interconexão viária bioecânica atlântico-pacífico: porto de santos aos portos de iquique e...

Interconexão viária bioecânica Atlântico-Pacífico:

Porto de Santos aos Portos de Iquique e Arica

Raphael PadulaProfessor da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)

Interconexão viária bioceânica


• corredores viários com cerca de 3.500 quilômetros de extensão;

• Facilitar o escoamento da produção e viabilizar o aumento da exportação.

• Interconexão da costa do Atlântico ao Pacífico, percorrendo: Brasil, Bolívia e Chile, e dependendo do trajeto incluem o Paraguai (Assunção e o norte do país).


Uma infra-estrutura viária e logística eficiente para estas regiões impacta basicamente:•custos de escoamento dos seus produtos,•custos de importação de produtos, •capacidade de viabilizar e atrair investimentos produtivos, •capacidade de atrair crédito e financiamento,•produção de serviços logísticos (transportes e armazenamento) – funcionando como ponto estratégico de passagem de produtos no comércio entre países e regiões da América do Sul e do mundo.


• crescente importância dos mercados do Sudeste da Ásia, especialmente da Índia e China,

• acesso eficiente para abastecer as crescentes demandas dos mercados de Bacia do Pacífico, tais como: China, Coréia do Sul, Japão, Tailândia, Malásia, Indonésia, Austrália, Nova Zelândia, México, Estados Unidos e Canadá.

• não somente para a área mediterrânea, mas também para o Sudeste brasileiro (região mais desenvolvida do país).

• A criação de rodovias facilitará o crescimento da economia brasileira no setor agropecuário e permitirá maior vazão dos produtos para o mercado externo, especialmente os da Ásia. De acordo com o governo brasileiro, produtos como a cana-de-açúcar, soja e algodão serão os principais beneficiados pela iniciativa. A pecuária em grande escala e a agroindústria também sentirão os efeitos positivos destas rodovias. A principal vantagem será a redução no custo do transporte e, conseqüentemente, o ganho de competitividade, visto que o Brasil gasta até dez vezes mais do que os norte-americanos no transporte da soja até a China.

2 – Eixo Interoceânico Central• A Iniciativa para Integração de Infra-estrutura Regional Sul-

americana (IIRSA)• gerenciada por bancos multilaterais: o Banco Inter americano de

Desenvolvimento (BID), a Corporação Andina de Fomento (CAF) e o Fundo para o Desenvolvimento da Bacia do Prata (FONPLATA).

• Seu objetivo principal é promover a integração de infra-estrutura regional sul-americana, dentro do marco do regionalismo aberto e de fórmulas inovadoras de financiamento, promovendo parcerias Público-Privadas.

• A IIRSA elegeu Eixos de Integração e Desenvolvimento (EID) multinacionais como base geoeconômica para sua planificação territorial. Um destes eixos foi o Eixo Inter-oceânico Central, que envolve a ligação viária entre o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico.

2 – Eixo Interoceânico Central

• O Eixo Inter-oceânico Central é um eixo transversal, cuja área de influência (mapa abaixo) envolve cinco países da América do Sul: Bolívia, Brasil, Chile, Paraguai e Peru.

• Abarca oito dos nove departamentos da Bolívia (com exceção de Pando); cinco estados do Brasil: Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paraná, Rio de Janeiro e São Paulo; a primeira região do Chile (ao norte do país); todo Paraguai e as províncias de Arequipa, Moquegua e Tacna do Peru.

2 – Eixo Interoceânico Central:Área de influência

2 – Eixo Interoceânico Central• Superfície: cerca de 3,3 milhões de km², equivale a:

28% da superfície dos cinco países19% da superfície total da América do Sul.

• População estimada: cerca de 90 milhões de habitantes(36% da população total dos cinco países),

• Principais centros urbanos:São Paulo, Rio de Janeiro, Campo Grande, Corumbá, Cuiabá, Santos, Campinas, Assunção, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, La Paz-El Alto, Oruro, Tarija, Potosí, Moquegua, Tacna, Iquique y Arica.

