inyeccion trail

8/10/2019 Inyeccion Trail

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Energia, masas, datos seriados y lu z Mil

Es quem as elc tr ic os


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Lin eas de 5 V de referencia y m asa para sensores d e datos del mo tor



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Senso res de datos del moto r; presin y temp eratura



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Sensores de datos del mo tor ; oxigeno



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Senso res de datos d el moto r; Contro l de la mariposa de aceleracinPedal del acelerador y velocidad



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Contro l de ignicin y sistem a de ign icinEs quem as elc tr ic os


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Control de ign ic in y sensoresEs quem as elc tr ic os


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Control de com bust ible , control d e la bomba de com bust ible ,e inyectores d e com bust ible



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Contro l de com bu stible, con trol del s istema evaporativoEs quem as elc tr ic os


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Referencia del subsistem a de contro l y mon itoreoEs quem as elc tr ic os


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CET

Esquem a del con trol del moto r para la transm isinEs quem as elc tr ic os


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1. Control del actuador del acelerador (TAC), cuerpo del acelerador2. Sensor de temperatura del aire de entrada (IAT)3. Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Loc alizacin de com po nentesy con ectores


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CET

1. Bobina de encendido # 12. Arnes de los inyectores de combustible C1043. Bobina de encendido # 6



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1. Sensor de posicin del cigeal (CKP)2. Sensores de detoncin (Kn) 23. Sensor de detonacin (Kn) 14. Valvula de purga del sistema evapotativo (EVAP)


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CET

1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)2. Arnes del motor3. C1 del PCM

4. C2 del PCM5. C3 del PCM



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Identificacin de pines conector 1 PCM

Lo calizacin de com pon entes


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CET1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)



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CET1. Sensor de posicin del arbol de levas (CMP)2. Conjunto del solenoide actuador del arbol de levas


l d


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CET1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 1

v


L li i d


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1. Sensor de oxigeno precalentado (HO2S) 22. Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x4

2


L li i d


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CET1. Transmisin Automtica2. Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) 4x2


L li i d t


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CET1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)


L li i d t


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1. Conjuto bomba de combustible e indicador de nivel2. Tanque de combustible3. Emisiones evaporativas (EVAP) y solenoide de ventilacin del cnister4. Sensor de presin del tanque (FTP)


Proceso de Diagnstico


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Comprobacin del sistema de diagnosis - Controles del motor

DESCRIPCIN La Comprobacin del sistema de diagnstico es un enfoque organizado de la identificacin de una anomala que se crea por un fallo defuncionamiento en el sistema de control del motor. La comprobacin del sistema de diagnosis debe ser el punto inicial de cualquier anomalarelativa al funcionamiento. La Comprobacin del sistema de diagnstico dirige al tcnico de servicio al siguiente paso lgico para diagnosticar elproblema. La compresin y el correcto uso de la tabla de diagnosis reduce el tiempo de diagnosis y evita la sustitucin de piezas vlidas.

Descripcin de la pruebaLos nmeros que aparecen a continuacin indican los nmeros de paso correspondientes en la tabla de localizacin de averas.

1.Una falta de conexin puede estar provocada por un fallo de funcionamiento parcial o total del circuito de datos serie de clase 2. Elprocedimiento especificado determina la condicin concreta.2.Este paso almacena la informacin del cdigo de avera (DTC) del mdulo de control del motor (PCM) en la memoria de la herramientade diagnosis. Una vez que ha finalizado el procedimiento de diagnosis, revise la informacin recopilada a fin de recoger el siguiente DTC siel mdulo de control tiene almacenados varios DTC. Observe los datos instantneos y los registros de averas. Utilice esta informacinpara determinar la frecuencia de activacin del DTC y si los datos son recientes. Esta informacin puede ser til para diagnosticar unaanomala intermitente. La informacin acerca de las condiciones de funcionamiento en el momento en el que se establece un DTC tambinpueden resultar tiles a la hora de diagnosticar una anomala intermitente. La recuperacin de la informacin almacenada guarda lainformacin que el PCM pierde en las siguientes condiciones:

Cuando los procedimientos de diagnosis le indican que borre los DTC Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que desconecte los conectores del PCM Cuando un procedimiento de diagnosis le indica que sustituya el PCM

3.La presencia de DTC que comiencen por "U", indica que hay algn otro mdulo que no se comunica. Si sigue el procedimientoespecificado, podr recoger toda la informacin disponible antes de llevar a cabo las pruebas4.Si existen otros mdulos con DTC activados, consulte la lista de DTC. La lista de DTC le dirige al procedimiento de diagnosis adecuado.5.Si el mdulo de control almacena mltiples DTC del motor, diagnostique los DTC en el siguiente orden:

DTC de los componentes, tales como los DTC del sensor, del solenoide y del rel Realice la diagnosis de los mltiples DTCdentro de esta categora en orden numrico. Comience con el DTC con el nmero inferior, a menos que el cuadro de diagnosis leindique lo contrario. DTC del sistema, por ejemplo, DTC del fallo de encendido, DTC del ajuste de la cantidad de combustible y DTC del catalizador.

6.Este paso es para zonas que disponen de procedimientos de prueba de inspeccin y mantenimiento para la prueba de emisiones. Utiliceeste paso si la instalacin de pruebas ha hallado uno o ms estados del sistema de I/M que no se han generado.

Punto de inicio de diagnosis - Controles del motor

Comience la diagnosis del sistema con Comprobacin del sistema de diagnosis - Controles del motor . La comprobacin del sistema de diagnosis controles del motor proporcionar la siguiente informacin:La identificacin de los mdulos de control que regulan el sistema

La capacidad de los mdulos de control para comunicarse a travs del circuito de datos en serie

La identificacin de todos los cdigos de avera (DTC) almacenados y su estadoEl uso de la comprobacin del sistema de diagnosis controles del motor identificar el procedimiento correcto para la diagnosis del sistema y dndeest situado el procedimiento.

Proceso de DiagnsticoInicio



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Codigos de falla para diagnstico (DTC) Definicin para los diferentes tipos:

DTCs relacionados con las emisiones Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera

Tipo AEl mdulo de control ilumina el testigo de averas (MIL) cuando se ejecuta el diagnstico y falla.

Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo BEl mdulo de control enciende la MIL en el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecuta elprocedimiento de diagnstico y falla

Condiciones para borrar el MIL/DTC Tipo A o Tipo B El mdulo de control apaga el MIL despus de 3 ciclos consecutivos de encendido en los que se ejecuta elprocedimiento de diagnosis sin fallos. Cuando se ejecuta dicho procedimiento y se supera la prueba, se borra el DTC ltima prueba fallida. Utilice una herramienta de diagnosis para borrar la luz indicadora de fallo de funcionamiento y el cdigo deavera.

DTCs no relativos a emisiones Accin tomada cuando se establece el cdigo de avera Tipo C

El mdulo de control almacena la informacin de cdigo de avera en la memoria cuando el diagnstico seejecuta y falla. La MIL no se encender. El centro de informacin del conductor (si est montado) puede mostrar un mensaje.Condiciones para borrar el cdigo de avera Tipo C Una ltima prueba no superada o un cdigo de avera actual se borran cuando la diagnosis se ejecuta y sesupera. Utilice una herramienta de diagnosis para borrar el cdigo de averas.

Codigod para diagnstico de falla


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Tipos de cdigos (DTC) para el diagnstico de fallas



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Tipos de cdigos (DTC) para el diagnstico de fallas




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Proceso de DiagnsticoSi no hay CDTs

La unidad lectora de listas de datosLa lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor contiene todos los parmetros relacionados con el

motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista no sigue ningn orden determinado. Puede aparecer unparmetro dado en alguna de las listas de datos, en algunos casos ms de una vez, o en ms de una lista dedatos, para agrupar ciertos parmetros relacionados.Utilice la lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor slo despus de haber determinado lo siguiente:

Se ha completado la comprobacin del sistema de diagnstico controles del motor. No hay cdigos de avera (DTC) Los diagnsticos de a bordo funcionan adecuadamente.

