logística aplicada a layout de canteiro de obra
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
Logística Aplicada a Layout de Canteiro de Obra.
Guilherme Pereira Coelho
2015
Logística Aplicada a Layout de Canteiro de Obra.
Guilherme Pereira Coelho
Projeto de Graduação apresentado ao Curso de
Engenharia Civil da Escola Politécnica,
Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
parte dos requisitos necessários à obtenção do
título de Engenheiro.
Orientador:
Assed Naked Haddad
Rio de Janeiro
Março de 2015
LOGÍSTICA APLICADA A LAYOUT DE CANTEIRO DE OBRA.
Guilherme Pereira Coelho
PROJETO DE GRADUAÇÃO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO
DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE
FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS
NECESSÁRIOS PARA OBTENÇÃO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL.
Examinado por:
__________________________________________________
Prof. Assed Naked Haddad, D. Sc. (UFRJ)
__________________________________________________
Prof. Eduardo Qualharini, D.Sc. (UFRJ)
__________________________________________________
Prof. Orlando Longo, D.Sc. (UFF)
RIO DE JANEIRO, RJ – BRASIL
MARÇO DE 2015
Coelho, Guilherme Pereira
Estudo de logística aplicada a canteiro de
obras / Guilherme Pereira Coelho - Rio de Janeiro:
UFRJ/ESCOLA POLITÉCNICA, 2015.
Orientador: Assed Naked Haddad
Projeto de Graduação – UFRJ/ Escola
Politécnica/ Curso de Engenharia Civil, 2015.
Referências Bibliográficas: p. 86-88
1. Logística. 3. Cadeia de Suprimentos. 3.
Arranjo Físico. 4. Canteiro de Obra. 5.
Armazenagem. 6. Controle de estoque.
AGRADECIMENTOS
Gostaria de primeiramente agradecer a Deus por sempre dar forças para perseguirmos
nossos sonhos a ponto de conquistá-los.
Agradeço também a minha família por todo suporte e apoio sempre. Sem ela nada seria
possível.
Ao meu professor orientador Assed Haddad pela atenção, boa vontade, pela grande
paciência em me orientar neste projeto e disponibilidade.
À minha namorada Letícia por ter permanecido ao meu lado me dando apoio e amparo
nos momentos de tensão e estresse.
Aos meus amigos por sempre serem boa companhia para descontração ou estudo.
E a todos os demais professores e pessoas que contribuíram de alguma forma para a
minha formação acadêmica.
Resumo do Projeto de Graduação apresentado à Escola Politécnica/ UFRJ como parte
dos requisitos necessários para a obtenção do grau de Engenheiro Civil.
LOGÍSTICA APLICADA A LAYOUT DE CANTEIRO DE OBRAS.
Guilherme Pereira Coelho
Março / 2015
Orientador: Assed Naked Haddad
Curso: Engenharia Civil
Este trabalho lida com os assuntos ligados aos benefícios adquiridos ao aplicar-se a
logística no arranjo físico de um canteiro de obra. Benefícios tais como ganhos em
produtividade, cumprimento do cronograma de obra, gastos de acordo ou inferiores aos
orçados, redução das perdas de materiais e melhor aproveitamento da equipe de
colaboradores envolvida no empreendimento.
A falta de organização e planejamento em um canteiro pode torná-lo um ambiente
inóspito e inadequado para as melhores condições de trabalho. Com esse pensamento,
torna-se necessário fazer um projeto inicial do canteiro com sua distribuição estrutural e
organizacional. Visando não somente a logística, mas também o cumprimento das
normas NR-18 e NBR-12284 para que o canteiro seja não só otimizado mas também
limpo, agradável e principalmente seguro.
Portanto, cabe ao gerente da obra trabalhar com esses princípios e dimensionar o espaço
físico da obra de forma a contemplar a logística, segurança e qualidade em todas as
etapas construtivas do empreendimento de forma eficiente.
Uma importante ferramenta da logística abordada também neste trabalho é a
armazenagem e todo controle a ela atribuído. O estoque supre o empreendimento não
somente em sua operação mas também na construção do mesmo. O gerenciamento
otimizado desde a arrumação ao quantitativo do material impacta diretamente no
orçamento e cronograma da obra. Ao fim deste trabalho haverá um estudo com uma
planilha como exemplo de um controle de estoque da construção de uma rede de postos
de gasolina.
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of
the requirements for the degree of Engineer.
APLICATION OF LOGISTICS ON CONSTRUCTION’S SITE LAYOUT .
Guilherme Pereira Coelho
March/2015
Advisor: Assed Naked Haddad
Course: Civil Engineering
This work deals with the issues related to the benefits acquired by applying logistics to
the physical arrangement of a construction site. Benefits such as gains in productivity,
compliance with the work schedule, costs according to budget or lower than budget,
reduction in loss of materials and better use of the team of collaborators involved in the
project.
Lack of organization and planning at a construction site can turn it into an inhospitable
and inappropriate environment for the best of working conditions. With that in mind, it
becomes necessary to make an initial project of the structural and organizational
distribution of the construction site. Considering not only the logistics, but also in
complying with NR-18 and NBR-12284 standards the site must be not only finished
satisfactorily but also must be clean, pleasant and principally safe.
Therefore, it is the responsibility of the construction manager to work within these
principles and to calculate the physical space of the construction in order to comply
efficiently with the logistics, safety and quality at all stages of the construction project.
An important logistics tool also addressed in this work is the storage and control of
everything assigned to it. The stock supplies the enterprise not only in its operation but
also in its construction. Maximum control from storage to quantities of material directly
impacts the budget and the work schedule. When this work is completed there will be
presented a study with a spreadsheet using as an example an inventory control of the
construction of a network of gas stations.
LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1 – A cadeia de suprimentos imediata da empresa - Fonte: Ballou, 2004.. ........ 16
Figura 2 – Atividades logísticas na cadeia de suprimentos imediata da empresa – fonte: Ballou, 2004. .................................................................................................................. 17
Figura 3 – Exemplo de girica transporte – Fonte: www.metalmaxi.ind.br ................... 28
Figura 4 – Exemplo de carrinho hidráulico – Fonte: www.brasutil.com. ...................... 29
Figura 5 – Exemplo de empilhadeira – Fonte: www.lojavegas.com... ........................... 29
Figura 6- Indicadores para avaliar a capacidade de um sistema de transporte – Fonte: Boletim Técnico EPUS ................................................................................................... 30
Figura 7- Grua em operação – Fonte: www.alibaba.com.. ............................................. 32
Figura 8 – Elementos da grua – Fonte: www.metalica.com.br.. .................................... 33
Figura 9 - Considerações geométricas quanto ao posicionamento da grua – Fonte: Souza, 2000. ................................................................................................................... 34
Figura 10 - Considerações quanto à localização da grua – Fonte: Souza, 2000. ........... 35
Figura 11 - Elevador em operação – Fonte: www.ageuelevadores.webnode.com.br ... 38
Figura 12- Recomendações quanto à localização do elevador de carga– Fonte: Souza, 2000. ............................................................................................................................... 39
Figura 13 – Manifestações, causas e origens das perdas – Fonte: Aquino, 2007.. ......... 42
Figura 14 – Posturas quanto à concepção do canteiro – Fonte: Souza, 2000. ................ 46
Figura 15 - Fluxograma de atividades – Fonte: Souza, 2000. ........................................ 47
Figura 16 - Cronograma semanal de material e mão-de-bra – Fonte: Souza, 2000. ...... 54
Figura 17 – Gráfico dente de serrado consumo anual – Fonte: Rambaux, 1973.. .......... 59
Figura 18 – Gráfico dente de serra para estoque médio anual – Fonte: Rambaux, 1973. ........................................................................................................................................ 60
Figura 19 – Gráfico dente de serra para consumo médio semestral – Fonte: Rambaux, 1973. ............................................................................................................................... 60
Figura 20 – Gráfico dente de serra periódico representando reposições com nível de proteção – Fonte: Rambaux, 1973 .................................................................................. 60
Figura 21 – Distribuição de itens em ordem decrescente – Fonte: Lima, 1980. ............ 63
Figura 22 – Curva ABC – Fonte: Lima, 1980.. .............................................................. 64
Figura 23 – Variação de um estoque – Fonte: Lima, 1980............................................. 67
Figura 24 – Armazém com atuação de recebimento/armazenagem e gestão independentes – Fonte: Lima, 1980. ............................................................................... 72
Figura 25 – Gráfico dente de serra do item “porta”. ...................................................... 82
Figura 26 – Curva de variação de estoque do item “porta”. .......................................... 82
Figura 27 – Gráfico dente de serra do item “tijolo”. ...................................................... 83
Figura 28 – Curva de variação de estoque do item “tijolo”.. ......................................... 83
SUMÁRIO
1. APRESENTAÇÃO DO TRABALHO .................................................................... 11
1.1 INTRODUÇÃO ............................................................................................... 11
1.2 OBJETIVO ...................................................................................................... 13
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................... 13
1.4 JUSTIFICATIVA DA ESCOLHA DO TEMA ............................................... 13
2. LOGÍSTICA ............................................................................................................ 14
2.1 DEFINIÇÃO .................................................................................................... 14
2.2 LOGÍSTICA APLICADA – CADEIA DE SUPRIMENTOS ......................... 15
2.3 INDICADORES .............................................................................................. 18
3. CANTEIRO DE OBRAS ........................................................................................ 22
4. A LOGÍSTICA NO CANTEIRO DE OBRAS ....................................................... 26
4.1 DEFINIÇÃO .................................................................................................... 26
4.2 TRANSPORTE ................................................................................................ 26
4.2.1 EXTERNO ............................................................................................... 27
4.2.2 INTERNO ................................................................................................. 28
4.3 CONSTRUÇÃO ENXUTA ............................................................................. 41
4.4 O MÉTODO 5S ............................................................................................... 43
4.5 ARRANJO FÍSICO ......................................................................................... 45
4.5.1 DEFINIÇÕES PRELIMINARES ............................................................. 46
4.5.2 DEFINIÇÕES DO LAYOUT ................................................................... 48
4.6 ARMAZENAGEM .......................................................................................... 49
4.6.1 ACESSÓRIOS DE ARMAZENAGEM ................................................... 52
4.7 ALOCAÇÃO DE RECURSOS E PESSOAL ................................................. 53
5. EXEMPLO PRÁTICO ............................................................................................ 55
5.1 PLANTAS DO PROJETO ............................................................................... 56
5.2 O CONTROLE DE ESTOQUE ....................................................................... 59
5.2.1 CURVA ABC ........................................................................................... 62
5.2.2 MODELOS DE ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS ......................... 65
5.3 CRONOGRAMA DA OBRA .......................................................................... 69
5.4 POSICIONAMENTO DEPÓSITO-OBRAS ................................................... 71
5.5 PRAZO DE REPOSIÇÃO ............................................................................... 73
5.6 DISTRIBUIÇÃO DOS MATERIAIS ............................................................. 73
5.7 SUPRIMENTO E ALOCAÇÃO DOS MATERIAIS ..................................... 74
5.8 CURVA DENTE DE SERRA ......................................................................... 81
6. CONSIDERAÇÕES FINAIS .................................................................................. 85
7. REFERÊNCIAS ...................................................................................................... 86
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1. APRESENTAÇÃO DO TRABALHO
1.1 INTRODUÇÃO
A realidade de um canteiro de obras no Brasil é bem variável de acordo com a
organização e visão da construtora responsável pelo empreendimento. Porém, de forma
geral, os canteiros são apertados e mal organizados. A falta de espaço e a pressa são os
grandes vilões que dificultam o bom funcionamento logístico desses canteiro de obras.