• Densidade da população média: 28,6 habitantes por km2. • aproximadamente 46% do PIB de seus países e 26% do PIB

sul-americano


• perfil produtivo orientado tanto à produção primária como à industrial.

• Importante superfície cultivada de: soja e oleaginosas, cana de açúcar, mamão e produtos forrageiros,

... o que permite uma significativa inserção comercial do Eixo no plano internacional.


Seu potencial de desenvolvimento envolve:•Produção de cítricos de enorme competitividade, situada de maneira particular no estado de São Paulo (uma capacidade exportadora de US$ 1,5 bilhão/ano). Em produtos animais, também tem uma destacada •participação na produção de carnes de frango, carne de vaca e bezerro, com mais de 7 milhões de toneladas anuais;•Forte atividade mineral extrativa (parte majoritária dentro da América do Sul): estanho, zinco, ferro e cobre.

2 – Eixo Interoceânico Central• Atividade industrial diversificada, destacando-se o pólo produtivo

de Belo Horizonte-Rio de Janeiro-São Paulo (maior concentração industrial da América do Sul).

• Atividade agroindustrial dedicada à elaboração de produtos derivados de leite e de carne no Brasil (Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, São Paulo),

• Viticultura e vinicultura na Bolívia (Tarija e Chuquisaca). • Recursos naturais: gás, petróleo e importantes reservas de minério

de ferro, estanho, ouro, lítio e potássio, prata e zinco.• Reservas provadas de gás em Tarija, Chuquisaca e Santa Cruz de la

Sierra (Bolívia) e na Bahia de Santos (Brasil). A produção hidroelétrica desta zona é muito importante (Itaipú y Yacyretá), e possui áreas cobertas de bosques com produção madeireira.

2 – Eixo Interoceânico CentralA economia da região está dominada pelos setores:• agropecuário: soja, milho, gado, avicultura, frutas

e nozes;• Mineiro: cobre, ferro, estanho e zinco;• Exploração de gás para geração elétrica,

consumo doméstico e exportação. Setores com grandes potenciais de crescimento,

tanto em volume como através do desenvolvimento de processos na cadeia de valor agregado e de serviços de apoio.

Potenciais:• Sua riqueza biológica pode servir de base para

o desenvolvimento da biotecnologia, farmacêuticos e serviços ambientais para os mercados mundiais.

• Turismo cultural e ecológico.• Localização do EIXO: atrativo para a

localização de empresas de alcance sul-americano.


LIGAÇÃO DO BRASIL COM O PACÍFICO:

BRASIL- BOLÍVIA-CHILE

Corumbá/Puerto Suarez-Arica

Corumbá/Puerto Suarez-Iquique

GRUPO 3: CONEXÃO SANTA CRUZ – CORUMBÁ (MS)PROJETO PRIORITÁRIO EM EXECUÇÃO:

RODOVIA PAILÓN - SAN JOSÉ - PUERTO SUÁREZ (CORUMBÁ)


• Puerto Suarez (Bolívia) tem sua geração de riqueza voltada à pecuária, ao comércio, e vem apostando no turismo e na mineração; com a entrada efetiva em operação de Mutum, uma das maiores reservas de minério do mundo, se encontra a poucos Kms da cidade.

• Conta com um aeroporto e um dos principais portos fluviais da Bolívia, comunicando-se com o Rio Paraguai.

• Apoio ao setor de turismo na região Pantanal.

Grupo 4: Conexão Santa Cruz-Cuiabá (MT) (passando por San Matías, fronteira)

2 – Eixo Interoceânico Central• Grupo 4: Conexão Santa Cruz-Cuiabá (MT)- CARRETERA CONCEPCIÓN - SAN MATÍAS (550 km)

FRONTERA CON BRASIL: Projeto prioritário, em fase de estudos de viabilidade (financiamento do tesouro previsto), estimado em US$ 265 milhões.

