jornal guia rodas: edição 113

Guia Rodas 113 guiarodas.comDezembro de 2012 Guia

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Ano VI | Edição 113 | Centro-Oeste03 a 15 de Dezembro

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02

Diretor responsável: Nelson Lopes

GUIA RODASCNPJ: 09.643.449/0001-42Site: www.guiarodas.comE-mail: [email protected]: Guia Rodas

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Departamento ComercialAnúncios de Revendas (37) 9983-2590/[email protected]

Atualização das revendas: Veículos Particulares: (37) 9983-2590/[email protected]

Diagramação e Finalização de Arte: Jakis Douglas

Redação: Rua Bahia, 1336 - Sidil - Divinópolis

Cep: 35500-026

Circulação: DivinópolisNova Serrana

Publicação SemanalOs artigos aqui divulgados não representam a opinião do Guia Rodas e seus diretores. Não nos responsabilizamos pelo

conteúdo dos anúncios veiculados, nem pelas aquisições feitas em função destes.

Com a pro-ximidade do fi -nal do ano já dá para fazer um balanço de como se encerrará o

ano de 2012. Para o mercado de veículos usados não será tão bom assim, já que houve uma desvalorização muito grande destes bens no mercado. Hoje se compra um carro zero quilômetro e meses depois ele já se desvalorizou cerca de 15 a 20%, sendo ainda maior esta desvalorização

para alguns modelos e marcas.Porém, não há que se lamentar, é pre-

ciso acreditar que o próximo ano possa ser melhor. Uma coisa é certa: nunca mais o mercado de veículos usados será o mesmo. Nunca mais um veículo usado valerá tanto quanto valia antes no Brasil. O mercado é dinâmico. Num passado não muito distante se trocava uma linha telefônica por um carro. Hoje poucos têm um telefone fi xo em casa.

Será preciso criar políticas específi cas para o setor automotivo, onde se possa

oferecer compensações na compra dos ve-ículos zero quilometro, já que o usado se desvalorizará muito e o consumidor terá perdas grandes na hora de revender. Os juros bancários para fi nanciamento, ape-sar de serem dos mais baixos do mercado, ainda são muitíssimo altos, se compara-dos à infl ação medida no ano. O dinheiro no Brasil ainda é um dos mais caros do mundo, com taxas de juros abusivas, taxas de serviços da mesma forma. Cada vez mais é necessário que o consumidor esteja atento e pesquise muito sobre o bem que

pretende adquirir, as ofertas são muitas e carregadas de “pegadinhas”.

Seria bom que se mantivessem os preços dos veículos usados bem baixos e que proibissem veículos com mais de 15 anos de circular, desta forma teríamos uma renovação permanente da frota, com menos poluição e com menor ris-co de acidentes. Isto faria girar as duas pontas do mercado: novos e usados.

Ah! Mas que o Governo não se esque-ça das estradas, que já estão precisando de manutenção urgente.

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2012, um ano de difi culdadespara o mercado de usados


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Creso de Franco Peixoto

Ferrovias são artérias econômicas de qualquer país de dimensões continentais. Em distâncias de transporte de carga supe-riores a 100 km, preferíveis. Superiores a 500 km, imbatíveis. Trem não é contraponto a caminhão. Complementam-se. Caminhões concentram carga, composições ferroviárias as carreiam. A intermodalidade gera custo de transbordo que desaparece na economia de escala, sob os baixos custos operacionais ferroviários. Transporta-se uma tonelada por ferrovia por um quarto da energia ne-cessária na rodovia. Reduz frete, ampliam--se fronteiras comerciais.

No Brasil da Copa, o frete tem valor seme-lhante tanto sobre asfalto ou trilhos, em função dos riscos econômicos das empresas ferrovi-árias e do reduzido investimento público em ferrovias convencionais. A deterioração ferro-viária, em função do tráfego acumulado por décadas e reduzida manutenção, inviabiliza composições de passageiros. Trilhos desgasta-dos no boleto, nome técnico do topo do trilho, reduzem sua resistência. À medida que o trem se desloca mais rápido, martela mais a linha e aumentam-se esforços. Para fechar perigosa equação, reduz-se a velocidade, suprimem-se trens de passageiros.

Há trecho ferroviário paulista que opera a 5 km/h, onde outrora reluzentes trens da Companhia Paulista imprimiam velo-

cidade sufi ciente para atrair passageiros e servir de referência para acertar relógios. A viabilidade para trens de carga se mantém, afi nal, basta aumentar o número de vagões para compensar a baixa velocidade. Lenta composição de carga em longos percursos, atrasos consideráveis, sem ar condicionado e vagões escuros. Mesmo assim, seus ocu-pantes não reclamam. Geram lucro.

