logÍstica integrada

5/11/2018 LOG STICA INTEGRADA - slidepdf.com

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PLANO DE AULA

1- Introdução e conceitos da Logística Integrada; 2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;

7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica

LOGÍSTICA INTEGRADA



INTRODUÇÃO

1- Introdução e conceitos da Logística Integrada; 2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;

7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica




Introdução e conceitos da Logística Integrada


O conceito de logística é coordenar todas asatividades relacionadas à aquisição, movimentação eestocagem de materiais.

"A logística consiste em fazer chegar à quantidadecerta das mercadorias certas ao ponto certo, no tempo certo,nas condições e ao mínimo custo; a logística constitui-senum sistema global, formado pelo inter-relacionamento dos

diversos segmentos ou setores que a compõem.Compreende a embalagem e a armazenagem, o manuseio, amovimentação e o transporte de um modo geral, aestocagem em trânsito e todo o transporte necessário, arecepção, o acondicionamento e a manipulação final, isto é,até o local de utilização do produto pelo cliente". ( MOURA,

1998: 51).



• Missão



- É colocar as mercadorias ou os serviços certos no lugar e no instante correto e nacondição desejada, ao menor custo possível.

- É o esforço de criar valor para o cliente ao mais baixo custo possível.

- É o produto certo (especificado pelo cliente), no lugar certo (determinado pelo cliente), nahora certa (combinada com o cliente) e ao preço certo (satisfazendo ambos).

- Auxiliar empresas a desenvolver estratégias logísticas pela integração e permanenteinovação na cadeia logística.

- Continuar inovando e evoluindo para corresponder aos desafios de uma economiaglobalizada e, aos elevados padrões de exigências dos clientes.



• Objetivos



- variabilidade mínima;- estoque mínimo;- consolidação máxima;- controle de qualidade total;- ciclo de vida do produto;- fornecer um nível desejado deserviço/produto a um custo aceitável.

1. Right Material ( materiais justos)2. Right Quantity (na quantidade justa)3. Right Quality (de justa qualidade)4. Right Place (no lugar justo)5. Right Time (no tempo justo)6. Right Method (com o método justo)7. Right Cost (segundo o custo Justo)8. Right Impression (com uma boa

impressão)



INTRODUÇÃO

1- Introdução e conceitos da Logística Integrada;

2- A Logística e seu Desenvolvimento;3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;

7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain;11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica






Numa época em que a sociedade é cada vez mais competitiva,dinâmica, interativa, instável e evolutiva, a adaptação a essa realidade é,cada vez mais, uma necessidade para que as empresas queiram conquistar efidelizar os seus clientes. A globalização e o ciclo de vida curto dos produtosobriga as empresas a inovarem rapidamente as suas técnicas de gestão. Osprodutos rapidamente se tornam commodities, quer em termos decaracterísticas intrínsecas do próprio produto, quer pelo preço, pelo que cada

vez mais a aposta na diferenciação deve passar pela optimização dosserviços, superando a expectativa de seus clientes com atendimentos rápidose eficazes. O tempo em que as empresas apenas se orientavam para venderos seus produtos, sem preocupação com as necessidades e satisfação dosclientes, terminou. Hoje, já não basta satisfazer, é necessário encantar.





A Logística nasceu com a própria evolução dahumanidade. Nos primórdios dos tempos, o homem era umser que somente caçava e coletava frutos para consumopróprio, portanto ele comia seu alimento no local onde foiconseguido.

A evolução do pensamento administrativo enfoca aconcepção logística relacionada ao fluxo de produtos eserviços de forma coletiva, realizando atividades detransporte, estoques e comunicação como parte essencialdos seus negócios, com a finalidade de prover seus clientescom bens e serviços.



A LOGÍSTICA E SEU DESENVOLVIMENTO


Desde inicio, no século III a.C., na Grécia, conceituavam-se queLogística é a arte de calcular (aritmética aplicada). Há milhares de anos, oconceito tem tudo haver com o principal propósito da Logística, nos conceitosatuais (redução de custo sem perdas de eficiência no atendimento e qualidadedo produto). No inicio do século XVII, na França, foi introduzida pela primeiravez no mundo, o conceito logístico na guerra, em função dos crescentes

problemas operacionais, criando assim a patente de General de Lógis (do verbofrancês lôger, que significa alojar).“Parte da arte da guerra que trata do planejamento e organizaçãodo alojamento, equipamento, transporte de tropas, produção,distribuição, manutenção e transporte de material bélico e deoutras atividades não combatentes relacionadas (definições do

Dicionário Contemporâneo da Língua Portuguesa CaldasAulete)”.





Um dos primeiros homens da história a utilizar bem asestratégias da Logística foi Alexandre o Grande, que com um exercitode 35.000 homens, chegava á abater os exércitos inimigos de até60.000 homens, perdendo apenas 110 homens, usando as estratégiasLogísticas.

Esse trouxe inspirações para outros heróis da historia comoNapoleão, Luiz XIV, entre outros, que fez da Logística uma estratégiade guerra. Só no inicio do século XIX, a Logística foi reconhecida doponto de vista acadêmico, passando a ser estudada como ferramentaestratégica e introduzida nas organizações, após algumasmodificações, do conceito original. (arte de guerra).

