Manual de Bobinagem – Motor Trifásico

Cálculo dos dados de bobinagem:Método prático e simples de cálculo da bitola do fio e quantidade de espira de motores cujos originais sejam desconhecidos.Sempre que possível, prefira copiar a bobinagem original, se esta ainda existir, pois os cálculos e medições de fábrica são mais precisos.Os dados que devem ser copiados são:-dados da placa de identificação-numero de ranhuras,-número de bobinas,-tipo de ligação,-número de espiras de cada bobina,-forma e dimensões de cada bobina,-Passo do enrolamento,-Seção do condutor Determinação do número de espiras:Dados necessários:Di – Diâmetro interno do estator (cm)L – Comprimento do pacote (cm)P – Numero de pólosN – Numero de ranhuras do estatorB – Indução estimada do entreferro(Considerar 5000Gauss)f – Freqüência da redeV – Tensão da rede (V) Procedimento:-Localizar o esquema a ser utilizado, conforme instrução do capítulo 4, determinando o passo médio do enrolamento(p),-A partir do passo médio, determinar o fator de enrolamento(ξ),pela tabela de dados técnicos para escolher ou modificar o passo do enrolamento(anexo 2)Cálculo do passo polar (tp):Tp = (3,14 x Di)/P (cm)Fluxo magnético estimado (Ф):Ф = (B x tp x L)/1000 (M Maxuel)Numero de espiras por fase (ZF):ZF = (50 x V)/2,22 x Ф x f x ξ x (k x k1)/k2Onde: K=1, para enrolamento em camada dupla,K=2, para enrolamento em camada única,K1= numero de ligações em paralelo para tensão especificada,K2= 1 para ligação em triângulo K2= 1,73 para ligação em estrelaNumero de espiras pó bobina (Z):Z = (3 x ZF)/N ; O valor adotado deve ser o numero inteiro mais próximo.Para valores muito pequenos de Z, quando este arredondamento for superior a 5%, é necessária a escolha de esquema com maior numero de ligações em paralelo, aumentando-se assim o numero de espiras e minimizando o erro. 

Determinação da bitola do fio:A seção do fio a ser usado, pode ser determinada pela formula:S = ( I x k2)/((d x 1,73 x k1)Onde:S=seção do fio em mm²I=Corrente nominal do motor (obtida da placa de identificação ou catálogo)d= densidade de corrente, escolhida em função da potência do motor, conforme abaixo:- Menores ou iguais a 10CV, 7 A/mm²- de 10 a 50CV, no máximo 5,5 A/mm²K1 e k2 conforme definido anteriormente.A bobina do fio é obtida através da tabela do fio de cobre esmaltado (anexo 1) onde escolhe-se aquela correspondente à seção normalizada imediatamente superior a calculada. No anexo 3 está a tabela comparativa entre bitolas no sistema AWG e Métrico e a respectiva variação percentual da área da seção transversal. Ajuste final – Fator de enchimento:A relação entre a seção de cobre dos fios e a área da ranhura é chamada fator de enchimento, cujos valores ideais são apresentados a seguir para vários tamanhos de ranhuras.Área ran.(mm²) 30 50 75 100 150Fator enchim. 0,28 0,32 0,37 0,40 0,43

 Valores muito abaixo deixarão os fios muito soltos dentro das ranhuras. Muito acima aumentarão consideravelmente o tempo de inserção das bobinas.No campo a determinação da área da ranhura é pouco prática, porem por experiência ou tentativas, poderá ser obtido o ajuste final do número do fio, caso o enchimento fique muito alto ou muito baixo.OBS:O ajuste na fábrica é feito a partir de ensaios e cálculos precisos sempre tomando-se em conta a elevação de temperatura do motor e buscando valores ótimos das demais características.Por isso deve se desconfiar se o ajuste resultar em valores de densidade de corrente em completa discordância dos valores apresentados como típicos.O máximo fator de enchimento executável, para fios de seção circular, está em torno de 0,45.

  P = Passo médio do enrolamento

Z = % de espiras a mais por passo do enrolamento encurtado

ξ = Fator de enrolamento

 

Exemplo: Se encurtarmos o passo do enrolamento de um motor de 36 ranhuras, 4 polos de 1:10 para passo 1:8, deveremos aumentar as espiras 6,4%.

Esta tabela informa a equivalência entre o padrão Americano A.W.G. e o sistema métrico internacional.

A medida refere-se a bitola do fio ou a sua área da seção reta:

 

Fontes:

MANUAL DE BOBINAGEM WEG – CAT:541.17/022003

http://www.ufrgs.br/lmeae/arquivos_manuais/fios/fios.pdf

http://www.elbest.eng.br/tabelas/awgmm.htm

Se este texto te agradou, ou te ajudou de alguma forma, e você deseja me gratificar, basta clicar no botão abaixo.Uma doação de qualquer valor, me ajuda com os custos de manutenção do Blog, e remuneração de alguns autores.

Você poderá gostar de:

Especificação de Motores. Considerações sobre numeração de bobinas Considerações sobre interligações de bobinas Considerações sobre o K1 na bobinagem Categorias de Motores Powered by Contextual Related Posts