltagem ~ 6V (a uma potência de ventiladores 50%) e 12 V (com uma potência de ventiladores 100%) GND.Se nenhuma voltagem pode ser medida, o controle está com defeito e deve ser substituído.

Outra possível causa pode ser a falta de um ventilador do condensador. Substitua o ventilador do condensador (ver ponto 5.4.4. Substituindo os ventiladores do condensador

Desplace la tapa de manteni-mento del ventilador y ex-tráigala tirando de ella hacia arriba.

Desaperte e remova os parafusos SW10 e tampa de manutenção.


5.4.5 Sobrepressão devido ao gás que não é R 134 A

Se o circuito de refrigeração não foi adequadamente vacuumed antes de caregar com refrigerante R134a, ou a carga é efeito com refrigerante contaminado pode causar que os falsos gases (por exemplo,Nitrogênio, ar, ...) é são no ciclo de refrigeração

Puxe ventilador do condensador lateralmente para fora do suporte.

Retire o ventilador do condensador, puxando-o para cima.

Retire o segundo ventilador do condensador puxando-o para a frente.

Retire o segundo ventilador do condensador puxando-o para a frente.

Solte os conectores dos ventiladores do condensador. A assembléia será realizada em ordem inversa (torques: ver secção 6.2.).


Se estes "gases estranhos" estão no sistema, é em um nível de pressão anormalmente alta, onde no visor ainda pode encontrar bolhas. A refrigeração é então insuficiente. - Evacuar sistema completamente. - Limpe equipamento de carga, consulte as instruções do fabricante.

- Substitua o filtro secador (ver secção 4.15.). - Em seguida, você precisa evacuar o aparelho de ar condicionado recaregar refrigerante de R 134A novamente (1,70 kg). Observar as instruções de Mercedes-Benz. 5.4.6 Sobrepressão causada por uma temperatura externo

muito eleva Falha de sobrepressão pode ser provocada por temperaturas externo elevadas, o sistema continua a funcionar, mas preciso reduzem a velocidade do motor de modo a que a pressão no sistema pode se estabilizer. Uma vez que a pressão se estabilizou, a unidade irá operar normalmente. Deve ser sempre assegurado que o (a) ventilador do condensador está funcionando (run) e do serpentina do condensador está limpo. Considerar os pontos de ligação do pressostato (ver secção 2.2.).

5.5 A ventilação de ar condicionado falhou Si se produce una avería en los ventiladores del evaporador, no tendrá lugar ninguna transmisión de calor al evaporador. Como consecuencia de ello, la temperatura del intercambiador de calor del evaporador disminu-ye. Si no se alcanza el valor de conmutación del termostato de desconge-lación, se inicia el proceso de descongelación y el acoplamiento magné-tico se desconecta. La ventilación se conecta a través del control de climatización.

No modo de ignição, sem o motor do veículo funcionando, a velocidade do ventilador pode ser ajustado. Para a proteção da bateria do veículo depois de ~ 10 minutos a velocidade do ventilador é limitada ao nível mais baixo. 5.5.1. A ventilação falhou em ambos os lados

- Se houver uma falha de ventilação nos dois lados, verificar e, se necessário, substituir o fusível F0 (na caixa de fusíveis DA).

- Uma possível causa pode ser a falta de sinal de controlo. Se você programar a velocidade máxima do ventilador no controle, isso será sinal de PWM (X1/06) (ver secção 4.6.). O sinal pode ser

medido com um multímetro. Em função da voltagem do veículo mostra uma voltagem de 12V ~ GND. Se nenhuma tensão pode ser medido, o controle é defeituoso e deve ser substituído.

5.5.2 Houve uma falha em uma ventilação lateral Se houve uma falha de ventilação de um só lado, verificar e, se necessário, substituir os fusíveis F2 e F3. Eles estão localizados atrás da grade de retorno de ar no interior do veículo (Veja a seção 3.2 + 4.3 ..). Outra possível causa pode ser o falha de um ventilador do evaporador. Nesse caso, você deve substituir o ventilador (ver secção 5.3.3.).


5.5.3 Substituir um ventilador do evaporador

Para substituir um ventilador do evaporador, é necessário remover o capot de cobertura do ar condicionador (ver ponto 6.1.).