Los valores de la herramienta de diagnosis para un motor que funciona correctamente puede utilizarse a modo decomparacin con el motor que est diagnosticando. La lista de datos de la herramienta de diagnosis del motor

representa valores que se podran ver un un motor normal en marcha.Nota Importante:No se debe emplear una herramienta de diagnosis que presente datos errneos. Se debe informar del problema alfabricante de la herramienta de diagnosis. El uso de una herramienta de diagnosis defectuosa puede producir unerror de diagnosis y la sustitucin innecesaria de piezas.En este manual se hace referencia solamente a los parmetros que se enumeran a continuacin para suutilizacin en los procedimientos de diagnosis. Si todos los valores se encuentran dentro del intervalo tpicodescrito a continuacin, consulte Sntomas - contr. del motor para obtener un diagnstico.La columna denominada lista de datos indica dnde se puede localizar un parmetro en la herramienta dediagnosis. Consulte el manual de funcionamiento de la herramienta de diagnosis para obtener las situacionesexactas de las listas de datos. A continuacin, se presenta una descripcin de cada trmino de la lista:

http://service.gm.com/servlets/CellHandler?CellId=27655&RefDoc=886276http://service.gm.com/servlets/CellHandler?CellId=27655&RefDoc=886276http://service.gm.com/servlets/CellHandler?CellId=27655&RefDoc=886276http://service.gm.com/servlets/CellHandler?CellId=27655&RefDoc=886276http://service.gm.com/servlets/CellHandler?CellId=27655&RefDoc=886276


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Listas de datos disponibles

El parmetro se encuentra en todas las listas de datos indicadas a continuacin.Mot 1

Lista 1 de datos del motorMot 2

Lista 2 de datos del motorMot 3

Lista 3 de datos del motorEE

Datos EVAP mejoradosFF/FR

Datos instantneos/Informes de averaft (pie)

Lista de datos de compensacin de combustibleMF

Lista de datos de fallos de encendidoTACLista de datos de control de actuaciones sobre el acelerador

cmLista de datos de control de la velocidad de crucero

Proceso de DiagnsticoSi no hay CDTs



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Parmetros de la herramienta de diagnosis Lista de datos Rango/unidades delparmetro

Sensor del Lado de Alta Presin A/C Mot 2 kPa/voltios

Comando del relevador de A/A Motor 1, 2, 3, MF Conectado/desconectadoSeal de peticin del aire acondicionado (A/A) Mot 2 S/NOFlujo de aire calculado Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF g/sRelacin aire/combustible Motor 2, 3, FT, FF, FR RelacinMedia de APP TAC 0-100%

ngulo Indicado APP Motor 1, 2, EE, FT, TAC, CC 0-100%Sensor del APP 1 TAC % /VoltiosSensor del APP 2 TAC % /VoltiosSensor APP 1 y 2 TAC Concuerda/DiscrepanciaBARO Motor 1, EE, FT, FF, FR kPa/voltios

ngulo real del rbol de levas Mot 2 Grados ngulo deseado del rbol de levas Mot 2 Grados

Variacin del ngulo del rbol de levas Mot 2 GradosOrden de solenoide del accionador del rbol de levas Mot 2 %Contador de actividad del CPK Mot 2 1-250Recuento de actividad del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Mot 2 NRecuento de resincronizaciones del sensor de pos icin del rbol de levas(CMP)

Mot 2 N

Seal solicitud arranque Mot 3 S/NOControl de crucero activo Motor 1, 3, TAC, CC S/NODesacople crucero hist. 1 cm VaraDesacople crucero hist. 2 cm VaraDesacople crucero hist. 3 cm VaraDesacople crucero hist. 4 cm Vara

Desacople crucero hist. 5 cm VaraDesacople crucero hist. 6 cm VaraDesacople crucero hist. 7 cm VaraDesacople crucero hist. 8 cm VaraInterruptor crucero On/Off TAC, CC Conectado/desconectadoInterruptor pedal freno liberacin crucero TAC Acoplado/DesacopladoInterruptor Pedal Embrague/TCC Liberacin Crucero Motor 1, 2, 3, TAC, CC Acoplado/DesacopladoVelocidad Crucero Reanudar/Acelerar Interruptor TAC, CC Conectado/desconectadoInterruptor Seleccin/Marcha Libre Crucero TAC, CC Conectado/desconectadoMarcha actual. Motor 1, 2, FF, FR, FT 04Datos de ciclos de falsas explosiones MF 0100 unidadesVelocidad deseada del ventilador Motor 2, 3 RPM

Velocidad de ralent deseada Motor 1, 2, 3, EE, TAC, FF, FR RPMSensor ECT Motor 1, 2, 3, EE, FT, MF, FF, FR -39 a +140C (-38 a +284F)

Motor al ralent/manguito del radiador caliente/acelerador cerrado/estacionamiento o punto muerto/bucle cerrado/accesorios apagados

Proceso de DiagnsticoParametros y valor



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Interruptor de nivel de aceite de motor Mot 3 OK/BajoVida Restante Aceite del Motor Mot 3 0100%Sensor de presin del aceite del motor Mot 3 kPa/voltiosSensor de temperatura del aceite del motor Mot 3 C/FTiempo de funcionamiento del motor Todos H, Min, SegVelocidad del vehculo Todos 010,000 RPMPar motor TAC %Comando solenoide purga EVAP Motor 1, EE, FT 0100%Razn de aborto prueba EVAP EE Interrumpida/No interrumpidaResultado prueba EVAP EE Resultado de la pruebaEstado prueba EVAP EE Estado de la prueba

Comando solenoide ventilacin EVAP Motor 1, EE, FT Sin ventilacin/con ventilacinContador de fallas FF, FR NVelocidad del ventilador Motor 2, 3 RPMSensor de presin del depsito de combustible Motor 1, EE mmHg/05.0 voltios

Celda de ajuste de la cantidad de combustible Motor 1, EE, FT 023Sensor de nivel de combustible Mot 1 05 voltiosComando del relevador de bomba de combustible Mot 1 Conectado/desconectadoSeal terminal -GEN F Mot 2 por cientoSeal del terminal L del alternador Mot 2 Activo/inactivoSensor de oxgeno (HO2S) 1 Motor 1, EE, FT (mVSensor de oxgeno (HO2S) 2 Motor 1, FT (mV)

Comando Calentador HO2S 1 ft (pie) Conectado/desconectadoComando Calentador HO2S 2 ft (pie) Conectado/desconectadoCorriente de calefaccin del sensor de oxgeno calefactado(HO2S) 1 ft (pie) AmperiosCorriente de calefaccin del sensor de oxgeno calefactado(HO2S) 2 ft (pie) AmperiosSensor IAT Motor 1, 2, 3, EE, FT -39 a +140C (-38 a +284F)

Seal ignicin 1 Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, CC 025 voltiosPWM del Inyector Motor 2, FT, FF, FR, MF milisegundosFuncin del inyector 1 Mot 3 milisegundosFuncin del inyector 2 Mot 3 milisegundosFuncin del inyector 3 Mot 3 milisegundosFuncin del inyector 4 Mot 3 milisegundos

Funcin del inyector 5 Mot 3 milisegundosFuncin del inyector 6 Mot 3 milisegundos


Carga del motor Todos 0100%




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Retardo del picado Mot 1 016

Sensor de picado 1 Mot 1 voltiosSensor de picado 2 Mot 1 voltios Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo Motor 1, 2, 3, EE, FT PorcentajeEstado del bucle Motor 1, 2, 3, EE, FT, FF, FR Abierto/cerradoSensor de presin absoluta en el colector (MAP) Motor1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF kPaSensor de presin absoluta en el colector (MAP) Motor 1, 2, 3 voltiosContador de resincronizacin de resolucin media. Mot 2 NComando MIL Mot 1 Off/OnFalla actual en cilindro n 1 MF VaraFalla actual en cilindro n 2 MF VaraFalla actual en cilindro n 3 MF VaraFalla actual en cilindro n 4 MF Vara

Falla actual en cilindro n 5 MF VaraFalla actual en cilindro n 6 MF VaraHistoria de fallas en cilindro n1 MF VaraHistoria de fallas en cilindro n2 MF VaraHistoria de fallas en cilindro n3 MF Vara

Historia de fallas en cilindro n4 MF VaraHistoria de fallas en cilindro n5 MF VaraHistoria de fallas en cilindro n6 MF VaraNmero de DTC Motor 1, EE, FT, TAC VaraHabilitacin de falla PCM en VTD Mot 3 S/NOEnriquecimiento de la mezcla Motor 2, FT, MF S/NO

Potencia motor reducida Motor 1, 3, TAC, CC S/NOSeal 1 de tensin de referencia TAC voltiosSeal 2 de tensin de referencia TAC voltios

Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo Motor 1, 2, 3, EE, FT PorcentajeChispa Motor 1, 2, 3, FT, MF GradosECT en arranque Motor 2, FT, FF, FR C/FComando relevador motor de arranque Mot 3 Conectado/desconectadoComando solenoide habilita TCC Motor 1, 2, MF, CC, FF, FR Activado/desactivadoSeal par entregado TAC N-M/pie-lbSeal Solicitud Par TAC %

ngulo Deseado TP Motor 1, 2, EE, TAC Porcentaje ngulo Indicado TP Motor 1, 2, 3, EE, FT, TAC, MF, CC Porcentaje

Sensores de TP 1 y 2 TAC Concuerda/DiscrepanciaSensor de TP 1 TAC, FF, FR 0100%





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Sensor de TP 2 TAC, FF, FR 05.0 voltiosSeal Control Traccin TAC, CC Activo/inactivoInterruptor posicin cambio Motor 2, 3, FT, CC Posicin de la caja de cambiosTemperatura calculada del TWC (catalizador de tres vas) ft (pie) Grados

km/h

MPHDesactivar el sistema antirrobo (VTD) Mot 3 Activo/inactivoClave VTD Mot 3 Fallo/BienSistema antirrobo (VTD) Auto. Cronmetro de aprendizaje Mot 3 Activo/inactivoCorte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que seapague el encendido

Mot 3 S/NO


Sensor de velocidad del vehculo Todos

gParametros y valor

D fi i i d t


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La unidad lectora de definiciones de datos

Las definiciones de datos de la herramienta de diagnosis del motor contienen una breve descripcin de todos losparmetros del motor disponibles en la herramienta de diagnosis. La lista est en orden alfabtico. En cualquiera de laslistas de datos puede aparecer un parmetro determinado. En algunos casos, el parmetro puede aparecer ms de unavez o en ms de una lista de datos, para agrupar determinados parmetros relacionados entre s.

Lado de presin alta del aire acondicionado (A/A)Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor de presin del lado alto del aireacondicionado. Este sensor dispone de un intervalo de valores que indican que la presin del refrigerante es baja cuandola tensin es baja y que la presin del refrigerante es alta cuando la tensin es baja.

