manual auto nitro

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Utilize o seu modelo de forma segura para si próprio e para as outras pessoas. Leia e apren-da os procedimentos de segurança.

Parabéns pela aquisição de seu auto-modelo. Neste manual você encontra-rá as informações necessárias para usá-lo corretamente. Trabalhamos duro para fornecer o melhor suporte pós–venda de modo que você possa usufruir o máximo de seu novo hobby, Para instruções avançadas, atualiza-ções, dicas e novidades sobre este produto visite o site:

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1. Esse modelo de rádio controle não é um brinquedo e não destina-se às crianças. 2. Para a sua segurança e para a segurança dos outros, siga as instruções e seja cuidadoso. 3. CUIDADO! Não opere seu carro de controle remoto nas seguintes áreas: a) na rua; b) em um lugar com pes-

soas e perto das crianças, sempre mantenha as crianças a uma distância segura da área de atuação; c) dentro de casa ou em lugares sem ventilação. SUGESTÃO: Ande em uma grande área aberta sem obstru-ções ou em uma pista de carros de controle remoto.

7. Se você está andando junto com outros modelos em um mesmo lugar, verifique as freqüências para ter certe-za de que não há nenhuma igual a que irá usar. Operar carros na mesma freqüência pode causar interferên-cia no rádio e a perda do controle do carro.

8. Se o carro não estiver funcionando corretamente, pare imediatamente e verifique as condições do carro. 9. Para evitar estragos no equipamento, ou a perda de controle do carro, evite correr perto ou dentro da água. 10. Seu modelo é controlado por rádio e está sujeito a interferências de muitas fontes para além do seu controle.

Já que a interferência de rádio pode causar a perda momentânea de controle, sempre tenha uma margem de segurança em todas as direções em torno do seu modelo para evitar colisões.

11. Não corte o fio da antena do receptor, isto pode diminuir o alcance do rádio. Abra toda antena do rádio (transmissor) antes de ligá-lo.

12. Para sempre manter o controle de seu carro e evitar que ele dispare quando você ligar ou desligar, siga as instruções:

• Ao Ligar — ligue o transmissor e depois o receptor do carro; • Ao Desligar — desligue o receptor do carro e depois o transmissor.

13. Não pegue com as mãos o carro de controle remoto depois de funcioná-lo: al-gumas partes como o motor, o escapamento, a bateria e/ou controle de velocidade poderão ficar muito quentes! Espere esfriar antes de tocar nestas partes. 14. Quando seu modelo estiver ligado, nunca toque nas partes móveis como os eixos, rodas, engrenagens, etc.. Tocá-las poderá causar sérios danos ao modelo e ferimentos graves. 15. Após usar seu modelo, remova as baterias ou pilhas. 17. Sempre siga todas as indicações e precauções impresso no recipiente de com-bustível. O combustível do motor é tóxico para humanos e animais. Beber o com-bustível pode causar cegueira e morte. Manuseie sempre com cuidado e respeito. Mantenha o combustível fora do alcance de crianças em todos os momentos. Não coloque recipientes de combustível no chão onde as crianças podem alcançá-los enquanto estiver dirigindo.

Procedimentos de Segurança

Manual Automodelismo Nitro R/C Leia atentamente toda a documentação que acompanha seu modelo antes de funcioná-lo. Isto evitará danos ao seu modelo, ferimentos a si próprio e a terceiros. Não seguir as instruções será considerado abuso e/ou negligência e poderá acarretar a perda da garantia de seu modelo.

Este modelo requer configuração detalhada e/ou procedimentos de manutenção que necessitam de equipamentos não fornecidos junto com ele. Este modelo é capaz de atingir alta velocidade e requer habilidade para controlá-lo, assim como conhecimento específico para sua correta manutenção.

Manual de Automodelismo Nitro


Preparando a Partida 1.Verifique se os pneus estão colados na roda. Alguns modelos vem apenas com os pneus encaixados nas rodas, mas sem serem colados. Neste caso, cole os pneus com cola para pneus.

2.Instale as pilhas no rádio. O transmissor usa de 4 a 8 pilhas tamanho AA e o receptor (no modelo) usa 4 pilhas tamanho AA. Abra a parte inferior do controle e instale as pilhas (veja instruções no manual de seu rádio). Instale as 4 pilhas restantes dentro do porta pilhas do receptor. Siga a polaridade indicada na caixa de pilha. Em seguida, instale a caixa de pilha do receptor no interruptor. Faça isso plugando o macho da caixa de pilha do receptor com o terminal fêmea da chave liga e desliga. Deve-se usar pilhas alcalinas ou baterias recarregáveis de NiCd ou NiMh. É muito importante se certificar de que as pilhas estão completamente carregadas antes de usá-las. Se não usar pilhas completamente carregadas, você estará colocando o modelo em risco.

3.Instale a antena do modelo. Comece por desenrolar o fio da antena que sai do receptor. Insira o fio da antena através da base da antena, em seguida, através do tubo que é fornecido. O fio da antena provavelmente deve ser maior que o tubo de antena. Não corte o fio da antena em excesso, pois isso pode afetar a sua comunicação via rádio.

4.Carregue o Aquecedor de Velas: O aquecedor de velas é necessário para dar a partida em seu modelo. Ele aquece o filamento da vela de modo a permitir a explosão do combustível. Antes de usá-lo, você deve carregar seu aquecedor de velas se estiver usando um modelo recarregável que é o recomendado. Para fazer isso, prenda o aquecedor de velas ao plug do carregador conforme é mostrado na foto ao lado. Ligue o carregador na tomada com a voltagem correta (ligue apenas o carregador de velas 110v em tomadas 110v e carregadores 220v em tomadas 220v). Deixe o aquecedor de velas por um período mínimo de 12 horas antes de usá-lo inicialmente. Para saber o tempo correto basta dividir a capacidade do aquecedor indicada em mAh pela amperagem do carregador. Assim um

aquecedor de 1800 mAh levará 18 horas para ser carregado por um carregador de 100 mAh.

5.Teste o sistema de rádio. Levante o seu veículo sobre uma caixa ou algo semelhante. Ao ligar o seu rádio controle certifique-se que ninguém mais está usando a mesma freqüência no alcance do rádio (aproximadamente 180-270 metros). Ligue e abra toda a antena do transmissor do rádio. Para instalar antena do transmissor, basta rosqueá-la no encaixe apropriado. Em seguida, ligue o botão do interruptor do carro colocando-o na posição ON. Agora vire o volante da esquerda para direita e vice-versa. As rodas dianteiras do seu veículo devem se mover de acordo com a orientação do volante do rádio controle. As rodas devem se

mover suave e livremente. Teste o acelerador e freios. Aperte o gatilho do controle e veja se há o carburador abre completamente (pode ser necessário retirar o filtro de ar para ver o carburador - veja foto). Com o modelo no chão e sem o motor funcionar, empurre o gatilho para o lado contrário da aceleração, freando o modelo. Empurre suavemente o modelo com as mãos: você deve sentir a resistência ao movimento causado pelo acionamento dos freios. Se a direção não responder ao comandos, ou responder invertido (virar o volante do rádio para esquerda faz o modelo virar para direita), se o carburador não estiver abrindo corretamente e o freio não estiver funcionando consulte a seção na Resolvendo os

problemas mais comuns o tópico referente a este assunto.

6.Verifique o alcance e interferência no sistema de rádio: Afaste-se do modelo até a distância que você vai usá-lo e acione a direção, freio e aceleração e veja se o modelo está respondendo corretamente no lugar que você vai andar.

7.Verifique o aperto dos parafusos. Dê atenção aos parafusos que prendem o motor no chassis e nos parafusos do cabeçote do motor.

Dica: se estiver difícil passar o fio da antena pelo tubo da antena, desenrole-o bem e apli-que algumas gotas de limpa vidros doméstico espalhando-o em todo fio da antena. Isto irá ajudar a passar o fio por dentro do tubo.

