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Introdução

O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo. É ele que suporta o peso da estrutura e da carga e faz o contato do veículo com o solo.

O pneu transforma a força do motor em tração e por isso é o responsável pela movimentação, direção, estabilidade e eficiência na frenagem do veículo.

Muitas vezes os pneus sofrem danos e desgastes que prejudicam o desempenho, por isso é importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.

Com o objetivo de orientar os usuários e gestores de frotas a Vipal Borrachas, desenvolveu este Guia de danos e desgastes que através de imagens e textos poderão ajudar no reconhecimento dos problemas bem como as ações que devem ser tomadas para corrigir e minimizar perdas com pneus.

Para uma melhor identificação das causas dividimos as ocorrências em:

1- Danos ocasionados pelo uso;

2- Danos decorrentes da reforma;

3- Danos provocados por reparos;

4- Danos decorrentes da montagem e desmontagem.

Além de uma série de danos, este guia traz também informações sobre pneus, como construção, pressão, índice de carga além de dicas e modelo de cálculo de custo por km.

4

índice

Uma Grande Empresa com Uma Grande História

Partes do Pneu

Interpretando o Pneu

Construção do Pneu

Índice de Carga e Velocidade

Danos Ocasionados pelo Uso

Danos Decorrentes da Reforma

Danos Provocados por Reparos

Danos Decorrentes da Montagem e Desmontagem

Dicas Importantes

Custo por Quilômetro

Notas

5

6

8

10

12

20

61

64

70

74

75

76

5

Uma grande empresacom uma grande história

Quando a Vipal Borrachas iniciou suas atividades, em 1973, o Brasil estava em um

período de crescimento com grandes investimentos em infraestrutura, indústrias

de base, equipamentos e bens duráveis, fortalecendo o país que atingia projeção

internacional.

Percebendo essa grande oportunidade, Vicencio Paludo fundou a Vipal, em Nova

Prata (RS). Uma empresa que cresceu com a reforma de pneus e se tornou referência

no mundo inteiro. Sempre investindo na capacidade de atendimento, suas instalações

hoje somam mais de 160.000 m², compostas por três fábricas, Centro Técnico, Centro

de Pesquisa e Tecnologia e Centros de Distribuição no Brasil e no exterior. Uma

estrutura impressionante se comparada com os 1.500 m² iniciais de quando foi criada.

Atualmente a Vipal Borrachas conta com mais de 3.000 funcionários e uma capacidade

instalada de mais de 18.000 toneladas/mês. Isso significa a garantia de suprimento do

mercado, alta produtividade e preços competitivos. A Vipal Borrachas é uma empresa

com DNA reformador, que oferece ao mercado uma linha completa de serviços e

produtos para reformas e reparos de todos os tipos de pneus e câmaras de ar.

6

O pneu é uma das partes mais importantes de qualquer veículo automotor. É o pneu que suporta o peso da estrutura e da carga e faz o contato do veículo com o solo. O pneu transforma a força do motor em tração e é responsável pela eficiência da frenagem e da estabilidade.

Por isso, é muito importante conhecer como um pneu é fabricado, as características de cada modelo e tipo, aplicações e principalmente os cuidados e manutenção.

As principais partes do pneu são descritas a seguir:

Partes do pneu

A) Banda de Rodagem (1):Parte do pneu que entra em contato com o solo.

B) Sulcos (2):Cavidades que recortam a superfície da banda de rodagem longitudinal e/ou transversalmente, definindo o seu desenho.

C) Ombros (3):Partes do pneu entre a banda de rodagem e os flancos.

D) Lona(s) ou Cinta(s) de Proteção (4):Parte exterior da estrutura resistente do pneu, que tem a finalidade de proteger as lonas/cintas de trabalho.

E) Lona(s) ou Cinta(s) de Trabalho (5):Parte exterior da estrutura resistente do pneu radial, que tem a finalidade de estabilizar o pneu.

F) Revestimento interno (6):Toda a superfície interna do pneu, constituída de componentes de borracha, responsável pela proteção.

G) Lona(s) da Carcaça (7):Parte interior da estrutura resistente do pneu cujos cordonéis estendem-se de um talão ao outro.

H) Flancos ou Costados (8):Parte do pneu compreendida entre os limites da banda de rodagem e os talões.

I) Cordão ou Filete de Centragem (9):Linha em relevo próximo da área dos talões que serve para indicar visualmente a correta centralização do pneu no aro.

7

J) Talões (10):Partes do pneu que entram em contato com o aro, garantindo a fixação do mesmo.

K) Aro do Talão (11):Elemento metálico interno do talão.

L) Carcaça:Estrutura resistente formada por lonas e eventuais cintas de proteção ou de trabalho.

M) Cordonéis:Elementos metálicos ou têxteis retorcidos que constituem a carcaça e dão resistência às lonas e/ou cintas.

N) Indicadores de Desgaste da Banda de Rodagem:Saliências ou ressaltos dispostos no fundo dos sulcos que indicam visualmente o limite máximo de uso da banda de rodagem do pneu.

