MANUAL DE INSTRUÇÕES

KIT DE MOTOR PARA BICICLETA

80CC / 100CC

ATENÇÃO: A fim de evitar acidentes, por favor, leia atentamente as instruções de operação antes de

utilizar este produto. Por favor, conserve este manual para referência futura. “As imagens contidas

neste manual são meramente ilustrativas" bem como algumas informações que podem variar de

acordo com o seu modelo. Diante das constantes atualizações em nossos produtos. Nos reservamos

o direito de alterar este sem seu aviso prévio.

ÍNDICE

1. INSTALAÇÃO DE COROA TRASEIRA ....................................................................................... 6

2. MONTAGEM DO MOTOR NO QUADRO ................................................................................ 8

3. INSTALAÇÃO DE CONTROLES .............................................................................................. 10

4. INSTALAÇÃO DO CARBURADOR .......................................................................................... 17

5. ROTINA DE MANUTENÇÃO.................................................................................................. 20

5.1. Embreagem: .................................................................................................................... 20

5.2. Carburador ...................................................................................................................... 20

5.3. Vela de ignição ................................................................................................................ 20

5.4. Sistema de escapamento ................................................................................................ 20

5.5. Corrente .......................................................................................................................... 21

5.6. Parafusos de cabeçote .................................................................................................... 21

5.7. Engrenagens laterais corretas ......................................................................................... 21

ATENÇÃO

Antes de qualquer instalação, modificação, reparo e limpeza do kit de

motor para bicicleta, leia cautelosamente e siga as instruções contidas

neste manual.

• O kit de motor só deve ser instalado, reparado e customizado por um

especialista.

• A garantia não irá cobrir as modificações no kit de motor.

• A instalação deve ser realizada em bicicleta de quadro de 26” em V

padrão com quadro tubular redondo de 25mm.

• Não opere o motor sem que a chave de emergência esteja instalada.

• Este é um motor de 2 tempos, portanto uma mistura de gasolina/óleo é

necessária. Durante os primeiros 500km de amaciamento, a relação para o

motor é de 16 partes de gasolina para 1 parte de óleo de motocicleta de 2 tempos

(óleo de motor de 2 tempos 65ml para 1 litro de gasolina). Após o período de

amaciamento, a relação é aumentada para 20 partes de gasolina para 1 parte

de óleo (óleo de motor de 2 tempos 50ml para 1 litro de gasolina).

• Certifique-se de misturar gasolina e óleo antes de adicionar ao tanque -

não adicione separadamente.

• Não exceda 20km/h durante o período de amaciamento.

• A velocidade pode ser aumentada para 35km/h após os primeiros 500km.

Use somente óleo de motocicleta de 2 tempos.

• Limpe qualquer vazamento de combustível.

• JAMAIS reabasteça um motor quente ou fume durante o abastecimento.

• Sempre mova sua bicicleta motorizada ao menos 3 metros de qualquer

área de reabastecimento antes de tentar ligá-la.

• Jamais deixe o tanque destampado.

• Abra a válvula de combustível coloque a alavanca pequena para baixo

com a linha de combustível está na posição aberta. Pressione o pequeno êmbolo

da tampa redonda (botão capacitivo), para preparar o carburador.

Coloque a alavanca do afogador de arranque na posição para cima.

• Toda para cima o afogador está ativado. Todo para baixo o afogador está

desligado. Mais progressivamente para baixo para posição desligada durante o

período de aquecimento do motor.

• Acione o manete da embreagem para desengatar o motor da roda

traseira.

• Pedal (descida se possível na primeira partida).

• Solte o manete da embreagem até o fim e continue a pedalar. O resultado

é uma conexão direta do motor com a roda traseira via corrente e coroa e o motor

começará a girar, pedale até o motor ligar.

• Acelere lentamente.

• Acelere para aumentar a velocidade, gire o acelerador no sentido

contrário para diminuir a velocidade.

