Seminário ANTAQ Hidrovia Paraguai - ParanáSeminário ANTAQ Hidrovia Paraguai - ParanáCuiabá, 22 de Junho de 2007Cuiabá, 22 de Junho de 2007

Bart WiersumBart Wiersum

Rio Paraguai – ParanáRio Paraguai – Paraná(Jusante de Pt. Esperança)(Jusante de Pt. Esperança)

1. Rio Tinto & Projeto de expansão Corumbá2. Visão da logística fluvial3. Estudos na área de logística fluvial (jusante de Porto Esperança)

a) Navegabilidade do Rio Paraguai b) Tamanho de comboio c) Operação fluvial no futuro d) Biodiversidade do Rio Paraguai & Impactos de Navegaçãoe) Navegação Eletrônica

4. Sentença judicial

Conteúdo

1. Rio Tinto & Projeto de Expansão CorumbáRio Tinto Líder mundial na descoberta, exploração e

processamento de recursos naturais. Opera em mais de 20 países. Rio Tinto Brasil criada em 1971 12 anos de experiência no transporte fluvial no Rio

Paraguai - Paraná

Projeto de Expansão Corumbá Mina e porto fluvial

- Reserva de minério de ferro de alta qualidade- Transporte do minério de ferro por terra até um novo

porto fluvial no Rio Paraguai, jusante de Corumbá.

Logística fluvial y porto marítimo- Aumento da frota- Novo porto fluvial - marítimo em Argentina ou

Uruguai.

Carregamento de buques de grande porte (Cape)- Baixo calado no Rio de la Plata exige uso de navios

tipo ‘shuttles’ que fazem a transferencia da carga no alto mar.

Expansão em fases: - Inicio implementação 1ª fase (7.5 Mtpa) previsto

para mediados 2008. Em 2013 para 15 Mtpa.

Investimento total previsto US$1B+

Desenvolvimento Sustentável

- Viabilizar logística fluvial sem intervenções no estado natural (existente) dos rios Paraguai e Paraná1. Aumentar o conhecimento sobre o comportamento

hidráulico, morfológico, hidrológico, ambiental e sócio-econômico dos rios Paraguai e Paraná.

2. Procurar tecnologias na área de transporte fluvial que permitam o uso otimizado do estado natural destes rios. (adaptar o transporte ao meio)

1. Visão da logística fluvial

Entender como o Rio Paraguai se comporta hidrológica, hidráulica e morfologicamente é essencial para poder otimizar seu uso e entender os riscos envolvidos nos investimentos baseados num sistema (fluvial) dinâmico e natural.

Em 2005 a empresa Canadense Northwest Hydraulic Consulants (NHC) executou um estudo com o objetivo de definir a navegabilidade do Rio Paraguai em geral e em especifico durante as estiagens.

Principais resultados (baseado no monitoramento de 5 passos de diferentes tipos):

- Formato do rio (comparação de imagens de satélite 1973 e 2000)

- Migração para jusante- A forma do rio não é sujeito a grandes alterações- Velocidade de migração das margens ~4 m/ano

(entre 0 e mais de que 10).- Fundo do rio

- Altamente móvel, mesmo nas vazões baixas (dunas com altura média 0.84 m (até 2 m) migram para jusante com uma velocidade média de 0.7 m/dia)

- O fenômeno de ‘auto-dragagem’ ocorre nas vazões baixas.

3a. Navegabilidade (jusante Pt. Esperança)

Resultados (Continuação) Navegabilidade (lições morfológicas aprendidas nos 5 passos aplicados nos

demais passos).

Profundidades num passo especifico para diferentes vazões (níveis de água). (Azul profundo, vermelho raso)

Maioria dos passos entre a foz do Rio Apa e Assunção.

Mais de 10 pés de profundidade durante 50% do tempo.

Menos de 9 pés de profundidade durante 20% do tempo.