Fonte: NBR/NM 224

8

Os pneus dos veículos revelam muitas informações úteis. Cada letra, símbolo, número, indicam onde foi fabricado, quando, capacidade de carga, limite de velocidade, dentre outras características. Para obter um bom desempenho do produto, saiba o que significa cada uma dessas informações.

Fonte: ALAPA

Interpretando o pneuRA

DIAL

T

UB

ELES

S

275/80R22.5148/145 G

ASASS SASASA SSA

SEM

CA

MER

A

DAS

D AS

D AS

DASD

SADASD AS

DASD

ASD

S

DASD

ASD

S

DA

SDA

S DASD ASD S

SAASD SDSADDASD ASD S

M + S

X X X X X X X X XTWI

DASD

ASD

ASD

ASD

DASD

ASD

ASD

ASD

v

DASD

ASD

ASD

A SD

DSF

DFD

SF D

F D

ASD

ASD

ASDA

SD S

ADASD AS

E3

9

1 -

2 -

3 -

4 -

5 -

6 -

7 -

8 -

9 -

10 -

11 -

12 -

13 -

14 -

Nome do fabricante;

Indicador de desgaste T.W.I. (Tread Wear Indicators);

Modelo do pneu;

Certificação;

Matrícula DOT;

Conformidade aos ECE;

País de fabricação;

Símbolo do pneu adaptado ao uso em lama e neve;

Características das dimensões: 275/80R22.5

275 - indica a largura nominal do pneu em mm;80 - indica a relação entre altura e a largura nominal do pneu;R - indica que o pneu é de construção radial;22.5 - indica o diâmetro interno (do aro) do pneu, em polegadas;

Índice de carga para montagem simples e dupla;

Código de velocidade;

Tipo de construção;

Pneu sem câmara (tubless) ou com câmara (tubetype);

Indica possibilidade de ressulcar a banda.

10

Construção do pneu

Pneu diagonal:

O pneu é chamado diagonal ou convencional quando a carcaça é composta de lonas

sobrepostas e cruzadas umas em relação às outras. Os cordonéis que compõem essas

lonas são de fibras têxteis.

Neste tipo de construção, os flancos são solidários à banda de rodagem. Quando

o pneu roda, cada flexão dos flancos é transmitida à banda de rodagem,

adequando-se ao solo.

Pneu radial:

No pneu radial, os fios da carcaça estão dispostos em arcos perpendiculares ao plano de rodagem e orientados em direção ao centro do pneu.

A estabilidade no piso é obtida através de uma cinta composta de lonas sobrepostas. Por ser uma carcaça única, não existe fricção entre lonas - apenas flexão - o que evita a elevação da temperatura interna do pneu.

11

Pneu diagonal sem cargae área de contato com o piso

Pneu radial sem cargae área de contato com o piso

Pneu diagonal com cargae área de contato com o piso

Pneu radial com cargae área de contato com o piso

Comportamento em curva Comportamento em curva

Pneu Diagonal Pneu Radial

Pneu de construção diagonal Pneu de construção radial

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Índice de carga e velocidade

Conversão de “CAPACIDADE DE LONAS” para “CAPACIDADE DE CARGA”.

Cap. Carga

A

B

C

D

E

Substitui Cap. Lonas

2 G 14

4 H 16

6 J 18

8 L 20

10 M 22

Cap. Carga Substitui Cap. Lonas

F 12 N 24

Capacidade de Carga:

É a capacidade do pneu em suportar a carga máxima a ele permitida.

Abreviatura: “CAP. CARGA”.

A capacidade de carga dos pneus pode ser indicada em um dos flancos com as expressões e respectivamente abreviatura:

“CAPACIDADE DAS LONAS” (“cap. lonas” ou “lonas cap.”);

“ply rating” (“P.R.”);

“load range” e “load capacity”.

13

Símbolo de Velocidade

A1

A2

A3

A4

A5

Velocidade(km/h)

5 J 100

10 K 110

15 L 120

20 M 130

25 N 140

Símbolo de VelocidadeVelocidade

(km/h)

A6 30 P 150

A8

B

C

D

E

40 R 170

50 S 180

60 T 190

65 U 200

70 H 210

F 80 V 240

A7 35 Q 160

G 90

Em adição à designação de tamanho do pneu, este pode conter a “Descrição de serviço”, constituída pelo “Índice de carga” (Load Index) e “Símbolo de velocidade” (Speed Symbol), cujos detalhamentos e tabelas encontramos nos itens seguintes.

Símbolo de Velocidade (Speed Symbol):O “Símbolo de velocidade” indica a velocidade a que o pneu pode ser submetido e a carga correspondente ao seu índice de carga, nas condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu conforme a seguir.