Alexandre o Grande





No Brasil, a Logística surgiu noinicio da década de 80, logo após a explosãoda Tecnologia da Informação. Surgiramalgumas entidades dando enfoque aLogística como: ASBRAS (Associação

Brasileira de Supermercados), ASLOG(Associação Brasileira de Logística), IMAM(Instituto de Movimentação e Armazenagem),entre outras, que tinha a difícil missão dedisseminar este novo conceito, voltado paraas organizações.





Segundo á ASLOG, o conceito de Logística já definido como, o “Processo de planejar,implementar e controlar eficientemente, ao custo correto, o fluxo e armazenagem de matéria-prima,estoque durante a produção e produtos acabados, desde do ponto de origem até o consumidor final,visando atender os requisitos do cliente.”

• Na década de 80, apenas com o foco nas metodologias emodais de transportar, e armazenar.

• Na década de 90, começaram a se fazer cálculos, pois daíiniciou o conhecimento cientifico, estudos das relações,dispersões, movimentos etc., com foco em Administração deMatérias, Distribuição, Movimentação e Armazenagem deMatérias.

• Hoje muito mais complexo e amplo, com foco em Controle,Planejamento, Tecnologia da Informação, Finanças e Serviço aoCliente. Todas essas evoluções, aliadas ao processo deglobalização, trouxeram novos desafios para as organizações,que é a competitividade no mercado globalizado.



Daí surge á necessidade de se produzir e distribuir á custos mais adequados,sem perda de eficiências e qualidades do produto.

A nova realidade exigiu uma mudança de comportamento nas organizações,chegando a fusão de algumas, como foi o caso da AmBev (Companhia de Bebidas dasAméricas) que juntou as três principais marcas de cervejas do mercado, e tudo isso só foipossível mediante ao estudo de viabilidade Logística, fazendo assim com que as trêsmarcas fossem produzidas em unidade fabris únicas espalhadas pelo Brasil, utilizando as

mesmas tecnologias e mão de obra, este processo levou ao fechamento de algumasunidades fabris e uma seleção natural da mão-de-obra.





INTRODUÇÃO

1- Introdução e conceitos da Logística Integrada; 2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística;4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística;7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica




VISÃO DA LOGÍSTICA


Essa pergunta fica ainda maisinteressante após termos abordado outrosaspectos relevantes dentro de umplanejamento estratégico como Negócio,Missão, Princípios ou Valores. Diante dodesafio de planejar em ambientes cada vezmais complexos e competitivos, a Visão passoua ter importância fundamental na construção dofuturo das pessoas, organizações, cidades epaíses.





Podemos dizer que “A Visão pode funcionarcomo “Sonho” ou como “Desafio Estratégico”, sendoque visões conceituadas como sonho já foramformuladas por empreendedores visionários, ealgumas delas se transformaram emempreendimentos de reconhecido sucesso em todo omundo.

O conceito de Visão é: “A explicitação doque se visualiza para a empresa.” Alguns benefíciosde se ter uma Visão explicitada de uma empresa,podem ser listados: ·A visão apóia a parceria

empresa/empregado na construção do futuro ; Ex:empresa GM “Ser a melhor empresa automobilísticado mundo”.





A visão da logística, constitui de umavisão sistemica.Esta consiste na habilidade em

compreender os sistemas de acordo com aabordagem da Teoria Geral dos Sistemas, ouseja, ter o conhecimento do todo, de modo a

permitir a análise ou a interferência no mesmo.A visão sistêmica é formada a partir do conhecimento do conceito e

das características dos sistemas. Visão sistemática é a capacidade de identificaras ligações de fatos particulares do sistema como um todo. Segundo Martinelli(2006, p. 3) a abordagem sistêmica foi desenvolvida a partir da necessidade de

explicações complexas exigidas pela ciência.





Assunto: Inteersasnte

De aorcdo com uma pqsieusa de uma uinrvesriddaeignlsea, não ipomtra em qaul odrem as lrteas de uma plravaaetãso. A úncia csioa iprotmatne é que a piremria e útmlia lrteasetejasm no lgaur crteo. O rseto pdoe ser uma ttaol bçguana quevcoê pdoe anida ler sem pobrlmea. Itso é poqrue nós não lmeos

cdaa lrtea isladoa, mas a plravaa cmoo um tdoo.





• Conjunto de partesinterligadas para

realizar um conjuntode finalidades

• Um conjunto deprocessos que são

interligados com opropósito de atender aum objetivo central



INTRODUÇÃO


2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento;5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística; 7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica




TENDÊNCIAS DA CADEIA DE ABASTECIMENTO


A gestão da cadeia de suprimentos é um processo que consiste em gerenciar estrategicamentediferentes fluxos (de bens, serviços, finanças, informações) bem como as relações entre empresas,visando alcançar e/ou apoiar os objetivos organizacionais.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos éum conjunto de métodos que são usados paraproporcionar uma melhor integração e uma melhor gestãode todos os parâmetros da rede: transportes, estoques,

custos, etc. Esses parâmetros estão presentes nosfornecedores, na sua própria empresa e finalmente nosclientes.