• Para parar, desengate a embreagem e freie.

• Para acelerar, pedale e libere a embreagem ao acionar o acelerador.

• Ajuste o afogador para a posição de operação de motor mais suave.

• Após aquecer, empurre a alavanca do afogador até o fim. Se o motor

acelerar muito rápido, ou muito lento, puxe a alavanca de embreagem e trave no

engate dentado, pare e ajuste o rpm do motor.

• Para parar o motor, pressione a chave de emergência e desligue a válvula

de combustível no tanque. Desligar o combustível impedirá que combustível seja

desviado do tanque.

• Advertência: Jamais deixe a válvula de combustível do tanque na posição

“aberta” quando o motor não estiver operando ou a bicicleta estiver guardada.

• Após ou antes de cada passeio, verifique todos os parafusos de

montagem, incluindo parafusos de cabeçote, eixo e freios.

• Pode ocorrer travamento do motor devido à mistura incorreta de

gasolina/óleo.

• É de responsabilidade do proprietário/operador se certificar de que

gasolina e óleo sejam misturados corretamente.

• Obedeça a todas as normas de tráfego. Sempre utilize um capacete

aprovado ao conduzir a bicicleta. Lembre-se que você está conduzindo uma

bicicleta motorizada e outros veículos podem não visualizar você.

1. INSTALAÇÃO DE COROA TRASEIRA

ETAPA 1

• Há dois vedadores de borracha de coroa traseira.

• Corte somente um deles.

• Corte somente entre os orifícios perfurados.

ETAPA 2

• Posicione o corte dentro dos raios.

ETAPA 3

• Posicione o outro vedador na parte externa dos raios.

ETAPA 4

• Rosqueie os nove parafusos na coroa e use as placas de suporte de meia

lua na parte interna.

• Aperte os nove parafusos que se movem em forma de estrela e um pouco

de cada vez para permitir uma tração uniforme.

• Uma vez que a coroa esteja apertada, gire a roda e verifique se a coroa

gira corretamente.

• O desvio não pode ser de mais de 1,5mm nos dois sentidos.

• Qualquer excesso de desvio lado a lado pode ser corrigido girando a roda

e, apertando a coroa quando necessário para obter o alinhamento correto.

• Certifique-se de que os parafusos estejam apertados.

• Observe que a concavidade ou recuo dos dentes da coroa traseira é

voltado para dentro dos raios.

• Isso ajuda a manter a corrente mais próxima da parte interna da roda e

dos raios e permite melhor espaçamento dos suportes traseiros do quadro da

bicicleta.

2. MONTAGEM DO MOTOR NO QUADRO

ETAPA 5

• Algumas bicicletas têm uma barra menor de diâmetro grande e algumas

precisam de espaçamento para a entrada de caixa de ar, você precisará usar as

peças fornecidas no kit.

• O espaçador normalmente exigiria a realização de um furo no quadro para

parafusar no centro do espaçador (exibido abaixo).

• Então, você pode usar a braçadeira de aço de montagem do motor que

vem com o kit e não precisará realizar um furo em seu quadro.

• Corte o excesso.

• Assim é como a montagem do motor frontal ficará se você tiver de usar o

adaptador de 3 furos.

• Talvez você tenha que usar um parafuso maior e dobrar o escapamento

um pouco. Para dobrar o tubo, basta usar uma morsa e usar uma madeira para

bloquear o tubo, e então dobrá-lo.

ETAPA 5

• Sempre monte as entradas de ar voltadas para baixo.

• Se você usar o espaçador na montagem do motor frontal, normalmente

isso será suficiente para liberar.

• Talvez seja necessário lixar os parafusos do compartimento da garrafa

d’água se eles ficarem salientes e ficarem no caminho da montagem do motor.

3. INSTALAÇÃO DE CONTROLES

ETAPA 6

• Engraxe levemente a extremidade da barra manual lateral direita.