14

IC

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

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30

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kg IC kg IC kg IC kg

45

46,2

47,5

48,7

50

51,5

53

54,5

56

58

60

61,5

63

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67

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77,5

80

82,5

85

87,5

90

92,5

95

97,5

100

103

106

109

112

115

118

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140

145

150

155

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165

170

175

180

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200

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212

218

224

230

236

243

250

257

265

272

280

290

300

307

315

325

335

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355

365

375

387

400

412

425

437

80

81

82

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86

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117

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119

450

462

475

487

500

515

530

545

560

580

600

615

630

650

670

690

710

730

750

775

800

825

850

875

900

925

950

975

1000

1030

1060

1090

1120

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1250

1285

1320

1360

120

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146

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150

151

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153

154

155

156

157

158

159

1400

1450

1500

1550

1600

1650

1700

1750

1800

1850

1900

1950

2000

2060

2120

2180

2240

2300

2360

2430

2500

2575

2650

2725

2800

2900

3000

3075

3150

3250

3350

3450

3550

3650

3750

3875

4000

4125

4250

4375

Índice de Carga (Load Index):O “Índice de carga” (I.C.) é um código numérico associado à carga máxima a que um pneu pode ser submetido e à velocidade indicada pelo símbolo de velocidade, nas condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu.

15

IC

160

161

162

163

164

165

166

167

168

169

170

171

172

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

kg IC kg IC kg

4500

4625

4750

4875

5000

5150

5300

5450

5600

5800

6000

6150

6300

6500

6700

6900

7100

7300

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

9750

10000

10300

10600

10900

11200

11500

11800

12150

12500

12850

13200

13600

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

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211

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214

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229

230

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235

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237

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14000

14500

15000

15500

16000

16500

17000

17500

18000

18500

19000

19500

20000

20600

21200

21800

22400

23000

23600

24300

25000

25750

26500

27250

28000

29000

30000

30750

31500

32500

33500

34500

35500

36500

37500

38750

40000

41250

42500

43750

240

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250

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276

277

278

279

45000

46250

47500

48750

50000

51500

53000

54500

56000

58000

60000

61500

63000

65000

67000

69000

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75000

77500

80000

82500

85000

87500

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95000

97500

100000

103000

106000

109000

112000

115000

118000

121000

125000

128500

132000

136000

16

9.00R20D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

140/137

Carga por Pneu em kg

Pressão de Inflação - lb/pol.2 (bar)

1760

1910

1760

1970

1935

2130

1920

2165

1990

2240

2060

2310

2060

2300

2130

2380

2110

2370

2165

2370

2160

2490

2685

2945

3310

3680

75 (5,2) 80 (5,5) 85 (5,8) 90 (6,2)

9.00R20 141/137

10.00R20 147/146

10.00R20 147/143

10.00R20 148/144

11.00R20 149/145

11.00R20 150/146

11.00R22 150/146

11.00R22 151/147

11.00R22 151/148

12.00R20 154/149

12.00R24 156/153

14.00R20 164/160

1850

2010

1850

2070

2040

2245

2025

2275

2095

2355

2170

2460

2170

2420

2245

2506

2225

2495

2275

2495

2275

2625

2830

3100

3490

3875

1940

2110

1940

2175

2140

2355

2125

2390

2200

2475

2275

2550

2275

2540

2355

2630

2335

2620

2390

2620

2390

2755

2970

3255

3660

4070

2030

2210

2030

2275

2240

2465

2225

2500

2300

2590

2385

2670

2385

2660

2465

2755

2445

2740

2500

2740

2500

2885

3110

3405

3835

4260

• Pneus radiais com câmara para caminhões e ônibus;

17



-

-

-

-

2630

2895

2610

2940

2700

3040

2800

3135

2800

3125

2895

3235

2870

3220

2940

3220

2935

3385

3650

4000

4500

5000

110 (7,6) 115 (8,0) 120 (8,3) 125 (8,5)

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2725

3000

2705

3045

2800

3150

2900

3250

2900

3240

3000

3350

2970

3335

3045

3335

3040

3510

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2800

3150

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3000

3350

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3075

3450

3150

3450

3145

3630

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-

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3250

3750

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105 (7,3)100 (6,9)95 (6,5)

2120

2310

2120

2375

2340

2575

2325

2615

2400

2705

2490

2790

2490

2780

2575

2875

2550

2860

2615

2860

2610

3010

3245

3555

4000

4445

2210

2405

2210

2475

2440

2685

2420

2720

2505

2817

2595

2905

2595

2895

2685

2995

2660

2980

2720

2980

2720

3135

3380

3705

4170

4635

2300

2500

2300

2575

2535

2790

2515

2830

2605

2930

2695

3020

2695

3010

-

3115

2765

3100

2830

3100

2830

3260

3515

3855

4335

4817

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

• Uso normal em rodovias - rodas duplas (D) e simples (S).

18

9R22.5D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

S

S

S

S

S

133/131



1550

1640

1760

1910

1935

2130

1920

2165

1930

2095

1920

2165

2060

2310

2130

2380

2130

2380

2160

2490

1990

2165

1995

2160

2185

2380

2095

2360

2320

2465

2300

2575

2825

3285

3535

3420

3720

75 (5,2) 80 (5,5) 85 (5,8) 90 (6,2)

