manual de manutenção - aquecimento e ar-condicionado.pdf

8/15/2019 Manual De Manutenção - Aquecimento E Ar-Condicionado.pdf

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AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO

CONTEÚDO

página página

INFORMAÇÕES GERAISADVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DE

M A N U T E N Ç Ã O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3AQUECEDOR E AR CONDICIONADO . . . . . . . . . . 2CONTROLE DO AQUECEDOR E AR

C O N D I C I O N A D O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 TABELA DE APLICAÇÕES DO A/C . . . . . . . . . . . . 5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃOACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . 7ACOPLADORES DA LINHA DE

R E F R I G E R A Ç Ã O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5BOBINA DO EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . 11INTERRUPTOR DE CORTE DE

ALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE

CICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . . 9

INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR. . . 7LINHA DE REFRIGERAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 10LÍQUIDO REFRIGERANTE..................10MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6NÚCLEO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9ÓLEO REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE

R E F R I G E R A Ç Ã O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . 8RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA . . . . . . . . . . . 6RESERVATÓRIO DO VÁCUO. . . . . . . . . . . . . . . . 12

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . 6 TUBO DE ORIFÍCIO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8VÁLVULA DE ALÍVIO DA ALTA PRESSÃO . . . . . . 9VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO. . . . . . . . . 12

DIAGNOSE E TESTEBOBINA DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . 24COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23CONTROLE DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . . . 17DESEMPENHO DO A/C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13DESEMPENHO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . 16

INTERRUPTOR DE CORTE DAALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DECICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . 25

INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR. . 23MOTOR DO VENTILADOR .................19RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . 24RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . 19RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . 22SISTEMA DE VÁCUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

VAZAMENTOS NO SISTEMA DER E F R I G E R A Ç Ã O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO

CARGA DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO. . . . . 27EVACUAÇÃO DO SISTEMA DE

R E F R I G E R A Ç Ã O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7NÍVEL DO ÓLEO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . 27RECUPERAÇÃO DO LÍQUIDO

R E F R I G E R A N T E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 6REMOÇÃO E I NSTALAÇÃO

ACOPLADOR DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO . . 28

ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . 31ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37ALOJ AMENTO DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . 45ATUADOR A VÁCUO DA PORTA DE MODO. . . . 43BOBINA DO EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 52CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA. . . . . 43COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38CONTROLE DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . . . 41DUTOS E SAÍDAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52INTERRUPTOR DE CORTE DA

ALTA PRESSÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DECICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . 36

LINHA DE LÍQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35MOTOR DO VENTILADOR .................49NÚCLEO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 51PORTA DA CARCAÇA DO AQUECEDOR-A/C . . . 50RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . 34RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . 42RESERVATÓRIO DE VÁCUO. . . . . . . . . . . . . . . . 39

R1 AQUECIM ENTO E AR CONDICIONADO 24 - 1


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RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . 42SISTEMA DE DESCARGA E DE SUCÇÃO. . . . . . 29

TUBO DE ORIFÍCIO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO. . . . . . . . . 39AJUSTE

CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA. . . . . 54

INFORMAÇÕES GERAIS

AQUECEDOR E AR CONDICIONADOTodos os veículos estã o equipa dos com um conjunto

de a loja ment o de a quecedor-A/C em comum (Fig. 1).O sistema combina as capacidades de ar condicio-nado, aquecimento e vent i lação em um único a loja-m en t o d a u n id a d e m on t a d o e mb a ixo d o p a in el d einstrumentos. Em sistemas que possuem aquecedori ns t a la d o d e f á br ica , a b ob in a d o e v a por a d or e apor ta de recirculação do ar são excluídas do a loja-mento.

O a r f r esco ex t er n o e n t r a n o ve ícu lo a t r a vé s d aabertura superior do curvão, na base do pára-brisa, epassa pela câma ra de ar do plenum a té o a lojamentodo vent ilador do s istema do a quecedor-A/C. A veloci-dade do fluxo de ar pode ser a justada com o interrup-tor de seleção de velocidade do motor do ventilador,no pa inel de controle do a quecedor-A/C. Ma ntenh a a sa b er t ur a s d a en t r a da d e a r i sen t a s d e n e ve, g el o,f olh a s e ou t r a s ob s t ru ções , p a r a q u e o s is t em a d o

aq uecedor-A/C receba um volume suficiente de arexterno.É im por t a nt e t a m bém m a n ter a s a b er t ur a s d a

entrada de ar livres de resíduos, pois as partículas defolhas e outros resíduos, pequenos o suficiente parapassar pela tela do plenum do curvão, podem se acu-mular dentro do a lojamento do aquecedor-A/C. Oam biente escuro, úmido, quente e fecha do criado den-tro do a lojamento do aquecedor-A/C é ideal para ocrescimento de bolor, mofo e outros fungos. Qualqueracúmulo de substância de plantas em decomposiçãoproporciona uma fonte adicional de alimento para os

germes fungosos que penetram no alojamento com oar fresco. O excesso de resíduos, assim como os odo-

res desagradáveis cr iados pelas substâncias de plan-t a s e m d ecom p osiçã o e o cr escim en t o d e f un g ospodem ser descarregados pa ra dentro do compart i-mento de passageiros durante a operação do sistemado a qu ecedor-A/C .

O a quecedor e o a r condicionado opcional sã o siste-m a s d o t ip o m is t u r a d e a r . E m u m s is t e m a d e m is-t ur a d e a r, h á u ma por ta d e m is tu ra d e a r q uecontrola a quant idade de ar não condicionado (ou arresfriado do evaporador em modelos com ar condicio-nad o) que pode fluir a tra vés ou a o redor do núcleo doaquecedor. Há um botão de controle de temperaturano painel de controle do aq uecedor-A/C que deter-mina a temperatura do ar de descarga movendo umcabo que opera a porta de mistura de ar . Isso permiteum controle manual quase imedia to da temperaturado ar de sa ída do sistema.

O botão de controle de modo no painel de controledo a quecedor-A/C ou de a quecedor é usa do par a dire-cionar o ar condicionado para as saídas selecionadasdo sistema. Ambos os interruptores de controle demodo usam o vácuo do motor para controlar a s porta sde modo, que sã o operada s pelos m otores a tua dores avácuo.

Em veículos com ar condicionado, a entrada de a r

externo pode ser fechada selecionando o modo derecirculação (Max- A/C) com o botã o de controle demodo. Isso operará uma por ta de recirculação de ara t u a d a a vá cu o q u e im p e d e a e n t r a d a d e a r f r e scoexterno e recircula o ar que já está dentro do veículo.

O ar condicionado opciona l para todos os modelosf oi pr ojet a d o pa r a o u so d e l íq u id o r ef ri ger a n t eR-134a, sem-CFC . O sistema de a r condicionado pos-sui um evaporador para resfriar e desumidificar o ard e e n t r a d a a n t e s d e m is t u r á -lo com o a r a q u e cido.Esse sistema de ar condicionado usa um tubo de ori-fício fixo na linha de líquido, entre o condensador e abobina do evaporador, para medir o fluxo do líquido

refr igerante à bobina do evaporador . Para manter at em per a t u ra m ín im a d o ev a por a d or e ev it a r q u efique congelado, no acumulador há um int erruptor deajuste da pressão f ixa que gira o acoplador do com-pressor.

CONTROLE DO AQUECEDOR E ARCONDICIONADO

Ambos s istema s: de a quecedor-A/C e de a quecedor-somente, usam uma combinação e controles mecâni-cos, elétricos e a vácuo. Esses controles fornecem ao

Fig. 1 Sistema do Ar condicionado-Aquecedor de Ar-Misturador Comum - Típico

PORTA DE MISTURA DE

AR/TEMPERATURA

NÚCLEO DOEVAPORADOR

VENTILADOR

PORTA DEDEGELO DO

PAINEL

PORTA DEDEGELO E

AQUECI-MENTO

NÚCLEO DOAQUECEDOR

PORTA DE RECIRCULAÇÃODE AR

24 - 2 AQUECIM ENTO E AR CONDICIONADO R1


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motorista do veículo vária s opções de a juste para aju-dar a controlar a temperatura e o confor to dentro doveículo. Consulte o MANUAL DO PROPRIETÁRIO,que se encontra no porta -luvas do veículo, pa ra obtermais informações sobre os recursos, o uso e a opera-ção sugerida para esses controles.

O painel de contr ole do a quecedor-A/C ou a quece-dor-somente, or ig ina l de fábr ica , está loca l izado àdireita do conjunto de instrumentos, no pa inel de ins-trumentos. O painel de controle possui um botão decontrole de temperatura, um botão do interruptor decontrole de modo e um botão do interruptor da velo-cidade do motor da ventoinha , t odos de t ipo giratório.

O painel de contr ole do a quecedor-A/C ou a quece-dor-somente instalado de fábrica não pode ser conser-tado. Se est iver defei tuoso ou danif icado, a unidadet od a d eve ser su bst i t uída . As lâ m pa d a s p od em sersubst ituidas e sã o encontrada s no mercado.

ADVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DEMANUTENÇÃO

ADVERTÊNCIA:• O SISTEMA DE AR CONDICIONADO CONTÉM

O REFRIGERANTE SOB ALTA PRESSÃO. FERIMEN-TOS GRAVES PODEM OCORRER DEVIDO A PRO-CEDIMENTOS INCORRETOS DE MANUTENÇÃO.CONSERTOS DEVEM SER FEITOS POR PESSOALDE MANUTENÇÃO QUALIFICADO.• EVITE INALAR O REFRIGERANTE E O VAPOR

DO ÓLEO REFRIGERANTE. ESSA EXPOSIÇÃOPODE PROVOCAR IRRITAÇÃO NOS OLHOS, NONARIZ E/OU NA GARGANTA. USE ÓCULOS DESEGURANÇA AO CONSERTAR O SISTEMA DE

REFRIGERAÇÃO DO AR CONDICIONADO. PODEMOCORRER IRRITAÇÕES GRAVES NOS OLHOS,RESULTANTES DO CONTATO DIRETO COM OREFRIGERANTE. SE HOUVER o CONTATO COM OSOLHOS, PROCURE UM MÉDICO IMEDIATAMENTE.• NÃO EXPONHA O REFRIGERANTE À CHAMA

DESCOBERTA. A QUEIMA DO REFRIGERANTEPRODUZ UM GÁS VENENOSO. RECOMENDA-SE OUSO DE UM DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZA-MENTOS.• SE OCORRER UMA DESCARGA ACIDENTAL

DO SISTEMA, AREJE A ÁREA DE TRABALHOANTES DA MANUTENÇÃO. QUANTIDADES GRAN-DES DE REFRIGERANTE LIBERADAS EM UMAÁREA DE TRABALHO FECHADA IRÁ DESLOCAR OOXIGÊNIO E CAUSAR SUFOCAMENTO.• A TAXA DE EVAPORAÇÃO DO REFRIGERANTE

R-134a, A TEMPERATURA E ALTITUDE MÉDIAS, ÉEXTREMAMENTE ELEVADA. COMO RESULTADO,

QUALQUER COISA QUE ENTRAR EM CONTATOCOM O REFRIGERANTE IRÁ CONGELAR. PROTEJASEMPRE A PELE OU OS OBJETOS DELICADOS DOCONTATO DIRETO COM O REFRIGERANTE.• O EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO

R-134a OU O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DOVEÍCULO NÃO DEVEM SER SUBMETIDOS A TESTEDE PRESSÃO OU DE VAZAMENTO COM AR COM-PRIMIDO. ALGUMAS MISTURAS DE AR E R-134aTÊM DEMONSTRADO ENTRAR EM COMBUSTÃOSOB PRESSÕES MUITO ALTAS. ESSAS MISTURASSÃO ALTAMENTE PERIGOSAS E PODEM CAUSARINCÊNDIOS OU EXPLOSÕES, PROVOCANDO FERI-

MENTOS OU DANOS MATERIAIS.


INFORMAÇÕES GERAIS (Continuação)


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ATENÇÃO:• O líquido refrigerante é corrosivo a superfícies

de metal. Siga as instruções de funcionamento for-necidas com o equipamento de manutenção usado.• Nunca adicione o refrigerante R-12 num sis-

tema de refrigeração projetado para utilizar o refri-

gerante R-134a, pois danos ao sistema poderãoocorrer.• O óleo refrigerante R-12 não deve ser mistu-

rado ao óleo R-134a. Eles não são compatíveis.• Não use equipamentos ou peças R-12 no sis-

tema R-134a, pois danos ao sistema poderão ocor-rer.• Não sobrecarregue o sistema de refrigeração.

Isto causará excessiva pressão de admissão nocompressor, barulho e falha no sistema.• Recupere o refrigerante antes de abrir qualquer

conexão ou encaixe. Abra os encaixes com cui-dado, mesmo depois que o sistema tiver sido des-

carregado. Nunca abra ou solte uma conexão antesde recuperar o refrigerante.• Não remova a presilha secundária de retenção

de qualquer conexão de acoplador com trava demola enquanto o sistema de refrigeração estiversob pressão. Recupere o refrigerante antes deremover essa presilha de retenção secundária. Abraos encaixes com cuidado, mesmo após o sistemater sido descarregado. Nunca abra ou solte umaconexão antes de recuperar o refrigerante.• O sistema de refrigeração deve ser evacuado

sempre antes do carregamento.• Não abra o sistema de refrigeração ou a emba-

lagem de um componente de substituição até omomento do conserto do sistema. Isto irá evitar acontaminação do sistema.• Antes de desconectar um componente, limpe

completamente a parte externa dos encaixes, paraevitar que contaminação entre no sistema de refri-geração.• Imediamente após desconectar um compo-

nente do sistema de refrigeração, vede as aberturascom uma tampa ou bujão.• Antes de conectar um encaixe aberto da refri-

geração, instale sempre uma nova vedação ougaxeta. Lubrifique o encaixe e vede com óleo refri-gerante limpo, antes de conectar.• Não remova as tampas de vedação de um com-

ponente de substituição, até o momento de sua ins-talação.• Ao instalar uma linha de refrigeração, evite as

curvaturas fortes que possam restringir o fluxo dorefrigerante. Posicione as linhas de refrigeraçãolonge dos componentes do sistema do escapa-mento ou de quaisquer bordas afiadas que possamdanificar a linha.

• Aperte os encaixes da refrigeração somenteaté o torque especificado. Os encaixes de alumíniousados no sistema de refrigeração não admitemtorque acima do especificado.• O óleo refrigerante absorverá a umidade da

atmosfera, se for deixado destampado. Não abra o

recipiente do óleo refrigerante até que esteja prontoa usá-lo. Substitua a tampa do recipiente do óleologo após seu uso. Guarde o óleo refrigerantesomente em recipientes limpos, isentos de umidadee hermeticamente fechados.• Mantenha as ferramentas de manutenção e a

área de trabalho limpas. Deve ser evitada a conta-minação do sistema de refrigeração devido a hábi-tos de trabalho descuidados.

EXIGÊNCIAS DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃOP ara mant er o nível de desempenho do sistema de

a quecedor-A/C, o sist ema de a rrefecimento do m otordeve ser consertado adequadamente. Não é recomen-dado o uso de te la protetora em frente à grade fron-ta l . Qualquer obstrução na frente do radiador ou docondensador reduzirá o desempenho dos sistemas doar condicionado e de a rrefecimento do motor.

O s is t em a d e a r r ef eci men t o d o m ot or i ncl ui on ú cleo e a s m a n g u eir a s d o a q u e ced or. Con su lt e oG r u po 7, “ S I S TE M A D E R E F R I G E R AÇ ÃO ” p a raobter maiores informações, antes de abrir ou de ten-ta r q ualquer t ipo de ma nutenção no sistema de a rre-fecimento do motor.

PRECAUÇÕES SOBRE OS TUBOS/LINHAS/MANGUEIRAS DE REFRIGERAÇÃOQ ua isq u er r et or ced u r a s ou cu r va t u r a s f or t es n a

tubulação de refr igeração reduzirão a capacidade detodo o sistema. Alta s pressão são produzidas no sis-t em a q u a n do el e es t á f un ci on a n d o. P r e st e m u it aatenção em certificar-se de que todas as conexões dosistema de refrigeração estejam firmemente vedadas.

U m a b o a r e g r a p a r a a s l in h a s d e r e f r ig e r a çã o d am a n g u eir a f le xíve l é m a n t e r o r a io d a s cu r va t u r a sem pelo menos dez vezes o diâmetro da mangueira .Curva tura s fortes irão reduzir o fluxo do refrigeran te.As linhas da mangueira flexível devem ser direciona-das de forma que f iquem, pelo menos, a 80 mil íme-t r os (3 pol eg a d a s) d o col et or d e es ca p a m en t o.Recomenda-se a inspeção de todas a s l inhas da man-gueira f lexível do sistema de refr igeração uma vezpor an o, ao menos, para certificar-se de q ue estã o emboas condições e direciona das corretam ente.

Há dois t ipos de encaixes da refrigeração:• Todos os encaixes com O Rings precisam ser

cober tos com óleo refr igerante antes da insta lação .Use apenas O Rings de ta manho correto e aprovados




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para o uso com o refrigerante R-134a, caso contráriovazamentos poderão ocorrer.• Conexões conjugadas com gaxetas não podem ser

consertadas com O Rings. As gaxetas não são reapro-vei t á veis e n ova s g a x et a s n ã o ex ig em lub r if ica çã oantes da insta lação .

É m u i t o im p o r t a n t e u sa r a s f e r r a m e n t a s a d e q u a -das ao fazer a conexão do tubulação do refr igerante .Ferramentas inadequadas ou seu uso incorreto podedanificar os encaixes da refrigeração.

Todo o refrigera nt e deve ser r ecuperad o do sistema ,antes de se abrir qualquer encaixe ou conexão. Abraos encaixes com cuidado, mesmo depois que o refrige-rante tenha sido recuperado. Se for observada qual-q u er p ressã o, à m ed ida q u e se sol t a u m e nca ixe ,aperte-o e recupere novamente o refrigerante do sis-t e m a .

Não descarregue o refr igerante na a tmosfera . Useum dispositivo de recupera ção/recicla gem do r efrige-

rante R-134a q ue a t enda a o P adrã o J 2210 da SAE.O sistema de refr igeração permanecerá quimica-

mente estável enquanto forem usa dos refr igerante eóleo refrigerante R-134a, puros e isentos de umidade.Sujeira, umidade ou ar podem prejudicar esta estabi-lidade química. Podem ocorrer problemas de funcio-n a men to ou gr a ves d a nos , s e a lgu m m a ter ia lestranho estiver presente no sistema de refrigeração.

Quando for necessário abrir o sistema de refrigera-ção, tenha à mão tudo o que for necessário para con-ser t á -lo. O s ist e ma d e r ef r ig er a çã o n ã o d eve serdeixado em conta to com a a tmosfera mais do que onecessário. Tam pe ou conecte t odas as linhas e encai-

x es a ss im q u e f or em sen d o a b e rt os , p a r a e vi t a r aentrada de sujeira e de umidade. Todas as l inhas ecomponentes no almoxarifado de peças devem perma -necer tampados ou lacrados, a té que sejam insta la-dos.

Todas as ferramenta s, incluindo o equipamento dereciclagem do refrigerante, o jogo de manômetros e asmangueiras de teste, devem ser conservadas limpas esecas. Todas as ferramentas e equipamentos devemser projetados pa ra o uso do refrigerante R-134a.

TABELA DE APLICAÇÕES DO A/C

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

ACUMULADORO acumulador está montado no compart imento do

motor, entre o tubo de sa ída da bobina do evapora dore a e nt r a d a d o com p ressor. O l íq u id o r ef r ig er a n t eentra no canister do acumulador como um vapor debaixa pressão a t ravés do tubo de entrada .

Qualquer líquido refrigera nte ca rregado de óleo caipara o fundo do canister , que a tua como um separa-

d or. Há u m a b olsa d isseca t iva m on t a d a d en t r o d ocanister do a cumulador para absorver qualquer umi-

Item Descrição Observações

VEÍCULO AN Dakota

SISTEMA R134a comtubo de orifício

COMPRESSOR Sanden

SD7H15

Óleo PAG (glico

polialcalino)SP-20

Controle deCongelamento

Interruptor dedesligamentopor ciclagem debaixa pressão

acumuladormontado

Controle de psibaixo

abre < 25 psi -zera > 34-38psi

Controle do psialto

abre > 450-490psi - zera <270-330 psi

linha montada

CABEÇA DECOMANDO

tipo manual

Porta de modo a vácuo

Porta demistura de ar

cabo

Porta deRecirculação/ArFresco

a vácuo

Motor daventoinha

ligadoeletricamente àcabeça de

comando

bloco doresistor

VENTILADORDEESFRIAMENTO

embreagemviscosa V-6 eV-8, velocidadeúnica I-4 (2,5)

Saída do PCM(2,5)

ACOPLADOR

Controle relé PCM

Consumo 2,0 - 3,9 A a 12V

0,5V a 70 F

Folga 0,016” - 0,031”

DRB III

Leituras teste dointerruptor doA/C, RPM, TPS

Atuadores relé doacoplador (reléda ventoinha2,5 apenas)




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dade que possa ter penetrado e f icado presa no sis-tema de refrigeração (Fig. 2).

