i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

SERVICIOS Y COMPONENTES MARINO, S.A. DE C.V. PROYECTO: “ESTACION DE SERVICIO TIPO MARINA TURISTICA”

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I. 1. Datos generales del proyecto

I.1.1. Clave del proyecto (Para ser llenado por la Secretaría).

I.1.2. Nombre del proyecto.

PROYECTO: “ESTACION DE SERVICIO TIPO MARINA TURISTICA”

I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.

I.1.3.1 Sector.

Turístico

I.1.3.2 Subsector.

I.1.3.3 Tipo de proyecto.

Es importante mencionar que se trata de un proyecto nuevo definido dentro de lo

correspondiente a Industria Petrolera y que por su descripción se encuentra incluido en

la Fracción X del artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente (LGEEPA), así como en el inciso R Fracción II del artículo y el Inciso D

Fracción IV del Articulo 5, del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al Ambiente en materia de Impacto Ambiental, por tratarse de

Construcción de Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y

esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales, así como la

construcción de centros de almacenamiento o distribución de hidrocarburos que


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prevean actividades altamente riesgosas

Por tratarse de una estación abastecimiento de combustible a embarcaciones turísticas

y ya que es una obra complementaria de la marina en Construcción del Desarrollo

Turístico Integral Puerto Los Cabos, sólo se trabajará sobre las áreas habilitadas donde

se pretende ubicar la estación de abastecimiento y los accesos y caminos que se

utilizaran son los ya existentes habilitándolos de acuerdo a las necesidades del

proyecto y por tanto no se requerirá de la construcción de nuevos accesos.

I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad.

Para el presente proyecto se elaboró el Estudio de Riesgo Nivel 2, mismo que fue

presentado ante la Dirección General de Gestión Integral de Materiales y Actividades

Riesgosas de la SEMARNAT, derivado de la evaluación correspondiente, se emitió

oficio No. DGGIMAR.710/007931 de fecha 04 de diciembre de 2006. En el anexo

electrónico se incluye el estudio de riesgo correspondiente.

Anexo 1. Copia Simple del Oficio No. DGGIMAR.710/007931 de fecha 04 de diciembre

de 2006, emitido por la Dirección General de Gestión Integral de Materiales y

Actividades Riesgosas de la SEMARNAT.

I.1.5. Ubicación del proyecto.

Calle: Camino de Los Pescadores S/N

Colonia o Poblado: La Playa

Localidad(es): San José del Cabo

Municipio(s) o delegación(es) : Los Cabos

Código postal: 23400

Entidad federativa: Baja California Sur


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I.2. Datos generales del promovente

I.2.1. Nombre o razón social.

SERVICIOS Y COMPONENTES MARINOS, S.A. DE C.V.

Anexo 2. Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa Servicios y Componentes

Marino,S.A. de C.V.

I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) .

El R.F.C. de la Empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V. es:

Anexo 3. Copia Simple de la Cedula de Identificación Fiscal de la empresa Servicios y

Componentes Marinos, S.A. de C.V.

I.2.3. Nombre del representante legal.

I.2.4. Cargo del representante legal.

I.2.5. RFC del representante legal

El Registro Federal de Contribuyentes (R.F.C.) del Sr. Jorge Buch Braniff es el

.

Protección datos personales LFTAIPG


Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG



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I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.

La Clave Única de Registro de Población (CURP) del Sr. Jorge Buch Braniff es

I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones.

I.3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social






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I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP




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I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. Información general del proyecto. II.1.1. Naturaleza del proyecto. Se pretende realizar la construcción de una estación de servicio, la cual formará parte

de la Marina del Proyecto Turístico Integral “Puerto Los Cabos”, para suministrar

combustible a embarcaciones turísticas y de pesca en la zona, y que funcione bajo las

normas de construcción y operación definidas en la Franquicia PEMEX, con el fin de

que ofrezca las máximas condiciones de seguridad y funcionalidad, preservando la

integridad del medio ambiente. Una de las actividades que lleva a cabo PEMEX es la

correspondiente a las operaciones comerciales con inversionistas privados para el

establecimiento de estaciones de servicio bajo la modalidad de la franquicia

institucional. En este sentido, las especificaciones generales para proyectos y

construcción de estaciones de servicio es el documento de carácter técnico que se

emitió por parte de la institución para que las instalaciones, equipos y operación de los

nuevos proyectos de construcción y remodelación de estaciones de servicio, se realicen

bajo condiciones de seguridad y protección ecológica. Dicho documento normativo,

editado por primera vez bajo el concepto de la franquicia PEMEX en 1992 y por

segunda en 1994, contempla los elementos de diseño y materiales que deben ser

utilizados en la construcción de las instalaciones de las estaciones de servicio. Las

nuevas especificaciones para proyecto y construcción de estaciones de servicio se

encuentran en la edición del 2006.

El proyecto que nos ocupa, siendo una estación de servicio entra dentro del tipo Marina

Turística, que es un establecimiento destinado para suministrar combustible a

embarcaciones dedicadas al turismo y a la pesca en las costas, lagos y ríos. Servicios

y Componentes Marinos, S.A. de C.V., cuenta con la Constancia de Trámite que

corresponde a la Construcción y Operación de la nueva estación de Servicio Tipo

Marina, a través del Oficio No. CT-7075 de fecha 04 de Enero de 2008.


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Anexo Documental 5. Constancia de Tramite No. CT-7075 para construir nueva

estación de servicio tipo Marina Turística, emitida por PEMEX Refinación, con fecha 04

de Enero de 2008.

II.1.2. Justificación y objetivos.

Es una Estación de Servicio tipo Marina Turística, que es un establecimiento destinado

para suministrar combustible a embarcaciones dedicadas al turismo y a la pesca en las

costas del Mar de Cortés y el Pacífico, así como a la venta de aceites y otros servicios

complementarios en zonas adyacentes del sitio en donde se pretende construir. Como

ya se mencionó, la estación de servicio, tiene como propósito principal la venta de

gasolina y diesel, para abastecer de combustible a las embarcaciones que se localicen

en la marina, esto es, 1042 embarcaciones de diferentes tamaños, según lo que se

muestra en la Tabla II-1.

TABLA II-1. Tipo de Embarcaciones en la Estación de Servicio tipo Marina

Turística

Tipo Numero Porcentaje Pescador 200 19.2

32ft 152 14.6 42ft 376 36 52ft 204 19.6 62ft 40 3.8 75ft 8 0.8 82ft 58 5.6

150ft 4 0.4 Total 1042 100

No existe procesos físicos o químicos que ocurran en el manejo de combustible , estos

es no se presenta ninguna reacción principal y/o secundaria donde intervenga

materiales considerados riesgos, la descripción del proceso se refiere exclusivamente

a actividades de despacho y conservación de la estación de combustible y contempla

la siguiente infraestructura operacional.


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Para presentar el servicio la empresa Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V. contará con 5 tanques de de almacenamiento de 50,000 litros cada uno, para

almacenar gasolina (1 tanque), diesel para alta velocidad (2 tanques) y diesel sin alta

velocidad (2 tanques).

Asimismo en la cual se alojan cuatro islas, un dispensario electrónico de gasolina de

dos mangueras para el despacho de gasolinas magna con su preparación para el

sistema de recuperación de vapores.

Principalmente se consideran los requerimientos para construir y operar una Estación

de Servicio Franquicia PEMEX, Tipo Marina Turística, el diseño y construcción de la

estación de servicios debe estar en concordancia con las obras consideradas en los

planos del proyecto y conservando siempre lo establecido en las especificaciones

Técnicas establecidas por PEMEX.

Además se considerará en todo momento lo establecido en la Legislación Técnica y

Ambiental, las Normas Técnicas y Ambientales y Códigos que en la materia apliquen,

mismas que se referencias en las especificaciones técnicas de PEMEX.

II.1.3. Selección del sitio. Para el establecimiento de la estación de servicio se han contemplado los siguientes

aspectos:

Que representa un sitio potencialmente adecuado para la venta de gasolina y

diesel.

Que la marina requiere de una estación de servicio para abastecer a los

usuarios.


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Que estratégicamente se ha seleccionado el sitio dentro de la marina para el

abastecimiento de combustibles, el sitio es el lugar más accesible a todo tipo de

embarcaciones.

Que se cuenta con infraestructura, como es agua potable, drenaje, alumbrado,

electrificación, línea telefónica y accesos.

Que el proyecto denominado Estación de Servicio tipo Marina Turística, se

encuentra dentro de áreas conurbanas (La Choya y La Playa) y que de acuerdo

al Plan Director de Desarrollo Urbano la vocación de Uso de Suelo esta

permitido. Tal y como se indica en el Capitulo III. Vinculación con los

ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la

regulación de uso del suelo, en el Punto III.2 Plan de Director de Desarrollo

Urbano San José del Cabo – Cabo San Lucas, B.C.S.

Que se encuentra en área de uso permitido.

Que el sitio no se contrapone al uso destinado por el desarrollo urbano municipal

y que, en este caso, el municipio lo refiere a uso especial, sin ser antagónico a

los usos permitidos.

Que no altera significativamente, o pone en riesgo al ambiente.

Las obras que componen el proyecto Estación de Servicio tipo Marina Turística,

cuyas obras que corresponden al Muelle Flotante donde se ubicaran los

dispensarios se encuentran dentro de la Reserva Ecológica Estatal Estero San

José, el resto de la infraestructura como son los tanques de almacenamiento,

sanitarios, cisterna, estacionamiento, minisuper, cuarto de control y de blancos

se ubican fuera del polígono.

En el Capitulo III Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos Aplicables en Materia


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Ambiental y ,en su caso, con la Regulación de Uso del Suelo, se hará un análisis

técnico, jurídico y administrativo a través del cual se sustente que el proyecto es

compatible con es compatible con los lineamientos o disposiciones establecidas en el

Plan de Manejo de la Reserva, así como con las disposiciones del Plan Director de

Desarrollo Urbano San José del Cabo – Cabo San Lucas, B.C.S.

II.1.4. Inversión requerida.

La inversión total que se realizara para el establecimiento de todas las etapas del

proyecto será de 4´500,000.00 (cuatro millones quinientos mil pesos).

II.1.5. Vida útil del proyecto.

La vida útil del proyecto “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, ira directamente

relacionada con la autorización de operación de la marina, el muelle que nos ocupa

seguirá los programas de mantenimiento, de modo que se pretende continuar con el

aprovechamiento del lugar de manera permanente, efectuando las reparaciones y

remodelaciones, siguiendo los programas de operación y seguridad establecidos por

PEMEX, respetando las condiciones de seguridad y funcionalidad, preservando la

integridad del medio ambiente.

Lo anterior, lógicamente dependerá de los diferentes factores ambientales que podrían

afectar directamente al sitio, como huracanes, mareas, lluvias, sismos, etc.

II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro.

No se contempla crecimiento a futuro.


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II.1.7. Presentación de la documentación legal.

Acta Constitutiva de la empresa SERVICIOS Y COMPONENTES MARINOS, S.A. DE

C.V.

Cedula de Identificación Fiscal de la empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A.

de C.V.

Poder Notarial del Representante Legal de la empresa Servicios y Componentes

Marinos, S.A. de C.V.

Identificación Oficial del Representante Legal de la empresa Servicios y Componentes

Marinos, S.A. de C.V.

Escritura Pública del FIDEICOMISO traslativo de dominio FONATUR, Numero 1158, bajo

la constancia del Notario Publico No. Uno , en Baja California Sur de fecha 27 de

Noviembre de 2000.

Escritura Publica del Contrato de Compra Venta del predio No. 1548 de fecha 26 de

abril de 2006.

Dictamen Técnico Favorable de Usos del Suelo para el Desarrollo Turístico Integral

Puerto Los Cabos, con oficio 0S-0685/02, emitido por la Secretaría de Planeación

Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de

fecha 19 de Noviembre de 2002.

Ratificación del Dictamen Técnico al Uso de Suelo de para la Marina del Desarrollo

Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio No. 0S-745/03, emitido por la Secretaría

de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja

California Sur, de fecha 03 de Diciembre de 2003.


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Autorización de Uso de Suelo para la Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los

Cabos, con oficio No. 0S/045PU/2004, emitido por la Secretaría Municipal de Desarrollo

Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha 16 de Febrero de

2004.

Autorización para el inicio de obras de construcción de la marina sobre una superficie

de 7.98 has que inciden en la Zona de Amortiguamiento de la Reserva Ecológica

Estatal “Estero San José”, emitida por el Gobierno del Estado de Baja California Sur de

fecha 23 de enero de 2004.

Autorización del Comité Pro Restauración del Estero San José para la Construcción de

la Marina Proyecto Puerto Los Cabos, con Oficio No. OS/079/04, emitido por la

Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado

de Baja California Sur, de fecha 23 de Enero de 2004.

Dictamen Técnico Favorable de Uso del Suelo para el proyecto Estación de Servicio

Tipo Marina Turistica, con Oficio No. 0146, emitido por la Secretaría de Planeación

Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de

fecha 12 de Marzo de 2007.

Autorización de Uso de Suelo para el proyecto Estación de Servicio tipo Marina

Turística, con oficio No. US/190/PU/2007, emitido por la Dirección General de

Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha

22 de Marzo de 2007.

Dictamen Técnico Favorable de Sembrado de Edificios para el proyecto Estación de

Servicio tipo Marina Turística, con Oficio No. 0213, emitido por la Secretaría de

Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja

California Sur, de fecha 09 de Abril de 2007.

Autorización de Sembrado del proyecto Estación de Servicio tipo Marina Turística, con


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oficio No. ST/265/PU/2007, emitido por la Dirección General de Planeación, Desarrollo

Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha 08 de Mayo de 2007.

Licencia de Construcción para el proyecto Estación de Servicio tipo Marina Turística,

No. 2271, emitida por la Dirección General de Desarrollo Urbano y Ecología del H.

Ayuntamiento de Los Cabos, B.C.S. con fecha 27 de Julio de 2007.

Anexo Documental 6. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Usos del Suelo

para el Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio 0S-0685/02, emitido

por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del

Estado de Baja California Sur, de fecha 19 de Noviembre de 2002.

Anexo Documental 7. Copia Simple de la Ratificación del Dictamen Técnico al Uso de

Suelo de para la Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio

No. 0S-745/03, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 03 de Diciembre de

2003.

Anexo Documental 8. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para la Marina

del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio No. 0S/045PU/2004,

emitido por la Secretaría Municipal de Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de

Los Cabos, B.C.S, de fecha 16 de Febrero de 2004.

Anexo Documental 9. Copia Simple de la Autorización para el inicio de obras de

construcción de la marina sobre una superficie de 7.98 has que inciden en la Zona de

Amortiguamiento de la Reserva Ecológica Estatal “Estero San José”, emitida por el

Gobierno del Estado de Baja California Sur de fecha 23 de enero de 2004.


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Anexo Documental 10. Copia Simple de la Autorización del Comité Pro Restauración

del Estero San José para la Construcción de la Marina Proyecto Puerto Los Cabos, con

Oficio No. OS/079/04, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 23 de Enero de

2004.

Anexo Documental 11. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Uso del Suelo

para el proyecto Estación de Servicio tipo Marina Turística, con Oficio No. 0146, emitido

por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del

Estado de Baja California Sur, de fecha 12 de Marzo de 2007.

Anexo Documental 12. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para el

proyecto Estación de Servicio tipo Marina Turística, con oficio No. US/190/PU/2007,

emitido por la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del

Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha 22 de Marzo de 2007.

Anexo Documental 13. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Sembrado de

Edificios para el proyecto Estación de Servicio Tipo Marina Turística, con Oficio No.

0213, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del

Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 09 de Abril de 2007.

Anexo Documental 14. Copia Simple de la Autorización de Sembrado del proyecto

Estación de Servicio Tipo Marina Turística, con oficio No. ST/265/PU/2007, emitido por

la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de Los

Cabos, B.C.S, de fecha 08 de Mayo de 2007.

Anexo Documental 15. Copia Simple de la Licencia de Construcción para el proyecto

Estación de Servicio Tipo Marina Turística, No. 2271, emitida por la Dirección General

de Desarrollo Urbano y Ecología del H. Ayuntamiento de Los Cabos, B.C.S. con fecha

27 de Julio de 2007.


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II.2. Características Particulares del Proyecto.

En este capitulo, se describirá el proyecto en todas sus etapas de desarrollo que

consisten en Preparación del Sitio, Construcción, Operación, Mantenimiento y

Abandono del Sitio.

Sin embargo y como parte de la descripción se mencionarán las actividades que se

realizaron inicialmente y que de acuerdo al avance general del proyecto, constituyen un

19.76 %.

En el punto II.2.1. Se hará una descripción general del proyecto en su totalidad, en el

punto II.2.2. Se describen las actividades iniciadas con un cuadro del % de avance y

en el punto II.2.3. Se describirán las actividades que faltan por construir motivo del

presente manifiesto con un cuadro del % de avance de actividades iniciadas y el % de

actividades que faltan por construir.

II.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto.

Descripción General del Proyecto. El proyecto denominado “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, contará con toda

la infraestructura necesaria que permita garantizar un nivel de operación de alta

seguridad y de excelente calidad, la ingeniería desarrollada cumplirá con la

normatividad aplicable para el suministro de combustible, que no pongan en riesgo la

salud de los trabajadores, los vecinos y sobre todo que no tenga afectación al medio

ambiente, tal como se presenta a continuación.


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Infraestructura. El proyecto denominado “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, forma parte del

proyecto de la marina que ocupa una superficie de 170, 000 m2 donde la estación de

combustible ocupara una 834.248 m2. La construcción se lleva a cabo, bajo las

especificaciones de las Normas Técnicas de Petróleos Mexicanos y las

especificaciones de ingeniería constructivas, técnicas y ecológicas exigidos por las

autoridades, estatales y Federales. Las áreas que conforman la estación de

combustible serán, de acuerdo a lo que se muestra en la Tabla II-2:

Tabla II-2. Distribución de las Áreas de la Estación de Servicio tipo Marina Turística

ÁREA

SUPERFICIE QUE OCUPA, m2

Cuarto de máquinas 9.61 Bodega de limpios 2.62 Cuarto de sucios 3.28 Patio de tanques 168.84 Bodega minisuper 12.45 Cuarto Eléctrico 16.14

Minisuper 101.84 Sanitarios mujeres 10.88 Sanitarios hombres 12.49

Áreas verdes 252.25 Cuarto de Aseo 1.5

Oficinas 14.45 Patios, Andadores de

Circulación 150.97

Sanitario Mujeres Oficina 6.66 Sanitario Hombres Oficina 6.66

TOTAL DE AREA

834.248

Zona de edificios: En esta área se construirán los edificios administrativos, de

mantenimiento y operación de la estación de servicio. Se harán a base de tabique,

aplanados finos, herrería en puertas y ventanas, losas planas de acuerdo al cálculo

estructural, pintados y acabados en colores claros de acuerdo a las especificaciones de

imagen de las franquicias de PEMEX.

Mini Súper: Se prevé para esta zona la construcción de un área para la concesión de


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una tienda de conveniencias y se construirá de la misma forma que los edificios de la

estación de servicio con el objeto de integrarlos al conjunto, aunque deberá ser

modificada de acuerdo a la franquicia a la que se concesione. Para fines del proyecto

sólo se dejará terminada en aplanados finos y con sus acometidas de agua y

electricidad independientes.

Señalamientos: La estación de servicio contará con los señalamientos

correspondientes a cada posición de carga, de la manera siguiente: no fumar, verifique

marque ceros, apague motor, extintor, aire y agua; con señalamientos en zona de

tanques de no estacionarse, extintor, límite de velocidad, etc.

Los señalamientos son en tamaño y forma, según especificaciones de PEMEX-

refinación para la construcción de estaciones de servicio edición 2006.

De acuerdo a las condiciones ambientales del lugar donde se construirá la estación de

servicio, el impacto al medio es mínimo, pues se trata de una zona perturbada por la

construcción del Proyecto Puerto Los Cabos y por ende de la Marina que lo integra y la

zona suburbana.

Oficinas: Consiste en edificaciones donde se realizan servicios para reportar las

actividades operativas de la Estación de Servicios.

Baños y Sanitarios: Para empleados y clientes.

Bodega de Limpios: Construcción para almacenar equipo de limpieza y productos

para el funcionamiento de la estación de servicios.

Cuarto de Sucios: Sitio donde se almacenaran temporalmente residuos peligrosos y

no peligrosos, se contará con un área específica para cada tipo de residuo, ambas

áreas estarán separadas por un muro para evitar que se junten y con ello se provoque

la contaminación de los mismos.


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El piso estará drenado a un carcomo de captura de derrames. Los residuos serán

retirados periódicamente por empresa especializada en el manejo y disposición final. En

caso de tener excedentes se notificara a la empresa para servicios especiales.

En su oportunidad se registrará a la estación de servicios como empresa generadora de

Residuos peligrosos ante la autoridad competente.

Cisterna: Deposito de agua para los servicios.

Cuarto de Control Eléctrico: Construcción donde se instalaran los tableros

electrónicos, centro de control de motores e interruptores de fuerza y alumbrado.

Cuarto de Maquinas: Construcción con suficiente ventilación donde se instalaran las

compresoras y bombas de agua. En su interior se localizará el compresor de aire, que

estará construido sobre una base de concreto con un sardinel de solera metálica para

contener cualquier derrame de aceite que pueda producirse, asimismo se contempla la

instalación de una planta de emergencia de luz o un equipo hidroneumático para la

instalación hidráulica.

Módulos de Despacho de Combustible: Para el caso que nos ocupa siendo una

estación de servicio marina, se instalaran dispensarios en tierra y/o bombas eléctricas

compactadas y en los muelles se colocarán enrolladotas retractiles para las mangueras

de abastecimiento del combustible.

Almacenamiento de Combustible: Es la zona donde se localizan los tanques de

almacenamiento.

Accesos y Circulaciones: Están constituidos por rampas, guarniciones y banquetas,

circulación de autotanques. Para el caso que nos ocupa siendo una estación de

servicios marina se requiere de una zona de atraque.


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Áreas verdes: Estas zonas se conformarán con plantas y vegetación local,

seleccionando aquellas que sean decorativas, de fácil manejo y mantenimiento.

Zona de Despacho de combustible en estación de servicio marina: Muelles

Flotantes- Este tipo de muelles va conectado a tierra firme por medio de un andador en

sentido paralelo al muro que conforma la periferia de la marina, éste se sostiene sobre

el agua por medio de flotadores, los cuales van guiados por pilotes de acero o de

concreto.

Elementos de amarre: Son dispositivos a los que se sujetan las embarcaciones por

medio de cabos, cables o cadenas para atracarse o fondearse.

Defensas de Atraque: Son dispositivos amortiguadores que se utilizan en los muelles

para proteger a éstos y a las embarcaciones de los efectos por impacto durante las

maniobras de atraque para el despacho de combustible reduciendo los daños y

desgaste entre la embarcación y el muelle. Las defensas podrán ser de madera

tratada, hule, caucho o cualquier otro material resistente.

Planta Baja Oficinas: Caja, valores, sanitario y secretaria.

Servicios: Cuarto de máquinas, sanitario hombres, sanitario mujeres, sanitario

empleados, bodega limpios, bodega sucios, tienda de conveniencia, áreas verdes y

pasillos exteriores.

Dispensarios en muelles: 4 dispensarios diesel, 1 dispensarios gasolina.

Losas de concreto: armado de 10 cm. de espesor, concreto con una f`c= 250 Kg/cm² y

cubierta de lámina galvadeck 25, materiales incombustibles con resistencia mínima a l

fuego de 3 horas.

Pisos en oficinas y baños: Sencillo con mosaico o azulejo de la región, en área de


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bodegas y exteriores de cemento acabado pulido, cumplen con resistencia de 2 horas al

fuego.

Canceleria: Aluminio anodizado con cristal flotado de 6 mm., cumple con resistencia al

fuego de 1 hrs.

Cimentación: Zapatas corridas y aisladas de concreto armado.

Estructuras: Muros de concreto armado, columnas metálicas en área de islas, forradas

con lámina de aluminio cal. 24, materiales incombustibles para 3 horas mínimo.

Muros: construidos con block de concreto, acabado exterior de aplanado de cemento

cerroteado e interiores aplanados y pulidos., la resistencia al fuego es por 3 horas.

Sistemas de Seguridad:

Equipos de Extinción de Fuego: Tipo ABC de 9.0 Kg., ubicados en Oficinas, Servicios

cuarto de máquinas y bodega de limpios y sucios, Servicios bodega de herramientas,

muelles de Dispensarios

Zona de Despacho de Combustibles: Extintores 9.0 Kg. PQS Tipo ABC, 1 por cada 5

posiciones de despacho.

Zona de Almacenamiento: 2 extintores por zona, Extintores 9.0 Kg. PQS Tipo ABC, 1

por cada 4 posiciones de carga.


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II.2.2. Descripción de actividades realizadas.

Cabe mencionar que las actividades que se describen a continuación ya fueron

iniciadas, por lo que se presenta el porcentaje de avance de obra y el porcentaje

de avance de obras por ejecutar para posteriormente describir las actividades que

faltan por construir y que son motivo de este manifiesto.

Dichas obras han sido sometidas a consideración de la Delegación Federal de la

PROFEPA en el Estado de Baja California Sur, autoridad que ha emitido

Resolución a través de oficio No. PFPA/BCS/54/0042/08 de fecha 23 de Mayo de año 2008, Expediente Administrativo No. PFPA/BCS/54/0354-07, en dicha resolución se han establecido medidas de urgente aplicación como la presentación de esta Manifestación de Impacto Ambiental para someter a evaluación las obras que faltan por realizar, la presentación de un estudio de evaluación de daño ambiental en el entorno natural, el pago de una sanción económica, medidas que han sido cubiertas, además de la prohibición de no realizar ningún tipo de obra o actividad hasta en tanto esa Secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, no autorice las obras que restan por realizar. Se

anexa en archivo electrónico dicho estudio.

Anexo documental I-20 Resolución No. PFPA/BCS/54/0042/08 de fecha 23 de Mayo de

año 2008, Expediente Administrativo No. PFPA/BCS/54/0354-07, emitida por la

Delegación Federal de la PROFEPA en el Estado de Baja Californasi Sur

Sin embargo y aun y cuando se han realizado algunas de las actividades de

preparación del sitio y construcción, se describen en este capitulo y se incluyen

en las medidas de mitigación y en la evaluación de impacto ambiental

correspondiente.


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II.2.2.1. Etapa Preparación del Sitio Iniciada. Limpieza del Terreno Retiro de piedra, tierra y basura. 3 m³ de material.

Patio de tanques Combustibles Excavación en área de 145 m2 con una profundidad de 4.5m. y se extrajo la cantidad

de 711 m3 de material.

Cisterna de Agua Excavación en área de 6 m2 con una profundidad de 2.5 m. y 11 m3 de material

excavado.

Relleno Uso de grava controlada con material producto de la excavación (1-2 cm) y material de

zona, distribución en todo el terreno. 100 m³ de material de zona, 50 m3 arena para

base de tqs; 310 m³ de grava controlada.

Nivelación y Compactación Nivelación y Compactación del terreno para dar la altura de la terraza principal

desplante. El material para compactación es proveniente de zona, el banco se

encuentra a 5 km. En un principio se utilizará el material producto de la excavación.

Terraza principal Los niveles finales son (10-15cm) sobre el nivel general de terrenos adyacentes o 20-

30cm sobre el nivel de desplante del horizonte superficial removido.


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II.2.2.2. Etapa de Construcción Iniciada Obra Civil. Cimentaciones. Construcción de cimentaciones acero (varilla ½,¾”, 10 ton.).

Construcción de cimentaciones concreto del tipo 200 ckg/cm2 (37.5 m3).

plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 100 kg/cm2. 188 m2.

Muro de tabique o block extruido, 310 m2

Drenajes. Obra general e interconexión a la red respectiva.

Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 ( 25 m3).

Concreto premezclado para losa, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2,

f'c=250 kg/cm2. 5 m3

Cimbra de madera 50 m2

Rejilla irving tipo is-04 con solera de carga de 2" x 3/16".

Almacenamiento tanque

Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 (10 m3).

Cimbra de madera 800 m2

Concreto premezclado para losa piso de 30 cm esp, muros de 25cm espesor y losa

tapa de 20cm, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2, f'c=250 kg/cm

150.00m3

Acero de refuerzo en cimentación f'y= 4200 kg/cm2, No.3. 13 ton.

Montaje Tanques Colocación, Aseguramiento e interconexiones.

Diferentes juntas de expansión y tortillería de fijación

Acero estructural de refuerzo, soleras : 100kg.

En relleno y base: Arena para base de tqs; 310 m³ de grava controlada.


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Cisterna de agua Plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 150 kg/cm2. 7.0 m2

Concreto hecho en obra para fondo de cisterna f'c= 200 kg/cm2 rn = 10, agregado

máximo 3/4 mm. 4 m3.

Acero de refuerzo del no. 4 (1/2") . 1.0 ton

Cimbra acabado común en frontera de losas tapa de registro de 50 x 50 cm de concreto

con marco de ángulo de 1-1/4" de espesor. 56.5 m2

A continuación en la Tabla II.3 se presenta el porcentaje de las obras generales que

están integradas por parte de las actividades realizadas.

Tabla II.3 Porcentaje de Obras Iniciadas en el proyecto “Estación de Servicio tipo

Marina Turística”.

ACTIVIDADES AVANCE %

Equipamiento Mecánico e Instrumentación 33.33 Área Eléctrica 3.69 Material Mecánico y Tuberías 5.98 Proyecto y Unidad de Verificación 50.00 Imagen e Identidad Institucional 0.00 Obra Civil 25.54

AVANCE GENERAL DE LA OBRA 19.76


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II.2.3. Descripción de obras y/o actividades que faltan por construir.






