injecao 4lv - 16 valvulas

Fascículo

AssistênciaTécnica

Informações técnicas

Manual de Reparações

Edição

Código domotor

Gol/Parati 2002AZP

Sistema de inj. e ign. 4LV(4 válv., balanc. roletados)

09.01

AssistênciaTécnicaRelação de grupos de reparo que constam no manual de reparações

Fascículo

Código domotor

Reprodução proibida.Todos os direitos reservados pela Volkswagen do Brasil Ltda. Impresso no Brasil

2001 Volkswagen do Brasil

Grupo de reparo Boletins técnicos

Informações de técnicas devem estar sempre a disposição dos chefes de oficina e mecânicos pois a observaçãoconstante e rigorosa destas indicações é uma condição primordial para manter os veículos em perfeito estadode funcionamento e garantir a sua segurança no tráfego. É evidente que independentemente destas indicaçõesdeverão ser respeitadas todas as regras básicas gerais de segurança durante a reparação dos veículos.

Anotar em seqüência os números dos boletins acrescentados ao fascículo nos campos abaixo reservados paraBoletinsTécnicos.Atravésdestescampospode-se reconhecer rapidamente se o grupo de reparoaserconsultadopossui boletins complementares.

Copyright

Gol/Parati 2002AZP

Sistema de injeção e ignição 4LV(4 válvulas, balancinsroletados) Edição 09.01

01 Auto-diagnóstico

24 Sistema de alimentação - injeção de combustível

28 Sistema de ignição

01 Auto-diagnóstico Pág.Autodiagnóstico - informações gerais 01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Características do diagnóstico 01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Dados técnicos do autodiagnóstico 01-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Significado do indicador de EPC (luz de advertência do acelerador eletrônico)

no painel de instrumentos 01-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Leitor de avarias V.A.G 1551: conectar e selecionar a unidade de comando do motor 01-7. . . . . . . . . . . . . . .Memória de avarias 01-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Memória de avarias da unidade de comando do motor: consultar e apagar. 01-13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Ciclo automático de verificação 01-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tabela de avarias: códigos P0 SAE 01-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tabela de avarias: códigos P1 SAE 01-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Diagnóstico de elementos 01-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Diagnóstico de elementos: realização 01-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Blocos de valores de medição 01-68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Medidas de segurança 01-68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Ler bloco de valores de medição 01-68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indic. 0...6 -funções básicas- 01-72. . . . . . . . . . . . . .Análise de blocos de valores de medição, grupos de indicação 10...29 -ignição- 01-84. . . . . . . . . . . . . . . . .Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indicação 30...49,99 -regulagem do lambda- 01-96

Análise dos blocos de valores de medição, grup. indic. 50...69 -regulagem do regime- 01-107. . . . . . . . . . .Análise dos blocos de valores de medição, grupo indic. 70 -redução de emissõesdo escapamento- 01-117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24 Sistema de alimentação - injeção de combustível Pág.Sistema de injeção: reparar 24-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Localização dos componentes 24-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Indicações gerais relativas à injeção 24-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Componentes do sistema de injeção: remover e instalar 24-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Coletor de admissão Remover e instalar 24-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Distribuidor de combustível Remover e instalar 24-18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Filtro de ar 24-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Remover e instalar 24-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Medidas de segurança 24-25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Regras de limpeza 24-28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Dados técnicos 24-29. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificação de componentes 24-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Aquecimento da sonda lambda: verificar 24-30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Corpo da borboleta: verificar 24-35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Transmissão de pressão do coletor de admissão: verificar 24-43. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sensor de temperatura do ar de admissão: verificar 24-46. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 24-55. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sensor de rotação do motor: verificar 24-64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Injetores: verificar 24-69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Pressão do combustível, regulador de pressão do combustível e pressão de retenção: verificar 24-80. . . . . .- Sistema de admissão: verificar estancamentos (infiltração de ar) 24-87. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Verificação de funções 24-91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Verificação da marcha lenta 24-91. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sonda lambda e regulagem: verificar 24-97. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Estados de carga do motor: verificar 24-105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Unidade de comando do motor 24-109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Alimentação elétrica da unidade de comando: verificar 24-109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Procedimentos a seguir depois de uma interrupção da alimentação elétrica 24-113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Unidade de comando do motor: substituir 24-115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Unidade de comando do motor: codificar 24-117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Variantes de codificação da unidade de comando do motor: 24-120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Unidade de comando do motor: Adaptar o corpo da borboleta 24-121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sinais suplementares: verificar 24-126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sinal de velocidade: verificar 24-126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sinais do/ para o ar condicionado: verificar 24-130. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sinais dos interruptores de luz de freio e de pedal de freio: verificar 24-135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sinal do regime: verificar 24-141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28 Sistema de ignição Pág.Sistema de ignição: reparar 28-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Informações gerais: sistema de ignição 28-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Componentes do sistema de injeção: remover e instalar 28-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Medidas de segurança 28-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Dados de verificação, velas 28-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sensor Hall: verificar 28-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Verificar o transformador de ignição 28-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- Sensor de detonação: verificar 28-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01-1

Autodiagnóstico - informaçõesgerais

Características do diagnóstico

A unidade de controle do motor possui uma memóriade avarias.

Quando ocorre alguma avaria nos sensores ou noscomponentes supervisionados, essa é gravada,juntamente com o tipo de avaria em questão, namemória de avarias.

Antes de analisar a informação, a unidade de controledo motor distingue os diferentes índices de avaria ⇒tabela de avarias páginas 01-19 e 01-32 e os grava atéque se apague o conteúdo da memória de avarias.

As avarias temporárias (esporádicas) são marcadascom a indicação de que se trata de uma ”avariaesporádica”. No visor, essas avarias aparecem com assiglas adicionais ”SP”. As avarias esporádicas podemse originar de um mau contato ou de uma interrupçãotemporária de um cabo. Se a avaria esporádica nãoocorrer novamente durante 40 fases de aquecimento(partida do motor a uma temperatura do líquidorefrigerante inferior a 50°C e parada do motor atemperaturas superiores a 72 °C, ela será apagada damemória de avarias.

01-2

As avarias gravadas na memória podem serconsultadas com o equipamento V.A.G 1551 ou V.A.G1552 ⇒ página 01-13.

Uma vez eliminada a avaria (ou avarias), deve-seapagar a memória de avarias página 01-13, Memóriade avarias: consultar e apagar.

Se o conector da unidade de controle do motor forextraído ou se os bornes da bateria forem retirados,todos os valores de adaptação da unidade de controleserão apagados. Porém, o conteúdo da memória deavarias será conservado. Ao dar partida no motorseguidamente, uma marcha lenta irregular podeocorrer por algum tempo. Nesse caso, deve-se deixaro motor funcionando em marcha lenta durante algunsminutos ou realizar uma viagem de testesuficientemente grande para concluir o processo deauto-adaptação.Procedimento após uma interrupção da alimentaçãoelétrica ⇒ página 24-114.

Nota:

Para obter informações gerais sobre oautodiagnóstico, consulte os manuais de instruçãodos equipamentos V.A.G 1551 e V.A.G 1552.

01-3

Dados técnicos do autodiagnóstico

Identificação do aparelho de comando

A versão do aparelho de comando é exibida aoconectar os equipamentos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ouVAS 5051 e ao selecionar o aparelho de comando daparte elétrica do motor ⇒ página 01-7.

01-4

Equipamento

Letras distintivas do motor AZP

Designacão do sistema MARELLI 4LV

Acelerador eletrônico Sim

Autodiagnóstico Sim

Diagnóstico deelementos

Sim

Modo de transmissão de dados para oequipamento V.A.G 1551/1552

Transmissão de dadosrápida

Memória de avarias Memóriapermanente1)

Memória para valores de auto-adaptação Memória volátil2)

Regulagem lambda 1 sonda

Regulagem da detonação 1 sensor dedetonação

Registro de admissão Não

Registro de distribuição Não

Sistema de ar secundário Não

1) Independente da alimentação elétrica.2) Os valores se apagam no caso de uma interrupção da alimentação elétrica.

01-5

Funções selecionáveis no caso de utilização dos equipamentos V.A.G 1551 ou V.A.G 1552

Na tabela a seguir indicam-se as condições nas quais é possível selecionar as funções desejadas.

Função Premissa

Funções dos equipamentos V.A.G 1551,V.A.G 1552 ou VAS 5051

Motor parado,ignição ligada

Motor funciona emmarcha lenta

Veículo emmovimento

01 Consultar a versão do aparelho decomando

sim sim sim

02 Consultar a memória de avarias sim1) sim sim

03 Diagnóstico de elementos sim não não

04 Ajuste básico2) sim sim sim

05 Apagar a memória de avarias sim sim sim

06 Concluir a emissão sim sim sim

07 Codificar a unidade de comando sim não não

08 Ler o bloco de valores de medição sim sim sim1) Fazer isso se o motor não der partida. A ignição deve estar ligada. (Acionar antes o motor de partida durante 6 segundos,

no mínimo.)2) Deve-se fazer isso depois de substituir o aparelho de comando do motor, a unidade de comando da válvula borboleta

do acelerador ou o motor e depois de soltar os bornes da bateria.

R24--0007

EPC

01-6

Significado do indicador de EPC (luzde advertência do aceleradoreletrônico) situado no painel deinstrumentos

”EPC” é uma abreviatura que significa ElectronicPower Control, em português: regulagem eletrônicada potência do motor (acelerador eletrônico).

Localização do indicador de EPC

Se, com o motor em movimento, forem notadasfalhas no sistema do acelerador eletrônico, oinstrumento combinado acenderá a lâmpada de EPC.(Essas falhas estão indicadas na tabela de avarias). Aomesmo tempo, a avaria é registrada na memória deavarias do aparelho de comando do motor.

Verificação do funcionamento:

- Ligar a ignição:O indicador de EPC deve estar aceso.

Se o indicador de EPC não acender com a igniçãoligada:

- Verificar o painel de instrumentos e o indicador decontrole de EPC, procedendo da seguinte forma:

⇒ Sistema elétrico de autodiagnóstico; Grupo Rep. 01

V.A.G 1551

W00--0459

01-7

Se o indicador de EPC acender com a ignição ligada:

- Dar partida no motor e deixa-lo funcionando emmarcha lenta:

O indicador de EPC deve apagar apósalguns segundos.

Se o indicador de EPC não apagar:

- Consultar a memória de avarias, eliminar aspossíveis avarias e apagar a memória ⇒ página01-13, Memória de avarias da unidade de controledo motor: consultar e apagar.

Leitor de avarias V.A.G 1551: conectare selecionar a unidade de comandodo motor

Ferramentas especiais, equipamentos de oficina,equipamentos de verificação e medição, assimcomo dispositivos auxiliares necessários

♦ Leitor de avarias V.A.G 1551:

Nota:

Também é possível utilizar o equipamento decomprovação de sistemas de veículo V.A.G 1552 emvez do leitor de avarias V.A.G 1551, porém não épossível imprimir os resultados.

W00--0620

V.A.G 1551/3 A

01-8

Todas as funções do V.A.G 1551/1552 tambémpodem ser executadas com o novo equipamento dediagnóstico VAS 5051.

♦ Cabo V.A.G 1551/3

Condições para a verificação

Os fusíveis devem estar em bom estado.

As conexões com a massa entre o motor (caixa decâmbio) e a carroceria (sob a bateria) devem estarcorretas.

Tensão da bateria de 11,5 V no mínimo.

Nos veículos equipados com ar condicionado, essedeve estar desligado.

Todos os consumidores de eletricidade, porexemplo, as luzes e o aquecimento do vidro traseirodevem estar desligados.

01-9

Seqüência de operações

- Instalar o V.A.G 1551 ou o comprovador de sistemasV.A.G 1552, utilizando o cabo V.A.G 1551/3.

- Segundo a função desejada, deve-seligar a ignição

oudar partida no motor e deixa-lo funcionar em marchalenta. Funções selecionáveis página 01-5.

Notas:

♦ Se não aparecer nenhuma mensagem no visor seránecessário verificar a alimentação elétrica doconector para fazer o diagnóstico de acordo com oprograma de localização de avarias:

⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização deavarias elétricas e Locais de posicionamento

♦ Se não aparecerem no visor as mensagensindicadas com a seqüência de operações:

⇒ Instruções de utilização do leitor de avarias

♦ Se por um erro do teclado aparecer a mensagem”Erro na transmissão de dados”, desconectar ocabo do leitor de avarias, conecta-lo novamente erepetir a seqüência de operações.

01-10

Indicação do visor:

* aparecem alternadamente

- Opere o leitor de avarias com base na mensagemexibida no visor:

- Pressionar a tecla 1 para ”Transmissão rápida dedados”.

- Pressionar as teclas 0 e 1 para o código de direção”Parte elétrica do motor” e confirmar a entrada coma tecla Q.

No visor é possível visualizar a identificação doaparelho de comando e a codificação, por exemplo:

♦ 036906034BM = chave do aparelho de comando(consultar a microficha de reposições para saber aversão atual do aparelho de comando)

♦ MARELLI 4LV = designação do sistema e da versão

♦ CN41 = versão do programa

♦ Código 00000 = código do aparelho de comando,variantes de codificação do aparelho de comandodo motor⇒ página 24-121.

V.A.G - AUTODIAGNÓSTICO HELP1 - Transmissão de dados rápida*2 - Emissão de códigos intermitentes*

036906034BM MARELLI 4LV CN41→Código 00000 WSC XXXXX

01-11

♦ WSC XXXXX = identificação de oficina doequipamento V.A.G 1551, contendo o que foiefetuado na última codificação. (Enquanto não sealterar a codificação de oficina, aparecerá WSC00000)

Se o código não coincidir com a versãocorrespondente do veículo:

- Verificar a codificação do aparelho de comando; senecessário, codificar o aparelho de comando domotor⇒ página 24-118

Uma codificação incorreta do aparelho de comandodo motor produz:♦ Falhas no comportamento da marcha (solavancos

do câmbio, golpes por inversão das cargas, etc.)♦ Consumo de combustível elevado♦ Emissão de poluentes elevada♦ Avarias inexistentes gravadas na memória de

avarias♦ Certas funções ficam indisponíveis (regulagem

lambda, ativação do sistema de coleta de carvãoativo, etc.)

♦ Redução da vida útil do câmbio

- Pressionar a tecla → -.

Indicação do visor:Transmissão rápida de dados HELP

Selecione a função XX

01-12

- Continuar de acordo com as descrições dosreparos.

01-13

Memória de avarias

Memória de avarias da unidade decomando do motor: consultar eapagar.


♦ Leitor de avarias V.A.G 1551 (ou comprovador desistemas do veículo V.A.G 1552) com cabo V.A.G1551/3


Nota:

- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar o aparelho decontrole do motor, usando o ”código de direção”01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelhode comando do motor ⇒ página 01-7)

01-14

Somente se o motor não funcionar:

- Funcionar o motor de partida durante cerca de 6segundos. Depois disso, não ligue a ignição.

- Ligar a impressora do leitor de avarias,pressionando a tecla Print. Deve-se acender oindicador luminoso da tecla.


- Opere o leitor de avarias com base na mensagemexibida no visor:

- Pressione as teclas 0 e 2 para a função ”Consultarmemória de avarias” e confirme a entrada com atecla Q.

Indica-se no visor a quantidade de avariasmemorizadas ou ”Nenhuma avaria detectada”.Se não houver nenhuma avaria memorizada:


Se houver uma ou mais avarias memorizadas:

As avarias memorizadas são exibidas e impressas emseqüência.

Transmissão rápida de dados HELP


X avarias detectadas

01-15

Quando as avarias memorizadas forem impressas, ovisor exibirá:

- Pressione as teclas 0 e 5 para a função ”Apagarmemória de avarias” e confirme a entrada com atecla Q.


Nota:

A memória de avarias não se apaga no caso dedesligamento da ignição entre ”Consultar memóriade avarias” e ”Apagar memória de avarias”.



- Pressionar as teclas 0 e 6 para a função ”Concluira emissão” e confirmar a entrada com a tecla Q.


- Desligar a ignição.

- Elimine as avarias que aparecem na lista impressa,com base na tabela de avarias:Códigos P0 SAE ⇒ página 01-19Códigos P1 SAE ⇒ página 01-32



Transmissão de dados rápida →

A memória de avarias é apagada




Insira o código de direção XX

01-16

Ciclo automático de verificação

Ao se efetuarem trabalhos de verificação emontagem, outros aparelhos de comando podemtambém detectar anomalias tais como, por exemplo,a existência de conectores extraídos. Por isso, umavez finalizados os trabalhos, deve-se consultar eapagar as memória de avarias de todos os aparelhosde comando, procedendo da seguinte forma:

- Pressione duas vezes a tecla 0 para inserir o códigode direção ”Ciclo automático de verificação” econfirme a entrada con a tecla Q. O equipamentoV.A.G 1551 emite sucessivamente todos oscódigos de direção conhecidos.

Se um aparelho de comando responder com suaidentificação, o visor indicará a quantidade de avariasmemorizadas ou exibirá a mensagem ”Nenhumaavaria detectada”.

As possíveis avarias memorizadas de um sistema sãoexibidas e impressas em seqüência. Em seguida, oV.A.G 1551 emite o seguinte código de direção.

A verificação automática está concluída quandoaparece no visor a seguinte indicação:

- Apague todas as memórias de avarias e, emseguida, efetue um percurso de teste.

Transmissão rápida de dados HELPInsira o código de direção XX

01-17

Observar as precauções necessárias ao efetuar umpercurso de teste ⇒ página 01-68.

01-18

Durante esse curso devem-se cumprir as seguintescondições de serviço:

♦ A temperatura do líquido de arrefecimento devesubir a mais de 80 °C.

