logística: administração e transporte

1Módulo: Introdução à Logística Prof. Juliano Moraes

Pós Graduação em Gerenciamento de ProjetosUNIFOA

Aula 1.2 – Administração do TransporteProf. Juliano M. Moraes



Sumário

Introdução

Transporte & Estratégia Logística

Operadores Logísticos

Intermodalidade



Introdução

ELETRODOMÉSTICOSE COSMÉTICOS

SIDERURGIA E

COMMODITIES



Introdução

Transporte é, em geral, responsável pela maior parcela dos custos logísticos

na empresa - 60% e no PIB - 10% no Brasil. é a principal função logística

Preocupação contínua na redução de custos de transporte



IntroduçãoAções:

Intermodalidade - integração entre modais de transporte.

Operadores Logísticos - prestadores de serviços logísticos integrados

gerar economias de escala compartilhando capacidade e recursos de movimentação com vários clientes.



Transporte & Estratégia LogísticaTransporte: 60% dos custos logísticos e é fundamental no desempenho do serviço ao cliente

Funções do transporte na logística: dimensõesde tempo e utilidade de lugar

Útil para obtenção de diferencial competitivo:

Investimentos em tecnologia de informação + soluções intermodais



Decisão da Propriedade da Frota

Definição da Rede de Distribuição

Definição dos Modais de Transportes

Seleção de Transportadores, Planejamento da Distribuição, Análise de Frete de Retorno

Roteirização, Cons.Carga, Tipo de Veículo, Tracking, Prog. de Carga e Descarga, Emissão de Documentos



Funcionalidades de um software de adm. de transporte:

Monitoramento e controle de custos e serviços

Planejamento e execução

Apoio à negociação e auditoria de frete

Manutenção da frota



TMS - Monitoramento & ControleInformações sobre:

desempenho dos transportadores - modais

frete premium e frete de retorno

cargas expedidas e número veículos usados

desempenho das entregas



TMS – Monitoramento & ControleTracking - monitorar frota e produtos, agrega valor pela informação para os clientes sobre status e localização dos pedidos, além de gerenciar o risco da carga e do veículo

custo sistema de rastreamento via satélite era US$12.000 agora está por menos de R$700,00!

Controle de serviços - monitorar o desempenho das entregas, nível de utilização da frota (otimizar ativos)



Transporte versus Estoques

Visão não integrada: Gestor de estoque quer custo mínimo de estoque

Exige maior flexibilidade da produção lotes menores mais freqüentes com custo maioradequada para estratégias baseadas no tempo:

JIT, ECR, QR

Transporte fracionado: custo unitário de transporte cresce



Transporte versus Estoques

Qual modal? Transit time varia muito com o modal , escolha depende do nível de serviço desejado pelo cliente e dos custos/modal.

Otimizar: Custo Total = transporte door to door + estoque + estoque em trânsito

Exemplo: produto com alto valor agregado - via aérea



Transporte versus Serviços ao ClienteImpacto do transporte no serviço ao cliente ésignificativo

Principais exigências do mercado:

pontualidade + tempo de viagem

possibilidade de serviço porta a porta

gerenciamento de riscos (roubos, danos)

transportador pode oferecer outras funções logísticas: seleção, embalagem,...

Escolha do modal está vinculada ao desempenho e características



• Ferroviárioaltos custos fixos em equipamentos, terminais, vias férreas;custo variável baixo.

Estrutura de Custos em cada Modal



Preços Relativos dos Diferentes Modais (carga fechada à média e longa distâncias)

em US$ por 1.000 ton – km

155Aquaviário0,8989Dutoviário0,57814Ferroviário0,271556Rodoviário1,31422320Aéreo

Brasil/EUABrasilEUA



Impactos da Internet no TransporteCriou novas necessidades e oportunidades para planejamento, controle e operação: melhorou qualidade do serviço

Demanda crescente por entrega mais pulverizadas de produtos com alto valor agregado - entrega direta pelos fabricantes (Dell)Surgimento de portais de transporte - intermediação

entre transportadores e embarcadoresPotencial para rastreamento de veículos em tempo

real - disponibilizar o status dos seus carregamentos (FedEx, Varig Cargo) - segurança e transparência



Conceito de Operador LogísticoOperador Logístico é uma empresa prestadora de

serviços, especializada em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da Cadeia de Abastecimento, que agrega valor aos produtos e serviços de seus clientes e que tenha competência para, no mínimo, prestar simultaneamente serviços de gestão de estoques, armazenagem e gestão de transportes.



