jornal guia rodas: edição 110

Guia Rodas 110 guiarodas.comOutubro de 2012 Guia

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Ano VI | Edição 110 | Centro-Oeste25 a 31 de Outubro

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Circular pelos corredores do Pavilhão de Expo-sições do Anhembi, no 27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, do dia 24, próxima quarta--feira até o dia 4 de novembro, tem tudo para ser uma experiência inesquecível para o visitante do evento. A partir da sua abertura ofi cial, que contará com a presença da presidente Dilma Roussef, o evento busca proporcionar experiência interativa e ainda mais exclusiva ao público do evento, que poderá apreciar de perto 500 carros expostos, de 49 diferentes marcas.

O Salão Internacional do Automóvel já está con-solidado como o evento que mais movimenta São Paulo e que atrai o maior número de turistas de negócios para a cidade. De acordo com informações

divulgadas pela SPTuris, os turistas movimentaram na edição passada do evento, em 2010, R$ 360 milhões, posicionando o Salão Internacional do Automóvel na 1ª posição dentre os eventos que mais movimentam a capital paulista.

Lançado em 1960, o evento ocorre bianualmente e atrai um público que pode chegar próximo de 1 milhão de pessoas. Executivos da área automotiva, artistas, formadores de opinião, entusiastas, o pú-blico em geral e até presidentes da república têm conferido os avanços e as tendencias da indústria no Salão, que é organizado e promovido pela Reed Exhibitions Alcantara Machado. A ANFAVEA patro-cina o evento, que é copatrocinado pela ABEIVA e pelo SINDIPEÇAS.

Maior número de lançamentos mundiais em 52 anos do Salão do Automóvel de SPEvento começou ontem com 500 carros em exposição e mais de 100 horas de atração ao público

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Diretor responsável: Nelson Lopes

GUIA RODASCNPJ: 09.643.449/0001-42Site: www.guiarodas.comE-mail: [email protected]: Guia Rodas

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Diagramação e Finalização de Arte: Jakis Douglas

Redação: Rua Bahia, 1336 - Sidil - Divinópolis

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Circulação: DivinópolisNova Serrana

Publicação SemanalOs artigos aqui divulgados não representam a opinião do Guia Rodas e seus diretores. Não nos responsabilizamos pelo

conteúdo dos anúncios veiculados, nem pelas aquisições feitas em função destes.

C o m e ç o u ontem (quarta--feira) o maior evento da Amé-rica latina sobre automóveis. O

27º Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. Evento para aquelas pessoas apaixonadas por carros. E não são poucas. O brasileiro é apaixonado por carro por natureza. Não é à toa que somos o 2º país do mundo em ofertas de modelos, fi cando atrás somente da China. Pena que os carros sejam tão ca-ros para os brasileiros, fazendo com que o foco seja os populares, que oferecem pouca segurança e poucos itens opcio-

nais de série. Chegou-se ao absurdo de o Governo permitir que montadoras vendessem veículos sem o retrovisor direito, borrachas dos pedais etc. Um total absurdo, já que muitas vezes se trata de itens de segurança.

Não seria a hora de o Governo se reunir com as montadoras e exigir delas carros mais seguros por preços mais baixos? E não venham com a desculpa de que os impostos impossibilitam isso, porque não é verdade. Há países onde os impostos são mais altos e nem por isso os carros custam tanto. Aqui é uma farra para bancos e montadoras de veí-culos, que por sua vez, cada uma possui também o seu banco. É preciso rever

estas questões num mercado que cresce assustadoramente no Brasil, enquanto encolhe na grande maioria dos países.

Como se não bastasse, ainda temos de arcar com pesadíssimas despesas para se ter um carro. IPVA, seguro obrigatório, licenciamento, seguro total, manutenção, altos preços de combustí-vel e derivados, pedágios absurdos, esta-cionamento, enfi m, ter um carro é mais caro que manter uma casa. E as nossas estradas? E as nossas vias urbanas? E as indústrias de multas? Falta vontade polí-tica para resolver os problemas. A única coisa que funciona de forma rápida e sem entraves no nosso país é o aumento salarial de deputados e senadores. Re-

únem e em poucas horas já votaram e concederam aumentos para si próprios, geralmente bem acima da infl ação, o que deixa o trabalhador comum ainda mais indignado, já que o aumento dele sempre se baseia na infl ação do período. Até quando vamos ter de conviver com isso? Nós eleitores temos de ser mais exigentes com nossos deputados, eles sim podem fazer a diferença e são os mais próximos de nós, estão sempre conversando com suas bases. Temos de cobrar atitude deles, sob pena de não mais receberem nossos votos. Mas vamos ter fé e acreditar que as coisas vão mudar para melhor, afi nal, somos brasileiros e não desistimos nunca!

