ISSN 2522-4824

ГОУ ВПО «ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

СТУДЕНЧЕСКОЕ НАУЧНОЕ ОБЩЕСТВО

В Е С Т Н И К СТУДЕНЧЕСКОГО НАУЧНОГО ОБЩЕСТВА

ГОУ ВПО «ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ВЫПУСК 12

ТОМ 3

Экономика

Донецк – 2020

ББК У.я52

УДК 378:33(05)

Вестник студенческого научного общества ГОУ ВПО «Донецкий национальный

университет». – Донецк: ДонНУ, 2020. – Вып. 12, том 3: Экономика. – 346 с.

Редакционная коллегия

Вестника студенческого научного общества

ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет»

Главный редактор – Сторожев В.И., д-р техн. наук, профессор, проректор по научной и

инновационной деятельности

Зам. главного редактора – Дегтярев С.В., председатель Совета СНО Ответственный секретарь – Самарёва Т.Н.

Технический редактор – Торба А.А.

Члены редакционной коллегии:

Асланов П.В., канд. физ.-мат. наук, доцент

Гапотченко Н.Е., канд. филол. наук, доцент

Панчехина М.Н., канд. филол. наук, доцент

Разумный В.Н., канд. ист. наук, доцент

Сафонов А.И., канд. биол. наук, доцент

Тимошенко Н.А., канд. юрид. наук, доцент Воробьева Ю.С., ассистент

Химченко А.Н., канд. экон. наук, доцент

Щепин Н.Н., канд. физ.-мат. наук, доцент Щепина Н.Д., канд. хим. наук, доцент

В двенадцатом выпуске ежегодного сборника (в 4 томах) опубликованы результаты

научных исследований студентов ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет» в

области естественных (том 1), социально-гуманитарных (том 2 в 2-х частях), экономических

(том 3) и юридических наук (том 4 в 2-х частях). Работы печатаются в авторской редакции,

максимально снижено вмешательство в структуру отобранных материалов.

Ответственность за содержание статей, аутентичность цитат, правильность фактов и

ссылок несут авторы статей. Редакционная коллегия не несет ответственность за

достоверность информации, представленной в рукописях, и оставляет за собой право не

разделять взгляды некоторых авторов на те, или иные вопросы.

Вестник СНО включен в Аналитическую базу данных «Российский индекс

научного цитирования» (РИНЦ), номер договара № 452-11/2018.

Адрес редакции:

283001, г. Донецк, пр-т Гурова, 14, гл. корпус ДонНУ, к. 215;

Тел.: (062) 302-92-26;

E-mail: t.samareva@donnu.ru

URL: http://donnu.ru/science/sno

Печатается по решению Ученого совета

ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет»,

протокол № 2 от 06.03. 2020 г.

© ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет, 2020

mailto:t.samareva@donnu.ruhttp://donnu.ru/science/sno

3

Содержание

Агаркова В.А. ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ДЛЯ

РАЗВИТИЯ КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ДОНЕЦКОГО РЕГИОНА 6 Аксенова В.А. ЭКОТРАНСПОРТ КАК ЭЛЕМЕНТ ЭКОРАЗВИТИЯ 10 Алиева Е.Ф.к. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ НОВОЙ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ 15 Арестова А. С . ОСОБЕННОСТИ КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ В БАНКОВСКОЙ СФЕРЕ 19 Бак И.А. ВНЕДРЕНИЕ БЕСКОНТАКТНОЙ ОПЛАТЫ КАК СПОСОБА ОПТИМИЗАЦИИ

ПЛАТЕЖНО-РАСЧЕТНЫХ ОПЕРАЦИЙ В БАНКОВСКОЙ СИСТЕМЕ ДНР 23 Баланда Б.В. РОЛЬ КРИПТОВАЛЮТЫ В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 28 Бедин Е.Д. СОВРЕМЕННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ 33 Блохин А.С. ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ КАК ИНСТРУМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 37 Бобошко А. В. ОЦЕНКА СТЕПЕНИ КОМПЛЕМЕНТАРНОСТИ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ ГЕРМАНИИ И ШВЕЙЦАРИИ 42 Бондарев Ю.Л . ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО И МУНИЦИПАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ 47 Бровко Ю.С. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЮРИДИЧЕСКАЯ ПРИРОДА РАСЧЕТНЫХ

ОТНОШЕНИЙ 54 Быковская А. С . АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ МЕСТНОГО

САМОУПРАВЛЕНИЯ И ИХ ПОЛНОМОЧИЯ 58 Висягина М.В. ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ И ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ РЕГУЛИРОВАНИЯ

БЕЗРАБОТИЦЫ 63 Воробьёва А.В. , Ачкасов Д.Ю . ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОЙ МИГРАЦИИ И РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРУДА В ДНР 68 Глазков И. Р. МЕТОДЫ МОТИВАЦИИ В СФЕРЕ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ 73 Голобородова В. В . АНАЛИТИКО-ОЦЕНОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МИРОВЫХ ЦЕН

НА НЕФТЬ КАК БАЗИСНОГО ДЕТЕРМИНАНТА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 78 Горба Е.Г. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПЕРСОНАЛА В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ 83 Гриценчук А.В. ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ ПРЕДПРИЯТИЯ КАК ИНСТУРМЕНТ

ЭФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ 92 Гузева Ю. И. ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ ГЕНЕЗИСА НИО.2 И ПЕРЕХОДА К НООНОМИКЕ 97 Даниленко Е.В. РОЛЬ НИРС ГОУ ВПО «ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ» В ФОРМИРОВАНИИ НАУЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА ДОНЕЦКОЙ

НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ 103 Дегтярев С.В. К ВОПРОСУ О СУЩНОСТИ ЦИФРОВОЙ ЭКОНОМИКИ 109 Деревеньков Д.Ю. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ В

ГОСУДАРСТВЕННЫХ И МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ 114 Дятлова Ю.Ю. МОШЕННИЧЕСТВО ПРИ УЧЕТЕ НЕОБОРОТНЫХ АКТИВОВ 120 Иванченко А.Е. СУЩНОСТЬ ПОНЯТИЯ «ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ» 125 Кальнобрицкая И.Г. ВЛИЯНИЕ ОРУЖИЯ МАССОВОГО УНИЧТОЖЕНИЯ НА