10R22.5 140/137

11R22.5 146/143

11R22.5 148/144

11R22.5 148/145

11R24.5 148/144

12R22.5 149/145

12R22.5 150/146

12R24.5 150/146

13R22.5 154/150

275/80R22.5 148/145

275/80R22.5 149/146

295/80R22.5 150/147

1630

1725

1850

2010

2040

2245

2025

2275

2030

2205

2025

2275

2170

2430

2245

2505

2245

2505

2275

2625

2095

2275

2100

2275

2300

2505

2205

2485

2440

2595

2420

2710

2975

3460

3725

3605

3920

1710

1810

1940

2110

2140

2355

2125

2390

2130

2315

2125

2390

2275

2550

2355

2630

2355

2630

2390

2755

2200

2390

2205

2385

2415

2630

2315

2610

2565

2725

2540

2845

3120

3630

3910

3785

4115

1790

1895

2035

2210

2240

2465

2225

2500

2230

2420

2225

2500

2385

2670

2465

2755

2465

2755

2500

2885

2305

2500

2305

2500

2525

2755

2420

2730

2685

2855

2660

2980

3270

3800

4090

3960

4305

295/80R22.5 152/148

295/80R24.5 150/148

315/80R22.5 154/150

385/65R22.5 158

425/65R19.5 161

425/65R22.5 165

445/65R19.5 165

445/65R22.5 168

• Pneus radiais sem câmara para caminhões e ônibus;

19

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

D

S

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S

D

S

D

S

D

S

D

S

S

S

S

S

S



-

-

-

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2630

2895

2610

2940

2620

2845

2610

2940

2800

3135

2895

3235

2895

3235

2935

3385

2705

2940

2710

2935

2970

3235

2845

3205

3150

3350

3125

3500

3835

4465

4805

4650

5055

110 (7,6) 115 (8,0) 120 (8,3) 125 (8,5)

-

-

-

-

2725

3000

2705

3045

2715

2945

2705

3045

2900

3250

3000

3350

3000

3350

3040

3510

2805

3045

2805

3040

3075

3350

2945

3320

-

-

3240

3625

3975

4625

4980

4820

5240

-

-

-

-

-

-

2800

3150

2805

3050

2800

3150

-

-

-

-

-

-

3145

3630

2900

3150

2905

3145

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-

3050

3435

-

-

3350

3750

4115

-

5150

4985

5420

-

-

-

-

-

-

-

-

2900

3150

-

-

-

-

-

-

-

-

3250

-

-

-

3000

3250

-

-

3150

3550

-

-

-

-

4250

-

-

5150

5600

105 (7,3)100 (6,9)95 (6,5)

1870

1980

2125

2310

2340

2575

2325

2615

2330

2530

2325

2615

2490

2790

2575

2875

2575

2875

2610

3010

2405

2615

2410

2610

2640

2875

2530

2850

2800

2980

2780

3110

3410

3970

4270

4135

4495

1950

2060

2210

2405

2440

2685

2420

2720

2425

2635

2420

2720

2595

2905

2685

2995

2685

2995

2720

3135

2505

2720

2510

2720

2750

2995

2635

2970

2920

3105

2895

3240

3555

4135

4450

4310

4685

-

-

2300

2500

2535

2790

2515

2830

2520

2740

2515

2830

2695

3020

2790

3115

2790

3115

2825

3260

2605

2830

2610

2825

2860

3115

2740

3090

3035

3230

3010

3370

3695

4300

4630

4480

4870

• Uso normal em rodovias - rodas duplas (D) e simples (S).

20

Danos ocasionados pelo uso

Avaria Penetração de objeto durante o percurso

Perfuração ou dano com objeto na região da banda de rodagem.

Objeto perfurante sobre a pista (prego, parafuso, etc.).

Retirar o pneu, consultar um profissional ou empresa especializadapara avaliar as dimensões do dano e realizar reparo se possível.

Inspecionar diariamente os pneus, remover objetosque estão parcialmente impregnados evitando danos maiores à estrutura.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

21

Avaria Dano por infiltração

Separação do flanco em carcaças radiais.

Rodagem com perfuração não reparada por longo período.

O pneu deve ser sucateado.

Inspecionar diariamente os pneus do veículo,este processo permite detectar o furo e recuperar o pneu.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

22

Avaria Separação no flanco/lateral em pneus radiais

Desprendimento da borracha no flanco.

Ar ocluso na estrutura da carcaça, calor excessivoou rodagem com baixa pressão, não apresentando perfuração.


Evitar sobrecarga, utilizar corretamente os freiose calibrar os pneus de acordo com a carga transportada.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

23

Avaria Separação da borracha do flanco em pneus radiais

Rachadura e separação de flanco.

Infiltração interna devido a impacto, sobrecarga ou rodagem com baixa pressão,agravada por calor excessivo.


Calibrar corretamente os pneus sempre frios,utilizar o freio corretamente afim de evitar excesso de aquecimento.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

24

Avaria Separação das cintas na banda de rodagem

Extremidade das cintas do pneu soltas e separadas.

Baixa pressão e excesso de carga que gerasuperaquecimento nas extremidades das cintas.


Evitar cargas excessivas e calibrar os pneus sempre frios.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

25

Avaria Exposição das extremidades das lonas/cintas

Lonas/cintas de proteção com extremidades expostas.

Problemas mecânicos (como desalinhamento dos eixos, terminais etc.).

Retirar e encaminhar para análise em um reformador Vipal.

Realizar manutenção preventiva, evitar rodar até expor as lonas/cintas do pneue avaliar periodicamente o desgaste dos mesmos.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

26

Avaria Separação na região do ombro

Desprendimento da estrutura da carcaça no ombro em pneu radial.