Desta forma, é pertinente levar-se em conta a importância de aplicar a logística no
arranjo físico do canteiro. A fim de otimizar a produtividade, o layout deve ser
projetado para que os serviços e local de estocagem dos materiais correspondentes aos
mesmos estejam na rota ideal para transporte dos recursos e maquinário.
Devido ao aumento da competição no mercado e o crescente nível de exigência por
parte dos usuários, grandes transformações na construção civil vêm ocorrendo, tanto no
Brasil quanto no exterior. A discussão da qualidade e produtividade tornou-se uma
obrigação entre os profissionais e as empresas do setor. (SOUZA, 2000)
Muitas vezes a competitividade entre empresas construtoras traz benefícios no setor da
construção civil através da tentativa em superar na qualidade e cronograma de obra. Isso
gera o investimento na logística aplicada ao layout de obra no intuito de otimizar as
fases construtivas e operacionais de um empreendimento.
Um criterioso estudo do layout e da logística do canteiro deve ser uma das primeiras
ações a serem tomadas para que sejam bem aproveitados todos os recursos em seu
entorno, materiais e humanos empregados na obra, independentemente do seu porte.
(SANTOS, 1995)
De acordo com HEINECK (1994), dentre os problemas que podem ser encontrados em
um canteiro de obras destaca-se o referente à movimentação de materiais. Para conter
esse problema, SANTOS (1995) descreve técnicas para diagnóstico simplificado do
sistema de movimentação e armazenagem de materiais com o objetivo de eliminar os
gargalos através de apoio oferecido pela administração e gerenciamento do estoque pelo
setor responsável pela logística.
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Melhorias nas atividades de conversão, espera, armazenagem, movimentação e inspeção
de matérias resultam em um ganho de competitividade segundo SILVA E
CARDOSO(1999). Para SALES(2004) empresas construtoras também ganham
produtividade e competitividade na gestão dos fluxos nos canteiros de obras nos
aspectos de logística de entrega, armazenamento e distribuição de mão de obra,
equipamentos e materiais.
Desta forma, fica evidente a importância e necessidade de se ter um planejamento
logístico em uma obra, visando a sincronia entre os setores operacionais e a alocação de
recursos, equipamentos e pessoal em todas as etapas construtivas. O estoque tem parte
fundamental nesse processo, por isso será evidenciado entre as ferramentas logísticas de
um empreendimento.
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1.2 OBJETIVO
Este trabalho tem como objetivo ressaltar a importância da logística aplicada no layout
do canteiro de obra, resultando na boa estruturação do mesmo e por sua vez no ganho de
eficiência e qualidade na produção.
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Este estudo terá como foco principal de análise
- Entender os fundamentos básicos da logística;
- Estudo sobre planejamento, implantação e layout de canteiro de obras;
- Correlacionar os itens anteriores, salientando a produtividade adquirida nesta
união;
- Estudo do impacto de um bom gerenciamento da armazenagem de uma obra.
1.4 JUSTIFICATIVA DA ESCOLHA DO TEMA
A construção civil esteve sempre presente na civilização. É essencial para existência do
homem, sendo através da mesma que se estrutura fisicamente a base da sociedade
humana. Apesar de ser muito antiga no cotidiano do homem, não tem evoluído tão
rapidamente como deveria. Ainda presenciamos em algumas obras no Brasil métodos
arcaicos que já deveriam ter sido abandonados, assim como a despreocupação com a
produtividade e as ferramentas para aprimorá-la. Entretanto, empresas em nosso país já
vêm reconhecendo a importância e necessidade de investir não só na tecnologia de
ferramentas executivas da obra mas também nos recursos que objetivam eficiência nos
fatores tempo e material.
Tendo esse pensamento em vista, a ferramenta ideal a se utilizar no arranjo físico da
obra é a logística e os seus conceitos a fim de otimizar a estocagem, produção e a
ligação entre os mesmos.
Em suma, esse trabalho tem a intenção de mostrar a importância que a aplicação da
logística apresenta na organização e planejamento de um canteiro de obras de forma a
resultar em ganhos ou evitar perdas que afetam diretamente no orçamento e cronograma
da obra e por sua vez da empreendedora.
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2. LOGÍSTICA
2.1 DEFINIÇÃO
De acordo com Ronald H. Ballou, a logística é a essência do comércio e contribui
decisivamente na melhoria do padrão econômico de vida, agregando valor a produtos e
serviços de forma a satisfazer o consumidor e aumentar as vendas. Sendo assim, é vital
na gerência de um empreendimento onde faz ligação entre a produção e o mercado.
Segundo a visão do Council of Supply Chain Management Professionals, é através dela
que se controla o fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, serviços e informações desde a
origem ao consumo a fim de melhor atender aos clientes.
Para GOMES (2004), se trata de gerenciar estrategicamente a aquisição, fluxo e
estocagem de produtos acabados por uma organização e canais de marketing no intuito
de maximizar os lucros presentes e futuros. Por meio de planejamento e controle efetivo
das movimentações e armazenagem provê melhor rentabilidade na oferta dos serviços
de distribuição ao cliente ou consumidor.
O conceito de logística ganhou notoriedade nas forças militares, onde a organização era
feita através de uma cadeia de suprimentos na missão de transporte de armamentos e
recursos em grandes distâncias onde a velocidade era fundamental na estratégia. Desde
então, a gestão dos recursos e o transporte dos mesmos vem sendo aprimorada e
aplicada em diversos empreendimentos no intuito de potencializar ao máximo a ponte
entre estocagem e produção.
Com estas definições constata-se que logística se trata de maximizar os lucros através
do equilíbrio de diversas atividades que interferem diretamente no tempo (produção e
transporte) e qualidade (valor agregado ao produto).
“Nota-se assim que a logística não se atem aos aspectos físicos do sistema (veículos,
armazéns, rede de transportes, etc). Os aspectos ligados à informação e gerenciamento,
envolvendo processamento de dados, teleinformática, processos de controle gerenciais,
fazem parte integrante da análise logística”. (NOVAES, ANTONIO GALVÃO)
GOMES (2004) entende que a logística é a integração da administração do estoque com
a distribuição física com as seguintes finalidades:
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• Ter insumos corretos, na quantidade correta, com qualidade, no lugar correto, no
tempo adequado, com método, preço justo e com impressão;
• Ajudar a aumentar o grau de satisfação do cliente.
2.2 LOGÍSTICA APLICADA – CADEIA DE SUPRIMENTOS
Cadeia de suprimentos é um conjunto de atividades funcionais, sejam elas de transporte
ou estocagem, que se repetem inúmeras vezes ao longo do canal pelo qual matérias-
primas vão sendo convertidas em produtos acabados, aos quais se agrega valor ao
consumidor. (BALLOU, 2004).
“Há alguns anos, prevalecia na logística o conceito individualizado do estudo do
transporte, estoque e armazenagem, mas atualmente é o conceito de logística integrada
que predomina. Esse sistema (integrado) é o relacionamento entre fornecedor,
suprimentos, produção, distribuição e cliente, havendo um fluxo de materiais e outro de
informações.” (GOMES, 2004)
Vinculada à logística empresarial, que expandiu o escopo e alcance da tecnologia
logística, faz a ligação entre empresa/cliente/fornecedor. Coordena e integra os agentes
e atividades como transporte e armazenagem, tendo um papel fundamental na estratégia
empresarial (VIEIRA, 2006).
Constituída em geral por três fases que são responsáveis pela integração empresarial que
são:
1) Suprimento.
Fase que inicia o ciclo logístico, partindo do contato e aquisição do produto com o
fornecedor. Corresponde aos eventos relativos à movimentação da matéria-prima
obtida, desde o transporte ao recebimento e estocagem da mesma.
2) Manufatura.
Responsável pela movimentação de material nas dependências próprias do
empreendimento. Fase em que ocorre a produção em si, com foco no alinhamento
que deve ocorrer entre produção e demanda.
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3) Distribuição.
Transporte do produto da linha de produção ao cliente.
Como pôde se observar nas fases básicas, uma cadeia de suprimentos é composta por
diversos agentes que nelas contribuem. Dentre eles estão os fabricantes, transportadoras,
fornecedores, empreendedores e os consumidores. Podemos ter uma representação
gráfica dos agentes na figura 1 bem como as atividades associadas aos mesmos na
figura 2 a seguir.
Figura 1 - A cadeia de suprimentos imediata da empresa – Fonte: Ballou,2004 .
17
Figura 2 - Atividades logísticas na cadeia de suprimentos imediata da empresa – Fonte: Ballou,
2004.
Para CHRISTOPHER (2007), o gerenciamento logístico é “planejar e coordenar todas
as atividades necessárias para atingir os níveis desejados de qualidade e de serviços
prestados ao menor custo possível”, é o meio pelo qual as necessidades dos clientes são
satisfeitas mediante a coordenação dos fluxos de materiais e de informações que se
estendem do mercado, passando pela empresa e suas operações até os fornecedores.
Segundo CARVALHO (2002), a logística é parte do gerenciamento da cadeia de
abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e
econômico de matérias-primas, produtos semi-acabados e produtos acabados, assim
como suas informações desde origem até o consumo, a fim de atender às exigências do
consumidor.
PRYKE (2009) define o gerenciamento da cadeia de suprimentos e projetos como uma
evolução de diversos estágios de desenvolvimento, cada qual com sua contribuição de
entendimento para a estrutura de conhecimento. Dentre esses estágios, estão:
• Tradicional
• Funcional
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• Processamento de informação
• Relacional
O relacional pode ser desmembrado em três contextos:
• Business-to-business
• Organização – Indivíduo
• Indivíduo – Indivíduo
A qualidade do relacionamento é ponto chave para o sucesso do projeto, partindo do
pressuposto de que a mesma é produto da dinâmica adquirida entre os envolvidos.
De acordo com COX, IRELAND e TOWNSEND (2006), é clara a possibilidade de
compradores e fornecedores desenvolverem uma relação de colaboração tal que, se
direcionada a uma constante inovação em funcionalidade e custo, então a cadeia de
suprimentos será a proposta mais vantajosa para um comprador. GOMES (2004)
enfatiza a importância de um enfoque sistêmico para que se identifique com clareza as
relações de causa e efeito entre os elementos que formam o sistema, sendo assim
necessário que se conheça as variáveis influentes.
