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lubrificantes marítimos
eni lubrificantes
Do departamento de pesquisa eni surge a linha
de lubrificantes eni i-Sea, desenvolvida para todos os tipos de embarcações de recreio,
desde iates a botes até às motos de água equipadas com
motores inboard e outboard a 2 e 4-tempos.
Existe uma abundância de razões para escolher os lubrificantes marinha
BIODEGRADABILIDADE ELEVADA
CORROSÃO ANTI-SALINA
MOTORES LIMPOS
Os esteres sintéticos especiais utilizados
oferecem um alto grau de biodegradabilidade
(67% no teste OECD 301F), permitindo uma
significativa redução do impacto na vida
aquática.
A especial formulação “sem cinzas”, foi
desenvolvida para reduzir a formação de
depósitos de carvão no motor, garantindo um
excelente trabalho e performance.
INTERVALOS DE MUDANÇA DE ÓLEO PROLONGADOS
Bases sintéticas e aditivos antioxidantes
asseguram intervalos de mudança de óleo
prolongados.
Os aditivos especiais desenvolvidos protegem
contra o desgaste e corrosão salina, que são
típicas do ambiente marinho, assegurando que os
componentes internos do motor sejam totalmente
protegidos.
LONGEVIDADE DO MOTOR
As boas propriedades dispersantes e de limpeza
mantém todas as partes do motor em perfeitas
condições de funcionamento, o que permite uma
maior longevidade.
outboard
Lubrificantes desenvolvidos especificamente para motores
outboard a 2 e 4-tempos, testados para cumprir os
padrões técnicos de referência internacional mais exigentes.
Lubrificante sintético biodegradável - adequado
para motores a 2-tempos outboard de injecção
direta ou da última geração de motores de injecção
indireta.
Lubrificante sintético – adequado para
motores a 4-tempos outboard catalisados.
Lubrificantes para motores a
4-tempos outboard.
CORROSÃO ANTI-SALINA
INTERVALOS DE MUDANÇA DE ÓLEO PROLONGADOS
MOTORES LIMPOS
LONGEVIDADE DO MOTOR
ALTA BIODEGRADABILIDADE
MOTORES LIMPOS
CORROSÃO ANTI-SALINA
CORROSÃO ANTI-SALINA
MOTORES LIMPOS
LONGEVIDADE DO MOTOR
outboardbiolube outboard10W-30Alta biodegradabilidade 10W-40
NMMATC-W3
CERTIFICADO
tecnologia sintética
compatível catalisador
API SM
performance
API SL
NMMAFC-W
(CAT)
CERTIFICADO
FUELECONOMY
performance
OECD301f BIO
DEG
RADABILIDA
DE
watercraft
Lubrificantes para motores a 2 e 4-tempos outboard especificamente desenvolvidos para maximizar a
performance das motos de água. Protegem efetivamente da corrosão salina, o que é
particularmente crítico nestas aplicações. Podem também ser utilizados em outros motores inboard.
Lubrificante adequado para motores de injecção
direta ou indireta a 2-tempos - adequado para
motos de água.
Lubrificante sintético – motores catalisados
a 4-tempos – adequado para motos de
água.
MOTORES LIMPOS
CORROSÃO ANTI-SALINA
CORROSÃO ANTI-SALINA
MOTORES LIMPOS
INTERVALOS DE MUDANÇA DE ÓLEO PROLONGADOS
LONGEVIDADE DO MOTOR
watercraft watercraft 10W-40
NMMAFC-W
(CAT)
CERTIFICADO
tecnologia sintética
compatível catalisador
API SM
performance
inboard
Lubrificantes especificamente desenvolvidos para motores inboard a
gasolina e diesel a 4-tempos, testados e aprovados pelos principais fabricantes
internacionais. Garantem um trabalho altamente eficiente
e protecção de longa duração do motor, mesmo no caso de inatividade prolongada.
Lubrificante para motores inboard a
4-tempos.
Lubrificante sintético - motores
inboard a 4-tempos.