Manobras forçadas, desenho incorreto para eixo de arraste.

Retirar o pneu para avaliar a extensão do dano.

Executar manobras corretas e utilizar desenhos apropriados para arraste.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

27

Avaria Desagregação da banda de rodagem

Banda de rodagem separada das cintas de proteção.

Rodagem em solos pedregosos que pode ser agravado porexcesso de pressão e velocidade incompatível com as condições da estrada.

Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para análise.

Evitar velocidades e cargas excessivas; calibrar os pneus sempre friose retirar qualquer objeto estranho na estrutura do pneu.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

28

Avaria Excesso de cortes na banda de rodagem

Numerosos cortes na região da banda de rodagem,podendo alcançar as lonas/cintas de proteção.

Rodagem em pisos agressivos.Os pneus não foram retirados para reforma no momento correto.

Para este caso é conveniente que a retirada para reforma aconteçaantes do limite estabelecido pela legislação sob risco de comprometer a reforma do pneu.

O usuário deve estabelecer limites de retirada de uso dos pneuslevando em conta o eixo e as condições de trabalho do veículo.

Quanto mais agressivo mais cedo deve ser retirado.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

29

Avaria Excesso de cortes na banda de rodagem

Danos circunferenciais.

Patinagem do veículo.

Avaliar a extensão do dano verificando possível reparação ou reforma.Quando ocorrer comprometimento da estrutura da carcaça, esta deve ser descartada.

Adequar o torque do veículo, verificar as condições da estrada e condução do veículo.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

30

Avaria Roçamento na banda de rodagem

Avaria circunferencial.

Contato com partes do veículo durante a rodagem.

Avaliar a extensão do dano e reparar se possível.Importante identificar o causador do roçamento.

Realizar manutenção preventiva,inspecionar os pneus e a suspensão do veículo periodicamente.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

31

Avaria Roçamento lateral do pneu

Desgaste ou corte em toda a circunferência do pneu.

Contato com partes do veículo tais como molas quebradas, abraçadeiras “U”,peças soltas da suspensão, para-lamas, etc.

Avaliar a extensão do dano e reparar se possível.Importante identificar o causador do roçamento.

Realizar manutenção preventiva,inspecionar os pneus e a suspensão do veículo periodicamente.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

32

Avaria Arrancamento de parteda banda de rodagem (ribe)

Soltura parcial da banda de rodagem.

Perda de aderência entre a banda e a carcaça podendo ser causado por impacto,objeto cortante ou calor excessivo.

Remover o pneu e solicitar análise de um reformador Vipal para possível reparação.

Inspecione os pneus regularmentepara identificar possível arrancamento no estágio inicial.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

33

Avaria Contaminação do pneu

Pneu com óleo ou derivados de petróleo.

Estocagem em local inadequado ou problema mecânico.

Descartar o pneu.

Evitar contato com óleo ou derivados de petróleo.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

34

Avaria Separação região do ombro em pneu diagonal

Separação do ombro e banda de rodagem.

Rodagem com baixa pressão, fadiga da estrutura do pneu,manobras com arraste lateral, impacto com obstáculos no trecho,

tais como cabeceiras de pontes, tachões, buracos e meio-fio.

Retirar o pneu de serviço e descartar.

Calibrar periodicamente os pneus sempre frios.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

35

Saliência (veia) no flanco do pneu.

Separação ou ruptura dos cabos da estrutura causada por impacto.

Retirar e encaminhar o pneu a um reformador Vipalpara avaliar possível reparação. Nestes casos é aconselhável a utilização

de manchões com estrutura de aramida.

Evitar impactos contra obstáculos, como tachões, buracos,cabeceira de pontes e objetos pontiagudos.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Deformação (saliência) no flanco do pneu radial

36

Abertura na região dos talões atingindo o final da estrutura da carcaça.

Falta de rodízio, superaquecimento, flexão exagerada, excesso de carga,baixa pressão, mau assentamento dos talões e roda inadequada.

O pneu deve ser descartado.

Utilizar corretamente os freios, evitar sobrecarga,calibrar os pneus sempre frios e de acordo com a carga transportada,

utilizar rodas conforme orientação do fabricante e fazer rodízios regulares.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Rachadura circunferencialnos talões dos pneus radiais

37

Talões danificados e/ou degradados.

Sobrecarga, superaquecimento,lubrificação incorreta na montagem do pneu e baixa pressão.

Quando o dano comprometer a estrutura do talão o pneu deve ser descartado.Para danos que atinjam somente a borracha encaminhe a um reformador Vipal.

Evitar sobrecarga e baixa pressão,utilizar lubrificantes adequados para a montagem e desmontagem,

verificar a condição e dimensão das rodas conforme orientação do fabricante.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Danos no talão

38

Desgastes localizados e acentuados em toda a circunferência.

Problemas mecânicos (desbalanceamento do conjunto, folgas nos rolamentos.Rodados duplos mal geminados e/ou pressões desiguais, desalinhamento do veículo etc.).

Retirar o pneu de serviço e enviar a um reformador Vipal.Importante fazer manutenção do veículo.