ЕВРОПЕЙСКУЮ И МИРОВУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ НА РАЗЛИЧНЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ ЭТАПАХ 129 Кирьязиева И.А. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ МАРКИРОВКА: ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И

ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 133 Ковальчук В.И. ЦИФРОВИЗАЦИЯ ЭКОНОМИКИ КАК ОСНОВА УСТОЙЧИВОГО

РАЗВИТИЯ ГОСУДАРСТВА 138

4

Козак Д. В. ВЛИЯНИЕ ЭКОНОМИКИ ЗНАНИЙ НА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ

ГОСУДАРСТВА 142 Комарова В.И. РОЛЬ ДЕКОРАТИВНОЙ ЖИВОПИСИ В ПРОЕКТИРОВАНИИ СРЕДОВОГО ПРОСТРАНСТВА 148 Костюченко Н.В. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ США И МЕКСИКИ 152 Крикля Е.Ю. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ ТЕХНОПАРКОВ 156 Крыжановская А.В. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ПРЯМЫХ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ

НА ЭКОНОМИКУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 163 Struykov N. S. , Krylov I. R . THE USAGE OF MARKETING PROMOTION TOOLS IN RUSSIAN INSURANCE BUSINESS 165 Кузнецова М.А . СОСТОЯНИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИИ И КИТАЯ

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ 170 Кушвара Е.А. СОВРЕМЕННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ПОЛИТИКИ ПРОТЕКЦИОНИЗМА В

МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ 176 Ленко Д.А. ИНФОРМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ НАУЧНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ 181 Леонтьева Л.Н. ОСОБЕННОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ 185 Литус С.В. ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ КАК ИНСТРУМЕНТ АНТИКРИЗИСНОЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ 189 Логвинова А.О. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ВАЛЮТНОГО РЫНКА В

РОССИИ 194 Малай В.Г. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ КАДРОВОГО

РЕЗЕРВА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ ГОСУДАРСТВА 198 Манько А.А. СОВРЕМЕННЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ИННОВАЦИОННОГО МАРКЕТИНГА 204 Новохрост М.С. УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ 208 Новохрост М. С .ОСОБЕННОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ОХРАНОЙ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ДОНЕЦКОГО РЕГИОНА 214 Носикова А.Ю. РЕИНЖИНИРИНГ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ УЧЕБНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ 219 Овчинникова Е.А. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА РЫНКА ТРУДА 223 Павленко Т.Н. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

ПОТЕНЦИАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 229 Anna Plaksina FOREIGN EXPERIENCE IN INTRODUCING ENVIRONMENTAL TAXES 235 Плужник А.А. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ЭКОТЕХНОЛОГИЙ 239 Рамазанова В.Р . ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В

АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ 244 Романченко Е.М. ИННОВАЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ США В СФЕРЕ

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ 249 Рябцева Н.А. КОНЦЕПЦИЯ «ЗЕЛЕНОГО ОФИСА», МИРОВОЙ ОПЫТ И ЭКОЛОГО-

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ 253 Святенко Е.А.ПРОБЛЕМЫ РОССИИ НА МИРОВОМ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОМ РЫНКЕ 260 Сидоров И.А. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ДНР 264 Сиканевич Е.О. АНАЛИЗ МИРОВОГО ОПЫТА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ТРАДИЦИОННЫХ

ГОРОДОВ В ЭКОГОРОДА 270 Сиренко Д.Д. РЕГУЛИРОВАНИЕ РИСКАМИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА БАЗЕ ВЕДУЩИХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СФЕРЫ ТУРИЗМА 275 Сомов А.А. ВЛИЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СПЕЦИФИКИ

БИЗНЕСА НА УЧЕТНУЮ ПОЛИТИКУ В ОТНОШЕНИИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ НА

ПРЕДПРИЯТИЯХ ТОРГОВЛИ 281 Степанова Е. В . АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСФЕРТНОГО ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

В ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫХ КОРПОРАЦИЯХ 286

5

Стороженко Д.В. ВНЕДРЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТАМОЖЕННОЙ СЛУЖБЫ 291 Сычова О.О. ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССОВ УГЛЕДОБЫЧИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА УЧЕТНУЮ ПОЛИТИКУ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЧАСТИ УЧЕТА ЗАТРАТ И

КАЛЬКУЛИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ 295 Тарасова Е.С. ЭКОДОМ – ЖИЛОЕ СТРОЕНИЕ НУЛЕВОГО ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ 303 Усатюк А.Ю. АНАЛИЗ ПЛАТФОРМЕННЫХ И ТРАДИЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ БИЗНЕСА 308 Харузова Н. Г. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТОРГОВЫЕ МАРКИ И БРЕНДЫ: ХАРАКТЕР

ОТНОШЕНИЙ 312 Ходыревский Б.В. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ИНТЕГРАЦИИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ 218 Чернышук Е.Е. РАЗВИТИЕ ШЕСТОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УКЛАДА:

ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ 322 Чернявская Т. Г. ЛОББИЗМ КАК ТЕХНОЛОГИЯ GR-МЕНЕДЖМЕНТА 326 Чертушкин Ф.В. АРТ-ОБЪЕКТ КАК СРЕДСТВО ФОРМИРОВАНИЯ ВИЗУАЛЬНОЙ

СРЕДЫ ГОРОДА ДОНЕЦКА 332 Энгель О.О. ФОРМИРОВАНИЕ НОВОГО МИРОВОГО ФИНАНСОВОГО ЦЕНТРА В АЗИИ 336 Яковенко А.А. АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ПАО «КИРОВСКИЙ ЗАВОД» 341

6

УДК 338.32

ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ДЛЯ

РАЗВИТИЯ КОНДИТЕРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ДОНЕЦКОГО

РЕГИОНА

Агаркова В.А.