Mini Súper: Se prevé para esta zona la construcción de un área para la concesión de

una tienda de conveniencias y se construirá de la misma forma que los edificios de la

estación de servicio con el objeto de integrarlos al conjunto, aunque deberá ser

modificada de acuerdo a la franquicia a la que se concesione. Para fines del proyecto

sólo se dejará terminada en aplanados finos y con sus acometidas de agua y





tanques de no estacionarse, extintor, límite de velocidad, etc.

Los señalamientos son en tamaño y forma, según especificaciones de PEMEX-

refinación para la construcción de estaciones de servicio edición 2006.

De acuerdo a las condiciones ambientales del lugar donde se construirá la estación de

servicio, el impacto al medio es mínimo, pues se trata de una zona perturbada por la

construcción del Proyecto Puerto Los Cabos y por ende de la Marina que lo integra y la

zona suburbana.




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Baños y Sanitarios: Para empleados y clientes.


para el funcionamiento de la estación de servicios.

Cuarto de Sucios: Sitio donde se almacenaran temporalmente residuos peligrosos y

no peligrosos, se contará con un área específica para cada tipo de residuo, ambas

áreas estarán separadas por un muro para evitar que se junten y con ello se provoque

la contaminación de los mismos.

El piso estará drenado a un carcomo de captura de derrames. Los residuos serán

retirados periódicamente por empresa especializada en el manejo y disposición final. En

caso de tener excedentes se notificara a la empresa para servicios especiales.

En su oportunidad se registrará a la estación de servicios como empresa generadora de

Residuos peligrosos ante la autoridad competente.




Cuarto de Maquinas: Construcción con suficiente ventilación donde se instalaran las

compresoras y bombas de agua. En su interior se localizará el compresor de aire, que

estará construido sobre una base de concreto con un sardinel de solera metálica para

contener cualquier derrame de aceite que pueda producirse, asimismo se contempla la

instalación de una planta de emergencia de luz o un equipo hidroneumático para la

instalación hidráulica.




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almacenamiento.


circulación de autotanques. Para el caso que nos ocupa siendo una estación de

servicios marina se requiere de una zona de atraque.

Áreas verdes: Estas zonas se conformarán con plantas y vegetación local,

seleccionando aquellas que sean decorativas, de fácil manejo y mantenimiento.





concreto.








Planta Baja Oficinas: Caja, valores, sanitario y secretaria.



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Losas de concreto: armado de 10 cm. de espesor, concreto con una f`c= 250 Kg/cm² y


fuego de 3 horas.

Pisos en oficinas y baños: Sencillo con mosaico o azulejo de la región, en área de


fuego.

Canceleria: Aluminio anodizado con cristal flotado de 6 mm., cumple con resistencia al

fuego de 1 hrs.






Sistemas de Seguridad:

Equipos de Extinción de Fuego: Tipo ABC de 9.0 Kg., ubicados en Oficinas, Servicios






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La tabla II.4 que a continuación se presenta, describe la distribución de superficies que se

han construido hasta la fecha y las actividades que faltan por construir de la Estación de

Servicio tipo Marina Turísticos.

Tabla II. 4. Distribución de las Áreas de la Estación de Servicio Tipo Marina Turística.

ÁREA

SUPERFICIE PREDIO, M2

PORCENTAJE AVANCE

PORCENTAJE POR EJECUCION

CUARTO DE MÁQUINAS

9.61 19.35

80.65

BODEGA DE LIMPIOS 2.62 19.3

80.70

CUARTO DE DESPERDICIO O

SUCIOS

3.28 19.35

80.65

PATIO DE TANQUES 168.84 43.95

56.05

BODEGA MINISUPER 12.45 19.3

80.70

CUARTO ELÈCTRICO 16.14 19.3

80.70

MINISUPER 101.84 19.35

80.65

SANITARIOS MUJERES

10.88 19.3

80.70

SANITARIOS HOMBRES

12.49 19.3

80.70

ÁREAS VERDES 252.25 0.0

100.0

CUARTO DE ASEO 1.5 19.3

80.70

OFICINAS 14.45 19.3

80.70

TOTAL DE AREA

834.248

19.76

80.24


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II.2.4. Asociadas.

No habrá obras asociadas al proyecto.

II.2.5. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

II.2.5.1. Obras Provisionales.

Oficinas de Campo. Oficinas de campo, las cuales estarán ubicadas estratégicamente

en el predio para regular cada una de las actividades administrativas y operativas del

proyecto.

Almacenes Temporales. Durante la realización del proyecto en caso de ser necesario,

se contara con un almacén provisional para materiales y resguardo de equipo, los

cuales se construirán con triplay de madera y portería de madera con techo de

lamina galvanizada, el cual tendrán una superficie de construcción de 15.00 m2. O en

su defecto, el almacenamiento de materiales será a cielo abierto cubierto por lonas, es

decir no se construirán bodegas o similares, los materiales se solicitarán horas antes de

su utilización.

Comedor Provisional. Se contara con un comedor provisional, donde solamente habrá

mesas y sillas, los trabajadores solamente llevaran sus alimentos ya preparados, el

comedor se construirá con estructura metálica y lamina galvanizada y tendrá una

superficie construida de 5.00 m2.

Sanitarios Portátiles. Se contara con 2 sanitarios portátiles, considerando que se

instalaran en el orden de 1 por cada 25 trabajadores durante el desarrollo de las etapas

de preparación del sitio y construcción.

Señalamientos. Señalizaciones, estas formarán parte fundamental del proyecto ya que

describirán la ubicación de cada una de las instalaciones y regularán e inducirán ciertas


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acciones, tales como: rutas de circulación de vehículos, límites de velocidad, uso de

equipo de seguridad, áreas de riesgo, uso de letrinas, uso de comedores; así como

apoyo a la no realización de fogatas, fecalismo al aire libre, daño a la vegetación y

fauna que existiera en áreas colindantes al sitio de trabajo, etc.

Contenedores y Botes para la basura. El proyecto Puerto Los Cabos, cuenta con un

espacio donde se resguardan temporalmente los residuos no peligrosos, en

contenedores metálicos con capacidad de 1 a 3 m3, mismos que al final de la jornada

de trabajo serán recolectados de los diferentes frentes de trabajo en el área de

construcción de la Estación de Servicio Tipo Marina Turística, en bolsas de plástico

contenidas en tambores (botes) metálicos, y depositados en esos contenedores cuya

capacidad permitirá que se acumule durante uno o dos días ya que el servicio

contratado para la recolección, transporte y disposición final de los mismos es de cada

tercer día.

Los botes metálicos, estarán colocados en los diferentes frentes de trabajo y

acompañados de letreros alusivos a promover su uso, se contará con brigadas

continuas de limpieza y recolección de basuras a lo largo del proyecto.

Área Provisional para el resguardo de combustibles (aceite y diesel).Para el

resguardo de tambos de diesel y aceite para el suministro en maquinaria pesada, se

tendrá un área específica impermeable (plástica o de concreto), así como la

señalización correspondiente.

Caseta de Vigilancia. Se instalará una caseta de vigilancia provisional a la entrada con

capacidad para las funciones propias de los vigilantes.

II.2.5.2. Obras de Servicios y Apoyo.


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La naturaleza y tamaño de la obra a ejecutar solo requiere del servicio de sanitarios

portátiles, en este caso la constructora será la responsable por la calidad de este apoyo.

No es necesario realizar infraestructura adicional para agua en obra, porque se

adquirirá agua tratada o cruda en pipa, proveniente de una planta de tratamiento o

pozo de agua más cercano al área.

El almacenamiento de materiales será a cielo abierto cubierto por lonas, es decir no se

construirán bodegas o similares, los materiales se solicitarán horas antes de su

utilización.

Los residuos de materiales se removerán al día siguiente de su generación y de

acuerdo al volumen generado.

II.2.5.3. Desmantelamiento de Obras provisionales, de servicio y apoyo.

Conforme el proyecto presente áreas terminadas y se acepte bajo documentación la

entrega al personal encargado de su funcionamiento, las instalaciones provisionales se

retiraran o desmantelando o en su caso se reubicaran para hacer un retiro paulatino

hasta tener las áreas desocupadas, ésta actividad será por parte de la constructora

propietaria de los equipos.

También se desmantelará el almacén de equipos y materiales para la obra, en caso de

que exista; y retirarán las casetas de servicios sanitarios por el contratista que lo

suministro quien dispondrá de las mismas.


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II.2.6. Ubicación y dimensiones del proyecto.

II.2.6.1. Ubicación física del sitio seleccionado.

El predio donde se pretende desarrollar la Estación de Servicio Franquicia PEMEX Tipo

Marina Turística, se incluye en el lote donde se construye actualmente la Marina del

Proyecto Puerto Los Cabos y se ubica en:

Domicilio Paseo de los Pescadores S/N

Colonia La Playa Localidad Los Cabos Codigo Postal San José del Cabo Municipio 23400 Entidad Federativa

Baja California Sur

Las coordenadas UTM (Z-12 Sistema WGS 84)son: Anexo Plano 1. Plano Topográfico del Sitio. II.2.6.2. Uso Actual del suelo en el sitio del proyecto y en sus colindancias. Actualmente en el predio se tienen actividades productivas de pesca, sin embargo el uso de suelo otorgado en el sitio y en el área de influencia es Turístico. En cuanto a las colindancias se tienen las siguientes: Norte: Poblado La Playa. Sur: Con zona federal marítimo terrestre del Golfo de California, uso pesquero Este: Marina Puerto Los Cabos. Oeste: Poblado de La Playa.

X Y Coordenada Extrema Norte 635938 2550968 Coordenada Extrema Sur 635966 2550879


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II.2.6.3. Dimensiones del proyecto. A continuación se describen las dimensiones del proyecto de acuerdo a la superficie del predio que se pretende desarrollar. El proyecto se pretende desarrollar en una superficie total de 834.248 m2 que equivalen a 00-08-34.246 hectáreas. Con la siguiente dosificación de superficies:

ÁREA

SUPERFICIE QUE OCUPA, m2

Cuarto de máquinas 9.61 Bodega de limpios 2.62 Cuarto de sucios 3.28 Patio de tanques 168.84 Bodega minisuper 12.45 Cuarto Eléctrico 16.14

Minisuper 101.84 Sanitarios mujeres 10.88 Sanitarios hombres 12.49

Áreas verdes 252.25 Cuarto de Aseo 1.5

Oficinas 14.45 Patios, Andadores de

Circulación 150.97

Sanitario Mujeres Oficina 6.66 Sanitario Hombres Oficina 6.66

TOTAL DE AREA

834.248

Anexo Plano 2. Plan Maestro Estación de Servicio tipo Marina Turística. II.2.6.4. Vías de acceso.

La principal y única vía de acceso es la Carretera Boulevard Manuel Mijares, camino al

Poblado de La Playa.


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II.2.6.5. Descripción de servicios requeridos.

El área donde se pretende desarrollar el proyecto denominado Parque “Estación de

Servicio tipo Marina Turística”, se ubica en la zona urbana, denominada Corredor

Turístico San José del Cabo, y cuenta con los servicios mínimos requeridos para

considerarse como zona urbana, como son; electricidad, teléfono, agua potable y vías

de comunicación.

En cuanto a los requerimientos del servicio de agua potable, el proyecto será

abastecido por la red de agua potable del municipio de Los Cabos.

El drenaje y alcantarillado del proyecto se manejara mediante una planta de tratamiento de

aguas residuales.

El servicio de recolección de basura, será a través de un prestador de servicios, tal

como se realiza actualmente en la zona.

En cuanto al abastecimiento de energía eléctrica y telefonía, el proyecto contempla el

cableado de estas y solicitará a la compañía de luz y a Teléfonos de México la dotación

de dichos servicios.

En síntesis, se menciona que se cuenta con los servicios públicos urbanos necesarios

para el óptimo desarrollo y operación del proyecto final pretendido.


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II.3. Descripción de Actividades a Realizar

II.3.1. Programa general de trabajo.

En el programa general de obra se describe claramente el tiempo en que se realizará

cada actividad en particular, para lo cual se llevará un tiempo estimado de 4 meses, sin

embargo es posible que se puedan suscitar imponderables razón por la cual se solicita

un tiempo de construcción de 8 meses.

Anexo Documental 16. Programa de Trabajo.

II.3.2. Estudios de campo.

Los estudios preliminares de campo que se llevaron a cabo fueron el Levantamiento

Topográfico para delimitar el polígono donde se desarrollará el proyecto denominado

“Estación de Servicio tipo Marina Turística”, cabe mencionar que para poder realizar

todas actividades de preparación del sitio que consisten principalmente en el

movimiento de tierra, excavaciones y rellenos y para poder saber la capacidad de carga

del terreno, y las características físicas del suelo tomado en cuenta, granulometría,

volumetría, grado de compacidad de los materiales, humedades óptimas, pesos

volumétricos, etc.

Asimismo se elaboro un estudio de riesgo Modalidad Nivel 2, a través de cual la

Dirección General de Gestión Integral de Materiales y Actividades Riesgosas de la

SEMARNAT, emite su respuesta a través del Oficio No. DGGIMAR.710/007931 de

fecha 04 de diciembre de 2006.

En el Anexo 1. Copia Simple del Oficio No. DGGIMAR.710/007931 de fecha 04 de

diciembre de 2006, emitido por la Dirección General de Gestión Integral de Materiales y



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II.3.3. Sitios alternativos

No se contemplaron sitios alternativos para la construcción del proyecto “Estación de

Servicio tipo Marina Turística”.

II.3.4. Situación legal del área del proyecto.

El predio se encuentra libre de gravamen y limitaciones en su dominio.

El predio es propiedad privada de la empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A.

de C.V., situación que se hace constar en la Escritura Pública del FIDEICOMISO

Traslativo de dominio FONATUR No. 158 de fecha 27 de Noviembre de 2000, expedida

por el Lic. Armando Antonio Aguilar Ruibal Notario Publico No. 1, en esta Entidad

Federativa.

El predio es propiedad de Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., situación

que consta en el Contrato de Compra Venta la Escritura Publica No. 1548 por el Lic.

María del Pilar García Orozco Notario Publico No. 17, en el Estado de baja California

Sur.

Anexo Documental 17. Copia Simple de la Escritura Pública del FIDEICOMISO

Traslativo de dominio FONATUR.

Anexo Documental 18. Copia Simple de la Escritura Publica de la Contrato de Compra

Venta a favor de Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.


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II.3.5. Área natural protegida.

En la zona de influencia del proyecto “Estación de Servicio tipo Marina Turística” se

encuentra la Reserva Ecológica Estatal Estero San José en adelante REEESJ.

Misma que fue Decretada el 10 de enero de 1994.

La ubicación de las obras realizadas que consisten en: construcción de muros de

contención, colocaron de servicios agua, energía eléctrica, abastecimiento de

combustible, válvulas, etc, plataformas y muros para edificaciones; se encuentran fuera

del polígono de la REEESJ.

Cabe hacer mención una parte del proyecto “Estación de Servicio tipo Marina Turística”

que corresponde al muelle flotante que es donde se ubicaran las mangueras sobre

enrolladotes metálicos para el abastecimiento de combustible, forma parte de Marina

del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, obras que se encuentran amparadas

en materia de impacto ambiental mediante Oficio Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.-

006820 de fecha 17 de Noviembre de 2000; se ubica dentro de los límites de la

REEESJ.

Anexo Documental 19. Copia Simple Oficio Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.- 006820 de

fecha 17 de Noviembre de 2000.

Es importante señalar que derivado de las diversas gestiones realizadas de la empresa

promotora de la marina ante el Comité Pro-Restauración del Estero San José del Cabo,

que es el Organismo en el que la Secretaria de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología SEPUIE del Gobierno del Estado de Baja California Sur se apoyara para la

toma de decisiones en relación a la Reserva y el cual esta integrado entre otros por los

gobiernos municipal, federal, Delegación de la SEMARNAT en el Estado de Baja

California Sur, Delegación de la PROFEPA en el Estado de Baja California Sur, la CNA

y FONATUR; obtuvo por parte de las autoridades de los tres niveles de gobierno, en la


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esfera de sus respectivas competencias, las autoridades necesarias para autorizar 7.98

has., de la Reserva para la construcción de una parte de la Marina.

Lo que corresponde a la Estación de Servicio tipo Marina Turística donde se ubicaran

los dispensarios, en este sentido y de acuerdo a la Zonificación de la Reserva, se

encuentra dentro de la denominada Zona de Instalaciones Turísticas, Recreativas y Culturales: Subzona 1.- Turismo Intensivo y Comercial.

Asimismo cabe señalar, que dadas las modificaciones sufridas por la Reserva durante

los últimos años a raíz del paso por la zona de una serie de huracanes dentro de los

cuales destacan, Julliette, Marti e Ignacio, la “Reserva Ecológica Estatal Estero San

José”, se redecretó mediante documento Publicado en el Boletín Oficial del Gobierno

del Estado de Baja California Sur de fecha 24 de Mayo de 2004, modificando

básicamente la Zonificación y la superficie; de igual manera se emitió un nuevo Plan de

Manejo acorde con el nuevo decreto, el cual fue publicado en el nuevo Boletín con

fecha del 02 de Junio de 2004.

Anexo Plano 4. Zonificación de la Reserva Ecológica Estatal Estero San José.

En el Anexo Documental 9. Copia simple de la Autorización del inicio de Obra para la

Construcción de la marina, emitida por el Gobierno del Estado de Baja California Sur.

En el Anexo Documental 10. Copia Simple de la Autorización del Comité Pro

Restauración del Estero San José para la construcción de la Marina

II.3.6. Otras áreas de atención prioritarias.

El predio donde se construye la Marina del Desarrollo Turístico Integral “Puerto Los

Cabos”, colinda con la Zona Federal Marítimo Terrestre, cuya característica principal es

que se ha reportado en los últimos años, la anidación de tortuga marina, por lo que se

hace necesaria la aplicación de medidas para la protección y conservación de la misma


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en la franja ocupada por el proyecto Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos,

apegándose estrictamente a los programas de conservación y protección establecidos

por la Dirección General de Vida Silvestre de la SEMARNAT.

II.3.7. Preparación del sitio.

II.3.7.1. Preparación del Terreno.

En general el terreno esta limpio, tiene tierra y piedra pequeños materiales que serán

retirados por medios mecánicos para proceder a la remoción del horizonte superficial

(10-15 cm), relleno, nivelación, compactación, terraza principal y continuación con las

actividades mayores de la obra.

II.3.7.2. Equipo Utilizado.

Tabla II-5. Equipo y Maquinaria

CONCEPTO

DURACION EN OBRA

Camiones 5 días Motoconformadora 2 días Aplanadora 3 días Excavadora 3 días Retroexcavadora 10 días Grúa de 60Tn 2 días Herramienta Menor. Durante toda la obra.

II.3.7.3. Materiales. II.3.7.3.1. Materiales para Preparación del Sitio.

Tabla II-6. Materiales para Preparación del Sitio.

CONCEPTO

MATERIALES Y CANTIDADES

Limpieza del Terreno

Retiro de piedra, tierra y basura. 3 m³ de material.

Patio de tanques Combustibles

Excavación en área de 145m2 prof. 4.5m. 711 m3

Cisterna de Agua

Excavación en área de 6 m2 prof. 2.5m. 11 m3


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Relleno

Uso de grava controlada con material producto de la excavación (1-2 cm) y material de zona, distribución en todo el terreno. 100 m³ de material de zona, 50 m3 arena para base de tqs; 310 m³ de grava controlada.

Nivelación Compactación

Nivelación y Compactación del terreno para dar la altura de la terraza principal desplante. El material para compactación es proveniente de zona, el banco se encuentra a 5 km. En un principio se utilizará el material producto de la excavación.

Terraza principal

Los niveles finales son (10-15cm) sobre el nivel general de terrenos adyacentes o 20-30cm sobre el nivel de desplante del horizonte superficial removido.

II.3.8. Etapa de Construcción

Las áreas, elementos y componentes que constituyen el proyecto de construcción de la

Estación de Servicio “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, son los siguientes:






Áreas verdes: Estas zonas se conformarán con plantas y vegetación cuyas especies

serán preferentemente del lugar, seleccionando aquellas que sean decorativas, de fácil

manejo y mantenimiento. Como mínimo un 7% del área total de la estación de servicio;

en el caso del presente proyecto será de 54.39%.

Tienda de conveniencias: Se prevé para esta zona la construcción de un área para la

concesión de una tienda de conveniencias y se construirá de la misma forma que los

edificios de la estación de servicio con el objeto de integrarlos al conjunto, aunque

deberá ser modificada de acuerdo a la franquicia a la que se concesione. Para fines del

proyecto sólo se dejará terminada en aplanados finos y con sus acometidas de agua y





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tanques de no estacionarse, extintor, límite de velocidad, etc. Los señalamientos son en

tamaño y forma, según especificaciones de PEMEX-refinación para la construcción de

estaciones de servicio edición 2006.



Baños y Sanitarios: Para empleados y Clientes.


para el funcionamiento de la estación de servicio.

Cuarto de Sucios: Cuarto de Sucios: Sitio donde se almacenaran temporalmente

residuos peligrosos y no peligrosos, se contará con un área específica para cada tipo

de residuo, ambas áreas estarán separadas por un muro para evitar que se junten y con

ello se provoque la contaminación de los mismos. El piso estará drenado al sistema de

drenaje aceitoso y cercado con material que permita ocultar los contenedores o tambos

que alojan en su interior, con una altura no menor a 1.80 mts.




Cuarto de Maquinas: Construcción con suficiente ventilación donde se instalara la

bomba de agua. En su interior se localizará el compresor de aire, que estará construido

sobre una base de concreto con un sardinel de solera metálica para contener cualquier

derrame de aceite que pueda producirse, asimismo se contempla la instalación de una

planta de emergencia de luz o un equipo hidroneumático para la instalación hidráulica.


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almacenamiento.


circulación de auto tanques. Para el caso que nos ocupa siendo una estaciona de

servicios marina se requiere de una zona de atranque.

Áreas Verdes: Consisten de zonas ajardinadas permeables que permiten restituir el

acuífero del subsuelo.





concreto.








Oficinas: Caja, valores, sanitario y secretaria.


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Losas de concreto: armado de 15cm. de espesor, concreto con una f`c= 250 Kg/cm² y


fuego de 3 horas.

Pisos en oficinas y baños: sencillo con mosaico o azulejo de la región, en área de


fuego.

Canceleria: aluminio anodizado con cristal flotado de 6 mm., cumple con resistencia al

fuego de 1 hrs.






Sistemas de Seguridad: Equipos de Extinción de Fuego: Tipo ABC de 9.0 Kg., ubicados en Oficinas, Servicios




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II.3.8.1.Construcción de edificio, pozos y zona de despacho.

Excavaciones. Se realizarán excavaciones para alojar los sistemas de cimentación de

las distintas edificaciones. Para la construcción del edificio de administración, servicios

y tienda.

El área donde se tiene planificado ubicar los tanques en nivel de terracerías, y los

tanques serán desplantados a un nivel de profundidad de 4.40m.

Las excavaciones serán por medios mecánicos utilizando un trascabo, retirando todo

volumen de tierra necesario para instalar los tanques.

Los tanques de combustibles serán fijados con muertos de concreto, estos se sujetarán

a los tanques por medio de cinchos de ½” x 4”.

Los muertos serán construidos con concreto armado con acero.

Las paredes y la losa tapa de la cisterna será construido con concreto armado con

acero.

Los tanques se colocaran dentro de la cisterna en una cama de arena, donde será

fijado, nivelado y orientado.

Después de la cama de arena se llenara los espacios entre los tanques con grava

graduada hasta alcanzar la superficie inferior de losa tapa de cisterna.


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La cisterna tendrá entradas necesarias para la colocación de las diferentes boquillas de

llenado, instrumentos de medición, control y seguridad en caso de derrames.

Cimentación. Se construirán cimentaciones a base de zapatas corridas de concreto

armado en edificio de administración y servicios.

En áreas de despacho, la cimentación de las cubiertas será con zapatas aisladas de

concreto armado. En área de almacenamiento se construirá un cajón de concreto

armado con losa de cimentación de fondo, muros y losa tapa de concreto armado.

II.3.8.2. Construcción del edificio y levantamiento de estructuras, muros, castillos,

trabes y losa.

Se continuará con repellados, aplanados del edificio, pintura, herrería, instalaciones

sanitarias, eléctricas, mecánicas e hidráulicas.

Construcción e instalación de las estructuras metálicas de las zonas de despacho.

Pavimentación en las áreas de despacho de gasolina y el resto de la estación de

servicio.

Los sistemas constructivos y características generales de los componentes de la

estación de servicio se describen a continuación:

Área de despacho. Cimentación a base de zapatas aisladas de concreto armado con

preparaciones para recibir columnas metálicas de la estructura de techumbre y los

dispensarios de gasolina, aire y agua. Construcción de la estructura metálica por

requerimiento de PEMEX -refinación forrada con lámina color blanco mate, bajo la que

se alojan tres islas hueso de perro donde se colocarán, en cada una de ellas, un

dispensario electrónico de dos mangueras, dos posiciones de carga para el despacho

de gasolinas magna, con su preparación para el sistema de recuperación de vapores.


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Los dispensarios de diesel con dos mangueras de carga cada uno de ellos.

Las obras simultáneas son:

Área de despacho. Comprende la construcción de una estructura metálica; por

requerimiento de PEMEX -refinación forrada con lámina, en la cual se alojan cuatro

islas, un dispensario electrónico de gasolina de dos mangueras para el despacho de

gasolinas magna con su preparación para el sistema de recuperación de vapores.

Tres estructuras, en cada una de las cuales se colocará una isla para alojar los

dispensarios electrónicos de diesel, con dos mangueras de carga para cada

dispensario.

Zona de tanques. Está formada por una fosa de concreto, que sirva como contención

terciaria a los tanques de almacenamiento de combustible; fabricada en concreto

armado con varillas de diversos calibres, de acuerdo al cálculo estructural. Una vez

contenidos los tanques, la fosa deberá rellenarse con material inerte, tanto en sus

costados como en el lomo hasta alcanzar la altura del proyecto, para luego colocar la

losa-tapa que recibirá todos los registros de instalaciones mecánicas.

Tanques de almacenamiento. Los tanques de almacenamiento se fabrican en doble

pared; acero con placa de 3/8” de espesor en su pared primaria, con protección

catódica, y fibra de vidrio con resina de alta densidad en su pared secundaria, debiendo

dejar un espacio intersticial para el monitoreo electrónico continuo. Los tanques serán

alojados en la fosa de concreto, dejando libre una cama de arena de 30 cm de grosor y

una altura libre de relleno, de 125 cm del lomo del tanque al nivel de piso terminado. El

arreglo mecánico del mismo se realizará en el orden siguiente: en la entrada principal

del tanque se instalará un contenedor denominado paso-hombre para ahí alojar las

motobombas sumergibles con capacidad de 2 y 4 HP.

Este contenedor permitirá realizar las conexiones de la succión del tanque a las islas


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para el despacho de combustible de una manera hermética, ya que en las entradas de

tuberías se colocan unos sellos de hule denominados botas, los cuales impiden

cualquier contacto con el relleno de la fosa, y por consiguiente eliminan el riesgo de una

contaminación. En el cople siguiente del tanque se alojará el tanque de sonda de

medición, con una extensión hecha a base de tubo de acero al carbón de 4” de

diámetro, para alcanzar el nivel de piso terminado.

En este contenedor, también hermético, se instalará una sonda electrostática que

tendrá la función de detectar el nivel en el que se encuentra el combustible en el

tanque, así como la lectura de sobre llenados, bajos niveles de combustible y la

presencia de agua en el fondo del mismo. En el cople siguiente se colocará un registro

para monitorear el espacio intersticial (anular); esto es, colocar un sensor de líquidos

para detectar, en su remota posibilidad, la fractura del tanque primario con respecto al

tanque secundario.

En el siguiente cople del tanque se instalará el contenedor para llenado del tanque; éste

es un contenedor que tiene unos conectores especiales para que la descarga del

carrotanque se efectúe de manera hermética, sin mediciones a la atmósfera.

En el siguiente tanque se colocará el venteo de los tanques, que sirve para regular las

diferencias de presiones del interior con el de la atmósfera; esto se realiza con tubería

de acero al carbón de 3” de diámetro y se levanta una columna de más de 4 m de alto.

Por último, el cople que denominamos purga de agua es un registro en el cual existe un

niple de acero al carbón de 4” de diámetro hasta el nivel de piso terminado, con un

tapón con candado, que se utiliza para desalojar el agua existente en el fondo del

tanque, debido a la condensación.

Como se puede ver, las instalaciones son perfectamente seguras y sin ningún contacto

con el subsuelo, evitando así la contaminación del mismo.


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Todo esto cumple con las especificaciones de PEMEX -refinación, para construcción de

estaciones de servicio edición 2006.

Líneas de conducción. Las líneas de conducción del combustible de la zona de

tanques a las áreas de despacho será con tubería de doble pared, fabricadas en fibra

de vidrio con resina de alta densidad, avaladas por PEMEX -refinación, con sus

adaptadores especiales, teniéndose la realización de las conexiones en contenedores

de derrames para protección del subsuelo de posibles fugas; esto es, desde el tanque,

hasta el contenedor que se ubica abajo del dispensario de despacho. Cabe mencionar

que la tubería cuenta con un sistema propio para realizarle pruebas de hermeticidad en

cualquier momento. También en este caso las tuberías entran a los contenedores por

medio de botas de sello.

Es importante recalcar que estas tuberías presentan una gran ventaja en su duración;

tienen una vida útil mayor a 30 años.