Empresas ferroviárias tendem ao pre-juízo caso a via atenda exclusivamente passageiros. A rentabilidade dos trens de passageiros é menor do que para carga, em função da obrigação de cumprimento de horário, staff de bordo, segurança maior e menor receita por massa transportada.

Troquem-se trilhos e dormentes. Reni-vele-se o lastro. Renasce o trem interurbano. Confiável, velocidade média superior à da rodovia, horários precisos. Seguro, raríssi-mos acidentes em sistemas bem mantidos e adequadamente operados. Confortável, espaço para caminhar. Agradável, apenas a virada na folha de jornal derruba a taça ao lado, em mesinhas cujo diminutivo é injusto, ao se lembrar daquelas dos aviões cujo projeto prioriza encostar pessoas para reduzir tarifas.

Imagine-se a viagem entre capitais. Densidade de passageiros a viabilizar densa grade de horários, composições de carga nos intervalos. Carro restaurante. Cansativo dia de trabalho amenizado, sem congestio-namento aeroportuário ou o estresse típico

da decolagem. E não se trata de trem bala. A construção de linha de trem-bala custa mais de 25 vezes a de velocidade normal.

O custo operacional proporcional à energia consumida, onde, a cada aumento de velocidade, aumenta-se a energia consu-mida de forma cúbica. Chegou, inclusive, a gerar estudos de encerramento do serviço em sistema asiático, porque sua tarifa não conseguia fazer frente aos ônibus ou aviões. Exige injusto subsídio. Não há necessidade de trem tão rápido, enquanto as imensas

prioridades de transporte nacional não forem solucionadas. E basta trem conven-cional. Afi nal, a velocidade máxima ope-racional em linhas comuns é muito maior do que em qualquer rodovia nacional. Aos menos crédulos, a memória do recorde de velocidade em antiga linha ferroviária brasileira, 164 km/h.

* Professor do curso de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) e mestre em Transportes

Investimentos ferroviários


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Divinópolis recebe 27 câmeras do “Olho Vivo”O prefeito Vladimir Azevedo recebeu

hoje (19/11/12) na Cidade Administra-tiva em Belo Horizonte, a confirmação da instalação do Projeto ‘Olho Vivo’, em Divinópolis. O equipamento com um total de 27 câmeras será instalado no primeiro semestre de 2013.

A reunião do prefeito Vladimir Azeve-do, com o secretário de estado de Defesa Social, Rômulo de Carvalho Ferraz, con-tou ainda com as presenças do deputado estadual, Fabiano Tolentino; do deputa-do federal, Domingos Sávio e do assessor especial de Governo, João Luiz.

O objetivo é acompanhar movimen-tações suspeitas e evitar que crimes aconteçam. As câmeras têm alcance de 800 metros, com total nitidez de imagem, a partir do local onde estão instaladas. O valor do investimento em Divinópolis é de R$ 2 milhões em uma parceria do Governo do Estado, através da Polícia Militar com o município que assume o custeio do sistema.

O prefeito Vladimir Azevedo confir-mou que o secretário Rômulo Ferraz, estará em Divinópolis nos próximos dias para a assinatura do convênio. “É uma antiga luta em conjunto com a Acasp e os deputados. Temos que comemorar por ser um antigo compromisso e já uma pro-messa de campanha do nosso segundo mandato e mostrando a união do depu-tado estadual, Fabiano Tolentino, e dos federais Domingos Sávio e Jaime Martins Filho, por nossa cidade”, comentou.

As câmeras serão integradas a uma

central de monitoramento dentro do 23º Batalhão da Polícia Militar, onde será feito o acompanhamento. As imagens são visualizadas, gravadas, reproduzidas e arquivadas. Segundo a Seds, aliado às ações de prevenção, investimentos na integração das polícias, aumento dos efetivos policiais e ampliação do sistema prisional, a tecnologia do vídeo-moni-toramento contribui para a redução da criminalidade de, em média, 30% no entorno das áreas onde as câmeras estão instaladas.

Para o Comandante da 7ª Região da Po-lícia Militar, Coronel Eduardo Campos de Paulo, a implantação do equipamento só é possível graças ao trabalho da pre-feitura. “O prefeito Vladimir desde o primeiro momento sempre foi presente em Belo Horizonte, conseguindo envol-ver as entidades e a nossa cidade só tem a ganhar com esse trabalho. Fico feliz porque inicialmente seriam 19 câmeras e hoje recebo a confirmação que serão 27”, explicou.

Já o presidente da Associação Co-munitária para Assuntos de Segurança Pública (ACASP) José Vitor Batista de Freitas, considerou a notícia importante para a segurança das pessoas. “Hoje ti-vemos a alegria de ver a confirmação de uma batalha de mais de quatro anos. O Vladimir e os deputados sempre estive-ram disponíveis para tratar do assunto, apoiando e mostrando que nossa cidade era merecedora deste importante proje-to”, avaliou.