A gestão adequada da rede permite umaprodução otimizada para oferecer ao cliente final oproduto certo, na quantidade certa. O objetivo é,obviamente, reduzir os custos ao longo da cadeia, tendo

em conta as exigências do cliente – afinal, isso équalidade: entregar o que o cliente quer, no preço e nascondições que ele espera.





Esta gestão é por vezes difícil, especialmente paraum sistema que não tenha controle sobre toda a cadeia. Porexemplo, uma empresa que terceiriza uma parcela daprodução ou da logística, deixou de ter controle sobre umaparte importante do processo.

É difícil também porque a demanda do cliente é

desconhecida na maioria das vezes e varia substancialmentede um mês ao outro, o que implica um planejamento daprodução mais complexo. Os produtos a serem fabricadostambém podem mudar (nova estação, moda, modelos,melhorias), o que colocará em evidência a necessidade deuma estratégia de preços e cálculos de custos de fornecimento

e estoque.





A gestão eficaz da cadeia de suprimentos pode melhorar seus negócios.

* Em termos simples, a gestão da cadeia de suprimentos envolve a coordenaçãode todas as atividades ligadas ao processamento dos pedidos dos clientes,desde a pré-produção até a entrega.

* Durante este processo, as partes que compõem o produto trocarão de mãosdiversas vezes, dos fornecedores até a fabricação, da estocagem à expedição,até chegar à entrega e ao consumo. Assim, dentro de uma pequena empresa quefaz parte de uma grande cadeia, como se preocupar com todo esse processo, eainda melhorá-lo?





Transporte, distribuição e logística* A logística que torna possível a distribuição de seus produtos e a prestação de seus serviçospode influenciar fortemente os seus resultados. Confira como garantir que seus métodos dedistribuição estejam otimizados:

Meios de transporte e rotas de distribuição

* A maneira como você distribui seus produtos pode ter um impactono custo da sua empresa e na satisfação dos clientes. Sua vendapode ocorrer diretamente com o cliente, através de uma equipe demarketing de um fabricante ou mesmo pela internet.* Quando o produto for entregue (ou quando você recebe suasmatérias-primas), deve-se procurar o melhor meio de transporte(custo x prazo x qualidade), especialmente quando se tratar degrandes quantidades.





Em resumo:

- Reduzir o número de fornecedores, assim se consegue uma relação próxima,uma parceria;

- Reduzir o número de terceirizados, para alcançar o mesmo objetivo;

- Para os produtos acabados, estabelecer canais de distribuição e gestãopartilhada de estoques, assim clientes e fornecedores compartilham custos,lucros e riscos;

- Antecipar a escassez através de históricos e boas previsões de demanda – e

ajustar os estoques adequadamente.



INTRODUÇÃO


2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição;6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística; 7- Custo x Nível de Serviço na Logística; 8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica




CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO

Os Canais de Distribuição existem para facilitar o acessodos produtos ou serviços aos seus consumidores.

Os fabricantes (que são normalmente os detentores dasmarcas e da tecnologia do produto) não realizam o ciclo completo de

comercialização – eles incluem intermediários (Distribuidores,Atacadistas, Representantes etc.) para complementar este ciclo,fazendo com que seja possível o produto sair do ambiente fabril ealcançar os consumidores da melhor forma possível.





Mas por que os fabricantes preferem colocar intermediários no processo de

comercialização e não fazem todo o ciclo sozinhos? Podemos esclarecer esta dúvidaanalisando a dificuldade que os fabricantes teriam de em realizar a comercialização de seusprodutos, e somente seus produtos.

O varejo consegue atrair

uma quantidade de consumidoressuficientes para gerar um volume devendas e gerir o negócio.


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• FATORES QUE LEVAM OU NÃO A CRIAR CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO


• 1.Ter uma linha de produtos que

atenda de forma plena o seumercado consumidor;

• 2. Montar uma estrutura que sejasuficiente para realizar acomercialização e pós-venda dosmesmos;

• 3. Seus próprios produtos terão que gerarum volume de venda que seja suficiente paragerir o negócio de comercialização.


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• FATORES QUE LEVAM OU NÃO A CRIAR CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO


A aplicação prática dos Canais de Distribuição pelo Marketing é

desenvolvida pela análise de mercado e as alternativas de comercialização deste,pesquisando pontos-de-venda, ações de representantes, distribuidores, redes devarejo, enfim, organizações capazes de fazer o produto chegar ao cliente daforma mais eficiente possível e cobrindo o maior mercado possível.

A aplicação prática da Distribuição Física pela Logística faz-

se depois de definido o Canal de Distribuição pelo Marketing.

Após a definição de qual Canal de Distribuição utilizar,começa o planejamento operacional de como fazer chegar fisicamenteo produto até ele, sempre prevendo as condições ideais deabastecimento (prazos, volumes, informações) e os recursosotimizados da operação (equipamentos, mão-de-obra, sistemasinformatizados etc.).





