ita embraer

MESTRADO PROFISSIONAL EMENGENHARIA AERONÁUTICA

ITA-EMBRAERUma Parceria Inovadora

Paulo RizziDonizeti de Andrade

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Mestrado Profissional em Engenharia Aeronáutica ITA-EMBRAER, Uma Parceria Inovadora

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Paulo Rizzi e Donizeti de Andrade

1. INTRODUÇÃO

A EMBRAER tornou-se líder mundial no segmento de mercadoregional de aviação nos últimos anos, ao mesmo tempo em quetem impulsionado o crescimento nos setores da aviação militar eexecutiva. Recentemente, a empresa iniciou o investimento em jatosexecutivos de baixo custo de aquisição e passou a receber enco-mendas para os seus primeiros Light Jets e Very Light Jets. Após asua privatização em 1994, a EMBRAER adotou a estratégia de de-senvolver e adaptar de forma bem-sucedida a plataforma de suasaeronaves, através da introdução criteriosa de novas tecnologiasonde pudessem ser criadas vantagens seja pela diminuição doscustos de aquisição e operacional, seja para assegurar a seu clienteum maior nível de confiabilidade, conforto e segurança. Como re-sultado, as aeronaves da EMBRAER apresentam um excelente de-sempenho e um alto índice de confiabilidade, sendo competitivasnão apenas em termos dos custos de aquisição, mas também emtermos dos custos de operação e de manutenção associados.

Durante os anos que antecederam e sucederam o processo deprivatização, o cenário da empresa não era tão promissor como semostra hoje. À época, as vendas de aeronaves estavam bem abaixodo esperado e, como conseqüência, a empresa teve que se desfazerde importantes engenheiros, o que acabou por criar um hiato deexperiência em seus quadros técnicos. O cenário começou a mudarem junho de 1999, quando o ERJ 145, o primeiro jato regional con-cebido, projetado e construído pela EMBRAER, mostrou-se umpotencial sucesso de mercado, nos Estados Unidos e na Europa.

Mestrado Profissional em EngenhariaAeronáutica ITA-EMBRAER

Uma Parceria Inovadora

Capítulo 12

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De junho a outubro de 1999, 700 novos engenheiros foram con-tratados, além de especialistas estrangeiros. Enquanto os primei-ros eram normalmente alocados para atividades básicas de enge-nharia, os últimos, normalmente engenheiros experientes, vinhamde diversas partes do mundo para trabalhar como consultores, sejacomo profissionais autônomos, seja como funcionários de empre-sa terceirizada. Particularmente a dependência da mão-de-obraestrangeira trazia dois obstáculos: um custo muito alto e proble-mas potenciais de sigilo industrial. Era preciso manter a dianteirade conhecimento da empresa. Aquela era uma situação transitóriae, com a elevada demanda de mercado alcançada pelo ERJ 145, aEMBRAER viu-se diante de desafio de ter de contribuir na forma-ção de profissionais com conhecimento em Engenharia Aeronáuti-ca para suprir suas próprias necessidades.

A oferta de engenheiros aeronáuticos e profissionais com experi-ência na atividade se limitava aos cerca de 35 engenheiros formadosanualmente pelo ITA nesta modalidade, uma vez que o atual cursode graduação em Engenharia Aeronáutica oferecido pela Escola deEngenharia de São Carlos da USP ainda não havia iniciado. Outrasfontes de recursos humanos eram as universidades que ofereciamEngenharia Aeronáutica como ênfase dentro de seu currículo deEngenharia Mecânica (USP/EESC e UFMG). De qualquer forma, ademanda técnica da empresa era muito maior do que a oferta.

Em 2001, na esteira do sucesso de vendas de seus primeirosjatos regionais, a EMBRAER havia decidido pelo investimento es-tratégico na criação de um programa que viabilizasse uma entradacontínua de engenheiros em seus quadros, não apenas para aten-der à demanda crescente de mercado, como também para preen-cher as vagas dos engenheiros mais antigos que estavam se apo-sentando. A demanda anual média calculada à época era de 250engenheiros.

