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PREFEITURA MUNICIPAL DE UNIÃO DA VITÓRIA

MEMORIAL DESCRITIVO

AERÓDROMO JOSÉ CLETO

Março de 2018

UNIÃO DA VIA

TÓRI

1860 1890

ESTADODOPARANÁ

PREFEITURA MUNICIPAL DE UNIÃO DA VITÓRIA Rua Dr. Cruz Machado, 205 – 3º e 4ºPavimentos Fone: 42-3521-1200 CNPJ 75.967.760/0001-71 E-MAIL: [email protected] Site Oficial: www.pmuniaodavitoria.com.br

AERÓDROMO JOSÉ CLETO – MEMORIAL MAR./2018

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SUMÁRIO

1.0 DADOS GERAIS .................................................................................................................................................... 3 1.1 Observações Gerais................................................................................................................................................... 3 1.2 Da Fiscalização ......................................................................................................................................................... 4 1.3 Objeto da Reforma .................................................................................................................................................... 4 2.0 SERVIÇOS PRELIMINARES .............................................................................................................................. 5 Placa da Obra: ................................................................................................................................................................. 5 Administração da Obra: .................................................................................................................................................. 5 Locação da Obra: ............................................................................................................................................................ 6 Despesas Extras: ............................................................................................................................................................. 6 3.0 PISTA E ACESSOS ................................................................................................................................................ 6 Escavação: ...................................................................................................................................................................... 7 Regularização e compactação do Subleito: ..................................................................................................................... 7 Sub-base de Macadame Hidráulico: ............................................................................................................................... 7 Base de brita graduada: ................................................................................................................................................... 8 Imprimação: .................................................................................................................................................................... 8 Fresagem: ........................................................................................................................................................................ 9 Pintura de Ligação: ....................................................................................................................................................... 10 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (C.B.U.Q.): .................................................................................................. 10 4.0 SINALIZAÇÃO .................................................................................................................................................... 11 Pintura de faixas: .......................................................................................................................................................... 11 Placa de sinalização: ..................................................................................................................................................... 12 5.0 COMPRIMENTO DA PISTA ............................................................................................................................. 12 6.0 SERVIÇOS FINAIS ............................................................................................................................................. 12

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1.0 DADOS GERAIS

1.1 Observações Gerais

O presente memorial descritivo de procedimentos estabelece as condições técnicas

mínimas a serem obedecidas na execução da obra e serviços acima citados, fixando os parâmetros

a serem atendidos para materiais, serviços e equipamentos, e constituirão parte integrante dos

contratos de obras e serviços.

Todas as obras e serviços deverão ser executados rigorosamente em consonância com os

projetos fornecidos, com os demais projetos complementares e outros projetos e ou detalhes a

serem elaborados, com as prescrições contidas no presente memorial e demais memoriais

específicos de projetos fornecidos e ou a serem elaborados, com as técnicas da ABNT, outras

normas abaixo citadas em cada caso particular ou suas sucessoras e Legislações Federal, Estadual,

Municipais vigentes e pertinentes.

Os projetos fornecidos incompletos, necessários à execução do objeto da licitação, bem

como outros projetos básicos não fornecidos, como, por exemplo, detalhes que não constarem

dos projetos, das especificações fornecidas, deverão ser elaborados, alterados ou modificados

pela CONTRATADA depois de esclarecidas antecipadamente todas as dúvidas juntamente com a

FISCALIZAÇÃO, com os projetistas e ou seus prepostos, que deveram aprová-los, quando da

execução das obras, logo, serviços extras executados antes da aprovação pela CONTRATANTE não

serão remunerados.

Nos casos em que este memorial especifica a necessidade de elaboração pela

CONTRATADA de projetos de fabricação e ou detalhamento, tais projetos deverão ser

apresentados levando em conta a programação dos trabalhos, bem como o tempo necessário para

estudos, aprovação e eventuais ajustes e sem ônus à CONTRATANTE.