• Deslize o acelerador totalmente e então retorne-o um mínimo e aperte

uniformemente.

• Não aplique torque excessivo aos parafusos.

• Desconecte o cabo do slide do carburador e da extremidade do acelerador

e limpe a fibra plástica, lubrifique a bainha do cabo e remonte.

ETAPA 7

• Monte a alavanca de embreagem.

ETAPA 7

• Essa é a aparência da conexão do cabo de embreagem no motor.

ETAPA 8

• Parafuse o conjunto do tanque de combustível com o conjunto de filtro e

monte o tanque.

• Dica: Enrole o tubo do quadro superior com a barra onde as braçadeiras

do tanque estão. Se você tiver passagens de cabo na barra de topo que sejam

cabos abertos, você pode precisar passá-los através da bainha de cabo no

comprimento do tanque para que operem uma vez que o tanque esteja fixado

neles.

• Aplique fita veda-rosca se houver vazamento.

ETAPA 9

• Use 2 braçadeiras de alta qualidade.

• Passe as abraçadeiras ao redor da bobina e fixe-a ao quadro.

• Passe a abraçadeira por cima e através dos orifícios que normalmente

teriam parafusos através deles.

• Conexões com fio: Azul com Azul e Preto com Preto.

• Fixe o botão de emergência ao fio azul / aterramento.

• O fio branco é o gerador e tem uma saída máx. de 5A 7,5V.

• Qualquer coisa que extrair mais corrente conectada ao fio branco

desligará o motor.

A resistência de teste na bobina Magneto deve ler:

• Azul ao preto = 323 ohms;

• Preto ao branco = 2,3 ohms.

• Essa é a aparência da Polia tensionadora quando instalada. Observe que

a roda fica na posição mais para baixo, assim se a corrente ficar frouxa, basta

mover a roda para cima para esticá-la.

ETAPA 10

• Remova os 3 parafusos da tampa lateral do eixo intermediário e remova

também a vela de ignição.

• Remova o grampo do elo mestre da corrente e rosqueie a corrente acima

sobre a coroa do eixo intermediário girando a coroa usando a ferramenta.

• Ao remover a vela de ignição, permita que o motor gire suavemente para

rosquear a corrente.

• Dica: Após tirar a tampa, segure o braço da embreagem e gire a tampa e

puxe o braço da embreagem da tampa, engraxe-a e gire-a de volta.

ETAPA 11

• Aplique um pouco de graxa no eixo e no orifício.

ETAPA 12

• Corte a corrente no comprimento e usando o elo mestre coloque a

corrente de volta.

• Não corte a corrente muito curta.

• Instale a polia tensionadora.

• Certifique-se de engraxar o eixo de metal de roda plástica.

• Não aperte a corrente em demasia.

• Instale a proteção de corrente.

• Use alguns recortes de estanho para cortar a tampa na traseira se

necessário. Usar uma boa braçadeira plástica na traseira e parafuso na tampa

de eixo intermediário segurará a frente.

ETAPA 13

• Instale o tubo de escapamento.

• Se você precisar dobrar o tubo um pouco de forma que ele não toque o

quadro ou parafusos, fixe o tubo nos blocos de madeira e dobre.

• Não dobre o escapamento montado no motor.

ETAPA 14

• Monte o carburador.

• Verifique os outros parafusos incluindo o parafuso da entrada de

combustível.

• Uma vez que o carburador esteja no local e apertado, estará pronto para

conectar a linha de tanque ao carburador.

OBSERVAÇÃO: Ao rodar, mantenha a correia de transmissão ajustada. Ao

rodar, mantenha a relação de mistura em 16:1 por 500 quilômetros e mantenha

a velocidade baixa e não rode por períodos de mais de 30 minutos.

Após rodar, você pode permitir uma pequena folga na corrente. Também...

Mantenha a relação de mistura em 20:1 e use um óleo sintético dois tempos para

Bicicleta motorizada / Cortador de grama.