MOTOR DO VENTILADORO motor e a hélice do ventilador estão localizados

na extremidade do alojam ento do aq uecedor-A/C dolado do passa geiro, a baixo do porta -luvas. O motor dovent i lador controla a velocidade do ar que está f lu-indo pelo a loja mento do a quecedor-A/C gira ndo u mahélice do ventilador do t ipo ga iola-de-esquilo, dentrod o com p a r t im en t o, n a velocida d e selecion a d a . Omotor e a hélice do ventilador podem receber manu-tençã o soment e com o a loja ment o do a quecedor-A/Cremovido do compar timento de pa ssageiros.

O motor do ventilador funcionará somente quandoo interruptor da ignição estiver na posição On (Liga-do) e o botão do interruptor de controle de modo doaq uecedor-A/C estiver em qua lquer posição que nã oseja Off (Desligado). O motor do vent ilador recebeuma a l imenta ção da ba ter ia protegida por fusíveisa t ravés do relé do motor do vent i lador sempre que ointerruptor da ignição estiver na posição On (Ligado).

O circuito de a l imentação da ba ter ia do motor dovent i lador é protegido por um fusível no Centro deDistribuição de E nergia (P DC ). O circuito de controledo relé do motor do vent i lador é protegido por umfusível no bloco de junção. A velocidade do m otor do

vent i lador é controlada a justando-se o caminho doa t e r r a m en t o a t r a vé s d o in t er r u pt or d e con t r ole d emodo do a quecedor-A/C, do int erruptor do m otor doventilador e do resistor do motor do ventilador.

O motor e a hélice do vent ilador não podem serconsertados e, se estiverem defeituosos ou danifica-

dos, devem ser subst i tuídos. O motor e a hélice doventilador recebem manutenção individualmente.

RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHAO relé do motor da ventoinha é do t ipo ISO (Inter-

national Standards Organization). O relé é um dispo-s i t ivo e let r om e câ n ico q u e t r a n sf er e a cor r en t e d ebater ia de um fusível no Centro de D ist r ibuição deEnergia (PDC) diretamente para o motor da ventoi-n h a . O r elé é e ner g iz a d o q u a n d o a b ob in a d o r e lérecebe um sinal de tensão do interruptor da ignição.E st a d isp osiçã o r ed u z a q u a n t ida d e d e cor r en t e d abateria que deve fluir através do interruptor da igni-

ção.O circuito de controle do relé do motor da ventoi-

nha é protegido por um fusível localizado no bloco dejunção. Quando o relé é desenergizado, o motor daventoinha não recebe nenhuma corrente da ba ter ia .Consulte “RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR” naseção “DIAGNÓSTICOS E TESTES ”, deste grupo,para obter mais informações.

O r elé d o m ot or d a ven t oin ha e st á loca l iza d o n oP DC, dentro do compart imento do motor. Consulte aet iqueta do P DC para ident i f icar e loca l izar o relé domotor da ventoinha.

O relé do motor da ventoinha não pode ser conser-

tado e, se estiver defeituoso ou danificado, deve sersubstituído.

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADORD u r a n te a m on t a g em d o v eí cu lo, o r es is t or d o

motor do vent i lador é monta do no plenum do painelde instrumentos, dentro do compart imento de passa-geiros, antes de se inclinar o painel de instrumentospara frente (Fig . 3) . No entanto , a placa de monta-gem do resistor foi projetada de forma que o resistorpossa ser removido através de um orifício de acessono painel do plenum do curvão, logo abaixo do pára-br isa . P ode ser a cessada removendo-se o pa inel dagra de/ta mpa do plenum do curvão. Consult e “Resistordo Motor do Ventilador” na seção “Remoção e Insta-lação”, deste grupo, para obter mais informações.

O resistor possui vários fios e cada um deles alte-r a r á a r es is t ên ci a n o ca m i nh o d o a t e rr a m en t o d om ot or d o v en t il a dor p a ra m u da r a v el oci da d e d omotor do ventilador. O interruptor do motor do ven-t i lador direciona o caminho do a terramento a t ravésdo fio correspondente do resistor pa ra obter a veloci-da de seleciona da do motor do ventilador.

Fig. 2 Acumulador - Típico

INTERRUPTOR DO ACOPLA-DOR DE CICLAGEM DE

BAIXA PRESSÃO

ENCAIXE DOINTERRUPTOR DE

PRESSÃO

SAÍDA PARA O COMPRES-SOR

ORIFÍCIO ANTI-SIFÃO

BOLSA DISSECATIVA

FILTRO DO ORIFÍCIO DERETORNO DO ÓLEO

TUBO DERETORNO DO

VAPOR

CÚPULA DO ACUMULADOR

VEDAÇÃO DO O-RING

ENTRADA PROVENIENTEDO EVAPORADOR


DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)


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Com o interruptor do motor do ventilador na posi-ção de velocidade mínima, o caminho do aterramentopara o motor é aplicado a t ravés de todos os f ios doresistor. Ca da aum ento de velocidade selecionado, ointerruptor do motor do ventilador aplica o caminhod o a t e r r a m e n t o d o m o t o r d o ve n t i l a d o r a t r a vé s d enúmeros menores de f ios do resistor, aumentandoassim, a velocidade do m otor do ventilador. Qua ndo ointerruptor do motor do ventilador estiver na posiçãode velocidad e má xima, o r esistor do motor é desviado

e o motor do vent i lador recebe um caminho diretopara o a terramento .O resistor do motor do ventilador não pode ser con-

ser tado e , se est iver defei tuoso ou danif icado, deveser substituído.

INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADORO motor do vent i lador do aquecedor-A/C ou do

aquecedor é controlado por um interruptor do t ipogira tório de quat ro posições montado no painel decontr ole do a quecedor-A/C. O interr uptor permite aseleção de uma das quatro velocidades, mas somentepode ser desligad o selecionand o-se a posição Off (Des-

l igado), com o botão do interruptor de controle demod o do a qu ecedor-A/C .

O interruptor do motor do vent i lador direciona ocaminho do a terramento do motor a t ravés do inter-ruptor de controle de modo ao resistor do motor dovent i lador ou direta mente para o a terramento, con-forme necessário, para alcançar a velocidade selecio-nada do motor do ventilador.

O interruptor do motor do ventilador não pode serconser tado e , se est iver defeituoso ou danif icado, aunidade inteira de controle do aq uecedor-A/C ou doaquecedor devem ser substituídos. O botão do inter-

ruptor do motor do vent i lador recebe manutençãoseparadamente .

COMPRESSORO sistema de a r condicionado usa um compressor

do t ipo placa ondulante a l ternante de sete ci l indros,

Sanden SD7H15, em todos os modelos. Esse compres-sor possui um deslocamento fixo de 150 centímetroscúbicos (9,375 polegadas cúbicas), e possui as portasde descarga e sucção localizada s no cabeçote do cilin-dro. Há uma etiqueta, localizada no compressor, iden-tificand o o uso do líquido refrigerant e R -134a.

O compressor é a cionado pelo motor at ra vés do sis-tema de correias, da polia de a cionamento e do aco-plador elétrico. O compressor é lubrificado pelo óleorefrigerante, que é circulado pelo sistema de refrige-ração com o líquido refrigerante.

O compressor extra i o vapor do líquido refrigeran tede ba ixa pressão do evaporador a t ravés de sua por ta

de sucção. Em seguida , comprime o l íquido refr ige-rant e em vapor de a l ta temperatura e a l ta pressão , oq u e, e m seg u id a , é b om b ea d o p a r a o con d en sa d oratravés da porta de descarga do compressor.

O compressor não pode ser consertado. Se estiverdefeituoso ou danificado, o conjunto inteiro do com-pressor deve ser substituído. O acoplador do compres-sor, a polia e a bobina do acoplador estã o disponíveispara a compra .

ACOPLADOR DO COMPRESSORO conjunto do acoplador do compressor é composto

por um a bobina eletromagnética fixa, um conjunto da

polia e rolamento do cubo e uma placa do acoplador(Fig. 4). A unidade da bobina eletromagnética e o con-junto da polia e ro lamento do cubo estão presos naponta do a lojamento dianteiro do compressor poranéis de pressão. A placa do acoplador está montadano eixo do compressor e é presa por uma porca.

Esses componentes fornecem os meios para engatare desengata r o compressor da correia de acionam ento

Fig. 3 Resistor do Motor do Ventilador - Instalação de Fábrica

PAINEL DO PLENUM

PARAFUSO

RESISTOR

DIANTEIRO

CONECTOR

PARA-

FUSO

PLACA DE MONTAGEMDO RESISTOR

Fig. 4 Acoplador do Compressor - Típico

PLACA DO ACO-PLADOR

CHAVE DOEIXO

POLIA BOBINA

CALÇOSDO ACO-PLADOR

ANEL DE PRESSÃOANEL DE PRESSÃO




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d e a cessór ios e m ser pe nt in a d o m ot or. Q ua n d o ab ob in a d o a cop la d or é e ne rg iz a d a , ela m a g n et ica -m en t e a t r a i o a cop la d or à p ol ia e a c ion a o e ixo d ocompressor. Quando a bobina não está energizada, apolia roda livre sobre o rolam ento do cubo do a copla-dor, que é par te da polia . A bobina e o acoplador do

compressor são as únicas peças do compressor querecebem ma nutenção.O engate do acoplador do compressor é controlado

por vários componentes: pelo interruptor de controlede modo do a quecedor-A/C, interr uptor do a copladorde ciclagem d e baixa pressão, interruptor de corte d aa l ta pressão , re lé do acoplador do compressor e oMódulo de Controle do Trem de Força (PCM). O PCMpode a tra sar o engat e do a coplador do compressor pora té 30 segundos. Consulte o Grupo 14, “Sistema deCombustível”, pa ra obter ma is informações sobre oscontroles do PCM.