Após uma experiência bem-sucedida no oferecimento de cur-sos de treinamento isolados, a empresa estabeleceu um programade caráter sistemático e cunho estratégico: o Programa de Especia-lização em Engenharia (PEE), que iniciou suas atividades em ja-neiro de 2001. Através do PEE, a EMBRAER ofereceu um curso deespecialização, preparando uma turma de 165 engenheiros quedesde 2002 compõe os quadros da empresa. Neste modelo, na

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condição de funcionários, os participantes recebiam salários e be-nefícios sociais da empresa durante os 18 meses de treinamento.Diante do alto custo desta opção, a empresa passou a procurar umanova alternativa. No final de 1998, CAPES reconheceu uma novamodalidade de programa de Pós-Graduação stricto-sensu, a quedenominou de Mestrado Profissional (CAPES, 1998), tendo, a se-guir, estabelecido parâmetros para a análise dos respectivos projetos(CAPES, 2002). A regulamentação dessa modalidade de pós-gra-duação e a necessidade de formar profissionais para suprir seusquadros de engenheiros com conhecimento aeronáutico, incenti-varam o desenvolvimento de uma parceria entre o ITA e aEMBRAER para, em 2002, criar um Programa de Mestrado Profis-sional em Engenharia Aeronáutica.

2. PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO PROGRAMA

Desde o início, o programa foi concebido tendo por linha mes-tra a oferta de um elevado padrão técnico e acadêmico aliado aocontato com profissionais experientes da área de projetos aeronáu-ticos. A meta era preparar engenheiros recém-formados para aEMBRAER, utilizando uma estratégia de aprendizado acelerado,em sintonia com as reais necessidades da empresa.

Algumas das características principais do programa são:

• Processo seletivo altamente competitivo: participam enge-nheiros de todo o País (similar ao que se passa para a admis-são dos alunos de graduação do ITA);

• Diferencial com relação ao Mestrado Acadêmico: atendimentoda demanda específica da empresa;

• Projeto conjunto Escola/Empresa: exploração das sinergiasde ambas as instituições e o fortalecimento da cooperação jáexistente;

• A questão da auto-sustentabilidade: modelo financeiro de-senhado com a participação da Fundação CasimiroMontenegro Filho (FCMF);

• Aluno bolsista: uma vez selecionado, o engenheiro se tornaaluno de Mestrado em período integral, recebendo um auxí-lio financeiro da FCMF;

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• A garantia, por parte da EMBRAER, de contratar todos osque concluam com aproveitamento o programa, para traba-lhar em sua área de especialização;

• Importância de se manter o “estado-da-arte”: necessidade deinvestimento contínuo para utilização de facilidades de en-sino e cooperação de instituições internacionais.

Particularmente com relação ao “modus operandi” para imple-mentar e manter o “estado-da-arte”, o Programa de Mestrado Profis-sional em Engenharia Aeronáutica ITA-EMBRAER é caracterizadopelo ministério de aulas presenciais e por video-conferências, “e-learning” com utilização de biblioteca virtual. Existe um acom-panhamento individualizado, sendo que se espera que o aluno“aprenda fazendo”. É importante notar que algumas dessas caracte-rísticas, que não são mesmo encontradas em qualquer outro progra-ma de mestrado profissionalizante no país, tornam este programamarcadamente distinto do programa de mestrado acadêmico.

3. ESTRUTURA CURRICULAR, FASES E CARREIRAS PRO-FISSIONAIS

O Programa, desde o seu início, esteve estruturado em 3 fases,além de um período de Integração, onde os alunos são levados aconhecer e a se familiarizar com a EMBRAER e o ITA.Fase de Integração

Figura 1 � Estrutura de fases do programa de Mestrado Profissionalem Engenharia Aeronáutica, ITA-EMBRAER.

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Esta fase envolve aproximadamente uma semana, quando o alu-no recém-chegado se familiariza com o ITA e a EMBRAER por meiode visitas às respectivas instalações, encontros com profissionais eprofessores, palestras.