Comando del relevador de A/AEste parmetro muestra el estado ordenado del circuito de control del rel del embrague del aire acondicionado. La

herramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control del rel del aireacondicionado presenta una conexin a masa a travs del mdulo de control, lo que permite que llegue tensin alembrague del compresor del aire acondicionado. OFF indica que el rel del embrague del aire acondicionado no recibeninguna orden de activacin del mdulo de control.

Seal de peticin del aire acondicionado (A/A) Este parmetro muestra el estado de la entrada de orden del aire acondicionado al mdulo de control procedente de losmandos del sistema de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC). La herramienta de diagnosis mostrar S oNo. S indica que el mdulo de control recibe una orden del sistema HVAC para que proporcione una conexin a masa alcircuito de control del rel del embrague del aire acondicionado, el cual se acoplar. No, indica que el mdulo de controlno recibe ninguna orden del sistema HVAC para proporcionar una conexin a masa al circuito de control del rel delembrague del aire acondicionado.

Flujo de aire calculadoEste parmetro muestra el caudal de aire del motor calculado por el mdulo de control con la informacin procedente delsensor de presin absoluta del colector (MAP). La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de valores que indicanque el caudal de aire es alto cuando la presin de MAP es alta y que el caudal es bajo cuando la presin de MAP es baja.Este valor se expresa en gramos por segundo (g/s).

Definicin de parametros



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Relacin aire/combustibleEste parmetro muestra la proporcin de aire y combustible, calculada por el mdulo de control a partir de lasentradas de los distintos sensores. La herramienta de diagnosis mostrar una proporcin menor de aire conrespecto al combustible cuando se solicita una mezcla rica de combustible y aire. La herramienta de diagnosis

mostrar una proporcin mayor de aire con respecto al combustible cuando se solicita una mezcla pobre decombustible y aire. En funcionamiento de ciclo cerrado, la proporcin debera ser de14.2 14.7 a 1.

Media de APPEste parmetro muestra la media de los 3 sensores de posicin del acelerador, calculada por el mdulo de controldel accionador de la mariposa (TAC). La media APP es una gama de valores que indican un nmero bajo cuandoel pedal del acelerador no est pisado y un nmero alto cuando el pedal del acelerador est completamentepisado. Este valor se lista en recuentos.

ngulo Indicado APPEste parmetro muestra el ngulo del pedal del acelerador calculado por el mdulo de control usando las sealesde los sensores de posicin del pedal del acelerador. El ngulo indicado de APP es una gama de valores queindican un porcentaje bajo cuando el pedal del acelerador no est pisado y un porcentaje alto cuando el pedal delacelerador est completamente pisado.

Sensor de posicin del acelerador (APP) 1Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al sensor enviada al mdulo de control desde el sensor deposicin del acelerador (APP) 1 del conjunto de sensores APP. El parmetro Sensor APP 1 expresa un intervalode valores que indican una tensin baja cuando el pedal del acelerador no est pisado y una tensin alta cuandoel acelerador est pisado a fondo.

Sensor de posicin del acelerador (APP) 2Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al sensor enviada al mdulo de control desde el sensor deposicin del acelerador (APP) 2 del conjunto de sensores APP. El parmetro Sensor APP 2 expresa un intervalode valores que indican una tensin baja cuando el pedal del acelerador no est pisado y una tensin alta cuandoel acelerador est pisado a fondo.




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Desacuerdo APP Sen. 1 y APP Sen. 2Este parmetro muestra los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales delos sensores de posicin del acelerador (APP) 1 y 2. La herramienta de diagnosis mostrar Concuerda oDiscrepancia. Si concuerda quiere decir que las tensiones medidas por el sensor APP 1 y el sensor APP 2 se

corresponden con la misma posicin del acelerador. Si se produce una discrepancia querr decir que el sensor APP 1 y el sensor APP 2 miden tensiones equivalentes a posiciones de acelerador distintas

BAROEste parmetro muestra la presin baromtrica calculada por el mdulo de control a partir de la seal del sensorde presin absoluta del colector (MAP), medida a su vez cuando la llave de encendido est en la posicin Oncon el motor est parado. El mdulo de control actualizar la presin baromtrica cuando la mariposa seencuentre totalmente abierta (WOT).

ngulo real del rbol de levasLa herramienta de diagnosis muestra 0 25 . La herramienta de diagnosis mostrar los grados reales de retardodel rbol de levas.

ngulo deseado del rbol de levas La herramienta de diagnosis muestra 0 25 . La herramienta de diagnosis mostrar el ngulo de fase del rbolde levas deseado.

Variacin del ngulo del rbol de levasLa herramienta de diagnosis muestra 0 25 . La herramienta de diagnosis mostrar la diferencia en gradosentre el ngulo real y deseado del rbol de levas.

Orden de solenoide del accionador del rbol de levas La herramienta de diagnosis indica 0 100 por ciento. La herramienta de diagnosis mostrar el porcentaje deltotal del retardo de fase de la leva.




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Contador de actividad del CPKEl contador activo (CKP) de la posicin del cigeal indica si el PCM recibe los pulsos del mdulo de encendido.Recuento de actividad del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)Este parmetro muestra un conteo creciente cuando el mdulo de control recibe una seal procedente delsensor de posicin del rbol de levas (CMP).

Recuento de resincronizaciones del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El contador de resincronizaciones del sensor de posicin del rbol de levas (CMP) muestra el nmero de vecesque el mdulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizarse con el sensor de CMP.

Seal solicitud arranque Este parmetro muestra el estado de la entrada de solicitud de arranque enviada por el interruptor de encendidoal mdulo de control. La herramienta de diagnosis mostrar S cuando el interruptor de encendido est en laposicin de arranque. La herramienta de diagnosis mostrar No cuando el interruptor de encendido est en otraposicin.

Control de crucero activo Este parmetro muestra el estado del sistema de control de crucero, determinado por el mdulo de control. Laherramienta de diagnosis mostrar S cuando el sistema de control de crucero controle la velocidad delvehculo. La herramienta de diagnosis mostrar No cuando el sistema de control de crucero no est enfuncionamiento.

Histrico de desactivacin de la velocidad de crucero 1 8La herramienta de diagnosis muestra las ltimas 8 desconexiones del control de crucero en orden desde 1 a 8..La desactivacin del control de crucero puede responder a 20 causas. Consulte las descripciones en control dela velocidad de crucero.




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Interruptor crucero On/OffLa herramienta de diagnosis puede mostrar S o No. Si el mdulo de control de crucero se activa, la herramientade diagnosis muestra S.

Interruptor pedal freno liberacin cruceroCuando se acta sobre el pedal de freno, el interruptor del freno enva una seal al PCM para desenganchar elTCC y desactivar el control de velocidad de crucero.

Liberacin velocidad de crucero en embrague/TCC interruptor del pedal rango aplicado/no aplicadoCuando se aplica el pedal del freno, el interruptor de freno del (TCC) enva una seal al mdulo de control delmotor (PCM) para que desacople el TCC y desactive el control de velocidad.

Interruptor Reanudar/Acelerador Crucero

Este parmetro muestra el estado de la entrada que el interruptor Resume/Accel (reanudar/acelerar) enva almdulo de control. Cuando el interruptor del control de crucero est en la posicin de activado y se activa elinterruptor Reanudar/Acelerar, la herramienta de diagnosis muestra On (encendido). Cuando se libera elinterruptor Reanudar/Acelerador, la herramienta de diagnosis muestra OFF.

Interruptor Seleccin/Marcha Libre CruceroEste parmetro muestra el estado muestra el estado de la entrada del interruptor Set/Coast (seleccin/marchalibre) que el sistema de control de crucero enva al mdulo de control. Cuando el interruptor de control develocidad de crucero est en posicin ON y el interruptor Seleccin/Marcha Libre est activado, la herramientade diagnosis muestra ON. Cuando se libera el interruptor Seleccin/Marcha Libre, la herramienta de diagnosismuestra OFF.

Marcha actual. La herramienta de diagnosis indica 0 4.. Esta herramienta indica en qu marcha se encuentra la caja decambios. Una posicin no autorizada de la caja de cambios se indica mediante 9..

Datos de ciclos de falsas explosiones La herramienta de diagnosis indica un intervalo de 0 100. El mdulo de control del motor (PCM) cuenta elnmero de comprobaciones de fallos de encendido durante 200 revoluciones del motor.




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Velocidad deseada del ventilador El PCM enva la orden de velocidad deseada del ventilador. El PCM compensa diferentes cargas del motorbasndose en la temperatura del refrigerante del motor para mantener el ventilador a la velocidad deseada.

Velocidad de ralent deseada

Este parmetro muestra el rgimen de giro del motor al ralent en RPM, ordenado por el mdulo de control. Elmdulo de control compensa las distintas cargas del motor para mantener el rgimen de giro deseado al ralent.Este parmetro no es vlido si el motor est apagado.

Sensor ECTLa herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). El mdulo de control delmotor (PCM) aplica 5 V al circuito sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor es untermistor que modifica su resistencia interna en funcin de los cambios de temperatura del motor. Cuando elsensor est fro, la resistencia interna es alta, el PCM recibe una seal de tensin alta e interpreta la tensincomo motor fro. Conforme se calienta el sensor la resistencia interna disminuye, la tensin de la sealdisminuye y el PCM interpreta la baja tensin como motor caliente.