• SEMELHANÇAS ENTRE AS ATIVIDADES DE MARKETING E LOGÍSTICA


1. Colocar as mercadorias o mais rápido possível à disposição de

seus clientes;

2. Desenvolver a interação dos demais participantes da cadeiade abastecimento;

3. Garantir custos mínimos de comercialização dos produtos em

todos os elementos participantes desta cadeia;

4. Maximizar o potencial de venda da mercadoria;

5. Garantir níveis de serviços adequados;

6. Garantir o fluxo de informações otimizadas;





• TIPOS MAIS USUAIS DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO


a) o fabricante abastece diretamente as lojas do varejo;

b) o fabricante abastece seus próprios depósitos e estes, as lojas de varejo;c) o fabricante abastece os centros de distribuição do varejista que, por sua vez, abasteceaslojas de varejo;d) o fabricante abastece os depósitos do atacadista ou do distribuidor, que na sequênciaabastece as lojas de varejo;

e)o fabricante transfere seus estoques de produto acabado para um operador logístico, que

por meio do seu centro de distribuição faz o abastecimento das lojas de varejo;f) o fabricante transfere seus estoques de produto acabado para um operador logístico, quepormeio do seu centro de distribuição faz o abastecimento dos atacadistas e distribuidores eestes, por sua vez, abastecem as lojas de varejo;g) o fabricante entrega o produto diretamente no domicílio do consumidor final, utilizando o

correio ou serviço de courrier (no caso das vendas diretas à distância : Internet, telefone,fax, catálogos etc.)





• TRÊS MODELOS BÁSICOS DOS CANAIS DE DISTRIBUIÇÃO


• Canais verticais

São aqueles em que asresponsabilidades sobre a comercialização e aoperação das mercadorias vão passando de umcomponente para outro na Cadeia deAbastecimento, selecionando de forma unitáriaas responsabilidades sobre cada fase dacomercialização. Ex.: a indústria fabrica oproduto, o atacadista exclusivo estoca e vendeaos varejos que comercializa junto aoconsumidor final.







• Canais híbridos

Este modelo divide as atividades de comercializaçãoentre vários agentes até que o produto chegue ao consumidorfinal.

Ex.: a indústria fabrica o produto, os representantes comerciaiscomercializam o produto, os atacadistas estocam e vendem aosvarejos que comercializa junto ao consumidor final.







• Canais múltiplos

Este modelo visa deixar a decisão para o consumidorfinal, que avaliará os diversos elementosna cadeia de abastecimento e verificará qual lhe é maisadequado.

Ex.: a indústria fabrica o produto, cria vários canaisde comercialização (representantes de vendas, venda viainternet, venda via telemarketing, atacadistas representantes,etc), distribui seu produto por meio de seu centro de distribuiçãoe/ou atacadistas que, por sua vez, entregam ao varejo oproduto, ou por meio de entrega direta ao consumidor final.


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INTRODUÇÃO


2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística; 7- Custo x Nível de Serviço na Logística;8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica




CUSTOS X NÍVEL DE SERVÍÇO LOGÍSTICO


Custos logí sticos São todos os custos relacionados com a logística de uma empresa,

entre os quais se podem destacar os custos de armazenagem, custos deexistência (stock ), custo de ruptura de stock, custos de processamento deencomendas e custos de transporte. Os custos logísticos são, geralmente, os

segundos mais importantes, só ultrapassados pelos custos da própriamercadoria.Por isso, saber gerir esses custos pode ser crucial para a sobrevivência

da empresa (Ricarte, 2002). A gestão destes custos é feita através doplaneamento de custo ou do pré-cálculo de custo pois estes permitem determinaros padrões de custo de produção ou produto/mercadoria (Chiavenato, 1991, p.

130).

http://pt.wikipedia.org/wiki/Custos_log%C3%ADsticos























O gestor logístico é responsável pelo percurso queas matérias-primas efetuam até chegar ao cliente, sob a forma deprodutos acabados, assim como por toda a informação eprocessos envolvidos. Este deve procurar simplificar as operaçõesde processamento e marketing de forma a obter o menor custo.

O objetivo da logística é então atingir um determinado

nível de serviço de cliente, ao menor custo total possível. Sendoque quanto maior for o nível de serviço pretendido, maior o custototal logístico, um bom desempenho a nível logístico resulta doequilíbrio entre o nível de serviço e os custos. No entanto, chegou-se à conclusão de que a relação entre o nível de serviço e o custototal não é linear, e o melhor balanço entre os dois é específico de

cada caso.





Como já foi descrito, os custos logísticos mais significativos são oscustos de existências e os custos de transporte. Desta forma, a relação de trade- off* entre os mesmos é muito importante para um sistema logístico..

* Trade-off é uma expressão que define uma situação em que há conflito de escolha. Ele se caracterizaem uma ação econômica que visa à resolução de problema mas acarreta outro, obrigando uma escolha.Ocorre quando se abre mão de algum bem ou serviço distinto para se obter outro bem ou serviço distinto.

De um modo geral, pode afirmar-se que o custo de transporte e o custode existências têm uma relação inversa, isto é, o custo de transporte aumenta

quando o custo de existências diminui e vice-versa.





Analisando a relação entre os custos de transporte e os custos de existência emfunção do número de armazéns de um sistema logístico, verifica-se que o ponto de equilíbrio entre os custos referidos corresponde ao número ótimo de armazéns no sistema logístico .

Mais especificamente, verifica-se que para um número de armazéns inferior aonúmero ótimo, à medida que o número de armazéns aumenta os custos de transporte vãodiminuindo, ao contrário dos custos de existências, que vão aumentando.