♦ Uma vez alcançada a temperatura, devem-sealcançar várias vezes os estados de carga

Marcha lentaCarga parcialCarga completaDesaceleração

♦ Em carga completa, o regime de rotações deveelevar-se a mais de 3.500/min.

- Consulte novamente as memórias de avarias detodos os equipamentos de comando, por meio do”Processo de verificação automática”.

Se não houver nenhuma avaria memorizada:




01-19

Tabela de avarias: códigos P0 SAE

Notas:

♦ A tabela de códigos de avaria está classificada pelos códigos SAE e V.A.G.♦ O indicador de EPC situado no painel de instrumentos avisa sobre as avarias relacionadas com o acelerador eletrônico.♦ Explicações sobre os tipos de avarias (p. ex.: ”Interrupção/curto-circuito geral”):⇒ Instruções de utilização do leitor de avarias

♦ Se componentes defeituosos forem indicados:Controle primeiramente os cabos e as conexões da caixa de tomadas com esses componentes, assim como dos cabosà massa do sistema, segundo os esquemas dos circuitos de corrente. Troque o elemento somente se não encontrarnenhuma avaria aqui. Isso é útil especialmente quando as avarias estão identificadas como ”esporádicas” (SP).

♦ Uma vez eliminada a avaria, deve-se apagar a memória ⇒ página 01-13.

Mensagem emitida por impressora V.A.G 1551, por exemplo:

16497 P0113 035Transmissor temp.ar adm.-G42Sinal muito altoAvaria esporádica

Explicação:

♦ 16497 = índice da avaria♦ P0113 = índice suplementar extra (atualmente, só para os Estados Unidos)♦ 035 = número que representa o tipo de avaria♦ Transmissor da temperatura do ar de admissão-G42 = caminho da corrente com problema ou componente avariado♦ Sinal muito alto = texto que indica o tipo de avaria♦ Avaria esporádica = a avaria não ocorre sempre, por exemplo: mau contato

01-20

Código deavaria

Texto descritivo da avaria Eliminação da avaria

SAE V.A.G

P0112 16496 Transmissor da temperatura do ar de admissão -G42, sinalmuito baixo

- Verifique o sensor detemperatura do ar de admissão⇒ página 24-47

P0113 16497 Transmissor da temperatura do ar de admissão -G42, sinalmuito alto

P0116 16500 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinalnão plausível

- Verifique o sensor datemperatura do líquidorefrigerante ⇒ página 24-56

P0117 16501 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinalmuito baixo

- Verifique o termostato:⇒ Grupo Rep. 19; Componentes do

sistema de líquido refrigerante:desmontar e montar; Compo-nentes do sistema de líquido re-frigerante, lado do motor

P0118 16502 Transmissor da temperatura do líquido refrigerante -G62, sinalmuito alto

01-21

Código deavaria


SAE V.A.G

P0133 16517 Fila cils. 1 sonda 1, sinal muito lento - Verificar a sonda lambda e aregulação da sonda lambdaanterior ao catalisador ⇒página 24-98

P0134 16518 Fila cils. 1 sonda 1, sem atividade

P0136 16520 Fila cils. 1 sonda 2, avaria do circuito elétrico - Verificar o aquecimento dasonda lambda ⇒ página 24-31

01-22

Código deavaria


SAE V.A.G

P0170 16554 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível,funcionamento incorreto

- Verifique a pressão docombustível, o regulador depressão do combustível epressão de retenção ⇒ pág.24-81

- Verifique os injetores⇒ página 24-70

- Verifique a bomba decombustível:

⇒ Grupo rep. 20; Componentes dosistema de combustível: des-montar e montar; Verificar bom-ba de combustível

- Verifique estancamentos dosistema de admissão ⇒ pág.24-88

- Verifique se os tubos dedescompressão estãoestanques

01-23

Código deavaria


SAE V.A.G

P0171 16555 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível, sistemamuito empobrecido

- Verificar a pressão docombustível, o regulador depressão do combustível epressão de retenção ⇒ pág.24-81

- Verificar os injetores⇒ página 24-70

- Verificar a bomba decombustível:

⇒ Grupo rep. 20; Componentes dosistema de combustível: des-montar e montar; Verificar bom-ba de combustível

- Verificar estancamentos dosistema de admissão ⇒ pág.24-88

- Verificar se os tubos dedescompressão estãoestanques

01-24

Código deavaria


SAE V.A.G

P0172 16556 Fila cils. 1, sistema de dosagem do combustível, sistemamuito enriquecido

- Verificar a pressão docombustível, o regulador depressão do combustível epressão de retenção ⇒ pág.24-81

- Verificar os injetores⇒ página 24-70

- Verificar a válvula do filtro decarvão ativado⇒ página 01-61, Diagnóstico deelementos

- Verificar a sonda lamda e aregulagem da sonda lambda⇒ página 24-91

01-25

Código deavaria


SAE V.A.G

P0321 16705 Transmissor do regime do motor -G28, sinal não plausível - Verificar sensor do regime domotor ⇒ página 24-65

P0322 16706 Transmissor do regime do motor -G28, sem sinal

P0325 16709 Sensor de batida 1 -G61 avaria do circuito elétrico - Verificar o sensor de batida⇒ página 28-19

P0326 16710 Sensor de batida 1 -G61 sinal não plausivel

P0327 16711 Sensor de batida 1 -G61 sinal muito baixo - Verificar o sensor de batida⇒ página 28-19

P0328 16712 Sensor de batida 1 -G61 sinal muito alto

01-26

Código deavaria


SAE V.A.G

P0341 16725 Sensor do regime do motor -G28, sinal não plausível - Verificar sensor Hall ⇒ página28-9

P0342 16726 Sensor do regime do motor -G28, sem sinal

P0343 16727 Sensor de batida 1 -G61 avaria do circuito elétrico

01-27

Código deavaria


SAE V.A.G

P0420 16804 Fila cils. 1, sistema de catalizador insuficiente - Verificar a sonda lambda e aregulação da sonda lambda ⇒página 24-91

- Verificar a estanqueidade dosistema de escape:

⇒ Grupo Rep. 26, ComponentesSistema de escapamento: remo-ver e instalar

01-28

Código deavaria


SAE V.A.G

P0441 16825 Sistema de ventilação do reservatório de combustível, fluxoincorreto

- Verificar as mangueiras e tubosde conexão do tanque decombustível na unidade deválvula da borboleta:

⇒ Grupo Rep. 20, Sistema de filtrode carvão ativado: verificar estan-queidade.

01-29

Código deavaria


SAE V.A.G

P0480 16864 Saída do eletroventilador 1 - Verificar chicote e rele

P0481 16865 Saída do eletroventilador 2 - Verificar chicote e rele

P0484 16868 Saída do eletroventilador, curto cicuito ao positivo

P0485 16869 Curto circuito a massa

01-30

Código deavaria


SAE V.A.G

P0501 16885 Sinal de velocidade do veículo, sinal não plausível - Verifique o sinal de velocidade⇒ página 24-127

P0562 16946 Alimentação elétrica, tensão insuficiente - Procedimento após umainterrupção da alimentaçãoelétrica ⇒ página 24-114

P0563 16947 Alimentação elétrica, tensão excessiva

P0571 16955 Interruptor da luz de freio -F1 ), sinal não plausível - Verifique os interruptores da luzde freio e do pedal de freio⇒ página 24-136

P0604 16988 Unidade de comando com defeito - Substituir a unidade de comandodo motor (J220) ⇒ página24-116

P0605 16989 Unidade de comando com defeito

01-31

Código deavaria


SAE V.A.G

P0704 17088 Sensor do pedal da embreagem - Verificar chicote e sensor

01-32

Tabela de avarias: códigos P1 SAE

Notas:

♦ A tabela de códigos de avaria está classificada pelos códigos SAE e V.A.G.♦ Uma vez eliminada a avaria, deve-se apagar a memória ⇒ página 01-13.

Código deavaria


SAE V.A.G

P1102 17510 Fila cils. 1, sonda 1 circuito de aquecimento, curto-circuito dopositivo

- Verifique o aquecimento dasonda lambda ⇒ página 24-31

P1105 17513 Fila cils. 1, sonda 2 circuito de aquecimento, curto-circuito dopositivo

P1115 17523 Fila cils. 1, sonda 1 do circuito de aquecimento, curto-circuitodo positivo

- Verificar o aquecimento dasonda lambda antes docatalizador ⇒ página 24-31

P1116 17524 Fila cils. 1, sonda 1 circuito de aquecimento, interrupção

01-33

Código deavaria


SAE V.A.G

P1136 17544 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 1inferior ao limite de empobrecimento

- Verifique o regulador de pressãodo combustível e a pressão deretenção ⇒ pág. 24-81

- Verifique os injetores ⇒ pág.24-81


⇒ Grupo rep. 20; Componentes dosistema de combustível: verificar


- Verifique estanqueidade dosistema de escape:

⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. es-capamento: desmontar e montar

01-34

Código deavaria


SAE V.A.G

P1151 17559 Fila 1, auto-adaptação da mistura (mult.), sistema muitoempobrecido

- Verifique a pressão docombustível, o regulador depressão do combustível e






Nota:

♦ A tabela continua na página seguinte.

01-35

Código deavaria


SAE V.A.G

P1151 17559 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 1inferior ao límite de empobrecimento.

- Verifique o sistema derecirculação de gases deescape:

⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recir-culação de gas de escape

- Verifique a estanqueidade dosistema do filtro de carvãoativado

⇒ Grupo rep. 20; Sistema do filtrode carvão ativado

- Verifique a sonda lambdaeregulação da sonda lambdaantes do catalizador ⇒ pág.24-88

01-36

Código deavaria


SAE V.A.G

P1152 17560 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 2inferior ao límite de empobrecimento







Nota:


01-37

Código deavaria


SAE V.A.G

P1152 17560 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 2inferior ao límite de empobrecimento.





- Verifique a sonda lambdaeregulação da sonda lambdaantes do catalizador ⇒ pág.24-88

01-38

Código deavaria


SAE V.A.G

P1155 17563 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 curtocircuito ao positivo1)

- Verificar sensor de pressão docoletor de admissão ⇒ página24-43

P1156 17564 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71interrupção/curto circuito ao positivo1)

P1157 17565 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 tensãode alimentação

P1158 17566 Sensor sensor da pressão do coletor de admissão G71 sinalnão plausivél1)

1) Depois de haver eliminado esta avaria, deixar o veículo funcionando durante 5 minutos, para garantir uma autoadaptaçãosegura.

01-39

Código deavaria


SAE V.A.G

P1165 17573 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 1superior ao límite de empobrecimento






⇒ Grupo Rep. 26; Componentes sist. es-capamento: remover e instalar

Nota:


01-40

Código deavaria


SAE V.A.G

P1165 17573 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 1superior ao límite de empobrecimento.





- Verifique a sonda lambda eregulação da sonda lambda ⇒pág. 24-88

01-41

Código deavaria


SAE V.A.G

P1166 17574 Fila 1, auto-adaptação da mistura margen 2superior ao límite de enriquecimento







Nota:


01-42

Código deavaria


SAE V.A.G

P1166 17574 Fila 1, auto-adaptação da mistura margem 2superior ao límite de enriquecimento.






01-43

Código deavaria


SAE V.A.G

P1171 17579 Transmissor do ângulo 2 do comando da válvula borboleta-G188 sinal não plausível 1)

- Verificar a unidade de comandoda borboleta ⇒ página 24-36

P1172 17580 Transmissor do ângulo 2 para acionamento da válvulaborboleta -G188 sinal muito baixo 1)2)

P1173 17581 Transmissor do ângulo 2 para acionamento da válvulaborboleta -G188 sinal muito alto 1)2)

1) Ao surgir esta avaria, a unidade de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos.Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.


01-44

Código deavaria


SAE V.A.G

P1174 17582 Fila cils. 1, sistema de dosagem de combustíveldivergência do tempo de injeção.







Nota:


01-45

Código deavaria


SAE V.A.G

P1174 17582 Fila 1, sistema de dosagem de combustíveldivergência do tempo de injeção.


⇒ Grupo Rep. 26; Sistema de recir-culação de gases de escape




01-46

Código deavaria


SAE V.A.G

P1176 17584 Fila cils.1, correção da sonda lambda alcançado limite deregulação

- Verifique a estanqueidade dosistema de admissão: ⇒ pág.24-88

- Verifique a sonda lambda e aregulação: ⇒ pág. 24-31

- Verifique o aquecimento dasonda lambda: ⇒ pág. 24-31

01-47

Código deavaria


SAE V.A.G

P1196 17604 Fila cils.1, sonda 1, calefação - avaria elétrica. - Verifique o aquecimento dasonda lambda ⇒ pág. 24-31

P1213 17621 Injetor do cilindro 1 -N30 curto-circuito do positivo - Verifique os injetores⇒ página 24-70

P1214 17622 Injetor do cilindro 2 -N31 curto-circuito do positivo



01-48

Código deavaria


SAE V.A.G

P1237 17645 Injetor do cilindro 1 -N30 interrupção - Verifique os injetores⇒ página 24-70

P1238 17646 Injetor do cilindro 2 -N31 interrupção



01-49

Código deavaria


SAE V.A.G

P1341 17749 Saída de ignição 1 curto-circuito da massa - Verifique o transformador deignição ⇒ página 28-12

P1342 17750 Saída de ignição 1 curto-circuito do positivo - Verifique o sensor Hall ⇒ página28-12

P1343 17751 Saída de ignição 2 curto-circuito da massa

P1344 17752 Saída de ignição 2 curto-circuito do positivo

P1348 17756 Saída de ignição 1 interrupção

P1349 17757 Saída de ignição 2 interrupção

P1386 17794 Aparelho de comando com defeito 1) - Substituir a unidade de comandodo motor ⇒ página 24-116

P1388 17796 Aparelho de comando avariado 1)


01-50

Código deavaria


SAE V.A.G

P1398 17806 Sinal do regime do motor, TD curto circuito ao massa - Verificar o sensor de rotação domotor ⇒ página 24-65

P1399 17807 Sinal do regime do motor, TD curto circuito ao positivo

01-51

Código deavaria


SAE V.A.G

P1410 17818 Válvula de ventilação do reservatório de combustível -N80curto circuito ao positivo

- Verifique a válvula do filtro decarvão ativado ⇒ página 01-61,Diagnóstico dos elementosatuadores

P1425 17833 Válvula de ventilação do tanque de combustível -N80,curto-circuito na massa

P1426 17834 Válvula de ventilação do reservatório do combustível -N80,interrupção

01-52

Código deavaria


SAE V.A.G

P1439 17847 Potenciometro para recirculação dos gases de escape - G212erro em ajuste básico

P1440 17848 Válvula para recirculação dos gases de escape -N18interrupção

- Verifique a válvula pararecirculação dos gases deescape ⇒ página 01-60,Diagnóstico dos elementosatuadores

P1442 17850 Potenciometro para recirculação dos gases d escape -G212,sinal muito alta

- ⇒ Grupo Rep. 26; Sistema derecirculação dos gases deescape

P1443 17851 Potenciometro para recirculação dos gases de escape -G212,sinal muito baixo

P1500 17908 Rele da bomba de combustível -J17, avaria do circuito elétrico - Verifique o rele da bomba decombustível

- Verifique o esquema elétrico

P1501 17909 Rele da bomba de combustível -J17, curto circuito ao massa

P1502 17910 Rele da bomba de combustível -J17, curto circuito ao positivo

01-53

Código deavaria


SAE V.A.G

P1504 17912 Circuito de admissão com vazamento(fuga) - Verifique a estanqueidade dosistema de admissão ⇒ pág.24-88

- Verifique o sistema derecirculação dos gases deescape:

⇒ Grupo rep. 26; Sistema de recir-culação dos gases de escape

- Verifique a válvula do filtro decarvão ativado:

⇒ Grupo Rep. 20; Sistema do filtrode carvão ativado; válvula do filtrode carvão ativado: verificar

- Verificar o corpo da borboleta⇒ pág. 24-40

01-54

Código deavaria


SAE V.A.G

P1541 17949 Rele da bomba de combustível -J17 interrupção - Verifique o rele da bomba decombustível:

⇒ Verificar esquema elétrico

P1542 17950 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinalnão plausível 1)2)

- Verifique o comando daborboleta ⇒ página 24-40

P1543 17951 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinalmuito baixo 1)2)

P1544 17952 Transmissor do ângulo para comando da borboleta -G187, sinalmuito alto 1)2)

P1545 17953 Comando da borboleta, funcionamento incorreto 1)2)

1) Ao surgir esta avaria, o aparelho de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos.Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.


01-55

Código deavaria


SAE V.A.G

P1553 17961 Pressão do coletor de admissão, relação não plausivel1)2) - Verifique o sensor de pressão docoletor de admissão ⇒ pág.24-43

- Verifique a estanqueidade dosistema do sistema de admissão⇒ pág. 24-82

- Verifique o sistema derecirculação dos gases deescape:

⇒ Grupo rep. 26; Sistema de recir-culação dos gases de escape

- Verificar a válvula do filtro decarvão ativado:

⇒ Grupo Rep.20; Sistema do filtrode carvão ativado e válvula do fil-tro de carvão ativado: verificar

- Verificar o comando da borboleta⇒ pág. 24-40

1) Ao surgir esta avaria, o aparelho de comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos.Significado do indicador de EPC ⇒ 01-6.


