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25º Fórum de Debate Projeto BrasilSistema Ferroviário no Brasil

12 de dezembro de 2005

Ferrovias na América Latina: Integração Continental

Manoel de Andrade e Silva Reis, Ph.DCELog – Centro de Excelência em Logística

e Cadeias de SuprimentoFundação Getulio Vargas – EAESP

225º Fórum de Debate Projeto Brasil

Sistema Ferroviário no Brasil12 de dezembro de 2005

A Integração da América do Sul e a IIRSA

• A rarefação das vias terrestres na América do Sul e as barreiras naturais levam grande parte do transporte entre o Brasil e os demais países a ser marítimo e aéreo.

• A IIRSA - Iniciativa para a Integração da Infra-estrutura Regional Sul Americana:

– Foi criada na Reunião de Presidentes da América do Sul (Brasília agosto/setembro de 2000);

– Estabelece entre os governos o compromisso de promover o desenvolvimento da infra-estrutura de transporte, energia e telecomunicações, para a integração física dos países sul-americanos.




• Os parceiros da IIRSA são: – BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento)– CAF (Corporação Andina de Fomento)– FONPLATA (Fundo Financeiro para o

Desenvolvimento da Bacia do Prata)– BNDES– Empresas Privadas

• Contribuição dos parceiros:– Financiamento – Apoio na capacitação de agentes governamentais– Apoio técnico na confecção dos projetos

Fontes: BID, IIRSA e BNDES



Sistema Viário

Sistema viário dos países vizinhos que permitem

integração com o território brasileiro

Fonte: Secretaria de Ciência, Tecnologia eDesenvolvimento Econômico do ESP



IIRSA IIRSA -- 10 Eixos de Integração e 10 Eixos de Integração e DesenvolvimentoDesenvolvimento

(2) Eixo Andino

(3) Eixo Interoceânico Central

(4) Eixo do Amazonas

(5) Eixo do Escudo Guayanés

(7) Eixo de Capricórnio

(6) Eixo Peru – Brasil – Bolívia

(8) Eixo do Sul

(10) Eixo Andino do Sul

(9) Eixo da Hidrovia Paraguai-Paraná

Fonte: IIRSA

(1) Eixo Mercosul – Chile




• Os 10 eixos da IIRSA Incluem 355 projetos de infra-estrutura, dos quais 31 são prioritários para a agenda 2005 – 2010 e correspondem a um investimento de US$ 4,3 bilhões.

• Dificuldades:– Questões ambientais– Questões políticas– Lentidão para a disponibilidade de recursos

financeiros– Burocracia nos países para a aprovação dos projetos– Demora na construção das obras



Projetos IIRSAProjetos Prioritários IIRSA Eixo Países Milhões

US$Duplicação da Rota 14 Mercosul/Chile AR (BR)

UR (BR)BR - UR

BR (AR - UR)AR – CHPR – BRBO – BR

BRBO (BR-CH-PE)

Rodovia Paita – Yurimaguas, Hidrovia Huallaga, Portos e Centros Logísticos de Paita, Yurimaguas e Iquitos Amazonas PE (BR) 224

TOTAL 2.508

Rodovia Lima – Tingo Maria – Pucallpa, Hidrovia Huallaga, Porto e Centro Logístico de Pucallpa e Porto do Callao Amazonas PE (BR) 165

Pavimentação Iñapari – Porto Maldonado – Inambari, Inambari – Juliaca / Inambari – Cusco PE-BR-BOL PE – BR 10

Ponte sobre o Rio Acre PE-BR-BOL BR – PE 55Rodovia Boa Vista – Bonfim – Lethem – Georgetown EscudoGuayanés GY – BR 245Ponte sobre o Rio Itakutu EscudoGuayanés GY – BR 300

270Adequação do Corredor Rio Branco – Montevidéu – Colônia Mercosul/Chile 90Construção da Ponte Yaguarón – Rio Branco Mercosul/Chile 12Duplicação Palhoça – Osório (Rodovia Mercosur) Mercosul/Chile 283Projeto Ferroviário Los Andes – Mendoza Mercosul/Chile 224