A Primeira Partida



Saiba como parar de funcionar o modelo, antes de dar a partida. Desligar a chave liga/desliga do rádio ou do modelo não vai fazer o motor parar de funcionar. Para desligar o motor, você tem alguns métodos diferentes:

1. Tampe a saída de escapamento com um pano. Este método deixa combustível dentro do motor, o que pode ocasionar corro-são, por isso é bom, após desligar o motor e esvaziar o tanque, tentar dar algumas partidas sem combustível. Isto vai esgo-tar o excesso de combustível que tenha ficado no carburador e nos tubos de combustível. Sempre tome cuidado ao tocar o escapamento, pois ele pode ficar muito quente.

2. Aperte a mangueira de entrada de combustível para o motor de mo-do a bloquear a entrada de combustível no motor. Cuidado: se seu motor estiver muito fino, ou seja, com mistura pobre em combustível (veja mais informação sobre regulagem de motor mais a frente), este método pode elevar demais a temperatura do motor.

Escolhendo o combustível e abastecendo Combustível recomendado: 20% a 30% nitro e com óleo de mamona e sintético na sua formula-ção. Utilize apenas combustíveis de boa qualidade para automodelos. Nunca utilize combustíveis para aeromodelos ou heli-modelos. A utilização de combustíveis de baixa qualidade pode danificar seriamente o motor de seu modelo.

Para abastecer o modelo, utilize uma almotolia para o abastecimento. Aperte a almotolia até tirar parte do ar, envie o bico da almotolia no galão de combustível e a desaperte. A almotolia irá sugar o combustível de dentro do galão. Abra a tampa do tanque e abasteça. Tome cuidado para não deixar pingar combustível na parte eletrônica do mo-delo. Isto pode ocasionar sérios danos que não são cobertos pela garantia.

Dando a partida Agora você esta pronto para ligar o motor de seu modelo. Apenas o faça depois de ler todo este

manual.

1. Normalmente motor é pré-ajustado e você não necessitará ajus-tá-lo para fazê-lo pegar. Se necessário abra 1/2 volta (sentido anti-horário) a agulha de alta, pois isto irá fazer o motor funcionar mais gordo e com excesso de lubri-ficação como é o ideal para a primeira partida do motor. Nunca de a primeira partida em seu modelo com as rodas do modelo em contato com o chão. Ele pode simplesmente sair disparado e acabar com a brincadeira antes dela começar. Use um su-porte para levantar seu modelo de modo que as rodas não toquem no chão. Lembre-se de sempre ligar o rádio antes de funcionar o motor de seu modelo.

2. Antes de ligar o veículo injete um pouco de combustível no carburador. Para fazê-lo tampe a saída de escape (escapamento) com um dedo e puxe a cordinha do motor (recoil) duas vezes. Você verá o combustível indo do tanque para o carburador. Não injete muito combustível no motor pois ele pode afogar e dificul-tar a partida. Apenas injete o combustível até ele chegar no carburador.

3. Pegue o aquecedor de velas já carregado e o encaixe na vela (veja foto). Não deixe o a-quecedor de vela muito tempo conectado na vela pois ela pode queimar deixe apenas o suficiente para dar a partida.

4. Com seu modelo apoiado em algum suporte que tire as rodas do chão, comece a puxar a cordinha com movimentos curtos e rápidos. É importante não puxar demais (nunca mais do que 20cm) pois poderá danificar a partida manual.

5. Mantenha o motor levemente acelerado para facilitar a partida. Solte o gatilho do acele-rador assim que o carro pegar.

A Primeira Partida

Na maioria das vezes, quando um motor não quer pegar, o problema é bastante simples. Normal-mente o problema é a vela ou o aquecedor de vela. Portanto verifique a vela e o aquecedor. Fa-ça isto tirando a vela com a chave de vela e encaixando com a mão no aquecedor de vela. A vela deverá acender e ficar com filamento laranja forte. Caso a vela não acenda, ela pode estar queimada ou o problema pode ser o aquecedor de vela (falta de carga, pilhas fracas, etc.). Te-nha sempre a mão uma vela reserva e pilhas novas para o aquecedor de vela.



1 Estragar o Recoil (cordinha).

Nunca puxe mais de 20 cm a cordinha do motor. Puxar o re-coil (cordinha) até o fim faz a mola estragar.

Nunca puxe a cordinha se o mo-tor estiver afogado. Você sabe que o motor está afogado quan-do a cordinha fica dura de pu-xar. Para tirar o excesso de combustível simplesmente tire a vela e vire o automodelo de ca-beça para baixo.

2 Derreter a engrenagem plástica

Dê a partida com as rodas do

carro levantadas do chão. Colo-

que um tijolo, caixa ou outro ob-

jeto que faça as rodas levanta-

rem do chão. Nunca dê partida com o freio acionado. Nunca co-loque o carro contra a parede,

seu pé, etc. antes de dar parti-da. O pinhão se esquenta facil-mente se houver resistência no sistema de tração. A sua coroa plástica irá derreter rapidamen-te. O dano ocorre quando o carro está acelerado (a embreagem engatada) e as rodas não giram livremente por estarem trava-das por algum obstáculo.

3 Queimar a vela

Somente coloque o aquecedor de vela quando for dar a partida. Nunca deixe o aquecedor de vela por muito tempo na vela.

4 Nunca cor-te o fio da antena.

Mantenha protegido com o tubo de antena (uma espécie de canu-dinho plástico que vem em todos os carros).

5 Vela desenroscada não deixa o motor pegar. A-

pertar muito a vela, pode es-tragar o motor. Quando for colocar a vela, aperte até sentir que ela está completamente en-roscada e faça um POUQUI-NHO mais de força para garan-tir.

6 Carregue seu aquecedor por no mínimo 12 hora.

Para saber o tempo de carga ve-ja no carregador quanto mAh ele for-nece por ho-ra (ex.:

100mAh) . Veja no aquecedor sua capa-cidade (ex.: 1800 mA). Divida a capaci-dade do aquecedor pela amperagem/hora do carregador e some 20% do tempo.

Outra forma de saber se seu aquecedor está carregado é es-perar até que ele fique morno quando estiver carregando.

7 Coloque o filtro de ar. Qualquer sujeira, por menor que seja pode estragar seu

motor. Certifique-se que o filtro está bem preso ao carburador. Use óleo de filtro.

8 Não bata o carro :-). Se bater não desespere. O auto-

modelo vem com vistas explodi-das que indicam o código de ca-da peça. Basta consultar o ma-nual e pedir a peça que precisar em sua loja de hobby.

Os erros mais comuns

T= 1800/100 =

18 horas + 20%=

22 horas


Superaqueci-mento do mo-tor: o motor deve necessariamente funcionar em bai-xa temperatura durante o amacia-mento. O melhor

é usar um termômetro para saber se seu motor está funcionando na faixa de temperatura indicada pelo fabricante, porém existem outros sinais que indi-cam que o motor está superaquecido: fumaça ou névoa saindo do cabeçote e nenhuma ou muito pouca fumaça saindo do escapamento do motor. A

O amaciamento é uma etapa obrigatória para qualquer motor nitro. Antes de usar seu modelo você sempre deve amaciar o motor. O processo de amaciamento irá permitir uma vida útil maior ao seu motor, além de garantir que seja produzido o máximo de desempenho e potência. O amaciamento irá demorar entre 1 e 1½ horas dependendo de seu modelo e, normalmente, será necessário funcionar seu motor em condições específicas durante 5 tanques para que ele seja amaciado. Você deve esperar o motor estar completamente amaciado antes de usar seu modelo.

Tanque 1: Gaste todo o combustível com o modelo levantado do chão (use um suporte para tirar as rodas do chão) e espere o motor esfriar completamente antes de fazer o segundo tanque.

Tanque 2: Gaste todo o combustível com o modelo levantado do chão e espere o motor esfriar com-

Tanque 3: Gaste todo combustível com o modelo levantado do chão e espere o motor esfriar comple-tamente antes de fazer o quarto tanque.

Tanque 4: Dirija seu carro devagar, acelerando suavemente de modo a variar a rotação do motor. Acelere 1/4 do movimento do gatilho, espere 2 segundos e freie suavemente. Repita este processo até acabar o combustível.