Ao ultrapassar o número óptimo de armazéns – por exemplo, pela implementaçãode armazéns extra de forma a aumentar o nível de serviço – verifica-se que os custos de transporte vão diminuindo com o aumento do número de armazéns .

Os custos de existências assumem nesta situação o comportamento inverso , ouseja, vão aumentando com o aumento de número de armazéns. É de notar ainda que se oaumento do número de armazéns for muito significativo, os custos de transporte passamtambém a crescer. Embora a análise apresentada tenha sido feita em função do número de

armazém, este não é o único fator que determina os custos de transporte e de existências,tendo sido referido a título de exemplo.





Fatores de competitividade

A competitividade é frequentemente interpretada como concorrência depreços de venda. Apesar de este ser igualmente um fator a ter em conta, emdiversos mercados, o nível de serviço é uma importante forma decompetitividade.

Por exemplo, se uma empresa pode garantir ao cliente a entrega dosprodutos num período de tempo mais curto, então o cliente poderá minimizar oseu custo de existências e consequentemente a sua satisfação face àempresa fornecedora aumentará. Através do aumento do nível de serviço, aempresa aumentou a sua competitividade.





Fatores de competitividade

1.Período de aprovisionamento

Considerado como o intervalo de tempo que decorre desde que o cliente faz umaencomenda até ao momento da sua recepção, o período de aprovisionamento afeta onúmero de existências em stock . Quanto menor o período de aprovisionamento, menor o

nível de existências necessário e consequentemente menor o custo de existências. Umaempresa pode aumentar o nível de serviço através da redução do período deaprovisionamento do cliente.2.Substitubilidade

A substitubilidade afeta o nível de serviço: geralmente, quanto maior for asubstitubilidade, maior deverá ser o nível de serviço correspondente. Se um produto não

tiver um substituto no mercado, o cliente esperará caso ocorra ruptura de stocks. Por outrolado, para um produto que possa facilmente ser substituído por outros, uma situação deruptura de stocks vai ter como consequência mais provável a perda da venda (o cliente nãoespera). Considera-se que se uma empresa pretender reduzir a possibilidade de ocorrênciade ruptura de stocks (e portanto aumentar o nível de serviço), deve aumentar os custos deexistências ou os custos de transporte.





3.Efeito das existências

Ao aumentar o custo de existências (seja por aumentar o nível médiode stocks ou por aumentar os pontos de aprovisionamento), as empresas conseguemreduzir o custo de ruptura de stocks . Isto é, existe uma relação inversa entre o custo devendas perdidas e o custo de existências. Esta redução no custo de ruptura de stockstraduzirá um aumento de nível de serviço. É, no entanto, frequente as empresas estarem

dispostas a aumentar o custo de existências, mas apenas enquanto este aumento se refletirnuma taxa significativa de redução do custo de ruptura de stocks, isto é, até ao ponto emque os custos marginais se igualam.4.Efeito do transporte

Tal como o efeito de existências, também um aumento do custo de transporte sereflete numa diminuição do custo associado a vendas perdidas. Uma empresa poderá então

investir no transporte, reduzindo o custo de ruptura de stocks e aumentando o seu nível deserviço. O aumento do custo de transporte pode fazer-se através da aquisição de umserviço de transporte de qualidade superior – por exemplo, passar de um meiode transporte marítimo para um meio de transporte ferroviário ou de um meio de transporteferroviário para um meio de transporte rodoviário, ou mesmo do rodoviário para um meiode transporte aéreo, dependendo da situação em questão.





Otimização do custo logí sticoA importância da relação custo/nível de serviço originou o desenvolvimento de

modelos que exploram esta relação. Estes modelos são muito abrangentes, podendo seraplicados a vários fatores: localização de fábricas, centros de distribuição, fluxo deinformação e materiais dentro de um sistema logístico, entre outros. Dentro dos mesmos,encontram-se os modelos de otimização. Estes procuram otimizar o custo logístico, tendo

também em conta o nível de serviço pretendido.As vantagens do uso de técnicas de optimização são:

• O utilizador tem a garantia de que encontra de fato a melhor solução possível, para ascondições apresentadas;

• Os modelos de otimização têm geralmente capacidade para lidar com sistemas com umgrau de complexidade elevado;

• A análise efetuada por estes modelos revela-se muito eficiente, já que todas as alternativassão exploradas;

• Pode explorar-se quais os efeitos de determinados fatores do sistema no custo total, já queo modelo recalcula a solução óptima para cada situação apresentada;

• Face à utilização de regras heurísticas, os modelos de optimização originam um lucro maiselevado. Por vezes, a diferença entre o lucro num caso e noutro é bastante significativa.

INTRODUÇÃO



INTRODUÇÃO


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8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística;9- Noção de Armazenagem & Distribuição; 10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas;12- Avaliação Pedagógica




A INFLUÊNCIA DA T.I. NA LOGÍSTICA


Informações rápidas e precisas são decisivas para a eficácia de sistemaslogísticos. Assim, a Tecnologia da Informação vem ganhando espaço neste ambiente decompetição baseado na otimização do tempo, onde a logística aparece como fatoressencial em nível estratégico, tático e operacional, e os sistemas de informaçõeslogísticos buscam viabilizar soluções completas e integradas para a plena gestão da cadeialogística (BOWERSOX e CLOSS, 2001).