A execução, bem como os novos projetos, os projetos de complementações, alterações,

cadastramentos, etc. deverão ser registrados no CREA/CAU, através de ART/RRT específica para

cada caso. Todas as obras e serviços a serem sub-empreitados, desde que com autorização prévia

da PREFEITURA MUNICIPAL DE UNIÃO DA VITÓRIA, deverão ter ART/RRT em separado da

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execução total da obra, tendo como contratante a proponente ou CONTRATADA, e que deverá ser

entregue uma cópia na Secretaria de Planejamento para fins de arquivo. Quando não houver

descrição do tipo de serviço a ser executado, o material ou equipamento a ser utilizado, seguir

orientação da FISCALIZAÇÃO e dos respectivos projetistas de cada área em questão.

1.2 Da Fiscalização

Os serviços serão fiscalizados por pessoal credenciado e designado pela PREFEITURA

MUNICIPAL DE UNIÃO DA VITÓRIA, através da Secretaria de Planejamento ou sucessoras, o qual

será doravante, aqui designado FISCALIZAÇÃO.

A obra será conduzida por pessoal pertencente à CONTRATADA, competente e capaz de

proporcionar serviços tecnicamente bem feitos e de acabamento esmerado, em número

compatível com o ritmo da obra, para que o cronograma físico e financeiro proposto seja

cumprido à risca.

A supervisão dos trabalhos, tanto da FISCALIZAÇÃO como da CONTRATADA, deverá estar

sempre a cargo de profissionais, devidamente habilitados e registrados no CREA, com visto no

Estado do Paraná, e que no caso da CONTRATADA deverá ser os responsáveis técnicos, cujos

currículos serão apresentados no ato da licitação, e no caso da FISCALIZAÇÃO serão indicados pela

Secretaria de Planejamento.

1.3 Objeto da Reforma

Este memorial visa esclarecer as orientações a respeito da Restauração pista e acesso do

aeródromo. Fresagem e execução de Pavimentação em Concreto Betuminoso a Quente - C.B.U.Q.,

localizado na Avenida Paula Freitas, Bairro São Cristóvão e é parte integrante dos projetos e

orçamento proposto para execução do serviço a ser realizado em União da Vitória (PR).

A Contratada fornecerá todos os materiais, mão de obra, máquinas e equipamentos

necessários devendo atender obrigatoriamente as normas e procedimentos da ABNT – Associação

Brasileira de Normas Técnicas.

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Além disso, a fiscalização da obra terá o direito de exigir a demolição e reconstituição dos

elementos que se apresentarem em desacordo com as peças instrutoras do presente memorial

com responsabilidade exclusiva da contratada, sem adição de custos para o contrato.

A obra será executada sobre o pavimento existente, a execução da obra deverá seguir as

normas do DER/PR e DNIT. A área com pavimentação existente deverá ser fresada e após receber

pavimentação com C.B.U.Q. com espessura de 4,0 cm compactada.

2.0 SERVIÇOS PRELIMINARES

Ficarão a cargo exclusivo da Contratada todas as providências e despesas correspondentes

às instalações provisórias da Obra, compreendendo o aparelhamento, maquinário e ferramentas

necessárias á execução dos serviços contratados, desde a sua disponibilização até sua mobilização

ao local da obra.

Placa da Obra:

É de Responsabilidade ainda da contratada, a confecção e fixação de uma placa da obra no

modelo que será fornecido pelo ESTADO DO PARANÁ e Secretaria de Planejamento com a

dimensão de 2,5m x 1,5m. A Placa deve ser de Chapa de aço #18 tratada previamente com

antioxidante. Fundo pintado em tinta automotiva branca. Faixas de cor e textos produzidos com

vinil adesivo de recorte ou pintados, conforme necessidade. Demais especificações quanto às

letras, cores, logos, e demais informações diretamente no Manual de Padronização da Secretaria

de Estado de Infraestrutura e Logística.

Administração da Obra:

A obra desde seu inicio até a entrega final e concluída, deverá ser acompanhada e

administrada por engenheiro ou arquiteto responsável técnico, além de um mestre de obras

responsável. Na obra e em escritório apropriado, deverão ser mantidas cópias de todos os

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projetos e ainda cópias das ART’s (Anotação de Responsabilidade Técnica) e das RRT’s (Relatórios

de Responsabilidade Técnica) destes projetos (e execução) e diário de obra.