Menos de 5 pés de profundidade durante 5% do tempo

3a. Navegabilidade (2)

PARAGUAY

BOLIVIA

URUGUAY

ARGENTINA

Paraná

River

BRAZIL

Para

ná R

iver

Para

guay

Riv

er

3b. Tamanho de comboio: Regulamento existente Os tamanhos de comboio (barcaças + empurrador) são regulados no Rio Paraguai –

Paraná. O regulamento que define a relação entre a tonelagem bruta do comboio e a potência

requerida do empurrador não leva em conta o performance e tipo de equipamento.

# Barcaças(10.7m/15m)

TamanhoDist. (km)Trechos do Rio Paraguai - Paraná

20/16290 m +10% x 50m + 20%

106Km 458 – San Nicholas

212

1172

528

612

16/12290 m x 50 mSan Nicholas – Nueva Palmira

-IlimitadoPilcomayo – km 458

20/16319 m x 60 mRio Apa – Pilcomayo

20/12290 m x 53.35 mCorumbá – Rio Apa

3b. Tamanho de comboio maior (2)

Processo de avaliação- Não existe um processo claro e predefinido para avaliar o possível aumento de tamanho de

comboio nos países do Rio Paraguai – Paraná.- Importância de levar a questão ambiental em consideração. - Definição de critérios técnicos importante

Rio Tinto iniciou em 2004 um processo em conjunto com a Marinha Brasileira e o IPT para avaliar as dimensões máximas de um comboio para a navegação com segurança e respeitando o meio-ambiente no Rio Paraguai.

1º passo: aumentar largura de 50m para 53.35m (4x4 vs 4x5 barcaças de largura)

- Testes em escala real monitorados, com acompanhamento da Marinha Brasileira e analise pelo IPT completado final 2004

- Portaria saiu final de 2006- Aumento de 25% (16 para 20 brcs)- Na base destes testes em escala real IPT

avaliou que sob certas condições navegação com 25 ou mesmo com 30 barcaças seria possível no Rio Paraguai.

3b. Tamanho de comboio maior (3)

2º passo: Comboios com 20+ barcaças- Para testes em escala real de comboios com mais de que 20 barcaças a Marinha Brasileira exigiu

primeiro demonstração da viabilidade no simulador de passadiço.

- Parceria RTB & CIAGA (Marinha Brasileira)

- Simulações feitas com 24, 25 e 30 barcaças (tipo Mississipi):- Empurrador azimutal com 4500 hp e 6000hp- com e sem propulsão na proa- Barcaças com 15 pés de calado (até 60.000 toneladas num comboio de 30 brcs)

- Curva identificada como a mais difícil pelo IPT usado como critério

- Resultados preliminares do analise do IPT: Todas as configurações simulados passaram pela curva sem dificuldades.

- Próximo passo: Avaliação do estudo e autorização para testes em escala real pela DPC

-Participação do CIAGA, Symmetry (Brasil), NHC (Canada) e IPT

3c. Operação fluvial futura

Mas de 400 cenários foram rodados num simulador de cadeia logística fluvial para determinar o melhor conceito operacional para o projeto de expansão:

Informações do estudo de navegabilidade (largura e profundidade de 60 passos em função da altura do rio).

Características de manobra, velocidade etc. de varias configurações (tamanho e calado) de comboios.

60 anos de dados históricos da altura do rio.

Resultado: Baseado no tamanho de comboio permitido hoje na maior parte do Rio Paraguai -

Paraná um comboio de 290 m x 60m é nosso caso base para o projeto de expansão, usando barcaças de 15 m de boca.

Na primeira fase da expansão (7.5 Mtpa) mais 9 comboios (13 total) e um total de 20+ comboios na segunda fase (15 Mtpa).

Continuação do processo de demonstrar viabilidade de comboios maiores com segurança e respeito ao meio-ambiente em conjunto com a Marinha Brasileira e o IPT.

Este projeto representa um esforço conjunto da ONG Guyra Paraguay e da Transbarge Navegacion (TBN) para melhorar o conhecimento da biodiversidade do Rio Paraguai. O objetivo principal era compilar e sintetizar as informações disponíveis sobre as espécies de importância nacional e internacional, botânica e a paisagem na área de influencia da TBN no território paraguaio. Baseado nisso áreas de prioridade para conservação foram identificadas.

Área geográfica: Rio Paraguai no território paraguaio num corredor de 50 km de largura.