-PAVIMENTACIÓN DEL PUENTE BANEGAS - OKINAWA - PUENTE BANEGAS - PAVIMENTACIÓN PORTO LIMÃO - FRONTERA CON

BOLIVIA (SAN MATÍAS) Potencial: energético, agro industrial, com a zona

agropecuária e turística da Chiquitanía na Bolivia.


• Grupo 5 é denominado “Conexões do Eixo ao Pacífico: Ilo / Matanari – Desaguadero – La Paz + Arica – La Paz + Iquique – Oruro – Cochabamba – Santa Cruz”,:

• completa a ligação dos Grupos 3 e 4 à Costa do Pacífico, aos portos de Iquique e Arica no Chile.

• Reabilitação do Tramo Rodoviário El Sillar • É um projeto prioritário da agenda da IIRSA.

Encontra-se em fase de pré-execução, com investimento estimado em US$ 120 milhões, com financiamento do Tesouro Nacional (não iniciado). Possui estudos concluídos desde 2008, mas não possui licenciamento ambiental.

Reabilitação de um tramo da rodovia nova Santa Cruz - Cochabamba de 30 Km (entre Paracti e Villa Tunari) de zona instável em épocas de chuva.

Grupo 5: “Conexões do Eixo ao Pacífico

• RODOVIA TOLEDO - PISIGA (Bolívia) • Este é um projeto prioritário da IIRSA,

estimado em US$ 54,5 milhões, contando com pavimentação (obra nova), estudos completos e licenciamento ambiental, sendo implementada por tramos (2 tramos, 45% do total já concluídos).

Grupo 5: “Conexões do Eixo ao Pacífico

• REABILITAÇÃO DA ANTIGA ESTRADA SANTA CRUZ - COCHABAMBA

• Projeto de âmbito nacional (Bolívia), que se encontra em fase de execução, no valor estimado de US$ 35 milhões, financiado pelo Tesouro Nacional.

• REABILITAÇÃO E CONCESSÃO DA FERROVIA ARICA - LA PAZ (TRAMO CHILENO)

Tramo Ferroviário Aiquile - Santa Cruz:•388 Km de longitude•Objetivo: unir as Redes Ferroviárias Andina com a Oriental, como último elo para concretizar o Corredor Ferroviário Central, •Possibilitará a conexão com os Oceanos Pacífico e Atlântico:

Santos – Campo Grande – Corumbá – Santa Cruz – Cochabamba – La Paz - Arica.


LIGAÇÃO DO BRASIL COM O PACÍFICO:

BRASIL-PARAGUAI-BOLÍVIA-CHILE

(LIGAÇÃO MAIS AO SUL)

Conexão Chile - Bolívia - Paraguai – Brasil (Grupo 1)

• Envolve a ligação de regiões mineiras, como Collahuasi (Norte do Chile, fronteira com a Bolívia) e Potosí (Bolívia), e do Centro-Oeste brasileiro com o Pacífico.

• Facilita o acesso permanente de zonas de exploração mineiras a mercados regionais e internacionais, promovendo a saída de produtos da Bolívia e do Chaco Central aos portos do Pacífico e aos principais mercados andinos, fomentando o intercâmbio comercial entre os países do grupo, especialmente nos seguintes bens: sal, fosfatos, fertilizantes, vinhos, madeira, frutas, flores, gás, entre outros.

• CONSTRUÇÃO DA ESTRADA CAÑADA ORURO - VILLAMONTES - TARIJA - ESTAÇÃO ABAROA

• Projeto prioritário da IIRSA, de âmbito nacional da Bolívia, será implementada por tramos, e se encontra em fase de execução.

• zona estratégica de reservas gasíferas, comunicando a Bolívia ao Paraguai com estradas principais em direção aos portos do Pacífico.