Carga del motorEste parmetro muestra la carga del motor en un porcentaje que se calcula a partir de las entradas que recibe elmdulo de control de los distintos sensores del motor. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajocuando el motor se funcione al ralent sin carga o con muy poca carga. La herramienta de diagnosis mostrar unporcentaje alto cuando el motor funcione con un rgimen de giro elevado y sometido a una carga intensa.

Interruptor de nivel de aceite de motorEste parmetro muestra el nivel de aceite del motor, determinado por el mdulo de control. El mdulo de controldetermina el nivel de aceite del motor a partir de la seal procedente de un interruptor que sirve para controlar elnivel de aceite. Con esta informacin, el mdulo de control encender el indicador de nivel de aceite bajocuando la lectura del nivel de aceite sea inferior a 1 cuarto de galn aproximadamente durante una cantidad detiempo determinada. La herramienta de diagnosis mostrar Bajo/a cuando el nivel de aceite del motor sea bajo.La herramienta de diagnosis mostrar Bien cuando el nivel de aceite del motor sea correcto.




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Vida Restante Aceite del Motor Este parmetro muestra la vida til que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. Elmdulo de control calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuantomenor sea el porcentaje, ms cercano estar el prximo cambio de aceite.

Sensor de presin del aceite del motor Este parmetro muestra la presin del aceite del motor en kPa. El mdulo de control calcula la presin de aceitea partir de la seal enviada por el sensor de presin de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. Laherramienta de diagnosis mostrar la presin del aceite con el motor en marcha.Temperatura del aceite del motor El sensor de temperatura de aceite del motor enva una entrada al PCM para indicar cul es el valor detemperatura de aceite del motor.Tiempo de funcionamiento del motor Este parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. La herramienta de diagnosis

mostrar el tiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volver a cero de formaautomtica cuando el motor deje de funcionar.Velocidad del vehculo La herramienta de diagnosis muestra un rango de 0 10,000 RPM El mdulo de control del motor (PCM) calculala velocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debepermanecer prxima al ralent deseado con varias cargas del motor y el motor al ralent.Par motor Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.




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Vida Restante Aceite del Motor Este parmetro muestra la vida til que le queda al aceite del motor antes de que sea necesario su cambio. El mdulo decontrol calcula este dato a partir de muchas entradas y se muestra en forma de porcentaje. Cuanto menor sea elporcentaje, ms cercano estar el prximo cambio de aceite.

Sensor de presin del aceite del motorEste parmetro muestra la presin del aceite del motor en kPa. El mdulo de control calcula la presin de aceite a partirde la seal enviada por el sensor de presin de aceite, situado en uno de los conductos de aceite. La herramienta dediagnosis mostrar la presin del aceite con el motor en marcha.

Temperatura del aceite del motorEl sensor de temperatura de aceite del motor enva una entrada al PCM para indicar cul es el valor de temperatura deaceite del motor.

Tiempo de funcionamiento del motorEste parmetro muestra el tiempo transcurrido desde que se arranc el motor. La herramienta de diagnosis mostrar eltiempo en horas, minutos y segundos. El tiempo de funcionamiento volver a cero de forma automtica cuando el motordeje de funcionar.

Velocidad del vehculoLa herramienta de diagnosis muestra un rango de 0 10,000 RPM El mdulo de control del motor (PCM) calcula lavelocidad del motor a partir de los impulsos de referencia de encendido. La velocidad del motor debe permanecer prximaal ralent deseado con varias cargas del motor y el motor al ralent.

Par motor Este mensaje indica la cantidad de par motor disponible.

Comando solenoide purga EVAP Este parmetro muestra el tiempo de funcionamiento o ciclo de trabajo del solenoide de purga de emisiones porevaporacin (EVAP), ordenada por el mdulo de control y expresado en forma de porcentaje. La herramienta de diagnosismostrar un porcentaje alto cuando el mdulo de control ordene una apertura pequea del solenoide de purga EVAP. Laherramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el mdulo de control ordene una apertura pequea delsolenoide de purga EVAP. La herramienta de diagnosis mostrar 0 cuando el mdulo de control ordene que se cierre elsolenoide de purga EVAP.

Razn de aborto prueba EVAP




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Razn de aborto prueba EVAP La herramienta de diagnosis indica NO ABORTADO, HABILIT PERDIDA, FUGA PEQUEA, VEH NO EN REPOSO. Esteparmetro indica la razn por la que se ha cancelado la prueba del sistema EVAP.

Resultado prueba EVAP

La herramienta de diagnosis muestra Sin Resultado, Abortada, Satisfactoria, Falla-DTC P0440, Falla-DTC P0442, Falla-DTC P0446, Falla-DTC P1441. Este parmetro indica los resultados de las pruebas delsistema EVAP.

Estado prueba EVAP La herramienta de diagnosis muestra Espere la purga, Ejecutan. Prueba, Prueba Finalizada. Este parmetroindica el estado de la prueba de taller del EVAP.

Comando solenoide ventilacin EVAP La herramienta de diagnosis indica ventilacin o sin ventilacin. La vlvula de ventilacin del filtro de emisin porevaporacin (EVAP) est normalmente abierta. El mdulo de control del motor (PCM) enva la orden de cerradode la vlvula de ventilacin del filtro del EVAP durante la prueba del sistema EVAP.

Contador de fallas La herramienta de diagnosis indica el nmero de veces que ha fallado un diagnstico.Velocidad del ventilador La herramienta de diagnosis indica la velocidad del ventilador en RPM.

Sensor de nivel de combustible Este parmetro muestra el nivel aproximado de combustible en forma de porcentaje. El mdulo de controlcalcula este nivel a partir de la seal procedente del sensor que controla el nivel de combustible del depsito. Laherramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el depsito de combustible tenga un nivel bajo oest casi vaco. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando el depsito de combustibletenga un nivel alto o est casi lleno.

Comando del relevador de bomba de combustible

Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel de la bomba de combustible. Laherramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control delrel de la bomba de combustible est conectado a masa a travs del mdulo de control lo ue ermite ue




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Comando del relevador de bomba de combustible Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel de la bomba de combustible. Laherramienta de diagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control delrel de la bomba de combustible est conectado a masa a travs del mdulo de control, lo que permite quellegue tensin la bomba de combustible. OFF indica que el rel de la bomba de combustible no recibe ninguna

orden de activacin del mdulo de control.Sensor de presin del depsito de combustible Este parmetro muestra la seal de tensin que el sensor de presin del depsito enva al mdulo de control. Laherramienta de diagnosis mostrar una tensin baja cuando la presin del depsito de combustible sea alta. Laherramienta de diagnosis mostrar una tensin alta cuando la presin del depsito de combustible sea baja ocuando se haya creado vaco. La necesidad de comprobacin podra diferir en el modelo Catera.

Sensor de presin del depsito de combustible La herramienta de diagnosis muestra 0

5 voltios. La herramienta de diagnosis indica, en valor de tensin, lapresin en el interior del depsito de combustible.

Celda de ajuste de la cantidad de combustible La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0 23. El mdulo de control del motor (PCM) determina, apartir de la presin absoluta del colector y las entradas de RPM, con qu celda de compensacin decombustible funcionar el motor. La celda de compensacin de combustible mostrada en la herramienta dediagnosis es la celda con la que funciona el motor.

Seal Terminal GEN F En la herramienta de diagnosis aparecern los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indicainactivo si el mdulo de control del motor (PCM) no detecta una tensin correcta en el circuito terminal F. Laherramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.

Seal Terminal GEN L En la herramienta de diagnosis aparecern los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indicainactivo si el mdulo de control del motor (PCM) no detecta una tensin correcta en el circuito terminal-L. Laherramienta de diagnosis indica activo en condiciones normales de funcionamiento.




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Sensor 1 y sensor 2 de la bancada 1 de oxgeno calefactado (HO2S)La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0 1,106 mV. El parmetro del sensor trmico de oxgenocalefactado (HO2S) 1 de las bancadas 1 y 2 representa la tensin de salida del sensor de oxgeno que controla el nivel decombustible en el escape. La tensin flucta constantemente dentro de un intervalo de 10 mV, y 1,000 mV, mientrasfunciona en bucle cerrado.

Comando Calentador HO2S 1 Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefaccin del sensor de oxgeno 1.. El elementode calefaccin del HO2S 1 debera estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para el parmetroComando Calefactor HO2S 1. El calefactor del sensor de oxgeno 1 debera estar apagado si la herramienta de diagnosismuestra Off para el parmetro Comando Calefactor HO2S 1.

Comando Calentador HO2S 2 Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la calefaccin del sensor de oxgeno 2.. El elementode calefaccin del sensor de oxgeno 2 debe estar encendido si la herramienta de diagnosis muestra On para elparmetro Comando Calefactor HO2S 2. El calefactor del sensor de oxgeno 2 debe estar apagado si la herramienta dediagnosis muestra Off para el parmetro Comando Calefactor HO2S 2.

Corriente de calefaccin del sensor de oxgeno calefactado(HO2S) 1 Este parmetro muestra la corriente que pasa por el mdulo de control cuando ste ordena la activacin del elemento decalefaccin del sensor de oxgeno (HO2S) 1. El parmetro Corriente del Calentador HO2S 1 se expresa en una serie devalores que indican una tensin baja cuando la resistencia del circuito de calefaccin es alta y una tensin alta cuando laresistencia del circuito de calefaccin es baja.