Fase I: Espécies ameaçadas

- Global, regional, nacional Espécies endêmicas Espécies de especial importância

- Migratórias e congregatórias- Plantas medicinais

Comunidades naturais

Fase II: Com as informações da fase I foi feito um mapa

de uso do solo e cobertura. Esta análise foi feita dentro dos limites da eco-região

‘Gran Chaco Americano’

Parceria para conhecimento da biodiversidade do Rio Paraguai (trecho Paraguai)

3d. Biodiversidade

Os resultados foram colocados num banco de dados SIG

Descrever transporte de comboios, existente e futuro.

Definir características ambientais, sociais do sistema fluvial para trechos distintos

Peneiração dos potenciais efeitos dentro do contexto dos processos naturais

Identificar relações do tipo causa - efeito e estimar magnitude das causas

Identificar lacunas de informação e fazer recomendações para soluções preventivas e mitigatórias.

Analise de peneiração

3d. Impactos de Navegação

Coletar e consolidar informações

Estimar causas hidrodinâmicos

Não há obrigação legal. Padrões da RT exigem.

Estudo focado nos impactos diretos (passagem de um comboio).

Grupo de peritos regionais (Brasil, Argentina) e internacionais (Canada)

Conhecimento adquirido no projeto “Upper Mississippi River – Illinois Waterway System Navigation Feasibility Study” usado para este estudo.

Algumas das principais peritos daquele estudo participam no nosso estudo também.

Objetivos principais Aumentar a segurança da navegação e viabilizar a navegação

segura em condições menos favoráveis (durante neblina, navegação noturna)

Aumentar conhecimento dos rios Paraguai e Paraná.

Características do levantamento: Embarcação fluvial com grande autonomia equipada com

equipamentos e software batimétricos da última geração. Canal de navegação de, no mínimo, 150m de largura entre

Corumbá e Nova Palmira (Uruguai). Provavelmente é o maior levantamento fluvial (extensão e área

coberta) já feito no mundo

Produção de Cartas Eletrônicas Cartas eletrônicas produzidas com software SevenCs que, com

outros, lidera mundialmente nos avanços na área de produção e uso de cartas eletrônicas fluviais (EUA e Europa) e marítimas.

Existem vários software de navegação eletrônica que permitem este tipo de cartas.

Este formato permite que a atualização das cartas seja rápida e fácil.

Uso do sistema Estas cartas, em conjunto com vários equipamentos, permitem a

visualização em tempo real do comboio.

Investimento: > US$1 milhão

3e. Navegação Eletrónica

4. Sentença Hidrovia Paraguai - Paraná

Resumo histórico 13.12.2000: ação civil pública n° 2000.36.00.010849-5, com pedido de liminar, ajuizada pelo

MPF e MP/MT em face do Ibama, da Fema/MT e da Macrologística.

2001 – 2.9.2004: Contestações Jurídicas - recursos de apelação – tentativas de acordos

2.9.2004: Sentença proferida pelo Juiz da 1ª VF/MT Julier Sebastião Silva, nos autos da ação civil pública, julgando procedentes os pedidos do MPF e MP/MT.- IBAMA, FEMA e SEMA: não concessão de licenças isoladamente no trecho.- Suspensão e nulidade de licenças concedidas e processos concluídos ou em curso, salvo

obras de manutenção da navegabilidade.- Competência do IBAMA: licenças da malha hidroviária e componentes.- Exigência: único EIA/RIMA para hidrovia e consulta às populações locais.- Cessação das atividades dos portos e terminais quando a decisão transitar em julgado.

Contra tal sentença os réus interpuseram recursos de apelação, que estão sendo remetidos para o TRF/1ª Região

Posição Atual: Aguarda-se o julgamento das apelações pelo TRF da 1ª Região – Relator, Desembargador João Batista Moreira

Procurar acordo entre os réus para depois apresentar aos (MPF MP/MT)

O que a ANTAQ poderia fazer?

TRANSBARGE NAVEGACIÓN S.A.GRUPO RIO TINTO BRASIL

Obrigado

www.riotinto.com.br