01-56

Código deavaria


SAE V.A.G

P1554 17962 Sensor de comando da borboleta J-338condições para ajuste básico, não cumpridasl1)

- Adaptar a unidade de comandodo motor com o corpo daborboleta ⇒ página 24-123

P1559 17967 Unidade de comando da borboleta -J338Erro no ajuste básico 1)

P1560 17968 Ultrapassado o regime máximo do motor - Reparar avarias mecânicas

P1564 17972 Aparelho de comando da borboleta -J338 baixa tensão noajuste básico 1)

- Verifique a bateria e, senecessário, carregue-a

- Adaptar a unidade de comandodo motor ao corpo da borboleta⇒ página 24-123

P1565 17973 Comando da borboleta -J338, inferior não alcançado1) - Verificar o corpo da borboleta ⇒página 24-36


01-57

Código deavaria


SAE V.A.G

P1570 17978 Unidade de comando do motor, bloqueado - Adaptar a unidade de comandodo motor ao imobilizador ⇒página 24-128

P1581 17989 Comando da borboleta J-338ajuste básico não efetuado

- Adaptar a unidade de comandodo motor ao corpo da borboleta⇒ página 24-123

P1612 18020 Unidade de comando do motor, codificação incorreta - Adaptar a unidade de comandodo motor ⇒ página 24-119


01-58

Código deavaria


SAE V.A.G

P1630 18038 Sensor da posição do pedal do acelerador -G79, sinal muito baixo 1) - Verifique o sensor da posição dopedal do acelerador:

⇒ Grupo Rep. 20; Comando do acelera-dor; comando do acelerador: verificar

P1631 18039 Sensor da posição do pedal do acelerador -G79, sinal muito alto 1)

P1633 18041 Sensor 2 posição pedal acelerador -G185, sinal muito baixo 1)

P1634 18042 Sensor 2 posição pedal acelerador -G185, sinal muito alto 1)

P1639 18047 Sensor 1/2 posição pedal acelerador -G79+G185, sinal não plausivel1)

P1640 18048 Unidade de comando do motor avariada - Substituir a unidade de comando domotor ⇒ página 24-116

1) Ao surgir esta avaria, a unidade do comando do motor acende o indicador de EPC integrado no painel de instrumentos. Significado doindicador de EPC ⇒ 01-6.

01-59

Código deavaria


SAE V.A.G

P1653 18061 Consultar a memória de avarias da unidade de comando ⇒ Grupo Rep. 01; Realizar auto diag-nóstico

P1654 18062 Consultar a memória do painel de instrumentos ⇒ Grupo Rep. 01; Sistema elétrico,auto diagnóstico

P1656 18064 Ar condicionado entrada/saídaCurto circuito ao massa

- Verifique o ar condicionado:consultar esquema elétrico

P1657 18065 Ar condicionado entrada/saídacurto circuito ao positivo

01-60

Código deavaria


SAE V.A.G

P1690 18098 Teste para auto diagnóstico -K83avaria no circuito elétrico

- Verifique o teste de emissões deescape ⇒ página 01-06

P1691 18099 Teste para auto diagnóstico -K83interrupção

P1692 18100 Teste para auto diagnóstico -K83Curto circuito da massa

P1693 18101 Teste para auto diagnóstico -K83curto circuito ao positivo

01-61

Diagnóstico de elementos

Diagnóstico de elementos: realização♦ mediante o diagnóstico de elementos desativa-se

a válvula (N80).♦ A válvula se localiza no filtro de carvão ativo.



♦ Caixa de verificação V.A.G 1598/31

♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetroV.A.G 1715

♦ Lâmpada de diodo V.A.G 1527

♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G 1594

♦ Esquema de circuitos elétricos

01-62






Notas:

♦ O diagnóstico de elementos atuadores só pode serefetuado com o motor parado e a ignição ligada.

♦ O diagnóstico de elementos se interrompe ao sedar partida no motor ou ao se detectar um impulsode giro.

♦ Durante o diagnóstico de elementos, a válvula dofiltro de carvão ativado ativa-se durante cerca de60 segundos, a não ser que se tenha efetuadoantes o diagnóstico de elementos pressionado atecla → -.

♦ A verificação do elemento pode ser feitaacusticamente ou pelo tato.

♦ Durante todo o diagnóstico de elementos, a bombaelétrica de combustível fica em funcionamento.

01-63

♦ O diagnóstico de elementos se interrompe ao fimde 10 minutos.

♦ Para repetir o diagnóstico de elementos, deve-seantes deixar o motor funcionando por um curtoespaço de tempo.


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Ligar a ignição e selecionar a unidade de comandodo motor, usando o ”código de direção” 01 .(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)


- Operar no leitor de avarias com base na mensagemexibida no visor:

- Pressionar as teclas 0 e 3 para a função”Diagnóstico dos elementos atuadores”.


Ativar a válvula para o filtro de carvãoativado(N80):

- Confirme entrada com a tecla Q.


Selecionar a função XX

Transmissão de dados rápida HELP

03-Diagnóstico de elementos

01-64


A válvula do filtro de carvão ativado deve faiscar atéa conclusão do diagnóstico de elementos com apressão datecla → -.

Se a eletroválvula não clicar:







Se a eletroválvula não faiscar:

- Extraia o conector duplo da válvula (N80) -flecha-.

Diagnóstico de elementos →

Válvula do filtro de carvão ativado-N80

Diagnóstico de elementos →

FIM



M26--0009

01-65

- Acople a lâmpada de diodo V.A.G 1527 ao conectorextraído, utilizando os cabos auxiliares de V.A.G1594.

O diodo luminoso deve piscar (mais/menosluminosidade)

O diodo luminoso pisca:

- Continue com o diagnóstico de elementos até ofinal.


- Ative a válvula para o filtrode carvãoativado(N80):⇒ Grupo Rep. 20; Sistema de filtro de carvão ativado;

Componentes do sistema de filtro de carvãoativado: reparar

- Consultar a memória de avarias; eliminar aspossíveis avarias e apagar a memória. Memória deavarias: consultar e apagar.

N15--03911 2

01-66

- Desconectar o conector da unidade de comando.

- Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 aochicote/ jogo de cabos do aparelho de comando.

- Verificar se há interrupção do cabo entre a caixa deverificação bucha 14+conector de duplo contato 2,seguindo o esquema de circuitos de corrente.

Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

- Verifique o cabo, também, quanto a curto-circuitosdo positivo da bateria com a massa.

Valor teórico: ∞ Ω

01-67

- Verifique se há interrupção do cabo entre o conectorde duplo contato 1 e o relê da bomba decombustível (J17), seguindo o esquema de circuitosde corrente.


Se nenhuma irregularidade for notada no cabo:

- Substituir o aparelho de comando do motor⇒ página 24-116.

01-68

Blocos de valores de medição

Medidas de segurança

Se durante um percurso de de teste for necessária autilização de equipamentos de comprovação emedição, levar em conta o seguinte:

♦ Devem-se instalar sempre os equipamentos decomprovação e medição no assento traseiro paraque sejam utilizados dali por um segundomecânico.

Se os equipamentos de comprovação e mediçãofossem manejados do assento do acompanhante,a pessoa que ocupasse esse assento poderia seferir ao disparar-se o airbag em caso de acidente.

Ler bloco de valores de medição

Os valores de medição nas funções ”Ler blocos devalores de medição” e ”Ajuste básico” são descritosnas seções dedicadas aos testes dos diversoscomponentes. O quadro a seguir é simplesmente umresumo.



01-69




Não deve haver nenhuma avaria registrada namemória ⇒ página 01-13, Memória de avarias:consultar.

Temperatura do líquido de arrefecimento, 80 °C nomínimo, ⇒ grupo de indicação 04, campo deindicação 3


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Funcionar o motor e selecionar a unidade docomando do motor, usando o ”código de direção”01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelhode comando do motor ⇒ página 01-7)


- Pressionar as teclas 0 e 8 para a função ”Ler blocode valores de medição” e confirmar a entrada coma tecla Q.



01-70


- Insira o número do grupo de indicação desejado.

Nota:

O número do grupo de indicação 1 é apenas umexemplo explicativo do procedimento.

- Pressionar as teclas 0, 0 e 1 para o ”número degrupo de indicação 1” e confirmar a entrada com atecla Q.

Indicação do visor:(1...4 =campos de indicação)

Nota:

Proceda da seguinte maneira para passar para outrogrupo de indicação:

Grupo deindicação

V.A.G 1551 V.A.G 1552

superior pressione atecla 3

pressionar atecla ↑

inferior pressione atecla 1

pressione atecla ↓

saltar pressione atecla C

pressione atecla C

- Se os valores teóricos forem alcançados em todosos campos de indicação, pressione a tecla, → .

Ler o bloco de valores de medição

Inserir núm. de grupo de indicação XXX

Ler bloco de valores de medição 1 →

1 2 3 4

01-71




Nota:

Os blocos de valores de medição não descritos nestecapítulo só estão previstos atualmente paraDesenvolvimento e Produção. O valores indicadossão irrelevantes para a localização de avarias naassistência técnica.



01-72

Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indic. 0...6 -funçõesbásicas-

Grupo de indicação 1 -funções básicas-

• Motor funciona em marcha lenta

Ler o bloco de valores demedição 1

→ A Mensagem do visor

xxxx/min xx,x °C xx,x % xxxxxxxx

1 2 3 4 A Campos de indicação Valor teórico Análise

Condições para a regulagembásica 1x111111 ⇒ página

01-74

Regulador do lambda anterior ao catalisador -15,0...15% ⇒ página01-103

Temperatura do líquido refrigerante 80,0...110,0 °C ⇒ página01-80

Regime do motor (regime de marcha lenta) 810...910/min ⇒ página01-73

01-73

Análise do grupo de indicação 1, campo de indicação 1 - regime do motor (regime de marcha lenta)

Mensagem do visor Causa possível da avaria Eliminação da avaria

Inferior ao valorteórico

♦ Comando da borboleta, com defeito Verificar o comando da borboleta⇒ página 24-36

♦ Elemento filtrante muito sujo Substituir o elemento filtrante ⇒ página 24-92

superior ao valorteórico

♦ Comando da borboleta, com defeito Consulte a memória de avarias ⇒ página01-13

♦ Quantidade de ar admitida(não compensadano regime de marcha lenta)

Verificar a estanqueidade do sistema deadmissão ⇒ página 24-92

Verificar o comando da borboleta ⇒ página24-40

01-74

Significado das cifras do bloco numérico de 8 dígitos, campo de indicação 4- condições de ajuste

Significado no caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 6 7 8 Significado

1 Temperatura do líquido de arrefecimento, superior a80,0 °C

1 Regime inferior a 2.000/min

1 Borboleta fechada

1 Regulagem do lambda, correta

1 Marcha lenta detectada

1 Compressor de ar condicionado desativado

1 Catalizador(acima de 300 °C)

1 Nenhuma avaria detectada pelo autodiagnóstico

01-75





xxxx/min xx,x % x,x ms xxx mbar


Pressão do coletor de admissão 240...480 mbar ⇒ página01-76

Tempo de injeção 2,0...4 ms ⇒ página01-76

Carga do motor 10,0...20,0 % ⇒ página01-85


01-76

Análise do grupo de indicação 2, campo de indicação 3 - tempo de injeção


menos de 2,0 ms ♦ Quantidade relevante de combustívelprocedente do sistema de filtro de carvãoativado

♦ Válvulas injetoras incorretas, fluxo depassagem acima

Verificar a válvula do filtro de carvão ativadoDiagnóstico de elementos

Verificar válvulas injetoras

mais de 4,0 ms ♦ Carga elevada do motor por consumidoresde eletricidade, ar condicionado ou direçãohidráulica

Suprimir a carga extra (ar condicionado,direção hidráulica, etc.)

Análise do grupo de indicação 2, campo de indicação 4 - pressão do coletor de admissão


menos de 240 mbar ♦ Quantidade relevante de ar entre o coletorde admissão e o filtro de ar

Eliminar o ar admitido

mais de 420 mbar ♦ Carga elevada do motor por consumidoresde eletricidade, ar condicionado ou direçãoconjunta com um assistente

Suprimir a carga extra (ar condicionado,direção hidráulica, etc.)

01-77





xxxx/min xxx mbar xx,x % xx.x°a.PMS


Ângulo de ignição 0...15,0 ° a.PMS ---

Ângulo da borboleta(Potenciômetro 1 -G187)

0...11 °⇒ página

01-86

Pressão do coletor de admissão 240...420 mbar ⇒ página01-76


01-78





xxxx/min xx,xx V xx,x °C xx,x °C


Temperatura do ar de admissão -40...120,0 °C ⇒ página01-73

Temperatura do líquido de arrefecimento 80,0...110,0 °C ⇒ página01-80

Tensão de alimentação para a unidade do comando domotor

12,0...15,0 V ⇒ página01-79


Nota relativa ao campo de indicação 3:

Quando uma avaria relacionada com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (G62) já está memorizada, aunidade de comando do motor utiliza a temperatura do ar de admissão como valor suplementar para a partida (valorsuplementar da temperatura de partida). Consequentemente, a temperatura aumenta em função de um modelomatemático programado na unidade de comando do motor. A temperatura de serviço de um motor é exibida, depois deum certo tempo, com um valor suplementar fixo. Esse valor suplementar fixo depende, por sua vez, da temperatura doar de admissão.


Toda a margem de temperatura é indicada como valor teórico. O valor indicado deve ser maior que a temperatura ambiente.

01-79

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 2 - tensão de alimentação do aparelho de comando do motor


menos de 12,000 V ♦ Alternador avariado, bateria muitodescarregada

Verifique o alternador e a tensão da bateria;carregue a bateria:

⇒ Sistema elétrico; Grupo Rep. 27

♦ Bateria submetida a uma carga intensapouco depois da partida, por elevadacorrente de carga e grupos mecânicossuplementares

Eleve um pouco o regime durante algunsminutos e desconecte os consumidoressuplementares

♦ Resistência do contato na alimentação dacorrente, ou ainda na conexão do aparelhode comando do motor à massa

Verifique a alimentação elétrica do aparelho decomando do motor ⇒ página 24-110

♦ Consumo de corrente com a igniçãodesligada

Suprima o consumo de corrente

mais de 15,000 V ♦ Regulador de tensão no alternador, avariado Verifique o regulador de tensão, substituindo-ose necessário


♦ Sobretensão ocasionada por partida comcabos auxiliares ou equipamento de cargarápida

Consulte a memória de avarias ⇒ página01-13

01-80

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 3 - temperatura do líquido refrigerante


menos de 80,0 °C ♦ Motor muito frio Caso necessário, faça um percurso de teste

♦ Sensor de temperatura do líquido dearrefecimento ou fiação que conduz aunidade de comando do motor

Verificar o sensor de temperatura do líquidode arrefecimento⇒ página 24-56

mais de 110,0 °C ♦ Radiador sujo Limpar o radiador

♦ Ventilador do radiador não não funciona Verificar o funcionamento:⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localiza-

ção de avarias elétricas e Locais de posicio-namento

♦ Termostato com defeito Verifique o termostato:⇒ Grupo Rep. 19; Componentes do sistema

de refrigeração: remover e instalar; Compo-nentes do sistema de refrigeração, lado domotor

♦ Transmissor de temperatura do líquidorefrigerante ou fiação que conduz aoaparelho de comando do motor

Verificar o sensor de temperatura do líquidode arrefecimento⇒ página 24-56

-40,0 °C, constante ♦ Interrupção do cabo ou curto circuito dopositivo

Verifique o sensor de temperatura do líquidode arrefecimento⇒ página 24-56

120,0 °C, constante ♦ Curto-circuito entre os cabos 1 e 3

01-81

Análise do grupo de indicação 4, campo de indicação 4 - temperatura do ar de admissão


-40,0 °C, constante ♦ Interrupção do cabo ou curto circuito dopositivo

Sensor de temperatura do ar de admissão:verificar⇒ página 24-47

120,0 °C, constante ♦ Curto circuito na massa

01-82





xxxx/min xx,x % xx km/h Texto


Estado operacional:Marcha lenta, carga parcial,enriquecimento, desaceleração

Marcha lenta---

Velocidade de marcha 0 km/h ---

Carga do motor 10...20 % ⇒ página01-85


01-83





xxxx/min xx,x % xx,x °C xx,x %


Fator de correção segundo aaltitude

-30,0...5,0 % ---

Temperatura do ar de admissão 40,0...120,0 °C ⇒ página01-81




Toda a margem de temperatura é indicada como valor teórico. O valor indicado deve ser maior que a temperaturaambiente.