Tanque 5: Dirija seu carro devagar, acelerando suavemente de modo a variar a rotação do motor. Acelere 1/2 do movimento do gatilho, espere 2 segundos e freie suavemente. Repita este processo até acabar o combustível.

Evite durante o amaciamento:

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O amaciamento do motor é necessário para que camisa e pistão obtenham uma forma precisa e máxima vedação da câmera de combustão de modo a obter mais potência e desempenho me-lhor do motor. Amaciar nada mais é que produzir um desgaste controlado da camisa e pistão de modo a ter o má-ximo de desempenho ou durabilidade do motor.

Apesar de existirem diversas técnicas de amaciamento um procedimento bá-sico é comum a todas elas: amaciar

implica em deixar o motor funcionar em giro baixo ou marcha lenta e com excesso de combustível de mo-do a garantir uma lubrificação extra ao motor e baixa temperaturas de funcionamento. Durante o amaciamen-to seu motor poderá aparentar mau funcionamento como morrer, instabili-dade na aceleração ou queimar uma ou mais velas. Isto é normal e irá desapa-recer após o completo amaciamento do motor. Sempre que o motor morrer, aguarde um pouco para esfriar e dê

nova partida até o tanque esvaziar.

Faça o amaciamento como indicado na tabela abaixo:

dica é simples: durante o amacia-mento o escapamento deve sempre soltar fumaça e "cuspir" óleo. Um dos ingredientes do combustível é o óleo de lubrificação do motor e como, durante o amaciamento, fazemos o motor funcionar com excesso de lubrifi-cação parte deste óleo não é queimada e é expelida no escapamento. Se o mo-tor estiver dando sinal de superaqueci-mento, faça o seguinte:

1. Desligue o motor e espere o motor esfriar.

2. Abra 1/2 volta a agulha de alta.

3. Ligue novamente o motor e veja se

ele está funcionando frio, caso não esteja, repita o processo até chegar na temperatura correta.

Aceleração ou frenagem brusca: durante o amaciamento o motor deve ser mantido em giro baixo e a acelera-ção ou frenagem, se necessário, deve ser feitas suavemente. A mudança de giro brusca no motor não amaciado pode levar ao travamento do pistão e a quebra da biela. Assim, no quarto e no quinto tanque ande devagar e evite usar o freio brusca-mente .

Amaciamento do Motor



o pistão está travado no topo (próximo a vela);

3. Vire o modelo de cabeça para baixo e localize o volante do motor (flywheel).

4. Coloque uma chave de fenda entre o volante e o chassi como indicado

na foto. Usando o chassi para fazer uma alavanca com a cha-ve, rode o volante do motor no sentido anti-horário. O volante do motor virará destravando o pistão. 5. Coloque duas ou três gotas de óleo after-run e vire o motor sem a vela. 6. Vire o o volante até que o

pistão fique no ponto morto INFE-RIOR (veja imagem). Coloque a vela e arruela e dê nova partida.

O ponto morto superior é a posição mais alta que o pistão atinge com o motor em funcionando. O motor pode travar nesta posição. Normalmente isto acontece durante o amaciamento,

Este tipo de travamento acontece

com pouca frequência. O ponto mor-to superior é a posição mais alta que o pistão atinge com o motor em funcio-nando. O motor pode travar nesta posi-ção. Normalmente isto acontece du-rante o amaciamento, mas também pode acontecer em outras situações. Para saber se o motor está travado no ponto morto superior, basta reti-rar a vela e olhar para den-tro do motor: você deve ver a parte de cima do pistão per-to do buraco da vela. Tente mexer no volante do motor, se ele estiver muito duro provavelmente seu motor está travado.

1. Se o motor estiver travado no ponto morto superior, use o seguinte pro-cedimento para destravá-lo: Espere o motor esfriar.

2. Remova a vela e arruela de vela com chave apropriada e confirme se

mas também pode acontecer em outras situações. Para saber se o o motor está travado no ponto morto superior, basta retirar a vela e olhar para dentro do motor: você deve ver a parte de cima do pistão perto do buraco da vela. Ten-te mexer no volante do motor, se ele estiver muito duro provavel-mente seu motor está travado. A maioria dos modelos possuem flywheel, mas nem todos. Se este for seu caso, contate nos-so suporte.

Resolvendo Problemas Motor Afogado

Travamento do pistão no ponto morto superior

Resolvendo Problemas

O motor pega mas assim que tiro o aquecedor de vela, ele morre!

Se o motor de seu modelo morre no amaciamento assim que você tira o aquecedor de vela, provavelmente isto ocorre devido

ao excesso de combustível ou devido a vela estar danificada. Veja como verificar a vela em http://.universorc.com.br/blog.

Note que durante o amaciamento o ideal é que o motor funcione em baixo giro e com excesso de combustível. Nestas condições

é natural que o morto morra algumas vezes nos primeiros tanques. Neste caso espere o motor esfriar para dar nova partida e

prossiga assim até fazer todo o amaciamento e, depois, regule seu motor. Porém em algumas situações é simplesmente im-

possível manter o motor funcionando sem o aquecedor de vela estar conectado.

Afogar o motor acontece com fre-

quência. Se você enviar muito com-bustível para o carburador durante a partida, o motor pode ficar afogado, ou seja, com excesso de combustível na câmera de combustão impedindo o movimento do pistão. O motor afogado não dá partida. Você percebe que o motor está afogado quando a cordinha (recoil) fica mais difícil de puxar. Para desafogar o motor siga estas instruções: • Remova a vela usando a chave

apropriada. Tome cuidado com a

arruela da vela. • Cubra o motor com um pano para

evitar que o combustível espirre para fora.

• Puxe o recoil várias vezes sem a vela. Repita este procedimento até todo excesso de combustível ser ex-pelido.

• Reinstale a vela com a arruela da vela.

• Não envie mais combustível ao motor. Apenas acelere até a me-tade do curso do gatilho e dê a partida. O motor deverá funcio-

O recoil é muito duro de puxar e o carro não está afogado. Se não estiver conseguindo dar a partida em seu motor porque o recoil é muito duro de puxar sem estar afogado, provavelmente é por-que seu motor tem muita compressão, ou seja, o pistão e a camisa estão muito apertados. Você pode esquentar o motor com um secador de cabelo ou soprador térmico. Isto tornará a partida mais fá-cil. Outra solução que também pode ser usada é soltar a vela 1/2 volta. Assim que o motor pegar aperte a vela nova-mente.



Descrição do Problema

Causa do problema Solução do problema

Motor não funciona

Falta de combustivel Abastecer o tanque

Combustível errado ou de má qua- Trocar

Combustível não chegou ao carbu- Enviar combustível ao carburador

Aquecedor de vela não aquece Verifique o aquecedor e se está carregado.

Vela ruim Trocar a vela

Motor afogado Veja instrução específica

Motor superaquecido Esfriar motor

Carburador montado incorreta- Reajustar carburador

Escapamento entupido Limpe ou remova resíduos do sistema de escape

Filtro de ar entupido Limpe ou troque

Recoil não recolhe Mola do recoil quebrada Substitua o recoil (cordinha)

Recoil duro Motor está afogado Veja intrução específica

Motor está travado Veja intrução específica

Motor pega e depois Marcha lenta muito baixa Ajuste a marcha lenta

Vela ruim Substitua por nova

Baixa muito gorda Regule a baixa

Baixa pressão no tanque Verifique entupimento na linha de pressão

Motor superaquecido Deixe esfriar o motor

Motor lento e pouca Agulha de alta muito gorda Afine a mistura para alta rotação

Vazando na vela Aperte ou substitua

Vela ruim Substitua por outra

Combustível velho ou sujo Substitua por novo

Carburador sujo ou bloqueado Limpe e verifique o funcionamento

Superaquecimento do motor Pare o motor e engorde a mistura do combustível

Embreagem com folga Aperte a embreagem

Pneus não colados/ pinos soltos Coloque os pneus nas rodas/ substitua os pinos

Relação muito longa Use uma relação menor

Transmissão travada Verifique se o modelo está livre ou destrave a transmissão

Motor sem compressão Troque pistão/ camisa e verifique a biela

Motor superaquecido Agulha de Alta muito fina Enriqueça a mistura, gire a agulha de alta no sentido horário

Pouca ventilação Faça buracos na carroceria para permitir passagem do ar

Combustível com muito nitro Use combustível com 10-20% de nitro

Combustível sem lubrificantes Utilize combustível de melhor qualidade

Muita carga no motor Verifique a transmissão e travamentos

Baixa muito pobre Ajuste mistura para baixa rotação (engorde)




Motor oscila quando acelera

Marcha lenta muito baixa Aumente a marcha lenta

Motor engasga sem razão


Motor superaquecido Desligue e deixe esfriar, engorde a alta

Resíduos na linha do combustível Remova e a sujeira e recoloque

Baixa pressão no tanque de com-bustível

Verificar entupimento na mangueira

Descrição do Problema

Causa do problema Solução do problema

Motor engasga ou fa-lha

A alta ou baixa com mistura muito pobre

Engorde primeiro a alta e, depois, a baixa se necessário

Motor super aquecido Pare o motor e deixe esfriar, engorde a alta


Motor engasga quando abastece



Baixa muito fina Enriqueça a mistura para baixa


Alta muito gorda Afine a mistura para alta




Meu rádio não liga ou meu carro não responde

aos comandos do rádio quando eu o testo.