Nesse contexto, a utilização da Tecnologia da

Informação associada à logística é significativa para que asempresas alcancem o objetivo almejado, ou seja, maiorcompetitividade, criando um diferencial no mercado em queatuam. Além disso, possibilita o aperfeiçoamento do nível deserviço, mediante melhoria na oferta ao cliente, bem comomaior integração entre os membros da cadeia de suprimentos,

do fornecedor ao cliente final, envolvendo as organizações quefazem parte do processo (CHRISTOPHER,1997).

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Conforme mencionado, por muito tempo a T.I. foi vista apenas como suporte

administrativo e incapaz de gerar qualquer retorno para o negócio, ao contrário, só traziacustos. Atualmente o uso (aplicação) da T.I. tem sido cada vez maior no dia a dia dasorganizações e é considerado um diferencial competitivo, levando as empresas ainvestirem maciçamente em pesquisa e desenvolvimento para aumentar os lucros,influenciando desta feita seu modelo de estratégia e organização.

Embora já tenha sido apresentado um conceito de

logística, não é demais lembrar que é essa:A área da Administração que cuida do transporte earmazenamento das mercadorias. É o conjunto de:Planejamento, Operação e Controle do Fluxo de Materiais,Mercadorias, Serviços e Informações da Empresa, integrando eracionalizando as funções sistêmicas, desde a Produção até aEntrega, assegurando vantagens competitivas na Cadeia de

Distribuição e, consequentemente, a satisfação dos clientes.

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Os conhecimentos apreendidos a partir da TI aplicada à Logística Empresarial

nos mostram que os principais modelos de estratégia e organização de negócios objetivam:

a) Excelência Operacional: no mercado imprevisível e competitivo da atualidadeas empresas ou crescem e se destacam ou vão à falência. Para crescer devemser bem gerenciadas e estar comprometidas a melhorar mais rapidamente doque os concorrentes, minimizando ou eliminando custos operacionais semimportância. Além disso, a direção deve acreditar nos fundamentos da qualidadee estar envolvida com a melhoria contínua para aumentar a eficiência ecompetitividade, pois, a inserção de novos sistemas e tecnologia desempenhauma função relevante na criação de processos operacionalmente excelentes.Excelência operacional significa em poucas palavras que as empresas enfatizam

a eficiência e a confiabilidade, liderando o mercado em termos de preço econveniência, minimizando custos.

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b) Intimidade com Parceiros e Clientes: foca o cultivo do relacionamento com osparceiros e clientes, valorizando o tempo de vida e customizando com base noconhecimento profundo do cliente. As empresas devem esforçar-se ao máximopara encontrar e oferecer o produto ou o serviço que satisfaça às verdadeirasnecessidades do cliente que, na maioria das vezes deseja sentir-se especial,notando que o produto que adquiriu é de certa forma, único, customizado. "Énessa atividade que entra o Customer Relationship “Relacionamento com o Cliente ” Management, ou CRM, que são procedimentos de gestão voltados aodesenvolvimento de estratégias que visam a obtenção de lealdade e retenção deverdadeiros clientes" (SILVA, 2003).

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c) Liderança em Produtos ou Serviços: adoção de novas ideias, novas soluções erápida comercialização, produzindo produtos ou oferecendo serviçosreconhecidos como superiores pelos clientes, de maneira que sejam colocados à

disposição do mercado benefícios reais e de melhor desempenho.

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Software de Supply Chain Management - Definições e Principais FuncionalidadesO final da década passada foi marcada pelo crescimento vertiginoso

das implantações de sistemas ERPs (SAP/R3, Oracle, BAAN, etc). Estemovimento foi impulsionado tanto pelo temor com relação ao bug do milênioquanto pela adoção por parte de muitas empresas de uma visão de seu

negócio através de processos.Antes de se discutir os softwares de SCM em detalhes, é relevanteuma breve abordagem acerca dos sistemas ERP a fim de que fiquem claras asdiferenças entre os dois.

Os ERPS são sistemas transacionais que tendem a focar no níveloperacional não possuindo muita capacidade analítica para ajudar em decisõesde planejamento e estratégicas. Eles são ótimos em informar aos gerentes oque está acontecendo, mas não em informar o que deve estar acontecendo. Ossistemas ERPs podem informar qual o nível de estoque atual de um produto emdeterminado depósito, por exemplo, mas são fracos para determinar quanto deestoque é necessário para se atingir um determinado nível de serviço.

Ê Í





ERP - Enterprise Resources Planning ou Planejamento de Recursos da Corporação

Um sistema dito ERP tem a pretensão de suportar todas as necessidades deinformação para tomada de decisão gerencial de um empreendimento como um todo. Emuma tradução livre Enterprise Resources Planning poderia significar "Planejamento deRecursos da Corporação". Esse termo tem sido cunhado como o estágio mais avançadodos sistemas tradicionalmente chamados de MRPII (Manufacturing Resources Planning,ou Planejamento das Necessidades de Materiais). É basicamente composto de módulosque atendam a necessidade de informação para a tomada de decisão de setores, outrosque não apenas aqueles ligados à manufatura: distribuição física, custos, recebimento,fiscal, faturamento, recursos humanos, finanças, contabilidade, entre outros, todosintegrados entre si e com os módulos de manufatura, a partir de uma base de dados únicae não redundante.