01-84

Análise de blocos de valores de medição, grupos de indicação 10...29 -ignição-

Grupo de indicação 10 -ignição-




xxxx/min xx,x % xx,x % xx.x°a.PMS


Ângulo de ignição 0...10 ° a. PMS ---

Ângulo da borboleta(Potenciômetro 1 -G187) 11

⇒ página01-86



01-85

Análise do grupo de indicação 10, campo de indicação 2 - carga do motor


menos de 10 % Somente valores inferiores podem seapresentar ao circular em regime dedesaceleração

mais de 20 % Marcha lenta deficiente (não atua em todosos cilindros)

- Verifique os injetores ⇒ página 24-70- Verifique os fios e as buchas da ignição⇒ página 28-1

Aparelho de comando da borboleta, avariado - Verifique o aparelho de comando daborboleta⇒ página 24-36

Consumidores elétricos conectados - Desativar os consumidores de eletricidade

Volante conjunto - Colocar o volante na posição média

01-86

Análise do grupo de indicação 10, campo de indicação 3 - ângulo da borboleta


mais de 11 % Não se efetuou a adaptação da unidade docomando do motor no da comando daborboleta

- Adaptar a unidade de comando do motor aocomando da borboleta ⇒ página 24-122

Potenciômetro da borboleta, no comando daborboleta, avariado

- Verificar o comando da borboleta⇒ página 24-36

Válvula borboleta do acelerador emperrada - Elimine a causa

01-87

Grupo de indicação 14 -ignição- soma das falhas detectadas

• Em movimento



xx,x °KW xx,x °KW xx,x °KW xx,x °KW


Detecção das falhas deignição(ativada, desativada)

ativada

Soma das falhas de ignição 0 ⇒ página01-87

Carga do motor 12,0...100,0 %

Regime do motor 810...5.700/min

01-88

Análise do grupo de indicação 14, campo de indicação 3 - soma das falhas de ignição


mais de 0 Bucha avariadaCobertura da bucha avariadaTransformador de ignição avariado

- Verificar buchas e cabos de igniçãocom cobertura

- Verificar transformador de ignição⇒ pág. 28-19

Injetor avariado - Verificar injetores ⇒ pág. 28-19

Válvula para recirculação dos gases de escape,avariada

- Verificar a válvula para recirculaçãodos gases de escape ⇒ pág. 28-19,diagnóstico dos elementos atuadores

01-89

Grupo de indicação 15 -ignição- detecção de falhas cil. 1 ao cil. 3

• Em movimento



xxxx/min x,xx % xx,x °KW xx,x °KW


Detecção falhas(ativada, desativada)

ativada

Falha de ignição cil. 3 0 ⇒ página01-107



01-90

Grupo de indicação 16 -ignição- detecção de falhas cil. 4

• Em movimento





Detecção falhas(ativada, desativada)

ativada


01-91

Análise do grupo de indicação 15, campos de indicação 1 ao 3, grupo de indicação 16 campo de indicação 1 - falhasde ignição cil. 1 ao cil. 4


mais de 0 Bucha avariadaCobertura da bucha avariadaTransformador de ignição avariada

- Verificar buchas e cabos de igniçãocom coberturas ⇒ página 28-19

- Verificar transformador de ignição⇒ página 28-19

Injetor avariado - Verificar os injetores ⇒ página 28-19

Válvula para recirculação dos gases de escapeavariada

- Verificar a válvula para recirculaçãodos gases de escape ⇒ página 28-19,diagnóstico dos elementos atuadores

01-92

Grupo de indicação 22 -ignição- regulagem da batida

• Em movimento





Recuo do ângulo de ignição docilindro 2 mediante a regulagemda batida

0...14 °⇒ página

01-94

Recuo do ângulo de ignição do cilindro 1mediante a regulagem da batida 0,0...14,0 °

⇒ página01-94

Carga do motor 12,0...100,0 % ---

Regime do motor 810...5.700/min ---

01-93

Grupo de indicação 23 -ignição- regulagem da batida do cilindro 3 até o cil. 4 4

• Em movimento





Recuo do ângulo de ignição docilindro 4 mediante a regulagemda batida

0,0...14 °⇒ página

01-94

Recuo do ângulo de ignição do cilindro 3mediante a regulagem da batida 0,0...14,0 °

⇒ página01-94

Carga do motor 12,0...100,0 % ---


01-94

Análise dos grupos de indicação 22/23, campos de indicação 3 a 4 - recuo do ângulo de ignição


Todos os cilindrosacima de 14,0 °KW

Sensor de batida avariado - Verifique o sensor de batida ⇒ página28-19

Conector corroído

Sensor de batida, aperto incorreto - Soltar o sensor de batida e aperta-lo a20 Nm

Acessórios do motor, soltos - Fixar os acessórios

Combustível de má qualidade - Trocar o tipo de combustível

Um cilindro divergeclaramente dos

demais

Conector corroído - Verifique o sensor de batida ⇒ pág.28-19

Motor avariado - Verifique a compressão:⇒ Grupo Rep. 15; Cabeçote: desmontar e

montar; Compressão: verificar

Componentes periféricos do motor, soltos - Fixar os componentes

01-95

Grupo de indicação 28 -ignição- regulagem da batida

• Em movimento

• Aparelho de comando no modo 04-ajuste básico



xxxx/min xx,x % xx,x °C Texto


Temperatura do líquido de arrefecimento 40...110 °C ⇒ página01-80

Carga do motor 12,0...100,0 % ---


01-96

Análise dos blocos de valores de medição, grupos de indicação 30...49,99-regulagem do lambda-

Grupo de indicação 30 -regulagem do lambda-




xxx xxx --- ---


Estado da regulagem da sonda lambda 111 ⇒ página01-100

01-97

Significado do bloco numérico de 3 dígitos, campo de indicação 1


1 2 3 Significado

1 Regulagem do lambda ativa

1 Sonda do lambda em posição

1 Aquecimento da sonda do lambda ON

01-98

Grupo de indicação 32 -regulagem da sonda - valores de auto-adaptação




xx,x % xx,x % --- ---


Valor de auto-adaptação do lambda à carga parcial(multiplicativo) anterior ao catalisador

-10,0...10,0 % ⇒ página01-100

Valor de auto-adaptação do lambda em marcha lenta(multiplicativo) anterior ao catalisador

-10,0...10,0 % ⇒ página01-100

01-99

Notas sobre os campos de indicação 1 e 2:

♦ Valores baixos: o motor funciona com uma mistura muito rica, e consequentemente a regulagem do lambda empobrecea mistura.

♦ Valores altos: o motor funciona com uma mistura muito pobre, e consequentemente a regulagem do lambda enriquecea mistura.

♦ Quando o aparelho de comando está sem energia, todos os valores de auto-adaptação são reinicializados.♦ adi. = aditivo - A avaria (por exemplo, infiltração e ar) diminui sua repercussão à medida que o regime aumenta. No valor

de adaptação adicional modifica-se o tempo de injeção em uma quantidade fixa. O valor não depende do tempo deinjeção básico.

♦ mul= multiplicativo - A avaria (por exemplo, injetor avariado) aumenta sua repercussão à medida que o regime aumenta.No valor multiplicativo se trata de uma modificação percentual do tempo de injeção. O valor depende do tempo deinjeção básico.

Inicie o processo de auto-adaptação: Aparelho de comando no modo 04, ajuste básico♦ Cond. de auto-adaptação para carga parcial: tempo. líquido refrigerante 75 °C mín.; temp. ar de admissão 90 °C máx.

01-100

Avaliação do grupo de indicação 32, campos de indicação 1 e 2 - valores de auto-adaptação da sonda lambda


Valores baixos deauto-adaptação da

sonda lambda

♦ Valores baixos de auto-adaptação emmarcha lenta, com valores normais deauto-adaptação com carga parcial:possibilidade de diluição do óleo (conteúdoelevado de combustível no óleo)

- Desaparece ao circular por estrada ou aotrocar o óleo

♦ Injetor com vazamentos - Verificar o injetor ⇒ página 24-70

♦ Pressão do combustível muito alta - Verificar a pressão do combustível, oregulador de pressão do combust. e aretenção de pressão ⇒ pág. 24-81

♦ Válvula do filtro de carvão ativado sempreaberta

- Verificar a válvula do filtro de carvão ativado⇒ página 01-61, Diagnóstico de elementos

♦ Cobertura da sonda de lambda avariada ousonda lambda suja

- Verificar a cobertura da sonda de lambda ⇒página 24-31

01-101


Valores altos-auto-adaptação do

lambda

♦ Valores de auto-adaptação em marcha lenta- altos, valores de auto-adaptação comcarga parcial mais baixos : possibilidade deinfiltração de ar no elemento superior docoletor de admissão

- Verificar a estanqueidade do sistema deadmissão⇒ página 24-88

♦ Injetor emperrado - Verifique o injetor ⇒ página 24-70

♦ Pressão do combustível muito baixa - Verifique a pressão do combustível, oregulador de pressão do combust. e aretenção de pressão ⇒ pág. 24-81

♦ Ar infiltrado na junta do coletor deescapamento

♦ Aquecimento da sonda de lambda avariadaou sonda de lambda suja

- Verifique o aquecimento da sonda lambda⇒ página 24-31

01-102

Grupo de indicação 33 -regulagem da sonda lambda- valores de regulagem da sonda




xx,x % x,xxx V --- ---


Tensão da sonda lambda 0,3...0,6 V

Regulagem da sonda lambda -15,0...15,0 % ⇒ página01-103


♦ A indicação deve oscilar em torno de 0. Quando se visualiza constantemente 0, a regulagem da sonda lambda passoude regulagem a controle, ao se produzir um erro na regulagem do lambda. Consulte a memória de avarias ⇒ página01-13.

01-103

Avaliação do grupo de indicação 33, campos de indicação 1 - regulagem da sonda lambda


Fora da margem detolerância

♦ Margem negativa: motor com mistura muitorica, a regulagem do lambda empobrece amistura

♦ Margem positiva: motor com mistura muitopobre, a regulagem do lambda enriquece amistura

- Espere 30 segundos até que o valorindicado se estabilize

♦ Infiltração de ar - Verificar a estanqueidade do sistema deadmissão⇒ página 24-88

♦ Injetor avariado - Verificar o injetor ⇒ página 24-70

♦ Valores de auto-adaptação da sondalambda,

- Verificar os valores de auto-adaptação dolambda no grupo de indicação 32

01-104

Análise do grupo de indicação 36, campos de indicação 1 - Tensão da sonda lambda


constante 1,100 V ♦ Curto circuito ao positivo devido a: sondalambda, cabo da sonda, cabomassa,unidade de comando do motor

- Verificar os cabos da sonda lambda

constante entre0,400...0,500 V

♦ Interrupcão do cabo pela sonda lambda,cabo da sonda, cabo massa, unidade decomando

constante 0,000 V ♦ Curto circuito a massa por: sonda lamda,cabo da sonda, cabo massa, unidade decomando do motor

01-105

Grupo de indicação 41 -regulagem do lambda- aquecimento da sonda lambda




--- Texto --- Texto


Aquecimento da sonda do lambda anterior aocatalisador

CfS aCa ONCf.aCa OFF

---

Nota:

De acordo com o estado de carga do motor, conecta-se ou desconecta-se a aquecimento da sonda lambda, o que significaque no campo de indicação 2 podem aparecer as mensagens CfS.a(d)Ca ON ou CfS.a(d)Ca ON / CfS.a(d)Ca OFF.

01-106

Grupo de indicação 99 -regulagem do lambda- estado operacional da regulagem do lambda




xxxx/min xx,x °C xx,x % Texto


Estado de serviço da regulagemdo lambda

Reg. λ OFF ouReg. λ ON

---

Regulagem da sonda lambda -10,0...10,0 % ⇒ página01-103

Temperatura do líquido de arrefecimento 80,0...110,0 °C ⇒ página01-80


01-107

Análise dos blocos de valores de medição, grup. indic. 50...69 -regulagem doregime-

Grupo de indicação 50 -regulagem do regime- estados operacionais




xxxx/min xxxx/min Texto Texto


Estado operacional ON/OFF docompressor do ar condicionado

Compr. ON ouCompr. OFF

---

Estado operacional do ar condicionado ON ouOFF

---

Regime do motor (valor teórico no regime de marchalenta)

790/min ---


01-108


O regime teórico do motor é exibido pelo aparelho de comando do motor (valor matemático interno do aparelho decomando).

Notas relativas ao campo de indicação 3:

♦ A/C-Alta = O ar condicionado pede alta potência de aquecimento ou de resfriamentoA/C-Baixa = Ar cond. desligado.


♦ Nos veículos sem ar condicionado sempre aparece ”Compr. OFF”.♦ Verificar os sinais procedentes de/ enviados para o compressor do ar condicionado ⇒ página 24-131

01-109

Grupo de indicação 54 -regulagem do regime-

• Em movimento



xxxx/min Texto xx,x % xx,x %


Ângulo da borboleta(Potenciômetro 1 -G187) 0,0...100,0 % ---

Transmissor 1 para a posição do pedal doacelerador -G79

0,0...100,0 % ---

Estado operacional:Marcha lenta, carga parcial, enriquecimento,desaceleração, carga total

--- ---

Regime do motor 810...5700/min ---

01-110

Grupo de indicação 55 -regulagem do regime- estabilização da marcha lenta




xxxx/min xx,x % xx,x % xxxxx


Estados de carga xxxxx ⇒ página01-111

Valor de adaptação do regulador de marchalenta:

Ar condicionado ON (A/C-Alta)Ar condicionado OFF (A/C-Baixa)

-6,0...8,0 %-3,0...8,0 % ---

Regulador de marcha lenta -10...0 Nm ---



Indica-se até que ponto a estabilização da marcha lenta se afastou, por auto-adaptaçâo, do valor médio predeterminadopelo projeto do motor. No caso de um motor novo, o valor é positivo, devido à fricção dos componentes, enquanto queo valor é negativo quando se trata de um motor rodado.

01-111

Significado dos valores do bloco numérico de 5 dígitos, campo de indicação 4- estados de carga


1 2 3 4 5 Significado

1 Compressor de ar condicionado, em funcionamento

x Irrelevante

1 Ar condicionado, ligado

x Irrelevante

x Irrelevante

01-112





xxxx/min xxxx/min xx,x % xxxxx



Regulagem da marcha lenta -10...0 Nm ---

Regime do motor (valor teórico no regime de marchalenta)

790/min ---


01-113

Grupo de indicação 60 -regulagem do regime- adaptação do sistema do acelerador eletrônico 1)

• Ignição ligada, motor parado

• Unidade comando no modo 04-ajuste básico



xx % xx % x Texto


Estado da adaptação(ADP. em movimento / ADP. OK /ERRO DE ADP)

ADP. OK ---

Contador de passos da auto-adaptação 0...12 ---

Ângulo do comando da borboleta (potenciômetro 2-G188)

0...85% ---

Ângulo docomando da borboleta (potenciômetro 1 -G187) 0...85 % ---1) Adaptar a unidade do comando do motor ao comando da borboleta ⇒ página 24-122.

01-114


♦ Ao se adaptar o aparelho de comando da borboleta, a ignição deve estar ligada.♦ Ao selecionar o grupo de indicação 60 na função 04 ”Ajuste básico”, adapta-se o aparelho de comando do motor ao

aparelho de comando da válvula borboleta . Essa adaptação deve ser realizada sempre após substituir o aparelho decomando da borboleta (ou o motor completo) ou o aparelho de controle do motor.

♦ Depois de uma interrupção da alimentação elétrica (bornes da bateria soltos), essa adaptação também deve ser efetuada⇒ página 24-114 Procedimentos a seguir após uma interrupção da alimentação elétrica.

♦ Durante a adaptação, o contador conta de 0 a 12 no campo de indicação 3.

01-115


• Em movimento



xxxx/min --- xx,x % xxxxx



Ângulo da borboleta(Potenciômetro 1 -G187) 0,0...100,0 % ---


01-116


• Ignição ligada, motor parado



xx % xx % xx % xx %


Transmissor 2 para a posição dopedal do acelerador -G185 0...100 % ---

Transmissor 1 para a posição do pedal doacelerador -G79

0...100 % ---

Ângulo da válvula borboleta (potenciômetro 2 -G188) 3...10 % ---

Ângulo da válvula borboleta (potenciômetro 1 -G187) 3...97 % ---

01-117

Análise dos blocos de valores de medição, grupo indic. 70 -redução de emissõesdo escapamento-

Grupo de indicação 70 -redução de emissões do escapamento- diagnóstico do sistema de depósito de carvãoativo (sistema de desarejamento do depósito)


• Temperatura do líquido refrigerante, 80,0 °C no mínimo

• Aparelho de comando no modo 04-ajuste básico



xx,x % xx,x % --- Texto


Resultado do diagnóstico dainstalação do filtro de carvãocarvão ativado(Teste OFF / Teste ON / VDD OK/ VDD não OK) ”VDD OK”

---

Pressão no coletor de admissão 240...420 mbar

Resultado do diagnóstico atual >25% ---

Grau de abertura 13...25% ---

01-118

Nota:

VDD significa válvula do filtro de carvão ativado. O diagnóstico só pode se iniciar uma vez em cada partida do motor.


♦ Diferença da regulagem da sonda lambda com sinal negativo filtro de carvão ativado cheio♦ Diferença da regulagem da sonda lambda com sinal positivo filtro de carvão ativado vazio

24-1

Sistema de injeção:reparar

Localização doscomponentes

Os componentes de A a G não estãorepresentados na figura.

A - Interruptor do pedal de freio(F47)* e interruptor das luzesde freio (F)*♦ na posição de descanso dos

pés junto ao pedal do freio.

B - Sensor da posição do pedal doacelerador (G79 y G185)*♦ na posição de descanso dos

pés junto ao pedal doacelerador:

⇒ Grupo Rep. 20; Componentes dosistema de alimentação decombustível: remover e instalar;Regulagem eletrônica da potênciado motor (acelerador eletrônico)

C - Interruptor do pedal deembreagem (F36)

24-2

♦ na posição de descanso dospés junto ao pedal deembreagem.

D - Regulador de pressão docombustível♦ na bomba de combustível:

⇒ Grupo Rep. 20; Componentes dosistema de alimentação decombustível: remover e instalar;Bomba de combustível: remover einstalar

E - Válvula do filtro de carvãoativado (N80)*♦ Consulte a ⇒ página 01-61,

Diagnóstico dos elementosatuadores

♦ Sistema do filtro de carvãoativado:

⇒ Grupo Rep. 20, Sistema do filtro decarvão ativado

F - Unidade de comando(J220)*♦ Localização: no interior do

veículo, lado do passageiro♦ Extrair ou acoplar o conector

somente com a igniçãodesligada

G - Filtro de carvão ativado♦ Localização: sob o paralama

dianteiro direito

24-3

♦ Sistema de filtro de carvãoativado:

24-4

⇒ Grupo Rep. 20, Sistema de filtro decarvão ativado

1 - Conector triplo♦ Preto♦ Para sensor de rotação do

motor (G28)

2 - Coletor de admissão♦ Remover e instalar ⇒ página

24-19

3 - Corpo da borboleta doacelerador (J338)*

4 - Sensor de detonação (G61)*♦ Localização: bloco do motor,

lado do coletor de admissão

5 - Sensor de rotação do motor(G28)*♦ Localização: bloco do motor,

lado de admissão

6 - Transformador de ignição(N152)*♦ Com identificação dos fios da

ignição; não confundir♦ ⇒ página 28-3, Pos. 2

7 - Sensor Hall (G40)*

24-5

8 - Conector de 4 contatos♦ Preto♦ para sonda lambda

9 - Sonda lambda(G39)*, 50 Nm♦ Localização: no tubo de

escapamento dianteiro:

10 - Sensor da temperatura dolíquido de arrefecimento(G62)*♦ Com sensor para o indicador

de temperatura do líquido dearrefecimento (G2)

11 - Injetor (N30...N33)*

12 - Distribuidor de combustível

13 - Conector de 4 contatos♦ Preto♦ Para sensor de pressão do

coletor de admissão (G71)com sensor de temperaturado ar de admissão (G42)

24-6

Indicações gerais relativas à injeção

Sistema de ignição: reparar⇒ Grupo rep. 28

♦ A unidade de comando do sistema de injeção eignição possui um autodiagnóstico. Antes deefetuar reparos e localizar avarias consulte, emprimeiro lugar, a memória de avarias. Mesmoassim, é preciso verificar os tubos flexíveis dedescompressão e as conecções.

