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Institui a Política de Mudança do Clima no Institui a Política de Mudança do Clima no Município de São PauloMunicípio de São PauloApresentação Suécia

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1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no 1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no TransporteTransporte

Alternativas Energéticas Para o TransporteAlternativas Energéticas Para o Transporte

Empresa responsável pela gestão do transporte público na Cidade de São Paulo

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Principais Diretrizes:

• Planejar e fiscalizar o serviço de transporte;

• Zelar pela boa qualidade do serviço observados, dentre outros elementos, a atualização tecnológica e a acessibilidade;

Fomento ao desenvolvimento de novas tecnologias e realização de estudos das possíveis alternativas energéticas ao diesel.

São Paulo Transporte S.A.São Paulo Transporte S.A.

Dados Operacionais

• 6 milhões de usuários/dia, que geram 9,8 milhões de registros;

• 1.300 linhas;

• 15 mil veículos.

• 192 mil viagens em dias úteis;

• 3 milhões de quilômetros em dias úteis;

• 10 corredores;

• 28 terminais;


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Miniônibus

Ônibus Básico 5.084

3.197

Ônibus Articulado 968

Ônibus Biarticulado 211

Total : 14.930 Ônibus Idade Média: 4,7 anos

Composição da frota do sistema

Ônibus Padron - Trólebus 190

Midiônibus 325


Lei Municipal nº 14.933Promulgada em 05 de junho de 2009

Institui a Política de Mudança do Clima no Institui a Política de Mudança do Clima no Município de São PauloMunicípio de São Paulo


Principais Diretrizes da Lei Relacionadas ao Transporte Público:

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• III - promoção do uso de energias renováveis e substituição gradual dos combustíveis fósseis por outros com menor potencial de emissão de gases de efeito estufa, excetuada a energia nuclear;

• VI - priorização da circulação do transporte coletivo sobre transporte individual na ordenação do sistema viário;

Principais DiretrizesPrincipais Diretrizes

Seção III – Artigo 3º

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Título IV – Artigo 6º - dos modais

a) ampliação da oferta de transporte público e estímulo ao uso de meios de transporte com menor potencial poluidor e emissor de gases de efeito estufa, com ênfase na rede ferroviária, metroviária, do trólebus, e outros meios de transporte utilizadores de combustíveis renováveis;

d) implantar corredores segregados e faixas exclusivas de ônibus coletivos e trólebus e, na impossibilidade desta implantação por falta de espaço, medidas operacionais que priorizem a circulação dos ônibus, nos horários de pico, nos corredores do viário estrutural;


Título VIII – Disposições Finais - Artigo 50

Os programas, contratos e autorizações municipais de transportes públicos devem considerar redução progressiva do uso de combustíveis fósseis, ficando adotada a meta progressiva de redução de, pelo menos, 10% (dez por cento) a cada ano, a partir de 2009 e a utilização, em 2018, de combustível renovável não-fóssil por todos os ônibus do sistema de transporte público do Município.

Considerando:

Km percorrida por veículo/dia = 200 km

Dias úteis no mês = 25

Frota: 15.000 ônibus

Consumo total de diesel da frota de ônibus no Município de São Paulo :

386.609.880 milhões de litros/ano

Fonte: Área de remuneração e empresas do sistema

Consumo de CombustívelConsumo de Combustível

Alternativas energéticas de fontes não fósseis

Biodiesel

Etanol

Energia Elétrica

Diesel proveniente da cana de açúcar

Sistema DualFlex (diesel/etanol)

• Trólebus• Híbrido• Monotrilho

Alternativas EnergéticasAlternativas Energéticas

• Alternativa disponível no mercado;

• Maior custo em relação ao diesel convencional;

• Autorização da ANP e das montadoras para aumento da porcentagem da adição ao diesel, até a substituição plena;

• Praticidade na logística de distribuição;

• Verificar junto aos distribuidores a disponibilidade do produto; • Análise ambiental da utilização do biodiesel 100%;

• Atualmente 1.200 ônibus movidos com a adição de 20% de biodiesel;

BiodieselBiodiesel

• Tecnologia importada e único fabricante;

• Maior consumo de combustível;

• Garantia de fornecimento do combustível com preço estável;

• A tecnologia para veículos pesados necessita de avaliação em médio prazo quanto à confiabilidade, durabilidade, desempenho e apuração dos custos operacionais;

• Início de operação de 50 ônibus;

EtanolEtanol

• Projeto desenvolvido nos Estados Unidos - processo de extração do combustível é muito parecido com o da produção do etanol combustível;

• O diesel de cana surge como mais uma alternativa entre os combustíveis provenientes de energias renováveis;

• Maior custo em relação ao diesel convencional;

• Estudos para aumento da capacidade produtiva.

• Testes em São Paulo utilizando o diesel de cana na proporção de 10% em 03 ônibus demonstraram boa performance.

• Realização de estudos para utilizar a adição de 10% do diesel da cana em frotas cativas de ônibus no Município de São Paulo.