Instalaciones eléctricas. Se realizarán en tubería conduit céd. 40, especificada por la

NOM-001-SEMP-1994 para instalaciones eléctricas en área de explosividad, cajas a

prueba de explosión, cable y luminarias en aditivos metálicos. Esta instalación eléctrica

se realizará en tuberías separadas para cada circuito y sin empalme. Las conexiones se

realizarán en la zona de consumo de energía, como son tanques y dispensarios, al

tablero de distribución en cuarto de control, en cuarto eléctrico y en la fachada de los

edificios. Se colocaran disparos de emergencia, los cuales bloquearán la energía

eléctrica de la estación de servicio en caso de un percance.

Toda la estación está monitoreada en sus conexiones mecánicas a través de sensores

de líquidos que detectan la presencia de alguna fuga; esto se realiza con un equipo

llamado Autostick, que además de detectar fugas también realiza control de inventarios

y pruebas de hermeticidad en los tanques. Toda esta instalación cumple con las

especificaciones de PEMEX -refinación para la construcción de estaciones de servicio,

edición 2006.


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Drenajes. Todos los drenajes que recolecten los desechos de la estación serán con

tubería de concreto alquitranado, con un diámetro de 20 cm, teniendo que realizar la

separación entre drenaje pluvial, drenaje aceitoso y drenaje sanitario. Deberá existir un

registro de 60 X 60 cm, a una separación de 20 cm de la isla, para captar los posibles

derrames que surjan en el llenado de los vehículos y para la limpieza de la isla. El

drenaje aceitoso contará con una trampa de combustibles.

Agua. La zona de despacho de combustible deberá contar con una salida de agua.

Esto se realizará con tubería de cobre tipo “L”, con un diámetro de ¾” para la instalación

del sistema de agua, y salidas de ½” a través de los dispensadores especiales para

esta función.

Este equipo deberá alojarse en el cuarto de control, mismo lugar donde se ubicará el

equipo hidroneumático para el sistema de agua.

Pavimentos. La estación de autoconsumo deberá contar, por lo menos en la zona que

proyecta la techumbre como sombra, con pavimentos de concreto armado, con una

resistencia de 250 a 300 kg/cm², en cuadros máximos de 3 X 3 m, junteados por un

epóxico no diluyente con hidrocarburos. Las demás zonas de circulación de la estación

de servicio deberán tener un terminado con pavimento asfáltico.


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II.3.8.3. Materiales para Etapa de Construcción

Tabla II-7. Materiales para la Etapa de Construcción

CONCEPTO


Obra Civil. Cimentaciones.

Construcción de cimentaciones acero (varilla ½,¾”, 10 ton.). Construcción de cimentaciones concreto del tipo 200 ckg/cm2 (37.5 m3). plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 100 kg/cm2. 188 m2. muro de tabique o block extruido, 310 m2

Obra Civil Drenajes.

Obra general e interconexión a la red respectiva. Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 ( 25 m3). Concreto premezclado para losa, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2, f'c=250 kg/cm2. 5 m3 Cimbra de madera 50 m2 Rejilla irving tipo is-04 con solera de carga de 2" x 3/16".

Obra Civil Almacenamiento tanque

Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 (10 m3). Cimbra de madera 800 m2 Concreto premezclado para losa piso de 30 cm esp, muros de 25cm esp y losa tapa de 20cm, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2, f'c=250 kg/cm 150.00m3 Acero de refuerzo en cimentación f'y= 4200 kg/cm2, no.3. 13 ton.


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CONCEPTO


Obra Civil Acabados.

Acabados al concreto y áreas de oficinas y tienda. Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 ckg/cm2 ( 188 m3). Plantilla de concreto pobre hecho en obra f'c=100 kg/cm2, 243 m2. Concreto premezclado f'c=250 kg/cm2, 48 m3. Acero de refuerzo en cimentación f'y= 4200 kg/cm2, no.3. 15 ton. Cimbra de madera 156 m2 Concreto premezclado f'c=200 kg/cm2, reven. 14, r.n, agregado máx. 3/4". 23 m3 cancelaría de aluminio anodizado y pintado (color blanco), perfiles de 3" x 1-3/4", con vidrio de 6 mm de espesor, Puerta de 2 hojas de aluminio anodizado y pintado (color blanco), perfiles de 3" x 1-3/4", con vidrio templado de 6 mm de espesor, bisagras hidráulicas y cerradura, de 2 hojas, de 2 mts de ancho total y 2.10 de altura. Puerta simple de aluminio anodizado y pintado (color blanco), perfiles de 3" x 1-3/4", con vidrio templado de 6 mm de espesor, bisagras hidráulicas y cerradura, 0.90 mts de ancho total y 2.10 de altura. Cancelaría de perfil tubular, de acero en cal. 18, Falso plafón de tabla roca de 10 mm de espesor, 100m2 Piso de loseta vinílica de 30 x 30 cm y 3 mm de espesor, color s.m.a. mca., euskadi o equivalente. 100m2 Piso de loseta de cerámica de 30 x 30 cm, mca. interceramic o equivalente, 90m2 Teja de barro esmaltado color durazno junteada con mortero cemento-arena 1:3. 158 m2 Coladera de piso de 3 bocas mca. "helvex" mod. económica Ovalin grande de cerámica decorada, con mezcladora de 30 cm triton cromo h7439-o. Cubierta de mármol travertino para lavabo de 0.50 x 1.40 m de 3/4 de espesor con perforación para ovalin grande. Mingitorio Orinoco ideal standard niagara de color, completo, con Cespol de descarga y fluxometro de pedal Portarrollos cromado mca. helvex mod.9117 Dispensario de jabón mca. kimberly mod. s.m.a.

Montaje Tanques

Colocación, Aseguramiento e interconexiones. Diferentes juntas de expansión y tortillería de fijación Acero estructural de refuerzo, soleras : 100kg. En relleno y base: Arena para base de tqs; 310 m³ de grava controlada.

Cisterna de agua

Plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 150 kg/cm2. 7.0 m2 Concreto hecho en obra para fondo de cisterna f'c= 200 kg/cm2 rn = 10, agregado máximo 3/4 mm. 4 m3. Acero de refuerzo del no. 4 (1/2") . 1.0 ton Cimbra acabado común en frontera de losas tapa de registro de 50 x 50 cm de concreto con marco de ángulo de 1-1/4" de espesor. 56.5 m2


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CONCEPTO


Montaje Eléctrico

Sistemas de Fuerza cable monopolar de cobre de cal . 12 y 10 suave cableado concéntrico, aislamiento termoplástico de pvc, tipo thw-ls, 20,750m, Condulet para áreas peligrosas serie gua de aluminio libre de cobre con empaque de neopreno mca. c.h. domen o similar de19 a 38”ø, 150pzas Sello para áreas peligrosas de aluminio libre de cobre tipo eys cat. eys-2 de 19 (3/4") mca. c.h.domex, 32 pzas Sello para áreas peligrosas de aluminio libre de cobre tipo eys cat. eys-2 de 19 (3/4") mca. c.h.domex, Alumbrado 25 pzas, de lampara fluorescente 2x26w, 127 v color blanco cat. yd-222/b mca. tecno lite o similar, Tubo conduit galvanizado pared gruesa roscado 19, 25, 32, 38 y 51 mmø, 850m, lámpara de aditivos metálicos tipo petrolux ii de 175w, 220v cat. nptl-175mh-62-25c-sa-l mca. holophane y tierras. Transformador tipo pedestal con medición de 75 kva, tensión en el primario 13.8, tensión en el secundaria 220/127v. Centro de control de motores modelo 6 nema 1, color gris ansi49, tropical izado, tensión de operación 220v, 3f, 4h, 60 hz, tensión de control 120v, con interruptor principal 3x300 amps, Tablero de alumbrado nema 1, 3f, 4h, 220v/127v, 60hz, de 12 polos con interruptor principal 3x100 amps cat. nqod12-4ab12 mca. square

Limpieza y Acabados Revisión de pendientes y detalles finales. Pruebas

Funcionamiento de sistemas de bombeo de combustibles, agua y energía eléctrica. Hermeticidad tanques y tuberías.

II.3.8.4. Obras y Servicios de Apoyo.

La naturaleza y tamaño de la obra a ejecutar solo requiere del servicio de sanitarios

portátiles, en este caso la constructora será la responsable por la calidad de este apoyo.

No es necesario realizar infraestructura adicional para agua en obra, porque se

adquirirá agua tratada en pipa, o del pozo de agua más cercano al área.

El almacenamiento de materiales será a cielo abierto cubierto por lonas, es decir no se

construirán bodegas o similares, los materiales se solicitarán horas antes de su

utilización.

Los residuos de materiales se removerán al día siguiente de su generación y de

acuerdo al volumen generado.


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II.3.8.5. Personal Utilizado.

Tabla II-8. Personal utilizado.

TIPO DE TRABAJO REQUERIMIENTO Y CANTIDAD Obra Civil

Limpieza del Terreno Trazo y Nivelación Terracerias Drenajes Cimentaciones Fosa para tanques

1 maestro y 2 peones. 1 topógrafo, 2 ayudante. 2 maestros y 5 peones. 1 maestro y 3 peones. 2 maestros y 10 peones. 2 maestros y 10 peones.

Obra Electromecánica

Montaje y anclaje de tanque Limpieza y Acabados.

2 ingenieros, 2 maestros, 2 mecánicos. 1 Arquitecto, 1 maestro, 4 ayudantes.

Interconexiones electromecánicas.

Tuberías doble de Combustibles Tuberías Simple de Combustibles Red de Agua Potable. Fuerza, Alumbrado y Tierras. Instrumentación y control.

2 paileros, 2 maniobristas. 1 maestro, 1 maniobrista. 1 pailero, 1 maniobrista. 2 maestros, 3 especialistas. 1 ingeniero, 3 especialistas.

En promedio se requerirán 20-25 trabajadores de forma continúa por 4.5 meses.


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II.3.8.6. Actividades Realizadas y Avance de Obras que forman parte de las actividades de preparación del sitio. II.3.8.6.1. Actividades Realizadas

Tabla II-9. Actividades Realizadas

ACTIVIDADES DESCRIPCION

Limpieza del Terreno Retiro de piedra, tierra y basura. 3 m³ de material.

Patio de tanques

Combustibles

Excavación en área de 145m2 prof. 4.5m. 711 m3

Cisterna de Agua

Excavación en área de 6 m2 prof. 2.5m. 11 m3

Relleno

Uso de grava controlada con material producto de la excavación (1-2 cm) y material de zona, distribución en todo el terreno. 100 m³ de material de zona, 50 m3 arena para base detqs; 310 m³ de grava controlada.

Nivelación

Compactación

Nivelación y Compactación del terreno para dar la altura de la terraza principal desplante. El material para compactación es proveniente de zona, el banco se encuentra a 5 km. En un principio se utilizará el material producto de la excavación.

Terraza principal

Los niveles finales son (10-15cm) sobre el nivel general de terrenos adyacentes o 20-30cm sobre el nivel de desplante del horizonte superficial removido.

Obra Civil.

Cimentaciones.

Construcción de cimentaciones acero (varilla ½,¾”, 10 ton.). Construcción de cimentaciones concreto del tipo 200 ckg/cm2 (37.5 m3). plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 100 kg/cm2. 188 m2. muro de tabique o block extruido, 310 m2

Obra Civil Drenajes.

Obra general e interconexión a la red respectiva. Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 ( 25 m3). Concreto premezclado para losa, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2, f'c=250 kg/cm2. 5 m3 Cimbra de madera 50 m2 Rejilla irving tipo is-04 con solera de carga de 2" x 3/16".

Obra Civil

Almacenamiento tanque

Construcción de cimentaciones concreto del tipo 150 kg/cm2 (10 m3). Cimbra de madera 800 m2 Concreto premezclado para losa piso de 30 cm esp, muros de 25cm esp y losa tapa de 20cm, clase i a base de cemento portland tipo v, grupo 2, f'c=250 kg/cm 150.00m3 Acero de refuerzo en cimentación f'y= 4200 kg/cm2, no.3. 13 ton.

Montaje Tanques

Colocación, Aseguramiento e interconexiones. Diferentes juntas de expansión y tortillería de fijación Acero estructural de refuerzo, soleras : 100kg. En relleno y base: Arena para base de tqs; 310 m³ de grava controlada.

Cisterna de agua

Plantilla de 5 cm para desplante de cimiento, de concreto fc= 150 kg/cm2. 7.0 m2 Concreto hecho en obra para fondo de cisterna f'c= 200 kg/cm2 rn = 10, agregado máximo 3/4 mm. 4 m3. Acero de refuerzo del no. 4 (1/2") . 1.0 ton Cimbra acabado común en frontera de losas tapa de registro de 50 x 50 cm de concreto con marco de ángulo de 1-1/4" de espesor. 56.5 m2


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II.3.9. Operación.

NOTA: Actualmente el proyecto denominado Estación de Servicio tipo Marina Turística no se encuentra en operación se incluye la siguiente información por ser parte del proyecto en su totalidad para que sea considerado como un proyecto integral y para que la digna Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT, este enterada de la totalidad del proyecto.

II.3.9.1. Descripción de proceso.

Estado de combustible a instalar en el proyecto denominado “Estación de Servicio tipo

Marina Turística”, tiene como propósito principal la venta de gasolina y diesel, para

abastecer de combustible a las embarcaciones que se localicen en la marina, esto es,

1042 embarcaciones de diferentes tamaños.

Tabla II-10. Tipo de Embarcaciones que Abastecerá la Estación de Servicio tipo Marina Turística.

Tipo Numero Porcentaje

Pescador 200 19.2 32ft 152 14.6 42ft 376 36 52ft 204 19.6 62ft 40 3.8 75ft 8 0.8 82ft 58 5.6

150ft 4 0.4 Total 1042 100

No existe proceso químico que ocurran en el manejo de combustible, es decir no

presenta ninguna reacción principal y/o secundaria donde intervenga materiales

considerados con riesgos, la descripción del proceso se refiere exclusivamente a

actividades de despacho y conservación de la estación de combustible y contempla la

siguiente infraestructura operacional.


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Para presentar el servicio de la empresa Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V. contará con 5 tanques de de almacenamiento de 50,000 litros cada uno, para

almacenar en un tanque gasolina y diesel para alta y baja velocidad y el diesel en los

otros, asimismo un dispensarios para gasolina, cuatro dispensario para diesel.

II.3.9.2. Descarga de combustible desde el carro-tanque hasta los tanques de

almacenamiento.

La carga a los tanques de almacenamiento se efectuará sobre una toma a cada uno de

los tanques de almacenamiento que se ubica en la zona de descarga de los tanques

de almacenamiento de la “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, asimismo, para la

operación de carga de combustible se utilizara una conexión rápida al tanque de

almacenamiento, cuenta con una línea de carga de 4 pulgadas que se encuentra

adherida al tanque, a su vez, cada tanque de almacenamiento es subterráneos y

cuentan con líneas de venteo de tres pulgadas a la atmósfera.

Operación de descarga de auto-tanque al tanque de almacenamiento

• Aislar al área necesaria para la maniobra.

• Apagar el motor del auto-tanque

• Conectar a tierra el auto-tanque mediante cables aislador flexibles de calibre

número 2AWG (24mm) como mínimo.

• Revisar la condición de vacío de tanque de almacén al llenar.

• Efectuar la interconexión de la manguera del auto-tanque a la tubería de

recepción asegurando dicha conexión.

• Proceder al llenado accionando las válvulas de paso y la bomba de descarga

• Vigilar constantemente el nivel de tanque almacén.

• Terminando el proceso se cerrarán las válvulas de paso, se detendrá la bomba y

se desconectará la manguera.

• Desconectar la tierra, rebobinar el cable.


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La unidad de transporte se retirará de la estación de almacenamiento a la velocidad de

recomendad (máxima de 10Km/h)

II.3.9.3. Descarga de combustible desde los tanques de almacenamiento hasta

las embarcaciones.

Operación de cargas de combustible a las embarcaciones

• El conductor de la embarcación acomodará su unidad en la zona de carga que

se localiza en el mulle de flotante, cuidando que la manguera de llenado permita

la carga libre.

• El responsable u operador de la estación de combustible quitara el tapón del

tanque de la embarcación y colocara la manguera de llenado.

• El operador de la estación, utilizará su equipo de protección personal requerido.

• El operador procede a llenar el tanque de combustible sin exceder la capacidad

de la embarcación.

• Para mayor seguridad la embarcación a cargar deberá mantener su motor

apagado.

• Cerrará cuidadosamente el tanque de la embarcación, colocando nuevamente la

manguera en la unidad de carga de la Estación (retráctil).

• La embarcación se retira la unidad de la zona de carga para proseguir su corrido.

II.3.9.4. Área de Venta de Gasolina y Diesel para Embarcaciones (Muelle Flotante)

La estación de combustible contara con 4 dispensarios de diesel, 1 dispensario de

gasolina, además contara con lo siguiente:

• Estación de servicio para suministro de agua con manguera retráctil.

• Medidor de diesel y/o gasolina.


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• Enrollador de manguera.

• Sistema de recuperación de vapores.

• Extintores.

• Señalamientos preventivos y de seguridad. II.3.9.5. Zona del muelle

El muelle flotante o área de despacho de combustible, tiene una longitud de 140 m

aproximadamente a la intemperie.

En la zona de muelles alojara aproximadamente 567 embarcaciones de diferentes

tamaños, y podrán abastecerse en el proyecto “Estación de Servicio tipo Marina

Turística”, al menos 4 embarcaciones, aunque la cantidad en espera será variable y

dependerá de la demanda de las embarcaciones del mismo puerto.

II.3.9.6. Zona de acceso a la Estación de combustible.

El acceso a la Estación de combustible será directamente por el canal de acceso al

Puerto ubicado en la parte este del predio.

II.3.9.7. Patio de Tanques de Almacenamiento de Combustible

La Estación de Servicio tipo Marina Turística, contara con un patio de tanques de

almacenamiento, misma que se localiza al norte del muelle flotante de abastecimiento,

contara con rampas de acceso y salida del auto tanque y con boquillas de descarga

localizadas para cada uno de los tanques de almacenamiento. El patio contara con

tanques subterráneos de doble pared, uno destinado para almacenar gasolina con una

capacidad de 50,000 litros, y 4 destinados a almacenar diesel con una capacidad de

50,000 litros cada uno (dos para diesel alta velocidad y dos para diesel sin alta

velocidad), el área contara con un dique común de protección, así como, anclaje y

lastrado en cada uno de ellos. Estarán debajo el nivel de piso y ocupara un área de


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144.58 m2. El área tendrá losa con juntas de contracción y de expansión hacia el lado

del minisuper. El área contara con dos pozos de observación y venteos a 4 m del piso

terminado, (ver planos del proyecto).

II.3.9.8. Materias Primas.

Tabla II-11. Materias primas principales y auxiliares a manejarse en la Estación de Servicio tipo Marina Turística

MATERIA PRIMA CARACTERÍSTICAS CAPACIDAD MAX. DE

ALMACENAMIENTO Gasolina Líquido, Teb= 288-338 °C Dens= 0.841 50, 000 litros

Diesel Líquido, Teb= 288-338 °C Dens= 0.841 200, 000 litros

Estopas y Textiles Sólido 10 kg Detergentes Sólido y liquido biodegradable 10 kg

II.3.9.9. Equipos de Procesos y Auxiliares.

Tabla II-12. Equipos de proceso y auxiliares para la Estación de Servicio tipo Marina Turística

TAG DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CAPACIDAD ESPECIFICACIONES MATERIAL

TQG-01

Tanque de almacenamiento de gasolina

50, 000.0 litros

Tipo: Cilíndricos Horizontal Tapas: Planas Características: Doble pared Longitud: 6270 mm Diámetro: 3200 mm

Ac. al carbón/F.V.

TQD-01 TQD-02 TQD-03 TQD-04

Tanque de almacenamiento de

diesel

50, 000.0 litros

Tipo: Cilíndricos Horizontal Tapas: Planas Características: Doble pared Longitud: 6270 mm Diámetro: 3200 mm

Ac. al carbón/F.V.

BSG-01

Bomba sumergible de gasolina

30 gpm

Tipo: Sumergible con motor de 2HP, 1750 rpm

Acero inoxidable

BSD-01 A BSD- 04

Bomba sumergible para diesel

60 gpm

Tipo: Sumergible con motor de 45HP, 1750 rpm

Acero inoxidable

BC-01 Bomba para agua

60 gph

Centrífuga para H-40 m con motor de 5HP, 440 volts, 3F, 60 Hz, 1780 rpm

Hierro fundido


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TAG DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CAPACIDAD ESPECIFICACIONES MATERIAL TQ-01 Tanque Hidroneumático

150 l Pre-presurizado Cilíndrico vertical

Ac. al carbón

TS-01 Tanque Separador 75 cfm @ 7.0 kg/cm2

Cilíndrico vertical con mampara

Ac. al carbón

CA-01 Compresor de aire

75 cfm @ 7.0

kg/cm2

Tipo: Reciprocante Tanque acum..Cilíndrico vertical con motor de 15HP, 440 volts, 3F, 60 Hz, 1780 rpm

Ac. al carbón/ Hierro fundido

PE-01 Post Enfriador

75 cfm @ 7.0

kg/cm2

Tipo: Enfriado por aire aletado con motor del ventilador de 1HP, 220 volts, 1F, 60 Hz, 1780 rpm

Tubos de cobre y aletas de aluminio

DG-01 A DG-04

Dispensario de gasolina

15 a 25 gpm

Tipo: Medidor Totalizador ( FH-720) con impresor y medidores de desplazamiento positivo , con alimentación 200 W, 127 volts, 1F, 60 Hz, Uso al Intemperie

Acero

inoxidable

DD-01

Dispensario de Diesel alta velocidad

0 a 90 gpm

Tipo: Medidor Totalizador con impresor y medidores de desplazamiento positivo , con alimentación 200 W, 127 volts, 1F, 60 Hz, Uso al Intemperie

Acero

inoxidable

DD-02 A DD-05

Dispensario de Diesel s/ alta velocidad

0 a 60 gpm

Tipo: Medidor Totalizador con impresor y medidores de desplazamiento positivo , con alimentación 200 W, 127 volts, 1F, 60 Hz, Uso al Intemperie

Acero

inoxidable

EN-01

Enrollador de manguera gasolina

1 in diam.

Tipo: Motorizado con botonera 30 m de longitud con motor de 1HP, 220 volts, 1F, 60 Hz,

Aluminio o Acero

inoxidable

EN-02 A 09

Enrollador de manguera diesel

11/2 in diam.

Tipo: Motorizado con botonera 30 m de longitud con motor de 1HP, 220 volts, 1F, 60 Hz,

Aluminio o Acero

inoxidable


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TAG DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CAPACIDAD ESPECIFICACIONES MATERIAL

ES-01 A 05 Estaciones de servicio

Aire 11/2 in diam.

Agua ¾ in diam.

Tipo: Gabinete con mangueras retráctiles Mangueras 15 m de longitud

Lamina tropicalizada y

pintada

II.3.9.10. Accesorios

Tabla II-13. Accesorios requeridos para el Estación de Servicio tipo Marina Turística TAG DESCRIPCIÓN CAPACIDAD MATERIAL

VED-01 A VED-04 válvula de presión/ vacío 2” diam Acero al carbón

V-02 Válvulas de corte rápido 2 y 3/4” diam acero al carbón

PI- Indicadores de presión de Carátula 0 a 7.0 kg/cm2 Bronce

LE Electro nivel para cisterna de agua acero al carbón

MF Manguera Flexible 3” hasta 3/4” diam acero al carbon II.3.9.11. Área de Descarga de Combustible. La importancia de la zona donde se ubicarán los tanques de almacenamiento de combustible y su capacidad cumple las especificaciones de PEMEX, esto es, remitirán el acceso de auto tanques en acceso libre y sin riesgo alguno. II.3.9.12. Área de Servicios al Público.

El área de servicios al público comprende lo siguiente.

• Sanitarios para mujeres.

• Sanitarios para hombres.

• Teléfonos públicos.

• Andadores.

Los sanitarios para él público se localizarán en el edificio de la estación de combustible,

con acceso del lado del muelle de tal manera que pueda dar el servicio con eficiencia e

higiene para beneficio del público, propiamente para damas y caballeros.

II.3.9.13. Área de Servicios Generales.


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Se entiende como servicios generales, a todas aquellas áreas que permiten satisfacer la

demanda de operación de la estación de combustible.

• Cuarto de máquinas.

• Centro de carga eléctrica o tablero de carga principal.

• Cuarto de desperdicio

• Cuarto de sucios

• Cuarto de aseo y utilería (Bodega de Limpios).

• Cisterna de agua con capacidad de 10 m3.

• Anuncio distintivo independiente.

• Oficinas Administrativas

Desde el cuarto de maquinas se controlaran las operaciones de la Estación de

combustible, donde como medida de seguridad se tiene que el acceso a tableros

eléctricos solo se da a personal autorizado.

El anuncio distintivo independiente se colocara en la parte de la colindancia con el

muelle flotante de suministro, contara con una iluminación de integral, fabricado de

estructura metálica, contemplando el logotipo de PEMEX CUALI.

II.3.9.14. Área de Minisuper

La operación de un minisuper, a través de la cual se llevará a cabo la venta directa de

refrescos, golosinas, alimentos, productos lácteos, y otros servicios en función de la

demanda del sitio de influencia de la Estación de Combustible, esta área cumplirá con las

Normas de Higiene de la S.S.A.

II.3.9.15. Áreas Verdes. El proyecto “Estación de Servicio tipo Marina Turística” contará con dos áreas verdes y


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cumple las normas correspondientes a PEMEX que establece un mínimo del 7.0% de la

superficie total del predio. Las áreas verdes se encontrarán ubicadas en los extremos del

sitio asignado a la estación abarcando una superficie en total de 502.898 m2

(que corresponde al 58.54% de la superficie total de la estación de servicio) destinadas

para el plantío de pasto y otros macizos.

II.3.9.16. Condiciones de operación.

El manejo de combustible de la Estación de Servicio se realizará a condiciones de

temperatura y presión atmosférica con el fin de lograr los requerimientos de

funcionamiento establecidos por el proveedor, asimismo, no existe balances de

materiales , ya que se trata de almacenamiento y distribución de gasolina y diesel. Las

condiciones de operación son, según se observa en la Tabla II-14:

Tabla II-14. Condiciones de Operación para la Estación de Servicio tipo Marina Turística

Variable Condiciones normales de operación

Condiciones de diseño

Presión 3.5 kg/cm² 7.0 kg/cm² Temperatura Ambiente 150 °C Flujo 35 a 50 gpm 0 a 75 gpm Estado físico del fluido Líquido Líquido

II.3.9.16.1. Características del régimen de la instalación.

El régimen operativo de la estación de combustible propiedad de Servicio Componentes

Marinos S.A. de C.V., es tipo batch, esto es se suministra el combustible a las

embarcaciones conforme lo requerido y en la cantidad que necesite.

II.3.10. Medidas de seguridad y planes de emergencia.

El proyecto contempla la implementación de todas y cada una de las medidas de

seguridad encaminadas a minimizar los riesgos de incidentes, accidentes,


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TECNOS®



contaminación ambiental y/o daños a la población, políticas fundamentales de Servicios

y Componentes Marinos S.A de C.V. mismo que se describen a continuación.

II.3.10.1. Medidas de seguridad en la etapa de operación de la Estación de

Servicio.

Como se menciono anteriormente en el proyecto en su etapa de operación solo

contempla el almacenamiento y venta de gasolina y diesel, por lo tanto las medidas de

seguridad implementadas durante la vida útil de la estación de servicios, son por un

lado las establecidas por PEMEX Refinación, misma que están encaminadas a

garantizar un servicio de calidad y el máximo nivel de seguridad.

Servicio y Componentes Marinos, S.A. de C.V. entre sus objetivos fundamentales, es

mantener la operación la estación de servicios dentro de un marco de calidad y

seguridad óptimo a través de la implementación de medidas preventivas que evite en

lo máximo posible la contaminación o deterioro al medio ambiente y riesgos de

accidentes; así mismo, como parte de la política operativa de la Estación se

contemplan las medidas de seguridad que permitan un óptimo manejo siendo las

siguientes:

• Sistemas de tierras en los equipos y tanques de almacenamiento.

• Canaletas de recolección de derrames.

• Equipos de protección personal de acuerdo a la naturaleza del trabajo a

desarrollar en cada área de la estación de servicio.

• Sistemas de control de incendio.

• Señalamientos y medidas de seguridad en la Estación de combustible.

• Manejo integral de los residuos generales.

II.3.10.2. Medidas Preventivas a implementar.


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• Manual de operación y mantenimiento para la estación de combustible.

• Manual de control de emergencia

• Capacitación del personal operativo y administrativo

• Manual de primeros auxilios

II.3.10.3. Programas para evitar deterioro ambiental.

Cabe señalar que el deterioro ambiental, va muy ligado con la seguridad de las

operaciones, de la estación de combustible propiedades de Servicio y Componentes Marinos S.A. de C.V. así mismo del estado físico de la maquinaría y el equipo así

como de la habilidad de los operadores para el control de las actividades a desarrollo y

el proceso, y el control de emergencias por esta razón, estos elementos se refuerzan a

través de los programas estratégicos de la empresa, siendo los principales.

• Programa continuo de capacitación al personal técnico, en servicio y seguridad

de las instalaciones en proceso, seguridad y calidad.

• Programa de Mantenimiento preventivo de la Estación de combustible.

• Programación DE difusión de la seguridad y ecología en la Estación de

combustible.

• Programación de atención y apoyo a la comunidad para mantener un entorno

sano y de cordialidad.