• Verifique se as pilhas estão carregadas e se a pilha foi colocada com a polaridade correta tanto no transmissor, como no receptor.

• Verifique se alguma pilha ficou mal-encaixada. • Verifique se a chave liga/desliga está na posição

correta tanto no transmissor como no receptor.

Quando viro a direção para a esquerda, o carro

vira para direta; quando acelero no controle, o

modelo freia.

• Consulte o manual de seu rádio e procure como usar o Reverso do Servo (REV).

Quando acelero, o carburador não abre completa-

mente.

• Consulte no manual de seu rádio como ajustar o Trim do acelerador.

• Faça a regulagem da linkagem do servo de acele-ração.

Após poucas horas de uso, meu modelo não res-

ponde mais aos comandos do rádio ou, ou perde

o sinal freqüentemente ou responde muito lenta-

mente aos comandos do rádio.

• O consumo de energia pelo receptor e transmissor é muito grande. Pilhas alcalinas permitem que o modelo funcione corretamente por poucas horas (2-3hrs). Troque as pilhas do receptor e transmissor com freqüência, use somente pilhas alcalinas de boa qualidade ou use pilhas recarregáveis com ca-pacidade superior a 1000 mAh que durarão maior tempo;

• Verifique se o cristal de seu rádio está bem encai-xado no receptor e transmissor;

• Prenda bem as pilhas do receptor na caixa de pi-lhas. Passe uma fita isolante ao redor das pilhas para prende-las pois quando seu modelo salta, as pilhas do receptor podem desencaixar e fazer o seu modelo perder o rádio comando.

Problemas relacionados ao rádio controle

Outros problemas



Faça uma inspeção visual. Olhe seu carro para se certificar de que não há danos físicos, como peças quebradas, rachaduras na bolha ou pneus que podem ter desgrudado e que você precise reparar.

Limpe seu modelo. Após completar a inspeção visual, se não há defeitos ou peças quebradas que precisam ser reparados, limpe seu modelo usando toalhas de papel, pano e RC Cleaner. Nas partes mais díficies de limpar, use um pincel ou escova de dente velha. Ar comprimido também ajuda bastante.

Esvazie o tanque de combustível (nitro). Certifique-se de tirar todo o combustível do tanque. Não esvaziar o tanque de combustível pode provocar conden-sação e acúmulo de poeira dentro do tanque de combustível, resultando em sérios danos ao seu motor nitro.

Limpe o óleo do filtro de ar (nitro). Limpe muito bem seu filtro de ar e o deixe preparado para receber o óleo de filtro no próximo uso.

Adicione óleo de after-run (nitro). Após ter limpado o cabeçote do motor, tire a vela e pingue de 4-5 gotas de óleo after run.

Verifique os pneus. Se motor tem muita potência, o suficiente para descolar partes de seu pneu. Verifique se seus pneus continuam bem colados,. Se perceber descolamento, use cola de pneu para colá-los novamente.

Amortecedores/suspensão. A suspensão é exigida no limite nos saltos, cavalos de pau e outras manobras radicais. Verifique sua suspensão e adicione óleo a seus amortecedores, se necessário.

Verifique os parafusos. Não adianta reclamar, mas parafusos soltam. Até mesmo duas aceleradas mais bruscas podem soltar algum pa-rafuso de seu modelo. Verifique se todos os parafusos estão no lugar e apertados. Substitua aqueles que faltam. Duas boas dicas: a) limpe bem a cabeça do parafuso antes de colocar a chave de fenda. Isto evita espaná-los. b) Use trava-rosca de baixo torque quando o parafuso for aparafusado em metal. Não adianta usar trava-rosca em parafusos aparafusados em plástico.

Verifique suas baterias e as carregue. Se for guardar seu modelo por mais de uma semana é uma boa idéia para remover as baterias do rádio para evi-tar quaisquer percalços como corrosão - que podem ocorrer inesperadamente e resultar em reparos caros. No caso de baterias lipo, é necessário guardá-las carregadas. A maioria dos carregadores programáveis tem o pro-grama STORAGE justamente para este fim.

Manutenção após o usoManutenção após o usoManutenção após o usoManutenção após o uso



A proporção da mistura de ar e combustível é feita pela carburador e a regulamos através das agulhas do car-burador. É muito importante entender quais são as agulhas e para que serve cada uma.

Os carburadores normalmente tem 3 agulhas: a de alta (ou de combustível); a de baixa e a da marcha lenta. A agulha de alta atua no funcionamento motor em médias e altas rota-ções. Através dela você regula o fluxo de com-bustível: mais aberta: mais combustível; mais fechada: menos combustível. A agulha de

alta é a principal e a que será ajustada

na maioria das vezes. Quando o motor

estiver funcionando corretamente, esta

será a única agulha a ser regulada de

acordo com a temperatura externa, umi-

dade e altitude.

A agulha de baixa controla a mistura de combustível e ar em baixa velocidade ou giro, limitando ou permitindo mais combustível no carburador. Esta agulha também atua na marcha lenta do motor.

A agulha da marcha lenta ajusta a quantidade de combustível que o carburador deve receber enquanto o acelerador estiver em ponto morto. É esta agulha que você deverá apertar quando seu modelo estiver morrendo ao ser freado.

Alguns poucos motores vem com agulha de média. Esta agulha ajusta a quantidade de combustível que entra no carburador quando o acelerador está meio aberto. Uma vez que esta agulha esta ajustada raramente preci-sará ser reajustada. Siga as instruções do manual do motor para ter as configurações adequadas.

• Motores com menos combustível na mistura e portanto com mais ar, ou com mistura pobre, são mais eficientes, porém recebem menos lubrificação. O processo de aumentar a quantidade de ar na mistura em relação a quantidade de combustível é chamado de “afinar o motor”.

• Motores com mais combustível na mistura e portanto com menos ar, são melhores lubrificados e trabalham mais frios, porém tem menos potência.O processo de aumentar a quantidade de combustível na mistura em relação a quantidade de ar é chamado de “engordar o motor”.

Combustível:Combustível:Combustível:Combustível: Compre sempre combustível de qualidade para automodelos com 8% a 12% de óleo e preferencial-mente com óleo sintético e de ma-mona na formulação.

Segurança:Segurança:Segurança:Segurança: Sempre opte, no uso diário, deixar o motor um pouco gordo. Deixe pa-ra afiná-lo apenas em corridas. Lembre-se: maior desempenho = menor du-rabilidade. . . .

Alta

Lenta BAIXA

Conhecendo o seu motor

Regulagem do Motor www.UniversoRC.com.br

Leva algum tempo para aprender a regular realmente bem seu motor. Há a necessidade de saber escutar corretamente o motor e saber se ele está bem regulado ou se ele não está funcionando tão bem regulado quando poderia. Quando é hora de regular seu motor, não há substituto para a experiência. Ler sobre regulagem do motor é útil, mas você precisa de ex-periência com o seu motor para melhor regulá-lo. A boa notícia é que as dicas a seguir irão ajudá-lo a evitar algumas das armadilhas nas quais você poderia cair.