2.3 INDICADORES
Para medir, avaliar e quantificar um sistema logístico GOMES (2004) explana
indicadores de desempenho expressos em padrões qualitativos, de eficiência e eficácia
de um processo gerador de produto e/ou serviço. São divididos em dois grupos:
• Indicadores operacionais
• Indicadores financeiros
Os mesmos devem apresentar as seguintes características:
• Medir a eficiência de todo o sistema (medindo-o como um todo e, quando
possível, mensurando os subsistemas);
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• Ser quantificáveis – expressos por escalas.
Os atributos presentes no conjunto de indicadores são exemplificados a seguir:
1) Medida: Valor numérico de uma propriedade ou característica de uma entidade
(produto, serviço, processo etc.) obtida durante determinado período;
2) Parâmetros: São certas medidas ou coeficientes que descrevem alguma
característica de uma população como o desvio-padrão, a média e o coeficiente
de regressão;
3) Índice: É uma medida idealizada para mostrar as variações de rendimento de um
subsistema operacional durante determinado período;
4) Eficácia: É a capacidade de a organização satisfazer às necessidades do cliente
(o pressuposto é que o sistema tenha sido corretamente construído com
propósito ao atendimento das necessidades do cliente);
5) Eficiência: É a capacidade de a organização manter-se eficaz, otimizando seus
recursos;
6) Produtividade: É a quantidade de serviço realizado com qualidade, durante um
período.
Segue agora a lista dos indicadores a serem medidos em um sistema logístico:
1) Custos logísticos
• Análise do custo total e comparação do real x orçado;
• Análise de tendência e lucratividade por linha de produto (e mercado);
• Custo
� Unitário;
� Como percentual das vendas;
� De transporte – suprimento;
� De transporte – entrega;
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� De armazenagem;
� Administrativo;
� De processamento de pedidos;
� De pessoal direto.
2) Ativos
• Giro de estoque;
• Custo de manutenção de estoque;
• Nível de estoque (dias);
• Retorno dos ativos;
• Retorno dos investimentos.
3) Qualidade
• Frequência de avarias;
• Valor das avarias;
• Número de crédito pleiteado;
• Número de devoluções por produto;
• Custo das devoluções por produto.
4) Produtividade
• Unidades carregadas por funcionário;
• Programas de metas;
• Custo de mão de obra por unidade;
• Pedidos por atendente;
• Índice de produtividade;
• Pedidos por representante de vendas;
• Análise comparativa com padrões históricos.
5) Benchmarking
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• Custos logísticos;
• Desempenho dos ativos;
• Serviço ao cliente;
• Produtividade;
• Qualidade;
• Estratégia logística;
• Adoção de tecnologia;
• Operações
� De transporte;
� De armazenagem;
� De processamento de pedidos.
6) Serviço ao cliente
• Porcentagem da quantidade entregue do total de pedidos;
• Faltas de produtos;
• Erros nas entregas de pedidos;
• Pedidos entregues no prazo;
• Pesquisas sobre o consumidor;
• Pedidos pendentes;
• Tempo do ciclo dos pedidos;
• Feedback do cliente.
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3. CANTEIRO DE OBRAS
3.1 DEFINIÇÃO
De acordo com a norma NR18 (1996), canteiro de obras é uma área fixa e temporária
para trabalho e desenvolvimento dos procedimentos tanto operacionais quanto
executivos de uma obra. A NBR 12284/1991 define como conjunto de áreas destinadas
à execução e apoio dos trabalhos da indústria da construção que se divide em áreas
operacionais e áreas de vivência.
Já Souza, define o canteiro como uma fábrica, cujo produto final é o edifício e deve ser
analisado sob a ótica da produção e das pessoas envolvidas. Para AZEREDO (1997),
deve ser preparado visando às necessidades e distribuição dos espaços de acordo com o
desenvolvimento da obra. Para LIMMER (1997), a definição das dimensões dependerá
da localização e do projeto que se bem executados, impactarão positivamente no
cronograma e orçamento da obra.
O canteiro deve ter um arranjo de forma que se tenha acesso e visão de tudo que ocorre
em seu entorno. Sabe-se que o canteiro ideal não existe, porém deve-se planejar um que
seja o mais próximo do ideal de acordo com as condições do local.
3.2 TIPOLOGIA
De acordo com ILLINGWORTH (1993), há três tipos de canteiro:
1) Restritos: Mais frequente nas cidades onde há elevado preço de construção. A
construção ocupará o terreno por completo.
2) Amplos: Comum em grandes obras, tem a característica de possuir espaço para
estocagem e fluxo de materiais devido à edificação ocupar uma pequena fração
do terreno.
3) Longos e estreitos: Impossibilita o fluxo ideal de recursos e trabalhadores
justamente por serem estreitos e possuírem poucas vias de acesso.
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3.3 ESTUDOS
Antes de iniciar a execução propriamente dita do canteiro, devem ser feitos alguns
estudos e análises prévias para não haver futuros problemas tanto nas instalações
temporárias quanto na estrutura da obra. Dentre esses estudos encontramos:
1) Estudo dos acessos: Portas, guaritas, acessos de carga e descarga são as vias de
acesso do canteiro, tanto de pessoal quanto de maquinário e material. É
extremamente necessário fazer esse estudo para não ocorrer problemas logísticos
no decorrer da obra.
2) Reconhecimento Geomecânico: Estudar o terreno através de sondagens e
escavações é importante para que se conheça o tipo do solo, sua resistência e
características. Obviamente sondagens são feitas para se dimensionar a fundação
do empreendimento, porém a área de canteiro deve ser também estudada para
que se tomem as devidas providências, a fim de que maquinário pesado, tais
como gruas, não sejam causa de acidentes na obra.
3) Verificação da real medida do lote: Para que não ocorram problemas com os
terrenos vizinhos, é prudente que se tenha a área bem conhecida. Assim como
estudar e vistoriar as estruturas vizinhas para que se tenha uma defesa contra
futuras reclamações.
3.4 INSTALAÇÕES PRELIMINARES
As principais instalações de um canteiro são:
- Área de vivência (alojamento, refeitório, banheiros, vestiários)
- Engenharia (escritório)
- Almoxarifado (ferramentas)
- Depósitos (armação, areia, brita, madeira, cimento)
- Transporte vertical (elevadores e grua)
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3.5 ELEMENTOS DO CANTEIRO – PRODUÇÃO
- Central de montagem das armaduras
- Central de montagem das fôrmas e carpintaria (geralmente em lado oposto à de
armaduras)
- Central de controle tecnológico do concreto
- Central de fabricação de pré-moldados
3.6 A NR-18
Regulada da antiga norma vigente desde 1978, a Norma Regulamentadora 18 faz parte
de um conjunto de normas regulamentadoras relativas à segurança e medicina no
trabalho. Seu cumprimento é obrigatório tanto para empresas privadas quanto públicas
que possuam empregados regidos pela CLT. Em 1994 começou um processo de
alteração e em 1995 recebeu o título de “Condições e Meio Ambiente de Trabalho na
Indústria da Construção”(NR-18, 1995).
Passou a ter novas exigências, dentre elas o PCMAT – Programa de Condições e Meio
Ambiente de Trabalho na Indústria da Construção – bem como o treinamento
admissional. O PCMAT visa garantir o surgimento de programas consistentes de
prevenção com perfeita integração entre dirigentes, empregados (Comissão Interna de
Prevenção de Acidentes - CIPA) e profissionais da área, evitando assim a aquisição de
pacotes pré-fabricados cuja motivação única seja atender a norma para evitar multas
(CRUZ, 1998).
Araujo e Meira (1996) constataram que as empresas não cumprem de maneira
satisfatória a nova NR-18, devido à falta de conhecimento e também à falta de
prioridade no fator segurança.
TISAKA (2006) afirma que o custo médio mensal por operário somente no caso de
aquisição de Equipamentos de Proteção Individual (EPI) fica em torno de R$30,00.
Mesmo esse valor parecendo irrisório em comparação aos custos totais da obra, somente
isso já impacta cerca de 5% do orçamento total da obra.
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Muitas empresas apresentam certa resistência em aceitar e cumprir com os
regulamentos estipulados. Todavia, constatam que todas estão sujeitas às mesmas regras
e que as perdas relacionadas a acidentes continuam ocorrendo e por isso tendem a
aplicar os regulamentos. (MENEZES, 1998).
O reconhecimento que as falhas ligadas à segurança têm sua origem na má
administração é um bom começo para uma abordagem mais realista do problema.
(CRUZ e OLIVEIRA, 1997).
26
4. A LOGÍSTICA NO CANTEIRO DE OBRAS
4.1 DEFINIÇÃO
O conceito de logística aplicada na obra pode ser visto sob dois aspectos, interno e
externo. Neste trabalho não será detalhado o aspecto externo, que se refere à interface
comercial da obra (construtora) com seus fornecedores. Já o interno, que será abordado
e discutido neste documento, refere-se a todo tipo de manuseio de material no decorrer
da obra, seja no transporte ou armazenamento do mesmo.
A logística articula estratégias que se convertem em vantagens para a obra, como o
acesso facilitado aos materiais, redução dos transportes e deslocamentos dentro do
canteiro, aumento de produtividade, diminuição de desperdícios e gastos
desnecessários. (JORNAL EDIFICAR NOTÍCIAS, 2008).
Para Tommelein (1992), qualquer que seja o porte da obra deve ser considerado um
estudo de planejamento criterioso do layout e logística do canteiro para aproveitamento
eficiente dos recursos materiais e humanos e desta forma alcançar vantagens
operacionais e econômicas.
“Não há sentido em se falar em qualidade na obra ou produtividade no processo
produtivo quando não se tem planejado o local onde os serviços de construção
acontecem”. (SOUZA, 2000).
4.2 TRANSPORTE
Realizado de forma externa e interna. As operações de transporte são responsáveis pelo
suprimento de recursos na obra bem como o deslocamento dos mesmos em seu canteiro.
Devem ser muito bem planejadas para não gerarem acidentes e principalmente não
comprometerem o cronograma e orçamento.
27
4.2.1 EXTERNO
Referente ao transbordo do material, seja ele qual for, do fornecedor até o recebimento
do mesmo no interior da obra. Para que funcione de forma ideal, deve haver um bom
acompanhamento do cronograma de suprimentos da obra, dos equipamentos mecânicos
que podem ser necessários para auxiliar na retirada do material e do local de
armazenamento preparado para o recebimento.
Para se obter um sistema de transporte eficiente e organizado deve se ter uma visão
sistêmica segundo ALVARENGA e NOVAES(2000) onde haja um planejamento dos
fluxos, nível de serviço, parâmetros da carga e tipo dos equipamentos transportados.
GOMES(2004) estabelece como parâmetros de carga os seguintes elementos:
• Peso: Elemento mais importante, pois dependendo da ordem de grandeza pode
demandar equipamentos para carga e descarga além da necessidade da
distribuição da carga por eixos do veículo.
• Volume: Relacionado ao peso e densidade da carga. Em casos de baixa
densidade é preciso ter cuidado com o aproveitamento do espaço físico da
carroceria do veículo para que não ultrapasse o limite de altura.