5.6 O ar condicionador não está esfriando

5.6.1 Termostato de degelo desligado O termostato degelo é localizado no compartimento do evaporador, visto do lado esquerdo na direcção da viagem. Para verificar o termostato de degelo, primeiro você deve remover a capot de ar condicionador (ver ponto 6.1.). Em seguida, liga o ar condicionado com o motor do carro ligado (ver secção 4.7.).

- Se a voltagem no fio sw / ge e fio cinza tem nenhuma voltagem, o termostato de degelo está desligado ou com defeito.

- Verifique se houve uma quebra no capilar do termostato.

Os conectores do ventilador do evaporador localizada à esquerda e à direita do Caixa do evaporador..

Para soltar o conector, levante a flange de segurança.

Soltar e remover o SW10 parafuso para a esquerda e para a direita o ventilador do evaporador.

Retire o ventilador do evaporador, puxando-o para cima. A montagem é feita na ordem inversa.Assegurar um bom ajuste da vedação do duto de ar (Torque: ver secção 6.2.).


- Se ocorreu uma interrupção no capilar, monte uma nova termostato, porque neste caso vai ter escapado da carga capilar. - Caso contrário, você deve verificar se há quebras nas linhas. 5.6.2 Substituir o termostato de degelo Para substituir o termostato de degelo o capot do ar condicionador deve ser removido(ver 6.1.).

Retire os tampões de plástico lá ti

Solte e remova os dois parafusos do termostato de degelo. SW3.

Puxar o conector.

Puxar a grade de coleta de água para a frente de modo que o tubo capilar pode ser puxado para fora da serpemtina.

Verifique os cabos para o termostato de degelo.

Verificar quebras nos capilares do termostato. O sensor do capilar deve ser inserido no serpentina do evaporador (ver secção 5.6.2.).


5.6.3 Gelo no evaporador Se o fluxo de ar na serpentina do evaporador é muito baixo, a transferência de calor é insuficiente. Temperatura no evaporador diminui e provoca a formação de gelo e de congelação da serpentina do evaporador.

- A causa pode ser um fusível do ventilador do evaporador desconectado ou falha do ventilador do evaporador (ver secção 4.6.).

- Filtro de ar sujo (ver secção 4.5.). - Sujeira na serpentina do evaporador (ver secção 4.14.).

Inserir o novo capilar na serpentina.

Coloque a nova capilar.

O novo termostato de degelo e tubo capilar é colocado no abertura do suporte e mantido no suporte (com fita No Tripe).

Coloque as tampões de plástico.

Recolocar e apertar os dois parafusos SW3 do termostato de degelo. (Torque: ver secção 6.2)..

Conecte o conector


5.6.4 O filtro secador entupido O filtro secador pode entupir devido à umidade e sujeira no sistema de refrigeração. Um sinal típico de obstrução é o filtro secador e linha de liquido gelado. O potência de refrigeração do ar condicionador é consideravelmente reduzida. Nesse caso, substitua filtro secador (vide item 4.15).

5.6.5 A válvula de expansão / térmica está obstruído A válvula de expansão podem ficar obstruídos devido ao acúmulo de sujeira no sistema de refrigeração. Neste caso, reduz-se o fluxo do refrigerante que chega ao serpentina do evaporador. Isto pode ser reconhecido pela baixa pressão de sucção.

5.6.6 Substituição da válvula térmica / expansão Para substituir a válvula térmica / expansão deve ser bremovido remover a capot do ar condicionador (ver 6.1.).

Remover a serpentina do evaporador, com a válvula E da instalação.

Solte e remova os quatro parafusos SW5 na serpentina do evaporador.

Retire a fita No Tripe.

Solte e remova os parafusos SW5 da válvula E.


- Para limpar a válvula deve limpar com a válvula com nitrogênio

seco. - Se o grau de contaminação é muito alto, substituir a válvula E. - A montagem é feita na ordem inversa. - Montagem conexões O-ring (ver secção:. 6.3). - Torques para as parafusos (ver secção 6.2.). - Após a troca deve substituir o filtro secador (ver secção

4.15.). - Teste de estanqueidade (ver secção:. 4.16).

- Carga de refrigerante ver instruções da Mercedes Benz.