Fase 1Esta fase contém um conjunto de disciplinas obrigatórias para

todos os alunos, voltadas para o conhecimento de Engenharia Ae-ronáutica e matérias básicas de Engenharia Eletrônica e de Siste-mas. Isso se faz necessário uma vez que os alunos recém-chegadossão engenheiros formados em diversas áreas da engenharia quenão a de Engenharia Aeronáutica. Do ponto-de-vista da formaçãoprofissional, a EMBRAER ministra uma série de palestras e cursosque servem para apresentar ao aluno o contexto da empresa e seusdiversos envolvimentos na engenharia e nos negócios. O ITA tem aresponsabilidade de ministrar 236 horas-aula em 21 semanas. AEMBRAER ministra 360 horas-aula em 24 semanas.

Fase 2Atendendo à necessidade da Diretoria de Engenharia da

EMBRAER, os alunos são divididos em dois grupos: Mecânica-Aeronáutica e Sistemas. Dentro do grupo de Mecânica-Aeronáuti-ca existem as carreiras de Aerodinâmica e de Cargas & Estruturas.Dentro do grupo de Sistemas, as carreiras são as de Sistemas Eletro-Eletrônicos & Aviônicos e Sistemas Mecânicos (Interiores, Propul-são e Ambientais).

Esta fase é subdividida em duas (2A e 2B) sendo que, para cadacarreira, são fixadas disciplinas obrigatórias. O ITA tem a respon-sabilidade de ministrar 720 horas-aula em 23 semanas. A EMBRAERministra 292 horas-aula em 14 semanas.

Fase 3Como parte da Fase 3 do Programa, os alunos são divididos em

times de projeto e se envolvem com projetos conceituais de aero-naves especificados pela Diretoria Técnica de Engenharia daEMBRAER. Para a empresa, podem ser destacados dois pontosimportantes: (1) comunalidade dos projetos sendo concebidos, comas aeronaves presentes em seu portfólio de produtos; e (2) inova-

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ção tecnológica. Durante essa fase os alunos são continuamentesupervisionados e observados em suas habilidades técnicas,comportamentais, de trabalho em equipes, e de liderança. Paracumprir o requisito de alto padrão técnico exigido nos projetos, acoordenação de projeto é composta por engenheiros seniores daEMBRAER e por um time de consultores internacionais com expe-riência industrial, que colaboram com a empresa. Essa parte doPrograma é chamada de Estágio Profissional e se caracteriza peladedicação em tempo integral dos alunos aos projetos. O cumpri-mento dessa fase corresponde a 6 créditos dentro do Programa.Em particular, para a Turma 8 do PEE são estimadas 484 horas detrabalho de envolvimento com o projeto.

Simultaneamente ao Estágio Profissional, cada aluno, individu-almente, dedica-se à pesquisa para o preparo de sua Dissertaçãode Mestrado. A orientação dessa dissertação é realizada por umprofessor docente do ITA, sendo que pode haver co-orientação deum especialista da EMBRAER. Os temas das dissertações podemser originados na empresa ou propostos pelos professores do ITA.Uma vez concluída a dissertação o aluno a defende perante umabanca examinadora. A Figura 2 resume os envolvimentos na Fase 3do Programa.

Durante a Fase 3 também são ministradas disciplinas sob coor-denação operacional da EMBRAER (600 h.a.)

Figura 2 � Sistemática para a Fase 3

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3.1 Disciplinas sob a Coordenação Operacional do ITA:

Fase 1 (13,5 créditos):AA-701 Aerodinâmica 28 h.a.AB-711 Desempenho de Aeronaves 48 h.a.AE-701 Estruturas Aeronáuticas 28 h.a.AB-712 Dinâmica e Estabilidade de Aeronaves 28 h.aAP-701 Fundamentos de Projetos de Aeronaves 28 h.a.AB-717 Introdução aos Sistemas de Controle 28 h.a.MP-720 Introdução aos Sistemas de Controle Moderno 48 h.a.