Научный руководитель: Дубель В.М, к. э. н., доцент

ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет»

Аннотация. В статье рассмотрены различные аспекты развития кондитерской промышленности Донецкой

Народной Республики. Сделан анализ опыта зарубежных предприятий по устойчивому развитию.

Приведены данные опроса потребителей кондитерской продукции региона. Определены перспективные

направления развития кондитерской промышленности Донецкого региона.

Ключевые слова: кондитерская промышленность, продукция, конъюнктура, устойчивое развитие.

Актуальность темы исследования. Кондитерская продукция всегда являлась

важнейшим компонентом в рационе питания и весомым фактором развития экономики.

Сладости впервые появились в Древнем Египте, Античной Греции и на Ближнем

Востоке, а затем в Италии, быстро распространяясь по всему миру благодаря

непревзойденному вкусу. Примерно 150-200 лет тому назад появляется промышленное

производство кондитерских изделий, которое было тесно связано с появлением и

развитием машинного производства. Несмотря на довольно сложное состояние всего

промышленного комплекса Донецкого региона, связанного с политической

нестабильностью и состоянием неопределенности, рынок кондитерских изделий

характеризуется относительной стабильностью [1]. Жители Донбасса по-прежнему

покупают кондитерские изделия, делая этот сегмент рынка ещё более востребованным.

Актуальность темы исследования обусловлена значительными перспективами,

связанными с развитием кондитерской промышленности в Донецком регионе и

необходимостью учета мирового опыта развития отрасли.

Анализ последних исследований и публикаций. Изучением особенностей

функционирования кондитерского рынка занимались: С.А. Якимова, О.Д. Андреева,

И. Тюнин, А.А. Семенов, А.В. Амбарцумян, В.А. Полякова, Е.С. Царенко,

А.Н. Табаторович и др. Вместе с тем остаются вопросы совершенствования

функционирования кондитерского рынка Донецкого региона с учетом специальных

условий и применения зарубежного опыта.

Целью работы является оценка возможности применения зарубежного опыта с

целью развития кондитерской промышленности в Донецком регионе.

Результаты исследования. Современные проблемы межрегиональных

взаимодействий вызваны территориальными различиями, как в наличии, так и в

условиях вовлечения и использования в реальном секторе экономики отдельных

элементов производительных сил. Основу таким различиям сформировали и

продолжают формировать объективные результаты труда, проявляющиеся в

особенностях территориальной организации и протекания воспроизводственных

процессов. В таких условиях каждый регион приобретает именно такие характеристики,

которые в наибольшей мере соответствуют его возможностям, проявляющимся в

конкретных параметрах экономического развития.

Товарные рынки имеют связь, отображающую развитие смежных отраслей.

Функционирование кондитерского рынка связано с развитием рынка сахара, муки,

какао-бобов и др. Таким образом, конъюнктура кондитерского рынка представляет

собой совокупность условий, факторов, характеризующих конкретную ситуацию,

7

сложившуюся на товарном рынке в определенный момент, имеющего тенденцию к

динамике.

На конъюнктуру товарных рынков в целом оказывает воздействие приблизительно

300 факторов. Основные конъюнктурообразующие факторы кондитерского рынка

объединяются в два вида:

— непосредственно влияющие на конъюнктуру товарных рынков – факторы

спроса, предложения, цены и товары;

— опосредованного влияния – государственно-политические, экономические,

технические, демографические, социально-психологические, географические и др.

Заслуживает внимания и дальнейшего изучения положительный опыт итальянской

кондитерской компании «Ferrero». Несмотря на обострившуюся борьбу на кондитерском

рынке и состояние неопределенности в развитии мировой экономики последних лет, а

также серьезные вызовы и тенденции, которые наблюдались в отрасли, компании

удалось укрепить свои позиции и подтвердить достигнутые ранее результаты. «Ferrero»

продолжила инвестировать в развитие своих брендов, сохраняя на высоком уровне

доходы от основной деятельности и расширяя масштабы собственных научно-

исследовательских проектов. Важным элементом успеха компании можно считать

позиционирование ее на рынке как производителя качественной продукции,

традиционно заботящейся о своих клиентах [5].

Присоединение кондитерских компаний к участию в деятельности

Международной организации справедливой торговли предусматривает закупку какао и

шоколада по справедливым ценам из третьих стран, производство которых

сертифицировано организацией не только за соблюдением стандартов качества, но и

стандартов экологической безопасности.

Сегодня социально корпоративная ответственность ведущих кондитерских

компаний – это не стремление к саморекламе, а своего рода «образ жизни», включающий

справедливость, честность и уважение к потребителям и окружающей среде.

Политика «Nestle» в области экологической устойчивости, введенная в действие в

1991 г., применяется по всей производственно-сбытовой цепочке, от производства на

ферме до реализации конечного продукта. Было выделено четыре приоритетных области

(управление водными ресурсами, сельскохозяйственное сырье, производство и

распространение продукции и упаковка продукции), которые непосредственно связаны

коммерческой деятельностью в области производства продуктов питания и напитков.

Таким образом, компания реализовывает в своей повседневной деятельности принципы

устойчивого развития.

Хотелось бы отметить позитивное влияние динамики развития кондитерской

индустрии в отдельных странах, поскольку её развитие увеличивает занятость

населения, способствует росту объёмов производства и транспортировки продукции.

По данным кондитерской промышленности, ежегодно в ФРГ производится 800

тыс. тонн шоколадных изделий, а в годовой рацион среднестатистического бюргера

входит около десяти килограммов шоколада. Также в Германии растет спрос на

натуральные кондитерские изделия с низким содержанием сахара. В Германии

потребители все чаще обращаются к заботе о своем здоровье и ищут натуральные

кондитерские изделия с низким содержанием сахара и лейблом «Fair Trade».

Для увеличения клиентской базы проводится ISM Cologne. Ведущая в мире

выставка кондитерских изделий и закусок предлагает вдохновение и инновации,

захватывающие возможности для общения первоклассных экспонентов и компетентных

посетителей. Это самое большое в мире предложение торговой марки кондитерских

изделий и закусок.