RELÉ DO ACOPLADOR DO COM PRESSORO relé do acoplador do compressor é um micro-reléISO (Internat ional Standards Organiza t ion). As fun-ções e indicações do t erminal são a s mesmas do reléISO convencional. No entanto, a orientação do termi-na l d o micro-relé (ma rca de cobertura) é diferente, acapacidade de corrente é menor e as dimensões dacaixa do relé são menores que a s do relé ISO conven-cional.

O relé do acoplador do compressor é um dispositivoeletromecânico que t ransfere a corrente da ba ter iapara a bobina do acoplador do compressor quando oMódulo de Controle do Trem de Força (PCM) aterra o

lado da bobina do relé . O P CM responde às entradasdo int erru ptor d e controle de m odo do aq uecedor-A/C,d o in t er r u pt or d o a cop la d or d e cicla g em d e b a ixap re ssã o e d o in t e rr u pt or d e cor t e d e a l t a p re ssã o.Consulte “Relé do Acoplador do Compressor” na seção“Dia gnósticos e Testes”, deste grupo, para obter ma isinformações.

O relé do acoplador do compressor está localizadono Centro de Distribuição de Energia (PDC), no com-p a r t im en t o d o m ot or. Con su lt e a e t iq u et a d o P D Cpara identificar e localizar o relé.

O relé do a coplador do compressor não pode serconsertado e, se estiver defeituoso ou danificado, deveser substituído.

CONDENSADORO condensador está loca l izado no f luxo de a r na

frente do ra diador de a rrefecimento do m otor. O con-densador é um dissipador de calor que permite que ogás refr igerante de a l ta pressão , que está sendo des-carregado pelo compressor, deposite seu calor no arque está passando pelas a le tas do condensador. Aodesprender seu ca lor , o gás refr igerante é conden-

sado. Quando o gás refrigerante deixa o condensadortorna-se líquido refrigerante de alta pressão.

O volume do fluxo de ar nas aletas do condensadoré essencia l ao bom desempenho do esfr iamento dosistema de a r condicionado. P or tant o, é important eque não haja nenhum objeto colocado na frente das

aber turas da grade do ra diador, da frente do veículo,ou mater ia l est ranho nas a le tas do condensador quepossam obstruir o fluxo apropriado de ar . Da mesmaforma, os defletores ou vedações de ar instalados naf á br ica d ev em s er r ei ns t a la d os a d eq u a d a m en t edepois da manutenção do radiador ou condensador.

O condensador não pode ser consertado e, se esti-ver defeituoso ou da nificado, deve ser substituído.

BOBINA DO EVAPORADORA bobina do evaporador está localizada na carcaça

do aq uecedor-A/C, sob o painel de instrumentos. Abobina do evaporador está posicionada na carcaça do

aq uecedor-A/C. Desta forma , t odo o ar que entr a nacarcaça deve passa r pelas nervuras do evaporador,a n t es d e s e r d is t r ib uí do por t od a s a s s a íd a s e osd u t o s d o s is t e m a . E n t r e t a n t o , o a r q u e p a ssa p e la snervuras da bobina do evaporador sera ’ refr igeradosomente se o compressor estiver engata do e o refrige-rant e circulando a t ravés dos tubos da bobina do eva-porador.

O refr igerante entra no evaporador pelo tubo doorifício fixo na forma de um líquido de pressão e tem-pera tura ba ixas. À medida que o ar passa pelas ner-vuras do evaporador, a umidade no ar se condensa deencontro a elas e o calor do ar é a bsorvido pelo refri-

gerante. A absorção do calor faz o refrigerante fervere evaporar. O refrigerante toma agora a forma de umgás de pressão ba ixa , quando sa i do evaporador.

A bobina do evapora dor nã o pode ser conserta da e,se estiver defeituosa ou danificada, deverá ser subs-t i tuída .

TUBO DE ORIFÍCIO FIXOO t ubo de or if ício f ixo está insta lado na l inha de

líquido, entre a sa ída do condensador e a entrada doevapora dor. O t ubo de orifício fixo está loca lizad o pró-ximo à extremidade dianteira da metade t raseira dal inha de l íquido de duas peças. Esse tubo é a cessadopara ma nutenção separa ndo-se a conexão do tubo queune as duas metades da l inha de l íquido.

A extremidade da entrada do tubo de or i f ício f ixop os s ui u m a t el a d e f il t ro d e n a i lon , q u e f i lt r a olíquido refrigerante e ajuda a reduzir bastante a pos-sível obstrução do orifício de medição pelos conta mi-n a n tes d o s is t em a d e r ef rig er a çã o (F ig . 5). Aextremidade da sa ída do tubo possui uma te la di fu-sora de nailon. Os O rings no corpo plástico do tubode or i f ício f ixo vedam o tubo a té a par te interna da




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l in h a d e l íq u id o e e vi t a q u e o l íq u id o r e f rige ra n t edesvie do orifício fixo de medição.

O tubo de or i fício f ixo é usado para medir o f luxode l íquido refr igerante na bobina do evaporador. Olíquido refrigerante de alta pressão vindo do conden-sador expande-se em um líquido de ba ixa pressãoq u a n d o p a ssa p elo o r if ício d e m ed içã o e p ela t e la

difusora do tubo de orifício fixo.O tubo de orifício fixo não pode ser consertado e, seestiver defeituoso ou obstruído, deve ser substituído.

NÚCLEO DO AQUECEDORO núcleo do a quecedor está loca l izado no a loja-

mento do aq uecedor-A/C, embaixo do painel de ins-trumentos. É um dissipador de calor feito de fileirasd e t u bos e a l et a s . O l íq u id o d e a r r ef eci men t o d omotor circula pelas mangueiras do aquecedor para onúcleo do aquecedor o tempo todo. À medida que ol íquido de arrefecimento f lui a t ravés do núcleo doaquecedor, o ca lor removido do motor é t ransfer ido

para os tubos e aletas do núcleo do aquecedor.O a r direcionad o pelo núcleo do a quecedor captura

o calor das aleta s do núcleo do a quecedor. A porta demistura de ar permite controlar a temperatura do arde sa ída do aquecedor controlando a quant idade dear, que flui a tra vés do a lojamento do a quecedor-A/C,que é conduzida a t ravés do núcleo do aquecedor . Avelocidade do motor do ventilador controla o volumede ar que está fluindo pelo alojamento do aquecedor-A/C .

O núcleo do aquecedor não pode ser consertado e,se estiver defeituoso ou da nificado, deve ser substitu-ído. Consulte o G rupo 7, “Sistema de Arrefecimento”,

para obter mais informações sobre o sistema de arre-f ecim en t o d o m ot or, l íq u id o d e a r r e fecim en t o d omotor e as mangueiras do aquecedor.

INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PRESSÃOO interruptor de cor te de a l ta pressão está loca l i-

zado no sistema de descarga , próximo a o compressor.O interruptor é a para fusado na conexão que contémuma vá lvula t ipo Schrader, que permite que o inter-ruptor receba manutenção sem descarregar o sistemade refr igeração . A conexão do sistema de descarga

está equipado com um O r ing para vedar a conexãodo interruptor.

O interruptor de cor te de a l ta pressão está conec-ta do eletricamente em série com o interruptor do a co-pla d or d e cicla g em d e b a ixa pr es sã o, en t re oa t e r r a m en t o e o M ód u lo d e Con t r ole d o Tr em d e

Força (PCM). Os contatos do interruptor se abrem ese fecha m fa zendo o P CM liga r e desligar o a copladordo compressor. Isso evita a operação do compressorq u a n do a pr es sã o d o s i st em a d e d es ca r g a a t i ng eníveis altos.

Os contatos do interruptor de corte de alta pressãose a b r em q u a n d o a p ressã o d o s is t em a d e d e sca r g aa u m en t a a c im a d e a p r ox im a d a m e n t e 3100 a 3375kPa (450 a 490 psi). Os conta t os do interruptor sef ech a r ã o q u a n d o a p re ssã o d o s is t em a d e d esca r g acair aproximadamente para 1860 a 2275 kPa (270 a330 psi).

O interruptor de cor te de a l ta pressão é uma uni-

dade calibrada de fábrica. O interruptor não pode serajustado ou conserta do e , se est iver defeituoso oudanificado, deve ser substituído.

VÁLVULA DE ALÍVIO DA ALTA PRESSÃOA válvula de a l ívio da a l ta pressão está loca l izada

no cabeçote do ci l indro do compressor, que está napar te de t rás do compressor . Essa vá lvula mecânicafoi projetada para vent i lar o l íquido refr igerante dosistema e proteger o compressor e outros componen-tes do sistema contra danos causados pela restr içãodo fluxo de ar do condensador ou pela sobrecarga delíquido refrigera nte.

A vá lvu la d e a l ív io d a a l t a p r e ssã o ve n t i l a o s i s-t e m a q u a n d o u m a p re ssã o d e d esca r g a d e 3 445 a4135 kPa (500 a 600 psi) ou ma is é a lcan çada . A vál-vula fecha-se qua ndo uma pressão mínima de des-carga de 2756 kPa (400 psi) é alcançada.

A válvula de alívio da alta pressão ventila somenteo suf iciente para reduzir a pressão do sistema e , ems eg ui da , el a s e a u t o-r ea ju st a . A m a i or pa r t e d ol íq u id o r ef r ig er a n t e é con ser va d a n o s is t em a . S e avá lvula vent ilar o l íquido refr igerante , não signif icaque a válvula esteja defeituosa.

A vá lvula de a l ívio da a l ta pressão é uma unidadecalibrada de fábrica. A válvula não pode ser ajustadaou con ser t a da e n ã o d ev e s er r em ov id a e n emmexida. A válvula somente recebe manutenção comoparte do conjunto do compressor.

INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE CICLAGEMDE BAIXA PRESSÃO

O interruptor do a coplador de ciclagem de ba ixap re ssã o es t á loca l iza d o n a l a t er a l p róx im a à p a r t esuperior do acumulador. O interruptor está aparafu-sado no encaixe do acumulador, que contém uma vál-vu la t ipo S chr a d er, q u e p er m it e q u e o in t er r u pt or

Fig. 5 Tubo de Orifício Fixo - Típico

TELA DIFUSORA “O” RINGS

TELA DE FILTRO DAENTRADA

FLUXOORIFÍCIO




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ACOPLADORES DA LINHA DE REFRIGERAÇÃOS ã o u sa d o s a co p la d o r e s d e l in h a , d e t r a va m e n t o

por mola, para conectar muitas das linhas de refrige-ração e outros componentes ao sistema de refrigera-çã o. É n eces sá r i a u m a f er r a m en t a es peci a l pa r adesencaixar as duas metades do acoplador.