Fase 2 (15 Créditos):Grupo: MECÂNICA-AERONÁUTICAFase 2A: disciplinas obrigatórias para todos do GrupoAA-702 Aerodinâmica Básica 48 h.a.AE-704 Fadiga em Estruturas Aeronáuticas 48 h.a.AE-712 Inrodução à Aeroelasticidade e Cargas 48 h.a.

Fase 2B: disciplinas obrigatórias para a Carreira em AerodinâmicaAA-703 Aerodinâmica Aplicada 48 h.a.AA-706 Projeto Aerodinâmico 48 h.a.

Fase 2B: disciplinas oferecidas para os alunos da Carreira em Es-truturas e Cargas — são escolhidas 2 das seguintes disciplinasAE-702 Análise de Estruturas Aeronáuticas 48 h.a.AE-703 Estabilidade de Estruturas Aeronáuticas 48 h.a.AE-705 Elementos Finitos e Modelamento Estrutural 48 h.a.

Grupo: SISTEMAS

Fase 2A: disciplinas obrigatórias para todos do GrupoAB-714 Simulação e Controle de Aeronaves I 48 h.a.ME-705 Sistemas de Controle de Ambiente 48 h.a.MP-722 Projeto de Sistemas Aeronáuticos de Controle 48 h.a.

Fase 2B: disciplinas obrigatórias para a Carreira em Sistemas Me-cânicosAB-715 Simulação e Controle de Aeronaves I 48 h.a.MP-724 Sistemas Hidráulicos de Controle 48 h.a.

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Fase 2B: disciplinas obrigatórias para a Carreira em Sistemas Eletro-eletrônicos e AviônicaEA-704 Fundamentos de Sistemas Elétricos 48 h.a.ET-708 Sistemas de Comunicação Digital e Rádio-Navegação

48 h.a.

Fase 3 (6 Créditos): Estágio Profissional

3.2 Disciplinas sob a Coordenação Operacional da EMBRAER:

Fase 1:Palestra História do Vôo 8 h.a.Palestra Evolução Tecnológica 4 h.a.Aculturamento Aeronáutico (vídeos e palestras) 12 h.a.Fundamentos da Engenharia Aeronáutica 24 h.a.Introdução a Sistemas de Aeronaves 52 h.a.Cargas 24 h.a.Introdução à Engenharia de Requisitos 12 h.a.Safety Assessment — Parte 1 20 h.a.Metalização e Proteção Contra Raios 8 h.a.Certificação (Produto, Empresa, Operações) 16 h.a.Landing Gear Design 16 h.a.Reparos Estruturais 8 h.a.Materiais Aeronáuticos 12 h.a.Pilotagem e Guiagem Fly-by-Wire 40 h.a.Introdução a Human Factors 4 h.a.Fisiologia Aeronáutica 8 h.a.Propulsão Básico 28 h.a.Ruído e Vibração 12 h.a.

Fase 2:Fase 2A: disciplinas para todos os alunosSafety Assessment — Parte 2 20 h.a.Projeto de Aeronaves Supersônicas 20 h.a

Fase 2A: disciplina para os alunos do Grupo de MECÂNICA-AERONÁUTICA

Tópicos Especiais Cargas/Aeroelasticidade 20 h.a.Simuladores e Simulação 24 h.a.

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Fase 2A: disciplinas para os alunos do Grupo de SISTEMASSistema de Retração de Trem-de-Pouso 12 h.a.Sistemas Computacionais Embarcados 12 h.a.Interoperabilidade de Sistemas 8 h.a.Certificação de Software 8 h.a.

Fase 2B: disciplinas para os alunos da Carreira de AerodinâmicaFerramentas Computacionais para Projeto Aeronáutico 20 h.aMDO 16 h.a.

Fase 2B: disciplinas para os alunos da Carreira de Cargas/Es-truturas

Materiais Compósitos 32 h.a.

Fase 2B: disciplinas para os alunos da Carreira de SistemasEletro-Eletrônicos & Aviônicos

Barramentos de Dados 4 h.a.Sistemas Elétricos/Aviônicos Embarcados 24 h.a.Iluminação 12 h.a.“Harware” Elétrico 12 h.a.