♦ Antes de soltar e desconectar os bornes da bateria,deve-se desligar a ignição; se essa medida não forobservada poderá danificar a unidade do comandodo motor.

♦ Os componentes marcados com * são verificadosmediante o autodiagnóstico ⇒ página 01-13,Memória de avarias: consultar e apagar.

♦ Os componentes marcados con ** são verificadosmediante o diagnóstico de elementos ⇒ página01-61:

♦ Para o funcionamento perfeito dos componenteselétricos é necessária uma tensão mínima de 11,5V.

24-7

♦ Não utilizar produtos vedantes à base de silicone.As partículas de silicone aspiradas pelo motor nãose queimam e prejudicam a sonda lambda.

♦ Se após a localização das avarias, o reparo e averificação dos componentes o motor funcionarpor um instante e morrer em seguida, a causadisso poderá ser que o imobilizador estejabloqueando a unidade de comando do motor.Nesse caso, deve-se consultar a memória deavarias e, se necessário, adaptar a unidade decomando:


♦ Em alguns testes pode ocorrer que a unidade decomando localize e memorize uma avaria. Por isso,uma vez concluídos todos os testes e reparos,deve-se consultar a memória de avarias,apagando-a caso necessário ⇒ página 01-13,Memória de avarias: consultar e apagar.

24-8

Medidas de segurança ⇒ página 24-26.

Regras de limpeza ⇒ página 24-29.

Dados técnicos ⇒ página 24-30

Sistema de admissão: verificar estancamentos(infiltração de ar)⇒ página 24-88.

Verificar os estados de carga do motor ⇒ página24-106.

24-9

Componentes do sistemade injeção: remover einstalar

1 - Conector♦ Para unidade de comando do

motor♦ Desconectar ou conectar

somente com a igniçãodesligada

24-10

2 - Unidade de comando♦ Localização: no interior do

veículo, lado do passageiro♦ Para o sistema de injeção,

regulagem da sonda lambda,válvula do filtro de carvãoativado, regulagem dedetonação, limitação doregime, ignição, eautodiagnóstico

♦ Verificar a alimentação elétrica⇒ página 24-110

♦ Procedimento após umainterrupção da alimentaçãoelétrica ⇒ página 24-114

♦ Trocar ⇒ página 24-116♦ Codificar ⇒ página 24-116♦ Em caso de substituição,

apagar os valores deauto-adaptação e adaptar aunidade de comando do motorao corpo da borboleta doacelerador ⇒ página 24-120

♦ No caso de substituição,deve-se adaptar aoimobilizador eletrônico:

⇒ Sistema elétrico deautodiagnóstico; Grupo Rep. 01

24-11

3 - Conector♦ Preto, 4 contatos♦ Para transmissor de pressão

do coletor de admissão (G71)com transmissor detemperatura do ar deadmissão (G42)

♦ Contatos do conectorterminal, dourados

4 - Conector♦ preto, 3 pólos♦ Para sensor do regime do

motor (G28)

5 - Cobertura do filtro de ar♦ Remover e instalar ⇒ página

24-21

6 - Grampo de fixação♦ Levar em conta a versão

7 - Guia para tubos♦ Afixado sobre o distribuidor de

combustível

24-12

8 - Conector♦ preto, 2 contatos♦ Para injetor (N30...N33)

9 - Conjunto de tubos dealimentação♦ Preto, com marca branca♦ Garantir que estejam bem

firmes♦ Provém do filtro de

combustível:⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do

sistema de alimentação decombustível: remover e instalar;Reservatório de combustível compeças acessórias e filtro decombustível: remover e instalar

10 - 10 Nm

11 - Distribuidor de combustívelcom injetores♦ Remover e instalar ⇒ página

24-19

24-13

12 - 20 Nm

13 - Conector♦ Preto, de 6 polos♦ Para unidade de comando da

válvula borboleta doacelerador (J338)


14 - Provêm da válvula para o filtrode carvão ativado (N80)*/**

⇒ Grupo Rep. 20, Sistema do filtro decarvão ativado♦ Prender com braçadeiras tipo

mola

15 - Provém do servo-freio

16 - Coletor de admissão♦ Remover e instalar ⇒ página

24-17

17 - Anel de vedação♦ Substituir♦ Observar a posição de

montagem

18 - Sonda lambda , 40 Nm♦ Localização: no tubo dianteiro:♦ Engraxar somente a rosca

com ”G 052 112 A3”

24-14

♦ Remover e instalar com o jogode chaves-de-boca parasondas lambda 3337

♦ Alimentação elétrica doaquecimento da sondaatravés do relê da bomba decombustível (J17)

♦ Verifique o aquecimento dasonda de lambda ⇒ página24-31

♦ Verifique a sonda lambda e aregulagem lambda ⇒ página24-98

19 - Conector de 4 contatos♦ Preto♦ para sonda lambda

24-15

♦ 3 e 4 contatos, dourados

20 - Sensor do regime do motor(G28)*♦ Localização: bloco do motor,

lado de admissão♦ Consultar a ⇒ página 24-65

21 - 5 Nm

22 - Tubo guia♦ Para vareta de nível de óleo

23 - 3 Nm♦ Observar a nota relativa à

montagem ⇒ página 24-25

24 - Presilha de fixação♦ Garantir que esteja

corretamente instalada

25 - Anel de vedação♦ Substituir

24-16

26 - Conector♦ Preto, 4 contatos♦ Para sensor de temperatura

do líquido de arrefecimento(G62) e sensor para oindicador de temperatura dolíquido de arrefecimento(G2)


27 - Tampa de fechamento♦ Antes de remove-lo, reduzir a

pressão do sistema dearrefecimento

28 - Sensor da temperatura dolíquido de arrefecimento(G62)*♦ Para unidade de comando do

motor♦ Com sensor para o indicador

de temperatura do líquido dearrefecimento (G2)

♦ Antes de remove-lo, reduzir apressão do sistema dearrefecimento

♦ Valores de resistência entre oscontatos 3 e 4⇒ página 24-23, fig. 1

♦ Consultar a ⇒ página 24-56

29 - Cobertura do termostato dolíquido de arrefecimento

24-17

Coletor de admissãoRemover e instalar

1 - Anel de vedação♦ Substituir em caso de avaria

2 - Corpo da borboleta doacelerador (J338)*♦ Consultar a ⇒ página 24-36♦ No caso de substituição,

deve-se adaptar a unidade decomando do motor ⇒ página24-122


3 - 10 Nm

4 - 20 Nm

5 - Coletor de admissão♦ Remover e instalar⇒ página 24-12,Componentes do sistema deinjeção: remover e instalar

6 - Anel de vedação♦ Substituir♦ Observar a posição de

montagem

R24--0003

2

4

7

8

9

31

6 5

24-18


8 - Sensor de pressão do coletorde admissão (G71)* comsensor de temperatura do arde admissão (G42)*♦ Sensor de pressão do coletor

de admissãoConsultar a ⇒ página 24-44

♦ Verifique o sensor detemperatura do ar deadmissão ⇒ página 24-47

♦ Valores de resistência dosensor de temperatura do arde admissão entre oscontatos 1 e 2⇒ página 24-23, fig. 2



R24--0003

2

4

7

8

9

31

6 5

24-19

Distribuidor decombustívelRemover e instalar

1 - Distribuidor de combustível♦ Remover e instalar⇒ página 24-77, injetores:verificar a imagem de projeçãodo jato e estancamentos

2 - 10 Nm

3 - Presilha de fixação♦ Garantir que esteja

corretamente instalada♦ Garantir que esteja

corretamente instalada noinjetor e no distribuidor decombustível

4 - Anel de vedação♦ Substituir em caso de avaria♦ Aplicar um pouco de óleo do

motor limpo no anel antes demonta-lo

5 - Injetor (N30...N33)*♦ Consultar a ⇒ página 24-70♦ Resistência 14...17 Ω

24-20

6 - Anel de vedação♦ Observar a posição de

montagem♦ Substituir em caso de avaria

7 - Mangueira de alimentação♦ Preto,♦ Garantir que estejam bem

firmes♦ Provém do filtro de

combustível:⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do

sistema de alimentação decombustível: remover e instalar;Reservatório de combustível compeças acessórias e filtro decombustível: remover e instalar

24-21

Filtro de ar

Remover e instalar

⇒ página 24-25, fig. 3

1 - Cobertura superior do filtro dear

2 - Anel de fixação



4 - Anel de vedação♦ Garantir que estejam bem

firmes♦ Substituir em caso de avaria

5 - Tubo de admissão

6 - Cobertura inferior do filtro dear

24-22

7 - Junta♦ Observar a posição de

montagem♦ Substituir

8 - Elemento filtrante

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 C

B

50

100

200

300

400

500

600

700

800

900

A

1

2

3

4

5

6

7

k

N24--0640

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 C

B

50

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Ak

1

2

3

4

5

6

7

8

9

N24--0744

24-23

Fig. 1 Valores de resistência para o sensor detemperatura do líquido de arrefecimento(G62)

O diagrama está subdividido em duas margens detemperaturas:

A - de 0...50 °C

B - de 50..105 °C

Exemplos de leitura:

♦ 30 °C se encontra na margem A e corresponde auma resistência de 1,5...2,0 kW

♦ 80 °C se encontra na margem B e corresponde auma resistência de 275...375 W

Fig. 2 Valores de resistência para o transmissorde temperatura do ar de admissão (G42)

O diagrama está subdividido em duas margens detemperaturas:

A - de 0...50 °C

B - de 50..105 °C

Exemplos de leitura:

♦ 20 °C se encontra na margem A e corresponde auma resistência de 2,3...2,6 kΩ

24-24

♦ 80 °C se encontra na margem B e corresponde auma resistência de 290...330 Ω

24-25

Fig. 3 Remover e instalar a cobertura do filtro dear

Remover

- Remover da cobertura do filtro de ar a mangueira dorespiro do cárter do motor -1-.

- Separar a cobertura do filtro de ar das fixações e docorpo da borboleta do acelerador -setas-e removera cobertura do filtro de ar.

Montar

- A montagem da cobertura do filtro de ar deve serfeita na ordem inversa da estabelecida para aremoção.

Nota:

Para fixar a parte inferior da cobertura do filtro de ar àparte superior da cobertura, na produçãoempregam-se parafusos auto-rosqueáveis. Ao soltarou apertar esses parafusos com uma parafusadora, arosca da parte superior ou inferior da cobertura dofiltro de ar pode se danificar.Por essa razão, só é possível utilizar uma parafusadorasob as seguintes condições:♦ regime máximo da parafusadora, 200/min,♦ torque de aperto ajustado a 3 Nm, no máximo.

24-26


Atenção!

O sistema de combustível está sob pressão!Antes de soltar as junções das mangueiras oude abrir a junção de verificação, colocar umpano em volta da junção. Em seguida, eliminara pressão, desmontando cuidadosamente amangueira e desparafusando o parafuso defechamento .

Para evitar lesões em pessoas e/ ou a deterioração dosistema de injeção e ignição, observar o seguinte:

♦ Por motivos de segurança, antes de abrir o sistema,extrair o fusível núm. 14 do porta-fusíveis, uma vezque se pode ativar a bomba de combustível.

♦ Não tocar nos fios da ignição nem os desconectarcom o motor em movimento ou em regime departida.

♦ Separar e conectar os fios do sistema de injeção eignição, inclusive os fios dos equipamentos demedição, somente com a ignição desligada.

24-27

Atenção!

Nos trabalhos de montagem, especialmente novão do motor, devido ao pouco espaçoexistente, levar em conta o seguinte:

♦ Todos as tubulações (p. ex. para combustível,parte hidráulica, sistema de filtro de carvãoativado, gás de refrigeração e líquido dearrefecimento, fluído de freio,descompressão) e os cabos elétricos devemser dispostos de forma que voltem às suasposições originais.

♦ Assegurar um acesso cômodo às peçasmóveis ou que possam estar quentes.

Se durante uma viagem de teste for necessária autilização de equipamentos de comprovação emedição, levar em conta o seguinte:


Se os equipamentos de comprovação e mediçãofossem manuseados do assento doacompanhante, a pessoa que ocupasse esseassento poderia se ferir ao disparar-se o airbag emcaso de acidente.

N28--0175

24-28

♦ Para funcionar o motor em regime de partida, semque o motor de partida:

- Remover o conector de 4 contatos dotransformador de ignição -seta-.

- Retirar o fusível núm. 14 do porta-fusíveis.

Nota:

Ao se retirar o fusível 14, a alimentação elétrica dosinjetores é interrompida.

24-29

Regras de limpeza

Para trabalhos no sistema de alimentação decombustível/ injeção, observar com o máximocuidado as seguintes ”5 regras” de limpeza:

♦ Limpar as conexões e seus arredores antes desolta-las.

♦ Colocar as peças desmontadas sobre umasuperfície limpa e cobri-las. Não utilizar panos quesoltem fiapos!

♦ Se os serviços de reparo não forem executadosimediatamente, os componentes abertos deverãoser tampados ou guardados com todo o cuidado.

♦ Montar unicamente componentes limpos:Retirar as peças de reposição de suas embalagenspouco antes de monta-las.Não montar componentes que foram guardadossem empacotar (p. ex., na caixa de ferramentas,etc.).

♦ Enquanto o sistema estiver aberto:Se possível, evitar o uso de ar comprimido.Se possível, não movimentar o veículo.

24-30

Dados técnicos

Letras distintivas do motor AZP

Verificação da marcha lenta

Regime de marcha lenta 2) 1/min 810...9101)

Unidade de comando do motor3)

Sistema 4LV

Limitação do regime 1/min a partir de aprox.5.700

1) Valores atuais:⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape2) Não ajustável3) Substituir a unidade de comando do motor ⇒ página 24-116

24-31

Verificação de componentes

Aquecimento da sonda lambda:verificar










O relê da bomba de combustível deve estar embom estado.

24-32

Processo de verificação

- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Funcionar o motor e selecionar o aparelho decontrole do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelhode comando do motor ⇒ página 01-7)




- Pressionar as teclas 0, 4 e 1 para o ”número degrupo de indicação 41” e confirmar a entrada coma tecla Q.


- Verificar o estado de aquecimento da sonda lambdaao catalisador no campo de indicação 2:

Indicação: CfS aCa ON





Ler bloco de valores de medição 41 →

1 2 3 4

R24--0008

24-33

Nota:

De acordo com o estado de carga do motor,conecta-se ou desconecta-se a sonda lambda, o quesignifica que no campo de indicação 2 podemaparecer as mensagens Cf.a(d)Ca ON ou Cf.a(d)CaON / Cf.a(d)Ca OFF.




Se o valor teórico não for alcançado:

- Desacoplar o conector de 4 contactos (preto) emdireção à sonda lambda (G39) - seta-.

N24--0721

1 2

N24--0722

1 2

V

24-34

- Verificar a continuidade de passo do aquecimentoda sonda no conector que a une à sonda lambda,contactos 1+2.

Se não se detectar nenhuma interrupção da sonda:

- Substituir a sonda lambda ⇒ página 24-13.

- Se o aquecimento da sonda tiver passo:

Verificar a alimentação elétrica

- Ajuste o multímetro no intervalo de ”medição detensão”.

- Para medir a tensão, conecte o multímetro aoscontactos 1 +2 (do conector para o aparelho decomando do motor), utilizando cabos auxiliaresV.A.G 1594.

- Dar partida no motor e deixa-lo funcionar emmarcha lenta.

Valor teórico: 11,0...15,0 V

A24--0094

41

24-35


Se não houver tensão:


- Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 aochicote/ jogo de cabos da unidade de comando.

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre acaixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos(da caixa de tomada para o aparelho de comando)segundo o esquema de circuitos de corrente.Contacto 2+bainha 63


Se o valor teórico for alcançado:

- Verifique se há interrupção do cabo entre o conectorde 4 contatos, contato 1, e o relê da bomba decombustível (J17), seguindo o esquema de circuitosde corrente.


24-36

Corpo da borboleta: verificar

Componentes do corpo da borboleta acelerador(J338):Corpo da borboleta do acelerador (G186), sensor deângulo 1 para o corpo da borboleta do acelerador(G187) e sensor de ângulo 2 para o corpo da borboletado acelerador (G188).

Nota:

Ao substituir o corpo da borboleta do acelerador, éobrigatório adaptar o novo corpo da borboleta aounidade de comando do motor ⇒ página 24-122.







24-37


A temperatura do líquido de arrefecimento deve serde 5... 50 °C, ⇒ grupo de indicação 04, campo deindicação 3


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Ligar a ignição e selecionar a unidade de comandodo motor, usando o ”código” 01 .(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)










Leia o bloco de valores de medição 62 →

1 2 3 4

24-38

- Verificar o ângulo da borboleta em conjunto com amarcha lenta, captado pelo sensor 1 (G187) eexibido no campo deindicação 1

Valor teórico: 10...90 %

- Verifique o ângulo da borboleta em conjunto com amarcha lenta, captado pelo sensor 2 (G188) eexibido no campo deindicação 2

Valor teórico: 90...10 %

- Pise no pedal do acelerador lentamente, até aposição de aceleração plena, observando osângulos exibidos nos campos de indicaçãoao 1 e 2:

A porcentagem no campo de indicação 1 deveaumentar de forma regular. Não se aproveitacompletamente a margem de tolerância 10...90 %.

