C BrakeEm parceria com a Jacobs, líder mundial no desenvolvimento e fabricação de freios motores, a Cummins oferece ao mercado o C Brake, um freio motor de compressão desenvolvido especialmente para aplicação no ISL. Um sistema que transforma a energia produzida pelo motor em auxílio à frenagem.

Como o C Brake opera.

O Interact System melhora ainda mais a potência de frenagem.

Recursos e Benefícios:

Em condições normais de operação, quando a velocidade se reduz pela total liberação do pedal do acelerador, as rodas do veículo continuam girando o trem de força. Isto força os pistões para cima e para baixo dentro do motor, comprimindo o ar para dentro dos cilindros e forçando o pistão para baixo. Com o novo freio motor, entretando, imediatamente antes de atingir o pico máximo de compressão, o C Brake abre uma válvula de exaustão, liberando a energia retida no cilindro, impedindo que ela seja devolvida ao pistão. Assim, o motor Cummins trabalha como um freio no trem de força, desacelerando consideravelmente o veículo. Com o apoio do turbo VGT, a contra-pressão será consideravelmente aumentada, criando uma restrição adicional e gerando uma maior potência de frenagem. Neste sistema, quanto maior a restrição, através da contra-pressão gerada pelo turbo, melhor será o funcionamento do C-Brake.

O Interact System do ISL Cummins utiliza um avançado controle eletrônico para ampliar ainda mais a potência de frenagem. Com o freio motor acionado, o ECM liga automaticamente os periféricos (como a hélice do ventilador), aumentando a carga do motor, o que resulta em um maior poder de frenagem.Obs.: Para a máxima potência de frenagem, os motoristas devem selecionar uma marcha que mantenha uma alta rotação do motor.

- Interação com piloto automático.- Mais de três décadas de experiência com tecnologia desenvolvida em parceria pela Cummins e pela Jacobs.- Turbo VGT (Geometria Variável) de maior performance e menor consumo- Redução na manutenção dos freios em operação, aumentando em até 5 vezes a vida do sistema e garantindo uma substancial economia.- Maior vida útil para os pneus através da redução da vibração da roda, dos solavancos e da queima provocada por eventuais travamentos.- Tecnologia testada em mais de 160 bilhões de Km.- Mais segurança nas descidas e maior eficiência nas frenagens de emergência.- Disponibilidade como original ou como acessório.- Garantia de 1 ano.- Assistência em todo o território nacional.

Controle e eficiência na frenagem.

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ISL

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O motor ISL foi projetado para ser extremamente competitivo no segmento de semi-pesados na configuração de 8,9 litros. Atende a Conama P7, equivalente à Euro V, e está preparado para atender às futuras exigências das leis que regulamentam a emisão de poluentes.

Solução completa para a necessidade dos usuários: Gerenciamento de Emissões Integrado (I.E.M.), com tecnologia do tipo SCR. Para atender as novas normas na emissão de poluentes, a Cummins oferece ao mercado uma solução completa para a redução de emissões gasosas. O ISL vem integrado a um sistema de gerenciamento total entre motor e pós-tratamento, sendo todos os componentes disponibilizados pela Cummins. Inclui catalisador que reduz significativamente a emissão de NOx.

ISL SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)

A robustez de sempre com maior economia operacional.

Módulo de Controle

Eletrônico.

Como funciona

o SCR.

Vantagens do sistema SCR.

No projeto e na manutenção, alta confiabilidade para qualquer tipo de operação.

As novas tecnologias disponibilizadas para atendimento aos limites impostos pelo Euro V permitiram um aumento de torque e potência com redução de peso em até 150 Kg, quando comparado aos concorrentes de sua categoria. Isto proporciona aos usuários maior desempenho, acelerações mais rápidas e menor custo de operação. Tudo com a confiabilidade e durabilidade já tradicionais nos motores Cummins.

Este novo módulo, com velocidade de processamento duas vezes maior que a atual, permite balanço otimizado entre demanda de potência, economia de combustível e controle de emissões. Seu novo sistema de injeção, com pressão de trabalho de 1600 bar, proporciona controle mais preciso das múltiplas injeções no processo de combustão. E o freio motor integrado ao cabeçote atua diretamente nas válvulas de escape.

O dióxido de Nitrogênio e óxido de Nitrogênio emitidos durante a combustão (chamados usualmente de NOx) são neutralizados no processo SCR por um líquido composto por 32,5% de ureia dissolvida em água. A ureia, é um líquido não tóxico, sem odor e não inflamável, que é injetado no sistema de exaustão. A quantidade desse composto e, consequentemente, de amônia (parte da uréia), é introduzida no sistema de forma controlada por uma bomba monitorada eletronicamente. No aquecimento do fluxo de exaustão ocorre a hidrólise e moléculas de amônia são liberadas. O NOx e essas moléculas de amónia reagem no catalisador, liberando nitrogênio e vapor de água. Isso é limpo porque o nitrogênio faz parte de 80% do ar que respiramos.

Comparando com a tecnologia utilizada no Euro III, o uso do SCR permite atender mais completamente as necessidades dos clientes, pois reduz o consumo de combustível, garante maiores intervalos na manutenção e, consequentemente, mais disponibilidade do equipamento.- A economia de combustível é de até 5%, dependendo da aplicação e do fator de carga.- A durabilidade é ampliada em função da melhoria da combustão, resultando em uma menor contaminação de óleo lubrificante.- O sistema SCR tem uma menor rejeição, quando comparado com as outras tecnologias, exigindo menos do sistema de arrefecimento do veículo.- Todo o sistema, motor mais SCR, é suportado pela rede credenciada Cummins.

O ISL foi projetado com a robustez dos motores “heavy duty” (pesados) incorporando características dos motores de alta cilindrada: pistões articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação de alta capacidade. Isso permite ao ISL manter a durabilidade e confiabilidade em um pacote compacto e leve. Pesando pouco mais de 700 Kg, oferece competitividade para carga transportada e para operações que exigem viagens constantes, com grandes volumes. Além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de trocas e projeto de componentes ainda mais simplificados.

Especificações Técnicas:

Ignição

Injeção

Alimentação

Ciclo / Tempos

Nº de cilindros / grupamento

Diâmetro do cilindro x curso de pistão (mm)

Cilindrada (l)

Potência

Torque

Emissão de poluentes/ruído

Peso - Sem óleo e água

por compressão

direta, eletrônica

Common Rail electrónica

Diesel / Quatro

6 em linha

114 x 144,5

8.85

400 cv (238 kW) @ 2100 rpm

174 mkgf (1700 Nm) @1100 rpm

CONAMA P7 - EURO V

706

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

1800

1600

1400

1200

1000

800

600

400

200

0

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

Torque (N.m.) Potência (cv)

Torq

ue (N

.m.)

Potê

ncia

(cv)

Speed (rpm)

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