Diesel da Cana de AçúcarDiesel da Cana de Açúcar

• Tecnologia consagrada e em utilização;

• Custo de implantação da infra-estrutura;

• Flexibilidade operacional – Ultrapassagens e rotas alternativas;

• Maior custo operacional:

• A partir de 2.011:Transferência da infraestrutura elétrica para o Poder Público;

• Incorporação dos custos de operação e manutenção da infraestrutura elétrica;

• Processo licitatório visando a contratação de empresa para a operação, manutenção e modernização da infraestrutura elétrica;

• Renovação de 140 trólebus.

TrólebusTrólebus

• Formalização de convênio de cooperação técnica entre SPTrans, Empresas Operadoras e Fundação Clinton para realização de testes com ônibus híbridos de diferentes configurações;

• Pesquisas recentes demonstram maior custo de aquisição e operação do veículo;

• Junho/2011 - Início dos testes em São Paulo com um ônibus híbrido Volvo.

Veículo Elétrico HíbridoVeículo Elétrico Híbrido

• Investimento em infra-estrutura civil e elétrica;

• Realização de estudos de projeto funcional pela área de planejamento da SPTrans;

• Possibilidade da redução da frota movida a diesel.

MonotrilhoMonotrilho

A partir de 2011 toda a frota do Município de São Paulo que utilizar combustíveis limpos e renováveis receberá a

logomarca “ECOFROTA” para que seja diferenciada da frota que utiliza o diesel convencional.

Identificação da FrotaIdentificação da Frota

Para avaliação das alternativas energéticas, foi elaborada uma planilha de decisão que contém os elementos de análise, cada qual com sua relevância e peso específico.

Os elementos referem-se aos aspectos de ordem ambiental, financeiro e técnico - operacional. Cada um destes foi subdividido considerando seus principais quesitos.

Avaliação das AlternativasAvaliação das Alternativas

Aspecto Ambiental:

Combustível de fonte renovável;Nível de ruído;Níveis de emissões PPF - (NOx, CO, HC, MP);

Aspecto Financeiro:

Custo operacional;

Investimento na compra do veículo;Investimento em infra-estrutura de garagem;Investimento em infra-estrutura de abastecimento;Tempo de depreciação;


Aspecto técnico operacional:

Capacidade de transporte;Confiabilidade técnica;Suavidade de aceleração;Disponibilidade de mercado;Disponibilidade de combustível no mercado;Facilidade de fornecimento/distribuição de combustível;Complexidade para implantação da infraestrutura de abastecimento;Flexibilidade Operacional;


De acordo com sua relevância, cada um dos blocos avaliados recebeu pesos distintos, o que resultou em várias planilhas de análise.

Demonstração dos cálculos:

Cálculo da pontuação: Pode variar de 1 a 5, conforme critério demonstrado na planilha anexa.

Quesito ambiental:

Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso (50%) = x

De acordo com sua relevância, cada um dos blocos avaliados recebeu pesos distintos, o que resultou em várias planilhas de análise.

Demonstração dos cálculos:

Cálculo da pontuação: Pode variar de 1 a 5, conforme critério demonstrado na planilha anexa.

Quesito ambiental:

Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso (50%) = x


Quesito financeiro:

Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso (30%) = y

Quesito técnico e operacional:

Soma da pontuação obtida/pontuação máxima x peso (20%) = z

Pontuação Total: Soma dos resultados x, y e z.


DIE

SE

L S

50

B5

DIE

SE

L S

50

B2

0

DIE

SE

L D

E C

AN

A D

E A

ÇÚ

CA

R

ÁL

CO

OL

TR

ÓL

EB

US

1 2 5 4 52 2 2 2 43 3 3 5 56 7 10 11 14

0,40 0,47 0,67 0,73 0,9350 20,00 23,33 33,33 36,67 46,67

TABELA COMPARATIVA ENTRE TECNOLOGIAS

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS VEICULARES

PRINCIPAIS ASPECTOS - QUESITOS

TECNOLOGIAS

AM

BIE

NT

AL

1 - Combustível de Fonte Renovável2 - Nível de Ruído

Pontuação ObtidaPontuação Máxima 15

Pontuação Obtida / Pontuação MáximaPESO

3 - PPF

CLASSIFICAÇÃO 5º 4º 3º 2º 1º


Fonte: EnvironMentality

GÁS

DIESEL S50 B5

TRÓLEBUS C.A.

DIESEL B20

DIESEL DA CANA

HÍBRIDO

TRÓLEBUS C.C.

ETANOL

4

4,5

5

5,5

6

6,5

7

7,5

8

8,5

9

9,5

10

10,5

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

NO

TA

CUSTO R$/KM

PIOR OPÇÃOOPÇÃO INTERMEDIÁRIA

MELHOR OPÇÃO

OPÇÃO INTERMEDIÁRIA

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Diretoria de Serviços de Transporte - DS

Superintendência de Serviços Veiculares – SSV

Gerência de Desenvolvimento Tecnológico – GDT

[email protected]

[email protected]

ContatosContatos

mailto:[email protected]

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