A porcentagem exibida no campo de indicação 2deve diminuir uniformemente. Não se aproveitacompletamente a margem de tolerância 90...10 %.

R24--0009

24-39

Notas:

♦ A razão do acréscimo do valor exibido no campo deindicação 1 e do decréscimo no campo 2 é ofuncionamento em sentido contrário dospotenciômetros (sensores de ângulo) integradosno corpo da borboleta do acelerador.

♦ Isso significa que a captura de tensão do sensor deângulo se desloca para os 5 volts. (Quanto mais seabre a borboleta, maior a tensão; a indicação deporcentagem aumenta.

♦ A captura de tensão do sensor de ângulo 2 sedesloca de 5 volts para 0 volt. (Quanto mais se abrea borboleta, menor a tensão; a indicação deporcentagem diminui).




Se não aparecerem as mensagens descritas:

- Extrair o conector de 6 contatos do corpo daborboleta do acelerador -seta-.

N24--1008

6 4 2

5 3 1

24-40

- Meça a resistência de acionamento da borboletaentre os contatos 3 + 5

Valor teórico: 3...200 Ω


- Substitua a unidade do corpo da borboleta⇒ página 24-17, pos.2.

- Consulte a memória de avarias e apague-a emseguida ⇒ página 01-13, Memória de avarias:consultar e apagar.

- Efetue a adaptação da unidade de comando domotor com o corpo da borboleta do acelerador ⇒página 24-122.


- Verifique a alimentação elétrica do corpo daborboleta do acelerador e os cabos que vão para aunidade de comando ⇒ página 24-41.

- Verificar o sensor da posição do pedal do acelerador.⇒ Grupo Rep. 20; Regulagem eletrônica da potência

do motor (acelerador eletrônico); Sensor daposição do pedal do acelerador: verificar

Se a alimentação elétrica e os cabos nãoapresentarem irregularidades:

M24--0068

2 4 6

1 3 5

V

M24--0069

2 4 6

1 3 5

V

24-41


Verifique a alimentação elétrica e os cabos quevão para a unidade de comando:




- Para medir a tensão, conecte o multímetro noscontactos 2 + 6 do conector.

- Ligar a ignição.Valor teórico: mínimo 4,5 V


- Para medir a tensão, conecte o multímetro noscontato 2 do conector e à massa.



M24--0048

2 4 6

1 3 5

24-42

Se os valores teóricos não forem alcançados:



- Verificar se os cabos estão interrompidos entre acaixa de verificação e a caixa de tomada de 6 pólos(da caixa de tomada para o aparelho de comando)segundo o esquema de circuitos de corrente.

Contacto 1+bainha 92Contacto 2+bainha 83Contacto 3+bainha 117Contacto 4+bainha 84Contacto 5+bainha 118Contacto 6+bainha 91Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto acurto-circuitos entre eles, com a massa do veículo

24-43

e com o positivo da bateria.Valor teórico: ∞ Ω

24-44

Se nenhuma irregularidade for notada nos cabos:

- Verifique a alimentação elétrica da unidade decomando do motor⇒ página 24-110.

Sensor de pressão do coletor deadmissão: verificar

Nota:

Para reparar os contactos do conector do sensordevem-se utilizar exclusivamente contactosdourados.






1

R24--00102

24-45


- Extrair o conector de 4 contatos -1- do sensor depressão do coletor de admissão (G71) com o sensorde temperatura do ar de admissão (G42).



A24--0094

41

24-46

- Verificar se os cabos estão interrompidos entre acaixa de verificação e a caixa de tomada de 4 pólos(da caixa de tomada para a unidade de comando)segundo o esquema de circuitos de corrente.

Contacto 3+bainha 98Contacto 4+bainha 109Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto acurto-circuitos entre eles, com a massa do veículoe com o positivo da bateria.



- Substitua o sensor de pressão do coletor deadmissão (G71) com o sensor da temperatura do arde admissão (G42)⇒ página 24-18, pos.8.

24-47

Sensor de temperatura do ar deadmissão: verificar

Nota:

Para reparar os contatos do conector do transmissordevem-se utilizar exclusivamente contatos dourados.







♦ Jato de refrigeração (comercial)

24-48








- Ler o valor da temperatura do ar de admissão queé exibido no campo 2.





Ler o bloco de valores de medição 4 →

1 2 3 4

24-49

- Continuar a verificação de acordo com a seguintetabela:

Valorexibido

Causa Prosseguircom a

verificação

Temperatura ambienteaprox.1)

--- ⇒ página24-50

-40 °C Interrupção oucurto-circuito com o

positivo

⇒ página24-51

129 °C Curto-circuito namassa

⇒ página24-53

1) Se for exibida uma temperatura inferior à doambiente do sensor, verificar primeiramente oscabos do sensor quanto a resistências de contato.Levar em conta que o sensor pode ser aquecer como calor irradiado quando o veículo está parado.

R24--0011

24-50

Se a temperatura ambiente for exibida, continuara verificação como segue:

Teste de funcionamento do sensor

- Remover o conector de temperatura do ar deadmissão com o conector de pressão do coletor deadmissão.

- Ler o valor da temperatura do ar de admissão queé exibido no campo 4.

- Aplicar um jato de refrigeração ao transmissor,observando o valor da temperatura. O valor datemperatura deve

baixar.





- Substitua o sensor de pressão do coletor deadmissão (G42) pelo sensor de temperatura do arde admissão (G71)⇒ página 24-18, pos.8.

1

R24--00102

N24--0804

1 2

24-51

Se a temperatura exibida for -40 °C, continuar averificação como segue:


- Pontear os contatos 1+2 do conector com cabosauxiliares de V.A.G 1594 e observar os valoresexibidos no visor.

Se o valor exibido subir a 120 °C:




24-52

- Substituir o sensor de pressão do coletor deadmissão (G42) pelo sensor de temperatura do arde admissão (G71)⇒ página 24-18, pos.8.

Se o valor exibido se mantiver em -40 °C:






A24--0094

41

1

R24--00102 24-53






- Substitua o sensor de pressão do coletor deadmissão (G42) pelo sensor de temperatura do arde admissão (G71)⇒ página 24-18, pos.8.

Se a temperatura exibida for 120 °C, continuar averificação como segue:


Se o valor exibido subir a -40 °C:


24-54




Se o valor exibido se mantiver em 129 °C:






A24--0094

41

24-55







24-56

Verificar o sensor de temperatura dolíquido de arrefecimento








O motor deve estar frio.

24-57








- Ler o valor da temperatura do líquido dearrefecimento que é exibido no campo 3.






1 2 3 4

24-58

- Continuar a verificação de acordo com a seguintetabela:

Valorexibido

Causa Prosseguircom a

verificação

Temperatura aprox. dolíquido dearrefecimento1)

--- Somente emcaso deindicação deavariaesporádica:2)

⇒ página24-59

-40 °C Interrupção oucurto-circuito com o

positivo

⇒ página24-61

120 °C Curto-circuito namassa

⇒ página24-63

1) Se for exibida uma temperatura inferior à doambiente do transmissor, verificar primeiramenteos cabos do transmissor quanto a resistências decontato.

2) A verificação é possível somente quando o motorestá frio.

24-59

Se a temperatura do líquido de arrefecimentoaparecer visualizada, continuar a verificação comosegue:

Teste de funcionamento do transmissor

- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidade docomando do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadedo comando do motor ⇒ página 01-7)











1 2 3 4

24-60

- Com o motor em movimento, observar o valor datemperatura do líquido de arrefecimento no campode indicação 2. O valor deve

aumentar uniformemente, sem interrupção.

Notas:

♦ A temperatura aumenta em passos de 2...5°C .

♦ Se em determinada margem de temperaturaocorrerem falhas na marcha do motor e o valor datemperatura não aumentar de maneira ininterrupta,significa que o sinal da temperatura experimentainterrupções ocasionais, que exigem a substituiçãodo sensor.





- Substituir o sensor de temperatura do líquidorefrigerante (G62) pelo sensor do indicador detemperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒página 24-16, pos. 21.

R24--0012

1N24--1040

3

42

24-61

Se a temperatura exibida for -40 °C, continuar averificação como segue:

- Extrair o conector de 4 contatos do sensor datemperatura do líquido de arrefecimento (G62) como sensor do indicador da temperatura do líquido dearrefecimento (G2) -seta-.

- Pontear os contatos 3+4 do conector com os cabosauxiliares de V.A.G 1594 e observar os valores queaparecem no visor.

Se o valor exibido subir a 129 °C:




24-62

- Substituir o sensor de temperatura do líquidoarrefecimento (G62) pelo sensor do indicador detemperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒página 24-16, pos. 28

Se o valor exibido se mantiver em -40 °C:






1N24--1040

3

42

R24--0012 24-63






- Substituir o sensor de temperatura do líquidorefrigerante (G62) pelo sensor do indicador detemperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒página 24-16, pos. 28

Se a temperatura exibida for 120 °C, continuar averificação como segue:

- Extrair o conector de 4 contatos do sensor datemperatura do líquido de arrefecimento (G62) como sensor do indicador da temperatura do líquido dearrefecimento (G2) -seta-.

Se o valor exibido subir a -40 °C:


24-64



- Substituir o sensor de temperatura do líquido dearrefecimento (G62) pelo sensor do indicador detemperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒página 24-16, pos. 28

Se o valor exibido se mantiver em 129 °C:






1N24--1040

3

42

24-65






- Substituir o sensor de temperatura do líquido dearrefecimento (G62) pelo sensor do indicador detemperatura do líquido de arrefecimento (G2) ⇒página 24-16, pos. 21

Sensor de rotação do motor: verificar

O sensor do regime do motor (G28) é um sensor derotações e de marca de referência. Se faltar o sinal derotação, o motor não não dará partida. Se o sinal derotação falhar quando o motor estiver em movimento,o motor irá parar instantaneamente.

24-66






1

R24--00102

1 N28--01313

V

24-67




- Desconectar o conector triplo preto da tomada -2-na direção do transmissor do regime do motor.

- Conectar o multímetro na medição de tensão aoscontatos 1 (positivo) e 3 (massa) do conector dosensor de rotação do motor, utilizando os cabosauxiliares de V.A.G 1594.



A24--0096

31

24-68





Contacto 1+bainha 87Contacto 2+bainha 82Contacto 3+bainha 108Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

24-69



Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabose houver tensão entre os contatos 1+3:

- Sensor de rotação do motor (G28):⇒ página 24-15, pos.14.

Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabose não houver tensão entre os contatos 1+3:

- Substituir a unidade de comando do motor⇒ página 24-116.

24-70

Injetores: verificar

Verificar a ativação











N28--0175

N24--1005 24-71

O sensor de rotação do motor deve estar em bomestado; consultar ⇒ página 24-65.

O transmissor Hall deve estar em bom estado;consultar⇒ página 28-9.

O relê da bomba de combustível deve estar em bomestado.


- Extrair o conector de 4 contatos do transformadorde ignição -seta-.

- Extrair os conectores terminais -setas- dosinjetores.

2N24--0767

1

N24--07681

24-72

- Acoplar a lâmpada de diodo V.A.G 1527 com cabosauxiliares de V.A.G 1594 aos contatos do conectordo cilindro 1.

- Acionar o motor de partida e verificar a alimentaçãoelétrica do injetor do cilindro 1.

O diodo luminoso deve acender

- Repetir o teste dos conectores dos injetorescorrespondentes aos cilindros 2...4.


Se o diodo luminoso não acender para nenhumcilindro:

- Acoplar a lâmpada de diodo ao conector do cilindro1, contacto 1, e à massa.

O diodo luminoso deve acender

- Repetir o teste dos conectores dos injetorescorrespondentes aos cilindros 2...4.

Se o diodo luminoso não acender:


- Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o caboentre o contato 1 do conector duplo e o relê dabomba de combustível (J17) para descobrir se háalguma interrupção.


1 2A24--0090

24-73

Se o diodo luminoso não acender para um ou várioscilindros:



- Verificar se há interrupções nos cabos entre a caixade verificação e os conectores de 2 contatos dosinjetores (da caixa de tomadas para a unidade decontrole), seguindo o esquema de circuitos decorrente.

Injetor 1: contacto 2+bainha 96Injetor 2: contacto 2+bainha 97Injetor 3: contacto 2+bainha 88Injetor 4: contacto 2+bainha 89Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω

- Adicionalmente, verificar os cabos quanto acurto-circuitos entre eles, com a massa do veículo

24-74

e com o positivo da bateria.Valor teórico: ∞ Ω

A96--0134

24-75

- Verificar os cabos entre os contatos 1 dosconectores dos injetores para descobrir se háinterrupção entre eles.


Verificar as resistências dos injetores


- Verificar a resistência dos injetores entre oscontatos.

Valor teórico: 14...17 Ω

Nota:

O valor de resistência é válido comoaproximadamente 20 °C. No caso de temperaturasmais elevadas o valor de resistência aumenta.


- Substituir o injetor avariado⇒ página 24-19, pos.7

24-76

A montagem dos injetores deve ser efetuada naordem inversa estabelecida para a desmontagem,observando-se o seguinte:

♦ Os anéis de vedação de todos os injetores devemser substituídos e lubrificados com um pouco deóleo de motor limpo.

♦ Inserir os injetores verticalmente e na posiçãocorreta, no distribuidor de combustível, eimobiliza-los com presilhas de sujeição.

♦ Posicionar o distribuidor de combustível com osinjetores imobilizados diante do cabeçote e inseri-louniformemente.

24-77

Verificar a forma do jato eestancamentos

Ferramentas especiais,equipamentos de oficina,equipamentos de verificação emedição, assim como dispositivosauxiliares necessários

♦ Chave de dinamômetro V.A.G 1331(5...50 Nm)

♦ Conjunto auxiliar de medição V.A.G1594 A

♦ Potenciômetro digital V.A.G 1630

♦ Recipiente graduado

V.A.G 1630

V.A.G 1594 AV.A.G 1331

W24--0003

N28--0175

R24--0012

24-78


A pressão do combustível deve estar correta;verificar⇒ pág. 24-81, verificar a pressão do combustível,o regulador da pressão do combustível e a pressãode retenção.



- Extrair o conector de 4 pinos do sensor detemperatura do líquido de arrefecimento (G62) como sensor do indicador da temperatura do líquido dearrefecimento (G2) -seta-.

N24--1057

V.A.G 1630

4

3

R24--0015

24-79

- Acoplar o potenciômetro digital V.A.G 1630 aoscontatos 3+4 do conector, utilizando cabosauxiliares de V.A.G 1594, e ajustar o lado conectadoa 15 kΩ.

- Separar do distribuidor de combustível o chicote defios dos injetores.

- Remover do cabeçote o distribuidor de combustívelcompleto com todos os injetores (as mangueiras decombustível permanecem acopladas)⇒ página 24-12, pos.11.

- Colocar um recipiente pequeno sob o injetor a serverificado e retirar os conectores dos outrosinjetores.

- Pedir a outra pessoa que acione o motor de partida.O injetor deve efetuar a injeção com jato pulsante.

24-80

- Repetir o teste com os outros injetores.Certificar-se de que esteja conectado somente oinjetor que se deseja verificar.

- Em seguida, verificar se há estancamentos nosinjetores. Não devem sair mais de

2 gotas/min

Se a perda de combustível for maior:


- Substituir o injetor avariado⇒ página 24-19, pos.5.

A montagem dos injetores deve ser efetuada naordem inversa estabelecida para a desmontagem.Para isso, observar o seguinte:

♦ Os anéis de vedação de todos os injetores devemser substituídos e lubrificados com um pouco deóleo de motor limpo.

♦ Inserir os injetores verticalmente e na posiçãocorreta, no distribuidor de combustível, eimobiliza-los com presilhas de sujeição.

♦ Posicionar o distribuidor de combustível com osinjetores imobilizados diante do cabeçote e inseri-louniformemente.

24-81

Pressão do combustível,regulador de pressão docombustível e pressão deretenção: verificar

Ferramentas especiais,equipamentos de oficina,equipamentos de verificação emedição, assim como dispositivosauxiliares necessários

♦ Manômetro verificador V.A.G 1318

♦ Adaptador V.A.G 1318/9

♦ Adaptador V.A.G 1318/17

♦ Comparador de quantidades V.A.G1348

W24--0021

V.A.G 1318

0

2

4 6

60 80100

120

140

40

20

8DIN

bar

V.A.G 1318 V.A.G 1318/9

V.A.G 1318/17

V.A.G 1318/17--8

V.A.G 1318/17--1 V.A.G 1318/17--4

V.A.G 1318/17--3

V.A.G 1348

24-82

Notas:

♦ O regulador de pressão do combustível regula apressão do combustível em relação com a bombade combustível.

♦ O regulador de pressão do combustívelencontra-se na bomba de combustível.

♦ O valor teórico para esta verificação depende dapressão de serviço da bomba de combustível. Essevalor atinge cerca de 3,0 bar de sobrepressão


- Retirar o fusível 14 (bomba de combustível) doporta-fusíveis.

Atenção!

A tubulação de alimentação de combustívelestá sob pressão. Antes de soltar as junções damangueiras, coloque um pano em volta dajunção. Em seguida, eliminar a pressãoremovendo a mangueira cuidadosamente.

24-83

- Acoplar o manômetro de verificação V.A.G 1318 daforma descrita, utilizando os adaptadores.

- Abrir a chave do separador do manômetro deverificação. A alavanca indicará o sentido do fluxo-A-.

- Colocar o fusível 14 (bomba de combustível) noporta-fusíveis.

- Colocar o motor em movimento e faze-lo funcionarem marcha lenta.