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Na calada, anunciada com pouquíssima enfase em seu portal na internet, a Camara dos Deputados aprovou, na última quarta feira, a alteração de seu Regimento Interno, mais pre-cisamente do art. 65, II, a fi m de tornar ofi cial antiga prática dos Parlamentares: o trabalho ordinário de terças a quintas-feiras. A dispo-sição segundo a qual as sessões deliberativas ocorreriam “todos os dias úteis, de segunda a sexta-feira” não se coadunava, de fato, com o que ocorria dentro da Camara. A grosso modo, era preciso fazer algo, que tentasse legitimar tamanho descalabro quando comparado com a realidade da esmagadora maioria dos brasileiros que tem em 44 horas semanais a necessidade de garantia do sustento. Ora, nada mais casuístico o trabalho dos Srs. Deputados ser restrito de “terça a quinta-feira, iniciando-se as quatorze horas”, a exata alteração do inciso do II do Art. 65 do Regimento Interno.

Aquela velha máxima segundo a qual os tra-balhadores brasileiros não desistimos nunca, por certo, passa ao largo daqueles que exercem, nos termos do art. 45 da Constituição Federal, a repre-sentação do povo, este última quem deve deter o poder (Parágrafo Único do art. 1º da Lei Maior). Com luva de pelica, aquilo que já era incompatível com o sistema constitucional e, mais especifi ca-mente, com o próprio modus operandi da Camara, eis que existem prazos disciplinados no Regimento que devem ser cumpridos em horas, dias e dias úteis imediatamente posteriores, a Camara dos Deputados, infelizmente, dá mais um exemplo de como não deve ser tratada a coisa pública.

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Jeitinho Parlamentar: ofi cializado trabalho de terça a quinta-feira na Câmara dos Deputados

Despiciendo alertar para o fato de que a medida adotada pela Camara, a despeito de lhe ser própria a criação do próprio Regimen-to (art. 51, III da CF), é inconstitucional, em decorrencia da expressa disposição do art. 57 da CF, com a redação que lhe foi emprestada pela Emenda 50/2006, pela qual o Congresso Nacional reunir-se-á, anualmente, na Capital

Federal, de 2 de fevereiro a 17 de julho e de 1º de agosto a 22 de dezembro, de modo que as reuniões marcadas para essas datas serão transferidas para o primeiro dia útil subse-quente, quando recaírem em sábados, do-mingos ou feriados, e, com ainda mais razão, por violação aos Princípios da Moralidade, Impessoalidade e Efi ciencia, diante da parado-xal comparação entre o trabalho do povo, que detém o poder e paga os subsídios, com o tra-balho do Parlamentar, que apenas representa e deveria fazer boa a gestão da coisa pública. Realmente, seria desnecessário. O que não se concebe é a justifi cativa dada pelo Presidente da Camara, que criticou os poucos Deputados

que se voltaram contra a medida, para ofi cia-lizar o calote ao trabalho ordinário. Afi rmou que o Deputado não pode fi car adstrito às ati-vidades dentro do Congresso Nacional: há, na sua peculiar dicção, que haver tempo para que o homem do povo vá até suas bases eleitorais para verifi cação in loco do que o brasileiro ne-cessita. A grande questão, entretanto, é saber se alguém já viu seu Deputado, as segundas e sexta feiras, somente, perambulando pelas ruas para perguntar a cada um do povo quais são as mazelas das República!

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A Range Rover Evoque, modelo da Landrover, foi o carro mais blindado no primeiro semestre de 2012, de acordo com levantamento realizado pela Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin). Participaram da pesquisa 34 empresas associadas à entidade, que representam 80% da produção total de blindados no país.Entre as empresas participantes da pesquisa está a Concept Blindagens, uma das grandes do segmento nacional e que nos seis primeiros meses do ano blindou 22 veículos desse modelo. “A Range Rover Evoque correspondeu à cerca de 10% do total de blindagens realizadas pela empresa no período. Esse é um número considerável e muito represen-tativo, tendo em vista a diversidade de modelos que estacionam na blindadora para receber a proteção” a� rma Fábio Rovedo de Mello, diretor da Concept.No ranking de carros mais blindados divulgado no levantamento da Abrablin, a Range Rover Evoque foi seguida pelo Tiguan e pelo Jetta Sedan, ambos da Volkswagen. O Corolla, da Toyota, e o XC 60, modelo da Volvo, completam o rol.Ao todo, foram blindados no país 4.275 veículos no primeiro semestre do ano, um aumento de 4,92% na comparação com o mesmo período de 2011. A pesquisa da Abrablin também traz o per� l do usuário de blindagem. A maioria (65%) continua sendo composta pelo sexo masculino. Desse universo, 27% estão na faixa etária