II.3.10.4. Características de instrumentación y control.

El proceso de trabajo al conservar condiciones ambientales y tratarse de

almacenamiento temporal requiere al vigilancia de los niveles de la operación en

tanques, así mismo otro factor o variable presente es la velocidad de suministro del

combustible, es decir flujo.


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TECNOS®



Ambas variables nivel y flujo son vigiladas por instrumentos locales y registrados en

bitácora que deberán aprobarse por la unidad de verificación, así mismo, la unidad

deberá contar con lógica del sistema de alarma si las condiciones de trabajo alcanzan

valores no controlables que signifiquen externamente un conato de fuga, derrame o

incendio, adicionalmente el control de supervisión apoya la actividad diaria de entradas

y salidas con respecto a la capacidad de almacenamiento.

II.3.10.5. Descripción de la capacitación de los sistemas de relevo y venteo.

El sistemas al trabajar a condiciones ambientales no presentan aspectos

termodinámicos que llevarán a situaciones de relevo, estos es el almacenamiento al

permanecer a 2.5 metros aproximadamente abajo del nivel de piso terminando, el

tanque cuenta con una válvula de seguridad para que no se produzca una sobre

presión en el tanque.

Las condiciones de operación durante el trasvase del carro-tanque de PEMEX al

tanque de almacenamiento tendrán sus válvulas de alivio de cómo dispositivos de

seguridad que permiten asegurar una dispersión efectiva en caso de algún incidente.

II.3.10.6. Servicio Auxiliares de Proceso.

La “Estación de Servicio tipo Marina Turística”, cuenta con todos los servicios para

sus operaciones dentro de sus instalaciones, las cuales permiten garantizar su

operación con un alto nivel de confiabilidad las cuales se describen a continuación.

II.3.11. Programa de Mantenimiento.

El mantenimiento lo integran todas las actividades que se desarrollan en la estación de

servicio para conservar en condiciones normales de operación los equipos e

instalaciones, como son dispensarios, bombas sumergibles, tuberías, instalaciones


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eléctricas, tierras físicas, extintores, drenajes, trampa de combustibles, entre otros. Para

la evaluación de los impactos, se han tomado en cuenta los siguientes aspectos:

La estación de servicio venderá gasolinas y diesel a usuarios de la marina.

Los tanques de almacenamiento de combustibles y bombas en la zona de despacho de

los mismos deberán cumplir con las normas de PEMEX - refinación para las estaciones

de servicio. Para evitar emisiones de combustible al subsuelo los tanques de

almacenamiento tendrán doble pared.

En la zona de despacho se colocarán trampas de aceite que captarán el material que se

derrame por accidente.

Los residuos sólidos peligrosos se guardarán en contenedores sellados y rotulados.

Programa de mantenimiento. El programa de mantenimiento lo integran todas las

actividades que se desarrollan en una estación de servicio para conservar en

condiciones normales de operación equipos e instalaciones, como son dispensarios,

bombas sumergibles, tuberías, instalaciones eléctricas, tierras físicas, extintores,

drenajes, trampa de combustible, etc., elaborado principalmente en base a los

manuales de mantenimiento de cada equipo o, en su caso, las indicaciones de los

fabricantes. Dichas actividades se dividen en:

Mantenimiento preventivo. Son las actividades que se desarrollan para detectar y

prevenir a tiempo cualquier desperfecto, antes de que falle algún equipo o instalación,

sin interrumpir su operación.

Mantenimiento correctivo. Son las actividades que se desarrollan para sustituir algún


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equipo o instalación de acuerdo al programa de mantenimiento, o por reparación o

sustitución de los mismos por fallo repentino; en este caso se interrumpe su operación.

Por seguridad y para evitar riesgos, toda reparación se deberá realizar por personal de

la estación de servicio capacitado, o por empresas especializadas, utilizando las

herramientas y refacciones adecuadas que garanticen atender correctamente y a

tiempo cualquier eventualidad. El mantenimiento preventivo incluye el correctivo.

Para la correcta aplicación y seguimiento del programa de mantenimiento, es obligatorio

para todas las estaciones de servicio elaborar una “bitácora”.

En la bitácora se registrarán por escrito, de forma continua, pormenorizada y por

fechas, todas las actividades relacionadas con los equipos e instalaciones, así como las

de la propia operación de la estación de servicio.

Los registros en la bitácora deberán ser claros, precisos, sin omisiones ni tachaduras y,

en caso de requerirse alguna corrección, ésta será a través de un nuevo registro, sin

eliminar la hoja, sin borrar ni tachar el registro que se corrige.

La bitácora deberá permanecer en todo momento en la estación de servicio, en un lugar

de fácil acceso a toda persona autorizada.

El tipo, calidad y dimensiones de la bitácora, así como la forma de registro, dependerán

de las características particulares de cada estación de servicio; sin embargo, deberá

contener lo siguiente:

• Número y nombre de la estación de servicio.

• Domicilio.

• Número de bitácora.

• Personas autorizadas para registrar en la bitácora.

• Hojas no desprendibles y foliadas.


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• En todos los registros se utilizará tinta permanente.

• Firma autógrafa de la o las personas que realizaron los registros.

• Mantenimiento a equipo e instalaciones.

Antes de realizar cualquier actividad de mantenimiento en las áreas clasificadas como

peligrosas, será indispensable:

• Suspender el suministro de energía eléctrica al equipo en mantenimiento, si es el

caso.

• Delimitar el área antes de iniciar cualquier actividad, como se indica a

continuación:

a) Un radio de 6.10 m, a partir de cualquier costado de los dispensarios.

b) Un radio de 3 m, a partir de la bocatoma de llenado.

c) Un radio de 8 m, a partir de la bomba sumergible.

d) Un radio de 8 m, a partir de la trampa de grasas o combustible.

• Eliminar cualquier punto de ignición que se encuentre dentro de esta área.

• Toda la herramienta o equipos portátiles deberán estar aterrizados y sus

• conexiones e instalaciones deberán ser a prueba de explosión.

• En el área de trabajo se deberá designar a dos personas capacitadas en el uso

de extintores, para apoyar en todo momento la seguridad de las actividades,

cada una con un extintor de 9 kg de polvo químico seco tipo ABC.

• Tanques de almacenamiento.

Dado que la mayoría de los tanques se encuentran enterrados y confinados, el

mantenimiento se circunscribe a verificar los resultados de las pruebas de hermeticidad

y al drenado del agua que se condensa por cambios de temperatura, del aire y

combustible.


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Para conocer la existencia de agua en el interior del tanque de doble contención, será

necesario revisar la lectura del indicador de nivel de agua en el monitor del control de

inventarios; esta actividad se deberá realizar cada 60 días.

Al detectarse agua, se procederá a su drenado utilizando el equipo que para tal efecto

exista en la estación de servicio, y almacenándola en tambos herméticos de 200 l,

correctamente identificados para su posterior disposición como residuo contaminante, a

través de compañías especializadas.

En caso de que se requiera limpieza interior del tanque por cambio de servicio, será

necesario recurrir a empresas especializadas, con autorización para el manejo y

disposición de residuos peligrosos; así mismo, notificar por escrito a PEMEX-refinación,

indicando:

• Datos de la estación de servicio.

• Objetivo de la limpieza.

• Responsable de la actividad.

• Fecha.

• Hora.

• Características del tanque.

Al finalizar la actividad, el responsable de la estación de servicio deberá entregar a

PEMEX - Refinación:

• Copia del manifiesto de “Entrega, transporte y recepción de residuos peligrosos”.

• Copia del documento en que la empresa que realizó la actividad certifica que el


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tanque quedó completamente limpio.

Accesorios en tanques.

Los accesorios se localizan en tubos de extensión conectados en un extremo a la parte

superior del tanque y por el otro, a contenedores o registros instalados a nivel de piso,

que por estar enterrados, únicamente se observarán las tapas de los mismos. Éstas

comúnmente son metálicas, circulares y pintadas del color representativo de cada

producto.

Generalmente 6 ó 7 tapas del mismo color identifican a cada tanque. Las de mayor

dimensión corresponden al contenedor donde se localiza la bomba sumergible y/o la

entrada hombre. En las restantes se localizan los dispositivos para:

• Llenado y válvula de sobrellenado.

• Recuperación de vapores fase I.

• Monitoreo del espacio anular.

• Purga o drenado.

• Control de inventarios

Todos los contenedores y registros deberán abrirse cada 30 días, verificando que estén

limpios, secos, y revisando que las conexiones, empaques y accesorios instalados en

cada uno de ellos se encuentren en buenas condiciones, dejándolos abiertos el tiempo

suficiente para que la humedad contenida en ellos desparezca.

Al existir líquido o producto dentro del contenedor de la bomba sumergible, se

suspenderá de inmediato el suministro de energía eléctrica al equipo y se procederá a

revisar a detalle, y en su caso, a realizar la reparación.

No se restablecerá el suministro de energía eléctrica hasta que se haya terminado.


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Zona de tanques.

La zona de tanques es exclusiva para carga y descarga de combustibles. De acuerdo a

proyecto, deberá existir un registro con rejilla conectada al drenaje aceitoso, para captar

algún derrame de combustible, o los residuos resultantes de la limpieza y conducirlos a

la trampa de combustible; por lo cual, ese registro siempre deberá estar libre de

obstrucciones.

Para la descarga deberán existir:

• Dos cables aislados flexibles, con pinzas tipo grapa en sus extremos para la

puesta a tierra.

• Una manguera por producto para la descarga de combustibles, con conexiones

herméticas.

• Una manguera para la recuperación de vapores, con conexiones herméticas.

En todo momento, los cables, pinzas, mangueras y conexiones deberán estar en

buenas condiciones y disponibles para la operación de descarga de combustibles.

Tuberías.

Al igual que los tanques, las tuberías para producto en las estaciones de servicio se

encuentran enterradas, por lo cual, el mantenimiento se deberá efectuar en base a la

evaluación de las pruebas de hermeticidad.

Drenaje aceitoso.

El drenaje aceitoso está formado por los registros con rejilla interconectados entre sí en

la zona de despacho, zona de tanques.


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Su objetivo es captar algún posible derrame de combustible y los residuos resultantes

de la limpieza y conducirlos a la trampa de combustibles, por lo cual se deberá revisar

que, tanto el drenaje como registros, siempre estén libres de obstrucciones y en buenas

condiciones de operación Dispensarios.

Como rutina diaria se deberá revisar el cierre hermético de las pistolas de despacho y el

estado físico de las mangueras.

De acuerdo a las indicaciones de los fabricantes, se deberá verificar a través de la jarra

patrón que la calibración de los medidores sea correcta, reportando las desviaciones a

la autoridad correspondiente para su corrección.

Así mismo, se comprobará que el funcionamiento de la válvula shut-off y de la válvula

de corte rápido en mangueras sea correcto.

Se deberá revisar que el interior de los contenedores, bajo los dispensarios, esté limpio,

seco y hermético, así como los accesorios, empaques, conexiones, válvulas y sensores

que se localizan dentro del mismo.

Zona de despacho: Se deberá aplicar pintura nueva en los gabinetes para aire y agua,

exhibidores de aceite, columnas, guarniciones y protecciones, y reponer los

señalamientos dañados.

Cuarto de máquinas: Limpiar permanentemente, evitando acumular objetos ajenos al

mismo, para permitir la libre circulación a los tableros e instalaciones. Esta área no se

deberá utilizar como bodega.

Extintores: Se deberá implementar una rutina para la recarga de los extintores

instalados en la estación de servicio. En caso de vencimiento se sustituirá


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temporalmente, en tanto se realiza la recarga de acuerdo a lo establecido, en la fecha

de recarga, que no debe exceder de un año.

Instalación eléctrica: Al ser instalaciones aprobadas por un perito o una unidad de

verificación y trabajar en condiciones normales de operación, el mantenimiento se

realizará de acuerdo a las indicaciones del programa de mantenimiento preventivo o

correctivo.

Es importante no instalar equipo adicional sin la aprobación correspondiente de la

unidad de verificación.

Toda conexión provisional para las actividades de limpieza y mantenimiento deberá

estar provista de cables y conexiones adecuadas, y en caso de áreas peligrosas,

deberá ser a prueba de explosión.

Pozo indio: La limpieza se deberá realizar por empresas especializadas, con

autorización para el manejo de residuos peligrosos.

Antes de iniciar las actividades de mantenimiento o limpieza, se debe acordonar el área

en un radio de 6 m mínimo, a partir de la entrada del pozo, y efectuarse las lecturas de

explosividad para asegurarse de la ausencia de vapores de hidrocarburos, e instalarse

señalamientos preventivos.

Durante las maniobras de limpieza se designará a una persona con un extintor de 9 kg

de polvo químico seco tipo ABC, capacitada en su manejo, para apoyar en todo

momento la seguridad de las actividades.

Así mismo se dará atención a:

• Manejo de residuos peligrosos.

• Pruebas de hermeticidad de tanques y tuberías.


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• Limpieza de tanques.

• Limpieza en las estaciones de servicio.

Todo de acuerdo al programa de mantenimiento del manual de operación de estaciones

de servicio de PEMEX-refinación.

La reparación de sistemas y equipo será realizado por:

1. Los empleados de la estación de servicio.

2. Por empresas especializadas en la construcción del equipo.

3. Por PEMEX-refinación.

II.3.12. Sustancias peligrosas.

Principalmente son estopas con aceites quemados.

La recolección de los residuos peligrosos se hace en envases debidamente

etiquetados; el transporte y la disposición final se realizarán cada seis meses y se

llevará a cabo por empresa especializada y contratada para su disposición final.

II.3.13. Descripción de obras asociadas al proyecto.

Se construirán los edificios administrativos, de mantenimiento y operación de la

estación de servicio, además de un mini súper, y se harán a base de tabique, aplanados

finos, herrería en puertas y ventanas, losas planas de acuerdo a cálculo estructural,

pintados y acabados en colores claros de acuerdo a imagen PEMEX.

II.3.14. Etapa de abandono del sitio.


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No hay alguna acción planeada en caso de un posible abandono. Cuando mucho,

dependiendo de la causa, se mantendría bajo vigilancia y limpio, con la señalización

debida.

II.3.15. Utilización de explosivos.

Para realizar trabajos en las etapas del proyecto no se utilizarán explosivos.

II.3.16. Manejo de sustancias riesgosas

Dada la naturaleza del proyecto, las sustancias de riesgos que maneja la Estación de

Servicios se almacena previa su venta (gasolina y diesel) en tanques ex profeso de tipo

especial subterráneos de acuerdo a las normas técnicas de PEMEX.

II.3.16.1. Almacenamiento de sustancias riesgosas.

Se presentan las características generales de los tanques de almacenamiento de

gasolina y diesel utilizados en la estación de servicios.

Tabla II-15. Características de los Tanques de Almacenamiento de la Estación de Servicio tipo Marina Turística

Características Tanque Gasolina Tanque Diesel Capacidad 50,000 litros 50,000 litros

volumen máximo de almacenamiento

40,000 litros 40,000 litros

No de tanques 1 4 Código de Diseño ASME ASME

Estándares de construcción

Normas Técnicas de PEMEX Normas Técnicas de PEMEX

Materiales de construcción

Acero al carbón Acero al carbón

Forma del tanque Cilíndrico horizontal Cilíndrico horizontal Espesor del tanque 6.5 mm 6.5 mm

Diámetro 3 200 mm 3 200 mm Longitud 6 200 mm 6 200 mm

Presión de diseño 3.5 kg/cm² 3.5 kg/cm² Medidas de seguridad Venteos de sistemas de

emergencia en lugar Venteos de sistemas de

emergencia en lugar


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Bombas de transferencia

sumergible de desplazamiento positivo

sumergible de desplazamiento positivo

Localización Área de tanques subterráneos

Área de tanques subterráneos

Tubería de distribución

Acero al carbón s/c Acero al carbón s/c

II.4. Generación de Residuos en la Etapa de Construcción del Sitio y

Construcción.

II.4.1 Aguas residuales.

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción hasta el avance actual las

únicas aguas residuales que se generaron fueron las provenientes de las instalaciones

sanitarias portátiles sus aguas residuales son retiradas por el por la empresa

contratada periódicamente

El agua para compactación y nivelación, así como la correspondiente a concreto y otros

es del tipo Agua Tratada o en su caso de los pozos de la zona, el contrato respectivo

será con FONATUR (Planta de tratamiento de aguas residuales de San José los

Cabos),

los volúmenes esperados son de 2 pipas-día (20-25,000 lts ) por una semana en la fase

de compactación. Para el resto de la obra se recibirá una o dos pipas por semana,

almacenándose en recipientes metálicos de 10,000 lts.

Las necesidades de agua potable para consumo humano estarán cubiertas con

porrones de 20 lt. Conforme a las necesidades diarias. Se habilitara puntos de

ocurrencia para bebederos con lo suficientes para que el obrero puede consumir en el

momento que lo requiera.

II.4.2. Residuos generados

II.4.2.1. No peligrosos


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En la etapa de construcción y montaje hay generación de varios tipos de residuos de

carácter municipal. estos son:

a).- Papel y Cartón: Desecho del empaque de cemento, cajas de lambrín, azulejo, del

material de empaque del equipo de proceso, muebles sanitarios, etc., como guía

estimamos una producción de 30-40 kg por mes de trabajo.

b).- Madera: Pedacería producida en el cimbrado, tarimas, templetes, apoyos, cuñas,

etc., valor mensual esperado 50-60 kg.

c).- Metales: Lo constituirán pedacería de clavo, alambrón, varilla, soldadura y

tornillería, el promedio mensual generado es de 25-30 kg.

d).- Escombro: Residuos de concreto, block, piedra, arena, grava, cemento, cal, tierra,

el volumen mensual es de 90-100 kg.

En primera instancia se empleara los servicios municipales por contrato, en caso

contrario se acudirán a una empresa autorizada y especializada en recolección, manejo

y disposición final de estos residuos.

II.4.2.2. Residuos Peligrosos

En esta el proyecto que nos ocupa no se generaron residuos peligrosos

II.4.3. Emisiones a la Atmosfera.

La generación de emisiones atmosféricas durante la construcción, son producidas por la

motoconformadora, aplanadora, excavadora, retroexcavadora, grúa y camiones, las

características estimadas de la emisión son:

II.5 Requerimientos de Energía y Combustible.


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II.5.1. Energía.

La energía eléctrica necesaria para alumbrado y equipo menor (taladro, cortadoras,

alumbrado, etc.) se obtendrá mediante contratación con la C.F.E. La obra se realizarán

en 1 (un) turno matutino-vespertino, para permitir que el personal proveniente de las

áreas limítrofes retorne diariamente a sus hogares.

Las cantidades estimadas del servicio son difíciles de estimar por su gran variabilidad

en sitio. Sin embargo, los requerimientos son los normales en obras medianas de tipo

urbano.

El abastecimiento de energía eléctrica para el caso de la operación de la Estación de

Servicio Tipo Marina Turística, será de acuerdo a lo que se establezca en la

factibilidad que emita la C.F.E.

II.5.2. Combustible.

Las cantidades de combustible consumido por cada maquinaria es variable pero se

tiene un estimado promedio.

El abastecimiento de combustible para los equipos nunca se llevo a cabo en el área de

trabajo, este para equipo menor se realizó en la estación de servicio de PEMEX mas

cercana al área del proyecto, el abastecimiento de equipo mayor se realizó en el patio

de maquinaria del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, el cual esta

autorizado, en la Tabla II-16, se describe el combustible que se requiere para el

proyecto Estación de Servicio Tipo Marina Turística.

Tabla II-16. Requerimiento de Combustible.

CONCEPTO

DURACION EN OBRA

CONSUMO DE PROM.

DIESEL DIARIO

TOTAL (lts)


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Camiones (2) 5 días 100 lts 500.00 Motoconformadora 2 días 200 lts 400.00

Aplanadora 3 días 100 lts 300.00 Excavadora 3dias 200 lts 400.00

Retroexcavadora 10 días 100 lts 1,000.00 Grúa de 20Tn 2 días 200 lts 200.00

Herramienta Menor. Durante toda la obra.

II.5.3. Agua

En la etapa de preparación del sitio y construcción se utilizará agua cruda, tratada, que

será abastecida a través de pipas de 10,000 litros.

En la etapa de operación y mantenimiento se utilizará agua que será abastecida por un

pozo el cual cuenta con las autorizaciones correspondientes de aprovechamiento y

distribución.

II.5.4. Recursos naturales.

Este proyecto no requiere de la utilización de recursos naturales

II.6. Emisiones de ruido, vibraciones, energía calorífica, lumínica y radiaciones. En esta etapa del proyecto no existieron niveles de ruido que rebasaran los 68 dBa.

Por el tipo de proyecto y esta constructiva no se generó energía calorífica, lumínica y

radiaciones.


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN

MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DEL

SUELO.

El proyecto de Construcción y operación de la Estación de Servicio Tipo Marina

Turística a desarrollarse en San José del Cabo, Municipio de Los Cabos, B.C.S.,

México, tiene vinculación con los instrumentos legales, reglamentarios y normativos de

planeación que se describen y analizan a continuación.

III.1. Planes y Programas de Desarrollo Urbano Nacional.

III.1.1. Plan de ordenamiento ecológico para el desarrollo urbano y turístico del

municipio de los cabos.

El ordenamiento para evaluar y programar el uso del suelo y el manejo de los recursos

naturales, tiene como meta el preservar y restaurar el equilibrio ecológico y proteger el

medio ambiente, y es un instrumento importante en la política ambiental; por ello, y en

cumplimiento a lo establecido en el aspecto ecológico, se consideró en forma estricta lo

dispuesto en el Ordenamiento Ecológico del Municipio de Los Cabos, en el cual se

establecen los lineamientos, estrategias o criterios específicos para su aplicación. Por

ello, se considera que la actividad propuesta no contraviene las políticas de desarrollo

estatal y de uso de suelo.

El municipio de Los Cabos es el único de la entidad que cuenta con un instrumento

de planeación en el ámbito ecológico, este es el Plan de Ordenamiento Ecológico

para el Desarrollo Urbano y Turístico del Municipio de Los Cabos, decretado el 31

de octubre de 1995. En él los terrenos del sitio del proyecto se ubican en la Unidad

de Gestión Ambiental clasificada como T-26 presenta una política ambiental de

Conservación, la Vocación de Uso de Suelo se considera apta para la conservación

y actividades productivas de baja densidad y poca demanda sobre el ambiente,

preservación de la naturaleza y uso forestal.


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Los criterios de Ordenamiento Ecológico que aplican para la Unidad de Gestión

Ambiental T-26 son:

Criterios Ecológicos Generales

CA) Consumo de Agua

B3: Arroyos, Oasis y Manantiales:

El microclima que se desarrolla a lo largo de los arroyos, oasis y manantiales, es de

importancia para especies animales y vegetales endémicas de estas microregiones

estos cuerpos de agua superficial son la única fuente de abasto de agua que dura

a veces hasta varios años, por lo que se deberá:

a) Justificar la construcción de represos en arroyos.

b) Conservar los cauces de los arroyos sin asentamiento humanos.

c) La explotación de los recursos hídricos superficiales deberá ser controlada

en base a estudios que evalúen la extracción bombeo o encauzamiento del

flujo natural de manantiales y ojos de agua.

Con respecto al consumo de agua, la Estación de Servicio tipo Marina Turistica,

contará con una fuente de abastecimiento autorizada, donde se controle el flujo de

consumo en las diferentes áreas que integran el proyecto en las cuales utilice el

vital liquido.

PA) Producción Agrícola

C11: Se deberán implementar actividades y practicas que protejan y mantengan la

cubierta vegetal original, en beneficio de la recarga de acuíferos.


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El predio donde se desarrollará el proyecto desde el momento de su adquisición

no contaba con cubierta vegetal, debido a que ese espacio formaba parte de un

campo de futbol, aunado a eso las actividades antropogénicas de los pueblos

aledaños, como La Playa y El Rincon. Sin embargo la estación de servicio forma

parte del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, el cual como política

ambiental, fomenta en algunas las áreas jardinadas la reforestación con

vegetación original, producto del programa de rescate que para el proyecto ha

validado la Delegación Federal de la SEMARNAT en B.C.S., con esto se coadyuva

a la recarga del manto acuífero del área de influencia del proyecto.

PG) producción Ganadera D2: Las carreteras pavimentadas deberán estar cercadas y los accesos deberán

contar con guardaganado.

En la zona de influencia existen vialidades internas del desarrollo turístico integral

Puerto Los Cabos, mismas que cuentan con cercos para delimitar la propiedad

privada, asimismo la carretera que se extiende por el camino del Este, también

cuenta con cercos y los accesos cuentan con guarda ganado.

D3: Se procura la permanencia de las zonas de producción pecuaria y su

aprovechamiento industrial pecuario, desalentando el cambio de uso de suelo y

procurando el abasto de agua.

La zona de influencia del proyecto no presenta producción pecuaria.

D4: En todos los paisajes terrestres se deberán considerar las áreas actuales de

uso pecuario.

La zona de influencia del proyecto no presenta producción pecuaria.


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D5: Fomentar e impulsar la posibilidad de crianza de especies de animales

silvestres, susceptibles de incorporarse a la producción pecuaria.

El sitio que nos ocupa, no es una zona específica de producción pecuaria, y

tampoco hay posibilidad de impulsar la crianza de especies animales silvestres.

D7: Se deberá de evitar el uso de prácticas que afecten a las poblaciones de flora y

fauna endémicas, amenazadas, migratorias o en peligro de extinción presentes en

áreas de desarrollo pecuario.

Para el caso que nos ocupa las pocas rancherías que existen en la zona se

encuentran delimitadas y cercadas, con el propósito de evitar que el ganado

impacte las áreas que se encuentran con vegetación original de tal forma que

lleguen a pastar o a pisotear las especies que se encuentran en estado de

conservación, de acuerdo a la MON-059-ECOL-2001.

D8: Se fomentará el establecimiento de convenios entre el sector pecuario y los

sectores agrícola y turismo, para estimular la producción y el consumo local de los

productos del campo.

Para el caso que no ocupa y en el entendido de que en el área de influencia del

proyecto no se lleva a cabo la producción pecuaria, no se establecerán convenios

para estimular la producción ganadera, debido a que la actividad que se desarrolla

en la zona es turística.


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CS) Conservación. Si bien la política ambiental del ordenamiento ecológico que corresponde a la

unidad de gestión ambiental donde se ubica el sitio a desarrollar para el proyecto,

establece la conservación, esta va dirigida a aquellas áreas cuyos usos actuales o

propuestos cumplen con un función ecológica relevante, pero que no requieren ser

conservadas por el Sistema nacional de Áreas Naturales Protegidas, y en donde se

presentan los siguientes criterios.

H-1: Se deberá mantener el valor recreativo, cultural y biológico de las zonas de

conservación y preservación, limitándolos usos extractivos y de transformación

como los forestales y mineros.

Se mantendrá siempre el valor recreativo y cultural de las áreas de conservación

de la zona de influencia del proyecto y se prohibirá el uso extractivo y de

transformación forestal y minero.

H-2: En las zonas de preservación y conservación se deberá mantener o mejorar el

procedimiento de los procesos naturales que permitan la captación de agua.

H-3: En las zonas de preservación y conservación se deberá mantener o mejorar el

procedimiento de los procesos naturales que permitan la captación de agua marina.

Se aportará el apoyo necesario a la autoridades que se encarguen de la

preservación y conservación de la captación de agua dulce y marina, mejorando los

procedimientos de los procesos naturales.

H-4: Se deberán tomar las medidas pertinentes para preservar la biodiversidad

de las zonas de conservación y preservación.


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TECNOS®



De acuerdo a lo establecido en el programa de manejo de área de conservación,

que se encuentra ubicada en el área de influencia del proyecto, se coadyuvará en

las actividades promovidas para la preservación de la biodiversidad.

H-5: En las zonas de preservación y conservación se deberán elaborar

evaluaciones de impacto ambiental y evaluaciones de riesgo en las modalidades

que establezcan las autoridades competentes y a las recomendaciones que

establece el plan de ordenamiento.

Con el presente estudio de impacto ambiental y su anexo de riesgo, se comprueba

que se esta cumpliendo con el criterio ecológico establecido en plan de

ordenamiento.

H-6: Se deberán restringir nuevos aprovechamientos de agua subterránea en áreas

de recarga.

No se permitirán los aprovechamientos de agua subterránea en áreas de recarga

del acuífero.

H-7: No deberán permitirse actividades en las zonas que formen parte de los

corredores biológicos.

Pero aun y cuando el predio se encuentra en colindancia con un área natural

protegida, siempre se buscará como políticas ambiental de la empresa Servicios y

Componentes Marinos, S.A. de C.V., coadyuvar a las actividades de conservación,

evitando la realización de actividades que formen parte de las corredores

biológicos.

III.2 Plan de Director de Desarrollo Urbano San José del Cabo – Cabo San Lucas,


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TECNOS®



B.C.S. De la lectura del Plan Director de Desarrollo Urbano de San José del Cabo, en Baja

California Sur, se desprende la viabilidad legal y técnica para la construcción de un

muelle de combustible en una Marina Artificial, la cual fue construida sobre un terreno

ya impactado por un campo de futbol, no dentro de una playa perce. Esto es, que toda

vez que el proyecto Puerto los Cabos es según dicho plan director un Desarrollo

Turístico Integral, incluye dentro de su estructura los tipos de uso de suelo que permite

la normatividad para una construcción de estas características, situación que se

desprende claramente de la lectura de la autorización de uso de suelo emitida por el

gobierno del Estado de Baja California Sur, marcada con el número 0146 de fecha 12

de Marzo de 2007:

Desarrollos Turísticos Integrales (DTI).- Que incluyen lotes hoteleros,

condominales y unifamiliares, una zona comercial y de servicios, uno o más

campos de golf y/o una marina, en una superficie mínima de 150 hectáreas1, con

frente mínimo al mar de 800 metros lineales, dedicando el 20% de este frente a

área verde o sin construcción y/o campo de golfo y/o arroyos. Así como la

creación de 800 empleos permanentes como mínimo.