Para criar a pressão no cilindro que lhe dará força, o motor queima uma mistura de ar e combustível. Tanto o combustível como o ar são necessá-rios para o funcionamento perfeito do motor. O desempenho do motor é diretamente relacionado à proporção da mistura de combustível e ar. Re-gular o motor significa encontrar a melhor proporção da mistura de com-bustível com ar (entre desempenho e lubrificação) de modo a fornecer a máxima potência com a lubrificação necessária para que o motor tenha uma grande vida útil.



Regulagem do Motor Nitro

Passo 1: Posição Inicial das Agulhas

Apesar de parecerem um parafuso, as agu-lhas não são como um parafuso comum. Ao fechá-las nunca aperte com força. Assim que você sentir uma resistência pare de fe-char a agulha. Apertar as agulhas do carbu-rador podem danificá-las.

A agulha de baixa controla a mistura de combustível e ar em baixa velocidade ou giro, limitando ou permi-tindo mais combustível no carburador. Esta agulha também atua na marcha lenta do motor.

A agulha da marcha lenta ajusta a quantidade de combustível que o carburador deve receber enquanto o acelerador estiver em ponto morto. É esta agulha que você deverá apertar quando seu modelo estiver mor-rendo ao ser freado.

Alguns poucos motores vem com agulha de média. Esta agulha ajusta a quantidade de combustível que entra no carburador quando o acelerador está meio aberto. Uma vez que esta agulha esta ajustada raramente precisará ser reajustada. Siga as instruções do manual do motor para ter as configurações adequadas.

Para saber se a posição inicial das agulhas de seu modelo está correta e que ao ligá-lo o seu motor não estará fino demais, coloque todas as agulhas na posi-ção original de fábrica (veja no manual de seu modelo ou motor). Todos os motores tem um ajuste padrão definido de fábrica, isto é, a posição padrão de cada uma das agulhas. Esta posição padrão é a que será utilizada, preferencialmente, para iniciar o processo de regulagem do motor.

A posição padrão das agulhas, em geral é fornecida em número de voltas em relação a posição completa-mente fechada. Exemplo: 2,5 voltas abertas (feche a agulha e depois abra dando duas voltas e meia).

Caso esta informação não esteja disponível, você terá que partir da regulagem que faz o motor pegar. Veja como fazer:

Ao regular o motor, ou seja ao ajustar as agulhas do carburador, você terá duas possibilidades: a) aumentar o fluxo de combustível em relação ao ar engordando o motor ou b) diminuir o fluxo de combustível em relação ao ar afinando o motor.

1. Afinando o motor

Para afinar o motor (ou seja, diminuir o fluxo de combustível em relação ao ar), deve-se fechar a agulha de alta virando o parafuso no sentido horário. Isso implicará em menos combustível no carburador, resultando em rota-ções e temperaturas mais altas. Apesar de um motor com uma mistura pobre (também se diz um motor fino ou afinado) render mais que um motor gordo (com mistura rica), deve-se ter cuidado ao empobrecer a mistura de combustível, pois os motores são projetados para funcionarem em determinada faixa de temperatura. Caso es-ta faixa não seja respeitada há risco de danificar seriamente o motor.

2. Engordando o motor

Para engordar o motor (ou seja aumentar o fluxo de combustível em relação ao de ar), é necessário abrir o para-fuso da agulha de alta, virando-a no sentido anti-horário, resultando em mais combustível no carburador. Isto permitirá que o motor trabalhe mais frio. No entanto, o motor não terá o mesmo desempenho que teria com u-ma mistura mais pobre e o consumo de combustível aumentará.

REGULANDO O MOTOR



1. Para afinar o motor, partindo do ajuste de fábrica do motor, ligue o car-ro sobre um suporte de modo que as rodas não toquem no chão. Acelere ao máximo por uns 4s e meça a temperatura. Se a temperatura do mo-tor estiver menor do que a mínima recomendada para seu motor, feche 1/16 de volta a agulha de alta

2. Repita a operação até alcançar a temperatura de uso desejado sempre virando apenas 1/16 de volta por vez.

3. Ao determinar a temperatura de uso, lembre-se que ao acabar o com-bustível do tanque, haverá um aumento de temperatura do motor por-que junto com o combustível irá um pouco de ar que afinará a mistura. Sempre opte por deixar a mistura um pouco gorda para evitar o supera-quecimento do motor.

4. Caso a temperatura de seu motor for supe-rior a máxima indicada para seu motor, des-ligue o motor imediatamente. Espere esfriar e abra ½ volta a agulha de alta. Repita a operação até a temperatura ficar na fai-xa de uso adequado para o motor. Assim que a temperatura fique abaixo do míni-mo recomendado, inicie a regulagem como indicado no item 1.

5. Sempre que for usar seu modelo, confira a afinação do motor pois poderá haver alterações decorrentes da temperatura ambiente, umidade e altitude.

.

1. Feche a agulha de alta completamente. Não force a agulha ao fe-char. Assim que sentir resistência pare de fechá-la.

2. Abra então 3 voltas completas. Se o seu motor for Traxxas, abra 4 voltas a agulha de alta da posição fecha-da.

3. Coloque a agulha de baixa faceando o seu encaixe e, então, abra uma volta. Ela vai ficar um pouco para fora do en-caixe (veja fotos a direita com dois tipos de agulha de baixa e encaixe diferente).

4. Acerte a marcha lenta para ela ficar 1 mm aberta, ou seja, o embolo do carburador deverá ficar 1mm aberto quando você freia o modelo. Aperte o parafuso de lenta para aumentar a distância, abra o parafuso de len-ta para diminuir a distância. (veja foto ao lado)

BaixaBaixaBaixaBaixa

Passo 2: Regular a Agulha de Alta

Aconselhamos sempre optar por deixar o motor um pouco gordo para evitar o risco de superaquecimento que pode gerar quebra da biela, inutilização da camisa e pistão, etc. .

Deixe 1mm aberto

engordar

afinar


BaixaBaixaBaixaBaixa

Sempre comece regulando o motor de gordo para fino. O motor tem que estar abaixo da temperatura indicada para que ela seja aumentada aos poucos fechando a agulha de alta. Nunca faça o contrário! Todos os ajustes devem ser feitos girando as agulhas em 1/16 (22,5°) de volta por vez. Isto é o mesmo caminho que o ponteiro do relógio faz para andar 5 minutos.




A agulha de baixa deve ser ajustada após a agulha de alta estar corretamente ajustada, ou seja, após você ajustar a temperatura de alta. Existem vários métodos para ajustar a agulha de baixa. O método a seguir é o “teste do aperto”:

1. Com o modelo na bancada, acelere por 5s ao máximo e freie. Repita está operação 3 vezes sempre medindo a temperatura do motor para confirmar que a agulha de alta está ajustada corretamente.

2. Corte o combustível apertando a mangueira de combustível que sai do tanque até o carburador. Aperte perto do carburador. O motor deverá funcionar por 2-3 segundos, aumentar a aceleração e então parar de funcionar.

3. Se o motor funcionar mais que 3 segundos, então feche a agulha de baixa 1/16 de volta.Repita o item 1 e refa-ça o teste até atingir o objetivo do item 2.

4. Se o motor para imediatamente sem aumentar a aceleração, abra a agulha de baixa 1/8 de volta e refaça o teste.

Quando a agulha de baixa estiver corretamente ajustada, a resposta do motor à aceleração será bem rápida.

Uma outra maneira de regular a agulha de baixa é na bancada com o carro suspenso. Após regular a agulha de alta, acelere seu motor por 3s segundos e, então, solte o acelerador. Escute o motor. O motor deve cair de giro e estabilizar. Se continuar caindo de giro por mais do que 7s, a baixa deverá ser fechada 1/16 de volta . Se o giro cair após soltar o acelerador e começar a subir suavemente, a agulha de alta deverá ser aberta 1/16 de volta por vez.

Uma vez que as agulhas de alta e baixa estejam ajustadas, reduza a marcha lenta ao mínimo possível. Lembre que este ajuste deve ser feito quando o motor está funcionando na temperatura de uso normal.