A INFLUÊNCIA DA T I NA LOGÍSTICA





ECR - Efficient Consumer Response ou Resposta Eficiente ao Consumidor

No conceito ECR as informações geradas pelos hábitos de compras dosconsumidores comandam a cadeia para um resultado mais satisfatório para todos oscomponentes. A cadeia de distribuição moderna do segmento de produtos de consumo demassa é uma cadeia na movimentação do fluxo de mercadorias e eficiente natransmissão de informações entre os integrantes. O segmento de supermercados vem

tradicionalmente operando com margens operacionais muito pequenas e tem estado sobintensa pressão de várias fontes. De um lado, consumidores esperam maior variedade,qualidade e atratividade em preços baixos. De outro lado, novos canais de distribuição deprodutos alimentares e não alimentares como lojas de conveniência, depósitos dedescontos e outros tipos de varejos mistos, têm aumentado as pressões competitivas,impactando dessa forma nas margens. Ao mesmo tempo, o custo de fazer negócios egerir a empresa continua a crescer, apesar de várias iniciativas contrárias.






Estas vantagens provenientes de sua utilização são consequência das trêsprincipais características deste tipo de sistema:

1. Possibilidade de planejamento integral de toda a cadeia de suprimentos, ao menos dofornecedor até o cliente de uma única empresa, ou até mesmo de uma rede de empresas mais

abrangente;

2. Real otimização através da definição correta de alternativas, objetivos e restrições para osvários problemas de planejamento e com base no uso de métodos de planejamentootimizadores ;

3. Uso de um sistema de planejamento hierárquico, a única estrutura que permite a combinaçãodas duas propriedades precedentes: o planejamento otimizado de toda a cadeia não é factívelna forma de um sistema monolítico, que executa todas as tarefas de planejamentosimultaneamente - o que seria impraticável - nem através da execução destas tarefas de forma

sequencial - o que impossibilitaria a otimização. O planejamento hierárquico é uma ponderaçãoentre praticidade e a consideração da interdependência existente entre as tarefas deplanejamento.






A conclusão a que se chega é que a tecnologia da informação

encontra-se cada vez mais presente no cotidiano das empresas, desde aautomação dos processos produtivos, administrativos e logísticos; tudo liga-se àinformação que ela (T.I.) pode gerar. Não há dúvida de que a tecnologia ocupanão só um lugar de destaque em qualquer organização, mas é também tãoindispensável quanto a energia elétrica, basta recordar que no caso do sistemabancário, a T.I. "confunde-se" com o negócio propriamente dito.

A implantação de uma Governança de T.I. além de dar maistransparência às atividades de T.I. e esclarecer as expectativas mencionadas nocorpo deste estudo, possibilita também a disponibilização de serviços maisseguros, integrados e continuados. É fundamental ter uma Governança de T.I.eficaz e que possibilite criar valor de T.I. para o negócio da empresa, bem como

a sua preservação; detectando seus impactos nos resultados obtidos pelaorganização, considerando os ganhos de produtividade e a competitividade domercado.

INTRODUÇÃO



INTRODUÇÃO


2- A Logística e seu Desenvolvimento; 3- Visão da Logística; 4- Tendências da Cadeia de Abastecimento; 5- Canais de Distribuição; 6- Visão Sistêmica da Cadeia Logística; 7- Custo x Nível de Serviço na Logística;

8- A Influência da Tecnologia da Informação na Logística; 9- Noção de Armazenagem & Distribuição;10- Evolução e Conceitos de Logística & Supply Chain; 11- Sistema Integrados de Informações Logísticas; 12- Avaliação Pedagógica


NOÇÃO DE ARMAZENAGEM E DISTRIBUIÇÃO





A armazenagem é constituída por um conjuntode funções de recepção, descarga, carregamento,arrumação e conservação de matérias-primas, produtosacabados ou semiacabados. Uma vez que este processoenvolve mercadorias, este apenas produz resultadosquando é realizada uma operação, nas existências emtrânsito, com o objetivo de lhes acrescentar valor (Dias,2005, p. 189).

Pode-se definir a missão da armazenagem comoo compromisso entre os custos e a melhor solução para asempresas. Na prática isto só é possível se tiver em contatodos os fatores que influenciam os custos dearmazenagem, bem como a importância relativa dos

mesmos (Casadevante, 1974, p. 26).






De forma a ir ao encontro das necessidades das empresas, e uma vezque os materiais têm tempos mortos ao longo do processo, estes necessitam deuma armazenagem racional e devem obedecer a algumas exigências(Casadevante, 1974, p. 22):

• Quantidade: a suficiente para a produção planejada;• Qualidade: a recomendada ou pré-definida como conveniente no momento da

sua utilização;• Oportunidade: a disponibilidade no local e momento desejado;• Preço: o mais económico possível dentro dos parâmetros mencionados.