O acoplador de t ravamento por mola é preso , poruma mola circular , dentro de uma gaiola circular , nametade macho da conexão (Fig . 6) . Quando as duasmetades do a coplador estão conectada s, a extremi-d a d e a l a rg a d a d a con exã o f êm ea d es li za a t r á s d am ol a ci rcu la r d en t r o d a g a iol a , s ob re a con ex ã oma cho. A mola circular e a gaiola evitam que a extre-midade a largada da conexão fêmea sa ia da ga iola .

S ã o u sa d os d ois O R in gs n a m et a d e m a c ho d acon ex ã o p a r a ved a r a con ex ã o. E sses O Ring s sã ocom pa t íveis com o l íq u id o r ef r ig er a n t e R-134a edevem ser substituídos por O Rings feitos do mesmomater ia l .

Os clipes secundár ios vêm insta lados de fábr icanas duas metades conecta das do acoplador para pro-porciona r proteção a dicional contra separa ção. Alémd isso, a lg un s m od elos t ê m u m a n e l p lá s t ico q u e éusado pela fábrica como indicador visual para confir-mar que esses acopladores estão conectados. Depoisdo conecta do o a coplador, o a nel indicador de plásticonão é ma is necessár io mas, no entanto , e le permane-cerá na l inha de refrigeração , próximo à ga iola doacoplador.

ÓLEO REFRIGERANTEO óleo refr igerante usado nos sistemas R-134a é

um lubrificante sem cera, Glicol Polialcalino (PAG),com base sintética. O óleo refrigerante R-12 com baseminera l não é compat ível com o óleo PAG e nuncadeve ser colocado em um sistema de refrigeração doR-134a.

Há d if er en t es óleos PAG d ispon íveis e ca d a u mcontém um conjunto diferente de adit ivos. O com-pressor SD7H15 usado nesse veículo é projetado parausar o óleo refrigerante PAG SP-20. Use somente óleorefrigerante desse mesmo tipo para fazer a manuten-ção no sistema de refrigeração.

Depois de rea l izar a recuperação ou a reciclagemdo líquido refrigerante, sempre reabasteça o sistemad e r e f rige ra çã o com a m esm a q u a n t id a d e d e óleor ef r ig er a n t e r ecom en d a d o q u e f oi r em ovid a . U m aq u a n t ida d e in su f icien t e d e óleo r ef r ig er a n t e p od edanif icar o compressor e o excesso pode reduzir odesempenho do sistema do a r condicionado.

O óleo refrigeran te PAG é muit o ma is h igroscópicoq u e o óleo m ine ra l e a b sor ver á q u a lq u er u m id a d ecom a qual entre em conta t o, a t é a umidade do ar. Oreservatór io do óleo PAG deve ser mant ido semprebem tampado a té que esteja pronto para ser usado.Após o uso, tampe novamente o reservatório imedia-

tamente para evitar a contaminação de umidade.

EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO SISTEMADE REFRIGERAÇÃO

ADVERTÊNCIA: USE SEMPRE ÓCULOS DE PROTE-ÇÃO AO FAZER MANUTENÇÃO NO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃO DO AR CONDICIONADO. DESLI-GUE (GIRE NO SENTIDO HORÁRIO) TODAS ASVÁLVULAS DE EQUIPAMENTOS QUE ESTEJAMSENDO USADOS, ANTES DE CONECTÁ-LOS OUDESCONECTÁ-LOS DO SISTEMA DE REFRIGERA-ÇÃO. A INOBSERVÂNCIA DESSAS ADVERTÊNCIASPODE RESULTAR EM FERIMENTOS.

Ao fazer a manutenção do sistema de a r condicio-nado, deve ser usada uma unidade de t roca/recicla-gem/recupera ção de líquido r efrigeran te R-134a, queatenda ao padrão SAE J 2210. Contacte um fornece-dor de equipamentos de serviços automot ivos paraobter a unida de de troca/reciclag em/recupera ção dolíquido refrigerante. Consulte as instruções de funci-o n a m e n t o d o f a b r ica n t e d o e q u ip a m e n t o , q u a n t o àsua forma de uso e a os cuidados a serem tomados.

Para a operação de a lguns equipamentos de t roca/reciclag em/recupera ção, pode s er necessá rio o uso d emanômetros (Fig. 7). As mangueiras de manutençãodo conjunto de manômetros a ser usa do devem pos-suir vá lvulas de contra f luxo automát icas ou manua is(regist ro), nas extremidades de conexão à por ta demanutenção. Isso evita rá que o l íquido refr igeranteseja liberado no ambiente.

Fig. 6 Acoplador de Travamento por Mola - Típico

ACOPLADOR DE TRAVA-MENTO POR MOLA, NA

METADE MACHO

ACOPLADOR DE TRAVA-MENTO POR MOLA, NA

METADE FÊMEA

CLIPE SECUNDÁRIO

ANEL INDICADOR DECONEXÃO

GAIOLA DO ACOPLADORMOLA CIRCULAR

GAIOLA DOACOPLADOR

O RINGS




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CONEXÕES DO CONJUNTO DE MANÔMETROS

ATENÇÃO: Não use um conjunto de monômetrosde R-12 em um sistema de R-134a. O líquido refri-gerante não é compatível e o sistema ficará danifi-cado.

MANGUEIRA INDICADORA DE BAIXA PRESSÃOA m a n g u eir a d e b a ixa p re ssã o (a z u l com l is t r a

preta) conecta -se à porta de serviços de sucção. E ssaporta está localizada no coletor do compressor, logoacima da porta de sucção do compressor.

MANGUEIRA INDICADORA DE ALTA PRESSÃOA mangueira de a l ta pressão (vermelha com l ist ra

preta) conecta-se à por ta de serviços de descarga .Essa por ta está loca l izada na l inha de l íquido, entreo condensador e o evaporador, próxima à parte fron-tal do compartimento do motor.

MANGUEIRA DE TROCA/EVACUAÇÃO/RECICLAGEM/RECUPERAÇÃOA mangueira central do coletor (amarela ou branca

com l ist ra preta) é usada para recuperar , evacuar etrocar o líquido refrigerante do sistema de refrigera-ção. Quando as vá lvulas, de a l ta ou ba ixa pressão , nocon ju n t o d e m a n ôm et r os f or em a b e rt a s , o l íq u id orefr igerante do sistema escapará a t ravés dessa man-gueira.

PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃO

As duas portas de manutenção do sistema de refri-geração são usadas para t rocar , recuperar/reciclar ,evacuar e testar o sistema de refr igeração do a r con-dicionado. São usados tamanhos de acopladores de

p or t a s d e m a n u ten çã o es pecí fi cos pa r a o p a dr ã oR-134a, para assegurar que o sistema de refrigeraçãonã o seja acidentalmente contamina do pelo uso de umóleo refrigerante errado (R-12) ou de equipamento dema nutenção incorreto.

A por ta de ma nutenção de a l ta pressão está loca l i-z a d a n a l in h a d e l íq uido, e nt r e o con d en sa d or e oe va p or a d or, p róx im o à p a r t e f r on t a l d o com pa r t i-m e nt o d o m ot or. A p or t a d e m a n u t en çã o d e b a ixapressão está localizada no coletor do compressor, logoacima da porta de sucção do compressor.

Ca d a u m a d a s p o r t a s d e m a n u t e n çã o p o ssu i u m atampa protetora plást ica , nela rosqueada de fábr ica .Após a ma nutenção do sistema de refrigeraçã o, reins-t a le se mp re a s d u a s t a m p a s n a s p or t a s d e m a n u t e n-ção.

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUOA vá lvu la d e r e t en çã o d e vá cu o es t á in st a la d a n a

l inha de fornecimento de vácuo para acessór ios, nocompartimento do motor, próximo à conexão a vácuono booster do freio a vácuo. A válvula de retenção devácuo foi projetada para permit ir q ue o vácuo f luasomente em uma direção a tra vés dos circuitos de for-necimento de vácuo de acessórios.

O uso de uma vá lvula de retenção de vácuo ajuda amanter o vácuo necessár io do sistema para reter osajustes de modo selecionados do aq uecedor-A/C. Avá lvula d e r e t en çã o e vi t a r á q u e o m ot or sa n g r e ov á cu o d o s is t em a a t r a v és d o col et or d e a d m is sã od u ra n t e u m a oper a çã o l on ga d e ca r g a pes a d a d omotor (baixo vácuo do motor).

A vá lvula de retenção de vá cuo nã o pode ser con-ser tada e , se est iver defeituosa ou danif icada , deveser subst i tuída .

RESERVATÓRIO DO VÁCUOO reservatór io do vácuo está montado no lado de

baixo do painel da gra de/ta mpa do plenum do curvão,n a á r e a d ir ei t a d o p len u m d o cur vã o. O p a in el d agra de/ta mpa do plenum do curvão deve ser removidodo veículo para se ter acesso ao reservatório do vácuopara manutenção.

O vácuo do motor está armazenado no reservatóriode vácuo. O vácuo armazenado é usado para operaros a cessór ios con t r ola d os p or vá cu o d o veícu lodurante os per íodos de ba ixo vácuo do motor , comoquando o veículo está subindo uma ladeira íngremeou em outras condições de operação de carga alta domotor.

Fig. 7 Conjunto de Manômetros - Típico

MANÔMETRO DE ALTAPRESSÃO

VÁLVULA

MANGUEIRA DE REFRIGE-RAÇÃO/VÁCUO (AMARELA

COM LISTRA PRETA)

MANGUEIRA DE ALTA

PRESSÃO (VERMELHACOM LISTRA PRETA)

MANGUEIRA DE BAIXAPRESSÃO (AZUL COM LIS-

TRA PRETA)

VÁLVULA

MANÔMETRO DE BAIXAPRESSÃO

24 - 12 AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO R1



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O reservat ório do vá cuo não pode ser conserta do e,se estiver defeituoso ou da nificado, deve ser substitu-ído.