Reabilitação Seção El Sillar Interoceânico 30

Nova Ponte Presidente Franco – Porto Meira Capricórnio 55Construção da Rodovia Pailón – Porto Suarez Interoceânico 245Ferroanel de São Paulo Interoceânico 300

Fonte: IIRSA



Corredor Ferroviário Bioceânico CentralSantos - Valparaiso

Fonte: Secretaria de Ciência, Tecnologia eDesenvolvimento Econômico do ESP




• Permite a ligação entre Brasil, Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai, interligando as cidades de Valparaíso no Chile, Mendoza e Córdoba na Argentina, Montevidéu no Uruguai e os estados do Sul e do Sudeste brasileiro.



Corredor Ferroviário Bioceânico Central Santos - Valparaiso (Ferroban)

Fonte: Ferroban



Corredor Ferroviário Bioceânico Central Santos - Valparaiso (ALL – América Latina Logística)

Extensão no Brasil: 7.228 kmExtensão na Argentina: 8.400 km

TOTAL 15.628 km Fonte: ALL




Fonte: IIRSA



Corredor Ferroviário BioceânicoSantos – Antofagasta

• 5 diferentes concessionárias e 4.289 km em bitola métrica• Não está incluído nos 10 Eixos da IIRSA• Governo da Bolívia quer implantar ligação Sucre - Santa Cruz,

reduzindo distância Santos – Antofagasta, sem passar pela Argentina.

FERROVIAS ENVOLVIDAS PAÍS DISTÂNCIASFERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A. Brasil

BrasilBolívia

ArgentinaChileChile

TOTAL 4.289 km

Ferrovia Novoeste S.A.1.772 km

Ferroviária Oriental S.A. 1.170 kmBelgrano Cargas S.A. 987 kmFerronor S.A. 181 kmFerrocarril Antofagasta Bolívia S.A. - FCAB 179 km

Fonte: ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres



CAMPO GRANDE

Fonte: ANTT



Corredor Ferroviário BioceânicoSantos – Antofagasta

• O corredor permitirá:– Reduzir a distância para a China e outros países

asiáticos em cerca de 7.400 km, tornando o Brasil substancialmente mais competitivo em suas exportações para aquela região.

– Segundo o PNUD (Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento), a implantação do corredor facilitará o acesso ao Pantanal e Bonito para os mais de um milhão de turistas que visitam anualmente o deserto do Atacama, no Chile.



Ferroviasno Brasil

Fonte: Ministério dos Transportes - BR



Ferrovias no Brasil

Fonte: Ministério dos Transportes - BR



Outras Organizações de Integração

• A Zona de Integração do Centro-Oeste da América do Sul (ZICOSUL) inclui:

– Norte e Nordeste Argentino– Norte do Chile– Bolívia– Paraguai– Mato Grosso do Sul

• O Governo do Mato Grosso do Sul considera prioritária a integração física e logística (rodoviária, ferroviária e hidroviária) entre os países do ZICOSUL.



Outras Organizações de Integração

• ALADI - Associação Latino-Americana de Integração, formada por 20 países da América Latina.

– Realizou estudo de integração da América do Sul, incluindo todos os modais de transporte

• ATIT: Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre. Assinado entre o Brasil, a Argentina, a Bolívia, o Chile, o Paraguai, o Peru e o Uruguai em 20/11/1990.

• ALAF: Associação Latino-Americana de Ferrovias



Considerações Finais

• São muitas as iniciativas de integração física da América do Sul, mas muito pouco foi concretizado até o momento.

• Do ponto de vista do Brasil são poucas as possibilidades de integração ferroviária com outros países da América do sul, sendo notáveis as duas bioceânicas citadas (Santos –Valparaiso e Santos – Antofagasta)

25º Fórum de Debate Projeto BrasilSistema Ferroviário no Brasil

12 de dezembro de 2005

CELog – Centro de Excelência emLogística e Cadeias de Suprimento

[email protected]: (11) 3285-6911 e 3281-7946

www.celog.fgvsp.br

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