Operadores Logísticos & Gestão de EstoquesEstabelecer a política de estoques com o cliente.

Controlar e responsabilizar-se pelas quantidades.

Utilizar técnicas modernas para acompanhar a evolução dos estoques em termos de quantidade e localização.

Emitir relatórios periódicos.

Garantir a rastreabilidade dos produtos.



Operadores Logísticos & ArmazenagemDispor de instalações adequadas com equipamentos de movimentação, armazenagem e outros

Receber e expedir

Dispor de WMS, preferencialmente envolvendo código de barras, leitoras óticas e rádio freqüência

Realizar controle de qualidade nos processos

Possuir apólice de seguros para instalações e materiais

Cumprir exigências legais



Operadores Logísticos & Gestão de TransporteContratar ou realizar transportes.

Manter valores de fretes competitivos.

Qualificar e homologar transportadoras.

Negociar o nível de serviço com a transportadora.

Conferir e realizar o pagamento de fretes.

Medir e controlar o desempenho das transportadoras.

Emitir relatórios periódicos sobre nível de serviço



Origens dos Operadores Logísticos

Ampliação de serviços (Especialistas em Transporte e Armazenagem & Parcerias e Aquisições)

Diversificação de atividades - empresas industriais ou comerciais (a partir de alta competência para gerenciamento interno decidem criar empresa prestadora de serviços)



O que considerar no momento de decidir sobre utilização de Operador Logístico:

Fazer ou Comprar (contratar)? (Verticalizar x Desverticalizar Operações)

Problema: análise do impacto da escolha sobre custos e controle operacional



Argumentos a favor de Fazer :

Reduz custos (elimina a margem do fornecedor e custos de transação)

Aumenta controle sobre variáveis (qualidade, prazos, disponibilidade)



Argumentos a favor de Comprar:

Empresa nem sempre tem eficiência operacional como a do operador logístico

Especialista explora economias de escala, fato de ser especialista e focado gera custos menores que empresa não especializada.

Falta de concorrência externa pode gerar deterioração de serviços e eficiência



Operações logísticas têm:

Aumentado sua complexidade (gera mais custos)

Ficado mais sofisticadas tecnologicamente (precisa de maiores e mais freqüentes investimentos)

Ficado mais importantes do ponto de vista estratégico (permite maior agregação de valor e diferenciação competitiva)

...e assim têm favorecido o uso de especialistas



Ferramentas para gerenciar a complexidade crescente da Logística:

Tecnologia da Informação - Hardware

códigos de barras, leitora óptica

rádio freqüência, EDI, GPS

Tecnologia da Informação - Software

Data Warehouse

Roteirizadores

Sistemas ERP, GIS, Simuladores e Sistema de Planejamento de Redes

OL: benchmarkingcontínuo, economia

de escala que viabiliza

investimentos



ProblemasRisco de perder acesso a informações-chavesdo mercado (mudanças, contato direto com cliente)

Descompasso entre percepções do contratante e operador contratado sobre os objetivos competitivos da empresa

Incapacidade do Operador Logístico de cumprir metas combinadas (prometer e...não cumprir!)

Criação de dependência excessiva da empresa contratante ao Operador Logístico (alto custo no caso de mudança)



Questões Básicas:1. O quê se deseja ganhar?

2. Características do OL?

3. Instrumentos gerenciais?

4. Como avaliar resultados/sucesso da operação terceirizada?

Custos, Qualidade, Rentabilidade, Market Share

Atitudes Gerenciais, Estrutura

Planejamento e Controle Conjuntos

Objetivos de ganhos acertados e instrumentos gerenciais de planejamento e controle: feedback



Processo de Seleção de Operador Logístico

1. Formação da Equipe de Planejamento:

2. Definição de Cronogramas

3. Especificação Clara de Objetivos

4. Definição de Ações para Viabilizar os Objetivos

5. Formação de Equipe de Transição

6. Configuração de Manual de Procedimentos

7. Criar Canal de Comunicação entre as Equipes Gerenciais do OL e do Contratante



IntermodalidadeTransporte no Brasil: investir ou paralisar (R$17 bilhões de 2002 - 2005) - Ministério de Transportes

Tipos de produtos transportados por mais de um modal são, no Brasil, commodities (minério de ferro, grãos e cimento) que precisam de sistema de transporte eficiente para serem competitivos.

