III Seminário Técnico de Planejamento e Mobilidade Urbana 13 de setembro de 2012

Sistemas de Média Capacidade para Transporte Público de Passageiros

Guilherme MedeirosCoordenador TécnicoSC Participações e Parcerias S.A.

Sistemas de Média Capacidade para Transporte Público de Passageiros

Capacidade maior que o ônibus convencional, e inferior à do metrô.

Tipicamente entre 10.000 e 40.000 PHPS

Para pequenas e grandes capacidades, a seleção da tecnologia de transporte é relativamente simples – ou ônibus ou metrô.

A missão fica mais complicada quando o sistema requerido é de média capacidade, devido ao grande universo de tecnologias concorrentes disponíveis.

Universo de Tecnologias de Transporte Disponíveis - em ordem de capacidade

Ônibus BRT VLP VLT

Em nível – capacidade limitada

Universo de Tecnologias de Transporte Disponíveis - em ordem de capacidade

VLP VLT Monotrilho Metrô

Em via segregada ou elevada – maior capacidade

Comparação de capacidade transportada em uma faixa de 8 metros de largura* (passageiros/hora/sentido)

Fonte: JICAObs.: Não inclui os terminais e vias de ultrapassagem

Automóvel

Ônibus

Trem Superfície

VLT

Metrô

0 0.5 1 1.5 2 2.5

2.45

1.05

0.610000000000001

0.56

0.46

Comparação de Eficiência Energética Entre os Sistemas

Consumo de Energia (MJ/pass x km)

Custo estimado para implantação de uma linha de 10km de extensão – comparativo

Metrô

Monotrilho (elevado)

VLT (em nível)

BRT

Ônibus Convencional

Rodovia urbana

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

2000

700

404

111

55

18

Custo para implantação de 10km (R$ milhões)

Custo (R$ milhões)

ModalidadeCusto (R$ milhões)

Metrô (a) 2000Monotrilho (elevado) (b) 700VLT (em nível) (a)

404BRT (a)

111Ônibus Convencional (a)

55Rodovia urbana (c)

18

Fontes:Lerner (a), PWC (b) e DNIT (c)

BRT – Bus Rapid TransitCaracterísticas

– Ônibus de maior capacidade (até 270 passageiros) rodando em vias exclusivas, com velocidade operacional adequada;

– Cobrança antecipada, embarque em nível, reduzindo o tempo de embarque nas estações;

– Desejável aplicação de sistemas inteligentes de transporte (sincronização semafórica, sistema de informações ao usuário, etc.)

BRT em Bogotá - Colômbia

BRT – Bus Rapid TransitCaracterísticas

Vantagens Desvantagens-Maior capacidade que o sistema de ônibus convencional – carros maiores e com velocidade estável;

-Menor custo operacional por passageiro, comparado com ônibus convencional;

-Indústria nacional capacitada para fornecer o material rodante;

-Maior facilidade de integração com linhas de ônibus convencional;

-Possibilidade de implantação de melhorias progressivas no sistema

-As vias exclusivas ocupam duas faixas da via, podendo causar aumento do congestionamento;

-Capacidade limitada a longo prazo;

-Motores a combustão interna – menor eficiência energética e maior poluição, que pode ser minimizado por combustíveis menos poluentes;

-Caso seja necessária ultrapassagem, ocuparão 4 faixas de rolamento;

BRT – Bus Rapid TransitCaracterísticas

VLP – Veículo Leve Sobre PneusCaracterísticas

– Características similares ao BRT, porém com tração elétrica

– Podem ser feitas composições com mais carros, aumentando a capacidade;

– Pode receber trilho-guia, automatizando a direção. Pode ser totalmente automatizado se for implantado em via elevada (Automatic Guideway Transit);

– Automação pode permitir o aumento da freqüência de viagens (redução do “headway”), aumentando a capacidade;Metro Toulouse - França

VLP – Veículo Leve Sobre PneusCaracterísticas

Vantagens Desvantagens-Se implantado em via elevada e com operação automática (AGT) , maior capacidade que o BRT

-Tração elétrica sobre pneus - menor ruído que os carros com rodas de aço e com motores à combustão;

-Possibilidade de vencer rampas íngremes, devido á maior aderência e maior torque dos motores elétricos, comparado ao motor à combustão

-Não há emissão de gases, devido à tração elétrica

-Alto impacto visual, no caso de implantação em vias elevadas;

-Terminais e estações elevados - Necessidade de implantação de maiores infraestruturas de acesso ao passageiro (escadas rolantes, elevadores, rampas), aumentando o custo e dificultando o acesso;

-Menor flexibilidade, comparado ao BRT, mesmo no caso de via não elevada e não automática – necessidade de eletrificação da via;

Um projeto brasileiro

Fura-fila Paulistão Expresso Tiradentes Metrô Leve Expresso Tiradentes

Projeto de VLP planejado pela SP Trans (Pref. De São Paulo) desde 1995. Foram implantadas apenas as vias elevadas, e atualmente opera com ônibus convencionais e alguns veículos híbridos.