Cabe señalar, que la dotación de servicios básicos en este tipo de desarrollo y de

acuerdo a los Artículos 2 y 13 fracción IX de la Ley de Desarrollo Urbano para el

Estado vigente, podrán ser concesionados a particulares.

Resulta claro, de la lectura del Plan Director de Desarrollo Urbano, que los DTI´s como

los nombra el mismo documento (DESARROLLOS TURÍSTICOS INTEGRALES)

contemplan dos aspectos importantes: 1. el criterio y normatividad en lo ENVOLVENTE, 2.

1 Los fraccionamientos turísticos serán menores a 150 hectáreas.


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En lo particular a la Envolvente, en donde el primero es el Desarrollo Turístico

Integral como la normatividad general y el segundo como la disposición especifica o

caso concreto, situación que nos lleva al apartado marcado con el número 3.6.1. del

documento en cuestión, el cual señala lo siguiente:

3.6.1. De Usos y Destinos

Referente al ordenamiento urbano de los usos y destinos del suelo se establece

principalmente a través de los siguientes aspectos normativos, señalados en el

Plan Director.

En el plano No. E-3 Estrategia. Zonificación y Reglamentación se observa la

estructura urbana y la envolvente que define el área de aplicación. Cada zona

tiene sus propias normas de densidad, de lotificación, de coeficiente del uso del

suelo (C.U.S), coeficiente de ocupación del suelo (C.O.S.), alturas, restricciones y

vialidades.

En el cuadro No. 3.3. se presenta la normatividad aplicable a Desarrollos

Turísticos Integrales (DTI), cuya dimensión será mayor a 150 hectáreas y cumplirá

con las características definidas en el apartado de Políticas de Desarrollo Urbano

y/o Fraccionamientos (menores a 150 hectáreas y los requisitos que define las

Leyes y Reglamentos vigentes); esta es una norma aplicable exclusivamente a la envolvente en lo general. Asimismo, en el cuadro No. 3.4 se muestran las normas

aplicables a lotes individuales en general y lotes individuales de los Proyectos

Turísticos Integrales (PTI) sean privados como de Fonatur. Esto es que cada zona

permite varios usos, siempre y cuando se cumpla con la normatividad particular

de cada uno de ellos.

En los cuadros No. 3.5 a 3.15, se presenta la normatividad aplicable en lo particular a

cada envolvente con respecto a las zonas urbanas o conurbanas que corresponda.

Dentro de las cuales destacamos a la zona en la que se pretende desarrollar el

proyecto:


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Corredor Turístico La Playa-Punta Gorda.

De la lectura del punto anterior, se desprende claramente que el sitio en cuestión

(que corresponde al poblado de La Playa), se encuentra contemplada dentro de la

normatividad general, es decir, LOS DESARROLLOS TURÍSTICOS INTEGRALES,

siendo que en lo particular, el mismo plan director señala que “En los cuadros

No. 3.5 a 3.15, se presenta la normatividad aplicable en lo particular a cada

envolvente. Estas se han conformado en las siguientes 11 zonas:...”, lo cual

refuerza aún más la concordancia entre el proyecto y la normatividad aplicable,

en virtud de que en el cuadro 3.14, el cual es aplicable a los desarrollos turísticos

integrales en lo particular dentro de la envolvente, se permite la construcción de

estaciones servicios hasta de 4 a 5 estrellas, criterio que si bien se cierto se

encuentra dentro de una clave RT0, la cual por definición esta incluida dentro del

tipo de desarrollos ya mencionados, los cuales contemplan:

“...lotes hoteleros, condominales y unifamiliares, una zona comercial y de servicios, uno

o más campos de golf y/o una marina, en una superficie mínima de 150 hectáreas, con

frente mínimo al mar de 800 metros lineales, dedicando el 20% de este frente a área

verde o sin construcción y/o campo de golfo y/o arroyos...”


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Tabla III-1. Extracto del cuadro No. 3.14. Normatividad Complementaria a la Zona Turística de

La Playa-Punta Gorda

CLAVE ZONA OBSERVACIONES

ATO Alojamiento

turístico Se permiten plazas comerciales de 10,000 m2 de lote

mínimo siempre y cuando su ubicación este separada

de 50 mts. del boulevard carretero.

RT0 Residencial

turístico Se permiten plazas comerciales de 3,000 m2 de lote

mínimo siempre y cuando su ubicación este separada

50 mts del boulevard carretero. Se recomienda un radio

de acción de 2 Km. entre cada plaza comercial. Se

permite como parte integrante de las plazas

comerciales, la construcción de gasolineras con

franquicias 4 o 5 estrellas, en proyectos mayores de

10,000 m2 de terreno.

RU1 Uso Rural Se autoriza el desarrollo turístico en Zona Rural con

características similares al RT0, siempre y cuando se

trate de un Desarrollo Turístico Integral o de un

Fraccionamiento con Campo de Golf.

Resulta indispensable, el aclarar que el proyecto Puerto los Cabos, en ningún

momento constituye una violación a las disposiciones legales estatales y

federales, en virtud de que tal y como se ha demostrado, en ningún momento se

ha violentado normatividad alguna, ya que al día de hoy no existe contradicción

entre los solicitado por el promovente y disposición legal estatal, como puede ser

el Plan Director de Desarrollo Urbano del Estado de Baja California, ya que de

darse esta presunta contradicción, debería ser sustentada y motivada, es decir,

deberá de decretarse la nulidad de las autorizaciones ya otorgadas (USOS DE

SUELO) en concordancia con la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Baja

California y deberá ser la propia Secretaría de Desarrollo Urbano del Estado o un

Tribunal competente quien resuelva dicha situación, a través de las instancias

correspondientes, situación que en la especie no ha acontecido.


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Ahora bien, es indispensable el señalar que el citado Plan Director de Desarrollo

Urbano, en su apartado MANEJO DE ECOSISTEMA COSTEROS, señala lo

siguiente:

“(MaE) Manejo de Ecosistemas Costeros... Se prohíbe realizar cualquier actividad de mantenimiento, limpieza, reparación de

embarcaciones, abastecimiento de combustible, así como cualquier actividad que

pueda alterar el equilibrio ecológico del área...”

A este respecto es necesario considerar lo siguiente:

1. De conformidad con la Ley General del Equilibrio y la Protección al Ambiente

ecosistema se define como “La unidad funcional básica de INTERACCIÓN de los

organismos vivos entre si y de estos con el ambiente, en un espacio y tiempo

determinado.”

2. No existía ni existe un impacto en el sitio donde se pretende construir el muelle

de combustible por parte del promovente, en virtud de que dicho sitio ya estaba

impactado antes de la construcción de la marina y posterior a su construcción,

entiéndase impacto al ambiente como “Modificación al ambiente ocasionado por

la acción del hombre o la naturaleza.

3. La construcción del muelle de combustible se pretende realizar lejos de toda

zona de playa, (a una distancia de 300 metros) ya que este estará ubicado

dentro de la marina artificial construida sobre un campo de futbol, como ya se ha

mencionado con anterioridad (zona impactada). 4. Al día de hoy no ha existido pronunciamiento oficial algún por parte de las

autoridades emisoras de las autorizaciones de uso de suelo, que nulifiquen o

declaren ilícitas éstas.

5. Al no existir impedimento legal alguno respecto a construir un muelle de

combustible en una marina artificial y no en playa, aplica el principio legal de “lo

que no esta prohibido esta permitido”.


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III.3. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas En la zona de influencia del proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística” se

encuentra la Reserva Ecológica Estatal Estero San José (REEESJ). Misma que fue

Decretada el 10 de enero de 1994.

La ubicación de las obras realizadas que consisten en: construcción de muros de

contención, colocación de servicios de agua, energía eléctrica, abastecimiento de

combustible, válvulas, etc, plataformas y muros para edificaciones; se encuentran fuera

del polígono de la REEESJ.

Cabe hacer mención una parte del proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina

Turistica” que corresponde al muelle flotante que es donde se ubicaran los

dispensarios, forma parte de Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos,

obras que se encuentran amparadas en materia de impacto ambiental mediante Oficio

Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.- 006820 de fecha 17 de Noviembre de 2000; se ubica

dentro de los límites de la REEESJ (Anexo Documental 15. Copia Simple Oficio

Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.- 006820 de fecha 17 de Noviembre de 2000).

Es importante señalar que derivado de las diversas gestiones realizadas de la empresa

promotora de la marina ante el Comité Pro-Restauración del Estero San José del Cabo,

que es el Organismo en el que la Secretaria de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología SEPUIE del Gobierno del Estado de Baja California Sur se apoyara para la

toma de decisiones en relación a la Reserva y el cual esta integrado entre otros por los

gobiernos municipal, federal, Delegación de la SEMARNAT en el Estado de Baja

California Sur, Delegación de la PROFEPA en el Estado de Baja California Sur, la CNA

y FONATUR; obtuvo por parte de las autoridades de los tres niveles de gobierno, en la

esfera de sus respectivas competencias, las autoridades necesarias para autorizar 7.98

ha, de la Reserva para la construcción de una parte de la Marina (Anexo Documental


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10. Copia Simple de la Autorización del Comité Pro Restauración del Estero San José

para la construcción de la Marina y Copia simple de la Autorización del inicio de Obra

para la Construcción de la marina, emitida por el Gobierno del Estado de Baja California

Sur).

Lo que corresponde al muelle de combustible donde se ubicaran los dispensarios, en

este sentido y de acuerdo a la Zonificación de la Reserva, se encuentra dentro de la

denominada Zona de Instalaciones Turísticas, Recreativas y Culturales: Subzona

1.- Turismo Intensivo y Comercial.

Asimismo cabe señalar, que dadas las modificaciones sufridas por la Reserva durante

los últimos años a raíz del paso por la zona de una serie de huracanes dentro de los

cuales destacan, Julliette, Marti e Ignacio, la “Reserva Ecológica Estatal Estero San

José”, se redecretó mediante documento Publicado en el Boletín Oficial del Gobierno

del Estado de Baja California Sur de fecha 24 de Mayo de 2004, modificando

básicamente la Zonificación y la superficie; de igual manera se emitió un nuevo Plan de

Manejo acorde con el nuevo decreto, el cual fue publicado en el nuevo Boletín con

fecha del 02 de Junio de 2004 (Anexo Plano 4. Zonificación de la Reserva Etológica

Estatal Estero San José).

.

III.4 Normas Oficiales Mexicanas (NOM´s) aplicables al tipo de proyecto.

Análisis de los Instrumentos Normativos

III.4.1. Leyes.

III.4.1.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

En este ordenamiento legal y normativo, se encuadra perfectamente la regulación del

proyecto promovido, particularmente en los siguientes artículos:


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Articulo 5°: son facultades de la federación:

Fracción X.- La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se

refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones

correspondientes;

Fracción XI.- La regulación del aprovechamiento sustentable, la protección y la

preservación de los recursos forestales, el suelo, las aguas nacionales, la biodiversidad,

la flora, la fauna y los demás recursos naturales de su competencia.

Articulo 28: La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la

Secretaria establece las condiciones que se sujetara la realización de obras y

actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los limites y

condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y

preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos

negativos sobre el ambiente.

Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida,

quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades,

requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la

Secretaria:

Fracción I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,

gasoductos, carboductos y poliductos;

Fracción X.- Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y

esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales;

Fracción XI.- Obras en áreas naturales protegidas de competencia de la Federación;


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III.4.1.2. Ley de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente de Baja California

Sur.

Articulo 4. - Corresponde al gobierno del estado:

Fracción I.- Formular y ejecutar la política, criterios y normas técnicas ecológicas

ambientales aplicables en el estado, en forma congruente con los que en su caso,

formule la federación.

Fracción II.- llevar a cabo acciones tendientes a preservar el ordenamiento ecológico

estatal, particularmente en los asentamientos humanos, a través de los planes de

desarrollo urbano y demás instrumentos federales sobre la materia, en esta ley y demás

disposiciones aplicables.

Fracción IV.- Llevar a cabo las acciones que sean necesarias para preservar y restaurar

el equilibrio ecológico, así como para proteger y mejorar el ambiente en relación con los

bienes y zonas sujetas a competencia estatal, salvo el caso de asuntos que sea de

competencia exclusiva de la federación o de los municipios de acuerdo con la Ley

General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, esta y otras leyes aplicables.

Fracción V.- Realizar y promover ante el gobierno federal, en las materias competencia

de este, la evaluación del impacto ambiental de obras y actividades a realizarse dentro

del territorio del estado, que puedan alterar el equilibrio ecológico o el ambiente, y en su

caso condicionar el otorgamiento de autorizaciones para uso del suelo o de las licencias

de construcción u operaciones respectivas, al resultado satisfactorio de dicha

evaluación.

Fracción XI.- Promover el tratamiento y reuso de las aguas residuales, como condición

fundamental para el aprovechamiento de los recursos hidráulicos del estado.

Artículo 5.- Corresponde a los gobiernos municipales con el concurso, según sea el


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caso, del Gobierno del Estado, dentro de sus circunscripciones territoriales:

Fracción I.- Llevar a cabo las acciones que sean necesarias para preservar y restaurar

el equilibrio ecológico y la protección del medio ambiente, salvo que se trate de casos

competencia expresa y exclusiva del estado o de la federación.

Fracción III.- Estructurar el ordenamiento ecológico municipal con los programas de

desarrollo de asentamientos humanos, en la ley de desarrollo urbano y demás

disposiciones aplicables de conformidad con lo establecido en esta ley.

Fracción VII.- Realizar y promover ante los gobiernos federal y estatal, en las materias

de competencia de este, la evaluación del impacto de obras y actividades que vayan a

realizarse dentro del territorio municipal correspondiente, que puedan alterar el

equilibrio ecológico o el ambiente respectivo, y en su caso condicionar el otorgamiento

de autorizaciones para el uso del suelo o de las licencias de construcción u operación,

al resultado satisfactorio de dicha evaluación.

Articulo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual

la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y

actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y

condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y

preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos

negativos sobre el ambiente.

Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes

pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán

previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:

Fracción I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos,

gasoductos, carboductos y poliductos.


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Fracción IX .- Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros.

III.4.1.3. Ley de Desarrollo Urbano de B.C.S.

De acuerdo con el artículo 13 de esta ley, el Ayuntamiento tendrá entre otras las

siguientes atribuciones:

Formular, aprobar y administrar los planes o programas municipales de

desarrollo urbano, de centros de población y los demás que de estos se deriven,

así como evaluar y vigilar su cumplimiento de acuerdo a lo establecido en la

presente Ley.

Regular, controlar y vigilar las reservas, usos y destinos de áreas y predios en los

centros de población.

Administrar la zonificación prevista en los planes o programas municipales de

desarrollo urbano de centros de población y los demás que de estos se deriven.

Promover y realizar acciones e inversiones para la conservación, mejoramiento,

crecimiento y desarrollo de los centros de población.

Proponer al congreso del estado la fundación de centros de población y solicitar

al Gobernador del Estado se consideren en el programa estatal de desarrollo

urbano.

Asimismo, la dotación de servicios básicos en este tipo de desarrollo y de acuerdo a los

Artículos 2 y 13 fracción IX de la Ley de Desarrollo Urbano para el Estado vigente,

podrán ser concesionados a particulares.

En el Artículo 33, se establece que el Plan Director del Centro de Población, señalará

los regímenes a que quedarán sujetas las áreas urbanas ocupadas por las instalaciones

necesarias para su vida normal, las que se reservan para su expansión futura y las


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constituidas por los elementos que cumplan una función de preservación y protección al

medio ambiente ecológico.

III.4.1.4. Ley de Aguas Nacionales

Esta ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados

Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo

el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por

objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y

control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo

integral sustentable.

En relación al artículo 7º de este ordenamiento, se declara de utilidad pública entre

otros a: “la protección, mejoramiento y conservación de cuencas, acuíferos, cauces,

vasos y demás depósitos de propiedad nacional.

Entre algunas de las atribuciones de la Comisión Nacional del Agua señaladas en el

artículo 9 de esta ley se encuentra la de: “administrar y custodiar las aguas nacionales”,

“y preservar y controlar la calidad de las mismas”; “promover el uso eficiente del agua y

su conservación en toda las fases del ciclo hidrológico, e impulsar una cultura del agua

que considere a este elemento como un recurso vital y escaso”.

La Comisión Nacional del Agua, en coordinación con los gobiernos estatales y

municipales, o en concertación con personas físicas o morales, de acuerdo con el

artículo 83, “podrá construir y operar, según sea el caso, las obras para el control de

zonas inundables, así como caminos y obras complementarias que hagan posible el

mejor aprovechamiento de las tierras y la protección a centros de población, industriales

y, en general, a las vidas de las personas y de sus bienes”.

Asimismo, la Comisión Nacional del Agua tendrá a su cargo tal y como se señala en su

artículo 84: “Promover y, en su caso, ejecutar y operar la infraestructura federal y los


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servicios necesarios para la preservación, conservación y mejoramiento de la calidad

del agua en las cuencas hidrológicas y acuíferos”; además “establecerá las normas o

realizará las acciones necesarias para evitar que la construcción u operación de una

obra altere desfavorablemente las condiciones hidráulicas de una corriente o pongan en

peligro la vida de las personas y la seguridad de sus bienes”.

III.4.1.5. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

Artículo 27.- Los planes de manejo se establecerán para los siguientes fines y objetivos:

I. Promover la prevención de la generación y la valorización de los residuos así como su

manejo integral, a través de medidas que reduzcan los costos de su administración,

faciliten y hagan más efectivos, desde la perspectiva ambiental, tecnológica, económica

y social, los procedimientos para su manejo;

II. Establecer modalidades de manejo que respondan a las particularidades de los

residuos y de los materiales que los constituyan;

III. Atender a las necesidades específicas de ciertos generadores que presentan

características peculiares;

IV. Establecer esquemas de manejo en los que aplique el principio de responsabilidad

compartida de los distintos sectores involucrados, y

V. Alentar la innovación de procesos, métodos y tecnologías, para lograr un manejo

integral de los residuos, que sea económicamente factible.

Artículo 28.- Estarán obligados a la formulación y ejecución de los planes de manejo,

según corresponda:

I. Los productores, importadores, exportadores y distribuidores de los productos que al

desecharse se convierten en los residuos peligrosos a los que hacen referencia las

fracciones I a XI del artículo 31 de esta Ley y los que se incluyan en las normas oficiales

mexicanas correspondientes;

II. Los generadores de los residuos peligrosos a los que se refieren las fracciones XII a

XV del artículo 31 y de aquellos que se incluyan en las normas oficiales mexicanas


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correspondientes, y

III. Los grandes generadores y los productores, importadores, exportadores y

distribuidores de los productos que al desecharse se convierten en residuos sólidos

urbanos o de manejo especial que se incluyan en los listados de residuos sujetos a

planes de manejo de conformidad con las normas oficiales mexicanas

correspondientes.

Artículo 31.- Estarán sujetos a un plan de manejo los siguientes residuos peligrosos y

los productos usados, caducos, retirados del comercio o que se desechen y que estén

clasificados como tales en la norma oficial mexicana correspondiente:

I. Aceites lubricantes usados;

II. Disolventes orgánicos usados;

III. Convertidores catalíticos de vehículos automotores;

IV. Acumuladores de vehículos automotores conteniendo plomo;

V. Baterías eléctricas a base de mercurio o de níquel-cadmio;

VI. Lámparas fluorescentes y de vapor de mercurio;

VII. Aditamentos que contengan mercurio, cadmio o plomo;

VIII. Fármacos;

IX. Plaguicidas y sus envases que contengan remanentes de los mismos;

X. Compuestos orgánicos persistentes como los bifenilos policlorados;

XI. Lodos de perforación base aceite, provenientes de la extracción de combustibles

fósiles y lodos provenientes de plantas de tratamiento de aguas residuales cuando sean

considerados como peligrosos;

La Secretaría determinará, conjuntamente con las partes interesadas, otros residuos

peligrosos que serán sujetos a planes de manejo, cuyos listados específicos serán

incorporados en la norma oficial mexicana que establece las bases para su

clasificación.

III.4.1.6. Ley de Puertos


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Artículo 44. La utilización de los bienes y la prestación de los servicios portuarios

constituyen la operación portuaria.

Los servicios portuarios se clasifican en:

I. Servicios a las embarcaciones para realizar sus operaciones de navegación interna,

tales como el pilotaje, remolque, amarre de cabos y lanchaje;

II. Servicios generales a las embarcaciones, tales como el avituallamiento, agua

potable, combustible, comunicación, electricidad, recolección de basura o desechos y

eliminación de aguas residuales, y

III. Servicios de maniobras para la transferencia de bienes o mercancías, tales como la

carga, descarga, alijo, almacenaje, estiba y acarreo dentro del puerto.

Artículo 45. En las áreas de uso común de los puertos y en las terminales, marinas e

instalaciones públicas, los servicios portuarios se prestarán a todos los usuarios

solicitantes de manera permanente, uniforme y regular; en condiciones equitativas en

cuanto a calidad, oportunidad y precio; y por riguroso turno, el cual no podrá ser

alterado sino por causas de interés público o por razones de prioridad establecidas en

las reglas de operación del puerto.

III.4.2. Reglamentos

III.4.2.1. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Impacto ambiental.

Articulo 5°.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o

actividades, requerirán previamente la autorización de la secretaria en materia de

impacto ambiental:

D) Industria Petrolera:


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IV. Construcción de centros de almacenamiento o distribución de hidrocarburos que

prevean actividades altamente riesgosas.

R) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros

conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales.

III.4.2.2. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la

Atmósfera.

Articulo 16.- Las emisiones de olores, gases, así como de partículas sólidas y liquidas a

la atmósfera que se generen por fuentes fijas, no deberán exceder los niveles máximos

permisibles de emisión e inmisión, por contaminantes y por fuentes de contaminación

que se establezcan en las normas técnicas ecológicas que para tal efecto expida la

Secretaría en coordinación con la Secretaría de Salud, con base en la determinación de

los valores de concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes

en el ambiente que esta última determina.

Asimismo, y tomando en cuenta la diversidad de tecnologías que presentan las fuentes,

podrán establecerse en la norma técnica ecológica diferentes valores al determinar los

niveles máximos permisibles de emisión o inmisión, para un mismo contaminante o para

una misma fuente, según se trate de:

I.- Fuentes existentes;

II.- Nuevas fuentes; y

III.- Fuentes localizadas en zonas críticas.

La Secretaría en coordinación con la Secretaría de Salud, y previos los estudios

correspondientes, determinará en la norma técnica ecológica respectiva, las zonas que

deben considerarse críticas.


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Articulo 17.- Los responsables de las fuentes fijas de jurisdicción federal, por las que se

emitan olores, gases o partículas sólidas o líquidas a la atmósfera estarán obligados a:

I.- Emplear equipos y sistemas que controlen las emisiones a la atmósfera, para que

éstas no rebasen los niveles máximos permisibles establecidos en las normas técnicas

ecológicas correspondientes;

II.- Integrar un inventario de sus emisiones contaminantes a la atmósfera, en el formato

que determine la Secretaría;

III.- Instalar plataformas y puertos de muestreo;

IV.- Medir sus emisiones contaminantes a la atmósfera, registrar los resultados en el

formato que determine la Secretaría y remitir a ésta los registros, cuando así lo solicite;

V.- Llevar a cabo el monitoreo perimetral de sus emisiones contaminantes a la

atmósfera, cuando la fuente de que se trate se localice en zonas urbanas o suburbanas,

cuando colinde con áreas naturales protegidas, y cuando por sus características de

operación o por sus materias primas, productos y subproductos, puedan causar grave

deterioro a los ecosistemas, a juicio de la Secretaría;

VI.- Llevar una bitácora de operación y mantenimiento de sus equipos de proceso y de

control;

VII.- Dar aviso anticipado a la Secretaría del inicio de operación de sus procesos, en el

caso de paros programados, y de inmediato en el caso de que éstos sean

circunstanciales, si ellos pueden provocar contaminación;

VIII.- Dar aviso inmediato a la Secretaría en el caso de falla del equipo de control, para

que ésta determine lo conducente, si la falla puede provocar contaminación; y

IX.- Las demás que establezcan la Ley y el Reglamento.

Articulo 17 Bis. Para los efectos del presente Reglamento, se consideran subsectores

específicos pertenecientes a cada uno de los sectores industriales señalados en el

artículo 111 Bis de la Ley, como fuentes fijas de jurisdicción Federal los siguientes:


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A) industria del petróleo y petroquímica:

VIII. Transportación de petroquímicos por ductos; incluye la operación de las

instalaciones, y

IX. Transportación de petróleo refinado por ductos; incluye la operación de las

instalaciones.

III.4.2.3. Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación

Originada por la Emisión de Ruido.

Artículo 8.- Los responsables de las fuentes emisoras de ruido, deberá proporcionar a

las autoridades competentes la información que se les requiera, al respecto a la emisión

de ruido contaminante de acuerdo con las disposiciones de este reglamento.

Artículo 9.- Para determinar si se rebasan los niveles máximos permitidos de emisión de

ruido establecidos en este reglamento, la Secretaría de Salubridad y Asistencia y las

autoridades auxiliares competentes realizarán mediciones según los procedimientos

que se señalan en el propio reglamento y en las normas oficiales aplicables.

III.4.2.4. Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.

Articulo 26. En los centros de trabajo se deberá contar con medidas de prevención y

protección, así como con sistemas y equipos para el combate de incendios, en función

al tipo y grado de riesgo que entrañe la naturaleza de la actividad, de acuerdo con las

Normas respectivas.

Articulo 27. Los centros de trabajo en donde se realicen procesos, operaciones y

actividades que impliquen un riesgo de incendio o explosión, como consecuencia de las

materias primas, subproductos, productos, mercancías y desechos que se manejen,

deberán estar diseñados, construidos y controlados de acuerdo al tipo y grado de

riesgo, de conformidad con las Normas aplicables.


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TECNOS®



Articulo 28. Para la prevención, protección y combate de incendios, el patrón está

obligado a:

I. Elaborar un estudio para determinar el grado de riesgo de incendio o explosión, de

acuerdo a las materias primas, compuestos o mezclas, subproductos, productos,

mercancías, y desechos o residuos, así como las medidas preventivas y de combate

pertinentes;

II. Elaborar el programa y los procedimientos de seguridad para el uso, manejo,

transporte y almacenamiento de los materiales con riesgo de incendio;

III. Contar con sistemas para la detección y extinción de incendios, de acuerdo al tipo y

grado de riesgo conforme a las Normas aplicables;

IV. Contar con señalización visual y audible, de acuerdo al estudio a que se refiere la

fracción I del presente artículo, para dar a conocer acciones y condiciones de

prevención, protección y casos de emergencia;

V. Organizar brigadas contra incendios en función al tipo y grado de riesgo del centro de

trabajo para prevenirlos y combatirlos;

VI. Practicar cuando menos una vez al año simulacros de incendio en el centro de

trabajo, y VII. Las demás que señalen las Normas correspondientes.

Articulo 29. Para el funcionamiento en los centros de trabajo de los recipientes sujetos a

presión y generadores de vapor o calderas a que se refiere la Norma respectiva, el

patrón deberá avisar o solicitar autorización a la Secretaría, conforme a lo siguiente:

I. Dar aviso por escrito a la Secretaría antes de la fecha de inicio de funcionamiento de

los equipos, adjuntando dictamen expedido por una unidad de verificación debidamente

acreditada, que certifique que los mismos cuentan con las condiciones de seguridad y

los dispositivos establecidos en la Norma correspondiente, o II. Solicitar a la Secretaría

por escrito, autorización para el funcionamiento de los equipos, a fin de que previa

inspección practicada por la misma, si se satisfacen los requisitos previstos en este

Reglamento y en la Norma respectiva, se otorgue la autorización correspondiente. En


107

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ambos casos la Secretaría asignará un número de control a cada equipo.

Articulo 30. La solicitud de autorización a que se refiere la fracción II del artículo

anterior, deberá contener lo siguiente:

I. Acreditación de la personalidad del solicitante en términos de la Ley Federal de

Procedimiento Administrativo;

II. Domicilio para oír y recibir notificaciones;

III. Especificaciones del equipo;

IV. Actividad en la que se vaya a utilizar o se utilice el equipo;

V. Domicilio preciso del centro de trabajo en donde se encuentren instalados los

equipos y croquis de la ubicación de éstos dentro de aquél, y

VI. Demás requisitos que establezca la Norma correspondiente.

Articulo 35. La maquinaria y equipo deberá contar con las condiciones de seguridad e

higiene de acuerdo a las Normas correspondientes.

Articulo 36. Todas las partes móviles de la maquinaria y equipo y su protección, así

como los recipientes sujetos a presión y generadores de vapor, deberán revisarse y

someterse a mantenimiento preventivo y, en su caso, al correctivo, de acuerdo a las

especificaciones de cada maquinaria y equipo.

Para la operación y mantenimiento de las partes móviles a que se refiere el párrafo

anterior, el patrón deberá contar con el programa de seguridad e higiene, mismo que

dará a conocer al personal operativo de dicha maquinaria y equipo.

Articulo 54. El manejo, transporte y almacenamiento de materiales en general,

materiales o sustancias químicas peligrosas, deberá realizarse en condiciones técnicas


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de seguridad para prevenir y evitar daños a la vida y salud de los trabajadores, así

como al centro de trabajo, de acuerdo a las disposiciones del presente Capítulo.