Corriente de calefaccin del sensor de oxgeno calefactado(HO2S) 2 Este parmetro muestra la corriente que pasa por el mdulo de control cuando ste ordena la activacin del elemento decalefaccin del sensor de oxgeno (HO2S) 2. El parmetro Corriente del Calentador HO2S 2 se expresa en una serie devalores que indican una tensin baja cuando la resistencia del circuito de calefaccin es alta y una tensin alta cuando laresistencia del circuito de calefaccin es baja.

Sensor IAT La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). El mdulo de control del motor (PCM)convierte en grados sexagesimales la resistencia del sensor de temperatura de la toma de aire. El PCM emplea el IATpara ajustar el suministro de combustible y la regulacin en tiempo del encendido de acuerdo con la densidad de aire deentrada.




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Seal ignicin 1 Este parmetro muestra la tensin medida en el circuito de encendido 1 del mdulo de control. Se aplica tensin almdulo de control cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin de encendido 1.

PWM del Inyector

La herramienta de diagnosis muestra 0

999.9 ms. Hace referencia a la modulacin de la amplitud de impulsos (PWM) o altiempo que los inyectores de combustibles estn activos calculado en milisegundos. Cuando se aumenta la carga delmotor, aumenta la amplitud de impulsos del inyector.

Comando Inyector 1-6 La herramienta de diagnosis muestra 0 999.9 ms. Hace referencia a la orden enviada por el PCM a los inyectores decombustible Cuanto ms elevado esa el nmero, mayor ser el tiempo que el PCM ordena que los inyectores decombustible estn activos.

Retardo del picado La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de 0 16 grados. El retardo de picado indica la cantidad de chispa deencendido que el mdulo de control del motor (PCM) quita del avance de encendido del control de encendido (IC) enrespuesta a la seal de los sensores de picado.

Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a largo plazo La herramienta de diagnosis indica porcentajes. El mdulo de control del motor (PCM) deriva la compensacin decombustible a largo plazo del valor de compensacin de combustible a corto plazo. La compensacin de combustible alargo plazo representa una correccin a largo plazo del suministro de combustible. Un valor de 0 por ciento indica que elsuministro de combustible no requiere compensacin para mantener la relacin aire/combustible ordenada por el PCM.

Un valor negativo significativamente inferior al 0 por ciento indica que el sistema de combustible es rico y el PCM estreduciendo el suministro de combustible. Un valor positivo significativamente mayor del 0 por ciento indica la existenciade una mezcla pobre y el PCM la compensa aadiendo combustible. Valores de compensacin de combustible de lamxima autoridad indican una mezcla excesivamente rica o pobre.

Estado del bucle La herramienta de diagnosis indica abierto (Open) o cerrado (Closed). El bucle cerrado indica que el mdulo de control delmotor (PCM) est controlando el suministro de combustible de acuerdo con la tensin del sensor de oxgeno. En bucleabierto, el PCM ignora la tensin del sensor de oxgeno y basa la cantidad de combustible de admisin solamente en lasentradas de los sensores de posicin del acelerador (TP), refrigeracin del motor y flujo de la masa de aire (MAF).




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Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) La herramienta de diagnosis muestra una gama de 10 105 kPa y 0.00 5.0 voltios. El sensor de presinabsoluta del colector (MAP) mide la presin absoluta en el colector de admisin.

Contador de resincronizacin de media resolucin. La herramienta de diagnosis muestra 0 255 ciclos. El contador de resincronizaciones de resolucin medianamuestra el nmero de veces que el mdulo de control del motor (PCM) ha tenido que volver a sincronizar elsensor de posicin del cigeal (CKP).

Comando MIL Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control de la luz de avera (MIL). La luz de averadebe estar encendida cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del parmetro Comando MILes On. La luz de avera deber estar apagada cuando la herramienta de diagnosis muestre que el estado del

parmetro Comando MIL es Off. Para comprobar el correcto funcionamiento de la bombilla, el mdulo de controlordenar que se encienda la luz MIL cuando la llave de contacto est en posicin ON y el motor est apagado.

Misfire Current Cyl. #1 #6 La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0 255 recuentos. Los contadores actualizados de fallos deencendido se incrementan a un ritmo en consonancia con el nmero de posibles fallos de encendido que elmdulo de control del motor (PCM) detecta en cada cilindro, durante los ltimos 200 ciclos de encendido delcilindro. Los contadores presentarn normalmente algo de actividad, pero sta ser aproximadamente igual entodos los cilindros.

Misfire History Cyl. #1 #6 La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de 0 65,535 recuentos. Los contadores histricos de fallosde encendido presentan el valor total de fallos de encendido que se han detectado en cada cilindro. Loscontadores histricos de fallos de encendido no se actualizarn ni mostrarn ninguna actividad hasta que seactive un DTC P0300 fallo de encendido. Los contadores histricos de fallos de encendido se actualizarn cada200 ciclos de encendido de cilindro.




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Nmero de DTC Este parmetro indica el nmero total de cdigos de diagnosis activos generados. La existencia de estoscdigos de avera activos no significa necesariamente que est iluminado el testigo de averas (MIL).

Habilitacin de falla PCM en VTD El PCM indica S o No. La herramienta de diagnosis indica S si el mdulo de control de la carrocera (BCM) y elmdulo de control del motor (PCM) pierden la comunicacin entre ellos una vez que el BCM ha enviado lacontrasea correcta. La herramienta de diagnosis indica No si el BCM comunica la contrasea correcta al PCM.

Enriquecimiento de la mezcla La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. La herramienta de diagnosis indica cundo est activo elmodo de aumento de potencia (aceleracin de moderada a fuerte). ayuda a diagnosticar el DTC P1171.

Potencia motor reducida En la herramienta de diagnosis aparecern los mensajes Activo o Inactivo. La herramienta de diagnosis indicaactivo cuando el PCM recibe una seal del mdulo TAC de que est ocurriendo un fallo del sistema de controldel accionador del acelerador. El PCM limita la potencia del motor.

Ajuste de la cantidad de combustible (FT) a corto plazo La herramienta de diagnosis indica porcentajes. La compensacin de combustible a corto plazo representa unacorreccin del suministro de combustible por el mdulo de control del motor (PCM) en respuesta a la cantidadde tiempo que la tensin del sensor de control de oxgeno se encuentra por encima o por debajo del umbral de450 mV. Si la tensin del sensor de oxgeno se mantiene principalmente en valores por debajo de 450 mV, loque indica una mezcla pobre de aire y combustible, la compensacin de combustible a corto plazo aumenta enel intervalo positivo por encima del 0 por ciento. El PCM aade combustible. Si la tensin del sensor de oxgenose mantiene principalmente por encima del umbral, la compensacin a corto plazo de combustible disminuye pordebajo del 0 por ciento dentro del intervalo negativo. El PCM reduce el suministro de combustible paracompensar la condicin de riqueza indicada. En determinadas condiciones, como un ralent prolongado yelevada temperatura ambiental, la purga del filtro puede causar que la compensacin de combustible a cortoplazo se encuentre en el intervalo negativo durante el funcionamiento normal. Valores de compensacin decombustible de la mxima autorizacin indican una mezcla excesivamente rica o pobre.




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Chispa La herramienta de diagnosis muestra un intervalo de -64 grados a +64 grados. La herramienta de diagnosis presenta elvalor, en grados, que enva el mdulo de control del motor como orden de avance de encendido en el circuito de controldel encendido (IC). El PCM calcula el avance de encendido deseado empleando lo siguiente:temperatura del refrigerante del motor (ECT) 1.Velocidad del motor (RPM) 2.,Carga 3.Velocidad del vehculo 4.El PCM ajusta el tiempo.

ECT en arranque La herramienta de diagnosis presenta un intervalo de -39 a +140C (-38 a +284F). La herramienta de diagnosis presentala temperatura de refrigeracin del motor (ECT) en el momento en que ste fue arrancado. El mdulo de control del motor(PCM) utiliza el ECT del arranque para ciertos cdigos de diagnstico de problemas (DTC).

Comando relevador motor de arranque Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del rel del motor de encendido. La herramienta dediagnosis muestra ON (activado) u OFF (desactivado). ON indica que el circuito de control recibe una conexin a masa atravs del mdulo de control, de forma que el motor de arranque recibe tensin. OFF indica que el rel del motor dearranque no recibe ninguna orden de activacin del mdulo de control.

Comando solenoide habilita TCC Este parmetro muestra la orden de estado del circuito de control del solenoide del convertidor de par (TCC). Laherramienta mostrar Habilitado o Deshabilitado. Habilitado indica que el circuito de control del solenoide TCC recibe unaconexin a masa a travs del mdulo de control, lo que activa el convertidor de par. Deshabilitado indica que el solenoideTCC no recibe ninguna orden de activacin del mdulo de control.

ngulo Deseado TP La herramienta de diagnosis indica 0 100 por ciento. El mdulo de control del motor (PCM) indica el ngulo deseado delacelerador marcado por el conductor del vehculo.

ngulo Indicado TP Este parmetro muestra el ngulo de posicin de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El mdulo de control calculaesta informacin a partir de las seales de los sensores de posicin de la vlvula de mariposa. La herramienta dediagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar unporcentaje alto cuando la mariposa est abierta.




