linha 2-verde³rio... · concluir projeto básico civil até estação ... estações são...

Linha 2-Verde

Trecho Vila Prudente (exclusive)

‐ Dutra

Concluir Projeto Básico Civil até Estação Dutra (exceto Estação Ponte Grande)

Jan/14 Mar/14

Publicar Edital da Obra Civil até Estação Dutra

Mar/14 Abr/14

Operar: Trecho Vila Prudente (exclusive) – Vila Formosa – (Obra V. Prudente-Penha)

A reprogramar*

Operar: Trecho Vila Formosa (exclusive)- Dutra (Obra Penha-Dutra)

A reprogramar*

*A reprogramar após avaliação em março/2019

Linha 4 – Amarela (entrega Sistemas CVQ)

Fase 2:

Trecho Luz – Vila Sônia

Complementar Estação Fradique Coutinho Set/14 Nov/14

Complementar Estação Higienópolis-Mackenzie

Dez/17 Jan/18

Complementar Estação Oscar Freire Mar/18 Abr/18

Complementar Estação São Paulo - Morumbi Set/18

Complementar Pátio Vila Sônia Fase 2 Fev/19

Estação Vila Sônia e Prolongamento 2020

Linha 5 – Lilás

Trecho Largo Treze

(exclusive) - Chácara Klabin

Operar Estação Adolfo Pinheiro Jan/14 Fev/14

Trecho Adolfo Pinheiro – Brooklin Jul/17 Set/17

Estação Alto da Boa Vista Jul/17 Set/17

Estação Borba Gato Jul/17 Set/17

Estação Brooklin Jul/17 Set/17

Trecho Brooklin (Exclusive) – Chácara Klabin (exceto Campo Belo)

Ago/18

Estação Eucaliptos Jan/18 Mar/18

Estação Moema Abr/18 Abr/18

Estação AACD-Servidor Ago/18

Estação Hospital São Paulo Ago/18

Estação Santa Cruz Ago/18

Estação Chácara Klabin Ago/18

Estação Campo Belo Dez/18

Linha 15 ‐ Prata | Monotrilho

Trecho Vila Prudente – Jardim Colonial

Trecho Vila Prudente - Oratório e Pátio Oratório Jul/15 Ago/15*

Trecho Oratório - São Mateus 4° Trim/18

Estação São Lucas Mar/18 Abr/18

Estação Camilo Haddad Mar/18 Abr/18

Estação Vila Tolstói Mar/18 Abr/18

Estação Vila União Mar/18 Abr/18

Estação Jardim Planalto Ago/18

Estação Sapopemba 4° Trim/18

Estação Fazenda da Juta 4° Trim/18

Estação São Mateus 4° Trim/18

Trecho São Mateus – Jardim Colonial 2021

Estação Jardim Colonial 2021

* Início da “operação assistida” em Ago/14 e em operação comercial desde Ago/15. Operação comercial plena desde 26/10/16.

Linha 17 - Ouro | Monotrilho (entrega concessionária)

Trecho Jardim Aeroporto-Congonhas-Morumbi(CPTM)

Trecho 1 – Jd. Aeroporto – Congonhas-Morumbi (CPTM) e Pátio Água Espraiada

Dez/19*

Estação Chucri Zaidan Dez/19

Estação Vila Cordeiro Dez/19

Estação Campo Belo Dez/19

Estação Vereador José Diniz Dez/19

Estação Brooklin Paulista Dez/19

Estação Congonhas Dez/19

Estação Jardim Aeroporto Dez/19

Pátio Água Espraiada Dez/19

Morumbi (CPTM) Dez/19 • O principal contrato (Consórcio Monotrilho Integração-CMI), responsável pela Via e sistemas do monotrilho, encontra-se paralisado e

em discussão no Judiciário.

Linha 6-Laranja e Linha 18-Bronze

A implantação das linhas 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim) e 18-Bronze (Tamanduateí-Djalma Dutra) é acompanhada pela Comissão de Monitoramento das Concessões e Permissões – CMCP, órgão subordinado à Secretaria de Transportes Metropolitanos – STM. Informações sobre esses dois empreendimentos estão disponíveis no site: http://www.stm.sp.gov.br