Fase 2B: disciplinas para os alunos da Carreira de SistemasMecânicos

Rodas Freio A/S A/B 12 h.a.Sistema de Combustível + SFAR 16 h.a.Interiores 20 h.a.

Fase 3: disciplinas para todos os alunosCultura de Times 4 h.a.Introdução ao Projeto de Aeronaves 40 h.aEngine Design: a Conceptual Approach 8 h.a.Gestão de projetos voltada para a Embraer 8 h.a.Inteligência de Mercado 8 h.a.Análise Financeira 12 h.a.Inteligência Competitiva 16 h.a.Negócios 8 h.a.CATIA 302 h.a.Apresentação em Público 8 h.a.Projeto-Integração 16 h.a.Aviation Business / Princípios de Manutenção MSG3 28 h.a.

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Disciplina para os alunos da Carreira de AerodinâmicaAplicação prática de Desempenho, Estabilidade e Controle 32 h.a.

Disciplina para os alunos da Carreira de Estrutura & CargasNASTRAN 24 h.a.

Disciplinas para os alunos da Carreira de Sistemas Eletro-Eletrônicos & Aviônicos

Arquitetura de Sistemas Aviônicos 12 h.a.Sistemas de Entretenimento de PAX 28 h.a.

Disciplinas para os alunos da Carreira de HidromecânicaDesign de Interiores 16 h.a.Cabin Safety 20 h.a.Sistemas de Entretenimento de PAX 28 h.a.

4. CORPO DOCENTE DO ITA E CORPO DE COLABO-RADORES E �STAFF� DA EMBRAER

O corpo docente do ITA participante desse programa envolveprofessores das Divisões de Engenharia Aeronáutica, EngenhariaMecânica-Aeronáutica, Engenharia Eletrônica e Engenharia de Infra-Estrutura Aeronáutica. Pesquisadores de outros institutos do Cen-tro Técnico Aeroespacial também podem integrar o Corpo Docentedo ITA como professores colaboradores. O PEE da EMBRAER pos-sui um completo corpo de engenheiros colaboradores e um “staff”dedicado ao programa, a maior parte de seus componentes traba-lhando em período integral para esse fim. Conforme pode ser ob-servado pelo elenco de disciplinas oferecidas pelo Programa, osprofissionais da empresa que participam do programa pertencemàs mais diferentes áreas, dentre elas: gestão de projetos,“marketing”, comercial, finanças, aerodinâmica, mecânica do vôo,controle, cargas, estruturas, propulsão, manutenção, “safety”, fato-res humanos, propulsão, materiais, CAD-CATIA, sistemas de con-trole, comandos, “fly-by-wire”, trem-de-pouso e freios, materiaisavançados, processos de fabricação, elétrica e aviônicos, ilumina-ção, certificação de sistemas, certificação de “software”, ensaios emvôo, ensaios estruturais, interiores e ambientais, ruído e vibração.

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Dentre as instituições internacionais que preparam cursos e treina-mentos para os alunos, sob a coordenação operacional daEMBRAER, encontram-se: University of Cranfield (UK), Embry-Riddle Aeronautical University (USA), University of Kansas (USA),University of Miami (USA), University of Texas (USA), TsAGI(Russia) e Gramov FRI (Russia). Além das universidades e institui-ções de pesquisa, parceiros e fornecedores da empresa tambémcolaboram. Dentre eles destacam-se a Rolls Royce (UK), aHoneywell (USA), a Parker (USA), a Collins (USA) e a canadensePeter Clignett.

Na coordenação executiva do Programa encontram-se profissi-onais de ambas as instituições, interagindo de modo contínuo paraassegurar a logística necessária para o bom andamento dasatividades. O ponto essencial é oferecer o melhor ambiente paraque o Programa atinja seus objetivos. É muito importante que, alémda competência técnica, os alunos sejam constantemente observa-dos em seu treinamento, capacidade de gerenciamento e de orga-nização. Esses são pré-requisitos para se trabalhar em uma indús-tria altamente competitiva como a aeronáutica, onde comunicação,atitude e trabalho em times são habilidades essenciais. Em parti-cular, a EMBRAER como empresa tem estabelecido as seguintescaracterísticas para o perfil de seu engenheiro: visão de negócio,foco no cliente, visão sistêmica, comunicação, relacionamentointerpessoal, ética, conhecimento organizacional, especializaçãotécnica, trabalhar em equipes, muldisciplinaridade.