- Medir a pressão do combustível.Valor teórico: aprox. 2,8 a 3,2 bar.

24-84


24-85


- Verificar estancamentos e a pressão de retenção.⇒ página 24-86.

Se não se alcançar o valor teórico:

- Verificar Comprovar se existem estrangulamentos(dobras) na tubagem de retorno do combustível,entre o regulador de pressão do combustível e aunidade de alimentação de combustível.

Se não se observa nenhum estrangulamento (dobra):

- Substituir o regulador de pressão do combustível.

24-86

Estancamento e pressão de retenção: verificar

- Verificar estancamentos e a pressão de retenção.Observar a queda da pressão no manômetro. Aofinal de 10 minutos devem cair

no mínimo 2,0 bar de sobrepressão

Se a pressão de retenção cair abaixo de 2 bar:

- Colocar o motor em movimento e faze-lo funcionarem marcha lenta.

- Desligar a ignição após o restabelecimento dapressão. Deve-se, simultaneamente, fechar o grifode fechamento do dispositivo de medição depressão V.A.G 1318 (alavanca no sentido transversalao fluxo -B-).

24-87

- Observar a queda da pressão no manômetro.

Se a pressão cair novamente:

- Verificar estancamentos nas conexões dasmangueiras, nos anéis de vedação do distribuidor enos injetores.

- Verificar estancamentos no manômetro deverificação.

Se a pressão não cair:

- Verificar a válvula de retenção da bomba decombustível.

⇒ Grupo Rep. 20; Componentes do sistema dealimentação de combustível: remover e instalar;Bomba de combustível: verificar

Nota:

Antes de retirar o manômetro de verificação, colocarpanos em volta da junção.

24-88

Sistema de admissão: verificarestancamentos (infiltração de ar)

Teste com jato para localização de vazamentos G001 800 A1.

Notas:

♦ Devido à descompressão existente no sistema deadmissão, aplica-se um jato para localizarvazamentos por infiltração de ar. O jato reduz afacilidade de ignição da mistura. Dessa forma,ocorre uma queda no regime do motor e umavariação do valor da sonda lambda.

♦ Respeitar sempre as regras de segurança exibidasno recipiente.



♦ Jato para localização de vazamentos G 001 800 A1.

24-89




- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidade decomando do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar o aparelhode comando do motor ⇒ página 01-7)











1 2 3 4

24-90

Prosseguir com a verificação somente após:

verificar que a temperatura do líquido dearrefecimento seja superior a 80 °C -campo deindicação 2-

- Observar o regime do motor no campo de indicação1 e o regulador lambda no campo de indicação 3.

- Aplicar sistematicamente o jato de localização devazamentos aos componentes do sistema deadmissão.

Se o regime do motor baixar ou se o regulador lambdavariar:




- Verificar se a zona borrifada do sistema de admissãoapresenta vazamentos e eliminar a possívelirregularidade.

24-91

Se o regime do motor ou o regulador lambda não sealterar:




24-92

Verificação de funções

Verificação da marcha lenta

Notas:

♦ Não são ajustáveis: o regime de marcha lenta, omomento da ignição, o conteúdo do CO.

♦ O regime de marcha lenta é regulado com base novalor teórico pelo elemento da válvula borboleta doacelerador.

♦ O conteúdo do CO é ajustado com base no valorteórico, por meio da regulagem lambda. Oautodiagnóstico permite detectar as possíveisirregularidades na regulagem lambda e registra asirregularidades na memória.




O sistema de escape deve estar estanque entre ocabeçote e o catalisador.

24-93





- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidade decomando de controle do motor, usando o ”códigode direção” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)

- Consultar a memória de avarias; caso necessário,eliminar a avaria e apagar a memória.⇒ página 01-13, Memória de avarias: consultar eapagar.

24-94

- Em seguida:

♦ Deixar o leitor de avarias V.A.G 1551 conectado.

♦ Manter o motor funcionando em marcha lenta.






Nota:

Na função ”Sistema ajuste básico”, a válvula do filtrode carvão ativado (N80) está fechada e o compressordo ar condicionado está desativado.



Ajuste básico


Sistema em ajuste básico 1 →

1 2 3 4

24-95

- Verificar as condições de ajuste para o painel básico,que são exibidas no campo 4:

Valor teórico: 1x111111Significado das cifras ⇒ página 01-74

- Elevar ligeiramente o regime do motor (golpe deacelerador) e, em seguida, faze-lo funcionar emmarcha lenta durante 2 minutos.

Verificar o regime de marcha lenta

- Alternar para o grupo 56, procedendo da seguinteforma:

- Pressionar a tecla C.



- Verificar os estados de carga que são exibidos nocampo 4

Valor teórico: x x 0 x 0(Significado ⇒ página 01-111)

- Verificar o regime teórico de marcha lenta nocampo de indicação 2.

Valor teórico: 790/min


1 2 3 4

24-96

- Verificar o regime de marcha lenta no campo deindicação 1.

Valor teórico: 810...910/min1)

1) Valores atuais:⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape

Nota:

Durante a verificação da marcha lenta desativam-se aválvula de filtro de carvão ativado (N80) e o arcondicionado, e inicia-se o processo deauto-adaptação da regulagem lambda.



Se o regime de marcha lenta não for alcançado:

- Adaptar a unidade de comando ao corpo daborboleta do acelerador ⇒ página 24-122.

- Fazer um percurso de teste.

Observar as precauções necessárias ao fazer umpercurso de teste ⇒ página 24-26.

24-97

- Consultar novamente a memória de avarias daunidade de comando.

- Repetir a verificação da marcha lenta

Se novamente não forem alcançados os valoresteóricos:

- Verificar a unidade de comando da válvula borboletado acelerador⇒ página 24-36.

- Verificar os estados de carga do motor⇒ página 24-106.

- Verificar o sistema de admissão quanto ainfiltrações de ar⇒ página 24-88.

- Verificar os sinais que vêm do ar condicionado ouvão para ele⇒ página 24-131.

24-98

Sonda lambda e regulagem: verificar







24-99




O sistema de escape deve estar estanque entre ocabeçote e o catalisador.


Teste de funcionamento

- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidade decomando do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)





24-100




- Verificar o estado da regulagem lambda aocatalisador (campo de indicação 1):

Valor teórico: 1 1 1(Significado ⇒ página 01-97)

Notas:

♦ O primeiro dígito do bloco numérico de 3 dígitosalterna entre 0 e 1 (aquecimento da sonda lambdaOFF e ON).

♦ De acordo com o estado da regulagem lambda,pode aparecer alternadamente 0 ou 1 no bloconumérico de 3 dígitos.

♦ Os dígitos do campo de indicação 1 não se alterampara 1 até que a temperatura do catalisador supereos 400,0 °C (⇒ grupo de indicação 34, campo deindicação 2).




1 2

24-101


- Verificar la calefação lambda anterior ao catalisador⇒ página 24-31.



- Pressionar a tecla C.



- Verificar os valores de auto-adaptação lambda emmarcha lenta (aditivos) no campo de indicação 1.

Valor teórico: -10,0...10,0 %

- Verificar os valores de auto-adaptação lambda sobcarga parcial (multiplicativos) no campo deindicação 2.

Valor teórico: -10,0...10,0 %


1 2

24-102


- ⇒ página 01-100, avaliação do grupo de indicação 32

Se forem alcançados os valores teóricos:


V.A.G 1551: pressione a tecla 3V.A.G 1552: pressionar a tecla ↑


- Observar a regulagem lambda no campo deindicação 1. O valor exibido deve oscilar entre

-15,0...15,0 % em pelo menos 2% .





1 2

R24--0008

24-103

Se a regulagem lambda indicada no campo 1 nãooscilar:

- Efetuar um curso de teste para deixar a sondalambda limpa de possíveis resíduos e repetir oteste.

Observar as precauções necessárias ao efetuar umcurso de teste ⇒ página 24-26.

- Verificar os cabos da sonda lambda 1 ⇒ página24-103.

Verificar os cabos da sonda lambda 1

- Desconectar o conector de 4 contatos (preto) emdireção à sonda lambda ao catalisador (G39) - seta-.

N24--0731

3 4

V

24-104

- Conectar o multímetro que mede a tensão aoscontatos 3 + 4 (do conector para o aparelho decomando do motor), utilizando cabos auxiliares doV.A.G 1594.

- Ligar a ignição e medir a tensão básica.Valor teórico: 0,40...0,50 V



- Substituir a sonda lambda ao catalisador (G39) ⇒página 24-13, pos.18



- Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 aochicote/jogo de cabos da unidade de comando.

A24--0094

41

24-105

- Verificar se há interrupções nos cabos entre a caixade verificação e os conectores de 4 contatos dosinjetores (da caixa de tomadas para a unidade decontrole), seguindo o esquema de circuitos decorrente.


- Verificar curto-circuitos dos cabos do conectorcontato 3+4 com o contato 1+2, seguindo oesquema elétrico.



- Substituir a sonda lambda ao catalisador (G39) ⇒página 24-13, pos.18

24-106

Estados de carga do motor: verificar

Nota:

Deve-se verificar se a unidade de comando do motoridentifica os estados de carga do motor (marcha lenta,desaceleração, carga parcial, enriquecimento, cargacompleta).







24-107






- Verificar se a unidade de comando identifica osestados de carga (campo de indicação 4):

♦ Marcha lenta:

Enquanto o motor estiver funcionando em marchalenta, deverá aparecer a mensagem de marchalenta.

Indicação: Marcha lenta:

♦ Desaceleração:

- Aumentar o regime de rotações a mais de3.000/min.

- Fechar o corpo da borboleta do acelerador.






1 2 3 4

24-108

Quando o motor estiver funcionando acima de1400/min, deverá aparecer a mensagem dedesaceleração

Indicação: Desaceleração

Nota:

A marcha lenta ocorre abaixo de 1.400/min.

♦ Carga parcial:

- Acelerar uniformemente.

Ao se acelerar uniformemente, deve aparecer umamensagem de carga parcial.

Indicação: Carga parcial:

♦ Enriquecimento:

- Acelerar a fundos (até o topo do corpo daborboleta).

O visor deve indicar rapidamente o enriquecimentopor aceleração

Indicação: Enriquec.

♦ Carga completa:

- Acelerar a fundos (até o topo da válvula borboleta).

O visor deve indicar rapidamente a carga completaIndicação: Carga completa

24-109

Nota:

Pode ser necessário efetuar um percurso de testepara obter a mensagem ”carga completa”.





- Consultar a memória de avarias; eliminar aspossíveis avarias e apagar a memória ⇒ página01-13, Memória de avarias: consultar e apagar.

- Verifique o corpo da borboleta⇒ página 24-36.

- Verificar a suavidade de funcionamento das peçasda regulagem eletrônica da potência do motor(acelerador eletrônico):

⇒ Grupo Rep. 20; Regulagem eletrônica da potênciado motor (acelerador eletrônico); reparar as peçasda regulagem eletrônica da potência do motor(acelerador eletrônico)

24-110

Unidade de comando do motor

Alimentação elétrica da unidade decomando: verificar










24-111




Alternador correto, verificar:⇒ Esquemas de circuitos de corrente, Localização de

avarias elétricas e Locais de posicionamento







24-112




- Ler o valor indicado no campo 2.Valor teórico: mínimo 11,5 V










1 2 3 4

24-113

Verificar a alimentação elétrica no borne 30

- Com o multímetro e os cabos auxiliares de V.A.G1594, medir a tensão de alimentação entre asbainhas 1+3 da caixa de verificação:

Valor teórico: mínimo 11,5 V


- Verificar a fiação que conduz à placa porta-relês,seguindo o esquema de circuitos de correntes.


Verificar a alimentação elétrica no borne 15

- Com o multímetro e os cabos auxiliares de V.A.G1594, medir a tensão de alimentação entre asbainhas 2+4 da caixa de verificação:



- Verificar a fiação que conduz à placa porta-relês,seguindo o esquema de circuitos de correntes.


24-114

Procedimentos a seguir depois deuma interrupção da alimentaçãoelétrica

Ao interromper-se a alimentação elétrica, a unidadede comando do motor perde todos os valores deauto-adaptação ou de ajuste básico. Isso podeocasionar, em função da quilometragem doautomóvel, problemas graves de comportamentodinâmico.




Após uma interrupção da tensão, devem-se efetuar asseguintes operações:

- Ligar a ignição durante 10 segundos, no mínimo.


- Adaptar a unidade de comando do motor ao corpoda borboleta do acelerador ⇒ página 24-122.

24-115

- Executar a verificação da marcha lenta⇒ página 24-92

Nota:

Durante a verificação da marcha lenta desativa-se aválvula de filtro de carvão ativado(N80) e o arcondicionado, e inicia-se o processo deauto-adaptação da regulagem lambda.

- Efetuar um cursos de teste suficientemente grandepara eliminar os problemas de comportamentodinâmico.


Durante esse curso devem-se cumprir as seguintescondições de serviço:


♦ Uma vez alcançada a temperatura, devem-sealcançar várias vezes os estados de carga

Marcha lentaCarga parcialCarga completaDesaceleração


24-116

Unidade de comando do motor:substituir



Remover

- Em primeiro lugar, imprimir a identificação daunidade de comando e, com ele, o código daunidade de comando anterior, procedendo como aseguir:


No visor é possível visualizar a identificação doaparelho de comando e a codificação, por exemplo:

- Imprimir a identificação da unidade de comando,pressionando a tecla Print do leitor de avarias.


036906034BM MARELLI 4LV CN41 →Código XXXXX WSC XXXXX

24-117




- Destravar a unidade de comando do suporte.

- Remover a unidade de comando.

Instalar:

- Instalar a nova unidade de comando no suporte.

- Travar o conector da unidade de comando.

- Adaptar a nova unidade de comando do motor aocorpo da borboleta do acelerador ⇒ página 24-122.

24-118

- Adaptar a nova unidade de comando ao imobilizadoreletrônico:


- Para concluir, consultar novamente a memória deavarias do novo aparelho de comando do motor e,caso necessário, apaga-las ⇒ página 01-13,Memória de avarias: consultar e apagar.

- Executar a verificação da marcha lenta⇒ página 24-92

Unidade de comando do motor:codificar

Notas:

♦ Durante a identificação da unidade de comando,deve-se indicar sempre um código de 5 dígitos.

♦ Se não se indicar a codificação correspondente aoveículo ou se a unidade de comando tiver sidosubstituído, é preciso codificar a unidade decomando da seguinte forma.



24-119


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Ligar a ignição e selecionar a unidade de comandodo motor, usando o ”código“ 01 .(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)


- Pressionar as teclas 0 e 7 para o código de direção”Parte elétrica do motor” e confirmar a entrada coma tecla Q.


- Inserir o código correspondente a este veículo econfirmar a entrada con a tecla Q.

Variantes de codificação da unidade de comando domotor:⇒ página 24-121

No visor é possível visualizar a identificação daunidade de comando e a codificação, por exemplo:

Quando essa exibição aparece no visor, significa queum código não autorizado foi inserido.



Codificar o aparelho de comando Q

Inserir o código XXXXX (0-32000)

036906034BM MARELLI 4LV CN41 →

Código XXXXX WSC XXXXX

Função desconhecida ou não →

realizável no momento.

24-120




Nota:

A unidade de comando do motor não utilizará acodificação inserida e visualizada no visor antes quese desligue a ignição uma vez.Uma codificação incorreta causa o seguinte:♦ Falhas no comportamento da marcha (solavancos

do câmbio, golpes por inversão das cargas, etc.)♦ Consumo de combustível elevado♦ Emissão de poluentes elevada♦ Avarias inexistentes gravadas na memória de

avarias♦ Certas funções ficam indisponíveis (regulagem

lambda, ativação do sistema de coleta de carvãoativo, etc.)

♦ Nos veículos de tração dianteira, a regulagemanti-patinação não funciona (indicador de ASRaceso)

♦ Redução da vida útil do câmbio

24-121

Variantes de codificação da unidade de comando do motor:

1. Local:Código do veículo

2. Local:Código do gás de

escape

3. Local:Código especial

4. Local:Código de

barramento dedados CAN

5. Local:Código do veículo

0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação 0 = sem codificação

1 = --- 1 = --- 1 = --- 1 = ABS 1 = 5-marchas, câmbiomanual

2 = --- 2 = --- 2 = --- 2 = Airbag 2 = ---

3 = --- 3 = --- 3 = --- 3 = ABS e airbag 3 = ---

Os códigos se decifram como indica o exemplo a seguir:

1. Local: Código do veículo (atualmente sem codificação) 0

2. Local: Código do gás de escape (atualmente semcodificação)

0

3. Local: Código especial (atualmente sem codificação) 0

4. Local: Código do barramento de dados CAN (ABS eairbag)

3

5: Local: Código da caixa de câmbio (câmbio manual de 5marchas)

1

Número de código: 0 0 0 3 1

24-122

Unidade de comando do motor:Adaptar o corpo da borboleta

Por meio da adaptação, com a ignição ligada e o motorparado, a unidade de comando do motor detectadiferentes posições da borboleta. As posiçõesdetectadas são registradas na memória da unidade decomando.

A adaptação deve ser realizada nos casos a seguir:

♦ depois de substituir a unidade de comando domotor

♦ depois de uma interrupção da alimentação elétrica

♦ depois de remover e instalar o corpo da borboleta

♦ depois de substituir o corpo da borboleta



24-123


Ignição ligada, motor parado

Não deve haver nenhuma avaria registrada namemória ⇒ página 01-13, Memória de avarias:consultar.



A válvula borboleta do acelerador deve estar naposição de marcha lenta (não acionar o pedal doacelerador durante a verificação).