1. Ajuste o trim do acelerador no rádio para a posição na qual os freios estão sendo aplicados. Isto garantirá que o embolo do carburador está o mais fechado possível em relação a regulagem atual da marcha lenta.

2. Gire o parafuso de marcha lenta no sentido anti-horário para diminuir a marcha lenta ou, no sentido horá-rio, para aumentá-la. A marcha lenta deve ser ajustada a mais baixa possível mais ainda mantendo o motor funcionando por, no mínimo, 45 segundos.

3. Volte o trim do acelerador para a posição original.

Ao acertar a margem lenta, há a possibilidade de que a baixa necessite ser regulada novamente.

4º PASSO: Refaça o teste da marcha lenta para ver se está tudo ok, após ter regulado a marcha lenta. Porém, como você regulou a marcha lenta, pode ser que a alta necessite de um pequeno ajuste.

5º PASSO: Verifique novamente a alta, depois de que a baixa e lenta tenha sido reguladas.

Passo 3: Regular a Agulha de Baixa

Passo 4: Regular a Marcha Lenta

Só comece a regular a baixa após ter regulado a agulha de alta.

afinar

engordar



Na tabela abaixo, você encontrará em qual direção deverá ir, caso haja uma alteração no cli-ma, combustível, vela, etc.

Temperatura + quente: afine + frio: engorde

Umidade + úmido: afine - úmido: engorde

Altitude + alto: afine - alto: engorde

Nitro + nitro: engorde - nitro: afine

Óleo + óleo: afine - óleo: engorde

Vela + quente: engorde + fria: afine

Problemas? Ache a solução!

Problema Causa Possível Solução

Motor não pega Vela queimada Troque a vela.

Aquecedor de vela sem carga ou com pilha vela

Carregue o aquecedor de vela ou troque a pilha.

Não vai combustível para o carburador.

Envie combustível para o Carburador.

Não vai combustível para o carburador.

Agulha de baixa ou alta completamente fechada. A-bra a agulha até ela facear seu encaixe. Se necessário tire-a e limpe.




Se você gosta de andar em amplos es-paços e o seu negócio é acelerar o mo-delo ao máximo em longas retas, você precisa saber de algumas coisas:

• Nesta situação o motor pode atin-gir o limite de giro em decorrência do

tempo e percurso da aceleração. Imagine uma pis-ta: você acelera, freia, faz curva, acelera, salta, freia, etc. Na realidade o motor sempre tem pou-cos segundos para atingir giro máximo pois logo há uma desaceleração. Se você usar este mesmo tipo de regulagem de pista para andar em grandes áreas livres acelerando o motor ao máximo, seu motor já era.

• A regulagem deve necessariamente segurar o giro do motor, portanto abra, no mínimo, entre 1/2 a 1 volta a agulha de alta.

A mesma situação de risco pode ocorrer quando você troca os pneus de um off-road e o coloca para andar no asfalto. A tração do pneu no chão irregular tam-bém age como um limitador de giro. Quando o carro é posto no asfalto, o motor precisa ser novamente regu-lado e engordado para compensar este efeito.

Não exagere e deixe o motor muito gordo, isto pode impedir a entrada da segunda marcha se seu modelo tiver câmbio de 2 marchas.

REGULAR A AGULHA DE ALTA: Ligue o carro com motor gordo, feche a a-gulha de alta 1/16 de volta (5min) por vez até a temperatura chegar a temperatura de uso.

1º passo

Regulagem de Motor

CONFERIR A ALTA DEPOIS DE MEXER NA BAIXA: Reveja a regu-lagem da ALTA, pois ao regular a BAIXA, pode haver diferença.

5º passo

CONFERIR A REGULAR A MARCHA LENTA: Deixe a menor abertura possível do embolo do carburador que mantenha o carro funcionando por, no mínimo, 45s. Aperte o parafuso para aumentar a marcha lenta e abertura do carburador. Desaperte para

3º passo

REGULAR A AGULHA DE BAIXA: Faça o teste do aperto - Corte o combustí-vel apertando a mangueira de combustível que sai do tanque até o carburador. Aperte perto do carburador. O motor deverá funcionar por 2-3 segundos, aumentar a aceleração e então

parar de funcionar. Se parar de funcionar imediatamente abra a agulha de baixa. Se demorar muito para desli-gar, feche a agulha de baixa.

2º passo

Ao andar com seu automodelo, nunca des-cuide da temperatura. Se necessário refa-ça a regulagem da alta motor (sempre me-xa 1/16 de volta por vez na agulha de al-ta): para aumentar a temperatura feche a

agulha de alta; para diminuir a temperatura abra a agulha de alta.

Apenas regule as agulhas de motores que já foram a-maciados. Nunca tente regular um motor que não te-nha sido amaciado

Verifique, com o motor sem funcionar, se ao acelerar até o fim do gatilho, o carburador abre completamente.

Ao afinar ao motor deve-se sempre respeitar a temperatura de uso indicada pelo fabricante. Funcionar o motor além da temperatura máxima indicada implica em riscos ao motor. Caso o fa-bricante não informe a temperatura assuma que a faixa de temperatura de funcionamento é entre 90°C-110°C.

Quando o motor está fino demais, ou seja, trabalhando acima da temperatura indicada, haverá pouca fumaça saindo do escapamento e ele poderá engasgar. Nestas condições a temperatura do motor subirá rapidamente. Sempre comece a regular o motor com fumaça saindo do escapamento. Isto é uma garantia de que ele não está fino de demais.

CONFERIR A BAIXA DEPOIS DE MEXER NA MARCHA LEN-TA: Reveja a regulagem da baixa, pois ao regular a lenta, pode haver diferença.

4º passo




O filtro de ar é um componente importante relacionado a durabilidade de seu motor. Ele deve per-mitir o maior fluxo de ar possível para o motor livre de sujeira, poeira ou qualquer outro fragmento que possa danificar as partes internas do motor. Use sempre o filtro de ar apropriado para seu mo-delo.

Limpe seu filtro de ar com freqüência. O ideal seria trocar ou limpar a espuma do filtro de ar a cada hora de uso. Nunca use a espuma do filtro de ar duas vezes seguidas sem limpá-las. É u-

ma ótima idéia ter algumas espumas de reserva para as emergências. Sempre use um bom óleo de filtro de ar como o Óleo de Filtro de AR RCTeam. O óleo de fil-tro aumenta a capacidade da espuma reter a sujeira prejudicial ao seu motor.

O filtro de ar

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Manutenção do Motor

Após terminar de usar seu modelo e for guardá-lo por mais de 3 horas, é necessário aplicar óleo after-run no motor. Isto é feito porque o metanol, um dos componentes do combustível, atrai poeira e água que podem enferrujar e riscar as partes internas do motor. Assim ao guardar seu modelo, esvazie completamente o tanque de combustível. Após esvaziar o tanque, tente dar a partida sem combustível no tanque para queimar os restos de combustíveis do motor e mangueiras. Limpe a parte externa do motor e tire o filtro de ar e vela. Nunca tire o filtro de ar e vela se houver sujeira na partes externa do motor pois, ela pode entrar no motor. Aplique óleo after-run ou WD-40 no carburador e no buraco da vela. Puxe o recoil algumas vezes para espalhar o óleo. Ponha de volta a vela e o filtro de ar. Aprovei-te para limpar o filtro de ar com água morna e detergente antes de colocá-lo de volta.

Se seu modelo ficou parado por muito tempo, não tente ligar o motor antes de fazer a manutenção. Desmonte o motor e verifique se tudo está ok. Dê atenção aos rolamentos e se há folga na biela. Lave as partes do motor com combustível velho. Troque as mangueiras de silicone e o filtro de ar por novos. Tire o tanque e o limpe por dentro e por fora. Use apenas combustível novo (menos de 4 meses aberto) para dar a partida em seu motor quando reinstalá-lo. Em caso de batidas severas ou da queda do filtro de ar, nunca dê partida antes de limpar o motor e verificar os danos internos. É provável que entre sujeira no motor nestas situações.