Eventuais problemas técnicos durante a execução da obra deverão ser solucionados pelo

responsável técnico da obra e submetidos à aprovação da fiscalização. A contratada responderá

ainda, integralmente acerca da manutenção da segurança no canteiro de obras até a entrega final

da obra. Deve ainda, a contratada, não só fornecer (todos equipamentos e aparelhos de segurança

necessários e exigidos pela legislação vigentes e órgãos competentes de segurança) os

equipamentos de segurança, mas, também orientar e exigir o seu uso.

Locação da Obra:

A locação da obra será feita com base no projeto de estaqueamento e serão de 20,00 e

20,00 m.

Fica sob responsabilidade integral da contratada, a ocorrência de eventuais erros e se

obrigará a proceder as consequentes demolições e/ou modificações, adições e reposições

necessárias sem qualquer atraso no cronograma acordado.

Despesas Extras:

A contratada fica responsável por todas as despesas legais relativas à obra, tais como:

ART’s (Anotação de Responsabilidade Técnica) e RRT’s (Relatórios de Responsabilidade Técnica),

taxas de licenças, impostos, seguros e quaisquer outras despesas relacionadas a viabilização da

obra.

3.0 PISTA E ACESSOS

Na área de acesso a pista será executado pavimento novo, traçado existente em brita, será

executada escavação para retirar o material existente, regularização do subleito, sub-base com

macadame hidráulico, base com brita graduada, imprimação do pavimento, pintura de ligação e

execução de C.B.U.Q. faixa C com área de 130,65 m².

No pavimento existente (pista de pouso e decolagens, pátio de manobras e área de acesso

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ao pátio) será executada fresagem continua do pavimento para remover a camada de micro

revestimento que está desplacando e o material fresado será carregado e transportado em local a

ser definido pela Prefeitura Municipal de União da Vitória.

Após a fresagem, a área deverá será limpa com vassoura para receber a pintura de ligação

e posterior pavimentação com C.B.U.Q. faixa C.

Escavação:

Escavação e carga de material consistem-se nas operações de remoção do material

constituinte do terreno nos locais onde a implantação da geometria projetada requer a sua

remoção, ou escavação de áreas de empréstimo de material, incluindo a carga e o transporte dos

materiais para seu destino final: aterro ou depósito de materiais de excedentes.

Regularização e compactação do Subleito:

É a operação destinada a conformar o leito estradal, quando necessário, transversal e

longitudinalmente, compreendendo cortes e aterros de acordo com os perfis transversais e

longitudinais. Toda a vegetação e material orgânico, porventura existentes no leito da rua deverão

ser removidos. Após a execução de cortes, aterro, adição de material necessário para atingir o

greide de projeto, procede-se a escarificação geral na profundidade de 10 cm, seguida de

umedecimento ou secagem, compactação e acabamento. A medição dos serviços de regularização

do subleito será feita por metro quadrado de plataforma concluída, com as quantidades

fornecidas em planilha orçamentária.

Sub-base de Macadame Hidráulico:

É a camada granular de pavimentação executada sobre o subleito devidamente

compactado e regularizado, com espessura de 18,0 cm.

O ISC (índice de suporte Califórnia) deverá ser superior a 20 % e a expansão máxima será

de 1,0% .

A execução da sub-base compreende as operações de mistura e pulverização,

umedecimento ou secagem dos materiais, em usina ou na pista, seguidas de espalhamento,

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compactação e acabamento, realizadas na pista devidamente preparada, na largura desejada, nas

quantidades que permitam, após a compactação, atingir a espessura desejada. A medição dos

serviços será feito em metros cúbicos de material espalhado e compactado na pista, incluindo

mão-de-obra, materiais, equipamentos e encargos, além das operações de transporte,

espalhamento, mistura e pulverização, umedecimento ou secagem, compactação e acabamento

na pista.

Base de brita graduada:

É a camada granular de pavimentação executada sobre a sub-base devidamente

compactada e regularizada com espessura de 13,0 cm.

O Índice de Suporte Califórnia não deverá ser inferior a 60 % e a expansão máxima será de

0,5%.