5.7 A tampa de ar para ar externo não funciona - Se ocorre uma falha na tampa para o ar exterior, deverá

verificar o funcionamento do servomotor da tampa.

- Verifique a ligação do conector do servo motor X5 / 4 + X5 / 6 controle X1 / 9 + X1/10 Se o motor não funciona, apesar da existência de voltagem, o motor está danificado e deve ser substituído.

Depois de mudar o motor o motor é alimentado por 25 segundos. Em seguida, o controlo alterna as saídas sem voltagem.

5.7.1 Substituição da tampa do ar externo e motor - Você pode acessar o servomotor através da grade de ar retorno

localizado o interior do veículo (ver também secção 5.2).

Solte e remova os dois parafusos SW4. Remover a válvula E da serpentina.

Abra a tampa para o ar externo (ver ponto 4.9.).


6 Desmontagem e montagem

6.1 Removendo a capota do ar condicionador.

A desmontagem, montagem da capota só é possível do teto. Prenda o veículo de modo que nehuma pessoa pode ligar o motor, ligar o ar condicionado ou colocar o veículo em movimento. Adotar medidas para evitar quedas do teto (cinto de segurança, pisos, escadas, etc.)!

Para remover a capota de cobertura, abrir sete parafusos de fixação com uma chave Allen SW6.

Abra a tampa para ar externo. (Ver Ponto 4.9)

Solte e remova os dois parafusos SW10.

Remova os suportes do motor e retirar a conector X5. A montagem é feita na ordem inversa. (Torque: ver secção 6.2.).

Remover a tampa para a esquerda a tampa com motor.


ara abrir o parafuso, gire a chave Allen de 90 ° para a esquerda.

Para fechar o parafuso, gire a chave Allen de 90 ° no sentido horário.

Ar condicionado Vista após a remoção da capota . Montagem da capota ocorre na ordem inversaPrimeiro ajuste tudo o parafuso rápida, em seguida, fechá-las.


6.2 Torque de aperto dos as uniões roscadas


6.3 Montagem das conexões de O-ring

- Deve tomar em consideração os torques correspondentes (ver secção

6.2.). - Os O-rings deve estar livre de danos. - As dimensões dos O-rings deve ser apropriado para outros componentes. - O-rings usada apenas uma vez.

Pulverize levemente os O-rings com óleo de refrigeração apenas antes da montagem em conformidade com o carregamento do compressor. Insira a ponta com O-ring no encaixe e certifique-se de que o O-ring não está danificado. Deve inserir totalmente o O-ring no encaixe. Coloque e seguir em frente placa de suporte. Certifique-se de que a conformação final da O-ring não deslize de volta. Aparafusar e aperte o parafuso, eventualmente, com a arruela. Certifique-se de que na montagem final da O-ring não deslize de volta. Mova a porca para trás até o O-ring é totalmente visível.


Os pontos de contacto de metal, e O-ring deve imediatamente antes montagem, deve ser molhada com óleo de refrigeração. Insira a ponta com O-ring no encaixe e certifique-se que o O-ring não está danificado. Deve inserir totalmente no montagem final o O-ring na encaixe. Agora avançar e aperte a porca. Certifique-se de que a montagem final da O-ring não escorregar de volta (torque: ver secção 6.2.).

Se você não pode apertar a porca com a mão até o fim, pode ser um sinal de que a montagem final da O-ring não está encaixada corretamente. Nesse caso, solte o conexão e verificar a retenção da montagem final da O-ring no encaixe (veja acima).


7 Condições de garantia

Aplicar as "condições gerais" de garantia da KONVEKTA AG. Você pode obter isso através do nosso departamento GWL. : [email protected]

8 Eliminação adequada O proprietário final é a pessoa responsável pelo descarte adequado dos equipamentos após a sua fase útil.De acordo com as leis ambientais locais do país. Os refrigerantes utilizados são perigosos para o meio ambiente. Observar as disposições e orientações existentes no manuseio de refrigerante. Este trabalho deve ser realizado apenas por pessoal qualificado.

9 Resumo das alterações

Versão Dia Nome Observações Arquivo

A00 15.09.2011 B. Keßler

Archivo original WAKL35013AB

manual de manutenção e reparo para o ar condicionado

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