Articulo 55. Los requerimientos de seguridad e higiene para el manejo, transporte,

proceso y almacenamiento de materiales en general, materiales o sustancias químicas

peligrosas en los centros de trabajo, deberán estar incluidos en el programa de

seguridad e higiene y será responsabilidad del patrón hacerlos del conocimiento de los

trabajadores por escrito.

Articulo 57. Las instalaciones y áreas de trabajo en las que se manejen, transporten y

almacenen materiales y sustancias químicas peligrosas, deberán contar con las

características necesarias para operar en condiciones de seguridad e higiene.

Será responsabilidad del patrón realizar un estudio para analizar el riesgo potencial de

dichos materiales y sustancias químicas, a fin de establecer las medidas de control

pertinentes, de acuerdo a las Normas correspondientes.

Articulo 58. Para el manejo, transporte y almacenamiento de materiales y sustancias

químicas peligrosas, el patrón deberá establecer las medidas preventivas y los sistemas

para la atención de emergencias de acuerdo a las Normas correspondientes.

Articulo 59. Para el manejo, transporte y almacenamiento de materiales y sustancias

químicas peligrosas, se deberá contar con sistemas de comunicación de riesgos que

permitan al trabajador realizar sus actividades en condiciones de seguridad e higiene,

de acuerdo con las Normas respectivas.

Articulo 60. Cuando el manejo, transporte y almacenamiento de materiales en general,

materiales o sustancias químicas peligrosas, se realice en forma manual, el patrón


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estará obligado a realizar un estudio de estas actividades, a fin de determinar el equipo

de transporte y de protección personal adecuados que debe proporcionar a los

trabajadores, de acuerdo a la Norma correspondiente.

Articulo 61. Cuando el manejo, transporte y almacenamiento de materiales en general,

materiales o sustancias químicas peligrosas, se realice en forma automática o

semiautomática, los sistemas y equipos deberán contar con los requisitos establecidos

en las Normas respectivas, y en especial con:

I. Dispositivos de paro y seguridad;

II. Aviso de la capacidad máxima de carga;

III. Señalización audible o visible, y

IV. Las condiciones de seguridad e higiene para no sobrepasar la capacidad de

funcionamiento de los mismos.

En el caso del mantenimiento de los sistemas y equipos de referencia, el patrón estará

obligado a llevar un registro, el cual exhibirá a la Secretaría cuando así se lo requiera.

Articulo 76. En los centros de trabajo en donde por los procesos y operaciones se

generen ruido y vibraciones, que por sus características, niveles y tiempo de exposición,

sean capaces de alterar la salud de los trabajadores, el patrón deberá elaborar el

programa de seguridad e higiene, conforme a las Normas aplicables.

Articulo 77. El patrón es el responsable de instrumentar en los centros de trabajo los

controles necesarios en las fuentes de emisión, para no exceder los niveles máximos

permisibles del nivel sonoro continuo equivalente y de vibraciones, de acuerdo a las

Normas respectivas.

III.3.2.5. Reglamento para Prevenir y Controlar la Contaminación del Mar por


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Vertimiento de Desechos y Otras Materias.

Artículo 5.-Ninguna persona física o moral podrá efectuar vertimientos deliberados sin la

previa autorización expedida por la Secretaría de Marina, quien la otorgará en la forma

y términos que señala este Reglamento.

Artículo 6.-Los interesados en realizar un vertimiento deberán solicitar por escrito ante

la Secretaría de Marina, el permiso a que se refiere el Artículo anterior, en el que

especificarán la materia, la forma, el envase y la fecha en que se propongan verterla.

Artículo 7.-El permiso se otorgará para verter los desechos y otras materias en la zona

específicamente determinada por la Secretaria de Marina, desde barcos y aeronaves;

las plataformas u otras estructuras utilizarán dichos medios para trasladar sus desechos

hasta el lugar indicado para su vertimiento. Lo anterior independientemente del permiso

que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorgue por lo que hace a su

transportación.

Artículo 8.-La Secretaría de Marina para otorgar un permiso de vertimiento evaluará su

justificación tomando en consideración:

I. La necesidad de efectuar el vertimiento después de que la parte interesada

demuestre que no es posible otra alternativa.

II. El efecto de dicho vertimiento en la salud humana, la biología marina y los valores

económicos y recreativos.

III. El efecto que produce el vertimiento en los recursos pesqueros, el plancton, la vida

humana, los recursos minerales marinos y las playas.

IV. El efecto nocivo de este vertimiento en los ecosistemas marinos particularmente en

relación:


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a). La transferencia, concentración y dispersión de las substancias que pretendan verter

y sus metabolitos (bioproductos).

b). Los cambios substanciales en la diversidad, productividad y estabilidad de los

ecosistemas marinos.

c). La permanencia y persistencia de las substancias vertidas.

d). El tipo, calidad, cantidad y concentración de los desechos al ser vertidos.

e). Alternativas en tierra y sus impactos ambientales probables lugares y métodos para

llevarlos a cabo, tomando en cuenta el interés público y la posibilidad de un impacto

adverso en las aguas oceánicas.

f). El efecto que causen en los océanos y su influjo en los estudios científicos, pesca y

otras exploraciones de los recursos vivos e inertes del mar.

V. Los factores enumerados en el Anexo III de este Reglamento.

VI. La protección a la vida humana, vida marina y los usos legítimos del mar.

VII. Naturaleza y cantidad de la sustancia que va a ser vertida.

VIII. El método y la frecuencia del vertimiento que se autorice y la fecha o fechas en que

tal vertimiento deberá llevarse a cabo.

IX. La manera de almacenar, contener, cargar, transportar y descargar la sustancia que

se autorice a verter.

X. El sitio señalado por la autoridad competente para que se realice el vertimiento.

XI. La ruta que de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá

seguir el barco o aeronave que transporte la sustancia al sitio de vertimiento.

XII Las precauciones especiales que deban ser tomadas respecto de la carga,

transporte y vertimiento de la sustancia.

Artículo 22.-Los propietarios y las personas que se equiparen a ellos, que efectúen

vertimiento por causa de fuerza mayor, no serán responsables en los siguientes casos:

I. Cuando existiendo inminente peligro para la vida humana o para la seguridad de

cualquier nave o aeronave, se vean precisados a arrojar al mar cualquier sustancia o

materia de las enumeradas en el presente Reglamento; este vertimiento lo harán

siempre procurando causar el menor daño o perjuicio a la vida humana, a la fauna


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marítima y a las zonas de esparcimiento.

II. Cuando el vertimiento se produzca con motivo de un siniestro no imputable al

propietario.

III. Cuando efectúen dragados tendientes a facilitar la navegación o a preservar el

equilibrio ecológico marino y las zonas de esparcimiento.

III.4.2.4. Reglamento de la Ley de Puertos.

Artículo 45. Las relaciones entre los propietarios de embarcaciones que se encuentren

en depósito en una marina y su operador, en los términos a que se refiere el artículo 35,

fracción l, de la Ley de Navegación, se regirán conforme a las disposiciones de la

legislación común relativas al contrato de depósito.

Artículo 46. El titular de la concesión podrá operar la marina directamente o a través de

terceros.

La prestación de servicios portuarios en las mismas podrá efectuarse directamente por

el titular, o por terceros que lo hagan por cuenta y orden de aquél, sin que se requiera

de permiso específico para el servicio o servicios de que se trate, sin perjuicio de que el

titular de la concesión siga siendo responsable ante autoridades, usuarios y prestadores

de servicios.

Artículo 47. Toda marina deberá contar al menos con los servicios e instalaciones que

se mencionan a continuación:

I. Señalamiento para la entrada y salida de embarcaciones;

II. Suministro de agua potable y energía eléctrica para las embarcaciones;

III. Alumbrado general adecuado y vigilancia permanente;

IV. Medios mínimos de varado y botadura;

V. Mantenimiento y reparaciones menores de emergencia a las embarcaciones;

VI. Equipo de radiocomunicación para operar en las bandas de frecuencia que autorice

la Secretaría, cuando a juicio de la misma sea necesario;


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VII. Equipo contra incendio, en los términos que fije la Secretaría, tomando en

consideración el tamaño de la marina;

VIII. Baños y retretes;

IX. Recolección y disposición de basura, desechos, aceite y aguas residuales, en los

términos previstos en las leyes y reglamentos en materia ecológica;

X. Oficinas administrativas para llevar el registro de usuarios, entrada y salida de

embarcaciones, y proporcionar información sobre condiciones climáticas y rutas de

navegación locales, y

XI. Póliza de seguros que cubran la responsabilidad civil del operador, robos y daños a

las embarcaciones y accidentes de personas.

Artículo 48. El operador de una marina será responsable de llevar un registro de

entradas, estadías y salidas de embarcaciones, mismo que tendrá a disposición de las

autoridades, entregando la información resultante con la periodicidad y en la forma que

le soliciten las mismas.

Artículo 49. El operador de una marina no podrá negar la entrada o los servicios a las

embarcaciones, excepto cuando no reúnan los requisitos mínimos de seguridad,

pongan en peligro a las demás embarcaciones o a las instalaciones, o puedan provocar

daños ecológicos.

III.4.3. Normas Oficiales Mexicanas.

III.4.3.1. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Agua

NOM-001-SEMARNAT-1996. Señala los límites máximos permisibles de contaminantes

en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (D.O.F 6 de enero de 1997).

NOM-002.SEMARNAT.1996. Señala los límites máximos permisibles de contaminantes

en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o

municipal (D.O.F 3 de junio de 1998).


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NOM-031-ECOL-1993, SOBRE LOS LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE

CONTAMINANTES EN LAS DESCARGAS DE aguas residuales, provenientes de la

industria, de actividades agro industriales, de servicios y el tratamiento de aguas

residuales a los sistemas de drenaje y alcantarillado urbano o municipal.

III.4.3.2. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Emisiones a la Atmósfera.

NOM-093-SEMARNAT-1995, que establece el método de prueba para determinar la

eficiencia de laboratorio en los sistemas de recuperación de vapores de gasolina en

estaciones de servicio y autoconsumo.

NOM-041-SEMARNAT-1999. Esta Norma establece los límites máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación que usan gasolina como combustible.

Los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible generan

emisiones de gases de combustión a la atmósfera, debido a las características de los

motores y combustible utilizado, incrementando su emisión por varios factores como

pueden ser: el desajuste de la alimentación del combustible al motor, la altitud de la

región del país con relación al nivel del mar, la falta de mantenimiento preventivo y

correctivo del motor; por lo que es necesario prevenir y controlar dichas emisiones,

estableciendo en esta Norma los niveles máximos permisibles de emisión de gases,

que aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente.

El párrafo de objetivo y campo de aplicación, indica que la Norma establece los límites

máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno, nivel

mínimo y máximo de dilución, medición de óxidos de nitrógeno, y es de observancia

obligatoria para los responsables de los vehículos automotores que circulan en el país,


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que usan gasolina como combustible, así como para los responsables de los centros de

verificación autorizados, a excepción de vehículos con peso bruto vehicular menor de

400 kilogramos, motocicletas, tractores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias

de la construcción y minera.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Esta Norma establece los niveles máximos permisibles

de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación

que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible, generan

emisiones de humo a la atmósfera debido a las características de los motores y

combustible utilizado, incrementando su emisión por varios factores, como pueden ser:

el desajuste de la alimentación del combustible al motor, la altitud de la región del país

con relación al nivel del mar, la falta de mantenimiento preventivo y correctivo del motor;

por lo que es necesario prevenir y controlar dichas emisiones estableciendo en la

Norma Oficial Mexicana los niveles máximos permisibles de opacidad del humo, que

aseguren la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente.

El párrafo de objetivo y campo de aplicación indica que la Norma establece los niveles

máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos

automotores en circulación, que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como

combustible, y es de observancia obligatoria para los responsables de los centros de

verificación vehicular, así como para los responsables de los citados vehículos. Se

excluyen de la aplicación de la presente Norma, la maquinaria equipada con motores

diesel utilizado en la industria de la construcción, minero y de actividades agrícolas.

NOM-050-SEMARNAT-1993. Esta norma oficial mexicana establece los niveles

máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, bióxido de

carbono, óxidos de nitrógeno y oxígeno, provenientes del escape de los vehículos


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automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros

combustibles alternos como combustible.

El párrafo de campo de aplicación indica que la Norma es de observancia obligatoria en

los vehículos automotores en circulación equipados con motores que usen gas licuado

de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. No se aplica a vehículos con

peso bruto vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas, tractores agrícolas o

maquinaria para la construcción.

III.4.3.3. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Residuos Sólidos y Residuos

Peligrosos.

NOM.083-SEMARNAT-1996. Señala las condiciones que deben reunir los sitios

destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipales.

NOM-041-SEMARNAT.1999. Señala los límites máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación

que usan como combustible.

NOM-45-SEMARNAT-1996. Señala los máximos permisibles de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o

mezclas que incluyen diesel como combustible.

NOM-048-SEMARNAT-1993. Señala los niveles máximos permisibles de emisión de

hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las

motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como

combustible.

NOM-050-SEMARNAT-1993. Señala los niveles máximos permisibles de emisión de

gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en

circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos


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como combustible.

NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las características de los residuos peligrosos,

el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad

al ambiente. El punto 5.2 dice que se consideran como peligrosos los residuos

clasificados en la tabla 1, así como los considerados en el punto 5.5. En casos

específicos y a criterio de la Secretaría de Desarrollo Social, podrán ser exceptuados

aquellos residuos que habiendo sido listados como peligrosos, puedan ser

considerados como no peligrosos porque no excedan los parámetros establecidos para

ninguna de las características indicadas en el punto 5.5. El punto 5.5 indica que

además de los residuos peligrosos comprendidos en la tabla 1, se considerarán

peligrosos aquellos que presenten una o más de las siguientes características:

corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad y/o biológico

infecciosas.

NOM-054-SEMARNAT-1993. Establece el procedimiento para determinar la

incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la norma

oficial mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993.

NOM-085-SEMARNAT-1994. La contaminación atmosférica-fuentes fijas. Para fuentes

fijas que utilizan combustibles fósiles, sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus

combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la

atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre u óxidos de

nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de

calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de

emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.

NOM-086-SEMARNAT-1994- La contaminación atmosférica-especificaciones sobre

protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que

se usan en fuentes fijas y móviles.

NOM-015-SCT4-1994, sobre las condiciones para el manejo y almacenamiento de


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mercancías peligrosas en puertos, terminales y unidades mar adentro.

NOM-023-SCT4-1995, sobre las condiciones para el manejo y almacenamiento de

mercancías peligrosas en puertos, terminales y unidades mar adentro.

NOM-024-SCT4-1994, que trata sobre las especificaciones para la construcción y

reconstrucción, así como los métodos de prueba de los envases y embalajes de las

sustancias, materiales y residuos peligrosos.

NOM-005-SCFI-2005, sobre los instrumentos de medición-sistemas para medición y

despacho de gasolina y otros combustibles líquidos. Especificaciones, métodos de

prueba y de verificación.

NOM-005-STPS-1993, relativa a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo

para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles.

NOM-018-STPS-2000, sistema para la identificación y comunicación de peligros y

riesgos por sustancias químicas en los centros de trabajo.

III.3.4.4. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Ruido

NOM-080-SEMARNAT-1994. Señala los límites máximos permisibles de emisión de

ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y su método de medición.

NOM-081-SEMARNAT-1995. Señala los límites máximos permisibles de emisión de

ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

III.4.4.5. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Impacto Ambiental y Especies

Protegidas


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NOM-025-SEMARNAT-1995. Señala las características que deben de tener los medios

de marqueo de la madera en rollo, así como los lineamientos para su uso y control.

NOM-027-SEMARNAT-1996. Señala los procedimientos, criterios y especificaciones

para realizar al aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Señala las especies y subespecies de flora y fauna

silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

(D.O.F.16 de mayo de 1994).

NOM-060-SEMARNAT-1994. Señala las especificaciones para mitigar los efectos

adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

.

NOM-061-SEMARNAT-1994. Señala las especificaciones para mitigar los efectos

adversos ocasionados en la flora y fauna silvestre por el aprovechamiento forestal.

NOM.-062-SEMARNAT-1994. Señala las especificaciones para mitigar los efectos

adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso de suelo de

terrenos forestales y agropecuarios.

NOM-113-SEMARNAT.1998. Señala las especificaciones de protección ambiental para

la plantación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de subestaciones

eléctricas de potencia o de distribución que se pretendan ubicar en áreas urbanas,

suburbanas rurales, agropecuarias, industriales de equipamiento urbano o de servicios

y turísticos.

NOM-116-SEMARNAT-1998. Señala las especificaciones de protección ambiental para

prospecciones sismológicas terrestres que se realicen en zonas agrícolas y ganaderas.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Señala las especies y subespecies de flora y fauna


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silvestres, terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las

sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.

(D.O.F.16 de mayo de 1994).

III.3.4.6. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Seguridad e Higiene.

NOM-001-STPS-1999, relativa a os edificios, locales, instalaciones y áreas en los

centros de trabajo- condiciones de seguridad e higiene.

NOM-001-STPS-2000, sobre las condiciones de seguridad, prevención, protección y

combate de incendios en los centros de trabajo.

NOM-022-STPS-1999, electricidad estática en los centros de trabajo-condiciones de

seguridad e higiene.

NOM-025-STPS-1999, sobre las condiciones de iluminación en los centros de trabajo.

NOM-026-STPS-1999, colores y señales de seguridad e higiene, e identificación de

riesgos por fluidos conducidos por tuberías.

III.3.4.7. Normas Oficiales Mexicanas en Materia de Electricidad.

NOM-001.SEDE-1999, relativa alas instalaciones eléctricas.

NOM- 063-SCFI-2001, sobre los productos eléctricos-conductores- requisitos de

seguridad.


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NOM- 064-SCFI-2001, acerca de los productos eléctricos-luminarias- para uso en

interiores y exteriores –Especificaciones de seguridad y métodos de prueba.

NOM-003-SCFI-2000, relativa a los productos eléctricos especificaciones de seguridad.

NOM-008-SECRE-1999, sobre el control de la corrosión externa en tuberías de acero

enterradas y/o sumergibles.

NMX-B-208-1994, relativa a la industria siderurgica (tubos de acero para la protección)

requisitos de seguridad.

NOM.093-SCFI-1994, válvulas de relevo de presión (seguridad, seguridad-alivio y alivio)

operadas por resorte y piloto; fabricadas de acero y bronce.

III.5 Legislación Forestal

Las obras que se realizaron que forman parte del proyecto “Estación de Servicios tipo

Marina Turistica” no contemplaron como parte de la preparación del sitio el cambio de

uso de suelo de forestal a otro, debido a que el sitio se encontraba desprovisto de

vegetación, sin embargo a continuación se describe brevemente la legislación forestal

vigente en el área de influencia del proyecto.

La Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en su Artículo 117; y el Reglamento

de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable en su artículo 121; los cuales

establecen la obligación y especificación de las formas en que deberán presentarse los

Estudios Técnicos Justificativos para el cambio de uso de suelo de terrenos forestales,

así como el contenido de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al

Ambiente, en sus artículos 5 y el reglamento de ésta, en su capítulo 3º, artículos 26 al

35, relativos al impacto ambiental que se ejerce al remover la cubierta vegetal.

Tipificando además las maneras en las que deberán realizarse prácticas para el buen


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uso de los recursos naturales y la conservación del medio ambiente.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO IV.1 Delimitación del Sistema Ambiental Para la definición del Sistema Ambiental (SA) se atendió a las recomendaciones de la

guía para la elaboración de una Manifestación de Impacto Ambiental sector Turismo

Modalidad Particular de la SEMARNAT, la cual plantea que de existir instrumentos

jurídicos como los Ordenamientos Ecológicos del Territorio se debe de utilizar la Unidad

de Gestión Ambiental en la que se localice el área del proyecto como herramienta para

delimitar el área del sistema ambiental y con base en esta delimitación realizar el

inventario ambiental de esta porción del territorio, que permitirá identificar y evaluar los

posibles impactos que podrían ocasionar las actividades que forman parte de este

proyecto.

El proyecto “Estación de Servicio Tipo marina Turística”, por el cual se tramita la

autorización de impacto ambiental se localiza en el Municipio de San José del Cabo,

Baja California Sur, zona que cuenta con un Plan de Ordenamiento Ecológico para el

Desarrollo Urbano y Turístico del Municipio de Los Cabos, (decretado el 31 de octubre

de 1995). En este documento se define el área en la que se pretende desarrollar el

proyecto como la Unidad de Gestión Ambiental T-26, con una superficie de 132 ha

(Figura 1) que colinda en su porción Oeste con el Estero San José, en la Porción Norte

y Este con lomeríos de baja altura y pendiente moderada y en su porción Sur limita con

el mar de Cortes.


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Figura IV-1. Localización de la Unidad de Gestión Ambiental T-26 del Ordenamiento

Ecológico del territorio de la Región de San José del Cabo.

Esta porción del territorio se caracteriza por ser una zona plana que en su porción Este

esta delimitada por el cote altitudinal, pues las partes con mayor altura y con pendiente

superior están restringidas a otras Unidades de Gestión que deben ser manejadas de

diferente manera. La UGA en la mayor parte de su superficie es completamente plana


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con cierta pendiente que provoca que el agua escurra hacia el mar. Es importante

hacer notar que esta zona forma parte del abanico de depositación de sedimentos del

Estero San José, aunque presenta una mayor altura y por ende no sufre de

inundaciones de forma frecuente.

La calidad ambiental de la UGA T-26 se encuentra deteriorada en una buena

proporción de su superficie. La mayor parte de este polígono cuenta con condiciones

topográficas con poca pendiente y cercanas a un cuerpo de agua lo que permite el

desarrollo de actividades agrícolas y ganaderas, así pues la zona estuvo dominada

hasta la década pasada por huertas de cultivo y zonas de agricultura además de

establecerse el poblado de La Choya en su porción Norte. Mientras que en la porción

Sur Oeste se estableció el poblado de La Playa que en sus orígenes se dedicaba a la

pesca.

Actualmente el uso del suelo dentro de esta unidad de manejo ambiental se encuentra

de la siguiente manera (Tabla 1 y Figura 2):

Tabla IV-1. Uso de suelo en la Unidad de Gestión Ambiental T-26 para el año de 2007.

Uso de suelo Superficie (ha)

Zona transformada con

distintos usos 54.5

Marina 17.3

Palmar y Tular 15.3

Vegetación Secundaria 14.5


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Agricultura 13.8

Playa 7.4

Habitacional 4.1

Estero 2.4


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Figura IV-2. Uso de Suelo en la UGA T-26.

De la Tabla 1, se desprende que más de la mitad de la UGA presenta modificaciones

importantes en su vocación (60%). La categoría que ocupa la mayor superficie es la de

vegetación transformada en la que se engloban actividades como zonas que


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actualmente se encuentran en construcción, vialidades, zonas en donde existen

campos deportivos y terrenos muy perturbados donde no se llevan a cabo actividades.

La categoría que ocupa el segundo lugar por superficie fue la que corresponde a la

superficie ocupada por la marina de Puerto los Cabos y que anteriormente era usada

como campos de futbol por el poblado de La Playa y público en general. (±17 ha). En

tercer lugar se encuentra la superficie cubierta por el Palmar y tulares que se mantienen

en buen estado de conservación donde domina Cocus nucifera L. en el estrato superior

y pastos en el sotobosque, esta porción de la UGA se tiene considerada como zona de

Conservación dentro del Proyecto de Puerto los Cabos.

Otra de las categorías de importancia se refiere a la de vegetación secundaria que se

encuentra en la porción Norte de la UGA que esta dominada por pastos y especies

propias del humedal y que desgraciadamente se encuentra fuertemente impactada por

las actividades humanas del poblado de La Choya,, como el paso de vehículos por los

caminos no asfaltados que liberan polvos fugitivos, además en estas zonas es posible

observar la presencia de basura. En su limite Norte, se desarrollan actividades agrícolas

(13.8 ha).

El estero y la playa al formar parte de la zona federal marítimo terrestre se encuentran

en buen estado de conservación, en ellas no se desarrollan actividades humanas y es

posible observar la presencia de poblaciones de aves residentes y migratorias, algunas

de ellas protegidas por la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT- 2001.

Finalmente existe dentro de la UGA una pequeña porción de zonas habitacionales que

corresponden al poblado de La Playa .

Concretamente la zona en donde se pretende desarrollar el proyecto se encuentra en la

porción Sur Oeste de la UGA, en donde en la actualidad se encuentra la Marina de

Puerto Los Cabos y la zona habitacional de La Playa. Las actividades que se describen

en el capitulo II de este documento así como el área proporcional del predio con


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relación a todo el sistema ambiental (130 ha del sistema ambiental, y 800 m2 de este

proyecto que corresponde al 0.05% del total del Sistema Ambiental) no ameritan hacer

una revisión minuciosa de todas las caracteristicas del SA, por lo que si bien si se

considera que que el predio se encuentra dentro de una matriz en donde las actividades

humanas han afectado fuertemente a los ecosistemas, las descripciones más

minuciosas se destinaran al predio y su área de influencia.

Para la delimitación del área de estudio se ha considerado una superficie de 834.248m2

(00-08-34.248 ha) que ocupará la estación de abastecimiento, superficie que se

encuentra dentro de un polígono mayor de 17.30 has, que corresponde al predio de la

Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, colindando de manera

indirecta con los Poblados de La Playita, delimitación que abarca las características

ambientales y socioeconómicas que pudieran verse relacionadas con el proyecto.

El proyecto pretende la construcción de una estación de servicio tipo Marina Turística

que estará integrada en la Marina del Desarrollo Turístico Integral “Puerto Los Cabos”,

para suministrar combustible a embarcaciones dedicadas al turismo y a la pesca en las

costas del Mar de Cortés y el Pacífico.

El sitio donde se pretende desarrollar el proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina

Turística”, se encuentra dentro del polígono en donde se construyó la marina, sitio que

de manera previa a la realización de las obras de la misma, se encontraba ya

desprovisto de vegetación producto de la acción antropogénica pues en el área se

encontraba un campo de fútbol que era utilizado por los habitantes del poblado de la

Playa y público en general. En la actualidad en el sitio existe un talud que forma parte

del perímetro general de la marina y un muelle flotante.

Las colindancias del predio es con zona semi-urbana hacia su flanco Este y hacia la

marina en las demás direcciones (Figura 3).


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Figura IV-3. Vista de la Imagen de Satélite de la Zona del proyecto, se muestra en rojo

la ubicación espacial de la Estación de Servicio Tipo Marina Turística.

A continuación se analizan los elementos del medio físico, biótico, social, económico y

cultural, así como los diferentes usos del suelo y del agua que hay en el área de

estudio, considerando la variabilidad estacional de los componentes ambientales con el

propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias y apoyándose con el material

gráfico y fotográfico necesario.


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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos IV.2.1.1Clima El clima característico del municipio de San José de los Cabos es calido-seco, al Norte

del Municipio; y templado-seco en la parte más alta de la Sierra de La Laguna y San

Lázaro. El mes más frío del año es considerado el mes de enero y la temperatura

media anual es de 240 C; tiene un régimen de lluvias en verano, registrándose en el

mes de Septiembre la mayor precipitación pluvial.

De acuerdo con los datos historicos (1926-2005) de la estación Climatológica ubicada en

San José del Cabo (40 m s.n.m.) se calculo el tipo de clima del área usando la

metodología de Köpen modificada por García, (1988) lo que resulta que en el área de

estudio el clima es del tipo

BW (h')w (e), es decir:

BW Clima muy árido donde la evaporación excede a la precipitación.

W Régimen de lluvias de verano.

h' Temperatura de todos los meses mayor de 18° C

e Oscilación térmica extremosa

Debido a su ubicación dentro de la región subtropical, en esta zona se presenta una

marcada fluctuación en las condiciones climatológicas durante el año. La existencia del eje

orográfico conocido como Sierra de San Lázaro o de la Victoria propicia variaciones de N


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a S y de E a O; la presencia de esta barrera así como las extensas zonas áridas que

rodean al Golfo de California contribuyen a que haya un clima más continental que

oceánico.

b) Temperatura Los datos de las variables climatológicas que a continuación se presentan, se

obtuvieron de la base de datos del Instituto Mexicano de Tecnología del Agua (IMTA)

quien recopiló la información del Servicio Meteorológico Nacional (SMN).

Tabla IV-2. Temperatura media anual en la Región de Estudio.

Estación Cabo San Lucas (°C)

San José del Cabo (°C)

Boca del Salado (°C)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio

Agosto Septiembre

Octubre Noviembre Diciembre

Temperatura media

anual

17.9 18.4 20.7 23.0 26.3 29.0 28.9 27.6 27.1 25.8 22.3 19.4

23.88

19.7 20.7 20.7 21.4 23.0 25.8 22.2 29.5 23.4 26.3 19.5 20.7

22.6

20.3 20.2 21.0 22.5 24.3 26.6 28.3 29.3 29.3 26.8 24.3 21.2

24.5

c) Presión atmosférica


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De acuerdo con los datos de la UNAM (1988) y de la SARH (1975), la presión atmosférica

varía en los intervalos de:

Primavera - verano: 762-764 mm Hg

Verano – otoño : 738-760 mm Hg

d) Humedad

Las cordilleras aíslan y limitan al Golfo de California del Océano Pacífico, por ello la

humedad de éste es retenida por las laderas occidentales de las sierras en donde se

precipita; en general la humedad relativa media mensual tiene un valor de 60 a 65 %.

e) Precipitación pluvial. En la distribución de la precipitación también influyen las condiciones orográficas; el 73 %

de la lluvia ocurre en los meses de julio a octubre y el 22 % en invierno (noviembre a

enero). La precipitación media mensual se presenta a continuación.