Realizar periodicamente a manutenção do veículo, sistema de freios,montagem e balanceamento dos pneus.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste diagonal

39

Áreas da banda de rodagem mais gastas em pontos alternados.

Problemas mecânicos (falha na suspensão, desbalanceamento do conjunto,diferença de pressão entre duplos, folga nos rolamentos, etc.)

agravados por rodagem sem carga e altas velocidades.

Retirar o pneu de serviço e enviar a um reformador Vipal.Importante fazer manutenção do veículo.

Realizar periodicamente a manutenção do veículo, sistema de freios,montagem e balanceamento dos pneus.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste assimétrico

40

Estrutura do flanco cortada ou danificada.

Choque acidental na lateral do pneu ou objeto entre os duplos.

Remover qualquer objeto estranho entre duplos.Quando o dano atingir a estrutura do pneu retirar e encaminhar a um reformador Vipal.

Realizar inspeção periódica.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dano no flanco

41

Abertura no sentido raio/radial na lateral do pneu.

Impacto severo, rodagem com baixa pressão ou sobrecarga.

Retirar e encaminhar ao reformador Vipal para análise e possível reparo.Para pneus reparáveis sugerimos utilizar manchões de estrutura de aramida,

que são mais leves e flexíveis.

Calibrar periodicamente de acordo com o peso transportadoe orientação do fabricante e conduza adequadamente o veículo.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Rachadura radial no flanco

42

Lateral danificada ou cortada.

Choque roçamento acidental na lateral do pneu.

Solicitar análise de um reformador Vipal para realizarpossível reparo externo (enchimento) ou reparo interno (manchão).

Evitar roçamento contra obstáculos. Executar manobras corretas.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dano acidental no flanco

43

Rasgo em formato de zíper.

Fadiga do pneu, baixa pressão,quebra da estrutura por ausência de pressão com veículo parado, sobrecarga.

Remover o pneu de serviço.

Calibrar adequadamente conforme orientação do fabricante.Realizar manutenção no equipamento de calibragem (rodo calibrador).

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Ruptura lateral em pneus radiais

44

Avaria e/ou deformação na lateral do pneu.

Rodagem com pneu furado, baixa pressão ou excesso de carga.

Retirar o pneu de serviço.

Realizar inspeções periódicas, calibrar os pneus com frequência e sempre frios.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Ruptura circunferencial

45

Rachadura no sulco da banda de rodagem.

Pressão inadequada, excesso de carga, carcaças fadigadas e duplos mal geminados.

Se as rachaduras são superficiais, mantenha o pneu em serviço,caso atinjam a estrutura, retirar o pneu e faça uma avaliação em um reformador Vipal.

Manter os pneus calibrados corretamente;use pneus com mesma altura e capacidade de carga.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Rachadura na banda de rodagem pneus diagonais

46

Numerosos cortes na banda de rodagem.

Estradas não pavimentadas, falha na escolha do desenho ou excesso de pressão.

Escolher desenhos apropriados para o segmentoe ajustar as pressões conforme a carga.

Manter os pneus calibrados corretamente, retirar pedras e objetos dos pneus.Remover o pneu para reforma conforme limite estabelecido pela empresa.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Picotamento na banda de rodagem

47

Desgaste localizado na banda de rodagem.

Freada brusca ou virada do Eixo “S” durante a freada.

Retirar o pneu de uso e encaminhar para análise de um reformador Vipal.

Realizar manutenção preventiva no sistema de freios do veículo.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dano localizado

48

Estrutura do pneu com linner danificado.

Rodagem com baixa pressão ou excesso de carga.


Calibrar periodicamente os pneus sempre frios,realizar inspeções periódicas nos pneus, evitar sobrecarga.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dano interno

49

Ombros apresentam desgaste mais acentuado que o centro da banda de rodagem.

Rodagem com baixa pressão ou excesso de carga.

Calibrar os pneus com a pressão indicada conforme orientação do fabricante.Quando o desgaste atingir o TWI, em um dos pontos,

retire os pneus para reforma ou reposição da borracha no ombro.

Calibrar periodicamente os pneus sempre frios e realizar inspeções visuais nos pneus.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgastes nos ombros da banda de rodagem

50

Desgaste acentuado na região central da banda de rodagem.

Pressão excessiva em relação à carga transportadaou equipamento de inflagem desregulado.

Ajustar a pressão com equipamento confiável conforme a carga.Para casos que o desgaste tenha atingido o TWI retire para reforma.

Calibrar periodicamente os pneus sempre friose de acordo com a orientação do fabricante.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste centralizado

51

Rachaduras na base do desenho, rupturas parciais ou completas do bloco.

Excesso de torque, profundidade do desenho excessiva para a operação,desenho inadequado e condução agressiva do motorista.

Retirar o pneu, e avaliar em um reformador Vipal para possível reforma ou reparo.

Selecionar o desenho compatível com a operação e treinar os motoristas.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Arrancamentos de blocos

52

Área da banda de rodagem danificada.

Contato com objeto cortante durante o uso.

Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para possível reparo.