CORROSÃO ANTI-SALINACORROSÃO ANTI-SALINA
MOTORES LIMPOS
INTERVALOS DE MUDANÇA DE ÓLEO PROLONGADOS
LONGEVIDADE DO MOTOR
inboard inboard 10W-4015W-40
tecnologia sintética
ACEA E7
API CI-4
API SL
VDS-3
MAN M 3275
MB 228.3, MB 229.1
MTU typ2
Cummins CES20077/8
ACEA E7, E5, E3
API CI-4
API SL
VDS-3
MAN M 3275
MB 228.3
MTU typ2
performance
performance
FUELECONOMY
Perguntas frequentes
Quais são as principais funções do
lubrificante?
• Manterassuperfíciesseparadasmesmosobre
condições de carga, temperatura e velocidade.
• Atuarcomorefrigerante,removendoocalor
produzido pela fricção e fontes externas.
• Manterasuaestabilidadeduranteoseu
trabalho.
• Protegerassuperfíciescontraagentesda
atmosfera ou produtos agressivos formados
durante a combustão.
Quais são as propriedades mais
importantes no lubrificante?
Os lubrificantes são classificados com base:
• naviscosidade;
• nasespecificaçõesdeperfomance.
A viscosidade é a resistência dum fluido a
fluir e indica a sua suavidade, mas não é um
indicador da performance do lubrificante.
Para a lubrificação adequada em todas as
condições de temperatura e carga, é necessária
a presença de uma camada de lubrificante
entre as partes mecânicas para prevenir que
entrem em contacto entre si.
O óleo deve ser fluido a frio, para alcançar
imediatamente as partes que necessitam de
lubrificação, e viscoso a quente para ficar
em contacto com as superfícies e superar as
cargas. O óleo que é muito viscoso aumenta
as perdas de energia devido à fricção viscosa,
resultando num aumento do consumo de
combustível, em particular incrementa a
energia absorvida pela bomba de óleo,
especialmente na fase do arranque do motor.
As especificações de performance, por sua vez,
são utilizadas para classificar os lubrificantes
baseadas na sua performance e tipo de
utilização.
O que significa o cumprimento de uma
especificação de performance?
Isto significa que pelo menos os níveis mínimos
de qualidade definidos pela especificação são
garantidos. O cumprimento da especificação só
pode ser reclamado se o produto tiver passado em
todos os testes exigidos pela especificação.
Cada especificação incluí uma lista de testes e
valores limite.
Estes incluiem os testes de laboratório, testes em
banco e testes de estrada.
• Ofabricantedoequipamentotema
responsabilidade de determinar a correta
especificação de performance do lubrificante
adequado.
• Ofabricantedolubrificanteéresponsável
por garantir que o produto é conforme com
os níveis de performance estabelecidos.
• Umlubrificantepodecumprircomumaoumais
especificações de performance.
O que significam as letras SAE XW-Y na
embalagem?
Os óleos atuais são multigraduados, o que
significa que podem ser utilizados numa ampla
gama de temperaturas ambiente. Isto é possível
graças aos aditivos que permitem que o óleo
não altere as suas caracteristicas de viscosidade
adequada quando existem constantes variações
de temperatura. A espessura da camada de
óleo depende da viscosidade do lubrificante,
mas esta varia com a temperatura. Existe uma
tabela internacional, emitida pela SAE (Society of
Automotive Engineers), que classifica os lubrificantes
de acordo com os valores de viscosidade medidos
em dois parâmetros: a 100ºC e a baixa temperatura
(desde -35ºC a -10ºC dependendo do grau a frio).
A etiqueta indica SAE XW-Y.
A viscosidade SAE “W” (W vem da palavra “Winter”)
é a viscosidade a baixa temperatura cujos valores
sãoclassificadosde0Wa25W;asclasses“W”
de viscosidade fornecem uma indicação relativa à
temperatura mínima na qual o motor pode funcionar e
o óleo possa ser bombeado. O outro valor representa a
viscosidade medida a 100ºC: os graus SAE entre 20 e
60, correspondem a valores de viscosidade crescente.