Retire os parafusos que pren-dem o recoil. Envie a ponta de uma pequena chave de fenda entre o recoil e o motor. Faça uma alavanca e vá tirando o recoil mantendo sempre a cha-ve grudada nele para evitar que a mola do recoil salte para fora e desenrole. Assim que o recoil sair do eixo, segure-o firmemente com as mãos e passe durex em volta dele para que a mola não solte. Retire o rolamento do recoil (imagem 2). Se necessário use uma pequena chave de fenda para empurrá-lo para fora.

Agora você pode ver a biela encaixada no pino do virabrequim. Procure trincas ou outros sinais de uso e dano. Verifique se há folga no encaixe da biela, ela deve ser mínima. Se houver trincas ou folga excessiva troque a biela por uma nova.

Passo 3: Espiando a biela

Retire a tampa traseira do motor soltando os parafusos. Ao remontar o motor, o melhor é substituir a junta por uma nova.

Passo 2: Retirar a tampa traseira

Antes de

desmontar

o motor,

limpe-o

muito bem

por fora!!

Passo 1: Retirar o recoil



Gentilmente tire a camisa. Preste atenção na posição da camisa e no entalhe que marca esta posição. Em al-gumas situações é difícil tirar a camisa. Nestes casos lubrifique a camisa e intro-duza a ponta de abraçadei-ra plástica na saída de escape (veja a foto). Vire o virabrequim com a abraçadeira po-sicionada que a camisa será expulsa pela

abraçadeira . Nunca use alicates para soltar a camisa.

Caso o motor ainda esteja com a curva de escape apara-fusada ou presa, tire a curva de escape. Depois remova os quatro parafusos que prendem o cabeçote do motor. Use somente uma chave de qualidade. As cabeças allen deste quatro parafusos são apertadas e podem espanar facilmente. Caso eles espanem é muito difícil retirar estes para-fusos para substituí-los. Esta parte é sem dúvida nenhuma uma das mais

complicadas na desmontagem do motor. Utilize chaves de alto torque para modelismo para fazer este serviço.

Passo 5: Retirar a Camisa

A desmontagem, limpeza e

verificação das partes

internas do motor é uma

necessidade para aqueles

que querem tirar o máximo

proveito do motor pelo

maior tempo possível.


Passo 4: Retirar o Cabeçote

Passo 6: Retirar o pistão




1. Remova o parafuso na frente do sino da embreagem. Isto irá soltar o sino da embreagem e os rolamentos do sino. Será ne-cessário prender o flywheel (volante do motor) para poder sol-tar o parafuso.

2. Tire o sino e os rolamentos do sino. Caso tenha um e-clip ou arruela, remova-os. Tire as sapatas da embreagem preste a-tenção no lado que estão montadas para remontar correta-mente. Normalmente há uma pequena marca nas embrea-gens de 3 sapatas que diferenciam o lado do sino do lado do volante. Não se preocupe com isto se a embreagem for de 2 sapatas.

3. Use uma chave de flywheel para travá-lo e desaperte a porca do flywheel com um chave de 5/16 ou 8mm (foto 3).

4. A melhor maneira de tirar o flywheel é usar uma ferramenta específica: o saca flywheel. Se você gosta de sofrer use este alternativa: bata suavemente com o cabo da chave de fenda e

aplique óleo desen-gripante entre ele e o eixo do motor, gire o flywheel e bata do outro lado. Repita o processo até o fly-wheel sair. Não ba-ta com força e nem use martelo.

5. Para tirar o virabrequim, basta empurrar pela frente que ele sai por trás.

Tire as proteções de teflon e empurre o pino com uma pequena chave de fenda como mostrado na foto. Na montagem da camisa e pistão novos preste a atenção se o pistão está sendo montado na posição correta. Alguns motores tem uma trava no pino da biela. Retire-a com uma pinça antes de tirar o pino

Passo 8: Desmontar a Embreagem

Passo 7: Tirar o pino da Biela



Passo 10: Instalando a nova Camisa, Pistão e

Biela.


Instale a biela no pistão prestando atenção na posição do pistão. Encaixe a biela no pino do virabre-quim. A folga ideal entre a biela e o pino do virabrequim é mí-nima. Lubrifique o pistão e a camisa com combustível (pode u-sar combustível velho desde que não haja sujeira dentro dele, ou use o after run, ou WD-40). Com a cami-sa e pistão lubrificado encaixe cuidadosamente a camisa no pistão. Veja a posição correta da camisa (quase sempre há uma marca na bor-da). Depois de instalar a camisa e pistão, olhe pela saída de escape. Você deve ver a saída da camisa alinhada com a saída de escape. Se a saída de escape estiver tapada, tire a camisa e a vire 180°. Quando virar o motor e ficar olhando pela saída do escape, você verá o pistão subindo e passando pela janela de saída da camisa. Aqui você NÃO deve ver nenhuma janela de admissão no pistão. Se você ver alguma janela de admissão pela passando pela saída de escape, o pistão está montado invertido, vire-o 180°.

Cuidado com a posição

da camisa e pistão ao

reinstalá-los.

Esta parte é muito importante. Sobretudo se você estiver abrindo o motor porque seu filtro de ar caiu durante o uso ou porque entrou sujeira no motor. Lave bem todas as partes do motor. Use combustí-vel velho para lavar todas as partes. Outra opção é usar um desengraxante ou álcool. Se usar estes produtos, lembre-se de lubrificar o motor durante a montagem. Certifique-se que não tenha ficado ne-nhum resíduo dentro do motor. Para lavar a parte externa do carter e cabeçote você pode usar um produto desengraxante. Para limpar entre as hale-tas dos cabeçote use limpa cachimbo embebido em algum desengraxante. O limpa cachimbo tam-bém é útil para tirar sujeiras agarradas na parte interna do carter.

Aproveite também para verificar o estado dos rolamentos de seu motor. Use o dedo para ver se es-tão virando livre e suavemente. Se estiverem agarrando ou dando trancos, chegou a hora de trocá-los. Verifique também o virabrequim e o pino de encaixe na biela. Se houver sinal de uso ou danos, troque-o.

Passo 9: Limpando o motor.



Agora basta reinstalar o recoil e pronto! O motor está novo nova-mente. Lembre-se de sempre ama-ciar novamente o motor quando trocar a camisa e pistão. È sempre aconselhável trocar a biela quando troca-se a camisa e pistão. Porém se apenas trocar a biela por causa

de folga no encaixe do virabre-quim, não é necessário trocar a camisa e pistão se estes estiverem

Coloque o cabeçote na posição. Preste atenção nas haletas e nos furos de ventilação. O ideal é que os furos fiquem alinhados com a frente do modelo para o motor ter melhor refrigeração. Ao instalar o cabeçote aperte os parafusos em cruz para garantir um encaixe per-feito e evitar perda de compressão.

Agora coloque a tampa traseira. Use uma junta nova para instalar a tam-pa traseira. Coloque a tampa na posição e vire o eixo até o entalhe da tam-pa traseira encaixar no pino do virabrequim. Colo-que, então, os 4 parafu-sos que prendem a tampa traseira. Não use trava rosca quí-mico em nenhum deste parafusos e, nem mesmo nos parafusos do cabeçote.

em boas condições.

Polimento da Camisa e PistãoPolimento da Camisa e PistãoPolimento da Camisa e PistãoPolimento da Camisa e Pistão

Uma boa dica é aproveitar quando desmontar o motor para a manu-tenção regular e polir camisa e pistão. O polimento da camisa e pistão facilitam o fluxo dos gases e combustível dentro do motor, me-lhorando o desempenho do motor. Para polir a camisa e pistão use polidor de metal de uso doméstico (você encontra em supermerca-dos). É apenas polido a parte de cima do pistão e a parte externa da camisa. Nunca faça o polimen-to das laterais do pistão e da parte interna da camisa. Isto pode aca-bar com a compressão do motor. Procure em nosso site mais infor-mação sobre polimento da camisa e pistão.


Etapa Final: Reinstale o Cabeçote e a Tampa

Traseira



Quando devo fazer a manutenção da embreagem?