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O p r e f e i t o V l a d i m i r A z e v e d o anuncia que já no mês de dezembro entrará em atividade em Divinópolis dois táxis adaptados para cadeiran-tes. Desta forma Divinópolis está entre as primeiras cidades a ter a iniciativa de oferecer mais uma for-ma de inclusão aos portadores de deficiência ou mobilidade reduzida.

“A acessibilidade é um dos proje-tos estruturadores do nosso manda-to em todos os sentidos. A mobilida-de urbana com acessibilidade é um novo conceito nas obras públicas. O Hospital Público está em obras, sendo feito com toda acessibilidade, o Centro Administrativo da mesma

forma, a Praça do Santuário que nós reformamos com esse pilar forte de torná-la 100% acessível e o Ginásio Poliesportivo com o mesmo objeti-vo. Estou citando essas obras como exemplos, mas fizemos mais de 300 rampas nos passeios em Divinópolis para os cadeirantes e para as pesso-as com mobilidade reduzida poder fazer o seu dia a dia de ir e vir com mais segurança e conforto”, salien-tou o prefeito.

Vladimir lembrou ainda a grande inclusão dos deficientes realizadas também no transporte público. “Na frota de ônibus, nós pegamos o go-verno com 17 veículos adaptados

com elevador para cadeirante e hoje estamos com 107 veículos. Isso sig-nifica mais de 400% de aumento na frota e no ano que vem vamos che-gar a 100% da frota adaptada para cadeirante”, afirmou.

O prefeito ressaltou ainda a rele-vância desta conquista. “Nós que aumentamos o número de táxis em Divinópol is , para melhor atendi-mento ao turista, ao visitante e ao cidadão que precisa desse serviço, agora inovamos como uma das pri-meiras cidades de Minas Gerais e o Brasil a fazer o táxi com inclusão que começará a rodar nas ruas nesse mês de dezembro. Nós dividimos essa

alegria, essa conquista, com o Con-selho Municipal da Pessoa Portadora de Deficiência e com a Adefom que defende essa causa há muito tempo. É mais um avanço rumo a umas cida-de estruturadora, de uma Divinópo-lis desenvolvida, progressista, mas cada vez mais humanista e acessível na inclusão social”, finalizou.

A gestão do prefe i to Vladimir Azevedo aumentou o número de táxis nas ruas, incremento que não acontecia há 40 anos. Em 2011, a pre-feitura homologou 13 novos pontos de táxis, o que permitiu a inclusão de mais 25 veículos de transporte de passageiros.

Divinópolis ganha táxis adaptados para portadores de necessidades especiais

A manutenção preventiva do veículo pode evitar o desgaste prematuro de componentes do veículo e gerar econo-mia, já que o valor do reparo na grande maioria das vezes é mais caro. Com a proximidade do período de férias a ne-cessidade de revisão de férias em uma oficina de confiança torna-se ainda maior para garantir uma viagem tranquila e evitar possíveis transtornos.

A NGK, maior fabricante e especialista em velas de ignição do mundo, alerta sobre a importância da realização periódica da revisão das velas e cabos de ignição que quando utilizados com vida útil ultra-passada ou com funcionamento irregular podem causar difi culdade na partida do veículo, alto consumo de combustível, irregularidades no funcionamento, falhas durante retomadas e aumento dos níveis de emissões de poluentes. No período de férias, as viagens aumentam o risco de fa-lhas durante ultrapassagens e retomadas.

É recomendado que todas as velas de

ignição de um veículo sejam removidas para inspeção a cada 10.000 km. Velas de ignição com a vida útil ultrapassada podem ainda reduzir a vida útil de ou-tros componentes como cabos, bobinas,

transformador, distribuidor e inclusive do catalisador. “A NGK recomenda que a inspeção destes itens seja feita por um profissional capacitado que, pelo estado de conservação destas velas, po-

derá diagnosticar possíveis problemas de funcionamento do motor”, explica o técnico da Assistência Técnica da NGK, Hiromori Mori.

Cada veículo possui um modelo de vela e cabo de ignição apropriado, con-forme descrito na Tabela de Aplicação da NGK ou especificado no manual do proprietário. “A utilização de peças ina-dequadas pode comprometer e danificar vários outros componentes do veículo”, ressalta Hiromori Mori.

Cabos de Ignição

Os cabos de ignição conduzem a alta tensão produzida pela bobina (transfor-mador) até as velas, sem permitir fuga de corrente. A checagem dos cabos deve ser realizada a cada 60 mil quilômetros ou a cada três anos. Para automóveis movidos a GNV – Gás Natural Veicular – as revisões têm de ser a cada 30 mil quilômetros.

Hora da revisão de cabos e velas de ignição para o período de fériasEstado de conservação das velas possibilita identifi car uma série de problemas no motor

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jornal guia rodas: edição 113

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