O que é NMMA?
NMMA significa National Marine Manufacturers
Association, que é uma instituição Americana que
reúne os principais fabricantes do setor dos motores
marítimos outboard.
NMMA definiu uma série de categorias de
performance para lubrificantes, como FC-W
pertencente a motores a gasolina a 4-tempos e TC-
W3, para motores 2-tempos. Estes níveis só podem ser
mencionados se um lubrificante passar nos rigorosos
testes de performance, para o qual a instituição emite
um certificado oficial.
Para os motores de última geração, equipados com
sistemas para reduzir as emissões poluentes, a NMMA
emitiu a FC-W especificação (CAT) em que, nestes
motores, é necessário usar lubrificantes formulados
propositadamente a fim de manter os catalisadores
em condições de limpeza e de eficiência perfeita.
O que são API e ACEA?
API significa “American Petroleum Institute” que define
duas categorias para os óleos motor, identificado
com um acrónimo de duas letras. A primeira letra
distingue o tipo do motor: “S” inicial de “Service”,
motor a gasolina, “C” inicial de “Commercial”, motor
diesel. A segunda letra indica o nível de performance,
quanto maior é a letra na ordem alfabética, maior
emaisatualseráaperformance;aletraéatribuída
progressivamente a cada nova revisão.
A especificação API mais recente é portanto em geral
mais exigente que uma especificação anterior.
As últimas classificações são API SN para motores
a gasolina e API CJ-4 para motores diesel (o 4 indica
motor diesel a 4-tempos).
ACEA significa “European Automobile Manufacturers’
Association” e tem 3 níveis diferentes dependendo
do tipo de motor e utilização. A Categoria “A/B” é
para motores a gasolina e diesel de veículos ligeiros.
A categoria “C” é para veículos a diesel e gasolina
ligeiros que possuem sistemas de pós-tratamento
“DPF e TWC” de gases de escape. A categoria “E” é
específica para veículos pesados a diesel com ou sem
sistemas de pós-tratamento “EGR, SCR e DPF” de
gases de escapes.
Quais são os níveis de performance dos
fabricantes de veículos?
Os fabricantes que escolherem ter o seu próprio
sistema de especificações originais, podem ter uma ou
mais especificações diferentes em função da gama
de veículos. Estas especificações tem como ponto
inicial os níveis mínimos da API e/ou ACEA. Os testes
de motor ou performance original podem ser incluídos
nas suas especificações. Alguns fabricantes criam
aprovações formais.
Estes óleos incrementam a economia de
combustível?
Claro. eni desenvolveu uma série de lubrificantes
que, graças à tecnologia de última geração
e às suas características especiais de fluidez,
reducem significativamente a fricção entre
as partes móveis do motor, resultando numa
redução da dissipação de energia e portanto
num baixo consumo de combustível. Estes
produtos também lubrificam rapidamente todas
as partes do motor no arranque e a muito baixas
temperaturas, reduzindo assim a dissipação de
energia, que é maior nesta fase, e contribuindo
ainda mais para a redução do consumo.
Vale a pena lembrar que a redução do consumo
de combustível também reduz os gases de efeito
de estufa, inluindo CO2 (dióxido de carbono).
Os produtos em questão são especificamente
• outboard10W-30• inboard10W-40
Como o óleo usado deve ser eliminado?
O óleo motor usado é um resíduo periogoso.
Se for eliminado incorretamente ou utilizado
impropriamente, pode ser altamente poluente.
Por exemplo, se for deitado ao chão, pode
atingir o lençol de água e chegar mesmo
aos poços de água potável. Além disso, se for
disperso na água, cria-se uma camada fina
e impermeável que impede a flora e fauna
subjacentes de respirar. Para se ter uma ideia
de quão prejudicial é, considera-se que 4 Lt de
óleo usado, o equivalente a uma muda de óleo
normal, se for derramada no mar, irá poluir uma
área tão grande como um campo de futebol.
Existe um sistema de eliminação organizada
para evitar os danos ambientais.
Perguntas frequentes
eni lubrificantes
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