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Sensor de TP 1 Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor que controla la posicin de lamariposa. Este parmetro corresponde al sensor 1 del conjunto sensor de posicin de la mariposa (TP). La herramientade diagnosis mostrar una tensin baja cuando la mariposa est en posicin de reposo. La herramienta de diagnosismostrar un porcentaje alto cuando la mariposa est totalmente abierta.

Sensor de TP 1 Este parmetro muestra el ngulo del sensor 1 de posicin de la mariposa en forma de porcentaje. El mdulo de controlcalcula esta informacin a partir de la seal procedente del sensor 1. de posicin de la mariposa. La herramienta dediagnosis mostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar unporcentaje alto cuando la mariposa est abierta.

Sensores de TP 1 y 2 Este parmetro muestra los resultados de una comprobacin del mdulo de control que compara las seales de los

sensores 1 y 2 de posicin de la mariposa. La herramienta de diagnosis mostrar Concuerda cuando la seal del sensor 1de posicin de la mariposa se corresponde con la seal del sensor 2.. La herramienta de diagnosis mostrar Discrepanciasi la seal del sensor 1 de posicin de la mariposa no concuerda con la seal del sensor 2.

Sensor de TP 2 Este parmetro muestra la seal de tensin enviada al mdulo de control desde el sensor que controla la posicin de lamariposa. Este parmetro se refiere al sensor 2 del conjunto sensor de posicin de la mariposa (TP). La herramienta dediagnosis mostrar una tensin alta cuando la mariposa est en posicin de reposo. La herramienta de diagnosismostrar una tensin baja cuando la mariposa est totalmente abierta.

Sensor de TP 2 Este parmetro muestra el ngulo del sensor 2 de posicin de la mariposa (TP) en forma de porcentaje. El mdulo decontrol calcula esta informacin a partir de la seal del sensor 2. de posicin de la mariposa. La herramienta de diagnosismostrar un porcentaje bajo cuando la mariposa est cerrada. La herramienta de diagnosis mostrar un porcentaje altocuando la mariposa est abierta.

Seal Control Traccin La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Este parmetro indica el estado del sistema de control de traccin.




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Interruptor posicin cambio La herramienta de diagnosis indica Alto/bajo. Se usa un interruptor montado en la caja de cambios y diferencial comoentrada para que el mdulo de control del motor (PCM) sepa la posicin en la que se encuentra la palanca de seleccinde marchas. El estado de la herramienta de diagnosis cambiar de alto a bajo a medida que se encuentren distintascombinaciones. En Park (estacionamiento), PRNDL P y A estarn bajos, y B y C estarn altos.

Temperatura calculada del TWC (catalizador de tres vas) Representa la temperatura calculada del catalizador. til para determinar si se ha ejecutado la prueba de control delcatalizador.

Sensor de velocidad del vehculo La herramienta de diagnosis muestra km/h y mph. La seal del sensor de velocidad del vehculo se convierte en km/h ymph para su presentacin en la herramienta de diagnosis.

Desactivar el sistema antirrobo (VTD) La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. Si el mdulo de control del motor (PCM) no ha recibido la

contrasea correcta desde el mdulo de control de la carrocera (BCM), el PCM desactiva el sistema de combustible y laherramienta de diagnosis presenta activo. La herramienta de diagnosis indica inactivo en condiciones normales defuncionamiento.

Clave VTD La herramienta de diagnosis indica OK o INCORRECTO. Este parmetro indica la validez de la contrasea del antirrobodel vehculo.

Temporizador autoprogramacin VTD La herramienta de diagnosis muestra Activo/Inactivo. El temporizador de autoprogramacin es la indicacin que avisa deque el sistema antirrobo del vehculo (VTD) se encuentra en modo de programacin y no ha expirado su perodo detiempo.

Corte de combustible por el sistema antirrobo (VTD) hasta que se apague el encendido La herramienta de diagnosis presenta S o No. Con el encendido en ON y un cdigo del dispositivo antirrobo (VTD)presente, la herramienta de diagnosis indica S.


E dHerramienta de diagnstico


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EcuadorHerramienta de diagnstico


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EcuadorElementos de ayuda cuando no hay CDTs


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1. Sintomas - contr. del motor2. Condiciones de los intermitentes

3. Arranque por medios externos

4. Sacudidas/ruidos

5. Caida de potencia, inercia, o esponjosidad

6. Detonacion/picado de las bielas7. Vacilacion, hundimiento, tropiezo8. Cortocircuitos, perdidas9. Ahorro equivocado de combustible10. Mala calidad de llenado de combustible11. Ralenti desigual, inestable o incorrecto y calado del vehiculo12. Autoencendido, sin interrupcion13. Encendido prematuro14. Lampara indicadora de averias (MIL) no funciona15. Lampara Indicadora de Fallos (MIL) Siempre Encendida16. El motor gira pero no se pone en marcha17. Diag. del circuito electrico de la bomba de comb.18. Diagnostico del sistema de combustible19. Prueba de la bobina del inyector de combustible20. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con util especial21. Inyector de combustible - prueba de equilibrio con Tech 222. Diagnostico del circuito del inyector de combustible23. Prueba de fuga del deposito de combustible24. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible con herramientas especiales25. Diagnostico de alcohol/contaminantes en combustible sin herramientas especiales26. Diag. del sist. de enc. electronico (EI)28. Comprobacion del sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)29. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema completo30. Tabla de DTC de sistema de inspeccion/mantenimiento (I/M)31. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema AIR (insuflacion de

aire secundario)32. Procedimiento de configuracion de inspeccion/mantenimiento (I/M) del sistema catalizador33. Inspeccion y mantenimiento(I/M): Procedimiento del conjunto del sistema de emisiones por

evaporacion (EVAP)34. Inspeccion y mantenimiento (I/M): Procedimiento del conjunto del sistema del sensor termico de

oxigeno/sensor de oxigeno (HO2S/O2S)35. Procedimiento del sistema de calefaccion del sensor de oxigeno calentado (HO2S) para

inspeccion/mantenimiento(I/M)

y y

EcuadorDescripcin de sistemas
http://service.gm.com/servlets/BlobShtml?ShtmlFile=868932&Language=es-ES&lang=es&country=ES&dbCd=es&evc=sm&version=html&pubid=305&appYear=2003&appMake=Chevrolet&appModel=TrailBlazer+-+4WD&cellId=27655&mspsdsubkey=2257&vehsyskey=2203


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Informacin general del control del accionador del acelerador (TAC) El sistema de control del accionador de la mariposa (TAC) utiliza los componentes y electrnica del vehculo para calcular y

controlar la posicin de abertura de la mariposa. Esto elimina la necesidad de acoplar un cable mecnico desde el pedaldel acelerador al cuerpo de la mariposa. Este sistema tambin realiza las funciones de control de crucero.Los componentes del sistema TAC incluyen, entre otros:

Los sensores de la posicin del pedal del acelerador (APP) Cuerpo de la mariposa Mdulo de control del motor (PCM)

Cada uno de estos componentes interactan para asegurar los clculos y control correctos de la posicin de la mariposa(TP).

Sensor de la posicin del pedal del acelerador (APP) El sensor APP est montado en el conjunto del pedal del acelerador. De hecho, el APP son 2 sensores APP individualesen 1 carcasa. Hay 2 seales separadas, referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios. El voltaje 1 del sensor APPaumenta a medida que se pisa el pedal del acelerador. El voltaje 2 del sensor APP disminuye a medida que se pisa elpedal del acelerador.

Cuerpo de la mariposa El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC es parecido al cuerpo de la mariposa convencional con algunasexcepciones. Una excepcin es el uso de un motor para controlar la posicin de la mariposa en vez de un cable mecnico.Otra excepcin es el sensor de posicin de la mariposa (TP). El sensor TP est montado en el conjunto del cuerpo de la

mariposa. El sensor TP son 2 sensores TP individuales en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Dos seales separadas,referencia baja y circuitos de referencia de 5 voltios se utilizan para conectar los sensores TP y el PCM. El voltaje deseal 2 del sensor TP aumenta a medida que se abre la mariposa. El voltaje de seal 1 del sensor TP disminuye a medidaque se abre la mariposa.

.

pSistema de control del accionador de la mariposa (TAC)



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Modos de funcionamiento

Modo de ahorro de batera Si el mdulo de control del motor (PCM) detecta el encendido dado durante 10 segundos sin el motor funcionando, el PCM

permitir que la abertura de la mariposa vuelva a la posicin predeterminada. Esto extrae la llamada presente mientrasmantiene la abertura de la mariposa en la posicin de ralent calculada

Modo de energa del motor reducida Cuando el PCM detecta un problema con el sistema TAC, el PCM introduce uno de los siguientes modos de energa delmotor reducida:

Lmite de aceleracin El mdulo de control contina utilizando el pedal del acelerador para el control de lamariposa, pero se limita la aceleracin del vehculo. Modo de mariposa limitada El mdulo de control contina utilizando el pedal del acelerador para el control de lamariposa, pero se limita la abertura mxima de la mariposa. Modo predeterminado de la mariposa El mdulo de control apaga el accionador de la mariposa. Modo de ralent forzado El mdulo de control realiza las siguientes acciones:

Limita la velocidad del ralent colocando la posicin de la mariposa o controlando el combustible y bujas sise desactiva la mariposa. Hace caso omiso de la entrada del pedal del acelerador.