DIAGNOSE E TESTE

DESEMPENHO DO A/CO sistema do a r condicionado foi projetado para

fornecer ao compartimento de passageiros baixa tem-pera tura e ar com ba ixa umida de. O evaporad or, loca-lizado no alojam ento do aq uecedor-A/C, no painel,a b a ixo d o p a inel d e in st r u m en t os , é e sf r ia d o p a r atemperaturas próximas ao ponto de congelamento. Àmedida que o a r quente e úmido passa pelo evapora-dor esfriado, o ar transfere seu calor ao líquido refri-gerante dos tubos do evaporador e a umidade do arse con d en sa n a s a let a s d o e va p or a d or. D u r a n t e osper íodos de muita umidade e ca lor , o sistema de ar

condiciona do será ma is efetivo no modo de recircula-ção (Max-A/C). C om o sistema no m odo de r ecircula-ção, somente o ar do compart imento do passa geirop a ssa a t r a vé s d o e va p or a d or. À m e did a q u e o a r d ocompart imento do passageiro é desumidif icado, osníveis de desempenho do sistema de ar condicionadomelhoram.

A umidade t em uma importa nte relação com a tem-peratura do ar distribuído para o interior do veículo.É important e entender o efeito que a umidade temsobre o desempenho do sistema de a r condicionado.Quando a umidade é a l ta , o evaporador tem que rea-l izar um trabalho dobrado. Deve abaixar a tempera-

tura do ar e aba ixar a temperatura da umidade do arque se condensa nas aleta s do evaporador. A conden-sação da umidade no ar t ransfere a energia do ca lorpara as tubulações e aletas do evaporador. Isso reduza quant idade de ca lor que o evaporador pode absor-ver do ar . A alta umidade reduz consideravelmente acapacidade do evaporador de abaixar a temperaturado a r.

N o en t a n t o, a ca p a ci da d e d o ev a por a d or u sa d ap a r a r e d u z ir a q u a n t id a d e d e u m id a d e n o a r n ã o édesperdiçada . A extração de um pouco da um idade doar que está entrando no veículo aumenta o confor todos passageiros. Embora o proprietário espere muito

do seu sistema de ar condicionado em dias úmidos. Oteste de desempenho é a m elhor forma de determinars e o s is t em a es t á a p res en t a n d o d es em pen h o d eacordo com o padrã o. Esse t este ta mbém fornece indí-cios valiosos como a possível causa do problema como sistema de ar condicionado.

Consulte novamente as “P recauções e Advertênciasde Manutenção”, no início deste grupo, antes de rea-lizar esse procedimento. A temperatura do ar na salade teste e dentro do veículo deve ser o mínimo de 21°C (70° F) para esse teste .

(1) Conecte um tacômetro e um conjunto do mos-trador do tubo de distribuição.

(2) Ajuste o botão do interruptor de controle demodo do a quecedor-A/C na posição do m odo recircula -ção (Max-A/C), o botã o de controle da tempera tur a naposição de esfriamento total e o botão do interruptor

d o m ot or d o ven t i la d or n a p osiçã o d e velocida d emáxima.( 3 ) D ê a p a r t id a n o m o t o r e m a n t e n h a a m a r ch a

lenta em 1.000 rpm com o acoplador do compressorengatado.

(4) O motor deve estar na temperatura de opera-ção. As portas e os vidros devem estar fechados.

(5) I nsira um t ermômetro na sa ída (pain el) do A/Ccentral do lado do motorista . Funcione o motor por 5minutos.

(6) O acoplador do compressor pode girar depen-dendo da umidade e temperatura ambiente. Se o aco-plador girar , desconecte do interruptor localizado no

acumulador o conector do chicote de fiação do inter-r u pt or d o a cop la d or d e cicla g em d e b a ixa p re ssã o(Fig . 8). Coloque um f io de l igação direta entre a sduas cavidades do conector do chicote de f iação dointerruptor do acoplador de ciclagem de ba ixa pres-são.

(7) Com o a cop la d or d o com p re ssor e ng a t a d o ,

regist re a temperatura do ar de descarga , a pressãoda descarga do compressor e a pressão da entrada doevaporador.

(8) Compare a temperatura do ar de descarga coma tabela de P ressão e Temperatura de D esempenho.Se a temperatura do ar de descarga est iver a l ta , con-sulte “Vaza mentos no S istema de Refr igeração” naseção “Dia gnósticos e Testes”, deste grupo, e “C ar gado Sistema de Refrigeração” na seção “Procedimentosde Manutenção”, deste grupo.

Fig. 8 Interruptor do Acoplador de Ciclagem de Baixa Pressão - Típico

INTERRUPTOR DAPRESSÃO DE CICLA-

GEM DO ACOPLADOR

ACUMULADOR




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Pressão e Temperatura de Desempenho

Temperatura do Ar Ambiente 21°C

(70°F)27°C

(80°F)32°C

(90°F)38°C

(100°F)43°C

(110°F)

Temperatura Máxima Permissíveldo Ar na Saída do Painel Central

3°C(38°F)

7°C(44°F)

9°C(48°F)

13°C(55°F)

18°C(64°F)

Pressão da Entrada doEvaporador na Porta de Carga

172 a 241kPa(25 a 35 psi)

221 a 276kPa(32 a 40 psi)

255 a 310kPa(37 a 45 psi)

269 a 345kPa(39 a 50 psi)

310 a 379kPa(45 a 55 psi)

Pressão da Descarga doCompressor

1102 a 1378kPa

(160 a 200psi)

1309 a 1516kPa

(190 a 220psi)

1378 a 1654kPa

(200 a 240psi)

1516 a 1791kPa

(220 a 260psi)

1723 a 2067kPa

(250 a 300psi)

(9) C om pa r e a s l ei t ur a s d e pr es s ã o d a s ucçã o(entra da do evapora dor) e da descarga do compressorcom a ta bela de P ressão e Temperat ura de Desempe-

nho. Se a pressão da sucção ou a pressão da descargado compressor não est iverem normais, consulte atabela de “Diagnóst icos da P ressão” .

Diagnósticos da Pressão

Condição Possíveis Causas Correção

Ciclagem rápida do acopladordo compressor (dez ou mais

ciclos por minuto).

1. Carga baixa no sistema derefrigeração.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração”, neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema de

refrigeração se necessário.

Pressões iguais mas o oacoplador do compressor nãoengata.

1. Não há líquido refrigeranteno sistema de refrigeração.2. Fusível defeituoso.3. Bobina defeituosa do

acoplador do compressor.4. Relé defeituoso doacoplador do compressor.5. Interruptor do acopladorde ciclagem de baixapressão defeituoso ouinstalado incorretamente.6. Interruptor de corte da altapressão defeituoso.7. Módulo de Controle doTrem de Força (PCM)defeituoso.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema de

refrigeração se necessário.2. Verifique os fusíveis no Centro de Distribuiçãode Energia e o bloco de junção. Conserte ocomponente ou circuito em curto e substitua osfusíveis se necessário.3. Consulte “Bobina do Acoplador doCompressor” neste grupo. Teste a bobina doacoplador do compressor e substitua-a senecessário.4. Consulte “Relé do Acoplador do Compressor”neste grupo. Teste o relé do acoplador docompressor e os circuitos do relé. Conserte oscircuitos ou substitua o relé se necessário.

5. Consulte “Interruptor do Acoplador deCiclagem de Baixa Pressão” neste grupo. Teste ointerruptor do acoplador de ciclagem de baixapressão e aperte-o ou substitua-o se necessário.6. Consulte “Interruptor de Corte da Alta Pressão”neste grupo. Teste o interruptor de corte da altapressão e substitua-o se necessário.7. Consulte o manual apropriado de“Procedimentos de Diagnósticos” para testar oPCM. Teste o PCM e substitua-o se necessário.


DIAGNOSE E TESTE (Continuação)


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Pressões normais, mas astemperaturas do ar do Testedo Desempenho do A/C na

saída do painel central estãomuito altas.

1. Excesso de óleorefrigerante no sistema.2. Cabo de controle da

temperatura defeituoso ouinstalado incorretamente.3. Porta de mistura de arinoperante ou vedaçãoincorreta.

1. Consulte “Nível do Óleo Refrigerante” nestegrupo. Recupere o óleo refrigerante do sistemade refrigeração e inspecione o conteúdo do óleo

refrigerante. Recoloque o óleo refrigerante até onível correto se necessário.2. Consulte “Cabo de Controle da Temperatura”neste grupo. Inspecione o cabo de controle datemperatura para verificar se o posicionamento ea operação estão corretos. Corrija se necessário.3. Consulte “Porta de Mistura de Ar” na seção“Porta do Alojamento do Aquecedor-A/C” nestegrupo. Inspecione a porta de mistura de ar paraverificar se a vedação e a operação estãocorretas. Corrija se necessário.

A pressão do lado inferiorestá normal ou levemente

baixa e a pressão do ladosuperior está muito baixa.

1. Carga baixa do sistemade refrigeração.

2. O fluxo de líquidorefrigerante através doacumulador está restrito.3. O fluxo de líquidorefrigerante através dabobina do evaporador estárestrito.4. Compressor defeituoso.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema de

refrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema derefrigeração se necessário.2. Consulte “Acumulador” neste grupo. Substituao acumulador restrito se necessário.3. Consulte “Bobina do Evaporador” neste grupo.Substitua a bobina do evaporador restrita senecessário.4. Consulte “Compressor” neste grupo. Substituao compressor se necessário.

A pressão do lado inferiorestá normal ou levemente

alta e a pressão do ladosuperior está muito alta.

1. Fluxo restrito de ar docondensador.

2. Ventilador de esfriamentoinoperante.3. Sistema de refrigeraçãosobrecarregado.4. Ar no sistema derefrigeração.5. Superaquecimento domotor.

1. Verifique o condensador quanto a aletasdanificadas, objetos estranhos obstruindo o fluxo

de ar através das aletas do condensador evedações de ar instaladas incorretamente ou afalta dessas vedações. Consulte o Grupo 7,“Sistema de Arrefecimento”, para obter maisinformações sobre as vedações de ar. Limpe,conserte ou substitua os componentes conformenecessário.2. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Teste o ventilador de esfriamento e substitua-o senecessário.3. Consulte “Carga do Sistema de Refrigeração”neste grupo. Recupere o líquido refrigerante do

sistema de refrigeração. Carregue o sistema derefrigeração até o nível correto se necessário.4. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema derefrigeração se necessário.5. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Teste o sistema de arrefecimento e conserte-o senecessário.




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A pressão do lado inferiorestá muito alta e a pressãodo lado superior está muito

baixa.

1. Correia de acionamentode acessórios frouxa(escorregando).

2. Tubo de orifício fixo nãoinstalado.3. Compressor defeituoso.

1. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Inspecione a tensão e as condições da correia de

acionamento de acessórios. Aperte ou substitua acorreia de acionamento se necessário.2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo.Instale o tubo de orifício fixo faltante senecessário.3. Consulte “Compressor” neste grupo. Substituao compressor se necessário.