http://www.stm.sp.gov.br/

Benefícios

Atendimento aos bairros de Jardim Anália Franco, Vila

Formosa, Vila Manchester, Aricanduva, Penha e

Tiquatira em São Paulo e Ponte Grande e Vila Augusta

em Guarulhos, além de usuários das Linhas 12-Safira e

11-Coral da CPTM, que se destinam à região da Avenida

Paulista ou à zona sul de São Paulo. Distribuição do

fluxo concentrado de passageiros que ocorre nas

Linhas 3-Vermelha do Metrô, 11-Coral e 12-Safira e

futura Linha 13-Jade da CPTM, que compõem a ligação

radial do serviço metro-ferroviário. Distribuição dos

fluxos de viagens de transporte coletivo por ônibus e

transporte motorizados individuais, que atualmente

utilizam os vários eixos viários da região. Implantação

de equipamentos de integração intermodal ao longo

de todo o novo eixo, notadamente com o serviço de

ônibus; e com seu traçado “em arco”, possui uma

característica de ligação perimetral, proporcionando

opções de deslocamento na malha metroviária que

hoje são realizadas através de movimentação radial

minimizando a saturação das Linhas 3-Vermelha e 1-

Azul.

Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 566 toneladas/ano

✓ Gases de efeito estufa: 40,5 mil toneladas/ano

✓ Consumo de combustível: 19,9 milhões litros/ano

Integrações

Estação Sistema de Transporte

Penha Metrô – Linha 3-Vermelha e CPTM – Linha 11-Coral

Tiquatira CPTM – Linha 12-Safira e Linha 13-Jade-Trem de Guarulhos (futura)

Dutra Metrô - Linha 19-Celeste (futura)

Destaques tecnológicos

✓ O sistema de sinalização e controle será baseado

em comunicações via rádio digital (CBTC),

permitindo a redução nos intervalos entre os trens

e aumentando o conforto dos usuários;

✓ Portas de plataforma que se abrirão somente no

momento do embarque e desembarque

aumentando a segurança dos usuários;

✓ Para atenuar as vibrações e ruídos oriundos da

circulação dos trens e minimizar o incômodo aos

habitantes e usuários dos imóveis da região serão

utilizados amortecedores ou apoios elastoméricos

na construção da via de passagem dos trens;

✓ Os novos trens serão equipados com câmeras no

interior dos carros, sistema de gravação de

imagens e ar refrigerado.

Fase do Empreendimento

Penha – Dutra e Pátio Paulo Freire

Vila Prudente – Penha (suspenso)

O Empreendimento em números

Alternativa de Implantação em estudo: Trecho Vila

Prudente-Penha, com 10,2km de túnel, 4 estações e

+14 trens

V. Prudente-Dutra

Extensão (m) 14.400

Estações (un) 13

Pátio de Manutenção (un)

+1

Material Rodante (trens) +36

Headway Previsto (s) 100

Avanço físico (%) Obra suspensa

Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 3

Fase 2

Benefícios

Conexão do bairro da Vila Sônia, na zona Oeste, com as regiões de Pinheiros, Paulista, Consolação e centro da cidade de São Paulo.

Integração dos centros comerciais de Butantã, Pinheiros, Faria Lima, Paulista e centro da cidade de São Paulo.

Facilitação de acesso aos centros médicos como o Hospital das Clínicas, Instituto do Coração e Hospital do Câncer.

Constituição da rede do sistema metroviário, integrando as Linhas 1, 2 e 3 do Metrô e Linhas 7, 9 e 11 da CPTM.

Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 659 toneladas/ano; ✓ Gases de efeito estufa: 47,2 mil

toneladas/ano; ✓ Consumo de combustível: 23,2 milhões de

litros/ano; ✓ Intervalo entre trens (headway) esperado de

107 segundos.

Integrações


Luz Metrô – Linha 1 – Azul CPTM – Linha 7 – Rubi CPTM – Linha 11 – Coral

República Metrô – Linha 3 – Vermelha

Higienópolis- Mackenzie

Metrô – Linha 6 – Laranja

Paulista Metrô – Linha 2 – Verde

Pinheiros CPTM – Linha 9 – Esmeralda

Butantã Metrô – Linha 22-Bordô EMTU

São Paulo- Morumbi

Metrô – Linha 17-Ouro EMTU

Vila Sônia EMTU

Inovações tecnológicas

✓ O sistema de sinalização e controle é baseado em comunicações via rádio digital (CBTC), permitindo a redução nos intervalos entre os trens e aumentando o conforto dos usuários;

✓ Operação automática de trens, sem a presença de condutores (Driverless);

✓ Trens com câmeras (monitoramento), ar condicionado e passagem livre entre os carros;

✓ Portas de plataforma que se abrirão somente no momento do embarque e desembarque aumentando a segurança dos usuários;

✓ Amortecedores ou apoios elastoméricos na construção da via de passagem dos trens para atenuar as vibrações e ruídos originados da circulação dos trens.