4. INSTALAÇÃO DO CARBURADOR

ETAPA 1

• Remova a tampa do carburador e disponha todas as peças.

ETAPA 2

• Coloque a agulha no centro do slide do carburador e, então, coloque a

chave de fenda na ranhura no topo da agulha se certificando de que a ranhura

esteja alinhada com a ranhura no slide do carburador

ETAPA 3

• Instale o cabo ao suporte plástico primeiro, então rosqueie essa

extremidade através da tampa do carburador e através da mola

ETAPA 4

• Pressione a mola e carregue o cabo na extremidade do slide.

• Uma vez que você deu a partida, coloque todo o comprimento do cabo no

slide, uma vez que tenha feito isso, libere a mola para a parte interna do slide do

carburador permitindo que a mola seja empurrada na arruela plana e, assim,

pressionando a agulha para baixo.

5. ROTINA DE MANUTENÇÃO

5.1. Embreagem:

Remova a tampa lateral direita do motor. Aplique uma pequena quantidade de

graxa na área. Recoloque a tampa.

5.2. Carburador

Dependendo das condições, limpe o filtro de ar a cada 5 a 20 horas de operação

removendo a tampa do filtro para acessar a tela e elemento. Lave o elemento

com um agente desengraxante. Certifique-se de que o elemento esteja

completamente seco antes da remontagem.

5.3. Vela de ignição

Remova a vela de ignição e inspecione o acúmulo em excesso de carbono.

Limpe, e redefina o espaçamento para .6mm - .7mm se necessário. Verifique a

vela a cada 20 horas de operação. Uma vela de reposição adequada é a NGK

BP-6L se você a encontrar. Caso contrário, use NGK B-6L. A NGK R7-HS

também é recomendada para melhor desempenho e marcha lenta mais suave.

5.4. Sistema de escapamento

Após 20 horas de operação, verifique o tubo de escapamento para acúmulo de

carbono e óleo em excesso. Certifique-se de usar uma correia de suporte

fornecida para proteger o silenciador do escapamento em um ponto de

ancoragem sólido no quadro ou motor da bicicleta. Remova a tampa do tubo de

escapamento afrouxando o parafuso de retenção.

Puxe a tampa e o defletor do tubo. Limpe com desengraxante, lave e seque.

Remonte.

OBSERVAÇÃO: Períodos excessivos de operação em baixa velocidade, marcha

lenta ou deixando o tubo de combustível na posição “on” durante períodos de

desligamento podem entupir o tubo com combustível queimado.

5.5. Corrente

Cada vez que a bicicleta é operada, verifique a tensão da corrente da bicicleta:

Rolando a bicicleta para a frente para remover a folga da base da corrente.

Encontre o centro e empurre para baixo no topo da corrente medindo a deflexão.

Aperte a corrente se a deflexão estiver em mais de 15mm. “Ruído de corrente”

em baixa velocidade pode ser eliminado com a aplicação de graxa de grafite à

corrente.

5.6. Parafusos de cabeçote

Aperte todos os parafusos após cada cinco horas de operação. É mais

importante verificar parafusos cilíndricos: aperte em um padrão X usando uma

chave de torque. Um cilindro de duas peças e motor de projeto de cabeçote exige

que parafusos de cabeçote sejam apertados. Importante: Verifique parafusos de

cabeçote antes de cada passeio, vibração pode fazer com que eles se soltem e

estourem uma junta de cabeçote. Cuidado: Não aplique torque excessivo ou os

parafusos de cabeçote podem quebrar.

5.7. Engrenagens laterais corretas

Remova a placa de tampa e mantenha uma quantidade pequena de graxa no

conjunto de engrenagens. Não aplique graxa em excesso uma vez que

vazamentos podem ocorrer e também isso pode afetar adversamente a

operação da embreagem. O engraxamento regular se necessário ajudará a

reduzir o desgaste de engrenagem e mantem o conjunto de engrenagem em

silêncio.