• Dimensão da carga: A flexibilidade de arranjo da mercadoria varia de acordo
com o tamanho da unidade transportada. Em circunstâncias de diferentes
mercadorias e dimensões, pode haver dificuldade no arranjo devido à assimetria
gerada.
• Grau de fragilidade da mercadoria: No caso de mercadoria frágil, deve haver
cuidado em todo o processo além do uso de embalagens especiais.
• Ciclo de vida do produto: A mercadoria pode ser perecível ou se tornar obsoleta
com o passar do tempo. Temos como exemplo o transporte de concreto.
• Compatibilidade: Certas mercadorias não apresentam compatibilidade de serem
transportadas juntas.
O planejamento do transporte está diretamente ligado à localização do depósito de
armazenagem ou fornecedor. Desta forma, em caso de depósito para fornecimento se
28
faz necessário um estudo de localização com melhores rotas de acesso, potencial de
expansão e disponibilidade.
4.2.2 INTERNO
Os transportes verticais e horizontais podem ser considerados como pontos chaves em
qualquer canteiro de obras, pois chegam a representar até 80% das atividades de uma
construção. Este fato evidencia a necessidade de uma maior racionalização desta
atividade, e o planejamento prévio da obra é de fundamental importância para isso.
(GEHBAUER, 2002)
4.2.2.1 HORIZONTAL
Característico por equipamentos que atuam ao longo do mesmo plano de forma
horizontal. Os principais utilizados na construção são os seguintes:
1) Girica: Um carrinho de mão aprimorado para suportar maiores cargas. Projetado
para maior mobilidade no canteiro.
Figura 3 – Exemplo de girica transporte – Fonte: www.metalmaxi.ind.br
2) Carrinho hidráulico ou transpalete: Idealizado para movimentação de cargas
paletizadas. Seus garfos são projetados para encaixe nos paletes e realização do
transporte dos mesmos. Constituído por macaco hidráulico e chapas de aço.
29
Figura 4 – Exemplo de carrinho hidráulico – Fonte: www.brasutil.com
3) Empilhadeira: Máquina com a função de carregar e descarregar paletes. Mais
utilizada em galpões onde há predominância de paletes.
Figura 5 – Exemplo de empilhadeira – Fonte: www.lojavegas.com
4.2.2.2 VERTICAL
Realizado principalmente por gruas e elevadores do tipo cremalheira. Consiste no
transbordo de material e pessoas para diferentes níveis e pavimentos da edificação. É de
extrema importância para um melhor aproveitamento operacional, influenciando
diretamente na eficiência na execução de tarefas das empreiteiras envolvidas no
processo construtivo. A locação e utilização do mesmo deve estar de acordo com o
30
cronograma da obra, bem como entrada e saída de material, para que não haja
ociosidade dos equipamentos acarretando em gastos desnecessários.
Primeiramente é importante escolher qual será o sistema utilizado. Para tal, há uma
tabela com informações de produtividade de cada tipo de sistema durante um ciclo de
utilização. A partir dessas informações, da magnitude da obra e das condições de
gerenciamento logístico é feita a decisão.
Figura 6- Indicadores para avaliar a capacidade de um sistema de transporte – Fonte: Boletim
Técnico EPUSP.
31
A NR18.14 é referente à movimentação e transporte de materiais e pessoas e tem as
seguintes condições como principais no quesito vertical:
1) Os equipamentos de transporte de materiais e pessoas devem ser dimensionados
por profissionais;
2) A manutenção deve ser executada por trabalhador qualificado, sob supervisão de
profissional legalmente habilitado;
3) Todos os equipamentos de movimentação e transporte de materiais e pessoas só
devem ser operados por trabalhador qualificado, o qual terá sua função anotada
em Carteira de Trabalho;
4) No transporte vertical e horizontal de concreto, argamassas ou outros materiais,
é proibida a circulação ou permanência de pessoas sob a área de movimentação
da carga, sendo a mesma isolada e sinalizada;
5) No transporte e descarga dos perfis, vigas e elementos estruturais, devem ser
adotadas medidas preventivas quanto à sinalização e isolamento da área;
6) Os acessos da obra devem ser desimpedidos, possibilitando a movimentação dos
equipamentos de guindar e transportar;
7) Antes do início dos serviços, os equipamentos de guindar e transportar devem
ser vistoriados por trabalhador qualificado, com relação a capacidade de carga,
altura de elevação e estado geral do equipamento;
8) Estruturas ou perfis de grande superfície somente devem ser içados com total
precaução contra rajadas de vento;
9) Todas as manobras de movimentação devem ser executadas por trabalhador
qualificado e por meio de código de sinais convencionados;
10) Devem ser tomadas precauções especiais quando da movimentação de máquinas
e equipamentos próximos a redes elétricas;
11) O guincho do elevador deve ser dotado de chave de partida e bloqueio que
impeça o seu acionamento por pessoa não autorizada;
12) Em qualquer posição da cabina do elevador, o cabo de tração deve dispor, no
mínimo, de seis voltas enroladas no tambor;
32
13) Os elevadores de caçamba devem ser utilizados apenas para o transporte de
material a granel;
14) Os equipamentos de transportes de materiais devem possuir dispositivos que
impeçam a descarga acidental do material transportado.
4.2.2.2.1 GRUA
Define-se grua como equipamento idealizado para elevação de grandes cargas
verticalmente por meio de cabos e ganchos. Possui uma lança com grande raio para que
uma vez atingida a altura desejada, desloque-se a carga à coordenada desejada. Se torna
muito importante em uma construção por transportar elevadas cargas desde o ponto de
carregamento ao ponto de aplicação em um curto espaço de tempo e sem demandar
muita mão de obra. Seguem as figuras 7 e 8, que ilustram a grua e seus elementos.
Figura 7 - Grua em operação – Fonte: www.alibaba.com.
33
Figura 8- Elementos da grua – Fonte: www.metalica.com.br.
Um fator determinante no desempenho logístico é a localização a ser escolhida para que
o equipamento seja instalado. A região possível, demarcada na figura, é encontrada
como interseção das áreas que satisfazem os seguintes requisitos:
• Estar suficientemente afastada de edifícios vizinhos para que a lança não se
aproxime muito dos mesmos;
• Situar-se o mais próximo possível do ponto de recebimento dos insumos a serem
transportados;
• Situar-se o mais próximo possível do ponto mais distante do carregamento da
grua a ser servido.
Seguem as figuras 9 e 10, que ilustram as considerações expostas por SOUZA (2000)
para posicionamento e localização da grua.
34
Figura 9 - Considerações geométricas quanto ao posicionamento da grua – Fonte: Souza,
2000.
35
Figura 10 - Considerações quanto à localização da grua – Fonte: Souza, 2000.
No mercado existe uma série de modelos de grua; abaixo serão citados três tipos mais
usuais:
a) Grua fixa: caracteriza-se por ter a base da torre chumbada dentro de um bloco de
concreto. Sua ascensão e ancoragem são feitas de acordo com a necessidade da
obra, sendo que a fixação da ancoragem e a altura livre serão limitadas de
acordo com cada fabricante, e a capacidade de cada equipamento;
b) Grua ascensional: fixada entre lajes,m normalmente instalada dentro do poço do
elevador por meio de gravatas metálicas;
c) Grua móvel: montada sobre base metálica com lastro e trucks de translação que
por sua vez se move sobre trilhos, permitindo que todo conjunto se desloque
horizontalmente.
A NR-18.14 estipula condições para a operação de gruas no canteiro de obras, dentre as
quais se destacam como principais as seguintes:
36
1) A ponta da lança e o cabo de aço de sustentação devem ficar no mínimo a 3,00
metros de qualquer obstáculo e ter afastamento da rede elétrica que atenda
orientação da concessionária local;
2) O primeiro estaiamento da torre fixa ao solo deve se dar necessariamente no
oitavo elemento e a partir daí de cinco em cinco elementos;
3) Quando o equipamento de guindar não estiver em operação, a lança deve ser
colocada em posição de descanso;
4) A operação da grua deve ser de conformidade com as recomendações do
fabricante;
5) É proibido qualquer trabalho sob intempéries ou outras condições desfavoráveis
que exponham a risco os trabalhadores da área;
6) A grua deve estar devidamente aterrada e, quando necessário, dispor de para-
raios situados a dois metros acima da ponta mais elevada da torre;
7) É obrigatório existir trava de segurança no gancho do moitão;
8) É proibida a utilização da grua para arrastar peças;
9) É obrigatória a instalação de dispositivos de segurança ou fins de curso
automáticos como limitadores de cargas ou movimentos, ao longo da lança;
10) As áreas de carga/descarga devem ser delimitadas, permitindo o acesso às
mesmas somente por pessoal envolvido na operação;
11) A grua deve possuir alarme sonoro que será acionado pelo operador sempre que
houver movimentação de carga;
12) A implantação, instalação, manutenção e retirada de gruas deve ser
supervisionada por engenheiro legalmente habilitado com vinculo à respectiva
empresa e, para tais serviços, deve ser emitida ART – Anotação de
responsabilidade técnica;
13) Todo dispositivo auxiliar de içamento (caixas, garfos, dispositivos mecânicos e
outros), independentemente da forma de contratação ou de fornecimento, deve
atender aos seguintes requisitos:
a) Dispor de maneira clara, quanto aos dados do fabricante e do responsável,
quando aplicável;
b) Ser inspecionado pelo sinaleiro ou amarrador de cargas, antes de entrar em
uso;
37
c) Dispor de projeto elaborado por profissional legalmente habilitado, mediante
emissão de ART, com especificação do dispositivo e descrição das
características mecânicas básicas do equipamento.
4.2.2.2.2 ELEVADOR DE CREMALHEIRA
Constituído por uma cabine que se movimenta por uma torre metálica por meio de um
pinhão e cremalheira, possui a função de transportar verticalmente pessoas e materiais.
“Comparado ao elevador convencional, o cremalheira é mais seguro e reduz risco de
acidentes, defendem especialistas.” (REIS, 2009)
De acordo com diretor de elevadores da Associação Brasileira de Empresas Locadoras
de Bens Móveis para a Construção Civil (Alec), Maurício Dias Batista de Melo, os
tamanhos mais utilizados têm comprimento entre 2 m e 3 m e largura entre 1,10 m e
1,50 m. (PINI WEB, 2013)
Primeiramente verifica-se o espaço disponível para a instalação. Em Seguida, é preciso
saber a carga máxima a ser transportada. De acordo com Melo, as cabines mais
utilizadas têm capacidade para 1.000 kg, entretanto existem modelos capazes de
transportar até mais que o dobro disso. (PINI WEB, 2013)
Geralmente a empresa que fornece o elevador é a responsável pela montagem. Cabendo
ao contratante apenas a responsabilidade de viabilizar fundação e instalação elétrica. As
áreas de armazenamento e descarga de matérias são as mais indicadas como localização
para a instalação do elevador. (PINI WEB, 2013)
38
Figura 11 - Elevador em operação – Fonte: www.ageuelevadores.webnode.com.br.
SOUZA (2000) lista na figura 12 algumas recomendações a serem seguidas para o
posicionamento do elevador de cargas no canteiro de obras.