Estações São Paulo-Morumbi, Vila Sônia, Terminal Ônibus Vila Sônia, Pátio Vila Sônia e 1,5 km de Túneis de via.

O Empreendimento Fase 2 Trecho Luz-Vila Sônia

em números


Estações (un) 11

Pátio de Manutenção (un) 1

Demanda futura (pass/dia) 893.520

Material Rodante (trens) 29

Headway Previsto (seg) 75

Avanço Físico (%) 65,95

Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 3

• Completar a estação São Paulo – Morumbi;

• Complementar o Pátio Vila Sônia;

• Implantar o Terminal de Ônibus Vila Sônia;

• Implantar a estação Vila Sônia e o

Prolongamento de 1,5 km de Túnel.

Fase

II

Benefícios

Maior rapidez para o deslocamento de passageiros entre São Paulo e Taboão da Serra.

Diminuição e melhora no tráfego na Região da Rodovia Régis Bittencourt e da Av. Prof. Francisco Morato.

Integração no Largo do Taboão com as Linhas municipais de ônibus na região de Campo Limpo e intermunicipais nas regiões de Taboão da Serra, Embú e Itapecerica da Serra.

Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 3 mil toneladas/ano;

✓ Gases de efeito estufa: 26 mil toneladas/ano;

✓ Consumo de combustível: 16 milhões de litros/ano.


Extensão (m) 2.328,8

Estações (un) 2


Demanda futura (pass/dia) 952.800

Material Rodante (trens) -

Headway Previsto (s) -


✓ O sistema de sinalização e controle é baseado em comunicações via rádio digital (CBTC), permitindo a redução nos intervalos entre os trens e aumentando o conforto dos usuários;


✓ Trens com câmeras (monitoramento), ar condicionado e passagem livre entre os carros;


✓ Amortecedores ou apoios elastoméricos na construção da via de passagem dos trens para atenuar as vibrações e ruídos originados da circulação dos trens.


Em face do cenário de restrição orçamentária vigente, as propostas que demandariam significativa participação pecuniária do Estado, inclusive com aporte de recursos nos próximos anos, tiveram seu arquivamento recomendado – Ata da 68ª reunião ordinária do Conselho Gestor do Programa Estadual de Parceria Público Privada, 03 de setembro de 2015.

Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 2

Benefícios

Desenvolvimento das regiões ao longo da linha,

permitindo o acesso dos moradores de toda a cidade

aos serviços oferecidos nos centros empresariais

localizados no Largo Treze, avenidas Santo Amaro,

Vereador José Diniz, Roque Petroni Jr, Morumbi e

Marginal Pinheiros e os centros comerciais de Moema,

Ibirapuera, Vila Clementino e Vila Mariana.

Facilidade de acesso a complexos hospitalares como

Santa Casa de Misericórdia de Santo Amaro, Hospital

Alvorada, Hospital do Servidor Público Estadual,

Hospital Edmundo Vasconcelos, Hospital de Rim e

Hipertensão, Maternidade do Amparo Maternal,

Hospital São Paulo, Hospital Santa Cruz, Hospital

Sepaco e centros especializados para tratamentos

como AACD, APAE e Lar Escola São Francisco que serão

providos de transporte com acessibilidade e rapidez.

As previsões de demanda indicam que esta linha não

será pendular, apresentando carregamentos

constantes nos dois sentidos, o que comprova sua

utilidade para a rede.

Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 1,6 mil toneladas/ano; ✓ Gases de efeito estufa: 117,9 mil toneladas/ano; ✓ Consumo de combustível: 57,7 milhões de

litros/ano; ✓ Tempo de viagem (Bairros de Capão Redondo -

Chácara Klabin) de 100 para aproximadamente 34 minutos.

Integrações


Capão Redondo EMTU e SPTrans

Campo Limpo EMTU

Santo Amaro CPTM – Linha 9-Esmeralda

Largo Treze SPTrans

Campo Belo Monotrilho – Linha 17-Ouro Metrô – Linha 19-Celeste

Santa Cruz Metrô – Linha 1-Azul

Chácara Klabin Metrô – Linha 2-Verde

Moema Linha 20


✓ O sistema de sinalização e controle será baseado em comunicações via rádio digital (CBTC), permitindo a redução nos intervalos entre os trens e aumentando o conforto dos usuários;


✓ Para atenuar as vibrações e ruídos oriundos da circulação dos trens e minimizar o incômodo aos habitantes e usuários dos imóveis da região serão utilizados amortecedores ou apoios elastoméricos na construção da via de passagem dos trens;

✓ Os novos trens e os trens da frota atual serão equipados com câmeras no interior dos carros, sistema de gravação de imagens e ar refrigerado.