Бельгийская кондитерская компания для создания «Finest Belgian Chocolate»

использует высококачественные какао-бобы. Для этого необходимо сотрудничество с

8

какао-фермерами Западной Африки, которые являются одними из основных поставщиков

первосортных какао-бобов. С каждой купленной упаковки «Finest Belgian Chocolate» часть

денег перечисляется в Фонд «Cocoa Horizons» для развития экологически устойчивых

методов выращивания какао. Эта некоммерческая организация контролирует острые нужды

фермеров Западной Африки и координирует проекты экологически устойчивых методов

выращивания какао. И это еще одно проявление воплощения принципов устойчивого

развития в хозяйственной деятельности [6].

Однако, не у всех европейский стран есть разработанная государственная политика в

сфере переработки какао. Во Франции многие производители шоколада устанавливают свои

собственные цели и требования к качеству. Характерной особенностью кондитерской

отрасли Франции является наличие большого количества малых и средних предприятий.

В России объем экспорта кондитерских изделий с каждым годом набирает обороты.

Уже сегодня страна экспортирует достаточно широкий спектр кондитерской продукции, но

больше всего шоколадных и мучных продуктов с длительными сроками хранения.

Предприятия ориентированы не только на традиционные рынки, но и на рынки дальнего

зарубежья.

Кондитерский рынок Донецкого региона представлен как зарубежными компаниями,

так и отечественными предприятиями. Целью развития кондитерского бизнеса в республике

становится не только производство полезных и вкусных продуктов, но и постоянное

повышение эффективности производственной деятельности, сокращение негативного

воздействия на окружающую среду [3].

За счет открытости рынок кондитерской продукции Донецкого региона

характеризуется очень высоким уровнем конкурентной борьбы. Этот фактор ведет к поиску

вариантов удержания занятых позиций на рынке. Среди таких вариантов расширение

экспортных возможностей на зарубежные рынки и формирование новых ниш за счет

предоставления потребителям качественно новых продуктов. Но зарубежные рынки

являются высококонкурентными, с повышенными требованиями к продукции, которые

зачастую превышают возможности отечественных технических условий.

Проблемы в кондитерской промышленности Донецкого региона скапливались

годами. Можно выделить проблему технологического характера, которая сводится к

тому, что основные производственные фонды предприятий кондитерской отрасли

значительно устарели, что препятствует производству качественной продукции, снижает

ассортимент выпускаемой продукции и приводит к значительным затратам

производственных ресурсов. Еще одна проблема развития отрасли связана с низкой

производительностью труда. Есть определенная проблема учета предприятиями

кондитерской промышленности изменений вкусов и предпочтений населения, их

покупательской способности [2].

Рост цен на сырье, а также низкая платежеспособность населения Донецкой

Народной Республики усложняют задачу развития рынка кондитерских изделий.

Существенным стимулом для дальнейшего развития кондитерской отрасли является ее

ориентированность на внутреннего потребителя.

С целью изучения особенности функционирования рынка кондитерских изделий

города Донецка был проведён опрос потребителей данной продукции, результаты

которого представлены в таблице 1.

Результаты опроса свидетельствуют о том, что население региона регулярно

употребляет изделия кондитерской промышленности. Преимущественно это молодое

поколение. Среди основных ориентиров чаще всего потребителей интересует цена и

производитель продукции.

Кроме удовлетворения потребности населения региона в продукции

кондитерской промышленности, задачей отрасли является распространение своей

продукции за пределы региона, расширение рынков сбыта, поиск новых клиентов.

9

Таблица 1

Распределение потребителей кондитерской продукции г. Донецка Распределение потребителей

‑ по половому признаку Мужчины Женщины 45,2% 54,8%

‑ по возрасту до 20 лет от 20 до 40 лет старше 40 лет 69,0% 23,8% 7,2%

‑ по частоте употребления никогда редко регулярно 2,4% 28,6% 69,0%

‑ критерий оценки кондитерской продукции цена производитель другое 45,2% 45,2% 9,6%

Развитие экспортного потенциала кондитерской промышленности региона

является серьёзной задачей на сегодняшний день, ведь о наличии такого потенциала

свидетельствует опыт прошлых лет. В 2013 году от экспортных поставок готовых

пищевых продуктов предприятиями Донецкой области была получена валютная

выручка в сумме 270,1 млн. долларов США. Свыше половины (56%) областного

экспорта готовых пищевых продуктов составляли кондитерские изделия. Донецкая

область с начала 2013 года обеспечила в Украине 39% экспорта шоколадных

кондитерских изделий и свыше десятой части — кондитерских изделий из сахара.

На сегодняшний день наиболее распространёнными компаниями на рынке

кондитерских изделий в регионе являются:

1. Компания «ТОР». Начала производство кондитерских изделий на мощностях

Донецкой и Горловской кондитерских фабрик с середины 2015 года. И за эти пять лет

стала не только лидером республиканской кондитерской отрасли, но и расширила

географию своих продаж до рынков стран ближнего и дальнего зарубежья.

2. ООО «Лаконд» осуществляет производственную деятельность с 1991 года и

является одним из ведущих производителей кондитерской продукции ДНР [4].

3. Кондитерские изделия ТМ «ДонКо» сегодня экспортируются в города

Российской Федерации, а также в Таджикистан, Киргизию, Армению, Казахстан и

Беларусь. По заявлениям представителей компании, лучше всего из экспортных

направлений продукция компании продается в Крыму.

Несмотря на имеющиеся в отрасли и регионе проблемы, местные производители

сладостей продолжают работать над новинками, улучшать свою материально-

техническую базу и наращивать по возможности объемы производства. К сезону продаж

2019-2020 гг. компания «ТОР» планирует начать производство и реализацию около 30

наименований новой продукции во всех товарных группах.

Наиболее быстрорастущим сегментом кондитерского рынка является шоколад

премиум-класса. Именно в сегменте премиум-сладостей постоянно появляется большое

количество необычных инновационных кондитерских продуктов, что связано с ростом

взыскательности вкусовых потребностей покупателей по мере увеличения реальных доходов.