Temperatura do ar de admissão, 6 °C no mínimo, ⇒grupo de indicação 04, campo de indicação 4

A temperatura do líquido de arrefecimento deve serde 5... 50 °C, ⇒ grupo de indicação 04, campo deindicação 3

24-124






- Pressionar as teclas 0, 6 e 0 para o ”Número dogrupo de indicação 60” e confirmar a entrada coma tecla Q.


Depois de pressionar a tecla Q, executam-se osseguintes passos de auto-adaptação :

♦ Passo de auto-adaptação 1: A unidade de comandodo motor comprova se todas as condições para averificação foram cumpridas.



Ajuste básico

Inserir o número do grupo de indicação XXX


xxx % xxx % x ADP. ON

24-125

♦ Passo de auto-adaptação 2: Corta-se a corrente docorpo da borboleta do acelerador (posição deemergência). A unidade de comando memoriza osvalores do transmissor de ângulo da posição deemergência.

♦ Passo de auto-adaptação 3: O corpo da borboletasitua-se em um valor acima do ponto deemergência.

♦ Passo de auto-adaptação 4: Desconecta-se a etapafinal do elemento do corpo da borboleta. A molamecânica deve agora posicionar o corpo daborboleta na posição de emergência detectadaanteriormente. Para tanto, a mola dispõe de umtempo determinado (teste do retorno da mola).

♦ Passo de auto-adaptação 5: O elemento do corpo daborboleta fecha a válvula (teto mecânico inferior).

♦ Passo de auto-adaptação 6. A unidade de comandomemoriza os valores do transmissor de ângulo doteto mecânico inferior. Em seguida, define-se(calcula-se) o teto elétrico inferior a partir dessesvalores e se memoriza a unidade de comando.

♦ Passo de auto-adaptação 7: Desconecta-se a etapafinal do elemento do corpo da borboleta no tetomecânico inferior. A mola mecânica deve agoraposicionar o corpo da borboleta na posição deemergência detectada anteriormente.

24-126

♦ Passo de auto-adaptação 8: Comprovam-se osvalores do transmissor de ângulo.


A adaptação é efetuada com êxito.

- Depois de 30 segundos, no mínimo, pressionar atecla → para concluir o ajuste básico do corpo daborboleta.


Para memorizar os valores:

- Desconectar a ignição durante 50 segundos, nomínimo (continuação do aparelho de comando).

Se o aparelho de comando interromper o ajustebásico, isso poderá ter diversas razões:♦ Descumprimento das condições de verificação♦ O corpo da borboleta ou a fiação está defeituosa;

consultar ⇒ página 24-36.Depois de uma interrupção, grava-se uma memóriade avarias. Quando se liga a ignição novamente, oajuste básico é realizado automaticamente.


xx,x % xx,x % x ADP. OK

24-127

Sinais suplementares: verificar

Sinal de velocidade: verificar









O velocímetro deve estar em bom estado. Verificaro velocímetro:


24-128

Não deve haver nenhuma avaria armazenada namemória de avarias ⇒ página 01-13, Memória deavarias: consultar e apagar.


Nota:

Para verificar o sinal de velocidade é necessáriocolocar o veículo em movimento. Para isso é precisoa ajuda de outra pessoa.

Atenção!

Deve-se fixar o leitor de avarias no assentotraseiro e maneja-lo dali.


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidade decomando do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)

24-129




- Pressionar as teclas 0, 0 e 5 para o ”Número dogrupo de indicação 5” e confirmar a entrada com atecla Q.


- Efetuar um percurso de teste, durante o qual umasegunda pessoa deve observar os valores que sãoexibidos no visor.

- Observar o valor que é exibido no campo 3.Valor teórico: velocidade de percurso aprox.

- Circular mais lentamente. O valor indicado devebaixar.







1 2 3 4

24-130



Se não se indicar nenhuma velocidade ou se o valorindicado não baixar ao se reduzir a velocidade depercurso:



- Para medir a tensão, acoplar o multímetro entre asbainhas 4 (borne 15) +54(sinal de velocidade) dacaixa de verificação.

- Ligar a ignição.

- Levantar o veículo pela parte dianteira esquerda.

- Girar a roda dianteira, observando a indicação detensão.

Valor teórico: oscilante entre 1 e 4 volts nomínimo

24-131

Nota:

Ao fazer isso, a roda dianteira direita não deve girar;caso necessário, deve-se dete-la..

Se o valor exibido não oscilar:

- Verificar os cabos que vão para o velocímetro e parao transmissor do velocímetro:

⇒ Esquemas de circuitos de corrente, busca deavarias no sistema elétrico e nos locais demontagem

Sinais do/ para o ar condicionado:verificar




♦ Multímetro manual V.A.G 1526 ou multímetroV.A.G.1715



24-132



O funcionamento do ar condicionado deve estarcorreto.

O ar condicionado deve estar desligado.

O veículo deve estar em temperatura ambiente(mais de + 15 °C)



- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar a unidadecomando do motor, usando o ”código” 01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)

Indicação do visor:Transmissão rápida de dados HELP


24-133





- Observar a indicação no campo de indicação 3.Deve-se exibir

A/C-Baixa.

- Observar a indicação no campo de indicação 4.Deve-se exibir

Compr.OFF.

- Ligar o ar condicionado.

- Regular a temperatura mínima e a velocidademáxima do ventilador.




1 2 3 4

24-134

O valor exibido no campo de indicação 3 devemudar para

A/C-Alta

O valor exibido no campo de indicação 4 devemudar para

Compr.ON

- Pisar de uma só vez no pedal do acelerador esolta-lo (bombeamento do acelerador).

A indicação do campo de indicação 4 deve se alterarpor alguns segundos, passando de

Compr.ONpara

Compr. OFF(desativação do compressor na fase de aceleraçãodo veículo).




24-135

Se a mensagem não se alterar:


- Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 aochicote/jogo de cabos do aparelho de comando.

- Verificar se há interrupção do cabo entre a caixa deverificação, bainhas 40+41 e o sistema de arcondicionado, seguindo o esquema de circuitos decorrente.


Se a fiação não apresentar nenhuma irregularidade:

- Consultar a memória de avarias; eliminar aspossíveis avarias e apagar a memória ⇒ página01-13, Memória de avarias: consultar e apagar.

- Verificar o funcionamento da unidade de comandodo ar condicionado.

24-136

Sinais dos interruptores de luz defreio e de pedal de freio: verificar










24-137













1 2 3 4

24-138

- Observar os valores exibidos no campo 2 (1º e 2ºdígitos à direita = interruptor de luz de freio e depedal de freio)

Valor teórico: x x x x x x 0 0

- Pisar no pedal de freio e observar os valoresexibidos no campo 2.

Valor teórico: x x x x x x 1 1





- Desmontar o revestimento da zona de descansodos pés (lado do motorista).

- Extrair o conector de 4 contatos do interruptor deluz de freio e do interruptor de pedal de freio.

A24--0210

14

A24--0200

1 4

24-139

- Conectar o multímetro em medição de resistênciaentre os contatos 1 e 4.

Valor teórico: ∞ Ω (sem passo)

- Pisar no pedal de freio.Valor teórico: aprox. 0 Ω

- Conectar o multímetro em medição de resistênciaentre os contatos 2 e 3.

Valor teórico: aprox. 0 Ω

- Pisar no pedal de freio.Valor teórico: ∞ Ω (sem passo)


- Substituir o interruptor das luzes de freio (F) e ointerruptor do pedal de freio (F47).

Se forem alcançados os valores teóricos:

- Conectar o multímetro em medição de resistênciaentre o contato 1 e a massa.


24-140

- Ligar a ignição.

- Conectar o multímetro em medição de resistênciaentre o contato 2 e a massa.



- Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o caboentre o contato 1 do conector de 4 contatos e ofusível, e entre o contato 2 e o sistema elétricocentral.





A24--0200

1 4

24-141

- Com a ajuda do esquema elétrico, verificar o caboentre a caixa de verificação e o conector de 4contatos para descobrir se há alguma interrupção.


- Adicionalmente, verificar se os cabos estão emcurto-circuito entre si, com a massa do veículo ecom o positivo da bateria.




24-142

Sinal do regime: verificar

Nota:

O sinal do regime do motor sai pelo contato 37 daunidade de comando do motor. Esse sinal énecessário, entre outras coisas, para o contagiro dopainel de instrumentos.






24-143






- Verificar se há interrupção do cabeamento que vaido contato 37 da caixa de verificação para o painelde instrumentos, seguindo o esquema de circuitosde corrente.


28-1

Sistema de ignição: reparar

Informações gerais: sistema deignição♦ Neste capítulo trata-se especialmente dos

componentes relacionados com o sistema deignição. Os demais componentes do sistema deinjeção e ignição ⇒ Grupo Rep. 24.

♦ A unidade de comando do motor possui umsistema de autodiagnóstico.

♦ Os componentes marcados com * são verificadosmediante o autodiagnóstico ⇒ página 01-13,Memória de avarias: consultar e apagar.

♦ Para o funcionamento perfeito dos componenteselétricos é necessária uma tensão mínima de 11,5V.

♦ Antes de efetuar reparos e para a localização deavarias deve-se consultar a memória e avarias⇒página 01-13, Memória de avarias: consultar eapagar.

♦ Em alguns testes pode ocorrer que a unidade decomando detecte e memorize uma avaria. Por isso,uma vez concluídos todos os testes e reparos,deve-se consultar a memória de avarias,apagando-a caso necessário ⇒ página 01-13,Memória de avarias: consultar e apagar.

28-2

♦ Se após a localização das avarias, o reparo e averificação dos componentes o motor der partidapor um instante e morrer em seguida, a causadisso poderá ser que o imobilizador estejabloqueando a unidade de comando do motor.Nesse caso, deve-se consultar a memória deavarias e, se necessário, proceder à adaptação daunidade de comando:


Medidas de segurança ⇒ página 28-6.

Dados de verificação, velas ⇒ página 28-8

28-3

Componentes do sistemade injeção: remover einstalar

1 - Conector♦ preto, 4 contatos♦ para transformador de ignição

(N152)

2 - Transformador de ignição(N152)*♦ Localização ⇒ pág. 24-1,

quadro sinóptico docompartimento do motor

♦ Consultar a ⇒ página 28-12♦ Com sinalização para cabos de

ignição:A = cilindro 1B = cilindro 3C = cilindro 2D = cilindro 4

3 - 10 Nm

R28--0001

1 2 3

4

5

6

789310

11

12

28-4

4 - Conector♦ preto, 2 pólos♦ para sensor de detonação

(G61)♦ Contatos dourados no sensor

e conector

5 - Sensor de detonação (G61)*♦ Localização ⇒ pág. 24-1,


♦ Consultar a ⇒ página 28-19♦ Contatos dourados no sensor

e conector

6 - 20 Nm♦ O par de aperto influi no

funcionamento do sensor dedetonação

7 - Conector♦ preto, 3 pólos♦ para transmissor Hall (G40)♦ Contatos da caixa de tomadas

de conexão, dourados

R28--0001

1 2 3

4

5

6

789310

11

12

28-5

8 - Sensor Hall (G40)*♦ Localização ⇒ pág. 24-1,


♦ Consultar a ⇒ página 28-9


10 - Vela, 30 Nm♦ Remover e instalar com a

chave de velas 3122 B♦ Tipo e separação de eletrodos⇒ página 28-8, Dados deverificação, velas

11 - Suporte♦ para transformador de ignição

(N152)

12 - Cabo de ignição♦ com conector de

desparasitado e conectoresde velas

♦ Resistência 4,8...7,2 kΩ

R28--0001

1 2 3

4

5

6

789310

11

12

28-6


Para evitar lesões em pessoas e/ ou a deterioração dosistema de injeção e ignição, observar o seguinte:

♦ Não tocar nos fios da ignição nem os desconectarcom o motor em movimento ou em regime departida.

♦ Separar e conectar os fios do sistema de injeção eignição, inclusive os fios dos equipamentos demedição, somente com a ignição desligada.

Se durante um curso de teste for necessária autilização de equipamentos de comprovação emedição, levar em conta o seguinte:


Se os equipamentos de comprovação e mediçãofossem manejados do assento do acompanhante,a pessoa que ocupasse esse assento poderia seferir ao disparar-se o airbag em caso de acidente.

N28--0175

28-7

♦ Para girar o motor em regime de partida, sem queo motor arranque:


- Retirar do porta-fusíveis o fusível núm. 14.

Nota:


28-8

Dados de verificação, velas

Letras distintivas domotor

AZP

Ordem de ignição 1-3-4-2

Velas1),

Designação dofabricante

BOSCH FR 7LTC

NGK BKUR 7ETB-10

Distância de eletrodos máx. 1,0... 1,1 mm

Par de aperto 30 Nm1) Valores atuais e intervalos de troca de velas:⇒ Arquivamento de Inspeção de gases de escape

28-9

Sensor Hall: verificar








Nos veículos dotados de instalação de arcondicionado, essa deve estar desligada.


Transmissor Hall firmemente parafusado

N28--0176

1 N28--01313

V

28-10



- Conectar o multímetro na medição de tensão aoscontatos 1 (positivo) e 3 (massa) do conector dotransmissor do regime do motor, utilizando oscabos auxiliares de V.A.G 1594.



A24--0096

31

28-11





Contacto 1+bainha 98Contacto 2+bainha 86Contacto 3+bainha 108Resistência do cabo: máx. 1,5 Ω



28-12


- Substituir o transmissor Hall (G40)⇒ página 28-5, pos.8.

Se não se detectar nenhuma irregularidade dos cabose não houver tensão entre os contatos 1+3:


Verificar o transformador de ignição







N28--0175

28-13




Nos veículos dotados de instalação de arcondicionado, essa deve estar desligada.


O transmissor Hall deve estar em bom estado;consultar⇒ página 28-9.

O transmissor do regime do motor deve estar embom estado; consultar ⇒ página 24-65.



N28--0133

2 4

V

A24--0094

41

28-14

Verificar a alimentação elétrica

- Medir a tensão de alimentação com o multímetro ecom os cabos auxiliares de V.A.G 1594 entre oscontactos 2 + 4 do conector extraído.




- Verificar se há interrupções no cabo entre oconector de 4 contatos, o contato 2 e a placaporta-relê, seguindo o esquema de circuitos decorrente.


- Verificar se há interrupções no cabo entre oconector de 4 contatos, o contato 4 e a massa,seguindo o esquema de circuitos de corrente.


A24--0094

41

28-15

Verificar a ativação

Atenção!

No teste a seguir, não tocar nos terminais deignição nem nos cabos de verificação.

- Retirar do porta-fusíveis o fusível núm. 14.

Nota:


- Con os cabos auxiliares de V.A.G 1594, acoplar alâmpada de diodo V.A.G 1527 aos

contactos 1 + 4 (saída de ignição 1),contactos 3 + 4 (saída de ignição 2)

do conector extraído.

28-16

- Acionar o motor de partida e verificar o sinal deignição do aparelho de comando do motor.

O diodo luminoso deve piscar.


Se o diodo luminoso piscar e houver tensão entre oscontatos 2 + 4:

- Substituir o transformador de ignição (N152)*⇒ página 28-3, pos.2.

Se o diodo luminoso não piscar:

- Verificar os cabos ⇒ página 28-17

A24--0094

41

28-17

Verificar os cabos


- Conectar a caixa de verificação V.A.G 1598/31 aochicote/jogo de cabos do unidade de comando.





N28--0174

3

4

2

1

28-18



Verificar as resistências secundárias

- Verificar las resistências secundárias no borne 4entre

cil. 1+cil. 4,cil. 2+cil. 3.Valor teórico: 4,0... 6,0 kΩ (a 20 °C)


- Substituir o transformador de ignição (N152)⇒ página 28-3, pos.2.

28-19

Sensor de detonação: verificar

Notas:

♦ Deve-se observar exatamente o par de aperto de20 Nm para garantir o funcionamento perfeito dosensor de detonação.

♦ Para reparar os contatos do conector do sensor dedetonação, empregar unicamente contatosdourados.








Avaria do sensor de batida detectada medianteautodiagnóstico ⇒ página 01-13, Memória deavarias: consultar e apagar.

28-20


- Conectar o leitor de avarias V.A.G 1551 (V.A.G 1552).Dar partida no motor e selecionar o aparelho decontrole do motor, usando o ”código de direção”01.(Conectar o leitor de avarias e selecionar a unidadede comando do motor ⇒ página 01-7)




- Pressionar as teclas 0, 2 e 8 para o ”Número degrupo de indicação 28” e confirmar a entrada coma tecla Q.


Nota:

A verificação do sensor de detonação deve serexecutada durante um percurso de teste, uma vezque o diagnóstico da regulagem de detonação seativa somente a partir de um regime superior a2.500/min com um carga do motor 40 %.






1 2 3 4

N28--0132

28-21

- Efetuar um percurso de teste, durante o qual umasegunda pessoa deve observar os valores que sãoexibidos no visor.


- Verificar o valor teórico da regulagem de detonaçãono campo de indicação 4.

Valor teórico: Sist. em ordem






Verificar as resistências e os cabos

- Extrair do sensor de detonação -seta- o conector de2 contatos.

N28--0206

28-22

- Medir a resistência entre os contatos 1+2 no sensorde detonação.



- Substituir o sensor de detonação (G61) ⇒ página28-4, pos. 5




N15--03911 2

28-23






- Afrouxar o sensor de detonação e aperta-lonovamente no par de 20 Nm.

- Efetuar um novo curso de teste.

Observar as precauções necessárias ao efetuar umpercurso de teste ⇒ página 28-6.

Durante esse percurso devem-se cumprir asseguintes condições de serviço:


28-24

♦ Quando se alcança a temperatura, devem-sealcançar várias vezes os estados de serviço

Marcha lentaCarga parcialCarga completaDesaceleração.


- Consultar novamente a memória de avarias daunidade de comando.

Se a falha persistir:

- Substituir o sensor de detonação (G61) ⇒ página28-4, pos. 5

injecao 4lv - 16 valvulas

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