✓

✓

✓ Largo Treze – Adolfo Pinheiro....02/08/14 ✓ Adolfo Pinheiro – Brooklin........ 06/09/17 ✓ Brooklin – Eucaliptos................ 02/03/18 ✓ Eucaliptos – Moema ................ 05/04/18

Moema – Chácara Klabin

O Empreendimento Trecho Largo Treze-Chácara

Klabin em números


Estações (un) 11


Demanda futura 2020 (pass/dia)* 855.420

Material Rodante +26

Headway Previsto (s) 75 (projeto)


Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 3

Fase 4

Benefícios

Com a extensão até o Jardim Ângela, haverá novas articulações de deslocamentos em direção à região central da cidade de São Paulo. O Corredor M´Boi Mirim (SPTrans) terá significativa redução do volume de ônibus podendo passar a uma operação mais cômoda e compatível com a capacidade do corredor. Será oferecido ao usuário regularidade no tempo de viagem, intervalo reduzido entre trens, conforto, segurança e flexibilidade de destinos pela integração com a rede metroferroviária. Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 2,8 mil toneladas/ano

✓ Gases de efeito estufa: 29,6 mil toneladas/ano

✓ Consumo de combustível: 21 milhões de litros/ano

✓ Tempos de viagem dos usuários: 2/3 do tempo.

Integrações


Capão Redondo EMTU e SPTrans

Jardim Ângela SPTrans


✓ O sistema de sinalização e controle será baseado em comunicações via rádio digital (CBTC), permitindo a redução nos intervalos entre os trens e aumentando o conforto dos usuários;


✓ Para atenuar as vibrações e ruídos oriundos da circulação dos trens e minimizar o incômodo aos habitantes e usuários dos imóveis da região serão utilizados amortecedores ou apoios elastoméricos na construção da via de passagem dos trens;

✓ Os novos trens serão equipados com câmeras no interior dos carros, sistema de gravação de imagens e ar refrigerado.



Em face do cenário de restrição orçamentária vigente, as propostas que demandariam significativa participação pecuniária do Estado, inclusive com aporte de recursos nos próximos anos, tiveram seu arquivamento recomendado – Ata da 68ª reunião ordinária do Conselho Gestor do Programa Estadual de Parceria Público Privada, 03 de setembro de 2015.

Extensão (m) 4.926

Estações (un) 3


Demanda futura 978.280



Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 2

Benefícios

O sistema possibilitará a conexão de bairros populosos, como São Mateus, à região central da cidade de São Paulo por meio das novas integrações. Apresenta uma inserção urbana mais adequada, com menor volume de desapropriações por alocar‐se no eixo das avenidas. A implantação do sistema necessita apenas de áreas adicionais nos acessos às estações, liberando o sistema viário para os demais veículos.

O sistema monotrilho é mais amigável ao meio ambiente, pois utiliza tração elétrica (não emite gases), pneus (baixo nível de ruído) e estruturas delgadas e leves.

Reduções:

✓ Poluentes atmosféricos: 1,5 mil toneladas/ano;

✓ Gases de efeito estufa: 106,7 mil toneladas/ano;

✓ Consumo de combustível: 52 milhões de litros/ano;

✓ Tempo de viagem, de São Mateus à região central:

redução de 74 para aproximadamente 40 minutos.

Integrações


Vila Prudente

Metrô - Linha 2-Verde SPTrans - Expresso Tiradentes - Parque D. Pedro II - Vila Prudente

São Mateus EMTU - Corredor Intermodal São Mateus - Jabaquara


✓ O Sistema Monotrilho de média capacidade é uma

tecnologia pioneira no Brasil. Neste sistema de

transporte, a composição circulará em via elevada

(entre 12 e 15 metros de altura, dependendo do

trecho);

✓ O sistema de sinalização e controle ferroviário

será baseado em comunicações via rádio digital

(CBTC – Communication Based Train Control);

✓ Operação automática de trens, sem a presença de

condutores (Driverless);

✓ Portas de plataforma para segurança dos usuários;

✓ Os trens serão equipados com câmeras no interior

dos carros, gravação de imagens, passagem livre

entre carros e ar-condicionado.