A pressão do lado inferiorestá muito baixa e a pressãodo lado superior está muitoalta.

1. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através daslinhas de refrigeração.2. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através do tubode orifício fixo.

3. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através docondensador.

1. Consulte “Linha de Líquido” e “Sistema deDescarga e Sucção” neste grupo. Inspecione aslinhas do líquido refrigerante para verificar se háretorceduras, curvas fechadas ou posicionamentoincorreto. Corrija o posicionamento ou substitua alinha de refrigeração se necessário.

2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo.Substitua o tubo de orifício fixo restrito senecessário.3. Consulte “Condensador” neste grupo.Substitua o condensador restrito se necessário.

DESEMPENHO DO AQUECEDORAn t es d e r ea l iza r os t e st e s a seg u ir, con su lt e o

Grupo 7, “Sistema de Arrefecimento”, para obter osprocedimentos par a verificação do nível de líquido dearrefecimento do radiador, tensão da correia de acio-n a m e n t o e m se r p e n t in a , f lu x o d e a r d o r a d ia d o r e

op er a çã o d a ven t oin ha d o r a d ia d or. Ce rt i fiq ue-set a m b é m d e q u e a l in h a d e f or n ecim en t o d e vá cu opara os acessórios está conectada no booster do freioa vácuo.

SAÍDA MÁXIMA DO AQUECEDORL íq uido d e a r r ef ecim en t o d o m ot or é e nvia d o a o

n ú cleo d o a q u e ce dor a t r a vé s d e d u a s m a n g u eir a s .

Com o motor na marcha lenta e em temperatura nor-mal de funcionamento, ajuste o botão de controle datemperatura para a posição de máximo aquecimento;o botão do controle de modo para a posição do assoa-lho e o botão do interruptor do motor da ventoinhap a r a a p os içã o d e velocida d e m á x im a . U sa n d o u m

termômetro de teste , ver i fique a temperatura do arsoprado pelas saídas do assoalho do sistema de aque-cedor-A/C. Compa re a leitura do term ômetro de t estecom a ta bela de Referência de Tempera tura .

Referência de Temperatura

Temperatura do Ar Ambiente 15,5°C

(60°F)21,1°C(70°F)

26,6°C(80°F)

32,2°C(90°F)

Temperatura Mínima do Ar naSaída do Assoalho

62,2°C(144°F)

63,8°C(147°F)

65,5°C(150°F)

67,2°C(153°F)

S e a t e m pe ra t u r a d o a r d a sa íd a d o a ssoa lh o es t i -ver muito ba ixa , consulte o G rupo 7, “SISTEMA DEARREFECIMENTO”, para verificar as especificaçõesda temperatura do líquido de arrefecimento do motor.Am b a s a s m a n g uei ra s d o a q u eced or d ev em es t a rquentes ao toque. A mangueira de retorno do líquidode a rrefecimento deve esta r um pouco ma is fr ia que am a n g uei ra d e f or n eci men t o. S e a m a n gu ei ra d e

retorno est iver muito mais fr ia que a mangueira defornecimento, localize e conserte a obstrução do fluxode líquido de arrefecimento do motor, no sistema dearrefecimento . Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DEARRE FE CIME NTO”, par a obter os procedimentos.




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FLUXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTOOBSTRUÍDO

Po ssíve is loca l iza çõe s e ca u sa s d a ob st ru çã o d ofluxo do líquido de arr efecimento:• Mangueiras do aquecedor retorcidas ou compri-

midas.

• D ireciona mento incorreto da ma ngueira do aq ue-cedor.• Ma ngueiras do aq uecedor entupidas e por tas de

retorno ou fornecimento, na s conexões do sistema dear refecimento, obstruída s.• Núcleo do aquecedor obstruído.Se for veri f icado o f luxo adequado do l íquido de

arrefecimento através do sistema de arrefecimento, ea temperatura do ar da sa ída do aquecedor cont inuarbaixa, pode haver um problema mecânico.

PROBLEMAS MECÂNICOSP ossíveis loca l izações ou causas de aquecimento

insuficiente:• Admissão obstruída de ar no curvão.• Saídas obstruídas do sistema do aquecedor.• Po r t a d e m ist u r a d e a r f u ncion a n d o in cor r et a -

mente.

CONTROLE DE TEMPERATURASe a temperatura do ar de sa ída do aquecedor não

puder ser ajustada, pelo botão de controle de tempe-r a t u r a d o p a in el d e con t r ole d o a q u e ced or -A/C,poderá ser necessário o conserto dos itens a seguir :• C ontr ole do a qu ecedor-A/C.• Cabo de controle da temperatura (desconectado,

incorretam ente direcionad o ou desajustado).• P or t a d e m is t u r a d e a r .• Temperatura incorreta do l íquido de arrefeci-

mento do motor.

CONTROLE DO AQUECEDOR-A/CO desempenho sa t isfa tór io do aquecedor e do a r

con d icion a d o d ep en d e d e op er a çã o a d e q ua d a e d oajuste de todos os controles de operação e componen-tes do sistema de refr igeração . P ara obter os diagra-mas e descrições dos circuitos, consulte 8W-42, “ARCO N D I CI ON AD O /AQ U E CE D O R”, n o G r u p o 8W,

“DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. Essas inspeções, testese a j us t es d evem ser e mp reg a d os p a r a loca l iza r acausa do funcionam ento incorreto.

O f un cion a m e n t o d e ve ser t e st a d o n a seg u in t eseqüência:

(1) Mova o botão de controle de temperatura rapi-damente para as posições de máximo calor e máximofrio. O barulho da porta de mistura de ar batendo emseu ba tente, dentro da carcaça do a quecedor-A/C, aof in a l d o cu r so d o b ot ã o em ca d a d ir eçã o , d e ve se rescutado dist intam ente. Não deve ha ver sem retornoelást ico do botã o. Se não est iver OK, inspecione a

condição, o posicionam ento, a insta lação e o ajuste docabo de controle da temperatura . Consulte “CABOD E C O NTR OL E D A TE M P E R ATU R A” n a s eçã o“REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” e na seção “AJ US -TES”, deste grupo, para obter mais informações.

(2) Inspecione e a juste a correia de acionamento

em serpent ina . Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DEARRE FE CIME NTO”, par a obter os procedimentos.(3) Dê a par t ida no motor e mantenha sua rotação

em 1.300 rpm.(4) Em veículos com ar condicionado, gire o botão

de controle da temperatura, no sentido anti-horário,a té sua posição extrema: Cool (Esfr iar). P osicione obotã o de controle de modo na posição B i-Level A/C(Nível Duplo A/C). A porta de a r externo (recircula-ção) deve se abr ir para o a r exter ior. Se não est iverO K, con su lt e “ S I S TE M A D E VÁC U O ” n a s eçã o“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.

(5) Abra a s jan elas do veículo. Teste a operaçã o do

motor da ventoinha em todas as velocidades. Se nãoestiver OK, consulte “MOTOR DA VENTOINHA” naseçã o “D I AG N Ó S TI CO S E TE S TE S ” d es t e g r up o.Deixe o botão do interruptor do motor da ventoinhana posição de velocidade máxima.

(6) Em veículos com ar condicionado, o compressore o sistema de a r condicionado devem esta r em fun-cion a m e n t o, a m e nos q u e a t e m pe ra t u r a a m b ien t eesteja aba ixo de -1C (30F). Se nã o estiver OK, con-sulte “DES EMP ENH O DO A/C” na seção “DI AG NÓS-TICOS E TESTES” deste grupo.

(7) Verif ique a operação do botão de controle demodo. Os sistemas do a quecedor e ar condicionado

devem responder a cada modo selecionado conforme odescrito no ma nua l do proprietário, no porta-luvas doveícu lo. Red u za a r ot a çã o d o m o t or p a r a m a r ch alenta normal . O vácuo estará a l to na marcha lenta eos atuadores a vácuo devem responder rapidamente.Se não estiver OK, consulte “SISTEMA DE VÁCUO”na seção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.

(8) Se os testes de vácuo, de circuito e de compo-nentes e létr icos não revelarem nenhum problema,desmonte a carcaça do a quecedor-A/C para verificarse h á d e sa l in h a m e n t o m e câ n ico o u se a s p o r t a s d emodo estão empenadas.

SISTEMA DE VÁCUOO controle de vá cuo é usado para operar as por tas

de modo nos alojam entos do aq uecedor-A/C ou doaquecedor insta lado de fábr ica . O teste da operaçãodo interr uptor de cont role de modo do aq uecedor-A/Ce do a quecedor insta lado de fábr ica determinarão seos controles mecânico, elétrico e de vácuo estão fun-cionando. No enta nto , é possível que um sistema decontrole de vácuo, que opere per fei tamente na mar-cha lenta do motor (alto vácuo do motor), possa nãofuncionar corretamente em velocidades ou cargas




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altas do motor (baixo vácuo do motor). Isso pode sercausado por vazamentos no sistema de vá cuo ou poruma válvula de retenção de vácuo defeituosa.

O teste do sistema de vácuo a judará a ident i f icar afonte do desempenho deficiente do sistema de vácuoou os vazamentos do sistema de vácuo. Antes de ini-

ciar esse teste, desligue o motor e certifique-se de queo problema não é um tubo de fornecimento de vácuodesconectado na ta mpa do booster do freio a vácuo ouno reservatório de vácuo.

Use um conjunto de teste a vácuo ajustável (Ferra-menta Especial C-3707) e uma bomba a vácuo apro-pr iada para testar o sistema de controle de vácuo doa quecedor-A/C. Coloque um dedo sobre a extremida deda mangueira de teste a vácuo (Fig . 9), a juste a vá l-vula de sa ngr ia no medidor do equipamento de testepara obter um vácuo de exatamente 27 kPa (8 pol .Hg). Libere e bloqueie a ponta de teste vá r ias vezesp a r a ve r i f ica r se a le i t u r a d o vá cu o r e t o r n a p a r a o

ajuste exato de 27 kPa (8 pol . Hg). Caso contrár io ,será obt ida uma le i tura fa lsa durante o teste .

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO(1) Remova a válvula de retenção de vácuo. A vál-

vula está localizada no tubo (preto) de fornecimentod e v á cu o, n o b oos t er d o fr eio a v á cu o, n o la d oesquerdo do compar timento do m otor.