A execução da base compreende as operações de mistura e pulverização, umedecimento

ou secagem dos materiais, em usina ou na pista, seguidas de espalhamento, compactação e

acabamento, realizadas na pista devidamente preparada, na largura desejada, nas quantidades

que permitam, após a compactação, atingir a espessura desejada. A base deverá ser devidamente

travada e após será compactada com rolo compressor. A medição dos serviços deverá ser feita em

metros cúbicos de material espalhado e compactado na pista, incluindo mão-de-obra, materiais,

equipamentos e encargos, além das operações de transporte, espalhamento, mistura e

pulverização, umedecimento ou secagem, compactação e acabamento na pista.

Especificação Técnica relacionada: ET-DE-P00/008.

Imprimação:

A medição dos serviços deverá ser feita em metros cúbicos de material espalhado e

compactado na pista, conforme a seção transversal do projeto, incluindo mão-de-obra, materiais,

equipamentos e encargos, além das operações de transporte, espalhamento, mistura e

pulverização, umedecimento ou secagem, compactação e acabamento na pista.

O material betuminoso a empregar, será asfalto diluído tipo RM-1C.

A distribuição do ligante deverá ser feita por carros equipados com bombas de distribuição

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e reguladores de pressão, além do equipamento de aquecimento, permitindo uma distribuição

uniforme do material betuminoso em larguras variáveis. A distribuição do ligante na temperatura

adequada será feita em velocidade constante controlada por tacômetros adaptados nos veículos

para tal fim. A taxa escolhida será aquela que permita a absorção do ligante em vinte e quatro (24)

horas, determinado por experiência nas quais serão feitas aplicações com taxas compreendidas

entre 0,8 e 1,6 litros de RM-1C por metro quadrado, adotado 1,2 l/m². Antes de ser executada a

imprimação, deverá ser removido todo o material solto existente sobre a camada a ser imprimada.

Caso a superfície se encontre demasiadamente seca ou pulverulenta deverá ser ligeiramente

umedecida, mas o ligante não poderá ser aplicado enquanto toda a água não tiver sido absorvida.

O teor de umidade da camada a ser imprimada não poderá ser superior à umidade ótima mais de

30% do seu valor. O ligante betuminoso deverá ser aquecido a uma temperatura, tal que, no

espalhamento, se enquadre nos limites de viscosidade especificados.

A imprimação será medida através da área efetivamente executada em metros quadrados

de acordo com projeto, incluídas todas as operações e encargos necessários a execução da

imprimação, abrangendo armazenamento, perdas e transporte do ligante betuminoso.


Fresagem:

Consiste no corte ou desbaste de uma ou mais camadas do pavimento asfáltico por meio

de processo mecânico a frio. É realizada através de cortes por movimento rotativo contínuo,

seguido de elevação do material fresado para caçamba do caminhão basculante. Deve produzir

uma superfície de textura aparentemente uniforme, sobre a qual o rolamento do tráfego seja

suave. A superfície deve ser isenta de saliências diferenciadas, sulcos contínuos e outras

imperfeições de construção.

Todos os equipamentos devem ser examinados antes do início da execução da obra e

devem estar de acordo com o que segue. Máquina fresadora com as seguintes características:

capacidade mecânica e dimensões que permitam a execução da fresagem de maneira uniforme,

com dispositivos que permitam graduar corretamente a profundidade de corte; possuir comando

hidráulico que permita variações na espessura de fresagem, com uma largura mínima de 0,20 m

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até a largura de 3,80; capacidade de nivelamento automático e precisão de corte e conformação

da inclinação transversal; dispositivo que permita a remoção do material cortado

simultaneamente à operação de fresagem, com a elevação do material removido na pista para a

caçamba do caminhão basculante; dispositivo que permita a aspersão de água para controlar a

emissão de poeira emitida na operação de fresagem.

A espessura adotada para o corte será de 3,0 cm.

O material fresado será carregado e transportado em local a ser definido pela prefeitura

para ser utilizado em ruas do município.


Pintura de Ligação:

Consiste na aplicação de uma camada de material betuminoso, antes da execução de um

revestimento betuminoso, objetivando: promover a aderência entre este revestimento e a

camada subjacente.

O material betuminoso a empregar será emulsão asfáltica tipo RR 1C.