Modo de apagado del motor El mdulo de control desactiva el combustible y desexcita el accionador de lamariposa.

pSistema de control del accionador de la mariposa (TAC)



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Sistema accionador de la posicin del rbol de levasEl sistema accionador de la posicin del rbol de levas se utiliza para mejorar el rendimiento del motor demuchas formas posibles. Dichas mejoras incluyen la reduccin en la emisin de gases de escape a travs delcontrol de la recirculacin de los gases, un mayor intervalo de par motor, mayor ahorro de combustible y mayorestabilidad del motor a ralent. El sistema del accionador del rbol de levas lleva a cabo este objetivo medianteel control del solapado de admisin y escape.

Funcionamiento del sistema del accionador del rbol de levasEl sistema del accionador del rbol de levas est controlado por el mdulo de control de la cadena cinemtica(PCM). El PCM enva una seal de 12 voltios con un ancho de impulso modulado a un solenoide del accionadorde posicin del rbol de levas con el fin de controlar el flujo de aceite del motor por un conducto delsincronizador de levas. Existen dos conductos diferentes destinados al flujo de aceite, un conducto para elavance de la leva y otro para el retraso. El sincronizador de levas est montado en el rbol de levas y sufuncionamiento es de naturaleza hidrulica. Su misin es modificar el ngulo del rbol de levas con respecto a laposicin del cigeal. La presin del aceite, la viscosidad, la temperatura y el nivel de aceite puede influir deforma negativa en el rendimiento del sincronizador. El PCM calcula cul es la posicin ptima del rbol de levasa travs de las siguientes entradas:Velocidad del vehculoPresin absoluta del colector (MAP) ngulo Indicado (TP) de la posicin de la mariposa

posicin del cigeal (CKP)Posicin del rbol de levas (CMP)Carga del motor.Presin baromtrica (BARO)

pDescripcin del sistema accionador del rbol de levas



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La posicin predeterminada del sincronizador de levas es de 0 grados. El mdulo de control de la cadenacinemtica utiliza las siguientes entradas entes de controlar el sincronizador de levas:Temperatura del refrigerante del motor (ECT)Control combustible circuito cerradoTemperatura del aceite del motorPresin del aceite del motorNivel Aceite del MotorEstado del circuito del solenoide del accionador de posicin del rbol de levasTensin de la seal 1 de encendidoPresin baromtrica (BARO)

Diagnosis del circuito del solenoide del accionador del rbol de levas

El mdulo de control de la cadena cinemtica (PCM) controla los circuitos de control de los fallos elctricos delsolenoide del accionador del rbol de levas. El PCM puede determinar si un circuito de control presenta unainterrupcin, un cortocircuito a alta o a baja tensin. Si el PCM detecta un fallo en un circuito del solenoide delaccionador del rbol de levas, se generar un cdigo de avera.

Diagnosis del rendimiento del sistema del accionador del rbol de levasEl mdulo de control de la cadena cinemtica (PCM) controla el rendimiento del sistema de accionador del rbolde levas a travs del control de las posiciones reales y deseadas de sincronizador de levas. Si la diferencia entrela posicin real y la deseada es superior al ngulo calibrado durante un tiempo superior al predeterminado, se

generar un cdigo de avera.

pDescripcin del sistema accionador del rbol de levas



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Visin general del sistema de combustibleEl depsito de combustible almacena el suministro de combustible. La bomba elctrica de combustiblesuministra combustible al sistema de inyeccin a travs de un filtro de combustible montado en lnea. La bomba

de combustible proporciona combustible a un caudal superior al que el sistema de inyeccin necesita. Elregulador de presin de combustible mantiene la correcta presin de combustible en el sistema de inyeccin decombustible. Un conducto independiente devuelve el combustible no utilizado al depsito de combustible.

Depsito de combustible El depsito de combustible almacena el suministro de combustible. El depsito de combustible est situado enla parte izquierda del vehculo. El depsito de combustible queda sujeto por 2 bridas metlicas que estn fijas ala carrocera. El depsito de combustible est moldeado a partir de polietileno de alta densidad.Tubo de llenado del depsito de combustible

El conducto de llenado del combustible cuenta con una boquilla estrecha para evitar que se llene concombustible con plomo.

Tapn del depsito de combustible AVISOSi es necesario sustituir un tapn de depsito de combustible, use solamente un tapn de las mismascaractersticas. No usar el tapn de depsito de combustible correcto puede dar lugar a un funcionamientoanmalo grave del sistema de combustible y del EVAP.El tubo de llenado de combustible tiene un tapn de llenado que va sujeto al mismo. Un dispositivo de limitacinde apriete impide que se apriete el tapn en exceso. Para enroscar el tapn, grelo en el sentido de las agujasdel reloj hasta que oiga varios "clic". Eso indica que el tapn est enroscado correctamente y que su colocacines correcta. Si un tapn de llenado de combustible no est bien colocado, puede provocar una avera en elsistema de emisiones.

Sistema de combustible



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El flotador est compuesto por los componentesprincipales que se indican a continuacin:

La bomba de combustible (1) El intervalo de transicin (2) El sensor de nivel de combustible (3)


http://service.gm.com/servlets/RetrieveTif?pic=734434


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Sensor de nivel de combustible

El sensor del nivel de combustible est integrado por un flotador, unbrazo de flotador de cable y una tarjeta de resistencia cermica. Laposicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensorde nivel de combustible incorpora incorpora un resistor que vara laresistencia segn la posicin del flotador. El mdulo de control enva lainformacin acerca del nivel de combustible al cuadro de instrumentos atravs del circuito de clase 2. El indicador de bajo nivel de combustible(si el vehculo dispone de este dispositivo) y el indicador de combustibleutilizan esta informacin.. El mdulo de control tambin controla laentrada del nivel de combustible para varios diagnsticos.




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Bomba de combustible La bomba de combustible se monta en el depsitodel conjunto de aforador de combustible. La bombade alimentacin es una bomba de alta presinelctrica. El combustible se enva al sistema deinyeccin de combustible con una presinespecfica. El exceso de combustible del sistema deinyeccin vuelve al depsito de combustible a travsdel conducto de retorno de combustible. La bombade combustible enva un flujo constante decombustible al motor incluso durante condiciones deconduccin en las que se requiere poco combustibley durante maniobras de circulacin agresivas. El

mdulo de control supervisa el funcionamiento de labomba elctrica de combustible a travs de un relde la bomba. El tubo flexible de la bomba actacomo amortiguador de los impulsos de fluctuacinde combustible y los ruidos generados por la bombade alimentacin.

Filtro de combustible El filtro de combustible est ubicado en el conducto

de alimentacin de combustible, entre la bomba decombustible y los inyectores de combustible. El filtrode papel (2) atrapa las partculas suspendidas en elcombustible que pueden daar el sistema deinyeccin de combustible. La carcasa del filtro (1)est fabricada para soportar la mxima presin delsistema de alimentacin de combustible, laexposicin a aditivos y a los cambios detemperatura.

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Sistema de combustibleConductos de suministro y retorno de combustible

Los conductos de alimentacin llevan el combustible desde el depsito al sistema de inyeccin de combustible. Elconducto de retorno de combustible devuelve al depsito el combustible del sistema de inyeccin. Los tubos decombustible tienen 2 partes: Los tubos de combustible traseros van desde la parte superior del depsito de combustible hasta los tubos decombustible del chasis. Los tubos de combustible traseros estn hechos de nailon. Los conductos de alimentacin del chasis estn situados debajo del vehculo y conectan los conductos dealimentacin traseros al sistema de inyeccin de combustible. Los tubos de combustible del chasis estnfabricados de nailon y acero.

Tuberas de combustible de niln

AdvertenciaPara reducir el riesgo de incendio y de lesiones personales observe las siguientes instrucciones: Si las tuberas de combustible de nyln estn dobladas, desgastadas por rozamiento o resultan daadasal ser montadas, no intente reparar estas secciones de las tuberas de combustible de nyln. No golpee con un martillo directamente sobre las abrazaderas de sujecin del colector de tuberas decombustible al instalar nuevas tuberas de combustible. El dao provocado en las tuberas de nylnpuede originar una fuga de combustible. Cubra siempre las tuberas de expulsin de gases de niln con un trapo hmedo antes de usar unsoplete cerca de ellas. Adems, no exponga nunca al vehculo a temperaturas superiores de 115C (239F)durante ms de una hora, o a ms de 90C (194F) durante un largo perodo de tiempo. Antes de hacer las conexiones de los empalmes de las tuberas de combustible, ponga siempre unasgotas de aceite limpio del motor en los extremos macho de las tuberas. Esto asegurar una conexinulterior correcta y evitar cualquier posible fuga de combustible. (en condiciones normales, las juntastoroidales que estn en el conector hembra se dilatarn y no permitirn una conexin correcta si no selubrican.)