39
Figura 12- Recomendações quanto à localização do elevador de carga– Fonte: Souza, 2000.
A NR-18.14.21 estipula condições para a operação de elevadores no canteiro de obras,
dentre as quais se destacam como principais as seguintes:
1) As torres de elevadores devem ser dimensionadas em função das cargas a que
estarão sujeitas;
2) É proibido o uso de elevadores com torre de elevador e/ou cabine de madeira;
3) As torres dos elevadores devem ser montadas e desmontadas por trabalhadores
qualificados;
4) As torres dos elevadores devem estar afastadas das redes elétricas ou estar
isoladas conforme normas específicas da concessionária local;
5) As torres dos elevadores devem ser montadas de maneira que a distância entre a
face da cabina e a face da edificação seja de, no máximo, sessenta centímetros;
40
6) A base onde estão instalados o guincho, o suporte da roldana livre e a torre dos
elevadores tracionados a cabo, deve ser de concreto, nivelada, rígida e
dimensionada por profissional legalmente habilitado, de modo a suportar as
cargas a que estará sujeita;
7) Os elementos estruturais componentes da torre do elevador devem estar em
condições de utilização, sem apresentar estado de corrosão ou deformação que
possam comprometer sua estabilidade.
8) As torres para elevadores de caçamba devem ser dotadas de dispositivos que
mantenham a caçamba em equilíbrio;
9) Para elevadores tracionados a cabo ou do tipo cremalheira a quantidade e tipo de
amarração deve ser especificada pelo fabricante ou pelo profissional legalmente
habilitado responsável pelo equipamento;
10) A altura livre para trabalho após amarração na última laje concretada deve ser:
a) Nos elevadores tracionados a cabo, com a cabina nivelada no último
pavimento concretado, a distância entre a viga superior da torre do elevador
deve estar compreendida entre quatro e seis metros, sendo que para os
elevadores com caçamba automática, esta distância deve ser aumentada em
dois metros;
b) Nos elevadores do tipo cremalheira, a altura da torre após o último
pavimento concretado será determinada pelo fabricante, em função do tipo
de torre;
11) O trecho da torre do elevador acima da última laje deve ser mantido estaiado
observando-se o seguinte:
a) Nos elevadores tracionados a cabo, pelos montantes posteriores, de modo a
evitar o tombamento da torre no sentido contrário à edificação;
b) Nos elevadores do tipo cremalheira, conforme especificações do fabricante;
12) Nos elevadores do tipo cremalheira o último elemento da torre do elevador deve
ser montado com a régua de cremalheira invertida, de modo a evitar o
tracionamento da cabina;
13) A torre e o guincho do elevador devem ser aterrados eletricamente;
14) Em todos os acessos de entrada à torre do elevador deve ser instalada uma
barreira que tenha, no mínimo, um metro e oitenta centímetros de altura,
41
impedindo que pessoas exponham alguma parte de seu corpo no interior da
mesma;
15) A torre do elevador deve ser dotada de proteção e sinalização, de forma a proibir
a circulação de trabalhadores através da mesma.
4.3 CONSTRUÇÃO ENXUTA
Termo conhecido internacionalmente como Lean Construction, se refere a um modelo
de gerenciamento de obra que evita perdas. AQUINO (2007) pontua as principais metas
do conceito como:
• Menor desperdício;
• Maior qualidade;
• Produtividade;
• Alocação de recursos na hora certa;
• Atendimento ao cliente.
A ineficiência é mais facilmente observada em uma obra através das perdas na
produção, refletidas no uso de equipamentos, materiais, mão de obra e capital acima do
planejado para a construção. A produção enxuta tem como objetivo mitigar essas perdas
ao máximo e como ferramenta de ajuda, AQUINO (2007) disponibiliza na figura 13
uma tabela expondo as perdas mais ocorrentes junto das suas causas e origens nas
diferentes fases de uma obra.
42
Figura 13 – Manifestações, causas e origens das perdas – Fonte: Aquino, 2007.
43
Em uma construção enxuta, preocupa-se na otimização dos processos do início ao fim,
de maneira que o projeto deve ser idealizado detalhadamente e visando a maneira mais
propícia a atingir qualidade com menos gastos, tanto de material quanto de mão de obra
e tempo. No decorrer da obra, a atenção é grande no desempenho da produção no intuito
de se atingir a melhor produtividade possível. A definição de produtividade usada por
AQUINO (2007) é como a quantidade de trabalho realizado por uma unidade de tempo,
ou seja, produto gerado por homem-hora. Quanto maior forem os resultados atingidos e
menores forem os recursos gastos no processo, melhor será a produtividade da equipe.
Sendo assim, lista os fatores que interferem diretamente na mesma como:
• Capacitação e treinamento da mão de obra;
• Metodologia de trabalho empregada;
• Layout do canteiro de obra;
• Práticas gerenciais de controle;
• Processos de produção;
• Utilização de insumos;
• Estrutura organizacional da empresa.
O planejamento, gerenciamento e forma de execução destes fatores é determinante para
que toda a operação esteja no prazo e custo estipulados, com segurança e qualidade. O
enfoque na construção enxuta e produtividade estão diretamente interligados com a
logística aplicada em todo o processo.
4.4 O MÉTODO 5S
O chamado método 5S surgiu no Japão no setor da indústria. Dito por SILVA (1996)
como o principal motivo de sua implantação o melhoramento das condições de trabalho
visando um ambiente de qualidade e ideal para transformar o potencial humano em
realização. Ainda define sua essência como permitir que o ambiente possua o mínimo
44
de senso de qualidade e dignidade, onde os trabalhadores se sintam bem consigo
mesmos e com os que os rodeiam.
VIEIRA (2006) afirma que o método pode ser considerado como importante ferramenta
para o ganho de qualidade no canteiro de obras. Ainda salienta que limpeza e
organização são vitais para qualidade, afetando diretamente na segurança e
produtividade dos trabalhadores e mitigando os desperdícios.
Segundo MASAO (1997), o 5s representa as iniciais de cinco palavras japonesas que
são: SEIRI, SEITON, SEISO, SEIKETSU, SHITSUKE.
No Brasil convencionou-se chamá-los de cinco sensos com as seguintes denominações:
1) Primeiro S – SENSO DE UTILIZAÇÃO (SEIRI): “Tenha só o necessário na
quantidade certa.” Resulta na liberação de áreas, ganhos em espaço e
organização nos deslocamentos internos;
2) Segundo S – SENSO DE ORDENAÇÃO (SEITON): “Um lugar para cada
coisa, cada coisa em seu lugar.” Conceito de ordenação dos espaços no intuito
de se obter um layout otimizado. Cada material terá seu local próprio já próximo
à sua utilização, gerando ganhos em tempo, movimentação, no controle de
estoque e produtividade;
3) Terceiro S – SENSO DE LIMPEZA (SEISO): “Um ambiente limpo motiva ao
trabalho.” Pouco comum na construção civil, a limpeza contribui não só com a
higiene do ambiente mas também em evitar acidentes que afetam diretamente na
produtividade. Um ambiente limpo motiva o trabalhador a mantê-lo limpo além
de motivá-lo a desempenhar melhora a sua função;
4) Quarto S – SENSO DE SAÚDE (SEIKETSU): “Qualidade de vida no trabalho é
motivacional.” Tem como foco o fator humano. Qualidade de vida no ambiente
de trabalho resulta positivamente na produtividade;
5) Quinto S – SENSO DE AUTODISCIPLINA (SHITSUKE): “Ordem, rotina e
constante aperfeiçoamento.” Diz respeito ao treinamento e disciplina adquiridos
na instrução e repetição.
45
4.5 ARRANJO FÍSICO
No tocante a planejamento e gestão de obras, GEHBAUER(2002) salienta que o
planejamento do canteiro de obra é fundamental para minimizar os percursos dos
transportes mais volumosos e frequentes dentro do canteiro. Desta forma deve-se pensar
em um layout em que não haja empecilho ao livre fluxo de veículos e pedestres na
construção.
Souza compara a implantação de um canteiro à montagem de um mosaico, de forma que
os gestores da obra devem compor o layout do local de acordo com as atividades
recebidas e relativas à produção da obra.
“O verdadeiro sucesso quanto ao canteiro de obras é conseguido a partir de um trabalho
onde, embora a criatividade do gestor seja fundamental, existem inúmeros passos
técnicos a serem cumpridos para garantir a eficiência do processo como um todo. Há
que se abandonar a postura tradicional de pouca valorização da concepção do canteiro e
seguir em direção a uma postura mais técnica, onde se tem definidos diretrizes e
critérios para discutir-se o problema.”(SOUZA, 2000)
No quadro abaixo, seguem diferentes posturas a se seguir quanto à concepção do
canteiro.
46
Figura 14 – Posturas quanto à concepção do canteiro – Fonte: Souza, 2000.
4.5.1 DEFINIÇÕES PRELIMINARES
Para o sucesso logístico do arranjo físico, é importante que sejam feitas algumas
considerações antes da implantação do canteiro. Souza enumera tais considerações
através de um fluxograma na imagem a seguir, que será detalhado no tocante às
definições preliminares.
47
Figura 15 - Fluxograma de atividades – Fonte: Souza, 2000.
Através do fluxograma da figura 15, Souza (2000) sugere um plano de definições
preliminares exemplificado da seguinte forma:
1) Tempo disponível para execução da obra: Tem influência direta no processo
de concepção do canteiro na implicação de diferentes demandas ao longo do
tempo, devido à alterações na duração de execução de determinado serviço.
48
2) Projeto do produto: A qualidade da informação disponível para balizamento
do canteiro depende do quão detalhado forem os projetos. É ideal que se
tenha à disposição plantas de topografia, subsolos, térreo, sempre com a
delimitação do terreno.
3) Plano de ataque: Definir a relação de precedência entre aas atividades
principais da construção.
4) Cronograma físico: Por meio do projeto e serviços a serem executados na
obra, elabora-se um cronograma físico. O mesmo detalhará o serviço a ser
executado, especificando a quantidade, prazo e relação de precedência com
os demais serviços. Pode ser detalhado semanalmente, para atividades que
demandem insumos de maior relevância no planejamento de transporte e
estocagem (aço, concreto, alvenaria e revestimentos de argamassa). Para
serviços em que se faz uma previsão dos insumos para as áreas necessárias
sem que se quantifiquem os consumos semanais (instalações prediais,
azulejos e pisos cerâmicos), apenas indica-se início e fim do serviço.
5) Localização do terreno: Como regra geral, o canteiro localiza-se no próprio
terreno em que se executará a obra. Porém há casos em que se pode adotar
diferentes posturas.
4.5.2 DEFINIÇÕES DO LAYOUT
Roteiro por Souza (2000) para posicionamento dos elementos do canteiro:
• Posicionamento do estande de vendas;
• Escolha do local dos acessos;
• Posicionamento da guarita;
• Escolha do posicionamento dos equipamentos de transporte vertical;
• Localização da área de alojamento/sanitários;
• Localização, em ordem decrescente de importância, dos principais
processamentos intermediários (central de argamassa, corte/dobra/pré-montagem
de armadura), associados a seus respectivos estoques;
49
• Localização do escritório técnico.