5. ONDE O PROGRAMA SE ENCONTRA NO MOMENTO?

Até o momento, 4 turmas já concluíram o programa, e 6 turmasestão com o curso em andamento, duas das quais, ainda em fase dedissertação, já na empresa. A situação corrente pode ser observadana Tabela 1.

De um total de 700 alunos que iniciaram o programa, 465 já seencontram trabalhando na empresa. O engajamento dos alunos noambiente profissional antes da defesa do trabalho final de cursotem ocorrido em função de necessidade de pessoal altamente qua-lificado por parte da empresa. Entretanto, conforme mostra a Tabe-la 1, esse fato vem causando atraso na defesa das dissertações. Um

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número substancial das dissertações dos alunos das Turmas 6 e 7deverá ser concluído nos próximos meses, melhorando substanci-almente o índice de alunos titulados.

Diversos projetos foram concebidos pelos times de alunos du-rante o Estágio Profissional, os quais, futuramente, poderão seraproveitados pelos executivos da empresa no desenvolvimento denovos produtos. Para exemplificar, alguns projetos concebidos,respectivamente, pelos alunos das Turmas 2, 3 e 5, são apresenta-dos na Figura 3.

Na Figura 4 está apresentado um dos projetos que está sendodesenvolvido atualmente pelos alunos da Turma 8. O objetivo é o

Tabela 1 � Situação atual do Mestrado Profissional em Engenharia Aeronáutica,ITA-EMBRAER

2 Jatos Executivos(6,000 nm)

Jatos Regionalde 33 PAX

Treinador Militar Avançado

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2 Jatos Regional 30 - 60 Pax Agrícola

Jato executivo Supersônico

Figura 4 � Projeto concebido pelos alunos da Turma 8durante o Estágio Profissional.

Figura 3 � Exemplos de Projetos concebidos pelos alunos durante oEstágio Profissional.

2 Jatos Pessoais de 4 PAX 1 LS&T-Subsônico

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de treinar o engenheiro num ambiente de evolução tecnológica. Oprojeto conta com a consultoria de especialistas estrangeiros comexperiência na área supersônica. Se, no futuro, a empresa vier a seinteressar em desenvolver uma aeronave deste tipo, contará comum contingente técnico de engenharia que já foi exposto ao tema.

6. LIÇÕES APRENDIDAS

Toda a logística envolvida para sustentar a parceria ITA-EMBRAER para este Programa tem propiciado novas e importan-tes experiências para as duas instituições. Embora tendo comparti-lhado por décadas o mesmo setor tecnológico, a aeronáutica, e vis-lumbrado os mesmos sonhos — “Tornar cada vez mais realidade osonho do Marechal-do-ar Casimiro Montenegro Filho, de fazercom que o país dominasse o ciclo completo do conhecimentoaeronáutivo que precípua uma indústria aeronáutica forte” — oITA e a EMBRAER possuem culturas diferentes graças às diferen-tes missões que lhes são afeitas. A convivência diária tem deman-dado um número grande de envolvimentos com os quais tem sede lidar e melhorar. Seguem-se alguns desses envolvimentos.

• Ajustes para suplantar as diferenças na dinâmica e logísticapróprias de cada instituição: para uma empresa como aEMBRAER, que compete globalmente num mercado como oaeronáutico, tem sido difícil planejar, de forma antecipada, oprofissional específico que necessitará 17-18 meses após o iní-cio de determinada turma. Todos do meio acadêmico sabemque levar à frente um Programa de Mestrado strictu-senso comoeste exige planejamento rigoroso, especialmente quando umgrande número de alunos está envolvido.