Введение в рецептуру кондитерских изделий функциональных ингредиентов

приводит к необходимости контроля их содержания в продукте. Методика определения

массовой доли фруктового сырья в кондитерских изделиях на основе соотношения

органических кислот и макроэлементов позволяет оценить соответствие кондитерских

изделий нормам государственных стандартов. Несмотря на высокую степень риска при

создании инновационного продукта и его выведения на рынок, у предприятий нет выбора,

так как удержать длительное время конкурентные преимущества без инноваций

невозможно.

Выводы. Для развития кондитерской промышленности Донецкого региона

необходимо инновационное развитие, которое может осуществляться только на основе

применения новой техники и технологий и приведет к созданию здорового продукта с

10

использованием безопасных ингредиентов. Мировой опыт свидетельствует о том, что

разработка политики экологической устойчивости продукции требует глубокого

понимания того, как продукция взаимодействует с экосистемами в течение всего своего

жизненного цикла – от производства сырья до конечного потребления и утилизации

отходов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Экономика Донецкой Народной Республики: состояние, проблемы, пути решения: науч. док. / Коллектив авторов ГУ «Институт экономических исследований» в рамках сотрудничества с Институтом

народного-хозяйственного прогнозирования Российской академии наук; под ред. А.В. Половяна,

Р.Н. Лепы. – Донецк, 2017. – 84 с.

2. Министерство промышленности и торговли Донецкой Народной Республики [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://dnr-online.ru/prikazy-ministerstva-promyshlennosti-i-torgovli/.

3. Кузьменко С.С. Концепция развития предприятий кондитерского рынка Донецкой Народной Республики / С.С. Кузьменко // Экономика Донбасса: историческая проекция и траектория развития:

матер. I Междунар. науч.-практ. конф. – Донецк: ГО ВПО «ДонНУЭТ имени Михаила Туган-

Барановского», 2018. – С. 401-404.

4. Кондитерская компания Лаконд [Электронный ресурс]. – Режим доступа http://dnr-

live.ru/companies/pishhevaya-promyishlennost/ooo-lakond

5. Кондитерская компания Ferrero [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.ferrero.ru/

6. Callebaut – бельгийский шоколад [Электронный ресурс]. – Режим доступа

https://www.callebaut.com/ru-RU/шоколад/finest-belgian-chocolate

POSSIBILITY OF APPLYING FOREIGN EXPERIENCE FOR THE

DEVELOPMENT OF THE CONFECTIONERY INDUSTRY OF THE DONETSK

REGION

Annotation. The article discusses various aspects of the development of the confectionery industry of the Donetsk

People's Republic. The analysis of the experience of foreign enterprises in sustainable development is made. The

data of a survey of consumers of confectionery products in the region are presented. Promising areas for the

development of the confectionery industry of the Donetsk region are identified.

Keywords: confectionery industry, products, market conditions, sustainable development.

Agarkova V.A.

Scientific adviser: Dubel V.M., Ph.D., associate professor

Donetsk National University

E-mail: victoria.11.anatolevna@gmail.com

УДК 338.47:504

ЭКОТРАНСПОРТ КАК ЭЛЕМЕНТ ЭКОРАЗВИТИЯ

Аксенова В.А

Научный руководитель: Чижикова О. А., к.г.н

ГОУ ВПО Донецкий национальный университет

Аннотация. В данном исследовании рассмотрена роль экотранспорта как элемента экоразвития и

обоснованы требования к концепции развития экологически устойчивых транспортных систем.

Ключевые слова: экотранспорт, автомобильный транспорт, экологически чистое транспортное средство,

устойчивое развитие.

http://dnr-live.ru/companies/pishhevaya-promyishlennost/ooo-lakondhttp://dnr-live.ru/companies/pishhevaya-promyishlennost/ooo-lakondmailto:victoria.11.anatolevna@gmail.com

11

Актуальность. Гибкая и эффективная транспортная система во всем мире

признается неотъемлемой чертой хозяйственной активности и качества жизни. Люди

нуждаются в удобной и доступной транспортной системе, обеспечивающей их

потребности в мобильности. Однако транспортная система в том виде, в котором она

существует в настоящее время, оказывает существенное и постоянно растущее

негативное воздействие на окружающую среду и здоровье населения

В свете стратегии экоразвития мобильность уже не представляется чем-то

однозначно положительным. Негативные социально-экономические и экологические

последствия чрезмерной мобильности: гибель и ранения людей в ДТП, транспортные

заторы, смог, свалки транспортных средств и их частей, огромные количества

потребляемых природных ресурсов и т.д.

В этой связи понадобился новый взгляд на дальнейшее развитие транспорта. В

середине 1990-х была сформулирована концепция экологически устойчивой транспортной

системы, которая интегрирована в общую стратегию экоразвития. Данная концепция

постепенно реализуется в виде национальных программ экологически устойчивого развития

транспортных систем, разработанных во всех развитых странах мира.

Целью данного исследования является анализ использования экотранспорта как

элемента экоразвития.

Основная часть.

Экотранспортом называют все средства передвижения, наиболее безвредные для

природы и здоровья человека. Основными видами экотранспорта являются

электрический, водородный, биотопливный, велосипедный, а также отдельные виды

общественного транспорта (метро, электропоезда, монорельсовые железные дороги,

водные такси и др.).

Основными экономическими предпосылками для развития экотранспорта

являются масштабы использования углеводородного топлива (по оценкам специалистов,

порядка 40% всей производимой нефти перерабатывается на топливо и моторные масла

для автомобилей) и масштабы загрязнения окружающей среды (доля выбросов

автомобильным транспортом вредных веществ в атмосферу крупных городов

оценивается на уровне 80%). [1]

Спрос на мобильность будет продолжать расти в ближайшие три десятилетия.

Ожидается почти троекратный рост пассажирских перевозок в период с 2015 г. по 2050

г. с 44 триллионов до 122 триллионов пассажиро-километров.

Международный пассажирооборот растет во всем мире, при этом самые высокие

темпы роста ожидаются в развивающихся странах. [1]

Глобальный спрос на грузоперевозки вырастет в три раза за период с 2015 г. по

2050 г.