(2) Conecte a mangueira de fornecimento de vácuodo conjunto de teste n a válvula do lado do controle doa quecedor-A/C. Qua ndo conecta da a esse lado da vá l-v ul a d e r et en çã o, n en h um v á cu o d e ve pa s s a r e omedidor do conjunto de teste deve retornar para oajuste de 27 kPa (8 pol . Hg). S e est iver OK, vá paraa etapa. Se não estiver OK, substitua a válvula defei-tuosa.

(3) Conecte a mangueira de fornecimento de vácuodo conjunto de teste à vá lvula do lado do vácuo domotor . Quando conectada a esse lado da vá lvula de

retenção, o vácuo deve fluir pela válvula sem restri-ções. Se nã o est iver OK, subst i tua a vá lvula defeitu-osa.

CONTROLES DO AQUECEDOR-A/C(1) Conecte a ponta de teste do conjunto de teste a

vácuo ao tubo (preto) de fornecimento de vácuo doaq uecedor-A/C no tê próximo a o booster do freio avácuo, no compart imento do motor. P osicione o m edi-dor do conjunto de teste de forma que possa ser visu-alizado do compartimento do passageiro.

(2) Coloque o botão do interruptor de controle demodo do a quecedor-A/C em ca da uma da s posições demodo, uma por vez, e faça uma pausa depois de cadaseleção. O medidor do conjunto de teste deve retornarpara o a juste de 27 kPa (8 pol . H g) logo depois q uecada seleção é fe i ta . Se não est iver OK, um compo-nente ou linha de vá cuo no circuito de vá cuo do modoselecionado, apresenta vaza mento. Consulte “Locali-

zação de Vazamentos de Vácuo” na seção “Diagnósti-cos e Testes” deste grupo.

ATENÇÃO: Não use lubrificante nas portas dointerruptor ou nos orifícios do bujão, pois o lubrifi-cante destruirá a válvula de vácuo no interruptor.Uma gota de água limpa nos orifícios do bujão doconector ajudará o conector a deslizar para as por-tas do interruptor.

LOCALIZAÇÃO DE VAZAMENTOS DE VÁCUO

ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-SERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

(1) Desconecte o conector do vácuo da parte de trásdo in terru ptor de cont role de modo do aq uecedor-A/Cno painel de instrumentos.

(2) C on ect e a pon t a d e t es t e d a m a n gu ei ra d evácuo do conjunto de teste em cada porta do conectordo chicote de f iação do vácuo, uma por ta por vez , efaça uma pausa após cada conexão (Fig. 10). O medi-dor do conjunto de teste deve retornar ao a juste de27 kP a (8 pol. Hg) logo depois que cada conexão éfei ta . Se est iver OK, subst itua o controle defeituosodo aq uecedor-A/C. S e nã o estiver OK , vá par a a eta pa3.

(3) Determine a cor da l inha do vácuo do circuitode vácuo que está va zando. Pa ra determinar a s cores

Fig. 9 Ajuste a Válvula de Sangria do Conjunto de Teste a Vácuo

FERRAMENTAC-4289 DA BOMBA A

VÁCUO

CONJUNTODO TESTEA VÁCUO

C-3707

VÁLVULA DESANGRIA

PONTADE

TESTE




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da linha do vácuo, consulte a tabela de “Circuitos deVácuo” (Fig. 11) ou (Fig. 12).

(4) Desconecte e ligue a linha do vácuo do compo-n en t e (con ex ã o, a t u a d o r, vá lvu la , in t er r u pt or oureservatór io) na outra extremidade do circuito comvazamento . A remoção ou a desmontagem do painelde instrumentos podem ser necessár ias para conse-guir a cesso a a lguns componentes. Consulte a seção“Remoção e Instalação” deste grupo, para obter maisinformações.

(5) Conecte a ponta de teste ou mangueira do equi-p a m en t o d e t e st e à ex t r em ida d e a b e rt a d o c i rcu it o

com vazamento . O medidor do equipamento de testedeve retornar ao a juste de 27 kPa (8 pol . Hg) logodepois que cada conexão é feita . Se estiver OK, subs-titua o componente desconectado defeituoso. Se nãoest iver OK, vá para a e tapa 6.

(6) P a r a loca l iz a r u m v a za m en t o n a lin ha d ovácuo, deixe uma extremidade da l inha obstruída econecte a ponta de teste ou ma ngueira do conjunto deteste à outra extremidade da l inha . Corra os dedoslentamente pela linha enquan to observa o medidor doconjunto de teste. A leitura de vácuo flutuará quandoseus dedos contactarem a fonte do vazamento . Paracon ser t a r a l in h a d o vá cuo, cor t e a seçã o d e va z a -

mento da l inha . Em seguida , insira as extremidadesso l t a s d a l in h a d e n t r o d e u m a m a n g u e ir a d e b o r r a -cha com comprimento apropriado e diâmetro internode 3 milímetros (0,125 polegadas).

MOTOR DO VENTILADOR

ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNA

DE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-SERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

Para obter os diagramas e descrições dos circuitos,consult e 8W-42, “Ar Condiciona do/Aquecedor”, noG rupo 8W, “D iagra ma s de Fia ção”. As possíveis cau-sas de um motor do ventilador inoperante incluem:• Fusível defeituoso• Conectores do chicote de fiação ou fiação do cir-

cuito do motor do ventilador defeituosos• R esistor defeituoso do motor do ventilador• Relé defeituoso do motor do ventilador• I nterruptor defeituoso do m otor do ventilador• In terruptor defeituoso de controle de modo do

a q ueced or-A/C• Motor defeituoso do ventilador.As p oss íveis ca u sa s d o m ot or d o ven t i la d or n ã o

estar operando em todas as velocidades incluem:• Fusível defeituoso• I nterruptor defeituoso do m otor do ventilador• R esistor defeituoso do motor do ventilador• Relé defeituoso do motor do ventilador• Conectores do chicote de fiação ou fiação do cir-

cuito do motor do ventilador defeituosos.

VIBRAÇÃOAs possíveis causas da vibração do motor do venti-

lador incluem:• Montagem incorreta do motor do ventilador• Montagem incorreta da hélice do ventilador

• Hélice do ventilador desalinhada ou deformada• Motor defeituoso do ventilador.

RUÍDOPa r a ver i fica r se o ven t i la d or é a f on t e d o r u ído,

desconecte o conector do chicote de fia ção do m otor doventila dor e opere o sist ema do a quecedor-A/C. Se oruído desaparecer, as possíveis causas incluem:• Mater ia l est ranho no a lojamento do aquecedor-

A/C• Montagem incorreta do motor do ventilador• Montagem incorreta da hélice do ventilador• Motor defeituoso do ventilador.

RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR

TESTE DO RELÉO r elé do motor do ventilador (Fig. 13) está locali-

z a d o n o C e nt r o d e D is t r ib u içã o d e E n e r gia (P D C).Remova do PDC o relé do motor do vent i lador con-forme descrito neste grupo para realizar os seguintestestes:

(1) Um relé na posição desenergizada deve ter con-tinuidade entre os terminais 87A e 30 e não deve ter

Fig. 10 Teste do Circuito de Vácuo




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Fig. 11 Circuitos de Vácuo - Somente Aquecedor

LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO

IDENTI-FICAÇÃO

FUNÇÃO COR

A Não Usado N/D

B Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Mid

(Meio))

Amarelo

C Painel-Atuador de Degelo(Posição Full (Completo))

Marrom

D Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Full

(completo))

Azul

E Fornecimento de Vácuo(Reservatório)

Preto

F Painel-Atuador de Degelo(Posição Mid (Meio))

Vermelho

G Não Usado N/D

PAINEL

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

MISTURA

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

VÁCUO

ABERTOOFF (DESLIGADO)

AMARELO MARROM

AZULPRETO

VERMELHO

BI-LEVEL (NÍVEL DUPLO)

AMARELO MARROM

AZUL

PRETO VERMELHO

AQUECIMENTO

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

DEGELO

AMARELO MARROM

AZULPRETO

VERMELHO




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Fig. 12 Circuitos de Vácuo - Aquecedor-A/C

LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO

IDENTI-FICAÇÃO.

FUNÇÃO COR

A Atuador de Recirculação(Porta Fechada)

VerdeClaro

B Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Mid

(Meio))

Amarelo

C Painel-Atuador de Degelo(Posição Full (Completo))

Marrom

D Assoalho-Atuador dedegelo (Posição Full

(Completo))

Azul

E Fornecimento de Vácuo(Reservatório)

Preto

F Painel-Atuador de Degelo(Posição Mid (Meio))

Vermelho

G Atuador de Recirculação(Porta Aberta)

VerdeEscuro

PAINEL-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

AQUECIMENTO

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

ABERTO

OFF (DESLIGADO)

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

RECIRC-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

BI-LEVEL (NÍVEL DUPLO)-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

PAINEL

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

MISTURA

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

DEGELO

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

VÁCUO




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cont inuidade entre os terminais 87 e 30. Se est iverOK, vá para a e tapa 2. Se não est iver OK, subst i tuao relé defeituoso.

(2) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletro-ím ã ) d e ve se r d e 7 5 5 o h m s. S e e s t ive r O K , váp a r a a e t a p a 3 . S e n ã o e s t ive r O K , su b st i t u a o r e lé

defeituoso.(3) Con ect e u m a b a t e ria a o s t e rm in a is 85 e 86.Agora deve ter continuidade entre os terminais 30 e87 e não deve haver continuidade entre os terminais87A e 30. S e estiver OK, consulte “Teste do Circuitod o Relé” n a seçã o “D ia g nóst icos e Te st e s” , d es t egrupo. S e nã o estiver OK, subst itua o relé defeituoso.

TESTE DO CIRCUITO DO RELÉPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

consult e 8W-42, “Ar Condiciona do/Aquecedor”, noG rupo 8W, “Dia gram as de Fiação”.

(1) A ca vida d e (30) d o t e rm ina l d e a l im en t a çã ocomum do relé está conectada à alimentação da bate-ria , protegida por fusíveis, direta mente de um fusível

do Centro de Dist r ibuição de Energia (PDC), e deveestar quente o tempo todo. Verifique se há tensão dab a t e r ia n a ca v id a d e d o PD C p a r a o t e r m in a l 3 0 d orelé. Se estiver OK, vá para a etapa 2. Se não estiverOK, conserte o circuito aberto para o fusí

manual de manutenção - aquecimento e ar-condicionado.pdf

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