4.6 ARMAZENAGEM
O conceito de armazenagem define-se basicamente no acúmulo de produtos ou insumos
para sua utilidade em uma necessidade futura. Um estoque bem dimensionado e gerido
contribui em muito para a otimização dos serviços e operações da obra.
Os principais objetivos operacionais de um estoque como:
• Cobrir mudanças previstas no suprimento e na demanda;
• Proteger a produção contra incertezas;
• Permitir produção ou compras econômicas;
• Melhorar o nível de serviço;
• Incentivar a economia de produção.
A proteção contra incertezas refere-se à defesa que o gestor deve ter em seu
planejamento de estocagem: uma sobra para garantir a continuidade da produção no
período entre fornecimento e demanda. Na construção os insumos para execução dos
serviços chegam de acordo com a necessidade. No intuito de se contrapor ao fato de
limitação de volume por veículo transportador e preços flutuantes, quantidades maiores
do que as necessárias no momento são requisitadas. (SZAJUBOK, ALENCAR e
ALMEIDA, 2006).
Para Ferreira (1994), “armazenar é o ato de guardar ou recolher a um armazém, em
determinada localização, um certo item, por um período de tempo, garantindo a
manutenção de suas características essenciais, de forma que, por ocasião de seu efetivo
uso, o mesmo tenha confirmadas suas expectativas de desempenho”. Descreve a
armazenagem como sendo constituída pelas seguintes fases:
50
1) Recebimento: Fase em que ocorre a conferência do material quanto à quantidade
mediante acompanhamento com nota fiscal.
2) Perícia: Exame técnico detalhado do material, de forma a certificar se o mesmo
está de acordo com os requisitos técnicos.
3) Estocagem: Arrumação organizada de itens em uma certa área definida para que
haja maior aproveitamento possível do espaço disponível, garantindo-se
segurança e rápida movimentação.
4) Guarda: Manter o material salvaguardado de danos físicos, extravios ou furtos.
5) Conservação: Garantir que em todas as fases entre produção e consumo do item,
suas características básicas e essenciais de desempenho sejam mantidas.
Segundo Lima aceitam-se as seguintes alternativas para armazenamento:
• Centralizado;
• Descentralizado;
• Em depósitos próprios;
• Em depósitos de terceiros.
Afirma que a função de armazenamento deve ser desempenhada por uma equipe de
armazenagem, aptas para as seguintes atividades:
1) Estabelecer, implantar e manter critérios e normas de armazenagem que
garantam fácil localização e segurança dos materiais segundo layouts adequados.
2) Definir os recursos de movimentação de cargas, observando os respectivos
custos operacionais, taxas de utilização e padronização dos equipamentos.
3) Estabelecer as necessidades de equipamentos auxiliares e instrumentos de
controle como balanças e trenas.
4) Atender às requisições de materiais e enviando-as à administração.
5) Auxílio nos inventários físicos.
51
AMARAL (2014), afirma que armazenagem é uma das principais funções do sistema
logístico pois para isto se faz necessário adotar um sistema racional de suprimentos.
Por exigir rapidez de operação e flexibilidade em atendimento, se torna muito complexo
em termos logísticos na geração de estoques de produtos em processo e na distribuição
dos produtos acabados.
“Há algum tempo, o conceito de ocupação física se concentrava mais na área do que na
altura. Em geral, o espaço destinado à armazenagem era sempre relegado ao local
menos adequado. Com o passar do tempo, o mau aproveitamento do espaço tornou-se
um comportamento antieconômico.”(AMARAL, 2014)
A armazenagem na logística leva a soluções de problemas de estocagem que possibilita
integração entre suprimento, produção e distribuição. Para que ocorra de forma ideal,
deve ser executado de acordo com fatores:
1) Estratégico: Através de estudos de localização;
2) Técnico: Através de estudos de gerenciamento;
3) Operacional: Através de estudos de equipamentos de movimentação,
armazenagem e layout.
GOMES (2004) lista os custos dos estoques:
• Custo de seguros;
• Custos de armazenagem, transporte e entrega, carga e descarga;
• Custos de deterioração, obsolescência, dano e furto;
• Custo de confecção de embalagem;
• Custos no processo de aquisição (processamento e envio de pedidos);
• Custo de falta, que é o somatório das perdas por vendas perdidas e custos por
atrasos;
• Custo de vendas perdidas, ocasionado por cancelamento de pedidos de clientes
devido à falta do produto e/ou insatisfação.
52
O custo de armazenagem é afetado em particular por:
• Redução do tempo entre o cliente fazer o pedido e receber a mercadoria;
• Redução do tempo de planejamento da produção.
4.6.1 ACESSÓRIOS DE ARMAZENAGEM
Ferreira (1994) define acessórios que utilizados de forma racional e organizada,
permitem a arrumação do material na área de armazenagem, gerando um melhor
aproveitamento espacial assim como uma movimentação racional e em grandes
quantidades.
� Estantes: Móveis de madeira ou metal, constituídos de prateleiras de altura
regulável, reguláveis e destinados à estocagem de material com peso e tamanho
limitados de acordo com a sua capacidade. Recomenda-se que suas dimensões
não ultrapassem cinquenta centímetros de profundidade e dois metros de altura.
� Estrados ou Paletes: Plataformas horizontais cuja configuração é compatível
com empilhadeiras para carregamento. Trabalha a partir do princípio de carga
unitizada, em que é possível formar um arranjo ou grupamento de materiais que
possibilita o manuseio e transporte com uma única carga.
Seguem a seguir dezesseis vantagens na utilização de paletes apontadas por Sobral com
base na NWPMA “National Wooden Pallet & Container Assossiation”:
1) Melhor utilização dos espaços verticais.
2) Redução de acidentes pessoais.
3) Economia de 40% a 45% no custo de movimentação.
4) Economia de homem-hora devido à redução do tempo de movimentação.
53
5) Melhor ventilação entre as mercadorias nos depósitos.
6) Simplificação no controle de inventário.
7) Eliminação quase total de danos nos produtos.
8) Redução do tempo de rotulagem e respectivas despesas.
9) Redução de furtos devido ao uso de cintas e filmes.
10) Uniformização do local de estocagem , resultando em um aproveitamento
racional.
11) Paletes são a forma natural de sub-pisos para o qual cintas de aço podem ser
usadas facilmente na ancoragem segura das mercadorias.
12) Elimina frequentes custeios do sistema de transporte e permite entregas, cargas e
descargas dentro de qualquer ponto acessível por equipamentos de
movimentação.
13) Eliminam interrupções e gargalos na linha de produção, proporcionando maior
produtividade.
14) Não há necessidade de apoio de operários na movimentação dos materiais.
15) Corta pela metade o tempo de carga e descarga de caminhões.
16) Tempo de carga e descarga reduzido, ajudando na rapidez de retorno do
caminhão e redução de custos.
4.7 ALOCAÇÃO DE RECURSOS E PESSOAL
Etapa que consiste na alocação de material e pessoal de acordo com os serviços no
cronograma físico e o quantitativo no planejamento dos insumos a serem utilizados. A
forma ideal de fazer o acompanhamento é através de uma previsão de serviços, material
e operários necessários a cada fase da obra com o auxílio do cronograma e de um
andamento físico que será apresentado semanalmente.
Na figura 16 segue tabela feita por SOUZA(2000) como exemplificação de um
cronograma que associa andamento físico com demanda por materiais e demanda por
mão de obra.
54
Figura 16 - Cronograma semanal de material e mão-de-bra – Fonte: Souza, 2000.
Este acompanhamento é fundamental para que não haja atrasos no cronograma devido a
problemas logísticos de espera de material para iniciar o serviço ou de que uma equipe
termine uma etapa para abrir frente para o serviço posterior. Atrasos no cronograma
acarretam gastos maiores no orçamento devido ao aumento do tempo de locação dos
equipamentos, pagamento das equipes e colaboradores e principalmente do
empreendimento que poderia estar em operação e rendendo lucros.
55
5. EXEMPLO PRÁTICO
O exemplo será baseado na elaboração de um cronograma de obra, cronograma de
alocação de recursos ao longo dos serviços executados e uma planilha de controle de
estoque para o armazenamento do material a ser utilizado na construção de uma rede de
cinco postos de gasolina. O armazenamento será feito em um depósito central que irá
suprir cada obra.
Foi escolhido um depósito central para simular uma empresa que já possui um galpão
de estoque, porém existe a opção de viabilizar um estoque nas proximidades de cada
obra de forma a facilitar o transporte, controle e suprimento. Cada obra foi definida com
uma distância do depósito de forma meramente ilustrativa e exemplificada.
Os materiais selecionados a serem estocados foram escolhidos de maneira a contemplar
os mais comuns e corriqueiros ao longo de uma obra também de forma simplificada.
Em sua maioria serão de duas etapas, em que primeiramente o depósito central é
abastecido e em seguida é feito o transporte para a obra, porém também haverá exemplo
de materiais como o aço em que o abastecimento é feito em apenas uma etapa, ou seja,
não haverá utilização do depósito central como intermediário no processo.
O cronograma de obra irá demonstrar de forma simplificada os serviços realizados na
construção padrão de um posto de gasolina, de forma que os outros quatro seguirão o
mesmo pensamento. Já o de alocação de materiais fará a relação da ordem, prazo e
quantitativo dos recursos a serem utilizados nas cinco obras. Nele deve haver enfoque
logístico para que não ocorra falhas no saldo, entrega e saída dos materiais do estoque
central.
A planilha irá gerenciar entradas e saídas de forma detalhada com datas, localização do
material, nota fiscal e assim por diante. Por meio de equações obtidas nos livros de
LIMA e RAMBAUX foram obtidas as equações para os cálculos.
O projeto do posto foi escolhido por se tratar de uma construção simples e de rápida
execução, de forma a ser um ótimo exemplo para salientar o projeto logístico envolvido
em um grupo de obras.
5.1 PLANTAS DO PROJET
• Planta baixa.
PLANTAS DO PROJETO
56
• Corte AA, Corte BB e Fachada
Corte AA, Corte BB e Fachada
57
• Situação e Cobertura
Situação e Cobertura
58
59
5.2 O CONTROLE DE ESTOQUE
De acordo com RAMBAUX (1973), se investe em estoque para suprimir os riscos da
falta de materiais ou produtos seja por diminuição de vendas, interrupção da produção
ou por descontinuidade dos serviços. O gerenciamento do estoque compensa as
diferenças entre o fluxo de produção e o fluxo de consumo de modo a constituir um
reservatório intermediário entre os dois processos.
Sendo assim, se torna obrigatório:
• Armazenar: Dispor os produtos em ordem;
• Contabilizar: Ter o controle do saldo dos produtos;
• Gerir: Aspecto mais importante e responsável pelo sucesso logístico de um
estoque.
A gestão do estoque deve impedir a ocorrência da ruptura (saldo chegar à zero) e para
isto deve seguir um método para que o reabastecimento seja periódico e de acordo com
a necessidade.