• Um ponto-chave tem sido a implementação de um programaque responda rapidamente às necessidades da EMBRAER, aomesmo tempo observando estritamente as regras da CAPES.A manutenção dos elevados padrões em suas atividades exi-ge uma substancial dedicação ao programa, uma vez que pro-

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fissionais dos mais diferentes níveis, da empresa, do ITA e deoutras instituições estão envolvidos.

• Esse Programa, diferentemente dos demais que são estrita-mente acadêmicos, têm propiciado aos professores do ITA aoportunidade de conviver de modo próximo ao mundo realque caracteriza uma indústria aeronáutica, mundo esse ca-racterizado pela sofisticação tecnológica: uma experiênciaímpar, sem dúvida.

• Na Fase 3, a meta de fazer com que o aluno desenvolva umaDissertação de Mestrado com tema bem próximo dasatividades que desenvolve em seu projeto na atividade deEstágio Profissional, tem sido difícil em função das caracte-rísticas próprias de cada uma. O trabalho desenvolvido nafase 3 é um trabalho de engenharia desenvolvido em grupoenquanto que a Dissertação de Mestrado é individual; tam-bém é difícil definir trabalhos que já não tenham sido abor-dados nas turmas anteriores, dado que todas as turmas es-tão envolvidas com projetos de aeronaves, freqüentementecom características semelhantes. Daí a percentagem de dis-sertações defendidas em relação ao número dos que conclu-em o Estágio Profissional e são contratados pela EMBRAERainda serem bem diferentes. Por outro lado, o trabalho emconjunto de professores do ITA e especialistas da EMBRAERdurante o envolvimento com o projeto e a produção da Dis-sertação de Mestrado, para oferecer ao aluno a adequadasupervisão, tem possibilitado aos dois grupos crescimentoacadêmico e profissional, que vão além de meros aspectostécnicos e operacionais.

• Existe uma consciência de que este Programa, devido à suagênese multidisciplinar permitindo que sejam compartilha-dos o enorme capital técnico e a visão de negócios daEMBRAER, possa tornar-se uma referência para futuras es-tratégias que visem garantir diferenciais competitivos dura-douros para as indústrias aeronáutica e de defesa no Brasil,bem como para as atividades delas decorrentes. Naturalmenteque isso demanda esforço contínuo de ambos os parceiros.

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7. CONCLUSÕES

O Programa de Mestrado Profissional em Engenharia Aeronáu-tica nasceu da aliança entre o ITA e a EMBRAER tendo como metapreparar profissionais altamente qualificados para indústria aero-náutica. Empresas transnacionais como a EMBRAER têm deman-da constante para tornar mais exigentes seus padrões estratégicose operacionais bem como sua competência em termos de recursoshumanos. A imagem de marca da empresa está hoje associada aexcepcionais soluções de projeto que foram testadas ao longo dosanos e a empresa se encontra aberta para novos programas e novasparcerias que lhe permitam manter e aperfeiçoar suas vantagenscompetitivas atuais. Para poder satisfazer a esse crítico desafio, éestratégico fomentar, preparar e preservar uma massa crítica deengenheiros com conhecimento aeronáutico para enfrentar os pro-blemas de hoje e futuros. Para o ITA, esta aliança tornou-se ummarco estratégico no sentido de que, como tradicional escola deEngenharia Aeronáutica em nosso País, passou a ter a oportunida-de de ser protagonista na formação de profissionais com experiên-cia prática, além da teórica, fato que também contribui para o apri-moramento profissional de seus professores.

Outro ponto importante é que, no momento, como política, aEMBRAER oferece duas principais portas para a admissão de no-vos engenheiros: a formação em Graduação no curso de Engenha-ria do ITA e os graduados neste Programa de Mestrado Profissio-nal em Engenharia Aeronáutica. Para ambos os parceiros nesta ali-ança existe um trabalho contínuo para aprimorar o Programa demodo a permitir uma constante atualização técnica e prática doconteúdo de suas disciplinas.

REFERÊNCIAS

CAPES. Parâmetros para a análise de Mestrados Profissionais. julho de2002.

CAPES. Portaria no. 080. Reconhecimento dos Mestrados Profissionais,16 de dezembro de 1998.

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