Os carros distribuidores devem dispor de tacômetro, calibradores e termômetros de

pequenas superfícies e correções localizadas. A temperatura de aplicação do material betuminoso

deve ser fixada para cada tipo, em função da relação temperatura – viscosidade. Deve ser

escolhida a temperatura que proporcione a melhor viscosidade para espalhamento. A pintura de

ligação será medida através da área efetivamente executada em metros quadrados de acordo com

projeto, incluídas todas as operações e encargos necessários a execução da pintura de ligação,

abrangendo, perdas e transporte do ligante betuminoso. Taxas compreendidas de 0,5 l/m² de RR

1C conforme composição do DER/PR.


Concreto Betuminoso Usinado a Quente (C.B.U.Q.):

O concreto betuminoso consistirá de uma camada de mistura compreendendo agregado,

asfalto e filler devidamente dosada, misturada e homogeneizada em usina, espalhada e

comprimida a quente.

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Os agregados devem ser aquecidos a temperaturas de 10ºC a 15ºC, acima da temperatura

do ligante betuminoso. A temperatura de aplicação do alcatrão será aquela na qual a viscosidade

Engler situe-se em uma faixa de 25 + ou - 3. A mistura, neste caso, não deve deixar a usina com

temperatura superior a 106ºC. As misturas de CBUQ devem ser distribuídas somente quando a

temperatura ambiente se encontrar acima de 10ºC, e com o tempo não chuvoso. Os ensaios

Marshall são indispensáveis ao controle de qualidade desta capa, bem como o teor de betume

para se evitarem exsudações/desagregações, e granulometria para que se possa ter a certeza de

que o material utilizado esteja na faixa especificada. Quando da aplicação, deverá estar seco e

isento de grumos.

Todos os materiais deverão ser examinados em laboratórios, obedecendo à metodologia

indicada pelo DNIT e DER e satisfazer as especificações em vigor.

O C.B.U.Q. faixa C será medido através da massa da mistura aplicada, em toneladas,

conseguida pela diferença de pesagem dos caminhões antes e depois de carregados.

A espessura adotada é de 4,0 cm compactada.

Os equipamentos convencionais utilizados, neste tipo de serviço são: caminhões

basculantes; vibro - acabadora automotriz; Rolo de pneus e rolo vibratório.


4.0 SINALIZAÇÃO

Pintura de faixas:

Pintura de faixas amarelas na área de acesso, estacionamento e manobras. Terão

espessura de 0,1 m.

Pintura de faixas branca: no eixo da pista será tracejada e terá espessura de 0,4 m; no

bordo da pista faixa com espessura de 0,2 m; as faixas de contenção terão espessura de 1,8 m e

mesma largura da pista e perpendiculares a esta, faixa de 28,0 m com largura de 1,8 m; além dos

pictogramas e numerações necessárias.

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Placa de sinalização:

Serão implantadas duas placas de sinalização com película refletiva e suporte do tipo: Placa

de Regulamentação R-19 – Velocidade máxima permitida. Velocidade máxima permitida de 20

Km/h e duas placas de sinalização refletiva 1,0x0,6 m - "Aeródromo Municipal - Proibida a

Entrada".

5.0 COMPRIMENTO DA PISTA

Conforme atendimento ao Anexo A à ICA 63-19 o comprimento da pista do aeródromo

José Cleto é de 754,5 m. O recuo da cabeceira 17 deverá estar nas coordenadas: 26°13'44.12"S

51° 4'9.16"O e o recuo da cabeceira 35 deverá estar nas coordenadas: 26°14'6.54"S 51° 3'55.94"O.

Em atendimento ao RBAC nº 154 154.209 Áreas de Segurança de Fim de Pista (RESA), de

acordo com a classificação do aeródromo o comprimento para cada cabeceira será de 30,0 metros

e será do mesmo material da pista para favorecer a segurança dos usuários.

6.0 SERVIÇOS FINAIS

Será procedida cuidadosa verificação, por parte da fiscalização, das perfeitas condições de

funcionamento e execução do objeto por Eng. Responsável da Secretaria de Estado de

Infraestrutura e Logística e pelo Eng. Responsável pela Prefeitura Municipal, para emissão do

termo de conclusão.

União da Vitória, 28 de março de 2018.

Eng.º André Otto Hochstein

CREA PR 127056/D | Decreto 32/2017

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