Figura 17 - Gráfico dente de serra do consumo anual – Fonte: Rambaux,1973.
60
Figura 18 - Gráfico dente de serra para estoque médio anual – Fonte: Rambaux, 1973.
Figura 19 - Gráfico dente de serra para consumo médio semestral – Fonte: Rambaux, 1973.
Figura 20 - Gráfico dente de serra periódico representando reposições com nível de proteção –
Fonte: Rambaux, 1973.
61
A curva em dentes de serra representa o quantitativo consumido em um período de
tempo, possibilitando a compreensão da necessidade de reposição e com isto o cálculo
do “stock” médio como visto nas figuras 18, 19 e 20. Para DIAS (1993) o estudo do
estoque deve ser pautado em uma previsão do consumo do material e desta forma
estimar as saídas por comercialização do produto. Para ele, as decisões para tal
estimativa podem ser colocadas em dois tipos de grupo:
1) Quantitativo:
• Baseado nas vendas (consumo) passadas
• Variáveis diretamente ligadas às vendas
• Variáveis de fácil previsão, relativamente ligada à venda como por
exemplo renda
2) Qualitativo:
• Opinião da gerência
• Opinião dos vendedores
• Opinião dos compradores
• Pesquisa de mercado
Para LIMA (1980) a previsão de consumo pode ser:
• Programada: Quantitativos previamente conhecidos através de programas de
vendas ou de utilização;
• Estatística: Feita através de dados passados que permitem uma extrapolação para
o futuro, baseando-se em cálculos probabilísticos;
62
• Estimada: Própria de artigos em que as variáveis que determinam o seu consumo
são de natureza aleatória, ou ainda não existem dados estatísticos consistentes
para um cálculo estatístico.
Com vista em ambos os autores, é possível chegar à conclusão de que é necessário ter
um tempo de experiência e conhecimento no ramo para se obter um plano de dados
estatísticos ou embasamento para estimar o consumo.
5.2.1 CURVA ABC
Através da curva ABC é possível determinar o grau de importância dos produtos no
estoque e assim estipular o nível de controle dos mesmos. Para DIAS (1993), é
importante instrumento administrador que ajuda na identificação dos itens que
demandam maior atenção e tratamento mais adequado. LIMA (1980) define como uma
ordenação dos itens de um estoque de acordo com os valores decrescentes do consumo
anual. Estipula que as etapas de classificação consistem em:
• Calcular os consumos anuais de cada item, multiplicando o preço unitário pelo
número de unidades consumidas;
• Classificar todos os itens, em ordem decrescente, segundo seu valor de consumo
anual;
• Calcular em colunas o consumo em porcentagem de cada item em função do
número total de itens e do valor total do estoque;
• Representar graficamente a curva ABC.
Segue na figura 21 uma tabela exemplificando o processo e na figura 22 o gráfico
gerado.
Figura 21 - Distribuição de itens em ordem decrescente
Distribuição de itens em ordem decrescente – Fonte: Lima
63
Lima, 1980.
Figura
A partir deste processo, chega
situação de estoque:
• O item que ocupa o primeiro lugar da relação totaliza 3% das despesas anuais;
• A porcentagem de 5% da parte
gastos anuais;
• A porcentagem de 30% dos itens da relação agrupa 95% dos gastos;
• Os 5% dos itens da parte superior representam, portanto, 65% das despesas;
• Os 70% dos itens que ocupam a parte inferior da relaç
das despesas.
Figura 22 - Curva ABC – Fonte: Lima, 1980.
artir deste processo, chega-se à seguinte análise que estará presente em qualquer
O item que ocupa o primeiro lugar da relação totaliza 3% das despesas anuais;
A porcentagem de 5% da parte superior da relação de itens importa em 65% dos
A porcentagem de 30% dos itens da relação agrupa 95% dos gastos;
Os 5% dos itens da parte superior representam, portanto, 65% das despesas;
Os 70% dos itens que ocupam a parte inferior da relação representam apenas 5%
64
seguinte análise que estará presente em qualquer
O item que ocupa o primeiro lugar da relação totaliza 3% das despesas anuais;
superior da relação de itens importa em 65% dos
A porcentagem de 30% dos itens da relação agrupa 95% dos gastos;
Os 5% dos itens da parte superior representam, portanto, 65% das despesas;
ão representam apenas 5%
65
É possível concluir a categorização de Pareto em que um número muito reduzido de
itens é o responsável pela maioria das despesas. Desta forma denomina-se:
� Classe A: Os poucos itens com alto valor de consumo. Submetido a um rígido
controle por ser de movimentação rápida;
� Classe B: Itens com médio valor. Requer um controle médio e rotineiro;
� Classe C: Itens de baixo valor. Sistema de controle mais simples que requer
menos atenção.
5.2.2 MODELOS DE ADMINISTRAÇÃO DE MATERIAIS
Segundo LIMA (19080), destacam-se os seguintes modelos de gerência:
• Modelo de reposição a nível fixo: Utilizado para itens com um regime de
consumo irregular e não programado. Desta forma, os níveis de estoque são
estabelecidos de forma manual.
• Modelo de reposição a nível móvel: Aplicado a itens que apresentam um regime
de consumo regular. Os níveis de estoque são estabelecidos e ajustados
automaticamente em função de parâmetros;
• Modelo de reposição programada: Controla os itens independente do regime de
consumo dos mesmos. Desta forma é feita uma programação de demanda que
permite estabelecer o nível de estoque em tempo determinado.
Estes três modelos podem ser utilizados separadamente ou combinados. Em sua
aplicação, destacam-se os seguintes parâmetros:
1) Nível de segurança (NS): Quantidade do material em estoque determinada como
segurança para que não se chegue à ruptura durante o período de espera da
66
encomenda. A reposição deve ser feita de forma imediata ao se atingir o nível de
segurança;
2) Estoque real (ER): É o saldo atual do material em estoque;
3) Estoque virtual (EV): É o estoque real acrescido das encomendas em
andamento;
4) Nível de reposição (NR): Quantidade que ao ser atingida pelo estoque virtual
determina o momento em que se deve providenciar a reposição do material;
5) Nível máximo (NM): Nível máximo que um estoque pode suportar;
6) Prazo médio de reposição (PM): Período entre a requisição do produto e o
recebimento do mesmo. Composto de tempos internos da empresa (emissão,
coleta, julgamento, colocação, inspeção, recebimento e regularização) e externos
(prazo do fornecedor e transporte);
7) Ponto de ruptura: Momento em que o estoque se torna nulo;
8) Intervalo de cobertura (IC): Tempo em meses em que se pretende cobrir o
consumo sem que seja necessário emitir um novo pedido;
9) Quantidade de reposição de compra: Quantidade otimizada do artigo a ser
adquirido;
10) Consumo médio mensal (CM): Valor médio dos consumos por unidade de
tempo. Para um item novo é definido por previsão;
11) K: Fator do prazo médio. Estabelecido em função do índice de falta e do índice
de valor do item. Determina o nível de segurança.
A figura a seguir representa graficamente de forma simplificada a variação de um
estoque e seus níveis.
67
Figura 23 - Variação de um estoque – Fonte: Lima, 1980.
Para os parâmetros, há uma formulação matemática correspondente. Seguem as quatro
mais importantes no processo de determinação da quantidade de material a ser
comprada:
a) Prazo médio de reposição:
�� =�� + �� + ��
3+ 2
Onde:
P1, P2 e P3 são os prazos de cada uma das três solicitações de compras anteriores.
= desvio padrão, funcionando como fator de correção no caso de discrepância entre os
valores.
68
b) Nível de segurança:
�� = . ��. ��
Onde:
. �� = � , logo �� = �. ��
c) Nível de reposição:
�� = ��(� + ��) ou �� = �� + ��. ��
Condição para emitir pedido de compra: EV ≤ NR
d) Quantidade a comprar:
�� = (� + �� + ��)�� − �� ou
�� = �� + ��(�� + ��) − �� ou
�� = �� + ��. �� − ��
69
5.3 CRONOGRAMA DA OBRA
Para o exemplo, foi criado um cronograma de obra simplificado com atividades padrão
para uma construção. O objetivo não será explanar o cronograma e os seus
procedimentos, mas salientar qual será a demanda por material na obra. O cronograma a
seguir é referente a apenas uma obra, de forma que as demais obras terão o mesmo
planejamento. Ao finalizar o serviço de uma obra, será inicializado na próxima com um
atraso de duas semanas. Sendo assim, o depósito central irá suprir uma obra em seguida
da outra em todos os materiais referentes a cada um dos serviços.
70
71
5.4 POSICIONAMENTO DEPÓSITO-OBRAS
LIMA (1980) define que o esquema de armazenagem definido depende dos seguintes
pontos:
• Situação geográfica das instalações;
• Natureza da sua produção;
• Tamanho;
• Natureza dos estoques e seu valor.
Neste exemplo, será abordado o caso de um depósito central D1 que abastecerá as
obras. D2, D3 e Dn representam as obras que serão supridas. Materiais de
armazenamento parcial serão transportados do fornecedor diretamente para D1 onde
serão devidamente recebidos, conferidos e estocados. Materiais de entrega direta serão
transportados do fornecedor diretamente para a obra. Segue a figura 24 que exemplifica
a situação.
72
Figura 24- Armazém com atuação de recebimento/armazenagem e gestão independentes –
Fonte: Lima, 1980.
As distâncias de cada obra para o depósito central foram definidas como:
1) Obra 1: 2 km;
2) Obra 2: 5 km;
3) Obra 3: 10 km;
4) Obra 4: 15 km;
5) Obra 5: 20 km.
73
5.5 PRAZO DE REPOSIÇÃO
Para iniciar o cálculo, foi estimado um prazo de entrega de material de uma semana. Em
seguida, a partir das fórmulas fornecidas anteriormente, foram calculados de forma
simplificada os parâmetros prazo médio, nível de segurança, nível de reposição e
quantidade a ser comprada para o item porta. Não foram considerados k e desvio padrão
por ser um caso simulado e não haver divergências em valores.
�� =�� + �� + ��
3+ 2 =
1 + 1 + 1
3= 1 ���� �
�� = . ��. �� = 1 .8 = 8 " #$�$��
Onde: CM = 8 portas por semana.
�� = �� + ��. �� = 8 + 8 .1 = 16 " #$�$��
�� = �� + ��. �� − �� = 16 + 2 .8 − 16 = 16 " #$�$��
Os outros itens seguirão o mesmo desenvolvimento, de maneira que o prazo médio de
reposição será uma semana, o nível de segurança será o mesmo valor do consumo
semanal, enquanto o nível de segurança e quantidade a ser comprada serão o dobro do
consumo. Cabe ressaltar que para a primeira compra deve ser considerado o triplo do
consumo semanal, já que o estoque estará zerado.
5.6 DISTRIBUIÇÃO DOS MATERIAIS
A distribuição será feita de duas formas. A primeira será em duas etapas onde haverá
um armazenamento parcial. O material será entregue pelo fornecedor no depósito para
que lá seja armazenado e distribuído para as obras. A segunda forma de distribuição
será de forma direta, ou seja, o fornecedor irá entregar o material diretamente na obra.