Dirigir com cautela e inspecionar periodicamente os pneusidentificando danos em estágio inicial.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Corte na banda de rodagem

53

Blocos desgastados irregularmente em toda a circunferência.

Baixa pressão, uso incorreto dos freios e desenhos inadequados.

Fazer rodízio para ajustar a altura dos pneus.Em casos em que o desgaste foi muito irregular, mantenha-os nas posições de uso.

Escolher desenhos adequados ao segmento.Calibrar os pneus conforme orientação do fabricante e sempre frios.

Utilizar os freios a motor corretamente.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste irregular nos blocos

54

Numerosa quantidade de pequenas rachaduras/trincas na lateral do pneu.

Pneus fora de serviço expostos por longo período às condições climáticas(sol, chuva, neve, umidade), agravada por altas concentrações de ozônio.

Se o dano for moderado, aconselha-se o uso em rodado duplo.Se o dano for severo, remova-o. Consulte a rede de reformadores Vipal.

Armazenar os pneus em local seco e arejado e com pouca luminosidade.Preferencialmente as paredes devem ser pintadas com cal para remover a umidade.

Afaste de equipamentos elétricos e derivados de petróleoe respeite o tempo de uso indicado pelo fabricante.

As propriedades da borracha serão mais efetivas se o pneu estiver em uso.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Rachaduras/trincas na lateral do pneu

55

Superfície do talão queimada por super aquecimento.

Falha ou uso inadequado do sistema de freio.

Retirar o pneu de uso e descartar.

Realizar manutenção preventiva no sistema de freios do veículoe realizar treinamento dos motoristas.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Talão queimado

56

Pneu com ruptura radial.

Forte impacto com obstáculo ou buraco na pista atingindo a estrutura do pneu,agravado por excesso de pressão, carga ou velocidade.


Em estradas mal conservadas deve-se adotar velocidades compatíveis.Manter os pneus na pressão correta.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Ruptura radial do pneu

57

O pneu apresenta maior desgaste em um dos ombros,porém sem sinais de arraste.

Câmber do veículo incorreto, sobrecarga ou eixo empenado.

Realizar manutenção preventiva na suspensão do veículo.

Manter manutenção preventiva na suspensão do veículo.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste acentuado em um dos ombros do pneu

58

Arrancamento parcial na região do ombro.

Desenho incorreto para eixos de arraste e manobra mal executada.

Se o desgaste for acentuado retire o pneu de serviço e encaminhe a um reformador Vipal.

Aumentar o ângulo das manobras ou realizar em etapas,utilizar desenhos específicos para arraste com ombros arredondados e/ou com abas.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dano no ombro

59

Desprendimento de parte da banda de rodagem com perfuração aparente.

Penetração de objeto na carcaça gerando uma infiltração na estrutura.

Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para avaliar possível reparo.

Inspecionar periodicamente os pneus evitando rodar com os mesmos perfuradospor longo percurso. Calibre-os periodicamente e sempre frios.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Soltura parcial da banda de rodagem

60

Desgaste acentuado em algumas raias dos desenhos de eixos livres.

Diferenças nas pressões e tamanhos dos pneus, folgas nos rolamentos,rodas inadequadas, mau assentamento dos talões.

A alta velocidade sem carga agrava todos os fatores anteriores.

Retirar o pneu de uso e encaminhar a um reformador Vipal para reforma ou reparo.Importante realizar manutenção corretiva no veículo.

Realizar manutenção preventiva no veículo e nos pneus,principalmente a calibragem periódica.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Desgaste em degraus

61

Danos decorrentes da reforma

Avaria Separação em estágio inicial da banda de rodagemem relação à carcaça nos ombros do pneu

Banda mais larga que a carcaça.

Colocação da banda de rodagem mais larga que a carcaça original.

Solicitar avaliação a um reformador Vipal.

Solicitar ao reformador bandas mais ajustadas a carcaça.

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

62

Desprendimento de parte da banda de rodagem com textura de raspa aparente.

Falha no processo de reforma.

Retirar o pneu de serviço e consulte o reformador para reformar o pneu.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Soltura da banda de rodagem

63

Soltura ou desgaste na região de enchimento realizado durante o processo de reforma.

Falha no processo de reforma do pneu, presença de umidade, estrutura oxidada.

O pneu deve ser retirado de serviço e encaminhado para o reformador.

Verificar frequentemente os pneus a fim de identificar soltura no estágio inicial.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Soltura de enchimento

64

Danos provocados por reparos

Dano com reparo temporário.

Reparo inadequado, emergencial.

Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipal para análisee possível reparação definitiva.

Utilizar somente reparos indicados para cada tipo de dano,consulte tabela de aplicação de manchões Vipal e evite manter reparos emergenciais,

os mesmos podem prejudicar a vida útil do pneu.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Reparo inadequado 1

65

Pneu com reparo de câmara de ar.

Pedaço de câmara de ar ou reparo de câmaras de ar aplicado na área danificada do pneu.

Retirar imediatamente o pneu e encaminhar a um reformador Vipalpara avaliar possível reparação aplicando manchão adequado.

Utilizar reparos indicados conforme tabela de aplicação de manchões Vipal.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Reparos inadequado 2

66

Manchão sobreposto, descentralizado, rachado.