Tabla IV-3. Precipitación promedio mensual de la región en la que se pretende

desarrollar el proyecto.

Estación: Cabo San Lucas (mm)

S José del Cabo (mm)

Boca del Salado (mm)


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Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio

Agosto Septiembre

Octubre Noviembre Diciembre

Acumulado

promedio anual

33.6 0 0 0 0

2.5 31.2 72.6 87.6 56.0

0 47.0

330

29.6 0 0 0 0 0

25.3 55.1 76.7 49.5

0 13.9

250

36.3 0

3.0 1.0 0 0

22.4 56.6 91.2 61.9 4.7

26.7

303

f) Interperismos severos.

De acuerdo al Plan Municipal de Desarrollo de Los Cabos 2002 – 2005, la ubicación

geográfica del municipio, favorece la presencia en forma regular de ciclones o

huracanes, cuyos efectos sobre una superficie semiárida son desastrosos.

El 26 de agosto de 1989 el ciclón "Kiko" causó destrozos en carreteras, torres de

energía eléctrica y viviendas. En el año de 1993 se presentó un evento que precipitó

entre los días 2 y 4 de noviembre con 652 mm.

El 17 de septiembre del 2000, la tormenta tropical "Miriam", tocó tierra en el extremo

Sur de la Península de Baja California, a 30 Km. al Oeste-Noroeste de San José del

Cabo, B. C. S.


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En el 2001, después de haber alcanzado vientos máximos sostenidos de 230 Km./h

durante su trayecto sobre el mar, el huracán "Juliette" golpeo la costa occidental de

Baja California Sur, donde se degradó a tormenta tropical con vientos máximos

sostenidos de 100 Km./h y rachas de 120 Km./h; este meteoro cruzó la península de

Baja California dejando destrucción a su paso.

IV.2.1.2 Geología y geomorfología

El área de estudio se encuentra en la Provincia Geológica de Baja California en la

subprovincia de la Sierra de la Victoria (Del Cabo), la cual corre en su parte centro

oriental, a todo lo largo por el bloque fallado del Complejo Cristalino Peninsular,

formación que en la zona de San José del Cabo se hunde hacia el mar (Figura 4).


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Figura IV-4. Localización del área de estudio de acuerdo a las provincias fisiográficas


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de México.

La geología histórica de la Península se relaciona con la tectónica cuyos eventos se

pueden resumir en la Tabla IV-4. .

Tabla IV-4. Procesos geomorfolíogicos en la región del proyecto.

ACCIÓN PERIODO

DEVONICO-CARBONIFERO

Unida al margen continental (Sonora, Sinaloa, Nayarit)

Primera deformación orogénica PERMO-TRIASICO Segunda deformación orogénica TRIASICO Aparente estabilidad tectónica, ausencia de componentes

volcánicos de arco en la secuencia meta-sedimentaria. JURASICO Inicio del desarrollo del dominio del arco insular CRETACICO SUPERIOR Y CENOZOICO

La zona de subducción ubicada en la margen occidental del B.C. marcaba el límite convergente entre la Placa Farallón y la Placa Norteamericana

OLIGOCENO Se inició la colisión dorsal del Pacífico con la Placa Norteamericana, esta dorsal dividida a la extinta Placa Farallón de la Placa Pacífica.

30 MILLONES DE AÑOS Se inició la colisión del primer segmento de la dorsal contra la Placa Norteamericana. Se inicia un movimiento lateral derecho a lo largo del límite creciente de ambas placas con una velocidad de 6 cm/año

4 MILLONES DE AÑOS Inicio de la apertura del Golfo de California y el desarrollo de su sistema dorsal, que es la manifestación del movimiento relativo entre la Placa Norteamericana y la Placa del Pacífico, misma que encuentra su prolongación meridional en el sistema de San Andrés.

IV.2.1.3 Fisiografía

El municipio de Los Cabos está ubicado en la provincia fisiográfica de Baja California en la

subprovincia de la sierra de la Victoria (Del Cabo) recorrida en su parte centro oriental, a

todo lo largo por el bloque fallado del Complejo Cristalino Peninsular, basculado hacia el

sureste, en su extremo sur de San José del Cabo se hunde hacia el mar por el mismo

efecto.


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IV.2.1.4 Descripción Litológica del área

En la Sierra de la Victoria se encuentran rocas del Paleozoico, mismas que afloran en el

extremo sureste de la Península, siendo básicamente rocas cristalinas y metamórficas

representadas por una asociación de gneiss, esquistos, granitos y tonalitas.

La Provincia Fisiográfica de Baja California en su extremo sur está formada por un

macizo batolítico que se expresa en forma de complejo montañoso el cual es

interrumpido en la parte central por la Depresión del Valle de Santiago y en la parte

norte por el Valle de Ventana. (Tamayo, J.).

La actividad erosiva predominante es la hídrica y la eólica, en la zona de playa actúa

intensamente el oleaje.

La Península de Baja California se encuentra afectada en su porción oriental por un

sistema de fallas que se localizan desde la desembocadura del río Colorado, siguiendo

una orientación del noroeste a sureste, mejor conocidas como fracturamiento del Golfo de

California hasta el Continente. A través de este fracturamiento se han observado focos

sísmicos que han servido de base para marcar la trayectoria de la falla de San Andrés.

Indicándose que el área del proyecto se encuentra en una zona susceptible e sismos,

deslizamientos y movimientos de tierra.

En la porción sur de la Península, las manifestaciones de yacimientos minerales son poco

comunes, sin embargo en la región comprendida de los Cabos La Paz existen yacimientos

metálicos representados por depósitos hidrotermales de oro y plata.


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Figura IV-5. Geología de la zona de estudio.


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IV.2.1.5 Edafología

Tomando en consideración la clasificación FAO-UNESCO (1979) el tipo de suelo que

predomina en el área de estudio es el Regosol calcárico (Rc), con fase lítica dura y sin

fase química, clase textural gruesa con predominio de arenas. El regosol se caracteriza

por no presentar distintas capas, es de color claro y se parece a la roca que le dio origen,

su susceptibilidad a la erosión es variable.

Son suelos de textura arenosa, de coloración castaña y pH de 6 a 8.5, el contenido de

materia orgánica suele ser bajo aunque son ricos en nutrientes, son suelos arenosos lo

que ayuda a la rápida infiltración del agua y reducen el escurrimiento.

Es común encontrar un perfil con un horizonte de Carbonato de Calcio (Caliche).Y en

general se considera que estos suelos no son aptos para la agricultura y la ganadería

extensiva. Desde San José del Cabo hasta Cabo san Lucas se ha establecido el corredor

turístico, por lo que se considera que el turismo es el uso potencial del suelo, lo que ha

motivado que se fomente el desarrollo de la infraestructura turística en el municipio de los

Cabos.

IV.2.1.6 Topografía (relieve)

En el complejo cristalino de San José del Cabo, también conocido como Cabo del Sur, se

extiende la región montañosa de las Sierras de la Victoria (San Lázaro) siguiendo la

dirección general de la serranía Sudcaliforniana que es de NNW a SSE.

La altura máxima la alcanza en la parte norte con 2,500 m y la menor en las cercanías de

la Paz con alturas de 250 m.


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La serranía mantiene su continuidad orográfica y en general hacia el oriente define una

angosta vertiente escarpada que remata frente al mar en forma de acantilado. Hacia el

oeste la ladera se transforma en una planicie costera de gran anchura y pendientes

suaves.


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Figura IV-6. Topografía de la zona de estudio.

IV.2.1.7 Fallas, fracturas y deslizamientos


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La Península de Baja California se encuentra afectada en su porción oriental por un

sistema de fallas que se localizan desde la desembocadura del río Colorado, siguiendo

una orientación del noroeste a sureste, mejor conocidas como fracturamiento del Golfo de

California hasta el Continente. A través de este fracturamiento se han observado focos

sísmicos que han servido de base para marcar la trayectoria de la falla de San Andrés.

Los deslizamientos de tierra se manifiestan mediante movimientos de rocas y material

sin consolidar en respuesta a la fuerza de la gravedad. Estos movimientos se presentan

en forma de derrumbes y desprendimientos de rocas de los acantilados,

frecuentemente son difíciles de percibir. Los deslizamientos a corto y mediano plazo así

como el colapso vertical de suelos y rocas, se manifiestan físicamente como

deslizamiento de escombros, flujos de lodo, tierra, rocas y hundimientos.

IV.2.1.8 Sismicidad:

Los sismos son propagaciones de ondas a través de las rocas que dan origen a

vibraciones o movimientos del suelo. Los factores relacionados con el riesgo que

presenta un sismo son la distancia al epicentro, las características naturales del terreno,

el tipo de construcciones y la densidad de población.

El área del proyecto se encuentra en una zona susceptible e sismos, deslizamientos y

movimientos de tierra debido al sistema de fallas que se extiende desde la

desembocadura del río Colorado, siguiendo el fracturamiento del Golfo de California hasta

el Continente

La posibilidad condicional de que ocurra un terremoto de gran intensidad en esta zona

es bajo, debido a que no se encuentran estratos geológicos de débil resistencia

conjugados con altas concentraciones de población.


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IV.2.1.9- Hidrología Los principales arroyos superficiales de la zona son los de San José y Santiago, que

tienen su origen en la cordillera sudbajacaliforniana y que solo en temporada de lluvias

aportan volúmenes significativos, la mayoría de los cuales van a dar al mar.

El área de proyecto se ubica en la Región Hidrológica (R.H.) No. 6 en la subcuenca A,

comprende la zona sureste de la Península de Baja California desde Bahía de la

Concepción hasta el extremo sur de la misma en Cabo San Lucas, el área total de la RH

es de 12,232 km ., la cual se muestra a continuación. Dentro de ésta RH el río San José

es el más importante, tiene un área de cuenca de 1680 km2, nace en el poblado de

Miraflores y recibe por su margen derecha el afluente del arroyo San Lázaro, su

escurrimiento medio anual es de 20 millones de metros cúbicos, sin embargo se carece de

registros en avenidas máximas extraordinarias. El embalse cercano al sitio del proyecto es

la Presa San Lázaro que se localiza aproximadamente a 15 km hacia el norte de San José

del Cabo; tiene capacidad para almacenar 42 millones de metros cúbicos, principalmente

sirve para regular avenidas y para surtir a las áreas de riego del Valle de Santiago (1,506

ha) y de San José del Cabo (927 ha).

Otro cuerpo de agua es el Estero San José que se localiza a 1 km hacia el noroeste del

área del proyecto, este estero es la desembocadura del río San José hacia el Golfo de

California; el estero esta separado del mar por una barra-duna producto de las corrientes y

acciones del oleaje y del viento, la duna hace las veces de represa del estero.

Por otro lado, es importante mencionar que el abastecimiento de agua potable, para la

población de San José del Cabo y de donde se conectara el abastecimiento para el

proyecto, se realiza mediante los acueductos que se originan en el acuífero “San José”

y se localiza sensiblemente paralelo a la carretera transpeninsular desde Santa Anita a

Cabo San Lucas, a lo largo de su ruta abastece las colonias y poblados de “Ciudad

Lineal”, el corredor turístico y la Población de Cabo San Lucas. El diámetro de las


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tuberías es de 305 mm (12”) a 456 mm (18”), el material es asbesto cemento clase A-5

y A-7, su longitud es de aproximadamente 49,915 metros y conduce un caudal de 245

litros por segundo que se extraen de cinco pozos profundos de 32 a 100 metros. Como

ya se menciono los pozos explotados se ubican en una área aledaña al poblado Santa

Anita y esta queda comprendida dentro de la zona geohidrológica denominada “Valle San José del Cabo”, por lo que se cita información de esta zona: Se localiza en la

parte sur del estado, en la región del cabo; este valle se extiende a las márgenes del

arroyo San José del Cabo, incluyendo la población del mismo nombre:

Geográficamente el valle y la cuenca geohidrolólogica, se ubica al interior de un

cuadrángulo que es limitado por las siguientes coordenadas; Paralelos 23°00’ 00” y

23°25’00” de latitud norte; y meridianos 109°35’00” y 110°00’00” de longitud oeste.

El acuífero San José del Cabo, se ubica en depósitos clásticos de origen aluvial, que

rellenan una fosa tectónica, producto de fallamiento normal: litológicamente está

constituido por sedimentos de grava, arena, limo y arcilla. Por lo que la permeabilidad

es excelente y esta caracterizado por un coeficiente de transmisibilidad de 0.07 m 2 /s,

las propiedades litológicas y su estatigrafía muestran que es un acuífero de tipo libre.

El agua subterránea tiene entre los principales usos, el turístico, agropecuario y

doméstico, este acuífero se considera en subexplotación, aunque por el explosivo

desarrollo de la zona turística, se esta promoviendo la instalación de plantas

desaladoras para obtener agua potable, principalmente en megaproyectos turísticos así

mismo se fomenta la reutilización de aguas de desecho tratadas para riegos de áreas

verdes.

Las condiciones del nivel estático en el valle son como sigue; la profundidad en el año

de 1992, fue de 1.4 a 4.0 m hacia la localidad de Santa Anita y de 10 a 23 m en la

porción de San José del Cabo. La evolución del nivel estático en el periodo del año de

1978 a 1986 fue de deferencias desde 0 en la piezometría, hasta abatimientos de 2.0

m, presentados cerca de San José del Cabo; en el periodo del año de 1990 a 1992 las


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evoluciones correspondieron en abatimientos máximos de 6.0 y en recuperaciones

máximas de 1.6 m

Los estudios hidrológicos realizados por el Fondo Nacional de Fomento al Turismo

(FONATUR), indican que los acuíferos del arroyo San José, tienen una disponibilidad

adicional de agua de 600 l.p.s., aunque la Comisión Nacional del Agua (CNA) considera

valores menores. La planeación del abastecimiento de agua debe considerar los valores

de los años secos y prever fuentes alternas de suministro.

.

IV.2.1.10 Hidrología subterránea El Centro de Investigaciones Biológicas de B.C.S. (CIB) indica que la región montañosa

de la Sierra San Lázaro es una de las fuentes principales de escurrimientos

superficiales en la Región del Cabo ya que los canales fluviales que se originan en las

montañas de la Sierra se infiltran hacia el fondo de los ríos, la dirección del flujo

subterráneo es hacia el sur, por lo que se constituyen de esta manera en las zonas de

recarga de los mantos acuíferos primarios de la Región del Cabo.

El Ayuntamiento de los Cabos indica que la fuente primordial de abastecimiento de

agua para todos los usos esta constituida por los mantos acuíferos subterráneos, los

cuales están sobre-explotados, sin embargo de acuerdo a la proporción salino-sódica la

calidad del agua es apta para todos los usos.


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IV.3 Medio Biótico

IV.3.1.Flora.

La flora de Baja California esta constituida principalmente por matorral xerófilo

(Rzedowski.1978) que es una comunidad arbustiva en regiones de clima seco, los

individuos no pasan de 1 m de altura, pero en ocasiones alcanzan de 3 a 4 m,

representando a nivel nacional el 40 % de superficie ocupada y en la mayor parte del

territorio de la península de Baja California es predominante, destacando diferentes

grupos de cactáceas (nopales, biznagas, pitayas, órganos, etc.), magueyes y tipos

similares como la lechuguilla (Agave lechuguilla), sotol (Dasylirion sp.), guapilla (Hechtia

podanta), izotes, así como el ocotillo, el cirio y la candelilla. De la familia Compositae que

es una de las más representativas dominan los géneros de, Ambrosia, Artemisa, Encelia,

Flourencia entre otras. Es posible encontrar momocotiledonias llegando a dominar el

Agave, Huequita y Yucca, siendo un tipo de vegetación rico en endemismos.

En la región es posible encontrar comunidades de árboles y arbustos donde domina

Erythea brandegei, Cyrtocarpa edulis, Pithecellobium undulatum, Acacia brandegeana,

Enterolobium cyclocarpum y Sapium saponaria, todas dominan en lugares bajos, colinas y

cañadas, entre las cactáceas se encuentran: Pachycereus pringlei, P. pecten-aboriginum,

Lemaireocereus thurberi, Mamillaria armillata, M. capensis, M. arida, M. gatesii,

Bartschella schumannii y Ferocactus townsedianus. Entre las hierbas Callisia scopulorum,

Arethusa rosea, Behria tenuiflora y Faxonia pusilla. En las partes mas elevadas se puede

encontrar Pinus edulis y Pinus cembroides, así como encinos: Quercus brandegeri, Q.

peninsularis y Q. devia. En las apartes montañosas es posible observar una dominancia

de especies arbustivas y arboreas pertenecientes a las Leguminosas.


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En la costa se puede presentar una comunidad de duna costera donde dominan especies

de los géneros Abromia, Mesembryanthemum, Ambrosia, Oenothera y Verbena.

En la región se encuentran especies que revisten importancia desde el punto de vista

económico ya que son consumidas por los habitantes de la región o empleadas para

alimento de ganado entre las que se encuentran: Cyrtocarpa edulis “ciruelo”árbol, Yuca

schidigera "datillo" su follaje sirve de resguardo a diferentes aves, sus hojas y flores

ocasionalmente son consumidas por el ganado y sus frutos por algunos mamíferos y aves,

Ferocactus “Biznagas” plantas con tallos ovoides a cilíndricos, acostillados y con espinas

largas que durante la temporada seca son seccionados y la pulpa es consumida por el

ganado entre otras.

Estudios recientes en el Estero San José del Cabo, se enlistan 9 tipos de vegetación:

Palmar, bosque espinoso de Guamúchil (Pithecellobium dulce), agricultura de riego,

vegetación de dunas, matorral halófilo, matorral de mezquite (Prosopis sp.), vegetación de

fondo de arroyo y vegetación de galería, matorral sarcocaule y matortal de guatamote

(Baccharis glutinosa).

En la zona de San Jose del Cabo se han contabilizado 40 especies pertenecientes a 18

familias, siendo las más diversas Cactaceae, Leguminosae, Euphorbiasea y Burseraceae.

Las especies más abundantes (individuos por hectárea) son: Cyrtocarpa edulis (44.8),

Pachycereus pringlei (44.4), Machaereocereus gummosus (84.8), Opuntia cholla (48.6) y

Mammillaria (36.8), Jatropha cinerea (98.2), J. cuneata (48.8); Bursera hindisiana (31), B.

microphylla (53.3), Fouquieria digutii (31); Lysiloma candida (105.2), Colubrina viridis

(33.2).

El municipio de Los Cabos en general la vegetación es de tipo desértico micofilo

espinoso, y que solo en las márgenes del arroyo y en la periferia del estero existen

zonas agrícolas y palmares importantes. En la región destacan tres grupos de

vegetación: el grupo desértico, con abundancia de las cactáceas; en segundo, el que


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esta formado por cultivos y frutales, y, en tercero, el del tipo carrizal, mangle, lentejilla y

palmar datilero.

Concretamente en la zona en la que se pretende desarrollar el Proyecto “Estación de

Servicio Tipo Marina Turística”, en la actualidad no existe vegetación natural, de hecho

no existen remanentes de vegetación en un diámetro mayor a 300 m, puesto que las

actividades productivas, recreativas y de vivienda han impacto la zona desde hace más

de 30 años (Anexo fotográfico I).

Previo a la construcción de la Marina, en el predio existía un complejo deportivo por lo

que el sitio en su totalidad se encontraba desprovisto de vegetación natural, misma que

pudo haberse desarrollado en la zona en la que ahora se encuentra la marina y sus

sitios adyacentes. Posteriormente, durante la construcción de la marina se llevaron a

cabo acciones de despalme dejando el sitio en el que se pretende desarrollar el

Proyecto sin suelo forestal.

Por lo anterior se considera que en el predio en cuestión no existe vegetación natural (ni

remanentes de esta) que pueda ser afectada por las etapas de construcción y

operación del Proyecto.

IV.3.2.-Fauna

La fauna silvestre presente en la región en la que se ubica el predio corresponde a la

zona Árido-Tropical en el extremo sur de la Península que incluye gran parte del

distrito de los Cabos. En la península no hay especies indicadoras que muestren con

claridad la separación de las distintas zonas zoogeográficas, como sucede en otras

regiones más septentrionales de Norteamérica, sino más bien es la estructura de las

comunidades faunísticas las que caracterizan a una región determinada. El


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aislamiento geográfico de la península y las condiciones climáticas imperantes han

modificado profundamente la fauna de vertebrados terrestres de la región,

encontrándose muchas especies en hábitats diferentes a los que normalmente se les

encuentra más al norte.

Básicamente la fauna de vertebrados terrestres es de origen neártico y sólo han

permanecido algunos elementos de origen neotropical. La región neártica comprende

a Norteamérica, incluyendo las regiones áridas y altiplánicas del norte y centro de

México; a su vez la región neotropical se extiende desde las zonas cálidas y

húmedas de México hasta el extremo austral de América del Sur La Península de

Baja California es la segunda más larga y geológicamente aislada del mundo;

además tiene una historia geológica compleja, que ha permitido el desarrollo de una

fisiografía muy variada y con una gran diversidad de hábitats. Este conjunto de

características ha favorecido el desarrollo de endemismos a nivel específico y

subespecífico en los reptiles. En el estado de Baja California Sur, incluyendo la

región de Los Cabos, existen sólo tres especies de anfibios, estas son: Scaphiopus

couchii (sapo de Couch), Bufo punctatus (sapo manchado) e Hyla regilla (ranita

arbórea). La lista de reptiles registrada en la Región de los Cabos asciende a 20

lacertilios, 1 anfisbénido y 18 serpientes, probablemente la mayoría de ellas pudieran

encontrarse en el área del Estero de San José que se encuentra adyacente a la zona

del proyecto.

Según el estudio de caracterización realizado en el Estero San José, todas las

especies de reptiles observadas en el área del estero son de hábitos terrestres,

excepto Urosaurus nigricaudus que es de hábitos arbóreos y Nerodia valida, que es una

serpiente de hábitos acuáticos

La avifauna actual de la península es preponderantemente de origen neártico. De las 180

especies de aves terrestres, pertenecientes a 10 ordenes, que se han registrado en el


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Estado de Baja California Sur, casi la mitad (48.9%) son residentes, un 35% son especies

que anidan en Norteamérica e invernan hacia el sur. Además, se han registrado 28

especies (15.6%) que visitan en forma ocasional esta región; algunas son aves que

normalmente invernan en México. El orden mejor representado dentro de las aves

terrestres es el de los Passeriformes, con un 72.2% (130 especies) de las especies de

aves terrestres presentes en Baja California Sur (Tabla IV-4).

Tabla IV-5. Aves Terrestres Observadas en el Estero de San José del Cabo.

Orden Residente Ocasional Migratoria Falconiformes 9 4 Galliformes 1 Columbiformes 4 Cuculiformes 2 1 Strigiformes 3 1 Caprimulgiformes 2 Apodiformes 3 2 Coraciiformes 1 Piciformes 3 1 Passeriformes 45 18 34 Totales 72 23 39

El gran aislamiento de la región, ha originado una mastofauna rica en endemismos a

nivel subespecífico. De las 27 especies reportadas en la parte inferior de la cuenca de

San José desde Santa Anita hasta la laguna, 20 de ellas son subespecies endémicas

en la Península, aproximadamente 12 de éstas se distribuyen exclusivamente en el

estado de Baja California Sur y al menos una de ellas, hoy considerada extinta

(Oryzomys couesi peninsularis), estaba restringida a la porción inferior de la cuenca del

río San José. En general, la mayor riqueza de especies la presentan los murciélagos

con 9 especies, cuya dieta consiste principalmente de insectos los fenómenos

meteorológicos que afectan periódicamente el área, probablemente arrasan con las

poblaciones de mamíferos, por lo que se presenta una recolonización periódica, sin


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llegar a existir poblaciones estables. Los mamíferos del área de San José del Cabo se

presentan en la Tabla IV-5.

Tabla IV-6 Mastofauna de la Región de San José del Cabo.

Nombre Científico Nombre Común Balantiopteryx plicata alicata Murciélago Mormoops megalophylla megalophyla Murciélago Pteronotus davyi fulvus Murciélago Macrotus californicus Murciélago Lasiurus blossevilli teliostis Murciélago Myotis californicus californicus Murciélago orejón Myotis peninsularis Murciélago Plecotus townsendii pallescens Murciélago orejas de mula Tadarina braliliensis mexicana Murciélago coludo Lepus californicus xanti Liebre cola negra Sylvilagus audubonii confinis Conejo Sylvilagus bachmani peninsulares Conejo de matorral Ammospermophilus leucurus extimus Ardilla cola blanca Thomomys umbricus anitae Tuza Perognathus arenarius arenarius Ratón Perognathus spinatus peninsulae Ratón con bolsas Dipodomys marriami melanurus Rata canguro Neotoma lepida atenacea Rata del desierto Oryzomys couesi peninsularis Ratón Peromyscus eva eva Ratón Canis latrans peninsulae Coyote Urocyon cinereoargenteus peninsularis Zorra gris Bassariscus astutus palmarium Babisuri Taxidea taxus berlandieri Tejón Spilogale putorius lucasana Zorrillo Lynx rufus peninsulares Gato salvaje, gato de monte


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Odocoileus hemionus peninsulares Venado Bura Fuente: Alvarez, T. y Cortés (Ms); Arriaga y Ortega, 1988.

Debido a que una porción del proyecto colinda con un cuerpo de agua salada se

consideró importante hacer una revisión de las especies acuáticas presentes en la

costa de San José del Cabo, las cuales se presentan en la tabla IV-6.

Tabla IV-7. Especies acuáticas presentes en la zona de San José del Cabo.

FAMILIA ESPECIE Balistidae Balistes vetula Escochín

Caranx hippos Jurel Oligoplites saurus Cuchillo Selene vomer Papelillo

Carangidae

Seriola dumerili Coronado Carcharhinus brevipinna Tiburón Rhizoprinodon terranovae cazón

Carcharinidae

Sphyrna lewini Cornuda Coryphaenidae Coryphaena hipporus Dorado Dasyatidae Dasyastis sabina Raya Esphyraenidae Spyraena barracuda Barracuda

*Istiophorus platypterus Pez vela Istiophoridae *Makaira nigricans Marlín Lutjanus griseus Pargo Lutjanus apodus Pargo

Libridae

Oscyurus chrysurus Canané Mugil cephalus Lisa Mugilidae Mugil curema Liseta


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Durante el trabajo de campo para realizar este estudio, no se encontraron especies

animales en la zona del proyecto, lo que se explica por la falta de vegetación natural

que provea de hábitat, sitios de anidación, reproducción y alimentación de la fauna que

potencialmente se desarrolla en esta región.

IV.3.3 Paisaje

El término de paisaje fue introducido a la literatura científica por Carl Troll en 1939; el

consideró que el concepto de ecología y el de paisaje se encuentran íntimamente

ligados con el entorno del ser humano y con la variable superficie terrestre, que es

transformada por el hombre de un paisaje natural a un paisaje económica y

culturalmente aprovechado; a partir de obtener beneficios de las actividades agrícolas,

forestales, minerales y de la fuerza del agua. Definió al paisaje como: «una parte de la

superficie terrestre con una unidad de espacio que, por su imagen exterior y por la

actuación conjunta de sus fenómenos, al igual que las relaciones de posiciones

interiores y exteriores, tiene un carácter específico, y que se distingue de otros por

fronteras geográficas y naturales.»

Troll distinguió de forma general tres componentes principales del paisaje:

• El componente abiótico, de carácter fisicoquímico, que depende del proceso

físico de causa y efecto.


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• El componente viviente regido por las leyes producidas por las complejas

interacciones entre los organismos a través de las etapas de su vida como el

crecimiento, la reproducción, la adaptación y la herencia.

• El componente humano, que depende de las causales y motivaciones de los

individuos o grupos sociales, y por ende los principios de orden socioeconómico,

los cuales interfieren con la naturaleza.

Posteriormente muchos autores han escrito en relación a este componente del medio

ambiente. Gómez (1999) definió al paisaje como la expresión externa

polisensorialmente perceptible del medio. Esta percepción del sistema ambiental se

produce de forma inmediata y en todo su conjunto de forma subjetiva y variable a través

de todos los órganos sensoriales. Por lo tanto se refiere a las relaciones del hombre con

su lugar, de ahí su papel como indicador de calidad ambiental.

Según Gómez el paisaje provee manifestaciones externas y conspicuas del estado de

los ecosistemas y de la forma de desarrollo social, así como del grado de gestión que

tiene este desarrollo. El hombre es configurador del paisaje y al mismo tiempo es parte

de el y sujeto receptor.

El paisaje de acuerdo a este autor puede ser clasificado en dos categorías:

• Paisaje de Calidad. Que provee de experiencias positivas a los espectadores,

como un relieve variado, presencia de agua limpia y en movimiento, de vegetación

frondosa, de elementos topográficos sobresalientes, de sonidos y olores gratos y de

tener la posibilidad de observar animales silvestres.

• Paisaje Deteriorado: En donde existe la presencia de escombros y basura, de

agua sucia y estancada, de olores pestilentes, de sonidos discordantes como el

ruido y el tráfico y de edificaciones con diseños estridentes.


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El paisaje se ha considerado como un recurso renovable, dado su carácter dinámico,

evolutivo y cambiante y capaz de ser regenerado. En relación a su valoración

económica y la gestión ambiental, el paisaje es valorado a través del análisis

topográfico del territorio y se valora en términos de la profundidad y amplitud del campo

de visión y de la calidad del tema de las vistas, además de considerarse la incidencia

visual o número de personas que observan este paisaje.