74
Os materiais a serem supridos desta forma serão apenas o concreto e o aço, por serem
obtidos em grande escala e, especificamente no caso do concreto, por ter sido escolhida
a opção de comprá-lo pronto diretamente da concreteira.
O aço será fornecido já pronto para utilização na obra, ou seja, cortado, dobrado e
armado de acordo com projetos previamente enviados e comentados com o fornecedor.
5.7 SUPRIMENTO E ALOCAÇÃO DOS MATERIAIS
Para alocar os materiais será seguido o planejamento de materiais MRP- Material
requirements planning, utilizado na programação de compra de materiais. Os pedidos
serão feitos de acordo com os níveis de reposição e estoque mínimo. Já que o caso é um
período isolado, ou seja, não há histórico de pedidos nem saldo em estoque o primeiro
pedido será maior, de modo que suprirá não só a necessidade, mas também irá garantir o
nível de segurança. Da mesma forma, a última entrega levará o saldo de estoque à
ruptura de forma intencional devido ao fim das obras.
Para o controle das necessidades foi feita uma planilha baseada no sistema MRP em que
baseado nas necessidades semanais foram calculadas as quantidades para abastecimento
do estoque. A planilha conta com a quantidade de entrada no estoque, quantidade de
saída para obra e o saldo em estoque. Como os serviços têm um atraso de duas semanas
de uma obra para a outra, os pedidos são feitos na semana intermediária. O nível de
reposição garante que ao utilizar os recursos ao longo da semana haverá na data de
recebimento do material em estoque quantidade suficiente para garantir o abastecimento
de outra obra no caso de contratempos no recebimento, ou seja, um nível de segurança.
Segue a lista de materiais a ser trabalhada no exemplo:
75
Quantidade Total
Materiais 1 obra 5 obras
Concreto 50 m³ 250 m³
Aço 2522 kg 12610 kg
Tijolo 3900 19500
Azulejo 46,3 231,5
Cerâmica 33,8 169
Telha 64 320
Esquadrias 8 40
Portas 8 40
Louças 20 100
Metais 30 150
Para cada material foi feito um levantamento e estimativa da quantidade a ser utilizada
para uma e para cinco obras. Não foram feitos cálculos para dimensionamento do aço e
concreto a serem utilizados, apenas uma estimativa da quantidade de sapatas, colunas e
da laje. Segue um breve demonstrativo desta estimativa.
Quantidade Elemento Tipo Volume (m³)
16 Sapata 1,0 x 1,0 5,84
8 Coluna 0,20 x 0,20 x 2,60 0,83
8 Coluna 0,20 x 0,20 x 3,11 1,00
1 Laje 1 169,7 m² 25,46
1 Laje 2 105,7m² 15,86
Total 48,99
76
Quantidade Descrição Bitola (mm) Peso (kg)
16 Sapata 1,00 x 1,00 10,0 142,16
8 Coluna 0,20 x 0,20 x 2,60 12,5 80,12
8 Coluna 0,20 x 0,20 x 3,11 12,5 95,84
248 Estribo 0,20 x 0,20 5,0 35,00
275,4 m² Malha 6,00 x 2,45 8,0 2194,93
Total 2548,05
Em seguida foi realizado um cronograma simplificado para visualização deste processo,
em que as datas de entrada e saída do material são grifadas respectivamente nas cores
amarela e verde com suas quantidades. Como o prazo de entrega foi determinado como
uma semana, logo em seguida da semana em que foi feito o pedido vem a semana em
que o material é utilizado. O “delay” entre as obras é de duas semanas como
determinado anteriormente, por isso ocorre a marcação verde semana alternadamente.
Podemos observar que nos casos de concreto e aço há diferença nesse processo pelo fato
de serem de entrega direta pelo fornecedor na obra sem passagem pelo depósito. Por
isso, foram grifados na cor azul. É registrada apenas a chegada dos mesmos na obra, de
forma que há um contato constante com os fornecedores para realização dos pedidos de
entrega.
77
78
A partir deste cronograma, foi possível alimentar uma planilha de controle de entrada e
saída do estoque central. Esta planilha é alimentada com a quantidade de entrada e saída
de cada material em relação à semana. O saldo nunca deve estar abaixo do valor do
nível de segurança, apenas no final do processo para zerar intencionalmente o estoque
devido ao fim das obras.
Azulejo
Semana Entrada Saída Saldo
1 2
3 4
5 6
7 138,9 138,9
8 46,3 92,6 9 92,6 185,2
10 46,3 138,9 11 138,9
12 46,3 92,6
13 92,6 14 46,3 46,3
15 46,3 16 46,3 0
Cerâmica Semana Entrada Saída Saldo
1 2 3 4 5 6 7 101,4 101,4 8 33,8 67,6 9 67,6 135,2 10 33,8 101,4 11 101,4 12 33,8 67,6 13 67,6 14 33,8 33,8 15 33,8 16 33,8 0
79
Esquadria
Semana Entrada Saída Saldo
1 2
3
4 5
6 24 24 7 8 16
8 16 32 9 8 24
10 24
11 8 16 12 16
13 8 8 14 8
15 8 0
16
Louça
Semana Entrada Saída Saldo
1
2
3 4
5 6
7 60 60
8 20 40 9 40 80
10 20 60 11 60
12 20 40 13 40
14 20 20
15 20 16 20 0
80
Metais
Semana Entrada Saída Saldo
1 2 3 4 5 6 7 90 90 8 30 60 9 60 120 10 30 90 11 90 12 30 60 13 60 14 30 30 15 30 16 30 0
Porta
Semana Entrada Saída Saldo
1
2
3
4
5
6 24 24
7 8 16
8 16 32
9 8 24
10 24
11 8 16
12 16
13 8 8
14 8
15 8 0
16
81
Tijolo
Semana Entrada Saída Saldo
1 2 3 4 11700 11700
5 3900 7800 6 7800 15600 7 3900 11700 8 11700 9 3900 7800
10 7800
11 3900 3900 12 3900 13 3900 0 14 15 16
5.8 CURVA DENTE DE SERRA
A partir dos dados obtidos, foi possível gerar o gráfico dente de serra e a curva de
variação do estoque. Como o prazo médio estipulado para chegada do produto vindo do
fornecedor foi o mesmo para todos os produtos, todos os gráficos terão a mesma
inclinação. Os gráficos a seguir são referentes aos itens “porta” e “tijolo”. Foram
gerados a partir do controle feito nas planilhas anteriores para cada item junto aos
parâmetros “Nível de Reposição”, “Nível de Segurança” e “Quantidade a ser
Comprada” calculados anteriormente.
82
Figura 25 - Gráfico dente de serra do item “porta”.
Figura 26 – Curva de variação de estoque do item “porta”.
83
Figura 27 - Gráfico dente de serra do item “tijolo”.
Figura 28 – Curva de variação de estoque do item “tijolo”.
84
No gráfico dente de serra é possível observar o momento da entrada do produto no
depósito chegando ao seu nível máximo. Ao alcançar o nível de reposição o pedido é
feito ao fornecedor, de maneira que a reposição chegue no máximo até o nível de
segurança, aonde ocorre o aumento do saldo do produto no estoque. O saldo atinge o
nível máximo novamente e possibilita o suprimento por completo das obras até zerar.
Na curva de variação é possível obervar detalhadamente a inclinação da curva e o
espaço temporal entre cada nível. Quanto mais inclinada a curva for, menor o ângulo,
mais curto será o prazo de reposição. No exemplo, todos os produtos receberam o
mesmo prazo de entrega. Com isto, todos os níveis de reposição e seus prazos
permaneceram os mesmos. Desta forma, todas as curvas seguirão o modelo das já
exemplificadas, variando apenas nos quantitativos.
Um gerente de estoque deve atentar para os prazos e o momento em que a curva atinge
o nível de reposição para efetuar o pedido de compra. Este procedimento deve ser
realizado para que o estoque esteja sempre com o saldo acima do nível de segurança e
desta forma garantir que o andamento da obra não seja interrompido pela falta de
material.
85
6. CONSIDERAÇÕES FINAIS
A logística aplicada em um canteiro de obras não é um tema complexo, parte apenas do
bom senso, lógica e boa vontade de gerenciar da forma correta seguindo passo a passo
os métodos já existentes como ferramenta para tal.
O objetivo em si está diretamente ligado à qualidade, custo e prazo. Toda a logística
gira em torno da produtividade, organização, mitigação dos desperdícios e a otimização
de armazenamento e de transporte.
Um canteiro bem dimensionado, limpo e planejado proporcionará eficiência nos
serviços e operação dos equipamentos e mão de obra que bem alocados no espaço e
tempo produzirão em seu potencial máximo.
O suprimento de material, se bem gerenciado não causará atraso nos serviços nem
desperdícios nos custos. Um estoque controlado, que se preocupa com as curvas de
variação de estoque e com os níveis de reposição não terá problemas com interrupção de
um serviço por conta de um atraso de entrega. Para tal, o gestor deve estar sempre
atento ao ponto de reposição para fazer o pedido de compra e garantir que o saldo do
produto nunca vá abaixo do nível de segurança. Com isso sempre haverá material em
estoque e os serviços não atrasarão devido à sua falta.
O gerente de obras deve contar com os contratempos ao invés de esperá-los acontecer
para então entrar com uma medida de solução. Embora sejam muito mais trabalhosos,
os esforços preventivos são muito menores e demandam muito menos tempo e
disposição de recursos do que os de solução.
Em suma, aplicando-se a logística no canteiro de obras, haverá ganhos na
produtividade, na qualidade, no cumprimento de prazos, no aproveitamento do estoque
e custos de orçamento.
86
7. REFERÊNCIAS
ALVARENGA, A.C., NOVAES, A.G - Logística aplicada: suprimento e
distribuição física. São Paulo, 2000.
AMARAL, J.L. – A importância da armazenagem na logística. Documento adquirido na
biblioteca temática do empreendedor. http://bis.sebrae.com.br. Acesso: 14/01/2015
AQUINO, E.C.G. – Gerenciamento de obras. – 2007.
ARAÚJO, N.M.C., MEIRA, G.C. - Utilização da NR-18 em canteiros de obras de
Edificações Verticais da Grande João Pessoa. In: XVI Encontro Nacional de
Engenharia de Produção. – Piracicaba, 1996.
AZEREDO, H.A. – O edifício até sua cobertura – 2º edição, 1997.
BALLOU, R.H. – Gerenciamento da cadeia de suprimentos/logística empresarial.
2004.
CHRISTOPHER, M. – Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos:
Estratégias para Redução de Custos e Melhoria dos Serviços. São Paulo, 1999.
COMUNIDADE DA CONSTRUÇÃO - www.comunidadedaconstrucao.com.br.
Acesso:15/10/2014.
COX, A. , IRELAND, P. , TOWNSEND, M. – Managing in a Construction Supply
Chains and Markets – 2006.
CRUZ, S.M.S. – Gestão de segurança e saúde ocupacional nas empresas de
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