IMPORTÂNCIA:






A armazenagem quando efetuada de uma forma racional poderá trazerinúmeros benefícios, os quais se traduzem diretamente em reduções de custos.Se não vejamos (Casadevante, 1974, p. 28):

• Redução de risco de acidente e consequente aumento da segurança;

• Satisfação e aumento da motivação dos trabalhadores;• Incremento na produção e maior utilização da tecnologia;• Melhor aproveitamento do espaço;• Redução dos custos de movimentações bem como das existências;• Facilidade na fiscalização do processo e consequente diminuição de erros;• Redução de perdas e inutilidades;

• Versatilidade perante novas condições

VANTAGENS:






DESVANTAGENS:

Algumas desvantagens da armazenagem são segundo Krippendorff (1972, p.24):

• Os materiais armazenados estão sujeitos a capitais os quais se traduzem em

juros a pagar;• A armazenagem requer a ocupação de recintos próprios ou o aluguel que setraduz em rendas;

• A armazenagem requer serviços administrativos;• A mercadoria armazenada têm prazos de validade que têm de ser

respeitados;

• Um armazém de grandes dimensões implica elevados custos demovimentações;• um armazém de grande porte necessita de maquinas com tecnologia.






FATORES QUE AFETAM A ARMAZENAGEM:

Na armazenagem pode-se considerar que intervém uma série de variáveis, asquais se denominam “fatores”. Estes possuem uma influência específica para cada caso etêm um papel preponderante na realização de uma boa armazenagem (Casadevante,1974, p. 45). Se não veja-se:

1. O material é destacado como o principal ítem da armazenagem. Este podeser diferenciado pela sua utilização, consumo, e apresentação, bem comooutras características especiais que podem ser determinantes nas medidasa adaptar, devendo-se por isso classificar os materiais tendo em contadiversos itens (Casadevante, 1974, p. 62).








2. A espera é destacada como grande impulsionadora da armazenagem. Estatraduz-se na antecipação com que os materiais devem ser colocados naempresa à espera de serem utilizados no processo (Casadevante, 1974, p.62).








3. A existência traduz-se na acumulação ou reunião de materiais em situaçãode espera. Este conceito também se pode estender à quantidade de cadamaterial em espera num armazém (Casadevante, 1974, p. 62).








4. O tráfego está incutido no processo de armazenagem, pois este envolve areunião de homens, máquinas e principalmente dos materiais. O tráfegocontém geralmente operações com (Casadevante, 1974, p. 72):

• desacomodação• carregamento• movimentações internas do local• movimentações externas do local• descarregamento• colocações






Distribuição é um dos processos dalogística responsável pela administração dosmateriais a partir da saída do produto da linha deprodução até a entrega do produto no destino final(Kapoor et al., 2004, p. 2).

Após o produto pronto ele tipicamente éencaminhado ao distribuidor. O distribuidor por sua vezvende o produto para um varejista e em seguida aosconsumidores finais. Este é o processo mais comum dedistribuição, porém dentro desse contexto existe umasérie de variáveis e decisões de trade-off a serem

tomadas pelo profissional de logística.






O QUE A LOGÍSTICA QUER SABER:

Algumas perguntas que devem ser feitas para definição do modelo dedistribuição com o objetivo de entregar o produto ou serviço ao consumidor final:

• Preciso que o produto seja vendido por um varejista?

• Preciso que seja distribuído por um atacadista?• Preciso de quantos níveis no meu canal de distribuição?• Qual o comprimento do meu canal (quantos intermediários)?• Onde e quando meu produto precisa estar disponível?• Como será minha distribuição? (exclusiva, seletiva ou generalista).






PROCESSOS DE DISTRIBUIÇÃO:

A distribuição é divida em outros sub-processos tais como:

• Movimentação da linha de produção;• Expedição;

• Gestão de estoques;• Gestão de transportes;• Logística reversa (reciclagem e devolução).• LogÍstica de transportes agrários






CIRCUITOS DE DISTRIBUIÇÃO:

Tradicionalmente a Distribuição configura-se como a continuaçãológica da função de vendas, onde se faz chegar o produto ao consumidoratravés de um Circuito de Distribuição (SOUSA, José Meireles; 2000).

Um Circuito de Distribuição é constituído pelo conjunto de pessoas ouorganizações que promovem e facilitam a circulação dos produtos, desde oprodutor ao consumidor final. O conjunto de entidades localizadas entre oprodutor e o consumidor final são designadas como intermediários, e o númerode intermediários vai determinar o tipo de Circuito de Distribuição.





TIPOS DE DISTIRBUIÇÃO:

Canal direto – circuito em que não existem intermediários, isto é, o produtotransita diretamente do produtor para o consumidor final. Têm a vantagem de sercompletamente controlados pelos produtores e de proporcionarem um melhorconhecimento do mercado; por outro lado, têm o inconveniente de não permitirem umagrande dispersão geográfica.

Canal Curto – Circuito em que não existem grossistas, isto é, o produto transitado produtor para um retalhista, ou número reduzido de retalhistas. Os circuitos curtospermitem uma melhor cobertura do mercado; contudo, requerem uma rede deintermediários que, embora pequena, faz com que a empresa possa ficar dependentedestes e perder o controlo do Circuito

Canal Longo – Circuito em que intervém o grossista e eventualmente outrosintermediários tais como o importador ou o agente. Estes canais são utilizadospreferencialmente para produtos de grande consumo e requerem reabastecimentosfrequentes dos intermediários. Possibilitam um alcance geográfico amplo, mas a gestãodas relações internas do Circuito é mais trabalhosa e complexa.

logÍstica integrada

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