Рост числа авиапассажиров в мире продолжится, благодаря развитию

авиасообщения со все большим числом городов.

В ближайшие 15 лет рост пассажиропотока в авиаперевозках должен составить от

3% до 6% в год, при этом, рост на внутриазиатских маршрутах будет идти более

высокими темпами - почти 10% в год.

Рост выбросов CO2 от международных авиаперевозок может составить около 56%

за период с 2015 г. по 2030 г., даже при существенном улучшении КПД сгорания

горючего. [2]

Выбросы CO2 в транспортной отрасли представляют собой серьезную проблему.

При условии сохранении темпов развития транспорта становится понятно, что они не

позволят справиться с ростом выбросов CO2 в транспортном секторе в условиях мощного

роста спроса на транспортные услуги в ближайшие годы. По прогнозу развития, в

которой текущая и заявленная политика реагирования будет осуществлена, ожидается,

что мировые выбросы CO2 от транспорта вырастут на 60% к 2050 г. [2]

12

Транспорт является таким видом человеческой деятельности, который бросает

величайший вызов экоразвитию. Технологические улучшения компенсируются ростом

транспортной активности и увеличением мощности автомобильных двигателей, кроме

того, транспортная сфера характеризуется высокой сопротивляемостью к изменениям.

Ключевым элементом в задаче балансирования между кажущимися

противоречивыми аспектами транспортной активности является разработка политики,

которая бы объединила экологические и транспортные аспекты на принципах

экоразвития. Такая политика должна привести к созданию экологически устойчивой

транспортной системы. [2]

Необходимо будет воплотить в жизнь широкий набор политических мер и

действий для сохранения выбросов CO2 в транспорте на том же уровне. Нужно будет

задействовать все рычаги политики: избегать ненужного спроса на транспорт,

переходить к вариантам устойчивого транспорта и повышать его эффективность. Также

потребуются рыночные механизмы, такие как компенсационная схема для

международной авиации.

Решение задачи по удовлетворению разумных потребностей в мобильности за

счёт как можно более низких экологических, социальных и экономических издержек

может быть обеспечено исключительно на комплексной, межотраслевой основе.

Формирование потребностей в мобильности должно также осуществляться

исходя из принципов экоразвития и с учётом возможностей и экологических

ограничений транспорта. [2]

Концепция экотранспорта признана желательной и необходимой во многих

странах. Необходимо ещё раз отметить, что она осуществима только в рамках более

общей концепции экоразвития человеческого общества.

Технологичесие инновации, такие как электромобили, электросамолеты, водный

электротранспорт, электробусы, электропоезда, могут радикально изменить схемы

мобильности, в частности, в городах. Некоторые из этих инноваций предоставляют

возможность существенно сократить выбросы CO2 и повысить доступность транспорта.

За последние годы усовершенствования технологии способствовали разработке

транспортных средств с более эффективным использованием топлива. Некоторые

современные транспортные средства используют традиционные виды топлива более

экономично, но также предлагаются и альтернативные виды топлива.

К ним относятся метанол, природный газ, сжиженный нефтяной газ (СНГ),

этанол, водород и электричество. [2] Электромобиль является одним из перспективных видов экотранспорта.

Главным преимуществом любого электромобиля является его экологичность,

сравнительная надежность и долговечность двигателя при длительной эксплуатации, а

также экономичность. Возможность зарядки аккумуляторов от стандартной

электрической сети позволяет значительно экономить на расходах.

Согласно прогнозу Федерального министерства транспорта и цифровой

инфраструктуры Германии, к 2030 году объем грузовых грузовых перевозок увеличится

на 39% по сравнению с 2010 годом. Это означает, что в скором времени понадобятся

эффективные и экологически чистые транспортные средства, которые не будут

производить много шума и выбросов CO2.

Все больше компаний и корпораций отдают предпочтение экотранспорту. Ученые

из Технического университета в Мюнхене и их партнеры разработали концепцию

грузовика, представляющий собой длинный и тяжелый грузовик с дизельным

гибридным приводом. [3]

Компания Zunum объявила о планах выпустить к 2022 году на рынок гибридный

пригородный самолет малой вместимости.

13

«Летающее» электрическое речное такси проходит через целый ряд испытаний в

Париже на реке Сене. Названный «Sea Bubble» («Морской пузырь»), белый

аэродинамический корабль пролетел над рекой Сеной со скоростью до 30 км/ч, паря на

высоте 50 см над водой.

Первый круизный корабль оператора морских перевозок Hurtigruten, частично

приводимый в движение энергией от аккумуляторных батарей, должен отправиться

из северной Норвегии в свой первый рейс. [3]

Гибридное экспедиционное круизное судно Roald Amundsen может принять 500

пассажиров и предназначено для плавания в суровых климатических водах. [5]

Японская компания Ryohin Keikaku Co., Ltd. спроектировала мини-электрический

автобус, названный Gacha Shuttle. По утверждению создателей, автобус способен ездить

в любую погоду и полностью автономен. [5]

Компания Alstom подписала контракт на выпуск, доставку и обслуживание

в Германии к 2032 году 11 аккумуляторных электропоездов Coradia Continental. [5]

Первый водородный поезд в Великобритании, созданный исследовательским

центром университета Бирмингема, должен пройти первые испытания, как только

концепт будет проверен соответствующими органами власти. [3]

Поезд под названием HydroFLEX интересен тем, что в нем установлена система

топливных элементов, которая позволяет ему путешествовать, как

по электрифицированным маршрутам, так и независимо. [4]

Один лишь технический прогресс не позволит достичь сокращения выбросов.

Чтобы не допустить негативных последствий CO2, понадобятся меры политики,

оказывающие влияние на формирование экологически устойчивой транспортной

системы.Инструменты (или меры) государственного регулирования по экологизации

транспорта можно условно разделить на три категории: административные,

экономические и информационные. [4]

Административные меры ограничивают право владения транспортным средством

или право пользования транспортной инфраструктурой, регламентируют

градостроительную политику или изменяют требования к конструкции элементов

транспортной инфраструктуры.