• MELHORAMIENTO DA ROTA 9 TRANSCHACO (INFANTE RIVAROLA - ASUNCIÓN)

• O tramo da Rota 9 compreende Asunción-Mariscal Estigarribia 530 km, Ramal Mca.Estigarribia-La Patria 122 km, e La Patria-Infante Rivarola 122 km.

• se encontra em execução, com vários tramos a serem reabilitados e melhorados, com financiamento por parte do BID, CAF, FONPLATA e do Tesouro Nacional, com um investimento aproximado de U$S 170 milhões.

PAVIMENTAÇÃO CARMELO PERALTA - LOMA PLATA e CONSTRUÇÃO DA PONTE CARMELO PERALTA – PORTO MURTINHO •Governos do Paraguai e Brasil tinham priorizado a obra e a construção da ponte conforme a Declaração Conjunta firmada pelos presidentes Lugo e Lula em 25 de julho de 2009.

PAVIMENTAÇÃO CARMELO PERALTA - LOMA PLATA•valor da obra estimado em US$ 140 milhões•financiamento a definir•O estudo de viabilidade do Projeto se encontra em etapa inicial e ainda não possui licença ambiental.

CONSTRUÇÃO DA PONTE CARMELO PERALTA – PORTO MURTINHO •extensão estimada: 2.500 metros•um projeto nacional, Brasil-Paraguai:•está em discussão de viabilidade, sem estudos iniciados e sem licença ambiental. •valor estimado de US$ 150 milhões, será financiado pelo Tesouro Nacional.

CORREDOR CORUMBÁ - SÃO PAULO – SANTOS - RIO DE JANEIRO (GRUPO 2)

• Anel Ferroviário de São Paulo (Tramo norte-sul): em avaliação de alternativas (estudos básicos completos)

• Arco Viário do Rio de Janeiro e acesso ao Porto de Itaguaí: em andamento• Anel Viário de Campo Grande: licitada e não iniciada• Anel Viário de Corumbá: concluído• Construção das Avenidas Perimetrais do Porto de Santos: devem começar no

fim de 2010/início de 2011• Dragagem do Porto de Santos • Contorno Ferroviário de Campo Grande: concluído• Melhora do tramo ferroviário de Bauru – Santos (SP): em execução• Melhora do tramo ferroviário Campo Grande (MS) – Bauru (SP): em fase de

elaboração do projeto• Melhora do tramo ferroviário Corumbá – Campo Grande (Ferrovia do

Pantanal) : em execução por tramos (partes concluídas)

Tramo Ferroviário Aiquile - Santa Cruz:•388 Km de longitude•Objetivo: unir as Redes Ferroviárias Andina com a Oriental, como último elo para concretizar o Corredor Ferroviário Central, •Possibilitará a conexão com os Oceanos Pacífico e Atlântico:

Santos – Campo Grande – Corumbá – Santa Cruz – Cochabamba – La Paz - Arica.

• Projetos Energéticos: - PROJETO GASÍFERO TERMOELÉTRICO

BOLÍVIA – PARAGUAI - PROJETO GEOTERMICO LAGUNA COLORADA - HIDRELÉTRICAS (COM ECLUSAS) NO

RIO MADEIRA

• Além de Santo Antônio e Jirau, • terceira hidrelétrica no trecho entre Abunã, no Brasil, e

Guayaramerín, na Bolívia; • quarta hidrelétrica na Cachoeira Esperanza, localizada no

rio Beni, 30 km acima da sua confluência com o rio Mamoré, no estado de Pando, na Bolívia.

• Complexo de barragens e eclusas viabiliza: hidrovia para a navegação de barcaças, com extensão de 4.200 km.

IIRSA: Eixo Perú-Brasil-BolíviaGrupo 3: corredor fluvial

Madeira – Madre de Dios - Beni

PROJETO GEO-TÉRMICO LAGUNA COLORADA

PROJETO GASÍFERO TERMOELÉTRICO BOLÍVIA – PARAGUAI

Gasodutos Sul-americanos de Integração

Fonte: DLC Consultoria.

Muito obrigado!

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