TERMOS DE GARANTIA

PRAZO DE GARANTIA LEGAL: 90 DIAS CONFORME ARTIGO 26 INCISO II DO CÓDIGO DE DEFESA DO CONSUMIDOR.

A NTS do Brasil concede garantia contra qualquer defeito de fabricação aplicável nas seguintes

condições:

• A garantia não se aplica caso o produto seja utilizado em escala industrial e se restringe

exclusivamente à substituição e conserto gratuito das peças defeituosas do produto.

• Preencha corretamente o Certificado de Garantia.

• Qualquer anormalidade deverá ser reportada imediatamente à assistência técnica

autorizada, pois a negligencia de uma imperfeição, por falta de aviso e revisão, certamente

acarretará em outros danos, os quais não poderemos assistir e, também, nos obrigará a

extinguir a garantia. É de responsabilidade do agente da assistência técnica a substituição

de peças e a execução de reparos em sua oficina. O agente também será responsável por

definir se os reparos e substituições necessários estão cobertos ou não pela garantia.

ITENS NÃO COBERTOS PELA GARANTIA

• Óleo lubrificante, bateria, graxa, combustíveis bem como consumíveis do equipamento e

etc.;

• Deslocamento de pessoal ou despesas de deslocamento do produto até o posto de

assistência técnica.

• Danos causados por fenômenos da natureza;

• Danos pessoais ou materiais do comprador ou terceiros;

• Manutenções rotineiras, como: Limpeza do carburador, lavagem, lubrificação,

verificações, ajustes, regulagens, etc. Peças que requerem manutenção corriqueira,

como: elemento de filtro de ar, vela de ignição, lonas e pastilhas de freio, juntas, lâmpadas,

disjuntores, cabos e baterias;

• Peças de desgaste alto, como: rodas, câmaras de ar, amortecedores, discos de fricção,

corrente, cora, rolamento, entre outros.

• Defeitos de pintura ocasionados pelas intempéries, alteração de cor em cromados,

aplicação de produtos químicos (combustíveis ou produtos não recomendados pela NTS

do Brasil), efeitos de maresia ou corrosão;

• Defeitos oriundos de acidentes, casos fortuitos ou de desuso prolongado.

• Substituição do equipamento, motor ou conjuntos.

• Arranhões, trincas, fissuras ou por má instalação e/ou qualquer outro tipo de dano causado

ao equipamento em razão da movimentação, transporte ou estocagem.

• Defeitos e danos no sistema elétrico, eletrônico ou mecânico do equipamento oriundo da

instalação de componentes ou acessórios não recomendados pela NTS do Brasil.

• Danos causados pela oscilação da rede elétrica.

• Avaria decorrente do uso de tensão diferente da qual o produto foi criado. Atenção:

Entende-se por manutenções rotineiras, as substituições de peças e componentes em

razão do desgaste natural. Estão cobertas pela garantia, no entanto, as peças que

comprovadamente apresentarem defeito de fabricação ou fadiga anormal de material.

EXTINÇÃO DA GARANTIA

• Revisões e manutenções periódicas não forem realizadas;

• O equipamento não for usado adequadamente (sobrecargas, acidentes, intempéries etc.)

• O equipamento for utilizado para outros fins ou instalado de modo não apresentado no

manual de instruções.

• O equipamento for reparado por oficinas não autorizadas pela NTS do Brasil.

• O tipo de combustível ou lubrificante especificados não forem utilizados, misturado

incorretamente (motores de 2 tempos).

• As peças originais forem substituídas/modificadas por outras não fornecidas pela NTS.

• A estrutura técnica ou mecânica for modificada sem previa autorização da NTS do Brasil.

• O prazo de validade estiver expirado.

• O equipamento for usado para fins industriais, comerciais, de aluguel ou de uso intensivo.

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