Estes são os principais sinais de que sua embreagem pode não está boa:

Se o seu modelo roda em um curva (você tira o dedo do acelerador, mas o seu modelo demora um pouco para desacelerar) ou as rodas giram quando o motor está em marcha lenta, então você precisa abrir o seu conjunto de embreagem e verificar o que está acontecendo.

Os problemas mais comuns são molas da embreagem quebradas ou danifi-cadas, sapatas da embreagem derretidas, ou até mesmo rolamentos que-brados. Qualquer um desses problemas pode fazer a embreagem engatar

com um giro excessivamente baixo ou até mesmo fundir todo o conjunto tornando-o permanentemente engatado. Basta trocar as peças danificadas e pronto: a embreagem está perfeita novamente!!!

Manutenção da Embreagem

Aproveite para fazer a

mantenção da embreagem

quando desmontar o motor.

A manutenção é importante

para as embreagens de

alumínio.

Entendendo a Embreagem

Desmontagem da Embreagem


A idéia por detrás do funcionamento da embrea-gem é bastante simples: a molas da embreagem seguram as sapatas longe do sino da embreagem (pinhão). Uma vez que o motor atinge determinada rotação, a força centrífuga ultrapassa a capacidade de pressão da mola, empurrando as sapatas em direção ao sino da embreagem. A fricção entre as sapatas e o sino da embreagem faz o sino da em-breagem rodar na mesma velocidade do motor. O oposto ocorre quando o giro do motor cai: as sapa-tas da embreagem desengatam do sino permitindo que o modelo fique parado apesar do motor conti-nuar funcionando. Este conceito básico se aplica as embreagens de 2, 3 ou 4 sapatas. Este é o funcio-nando ideal da embreagem, porém sabemos que ele é sujeito a falhas e necessita de manutenção. Aqui estão as etapas e detalhes que devem ser verifica-dos para manter seu modelo em ordem.

Sua primeira tarefa é retirar o motor de seu carro e desmontar a embreagem. Quando se trata de manutenção de embreagem, em geral, você só precisa verificar alguns itens. Simplesmente remova o sino da embreagem, as arruelas, rolamentos, molas e componentes da embreagem em um pano limpo e se prepare para começar o traba-lho sujo. Você pode deixar o volante do motor e a porca da embreagem sem desmontar. Limpe tudo com um de-sengraxante como RCTeam Cleaner para remover qualquer poeira ou restos de embreagem. Agora também é um bom momento para analisar os pinos no volante para o desgaste excessivo e substituir, quando necessário.



As sapatas da embreagem

Usamos como exemplo uma embreagem de buggy 1/8 de 3 sapatas, mas o princípio é e os procedimentos de ma-nutenção também se aplicam a embreagens de 2 e 4 sapatas.

Não vamos dizer que as sapatas da embreagem são a parte mais importante da embreagem, porque cada parte da embreagem é importante e todos os componentes têm que estar funcionando corretamente para um desempe-nho correto. Dito isso, as sapatas de embreagem são uma das partes mais importantes de sua embreagem! Va-

mos focar nas sapatas de alumínio, uma vez que requerem mais aten-ção. Se você usa sapatas de carbono basta substituí-las quando elas se desgastarem. A manutenção de sapatas de carbono não vai além de uma lixadinha rápida com uma com uma lixa fina .

Examine se as sapatas de alumínio não estão excessivamente gastas. Se estiverem, troque-as. Não há jeito de escapar. Porém se as sapatas e sino da embreagem estiverem simplesmente ásperas e com rebarbas você poderá resolver o problema com uma pequena manutenção para recuperá-las.

As rebarbas são o inimigo número da embreagem. Normalmente são elas que você vê quando olha de perto as sapatas de alumínio: saliên-cias de alumínio na sapata que podem diminuir a área de fricção da

embreagem. Estas rebarbas devem ser remo-vidas de modo a termos uma superfície regu-lar. Use um pequena lima ou uma micro-retifica elétrica para removê-los cuidadosa-mente. Use uma lixa fina para dar acaba-mento e remover qualquer resíduo da super-fície de cada sapata onde ele faz contato com seu sino da embreagem. O segredo é deixar a superfície de contato com o sino o mais uni-forme possível para aumentar a área de atri-to. Limpe as sapatas e guarde-as para a montagem posterior.

Conceitos Básico do Ajuste da Embreagem



Sua embreagem é um sistema integrado que responde a pequenas mudanças em suas partes. Você pode facil-mente mudar o ponto de acoplamento da embreagem, alterando as sapatas e/ou molas. Aqui estão as regras básicas:

1. Pode-se usar sapatas de embreagem mais leves ou instalar molas mais duras para fazer a embreagem

acoplar mais tarde. Fazer a embreagem engatar depois vai aumentar o arranque do modelo (o modelo irá se mover quando o giro do motor estiver mais alto) dando uma sensação de potência ao extremo, porém tornando mais difícil a condução em pistas de tração baixa.

2. Sapatas de embreagem mais pesadas ou molas mais macias vão fazer a embreagem acoplar mais cedo. Isso fará com

seu carro sair um pouco lento, mas vai fazer o carro mais fácil de conduzir em condições de baixa tração da pista.



As molas da Embreagem

O Sino da Embreagem

Os Rolamentos da Embreagem

A Remontagem da Embreagem


Remonte a embreagem do mesmo modo que ela estava quando a desmontou. Preste a atenção nas arruelas de ajustes. É ne-

cessário manter as folgas projetadas para sua embreagem para evitar qualquer problema decorrente da expansão do materi-

al provocado pelo calor. Aplique um trava-rosca químico no parafuso do sino da embreagem. Segue o sino firmemente e dê um

bom aperto neste parafuso. Tome cuidado para o trava-rosca não escorrer para o rolamento dianteiro da embreagem.

Alguns procedimentos são conhecidos mais facilmente ao ver uma pessoa fazendo do que lendo um texto. Aproveite e veja

dois vídeos que estão em automodelos.com.br:

• Montagem da Embreagem de 3 Sapatas.

• Troca da Embreagem de 2 sapatas

Não há muita coisa que você pode fazer em relação a manutenção das molas da embreagem. Limpe-as com um desengraxante. Quando elas estiverem desalinhadas ou desgastadas, simplesmente as troque por novas. Lembre-se que as taxas de compressão das molas das embreagens podem variar de mais macias a mais duras.

Os rolamentos da embreagem são os que dão mais duro no seu modelo, já que são submetidos as mais altas rota-ções por minuto e ainda suportam o calor do motor e da fricção da embreagem. Sempre use rolamentos de quali-dade na embreagem para não haver o risco de sua corrida acabar mais cedo. Os rolamentos devem ser limpos e desengripados somente se não houver nenhum sinal de resistência ou descoloração nos rolamentos. Utilize pro-dutos específico para a limpeza de rolamentos. Você pode deixá-los em uma solução com 1 copo de água quente - 60°-70°C - e 15 ml de RCTeam Cleaner por meia hora agitando de vez enquanto. Isto produzirá uma limpeza profunda nos rolamentos semelhante a produzida por máquinas de ultrasom .

Após limpar os rolamentos, você pode usar uma ou duas gotas de óleo, nunca mais do que isto. O óleo se chegar às sapatas, irá diminuir a fricção da sapata no sino da embreagem, fazendo-as derraparem e produzirem calor excessivo. Dê preferência para lubrificantes sem base oleosa como o desingripante RCTeam. Aplique algumas gotas de cada lado do rolamento e certifique-se que elas passaram pela proteção do rolamento. Deixe agir por alguns minutos e simplesmente pegue os rolamentos entre os dedos e os gire. Todo desengripante será expelido e seus rolamentos girarão mais livremente e sem óleo.

Seu sino de embreagem normalmente só precisa de uma boa limpeza para re-mover os depósitos dos resíduos das sapatas. Limpe aplicando o desengraxan-te na parte interna do sino com um pano. Esfregue com força. Depois de limpo verifique as condições do sino da embreagem: procure desgaste nos dentes e rugosidade na parte interna do sino. Se a parte do sino que entra em contato com as embreagens estiver áspera e estriada, é hora de substituí-lo.

manual auto nitro

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