que vai de 40 a 49 anos. Já com relação às mulheres usuárias da proteção balística (35%), a maior parcela, ou 25%, está na faixa de 50 a 59 anos. Do número total dos usuários, 75% são executivos/empresários; 9%, artistas/cantores; 7%, juízes; 6%, políticos; outras ocupações (3%) completam o per� l.Conheça como é feita a blindagem automotiva“O primeiro passo no procedimento de blindagem é a escolha do nível de proteção. Ela determina as características dos vidros, painéis balísticos e chapas de aço que serão utilizados. Esses materiais são preparados e moldados de acordo com cada tipo de veículo. A mais praticada no país é, justamente, a de nível III-A, que é o mais alto grau de proteção para utilização civil sem a necessidade de permissão especial do Exército Brasileiro, órgão que regulamenta o setor”, explica Mello, da Concept. Para a instalação dos materiais balísticos, algumas partes do carro são desmontadas, principalmente no habitá-culo. Todas as áreas internas, como colunas, maçane-tas, laterais, inclusive teto, devem receber a proteção. “Empresas que executam o serviço em algumas partes do carro ou somente nos vidros estão agindo de forma irregular, já que a blindagem parcial é proibida pelo Exército Brasileiro. Esse tipo de procedimento, além de ilegal, apenas dá falsa sensação de segurança e não proporciona proteção aos ocupantes do veículo”, alerta Rovedo.Os vidros originais são substituídos

Range Rover Evoque é o carro mais blindado no primeiro semestre de 2012

por vidros especiais. Os sistemas de acionamento dos vidros elétricos são redimensionados de acordo com cada modelo. Depois de instalado os materiais de proteção, todas as conexões de módulos e eletrônica embarcadas são novamente instaladas. O revestimen-to interior do veículo é recolocado de modo que o aca-bamento mantenha a aparência original. O processo completo é realizado, em média, em 30 dias. “Antes

de ser entregue o veículo blindado ainda passa por testes de detecção de barulho, in� ltração, rodagem, dinâmica, eletrônica e suspensão, complementando o processo de blindagem. Somente então o veículo é liberado ao proprietário, com a garantia de e� cácia na proteção”, a� rma Mello.

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A primeira instância da Justiça Militar da União em Curitiba condenou, nessa segunda-feira (22), oito controladores de voo a quatro anos de reclusão por terem aderido à paralisação do controle de trá-fego aéreo iniciada pelos controladores de Brasília em 2007. A Auditoria de Curitiba decidiu também, como pena acessória, excluir os militares das Forças Armadas. A punição está prevista no Código Penal Militar (CPM), no caso de praças condenados a penas privativas de liberdade acima de dois anos.

O Ministério Público Militar denunciou 57 mi-litares que trabalhavam no Cindacta II (Curitiba), pela paralisação que � cou conhecida na mídia como apagão aéreo. Doze militares foram denun-ciados pelo crime de motim e outros 45 pelo crime de reunião ilícita. Em maio de 2011, o Superior Tribunal Militar declarou a prescrição do crime de reunião ilícita e o processo continuou apenas contra os militares envolvidos no motim. Os cinco subo� -ciais e os três sargentos da Aeronáutica condenados

no julgamento dessa segunda-feira (22) ocupavam as funções de supervisores dos demais controla-dores de voo e foram denunciados por terem se negado a obedecer às ordens do comandante do Cindacta II para não interromper o controle aéreo.

De acordo com a denúncia, os supervisores convocaram uma reunião com os 45 denunciados, para aderir à paralisação. Em seguida, os militares se dirigiram até o comandante e informaram que, após o término daquele turno de controle, os con-troladores escalados não iriam iniciar um novo tur-no. A defesa alegou que os militares foram apenas conversar com o comandante como mediadores e não comunicar a decisão de parar as atividades. Mas a sentença da Auditoria Militar de Curitiba levou em conta os depoimentos de testemunhas que a� rmaram que, mesmo após o comandante explicar as consequências penais da paralisação, os supervisores se recusaram a continuar o controle. A denúncia ainda destacou que o comandante pediu

para conversar com todo o grupo de controladores de voo, o que foi rejeitado pelos supervisores.

A Auditoria de Curitiba concedeu aos oito militares condenados o direito de recorrer em liberdade. No mesmo julgamento, a Auditoria de Curitiba julgou outros quatro militares também pelo crime de motim. Os quatro sargentos, que alegaram não terem condições psicológicas para dar continuidade ao controle de tráfego aéreo no dia da paralisação, foram absolvidos. De acordo com a sentença, esses controladores eram subor-dinados aos supervisores que decidiram paralisar e que combinaram a ação de alegar falta de condi-ções psicológicas. Por isso, eles não poderiam ter desobedecido à ordem de seus superiores. Ainda corre na Auditoria de Brasília o processo contra os controladores de voo que deram início, no Cindacta I, em Brasília, ao apagão aéreo de 2007.

Assessoria de Comunicação Superior Tribunal Militar

Controladores de voo são condenados a quatroanos de reclusão por paralisação em 2007

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Estavam a passear numa charrete a Rainha da Inglaterra e um famoso Conde português. De repente, um dos cavalos soltou um estron-doso peido e a Rainha, muito constrangida, apressou-se em se desculpar:

— Perdoe-me, senhor Conde! Mas assim é a natureza!

O Conde logo respondeu:— Ora, não precisa � car envergonhada! Eu

até pensei que tivesse sido um dos cavalos!

Passeio de Charrete


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