Falha na interpretação, escolha e aplicação dos materiais de reparaçãoou descaracterização do pneu e orientação de uso.

Retirar o pneu e encaminhar a um reformador Vipalpara avaliar a dimensão do dano e possibilidade de reparo.

Optar por profissionais qualificados e seguir a orientação de uso dos pneuse rodas conforme fabricante.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Reparação inadequada

67

Bolha ou separação entre o liner e a estrutura do pneu.

Perda de aderência do material de revestimento interno do pneu,devido ao aquecimento excessivo e roda com largura inadequada.

Também pode ser causado por infiltração entre a estrutura do pneu.

Retirar o pneu e encaminhar ao reformador.Pequenas bolhas podem ser reparadas pelo reformador.

Realizar a manutenção dos pneus evitando superaquecimento,selecionar roda com dimensão apropriada para a medida do pneu.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Bolha no liner

68

Estrutura da carcaça com abertura ou separação dos cabos.

Impacto contra objeto, cabeceira de ponte, buraco, sobrecarga e baixa pressão.

Encaminhar a um reformador para avaliar possível reparo.

Calibrar os pneus sempre frios, evite impacto durante o uso.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Separação dos cabos da carcaça

69

Danos decorrentes da montageme desmontagem

Pneus com construção e desenho diferentes montados no mesmo eixo.

Falta de padronização na montagem, na composição do conjunto ideal e gestão dos pneus.

Retirar os pneus e selecionar pneus de mesma construção e desenho para o mesmo eixo.

Realizar a montagem somente com pneus de mesma marca, medida,desenho e profundidade para o mesmo conjunto.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Montagem incorreta

70

Quebras, trincas e arrancamento na área do talão.

Falta de lubrificação na montagem ou desmontagem,

Encaminhar ao reformador Vipal. Dano somente na borracha pode ser reparado.

Revisar os procedimentos de montagem e desmontagem, utilizar pastae ferramentas adequadas e mão de obra qualificada para execução do serviço.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Talão danificado

71

A câmara de ar com dobras.

Durante a montagem não houve a acomodação correta da câmara no interior do pneu ou dimensão da câmara de ar maior que o indicado.

Retirar a câmara de ar e substituir por uma nova.

Selecionar a câmara de ar de acordo com a medida do pneu,realizar corretamente o processo de montagem e desmontagem.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Dobras na câmara de ar

72

Parafuso descentralizado com ausência de porca.

Montagem incorreta, má centralização do conjunto roda e pneu.

Retirar o conjunto e realizar a centralização, após balancear o conjunto (roda e pneu).

Revisar o procedimento de montagem do conjunto.

Avaria

Aparência

Causas Prováveis

Ação

Precaução

Descentralização

73

Dicas importantes

• Calibrar os pneus periodicamente, sempre frios;

• Calibrar com nitrogênio;

• Fazer rodízio dos pneus em intervalos regulares;

• Fazer manutenção preventiva no veículo (alinhamento e geometria, balanceamento, lubrificação, freios, suspensão etc.);

• Fazer manutenção e inspeção frequentes das rodas (limpeza e pintura);

• Determinar frequência de acompanhamento dos pneus em uso;

• Efetuar balanceamento periodicamente, sempre que ocorrer uma montagem ou vibração no volante;

• Armazenar e manipular corretamente os pneus (evitar quedas altas);

• Realizar a montagem e desmontagem em profissionais habilitados e treinados;

• Montar os pneus 24 horas após o término da reforma;

• Observar o TWI - Tread Wear Indicator, ou legislação local;

• Determinar o momento correto para retirada dos pneus para reforma, de acordo com o segmento de atuação;

• Aplicar os reparos de acordo com as tabelas técnicas dos fabricantes e com mão de obra qualificada;

• Exigir produtos de qualidade na reforma.

74

Custo por quilômetro

O CPK é o custo do quilômetro rodado. O cálculo é baseado na vida útil dos pneus

desde a compra até o descarte, ou seja, em toda a vida útil. Nem sempre o mais barato

é o que tem melhor CPK, itens como calibragem correta, obediência aos limites de

carga, execução de reparos logo após a avaria, a retirada do pneu no momento correto,

podem ser cruciais para uma grande economia com pneus.

CPK = Custo com pneu / R$ (novo + reformas) Quilometragem / km (novo + reformas)

Simulação de CPK

• Pneu novo = R$ 1.500,00 = R$ 0,015 100.000 km

• 1.ª reforma = R$ 1.500,00 + R$ 490,00 = R$ 0,00995 200.000 km

• 2.ª reforma = R$ 1.500,00 + R$ 980,00 = R$ 0,00826 300.000 km

Valores de referência.

Outro indicador importante de acompanhar é o índice de reforma dos pneus, juntamente com o CPK. Assim é possível avaliar quantas reformas a frota pode ter para um melhor resultado.

Para melhores resultados de sua frota, consulte a equipe Vipal e solicite esclarecimentos sobre os serviços e produtos, além de treinamento específico.

75

Notas

#80

-VR

EF-M

-Po-

B-0

7/18

introdução guia de danos e... · além de uma série de danos, este guia traz também...

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