Экономические меры вводят плату за использование транспортных средств или

инфраструктуры, размер которой, в идеале, должен быть равен величине «внешних»

транспортных издержек, а также управление внешнесекторальными экономическими

факторами, влияющими на транспортный спрос.

Как показал анализ налоговых систем иностранных государств, практически в

каждой из них, в рамках налогообложения транспортного топлива и транспортных

средств, присутствует экологическая составляющая.

Информационные меры влияют на характеристики транспортного поведения

пользователей транспорта за счёт оказываемого на них морального воздействия и

повышения их осведомлённости. [4]

На практике программы экологизации транспорта носят комплексный характер, и

в них находят применение инструменты всех трёх типов.

Это обусловлено существенным повышением эффективности мер

государственного регулирования при их комплексном, взаимодополняющем

применении. И наоборот, применение несогласованных мер резко снижает их

эффективность и может приводить к нежелательным результатам

В ходе реализации проекта «Экологически устойчивый транспорт» было

выработано десять этапов «перевода» транспортной системы на путь экоустойчивого

развития. [3]

Необходимо: 1. Разработать долгосрочное видение желаемой транспортной

системы будущего, которая будет являться «экоустойчивой» по отношению к

14

окружающей среде и здоровью населения и будет обеспечивать преимущества

мобильности и доступности.

2. Разработать долгосрочный прогноз развития транспорта, включая все аспекты

(экологические, санитарно-гигиенические, экономические и социальные), согласно

сценарию сохранения текущих тенденций.

3. Определить целевые показатели, основывающиеся на санитарных и

экологических критериях, стандартах и требованиях «экоустойчивости».

4. Установить набор количественных, специфических для каждого сектора целей

5. Идентифицировать возможные стратегии достижения «экоустойчивости»

транспорта

6. Оценить социально-экономические последствия реализации стратегий

7. Разработать пакет мероприятий и инструментов

8. Разработать детальный план выполнения мероприятий с тщательно

проработанной последовательностью их реализации. При этом следует принимать во

внимание местные, региональные и национальные особенности.

9. Разработать систему мониторинга и опубликования результатов

10. Предусмотреть широкую общественную поддержку и сотрудничество при

выполнении программ реализации экотранспорта. [5]

Вывод.

В условиях все возрастающих требований к экологической безопасности

транспорта от своевременного решения проблем охраны природы в значительной

степени зависит устойчивая производственно-финансовая деятельность предприятий и

дороги в целом, а главное – жизнь и здоровье людей.

Целью экологической политики должно являться формирование общей стратегии

экологической безопасности деятельности, а также дальнейшее снижение техногенного

воздействия на окружающую природную среду путем сокращения выбросов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Report on the OECD Conference Environmentally sustainable transport (EST) [Электронный ресурс].

Режим доступа: https://www.oecd.org/env/greening-transport/5165338.pdf (дата обращения 15.02.2020)

2. Современные экотехнологии [Электронный ресурс]. Режим доступа:

https://www.epochtimes.com.ua/ru/ekologicheskie-problemy-ukrainy/kak-sdelat-myr-chyshche-sovremennye-

ekotehnologyy-120432 (дата обращения 15.02.2020) 3. Шелмаков, С.В. Улучшение энерго-экологических характеристик автомобилей [Электронный

ресурс]. Режим доступа: file:///C:/Users/note/Downloads/shelmakov_s_v_ekotransport.pdf (дата обращения

15.02.2020)

4. Planning for Sustainable Travel. Summary Guide. / R. Hickman, C. Seaborn, P. Headicar, D. Banister.

– Commission for Integrated Transport [Электронный ресурс]. Режим доступа: www.plan4

sustainabletravel.org (дата обращения: 15.02.2019).

5. Экологические технологии нашего времени [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://zeleneet.com/desyat-samyx-vazhnyx-ekologicheskix-texnologij-nashego-vremeni/3633 (дата обращения

16.02.2020.

ECOTRANSPORT AS AN ELEMENT OF ECO-DEVELOPMENT

Annotation. This study examines the role of transport as an element of eco-development and justifies the requirements for the concept of developing environmentally sustainable transport systems.

Keywords:transport, road transport, environmentally friendly vehicle, sustainable development.

Aksenova V. A

Scientific adviser: Chishikova O.A. Ph.D., associate professor

Donetsk National University

E-mail: aksyonowa.val@yandex.ua

15

УДК 332.012.2

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ НОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

МОДЕЛИ РАЗВИТИЯ ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

Алиева Е.Ф.к.

Научный руководитель: Некрасова О.Л., д-р экон. наук, профессор

ГОУ ВПО «Донецкий национальный университет»

Аннотация. Перед Донецкой Народной Республикой стоит задача восстановления экономики,

разрушенной военными действиями в ходе гражданской войны. Влияние внешнеэкономических трансформаций и геополитических изменений требуют разработки эффективного механизма

управления социально-экономическими системами. Системный подход стратегического

управления дает возможность составить наиболее полную картину взаимодействующих элементов. Такой подход позволит в кратчайшие сроки выйти на хорошие экономические, а

затем и социально-экономические показатели. ДНР сможет восстановить свою экономику, а

вместе с ней и благосостояние народа до довоенного уровня. Сформирован комплексный

механизм по формированию актуальной стратегии управления социально-экономическим развитием ДНР. Реализация принципов системного подхода требует внимательного и

всестороннего учета всех факторов, воздействующих на функционирование региональных

социально-экономических систем. Ключевые слова. Модель, социально-экономическое развитие, системный подход.

Введение. В условиях формирования государственности Донецкой Народной

Республики остро стоит вопрос формирования такой социально-экономической

системы, которая бы обеспечила ускоренное сбалансированное развитие региона.

Вместе с тем, рассматривая пути социально-экономического развития ДНР, следует

учитывать важный момент.

Полномасштабное социально развитие экономики развитие предполагает социально-рост экономическое

развитие и рост такого благосостояния народа который до такого превосходить уровня, который известные должен превосходить

образцы все известные систем нам образцы здесь экономических систем и здесь от не все это зависит от аспект ДНР.