Los tubos de nailon estn preparados para resistir la presin mxima del sistema de alimentacin, la exposicin a



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Los tubos de nailon estn preparados para resistir la presin mxima del sistema de alimentacin, la exposicin aaditivos del combustible y los cambios de temperatura. Se utilizan 3 tamaos de tubos de nailon: 9.53 mm (3/8 pulgada) para los tubos de alimentacin de combustible 7.94 mm (5/16 pulgada) para los tubos de retorno de combustible 12.7 mm (1/2 pulgada) para los tubos de ventilacin

La parte de los tubos que est expuesta a rozamiento, altas temperaturas o vibraciones va protegida por un tuboflexible de goma resistente al calor o por un conducto de plstico ondulado

Los tubos de combustible de niln son un tanto flexibles, por lo que pueden adaptarse a curvas progresivas en sutendido por los bajos del vehculo. Sin embargo, si se curvan en exceso, se retorcern y restringirn el flujo decombustible Puede ser tambin que los tubos de niln se vuelvan ms rgidos una vez que han entrado encontacto con el combustible y tiendan a retorcerse si se doblan en exceso Tenga mucho cuidado cuando manipuleun vehculo con tubos de combustible de niln.Racores de acoplamiento rpido

Los racores de conexin rpida ofrecen un modo fcil de instalar y conectar los componentes del sistema decombustible. Estos racores est compuestos por un slo conector hembra y un extremo de tubo machocompatible. Las juntas tricas que se encuentran en el interior del conector hembra proporcionan la estanqueidaddel racor. Las lengetas de bloqueo situadas en el interior del conector hembra mantienen unidos los racores.Juntas tricas de las tuberas de combustible

Las juntas tricas sellan las conexiones roscadas del sistema de alimentacin de combustible. Las juntas tricasdel sistema de alimentacin estn fabricadas con un material especial. Sustituya las juntas tricas con las piezasde servicio correctas.

Rampa de combustible

El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo las




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Rampa de combustible

El conjunto del distribuidor de combustible va fijado a la culata. La rampa del combustible lleva a cabo lassiguientes funciones:

Coloca los inyectores de combustible en la culata

Distribuye el combustible uniformemente a los inyectores. Integra el regulador de presin de combustible en el sistema de dosificacin del combustible



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Inyectores de combustible

El conjunto de inyector de combustible Multec 2 es un dispositivo desolenoide controlado por el mdulo de control que dosifica elcombustible a presin a un slo cilindro del motor. El mdulo de controlactiva solenoide (2) del inyector de alta impedancia de 12 ohmios a unavlvula de bola (3) normalmente cerrada. Esto permite que elcombustible pase a la parte superior del inyector, pasando la vlvula debola y a travs de una placa de direccin en la salida del inyector. Laplaca de direccin tiene cuatro orificios torneados que controlan el flujode combustible, generando una pulverizacin de combustible finamenteatomizada en la punta del inyector. El combustible de la punta delinyector se dirige a la vlvula de admisin, haciendo que el combustiblese atomice an ms y se vaporice antes de entrar en la cmara decombustin. Esta atomizacin fina mejora la economizacin y lasemisiones de combustible.

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Regulador de presin del combustible

El regulador de presin de combustible es una vlvulade descarga de diafragma. El diafragma tiene presindel combustible en un lado y presin del muelle delregulador el otro. El regulador de presin decombustible mantiene un una diferencia de presinconstante en los inyectores de combustible en todas lascondiciones de funcionamiento. El regulador de presinde combustible compensa la carga del motor con elaumento de la presin de combustible cuando el vacodel motor disminuye.



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Modos de funcionamiento de la dosificacin de combustible

El mdulo de control controla las tensiones de varios sensores con el fin de determinar la cantidad de combustibleque necesita el motor. El mdulo de control controla la cantidad de combustible que se suministra al motor atravs del cambio de anchura del impulso del inyector. El combustible se suministra en diferentes modos.Modo de arranque

Cuando se conecta el encendido por primera vez, el mdulo de control activa el rel de la bomba de combustibledurante 2 segundos. As se permite que la bomba de combustible aumente la presin en el sistema decombustible. El mdulo de control calcula la relacin combustible/aire a partir de las entradas enviadas por lossensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), de flujo de aire (MAF), de presin absoluta del colector(MAP) y de posicin de la mariposa (TP). El sistema se mantiene en el modo de arranque hasta que la velocidaddel motor alcanza un nmero de revoluciones previamente determinado.

Modo de arranque de motor ahogado

Si el motor se ahoga, lmpielo pulsando el pedal del acelerador a fondo y luego arranque el motor. Cuando elsensor de posicin de la mariposa (TP) est en la posicin de apertura mxima (WOT), el mdulo de controlreduce la anchura del impulso con el fin de reducir la cantidad de aire en la mezcla. El mdulo de control mantieneesta relacin de apertura de los inyectores mientras la mariposa est a plena carga y el rgimen del motor seainferior a un nmero de revoluciones previamente determinado. Si la mariposa no se mantiene abierta a plenacarga, el mdulo de control vuelve al modo de arranque.

Modo de funcionamiento El modo de funcionamiento puede darse en 2 condiciones diferentes que se denominan de bucle abierto y debucle cerrado. Si arranca el motor por primera vez y su velocidad es superior a unas RPM predeterminadas, elsistema inicia el funcionamiento de bucle abierto. El mdulo de control ignora la seal enviada por el sensor deoxgeno calefactado (HO2S). El mdulo de control calcula la proporcin aire/combustible a partir de las entradasde los sensores de temperatura del refrigerante (ECT), flujo de aire (MAF), presin absoluta del colector (MAP) yposicin de la mariposa (TP). El sistema sigue funcionando en bucle abierto hasta que se cumplen las siguientescondiciones:



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El sensor de oxgeno calefactado (HO2S) tiene una salida de tensin variable que indica que el sensor (HO2S)est lo suficientemente caliente como para funcionar de forma correcta. El sensor ECT indica una temperatura superior a la especificada. Ha pasado un tiempo determinado una vez que se ha arrancado el motor.Los valores especficos para las condiciones detalladas son distintos para cada motor, y se encuentranalmacenadas en la memoria de slo lectura programable y borrable elctricamente (EEPROM). El sistema inicia elfuncionamiento en bucle cerrado una vez alcanzados dichos valores. En Circuito Cerrado, el mdulo de controlcalcula la proporcin aire/combustible a partir de las seales de varios sensores, aunque principalmente delsensor de oxgeno calefactado (HO2S). De esta forma se consigue que la proporcin aire/combustible seaprxima a 14.7: 1.

Modo de aceleracin

Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, el flujo de aire en los cilindros aumenta rpidamente. Para evitarun funcionamiento irregular, el mdulo de control aumenta la anchura del impulso para que los inyectoressuministren una cantidad adicional de combustible durante la aceleracin. Esto se conoce tambin como aumentode potencia. El mdulo de control determina la cantidad de combustible necesaria a partir de la posicin de lamariposa (TP), la temperatura de refrigerante del motor (ECT), la presin absoluta del colector (MAP), el flujo deaire y de la velocidad del motor.

Modo de desaceleracin

Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, disminuye el flujo de aire en el motor. El mdulo de controlsupervisa los cambios correspondientes en la posicin de la mariposa, la presin absoluta del colector y el flujo deaire. El mdulo de control anula el suministro de combustible completamente si la deceleracin es muy rpida o sise prolonga durante mucho tiempo, como ocurre por ejemplo cuando la mariposa est cerrada o durante bajadasprolongadas. El combustible se corta para evitar que los catalizadores sufran daos.


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Modo de correccin de la tensin de la batera

Cuando la tensin de la batera es baja, el mdulo de control compensa la baja tensin del sistema de encendidode las siguientes formas: Aumenta la cantidad de combustible entregado. Aumenta las RPM de ralent. Aumenta el intervalo de reposo del encendido

Modo de corte de combustible El mdulo de control corta el suministro de combustible a los inyectores cuando se dan las siguientes anomalas.

Con esto se evita que se produzcan daos en la cadena cinemtica y se mejora la conduccin: El encendido est desconectado. As se impide el funcionamiento del motor. El contacto est dado pero no hay ninguna seal de referencia del encendido. As se evita que el motor seahogue o que se produzcan falsas explosiones. La velocidad del motor es demasiado alta, supera la lnea roja. La velocidad del vehculo es demasiado alta, superior a la velocidad especificada segn el tipo de neumticos.

Durante altas velocidades prolongadas con el motor desembragado y la mariposa cerrada: reduce el nivel deemisiones e incrementa el freno motor. En deceleraciones prolongadas, con el fin de evitar que se produzcan daos en el catalizador.


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Ajuste de la cantidad de combustible

El mdulo de control controla el sistema de suministro de aire/combustible con el fin de ofrecer la mejorcombinacin posible de conduccin, ahorro de combustible y control de emisiones. El mdulo de control controla

la tensin de seal del sensor de oxgeno calefactado (HO2S) cuando est en Circuito Cerrado y regula lacantidad de combustible suministrada mediante el ajuste del ancho de impulsos de los inyectores a partir de estaseal. Los valores de ajuste de combustible ideales estn sobre el 0 por ciento tanto para el ajuste de combustiblea corto plazo, como para el ajuste a largo plazo. Un ajuste de combustible positivo indica que el mdulo de controlaumenta la cantidad de combustible para compensar una mezcla pobre mediante el aumento del ancho delimpulso. Un ajuste de combustible negativo indica que el mdulo de control reduce la cantidad de combustiblepara compensar una mezcla rica mediante la reduccin del ancho del impulso. Un cambio realizado al suministrode combustible cambia los valores de correccin de combustible a largo y a corto plazo. Los valores de ajuste dela cantidad de combustible a corto plazo cambian rpidamente en respuesta a la tensin de la seal HO2S. Estos

cambios ponen a punto la alimentacin de combustible al motor. La correccin de combustible a largo plazo haveajustes gruesos a la alimentacin de combustible para volver a centrar y restablecer el control para la correccinde combustible a corto plazo. Puede usarse una he

inyeccion trail

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