VLT – Veículo Leve Sobre TrilhosCaracterísticas

– Carros menores e mais leves que o trem, assim como a infraestrutura;

– Geralmente com tração elétrica – há casos com motorização a diesel;

– Podem ser feitas composições com vários carros, aumentando a capacidade;

– Geralmente com piso baixo, facilitando o embarque e acessibilidade;

– Trafega geralmente em nível, muitas vezes compartilha o espaço com os automóveis;

– Algumas linhas podem passar pelas praças e locais de grande demanda;Metro Toulouse - França

VLT – Veículo Leve Sobre TrilhosCaracterísticas

Vantagens Desvantagens-Facilidade de acesso, devido ao piso baixo;

-Boa integração com o ambiente urbano;

-Melhor performance energética que o trem convencional - devido ao menor peso;

-Não há emissão de gases, devido à tração elétrica;

-Menor custo de implantação, comparado com qualquer outro sistema guiado sobre trilhos ou sobre pneus;

-Velocidade limitada, por questões de segurança, devido ao fato de transitar em vias não segregadas;

-Impossibilidade de automatização completa, quando em vias não elevadas;

-Capacidade limitada, devido aos fatores acima;

-Possibilidade de acidentes com pedestres e veículos;

-Impossibilidade de vencer rampas íngremes

MonotrilhoCaracterísticas

– Os mais comuns são em via elevada, do tipo “straddle” – sobre viga de concreto;

– Emprega tração elétrica e pneus de borracha;

– A condução pode ser automática ou semi-automática (com ou sem “maquinista”);

– Estrutura de concreto geralmente pré-fabricada, reduzindo o tempo e custo de construção;

– Menor impacto visual urbano, comparado com os sistemas em plataforma;

Monotrilho Kuala Lampur - Malásia

MonotrilhoCaracterísticas

Vantagens Desvantagens-Impacto visual reduzido, comparado com os sistemas elevados em plataforma;

-Maior capacidade que o VLT – velocidade operacional relativamente alta;

-Menor custo de implantação, comparado com qualquer outro sistema em via elevada;

-Ruído inferior aos sistemas com trilhos metálicos;

-Possibilidade de vencer rampas íngremes e curvas fechadas;

-Dificuldade de evacuação em caso de emergência;

-Pneu de borracha com vida útil inferior à roda metálica (250.000 km x 1.000.000km);

-Impacto visual pode ser intolerado em regiões nobres da cidade;

-Custo de implantação maior que o BRT e VLT em nível;

-Estações elevadas – maior custo e dificuldade de acesso.

Sistemas de Média Capacidade para Transporte Público de Passageiros

“Não há uma única tecnologia, certa ou errada, já que tudo depende das circunstâncias locais. Os fatores afetando a escolha tecnológica envolvem investimento (infraestrutura e custo dos terrenos), custos operacionais, considerações de projeto e implementação, desempenho e impactos econômicos, sociais e ambientais.”

Fonte: Manual de BRT – Min. das Cidades

Estudos PredecessoresIndicam a necessidade de Implantação de Sistema de Média

Capacidade

Jul/2010 – PWC – Indica demanda aproximada de 10.000 PHPS no sistema de transporte de ligação ilha-continente

Fev/2012 – JICA – Indica a necessidade de sistema de média capacidade, prioritariamente na ligação Ilha-Continente;

Jul/2012 – Recebimento de propostas de Parceria Público-privadas por meio de PMI;

Estudo SDR / PROSUL – indica a viabilidade de implantação de uma linha de BRT Palhoca-Florianópolis

Treçado PreliminarProposta JICA - Monotrilho

Implantação de uma linha troncal prioritária integrada com os demais sistemas, com previsão de expansão futura.

Desenvolvimento de Um Novo Modelo

- Realização de ampla pesquisa de mobilidade da região metropolitana(origem-detino, preferência declarada, motivos de viagem, etc.)

- Desenvolvimento de um Plano Diretor Metropolitano de Mobilidade, contemplando:

Integração física e tarifária metropolitana;Adoção de tecnologias e sistemas adequados para cada situação/região da cidade;Planejamento Integrado com o uso do solo – o uso do solo pode ser adaptado de modo a reduzir a geração de viagens motorizadas (uso misto do solo);

- Educação – mudança cultural;Estímulo à mudança no comportamento das pessoas – a mudança das soluções individuais de transporte é planejamento pessoal de médio e longo prazo;

E AS SOLUÇÕES DE CURTO PRAZO!!??

Muito Obrigado!

Guilherme Custódio de Medeiros

SC Participações e Parcerias S.A.guilherme@scpar.sc.gov.br

48 3665-3200