Dificuldades: infra-estrutura (melhorar a eficiência de Portos e Terminais) e Legislação (Lei 9.611/98 sobre OTM – Operador de Transporte Multimodal)



Definição (Fase 3): “Integração Total da Cadeia de Transporte, permitindo o Gerenciamento Integrado dos Modais usados e das Operações de Transferência, caracterizando uma movimentação porta a porta com a aplicação de um único documento”

Fase 1: uso de mais de um modal - baixa eficiência na transferência

Brasil está no Estágio da Multimodalidade (Fase 2):melhoria da eficiência na integração entre modais, uso de contêineres e de equipamentos de movimentação em terminais para transferência de carga entre modais



Regulamentação e Dificuldades:

Lei 9.611/98 - Define o Transporte Multimodal: “utiliza duas ou mais modalidades de transporte, regido por um único documento, desde a origem até o destino, executado sob a responsabilidade única de um OTM ”

Documento único: Conhecimento de Transporte Multimodal

Maior dificuldade: Questão fiscal - ICMS nos Estados

OTM - Precisa ter os ativos necessários para a execução da movimentação



ANTT habilita operadores

Gazeta Mercantil - SP - Transporte & Logística -2 de Fevereiro de 2005

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) está habilitando os primeiros Operadores de Transporte Multimodal de Cargas: Vale do Rio Doce, Interlink Transportes Internacionais, Norgistics Brasil Operador Multimodal e Transportes Excelsior



17/03/2005 - A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) habilitou mais 23 empresas como OTM (Operador de Transporte Multimodal). Agora, já são 27 empresas autorizadas. A lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, define transporte multimodal de carga aquele regido por um único contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte desde a sua origem até o destino, e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal.

http://www.canaldotransporte.com.br/



Por quê usar mais de um modal?

Usar mais de um modal representa agregar vantagens de cada um, tanto com relação a custo como serviços

Considerar valor agregado dos produtos

Questões de segurança roubos: 1994 - 2.566 1999 - 4.967roubos em 2001: R$550 milhões de

prejuízo



Estudo de CasoSoja produzida em Goiás, segue de caminhão, da lavoura para o Porto de São Simão - GO. De lá, segue até Pederneiras - SP, pela Hidrovia Tietê - Paraná. chega ao Porto de Santos através da Ferroban, totalizando 1.340 km.

Um comboio de 2.200 ton de soja na hidrovia representa a ausência de 70 caminhões das estradasO tempo é maior que o rodoviárioO custo do frete é muito menor:

R$34,50 a R$46,00 - Modal Rodoviário

R$25,00 - Multimodal.



Investimento em Carretas Específicas: Rodotrilho(Roadrailer) - ALL & Delara(15.628 km de ferrovias no Brasil e Argentina) e MRS Logística (1.700 km de ferrovias) -www.noma.com.br



Tendências no Brasil

Surgimento de empresas ofertando Serviço de Transporte Multimodal + Movimentação em Terminais + Armazenagem + Gestão de Estoques, Acompanhamento da Carga...

TI é fundamental para Serviço Integrado e disponibilização de informações sobre status da carga para embarcadores e clientes (UPS –Ferrovia + Internet, Ferrovias Brasileiras -GPS)



Outras Dificuldades para a Intermodalidade

Gargalos nas Ferrovias:

Passagens de nível (menor velocidade – cai de 60 km para 10 km)Alta densidade populacional ao lado

(Legislação - 15 m)Diferença de bitola, direito de passagem e

tráfego mútuo



Dificuldades para a Intermodalidade

Caminhões: 1,8 milhõesIdade média da frota - 18 anos

1,3 milhões tem mais de 11 anos de idade

2001: 50.000 caminhões eram rastreados



Check Point

Qual a parcela do custo de transporte nos custos logísticos?

O que são Operadores Logísticos? Quais os tipos quanto a origem?

O que é Intermodalidade?

logística: administração e transporte

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