Это во политический аспект, будет который во великими многом будет решаться великими государствами.

Вопросы, существующих связанные с теоретических анализом существующих и теоретических рассматривались экономических

моделей работах будущего, рассматривались в работах исследователей таких ученых и исследователей, как,

например, Бурчаков А., а Самарский А., др Шмидт А. и др. социально Поиск оптимальных развития моделей

социально-был экономического развития исследования регионов был ученых предметом исследования например таких

ученых з как, например, аксенов Абдурахманова З.Т., Аксенов С.М., гришин Васин С.М., Гришин И.,

Долятовский В.А., Зоидов К.Х., Кузнецов В.В., Микульский К.И., Попов В.В., Пацук

О.В., Попов В.В., вместе Рамазанов Ж.Ш. Вместе с тем, формирования вопросам выбора и формирования

донецкой социально-экономической республики модели Донецкой недостаточное Народной Республики работ посвящено

недостаточное определяет количество работ, и что определяет новизну важность и статьи научную новизну данной

статьи.

Цель работы. и Задача восстановления эффективного экономики и экономического дальнейшего эффективного

днр социально-экономического выбора развития ДНР обоснованной требует выбора экономического научно обоснованной с модели

экономического формирования развития с системы целью формирования республики экономической системы данном молодой

республики, наиболее на данном требованиям этапе наиболее социального отвечающей требованиям целью ее

социального статьи развития. Целью на данной статьи анализа является на развития основе анализа экономики тенденций

развития также мировой экономики, а также моделей существующих и развития перспективных моделей научно ее

развития подход предложить научно формированию обоснованный подход к формированию экономического модели

послевоенного днр социально-экономического развития ДНР.

исследования Материалы и методы исследования. В процессе использованы проводимого исследования

основанные были использованы анализе методы, основанные информации на анализе именно косвенной информации, а именно:

16

баз первичной и публикаций вторичной баз исследователей данных, публикаций экономистов ученых, исследователей и

экономистов; экономики знание специфики и развития экономики в региона и экономических опыта в разного разработке

экономических моделей разного назначения.

Основная часть. Экономические развивающиеся отношения, возникшие и развивающиеся с

образованием народных Донецкой и представляют Луганской Народных объект Республик, представляют научного собой объект

что пристального научного определить изучения, что особенности позволяет определить и их особенности, тенденции

и перспективы. Основной, отношений определяющей особенностью то этих отношений они является то,

отличие что они, в отличие н от всех т. н. «содержат постсоветских» экономических составляющую систем, содержат

на идеологическую составляющую, государства направленную на из построение государства, сформулированных исходя из

принципов четко сформулированных справедливость идеологических принципов – равенство свобода,

справедливость, совесть, равенство. возможность Такой подход практически дает возможность экономическую создать

практически с новую экономическую и модель с целями определенными и путями ясными

целями, способами задачами, путями и способами их решения [1].

является Важной особенностью что также является модель то, что создается экономическая модель в Республики

создается войны фактически в эта условиях войны. имеет Причем эта характер война имеет отметил особенный

характер. глава Как отметил народной первый Глава мы Донецкой Народной в Республики: «Мы точке находимся

в является той точке, изменения которая является миропорядка первопричиной изменения система всего миропорядка. здесь Мировая

система нарушена противовесов здесь столкновение была нарушена... Идет столкновение разных мироустройств

и миропорядков. С одной с стороны, традиционные ценности. С другой –

западная которой толерантность... Ситуация, в которой довольно мы оказались, и требует довольно всегда жестких

и методов не всегда решений популярных методов и решений. контролировать Государство должно в жестко

контролировать процессы происходящие в в нем процессы... войны Если в пустим состоянии войны на мы пустим

мы дело на войну самотек, мы проиграем проиграем войну и проиграем цитата государство» [2]. Приведенная раз выше

цитата верность еще раз формулы подтверждает верность это классической формулы: выражение политика – это

но концентрированное выражение то экономики, но в то не же время не политика не первенства может не экономикой иметь

первенства над экономикой.

и Влияние внешнеэкономических изменений трансформаций и разработки геополитических изменений

механизма требуют разработки социально эффективного механизма системами управления социально-особенно экономическими

системами. в Экономика особенно эффективного нуждается в мер формировании эффективного регулированию комплекса

мер экономической по регулированию системный социально-экономической стратегического дестабилизации. Системный дает подход

стратегического составить управления дает полную возможность составить взаимодействующих наиболее полную входящих картину

взаимодействующих состав элементов, входящих в состав принципов регионального хозяйства.

подхода Реализация принципов внимательного системного подхода всестороннего требует внимательного и

всестороннего воздействующих учета всех функционирование факторов, воздействующих экономических на функционирование социально-

экономических систем.

Термин «единого система» подразумевает понятие единого комплекса взаимосвязанных,

взаимодействующих, взаимозависимых частей, в котором свойства этих частей зависят

как от системы, так и наоборот, свойства системы – от свойств ее частей [3].

С экономической позиции региональной такие социально-экономической как системы

такие «региона составляющие», как ресурсы население региона, социальная его ресурсы, и

капитал, социальная п инфраструктура и т.п., устойчивыми связаны между связями собой

устойчивыми региональной интегральными связями. напрямую Развитие региональной от

системы напрямую составляющей зависит от каждый каждой составляющей. элемент

Соответственно каждый формирующий структурный элемент совокупности региона,

формирующий в совокупности с остальными несет составляющими единую

ответственность систему, несет выполнение прямую ответственность функций за

выполнение социальных экономических функций и социальных задач.

Несмотря экономическая на то, изучает что экономическая сторону наука изучает

отношений ту сторону которая общественных отношений их людей, которая в отражает их

производстве участие в этих общественном производстве, возможен анализ этих на отношений

возможен целостного только на функционирования основе целостного социального

17

рассмотрения функционирования это всего социального для организма. Это системы ключевое

для функционирования теории системы положение оптимального функционирования на

экономики положение рассмотрения указывает на экономических невозможность

рассмотрения исходя всех экономических из категори