✓ Trecho Vila Prudente – Oratório – 26/10/16

✓ Trecho Oratório (exclusive) – Vila União –

06/04/18

✓ Trecho Vila União (exclusive) – Jardim Planalto

✓ Trecho Jardim Planalto (exclusive) – São Mateus

O Empreendimento Trecho Vila Prudente – Jd.

Colonial em números


Estações (un.) 11

Pátio de Manutenção (un.) 1

Demanda futura - 2021 (pass./dia) 405.460



Avanço Físico (%) 88

Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 4

Fase 3

Benefícios

Demanda transportada: contribui para a redução do transporte individual.

Economia de tempo: permite outras e novas articulações de deslocamento.

Menos desapropriações: basicamente áreas para acesso às estações, preservando o sistema viário para os demais veículos.

Amigável ao meio ambiente pela utilização de tração elétrica (não emite gases), pneus (baixo nível de ruído) e estruturas civis delgadas e leves.

Previsões de demanda indicam linha não pendular, apresentando carregamentos constantes nos dois sentidos.

Reduções: ✓ Poluentes atmosféricos: 601 toneladas/ano; ✓ Gases de efeito estufa: 43,3 mil toneladas/ano; ✓ Consumo de combustível: 21,1 milhões de

litros/ano;

Integrações


Congonhas Aeroporto

Ver. José Diniz SPTrans

Campo Belo Metrô – Linha 5-Lilás SPTrans

Chucri Zaidan SPTrans

Morumbi CPTM – Linha 9-Esmeralda

Inovações Tecnológicas

✓ Sistema Monotrilho, tecnologia pioneira no Brasil, circulará em via elevada;

✓ Sistema de sinalização e controle baseado em comunicações via rádio digital (CBTC), permite redução nos intervalos entre trens e aumento do conforto dos usuários;

✓ Portas de plataforma impedindo acesso de passageiros à via abrirão somente no embarque e desembarque;


✓ Bilheterias blindadas para maior segurança na venda de bilhetes;

✓ Câmeras no interior dos carros, gravação de imagens, passagem livre entre carros e ar-condicionado.


Jd. Aeroporto / Congonhas – Morumbi (CPTM)

Extensão (m) 7.720

Estações (un) 8


Demanda futura 2020 (pass/dia)

184.710




Concepção

Fase 1

Desenvolvimento

Fase 2

Implantação

Fase 3

Encerramento

Fase 4

Fase 3

Benefícios

Aumento da disponibilidade, melhoria das condições ambientais e de comunicação visual no salão de passageiros,

eliminação dos equipamentos e componentes em obsolescência, maior facilidade de limpeza, melhor

atendimento à pessoa portadora de deficiência.

Inovações nos sistemas de ar refrigerado, portas, tração e frenagem elétrica, CFTV embarcado, detecção de

incêndio, alimentação elétrica auxiliar, data bus e gerenciador de comunicações.

Informações Relevantes

Consórcio MODERTREM: um trem em modernização na fábrica com entrega prevista para o 1º semestre/2018.

Consórcio BTT: um trem em modernização na fábrica, sendo a entrega prevista para o 2º semestre/2018.

Benefícios

Possibilitar a inserção de mais trens nas linhas 1, 2 e 3 de forma a reduzir o intervalo entre trens para proporcionar

mais conforto aos usuários e aumentar a oferta de lugares;

Aumentar a velocidade média dos trens nas linhas, reduzindo o tempo de viagem;

Reduzir a energia consumida pelos trens em função de controle mais efetivo de sua movimentação;

Os sistemas de telecomunicações viabilizarão comunicações audiovisuais precisas em tempo real de forma que

qualquer anomalia, emergência ou avisos institucionais poderão ser difundidos imediatamente aos usuários e

funcionários, além de maior eficiência e segurança nas comunicações de dados para todos os sistemas.

Características do Contrato

Implantação da Sinalização com a tecnologia CBTC (Communication Based Train Control);

Implantação do Sistema de transmissão digital utilizando fibras ópticas;

Implantação do Sistema de Transmissão em tempo real de imagens das câmeras internas do trem para o CCO e

das estações para o trem;

Implantação de Painéis Multimídia para informar as horas e as mensagens operacionais e institucionais.

linha 2-verde³rio... · concluir projeto básico civil até estação ... estações são...

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