Considerando lo anterior, el predio donde se pretende desarrollar el Proyecto “Estación

de Servicio Tipo Marina Turística”, presenta en la actualidad una mezcla heterogénea

de condiciones pues tiene la potencialidad de convertirse en una zona con un paisaje

de gran calidad, al poseer un cuerpo de agua, formaciones topográficas de belleza

escénica, estructuras construidas por el hombre de interés religioso (Como la cruz que

se encuentra enmarcando la Marina) y la presencia de especies de aves migratorias y

locales que habitan en el estero adyacente a la marina.

Desgraciadamente en la actualidad la zona también alberga zonas en las cuales no

existe cobertura vegetal de ningún tipo, se observa la presencia de deshechos

industriales que se generaron posterior a la construcción del cuerpo principal de la

marina, aunque no llega a ser muy contrastante ya que no se observan construcciones

humanas estridentes ni existen fuentes de contaminación atmosférica que obstaculicen

la visibilidad y pongan en el peligro la salud de las personas que allí trabajan y habitan.

En lo que respecta a las modificaciones que generará el proyecto en el paisaje local, se

considera que estas no serán de gran impacto pues las estructuras como los tanques

de almacenamiento de combustible y que son consideradas como las más estridentes y

contrastantes con el paisaje, se encontraran por debajo de la superficie. Aunado a lo

anterior las demás edificaciones como son el supermercado y así como las oficinas

administrativas guardaran el estilo arquitectónico de la región intentando la

mimetización con el entorno natural y de la marina.


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IV.2.4 Medio socioeconómico

a) Demografía En el estado de Baja California Sur a diferencia de otras regiones del país mantiene una

tasa de crecimiento poblacional creciente, como lo demuestran los resultados del II

Conteo de Población y Vivienda 2005, donde en el año de 2000 la tasa de crecimiento

era de 2.9% mientras que en el siguiente quinquenio esta tasa aumento a 3.4%.

El Municipio de los Cabos (donde se localiza el predio en el que se pretende desarrollar

el presente proyecto) cuenta con una población total de 164,162 habitantes, de los

cuales 85,662 son hombres y 78,500 son mujeres (Datos del Segundo Conteo General

de Población y Vivienda, INEGI 2005). Este Municipio aporta 32% de la población total

del Estado y presenta una densidad poblacional de 30.55 Hab/km2.


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Tabla IV-8. Datos demográficos del Municipio de Cerritos S.L.P.

Concepto Dato Posición Municipal

MunicipalEstatal

Población total 164 162 512 170 2

Densidad poblacional (hab/Km2) 30.5 6 2

% de población municipal respecto a la estatal 32 - 2

% de población rural 14 15 2

Fuente: INEGI. II Conteo General de Población y Vivienda 2005. La Posición Municipal se refiere a la posición que ocupa el Municipio con respecto al total de Municipios.

b) Factores socioculturales

El Estado de Baja California Sur se ubica como una de las 10 entidades con índice de

marginación bajo, caracterizado por el bajo déficit de servicios básicos, poco rezago

educativo y un ingreso per capita suficiente para satisfacer las necesidades básicas.

Alrededor del 85% de la población del Estado se aglutina en Municipios con índices de

baja y muy baja marginación social.

C) Salud Organismos oficiales como la Secretaria de Salubridad y Asistencia, el Instituto de

Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado y el Instituto Mexicano

del Seguro Social así como algunas instituciones privadas, son algunas de las

entidades que atienden las necesidades de salud de la población del Municipio de Los

Cabos. Las tasas de mortalidad, los derechohabientes, las unidades médicas y el

número de médicos se presentan en la Tabla 9.


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Tabla 9. Datos del II Conteo General de Población y Vivienda 2005 para el Municipio de Los Cabos B.C.S. (INEGI).

Concepto Dato

Municipal Estatal

Mortalidad (2000-2005) 486 2 092

Población derechohabiente 171 373 453 359

d) Educación En el Municipio se cuenta con servicios de educación básica (preescolar, primaria,

secundaria), bachillerato y capacitación para el trabajo. Se cuenta con 159 planteles

educativos distribuidos en los distintos niveles de educación.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental En los párrafos siguientes se hace una breve integración e interpretación de todas las

variables que se discutieron con anterioridad y que podrán llevar a una valoración más

general que englobe todas las condiciones presentes en la zona en la que se promueve

el proyecto.

El predio no presenta cubierta vegetal producto de las constantes actividades humanas

(construcción de la marina). No existe una capa de suelo forestal fértil pues este ha sido

compactado y desprovisto de sus características de estructura y composición originales.

El predio no presenta gran heterogeneidad ambiental, solo se reconocen dos unidades


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geomorfológicas a grandes rasgos, un lomerío de poca pendiente y una parte plana, de

forma artificial se ha creado una depresión que ha sido llenada con agua de mar.

En la zona en la que se localiza el predio, no se presenta contaminación atmosférica

perceptible, la mayor parte de la actividad productiva se concentra en las actividades

turísticas y no existen complejos industriales de gran envergadura. Gran parte de la

contaminación atmosférica es producto del transito de vehículos por caminos rurales no

pavimentados que ocasionan la producción de polvos fugitivos sobre todo durante la

temporada de secas.

b) Síntesis del inventario La puesta en marcha del proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística” puede

ampliar la capacidad de servicios que brinda actualmente la marina al proveer de

insumos a las embarcaciones que allí atracan y atiende además a la demanda

producida por el auge de de las actividades turísticas en toda la región del pacifico

mexicano.

El predio se caracteriza por la ausencia de cuerpos de agua dulce y baja calidad

paisajística (en la actualidad, aunque se espera que una vez terminadas todas las

labores de construcción del Proyecto Marina Puerto los Cabos, la calidad del paisaje

aumente significativamente), por lo que el llevar a cabo el proyecto en este sitio puede

ampliar las capacidades productivas del desarrollo turístico de Puerto los Cabos,

mejorar la calidad de vida de las personas locales al proveer de distintos empleos

durante las etapas de construcción y operación del proyecto.

Por lo que el desarrollo del proyecto generará fuentes de trabajo y ampliara la derrama

de divisas en la zona. Si bien las actividades de venta y almacenamiento de


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combustible pueden representar amenazas para el ambiente, si se consideran todas las

medidas de protección, monitoreo y prevención establecidas en las Normas Oficiales

Mexicanas y en la reglamentación de PEMEX, estos se pueden reducir al mínimo. Por

lo que en los capítulos posteriores se discute los impactos que este puede generar y las

medidas necesarias para mitigarlos. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En este capítulo se describen y evalúan los impactos ambientales que se ocasionarán por la ejecución del Proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística” sobre los diferentes componentes ambientales durante las etapas de preparación, construcción, operación y abandono del sitio. Como se discutió en el capitulo anterior el Sistema Ambiental de la zona en la que se

pretende desarrollar el presente proyecto tiene una superficie de alrededor de 132 ha,

mientras que el predio propuesto para el proyecto cuenta con una superficie de 832.24

m2 lo que representa alrededor del 0.06% del total del Sistema Ambiental.

El sistema ambiental presenta una heterogeneidad tanto en su grado de conservación

como de ecosistemas, pues alberga comunidades afines a cuerpos de aguas

permanentes como los humedales, además de comunidades de gran biomasa como los

palmares y zonas muy alteradas donde en la actualidad existen estructuras muy

contrastantes a su estado original como la marina de Puertos los Cabos y las vialidades

de dos carriles que rodean al complejo turístico.

Aunado a lo anterior como primera instancia en la evaluación de impactos se consideró

que las actividades que se describen en el Capitulo II, de ninguna manera iba a

impactar a todo el Sistema Ambiental, pues son de carácter puntual y si se llevan a

cabo todas las actividades de mantenimiento y operación propias de este tipo de

establecimientos, no deberían de generarse ningún impacto a escala de Sistema


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Ambiental, razón por cual la evaluación de los impactos solo se circunscribe al predio y

su zona adyacente.

V.1.1. Condiciones Ambientales Actuales del Sitio.

En la actualidad el sitio es un área desprovista de cubierta vegetal y ausencia de fauna, las excavaciones que se ejecutaron para la instalación de tanque de combustible, cisterna de agua, cimentación, e instalación de tuberías, fueron cubiertas por la plataforma principal. Como se puede observar en los Anexo fotográficos 1 ,2 y 3.

En este sentido y como ya se mencionó con anterioridad el área de interés se encuentra bajo una fuerte presión antropológica que ha dado como resultado el deterioro ambiental del área.

A partir de lo anterior, se diseñó la siguiente metodología para la identificación de los

Impactos Ambientales atribuibles al proyecto, ya que la identificación y descripción de

impactos se realiza con base en las interacciones del proyecto con el ambiente que lo

sustenta, considerando las obras o acciones generadoras y las áreas ambientales

receptoras del impacto, durante cada etapa de desarrollo del proyecto. Una vez

identificados y descritos los impactos, se procede a evaluarlos.

V.1.2 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Para la identificación y evaluación de los impactos, se hizo una revisión de la

descripción del proyecto (Capítulo II), de la información obtenida sobre regulaciones y

ordenamientos de uso del suelo (Capítulo III) y de la generada en la caracterización y el

diagnostico ambiental (Capítulo IV), con el fin de tener una visión completa del contexto

del proyecto, tomando en cuenta toda la información recabada hasta este punto.


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A continuación se presentan los indicadores de impacto y la metodología utilizada en la

evaluación de los impactos ambientales.

V.1.3 Indicadores de Impacto Se utilizaron como indicadores de impacto los diferentes factores ambientales y los

componentes del área del proyecto.

V.1.4 Lista indicativa de indicadores de impacto

Calidad del aire.- Número de fuentes móviles y producción de polvos fugitivos que

pueden presentarse durante la preparación, construcción y operación del sitio.

Ruidos y vibraciones. – Niveles de ruido producido por las actividades de preparación,

construcción, operación y abandono del proyecto y que pueda ser perceptible por las

comunidades biológicas y humanas aledañas.

Hidrología.- Alteración potencial de la calidad de agua de la marina así como de los

mantos acuíferos de la región .

Suelo.- Alteración de la superficie del suelo en los aspectos físico-químicos y al relieve.

Vegetación terrestre.- Superficie de la cobertura, tipo de vegetación y valor de

importancia que podría ser afectada. Posible afectación a especies protegidas o

endémicas en caso de que las hubiera con base en los listados de la NOM-059-

SEMARNAT-2001.

Fauna Terrestre.- Poblaciones de especies protegidas o endémicas que pueden ser

afectadas, en caso de que el proyecto genere barreras, pérdida de hábitat y

desplazamiento.


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Paisaje.- Posible afectación a la vista escénica o panorámica de la región por la puesta

en marcha del proyecto, como la visibilidad de la infraestructura y obras asociadas y el

volumen de movimiento de tierra previsto durante la etapa de preparación y

construcción.

Demografía.- Posibles variaciones en el número de población en la región, el número

de personas empleadas por el proyecto en sus diferentes etapas. Numero de personas

que podrían verse afectadas por la contaminación así como posible favorecimiento de la

inmigración.

Factores socioculturales.- Valor cultural de las zonas que pueden sufrir

modificaciones. Número y valor de los elementos de patrimonio histórico y cultural que

puedan verse afectadas por el proyecto.

Sector económico - Número de trabajadores que la obra demandará y tipo de servicios

por parte de los trabajadores que se necesitará implementar, incremento en la actividad

comercial en las comunidades vecinas y por lo tanto en el estado financiero de la

región.

V.1.5 Criterios y metodologías de evaluación.

V.1.5.1 Criterios

A continuación se describen cada uno de los criterios de calificación utilizados en la

evaluación de impactos.


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Carácter del impacto.- Se estableció en función de lo adverso o favorable que las

diferentes etapas del proyecto acarrearán al ambiente o a sus componentes básicos

(medio natural y socioeconómico).

a) Positivos o benéficos.- serán aquellos que incrementen el desarrollo económico-

productivo de la región y el bienestar social de la comunidad y que minimicen los daños

al ambiente o que propicien la conservación de los recursos naturales de la región.

b) Negativos o adversos.- daños y/o alteraciones que afecten al medio natural o

bienestar socioeconómico del área donde se ubicará el proyecto.

Tipo de impacto.- a) Directo.- Es un cambio en un componente ambiental que resulta de la interacción

directa causa-efecto entre el ambiente expuesto y el producto de una acción.

b) Indirecto.- Es un cambio en un componente ambiental que resulta de la interacción

entre el ambiente expuesto y otros impactos.

Efecto.- a) Acumulativo.- Es el impacto combinado de actividades pasadas o razonadamente

previsibles. Puede ser aditivo o interactivo sinérgico.

b) Simple.- Es el impacto que no se adiciona o combina con el producido por otras

actividades.

Duración.- Se refiere al tiempo que se mantiene un impacto una vez ocurrido. Se

relaciona con la capacidad que tiene el sistema para absorber una modificación o

disturbio sobre un componente ambiental.

a) Temporal.- El impacto desaparece al terminar la actividad o se minimizan por causa

de las condiciones naturales o la aplicación de una medida de mitigación dándose esta

temporalidad en un intervalo máximo de un año.

b) Permanente.- El impacto es irreversible o indefinido en el tiempo.


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Extensión o alcance del efecto.- Se refiere al área donde se manifiesta la afectación

sobre el componente ambiental analizado.

a) Puntual.- Cuando los efectos se restrinjan al predio del proyecto.

b) Local.- Cuando los efectos se presenten hasta 5 km a la redonda del sitio del

proyecto.

c) Regional.- Cuando el impacto rebase los 5 km alrededor de la estación de servicio

tipo marina turística.

Magnitud del impacto.-: Se refiere a la intensidad con que se manifiesta el impacto.

Nivel de aproximación del efecto con respecto a estándares existentes (límites

permisibles en las Normas Oficiales Mexicanas, la proporción de las existencias del

factor ambiental en el área de estudio que serán afectadas por el impacto o, valores

predeterminados en la literatura).

a) Leve.-El impacto se refiere a una alteración mínima de la naturaleza o de la

utilización de un elemento ambiental. En el caso de parámetros regulados por una

Norma Oficial Mexicana (NOM), si la concentración o nivel del parámetro analizado,

queda por debajo del 50 % del límite máximo permitido por la norma.

b) Moderado.- El impacto es una modificación poco importante de la naturaleza o de la

utilización de un elemento ambiental. En el caso de parámetros regulados por una

Norma Oficial Mexicana (NOM), si la concentración o nivel del parámetro analizado,

queda entre el 50 % y el 100% del límite máximo permitido por la norma.

c) Alto.- El impacto modifica parcialmente la naturaleza o la utilización de un elemento

ambiental. En caso de parámetros regulados por una Norma Oficial Mexicana (NOM), si

la concentración o nivel del parámetro analizado, queda entre el límite máximo

permitido por la norma y un 50 % más.


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Factibilidad de aplicar medida de mitigación o correctivas.- posibilidad que existe

para aplicar medidas preventivas o correctivas que mitiguen o reviertan los efectos no

deseados sobre el componente ambiental bajo consideración. Esta variable no se

analiza para los impactos positivos, ya que en estos casos la calificación que se realiza

se refiere a implementar medidas que permitan potenciar los efectos positivos

identificados.

a) Mitigable.- Impacto cuyos efectos pueden disminuir mediante el establecimiento de

medidas correctivas.

b) No Mitigable.- Impacto que no puede prevenirse o corregirse.

Significancia.- Se consideró en función de la suma y evaluación resultante de cada

uno de los criterios anteriores y se estableció por un grupo interdisciplinario. De esta

manera, los impactos se calificaron como:

a) Significativos.- *

b) No significativos.- **


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Tabla V.1 Criterios que se utilizaron para determinar la importancia de los impactos.

Carácter del impacto Tipo Efecto Duración Extensión Magnitud Factibilidad de mitigación

(+) D S T 1 NM Positivos o benéficos.- serán aquellos que incrementen el desarrollo productivo y social del área de estudio.

Directo. Cambio en el factor ambiental que resulta de la interacción directa causa-efecto entre el ambiente y una acción o actividad.

Simple. Es el impacto que no se adiciona o combina con el producido por otras actividades.

Temporal.- cuando los efectos generados por una acción son absorbidos por el sistema (reversible).

Puntual.- afectación dentro del predio

Leve o compatible.- Es una alteración mínima de la naturaleza o de la utilización de un elemento ambiental o si los valores del parámetro analizado, quedan por debajo del 50 % del límite máximo permitido de la NOM.

No mitigable.- por su naturaleza o por que las medidas superan los beneficios del proyecto.

(-) I A P 2 M Negativos o Adversos.- daños y/o alteraciones que afecten al medio natural o bienestar socioeconómico del área de estudio.

Indirecto. Es un cambio en un componente ambiental que resulta de la interacción entre el ambiente expuesto y otros impactos.

Acumulativo. Es el impacto combinado de actividades pasadas o razonadamente previsibles. Pueden ser aditivas o interactivas/sinérgicas.

Permanente.- Cuando los efectos persisten debido a que el sistema no retorna a la situación anterior (irreversible).

Local.- el efecto se manifiesta a una distancia hasta de 5 km fuera del predio.

Moderado.- Si la concentración o valor de un parámetro analizado se encuentra entre el 50 % y el 100 % del límite máximo permitido por la norma aplicable.

Mitigable- Cuando es técnica y económicamente posible instrumentar medidas efectivas que permitan al sistema retornar a una situación igual o compatible con la preexistente.

3

Regional.- efecto con alcance que sobrepasa los límites del área de estudio.

Alta o severo.- El impacto modifica parcialmente la naturaleza o la utilización de un elemento ambiental. En caso de parámetros regulados, si la concentración o nivel del parámetro, sobrepasa el límite máximo permitido por la norma aplicable.


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V.1.5.2 Metodologías de evaluación.

a) Evaluación en campo

Se realizaron visitas de campo en las cuales se hicieron recorridos de reconocimiento

del área de estudio en general y en particular del predio en el que se desarrollará el

proyecto, como una primera evaluación de la calidad actual del sistema.

b) Listas de chequeo y cuestionarios

Con esta técnica se hace un listado de los factores ambientales y sus componentes, así como la lista de las acciones del proyecto previstas en todas las etapas del mismo

(Tabla V.2).


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Tabla V.2 Actividades del Proyecto que podrían ocasionar impactos ambientales.

LISTA DE CHEQUEO 1 ESCENARIO AMBIENTAL Y SOCIAL

AGUA - Superficial - Infiltración a mantos acuiferos SUELO - Erosión - Calidad - Escurrimiento Superficial - Topografía ATMÓSFERA - Calidad del Aire - Visibilidad - Estado Acústico Natural - Microclima BIÓTICO - Pérdida de cobertura vegetal - Abundancia de fauna PAISAJE - Apariencia del paisaje - Calidad del Ambiente FACTORES DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO SOCIAL - Bienestar Social - Empleo e Ingreso Regional

LISTA DE CHEQUEO 2 ACCIONES DEL PROYECTO

Preparación - Limpieza de Terreno - Trazo de Terreno - Movimiento de Tierras (Excavación, Relleno, Nivelación y Compactación - Movimiento de Equipo - Mano de obra Construcción - Construcción de plataforma principal - Construcción de cimentaciones - Manejo de residuos - Emisiones a la atmósfera (combustión) - Emisión por manejo de material (polvos fugitivos) - Manejo de combustible - Instalación de tuberías - Montaje de tanques (Combustible y cisternas) - Nivelación de sitio post colocación de tanques Operación - Manejo de combustible (Pipa – Tanque – Embarcaciones) - Servicios de sanitarios (clientes y empleados) - Operación de minisuper - Mantenimiento de equipo - Manejo de residuos no peligrosos - Manejo de residuos peligrosos - Limpieza regular de instalaciones Abandono - Retiro de equipo - Limpieza del sitio - Extracción o confinamiento de tanques de combustible. -Restauración ecológica del sitio

a) Matriz de Interacción


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Para determinar las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores y

componentes ambientales se generó una Matriz de Leopold (1971), en cuyos, filas (15)

se colocaron los componentes del sistema que podrían ser afectados por el proyecto; y

en las columnas (29), se colocaron las acciones que se desarrollarán por la obra

propuesta, lo que dio como resultado una matriz de 435 posibles interacciones. El

siguiente paso consistió en considerar la primera columna e ir llenando la casilla de

cada componente del ambiente que esta acción afectaría. En la casilla donde se

producía el impacto se caracterizó con signo negativo (-) o positivo (+), según el efecto

identificado. Este proceso se repitió para todas las acciones del proyecto. Para apoyar

estas discusiones se consideró literatura especializada y otros estudios de impacto

ambiental realizados para este tipo de proyectos (Figura. V.3).

b) Matriz cribada

Con base en los resultados de la matriz modificada de Leopold, se construyó una matriz

cribada (Tabla V.4), donde se procedió a evaluar las interrelaciones identificadas, según

los criterios establecidos en la Tabla V.1 con base en la experiencia y la opinión

profesional.

Para construir la matriz de cribado de evaluación (Tabla V.4) se tomaron en cuenta 109 interacciones con impactos positivos y negativos de las 435 iniciales. (Tabla V.3), los cuales se trasladaron a la matriz cribada. Del análisis de la Tabla V.4 (Matriz cribada) se identificaron 58 impactos como

significativos. De estos impactos identificados, 21 corresponden a la etapa de

preparación del sitio, 16 a la etapa de construcción, 8 a la etapa de operación

y 13 a la etapa de abandono.

Del total de impactos identificados como significativos 35 son positivos y el resto (23)

son negativos, recayendo en su mayoría en el medio ambiente durante las etapas de


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preparación y construcción mientras que los positivos en el medio social y económico

durante la etapa de operación y abandono.

En la tabla V.5, se presenta un resumen de los impactos significativos

generados, las actividades que los causarán y sobre qué factores y

componentes ambientales afectarán.

Tabla V.5 Resumen de impactos ambientales significativos.

Factor/Componente Etapa Actividades Caracterizacióndel impacto

Superficial Preparación,

construcción y operación

Movimiento de tierras y emisión por manejo de material

y manejo de combustible

Negativos, temporales

directos, acumulativos, de

mediana magnitud, locales

y mitigables

Agu

a

Infiltración a mantos Preparación,

construcción y abandono

Movimiento de tierras y

construcción, restauración

Negativos, temporal, directo, acumulativo, de

mediana magnitud, local y

mitigable

Erosión Preparación y construcción

Movimiento de tierras, movimiento

de equipo y operación de maquinaria

Negativo, permanente,

acumulativo, de leve magnitud,

mitigable

Escurrimiento superficial Preparación del sitio

Movimiento de tierras


acumulativo, de mediana

magnitud y mitigable

Neg

ativ

os

Suel

o

Topografía Preparación del sitio

Movimiento de tierras



magnitud y no mitigable


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Calidad del aire Preparación,

construcción y operación

Movimiento de tierra, emisiones a

la atmósfera, producción de

polvos fugitivos. Operación de maquinaria y manejo de

combustible

Temporal, directo, acumulativo, de

mediana magnitud y mitigable.

Visibilidad Preparación y construcción

Movimiento de tierra, emisiones a

la atmósfera, producción de

polvos fugitivos. Operación de maquinaria



Atm

ósfe

ra

Estado acústico natural Preparación y construcción Movimiento de tierra



Pais

aje

Apariencia paisajística

Limpieza del terreno,

movimiento de tierra, producción de polvos fugitivos

Limpieza del terreno, movimiento

de tierra, producción de

polvos fugitivos. Construcción de

plataforma principal y construcción de

cimentaciones

Negativo, temporal,


magnitud y mitigable (la limpieza del terreno se

considero como no mitigable)

Agu

a

Infiltración a mantos Abandono Restauración ecológica

Positivo, permanente,

acumulativo, de mediana magnitud

Atm

ósfe

ra

Calidad del aire Abandono Restauración ecológica

Positivo, temporal,


Vege

taci

ón

Cobertura Abandono Restauración ecológica

Positivo, temporal,


Posi

tivos

Faun

a

Abundancia Abandono Restauración ecológica

Positivo, temporal,



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Pais

aje

Apariencia paisajística Construcción

Nivelación del sitio, limpieza regular del

sitio, retiro de equipo, limpieza del

sitio, extracción o confinamiento de

tanques y restauración

ecológica

Positivo, temporal,


Soci

al

Bienestar social Operación y abandono

Servicios sanitarios, operación de

minisuper y limpieza del sitio.

Confinamiento de tanques y

restauración ecológica.

Positivo, temporal,


Econ

ómic

o

Empleo e ingreso regional

Preparación, construcción, operación y abandono

Limpieza del terreno, movimiento de tierras, mano de obra, Construcción

de plataforma principal, nivelación

del sitio y construcción de cimentaciones.

Manejo de combustible ,

limpieza regular del sitio, retiro de

equipo, extracción o confinamiento de

tanques y restauración

ecológica Servicios sanitarios,

operación de minisuper y limpieza

del sitio. Confinamiento de

tanques y restauración ecológica.

Positivos, temporales,

acumulativos y simples y de alta

magnitud

DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS SOBRE FACTORES RELEVANTES POR ETAPA DEL PROYECTO

En este punto es importante recalcar que el proyecto tiene ya avances en algunas de


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sus etapas, concretamente en el 100% de la etapa de preparación y alrededor de un

20% en la etapa de construcción, razón por la cual algunos de los impactos se

describen en pasado.

Agua Las actividades de movimiento de tierras pudieron haber afectado de forma directa al

cuerpo de agua superficial adyacente al predio (Marina) pues se liberaron polvos

fugitivos durante la etapa de preparación del sitio que pudieron haberse depositados en

la marina, aunque se considera que este aporte de sedimentos fue mínimo. Este mismo

cuerpo de agua se puede ver afectado por las actividades de la etapa de operación

como las labores de suministro de combustible, pues se podrían dar derrames

accidentales de diesel o gasolina que contaminarían de forma importante la dársena,

por lo cual en el siguiente capitulo se discuten las medidas necesarias para evitar que

esto suceda.

En la actualidad no existe evidencia certera que en la zona del predio se desarrolle un

manto freático importante, pues este se encuentra sobre una formación rocosa de

origen ígneo de poca permeabilidad sin aporte de liquido (formaciones montañosas),

aun así, la remoción de la capa superficial de suelo y su posterior compactación

disminuirán la capacidad de infiltración de agua en la superficie del predio. Este impacto

se considera como permanente, local, directo, acumulativo, de mediana magnitud y

mitigable.

Suelo En este factor el impacto negativo detectado se dio durante la preparación del sitio, por

el riesgo de erosión durante el lapso que quedó desnudo el suelo, este impacto es

permanente puesto que las tasas de formación de suelo en los sitios aridos son muy

lentas y la perdida de material es considerado como irreversible.

Aire


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Las actividades durante la etapa de preparación y construcción del proyecto generaron

y generaran emisiones como bióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos

fraccionados y monóxido de carbono provenientes de los motores de combustión

interna de vehículos y maquinaria, lo cual influye de manera negativa en la calidad del

aire. Aunado a lo anterior los trabajos de excavación y el movimiento de vehículos en el

predio ha generado y seguirá generando durante la etapa de construcción que cuando

las condiciones del terreno estén muy secas se desprendan polvos fugitivos que

disminuyen la visibilidad y que después se depositan en las vías de comunicación, en

plantas y en las zonas habitacionales adyacentes, por lo que se deberán tomar las

medidas necesarias para disminuir al mínimo las emisiones de fuentes móviles y la

producción de polvos fugitivos.

Durante la etapa de operación del proyecto la calidad del aire se podría ver afectada

por las emisiones de gases producto de la combustión de hidrocarburos de los motores

de combustión interna de las embarcaciones que se proveerán de combustible en la

estación y por los escapes accidentales de vapores de combustible, las medidas para

reducir al mínimo estos impactos se discuten en el siguiente capitulo.

Ruido Los mayores niveles de ruido se dieron durante la etapa de preparación de sitio,

concretamente durante el movimiento de tierra y excavación ya que estas actividades

son las que generan niveles de decibeles más altos, se espera que durante las demás

etapas del proyecto se desarrollen actividades con niveles menores a los 60 decibeles.

Vegetación En la zona del proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística” no existía

vegetación natural previo a las actividades de preparación del sitio, pues esta zona ha

sido usada como campos de fútbol y posteriormente como zona de movimiento de

maquinaria para la construcción de la dársena, por tal motivo el proyecto no afectó y no

afectará a la vegetación natural. La forma en la que proyecto podría afectar a las


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comunidades vegetales artificiales adyacentes al predio podría ser por la generación de

polvos fugitivos que se depositen en las hojas de los individuos vegetales tapando el

flujo de gases a través de los estomas.

Fauna Terrestre Como se discutió con anterioridad en el predio donde se pretende desarrollar el

proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turistica” no existía vegetación natural al

momento de iniciarse las labores de preparación del sitio, solo existía un espacio

abierto en el cual no se encontraban zonas de anidación, alimentación o reproducción

de fauna silvestre, por lo que no se considera que el proyecto haya afectada a

poblaciones animales de la región.

La forma en la que el desarrollo de este proyecto puede afectar a la fauna es a través

del movimiento de vehículos pesados pues el predio se encuentra a alrededor de 2 km

del Estero San José por lo que es posible que en la zona se puedan observa aves las

cuales pueden ser perturbadas por el ruido excesivo o por el constante trafico vehicular.

Este impacto se calculo como negativo, temporal, acumulativo y no significativo ya que

las especies si se efectúan las actividades necesarias para disminuir el ruido y se

reglamente el trafico de vehículos en el predio la afectación a estas poblaciones puede

reducirse al mínimo.

Paisaje El paisaje será afectado temporalmente por las actividades de preparación y

construcción del sitio y se considera que durante la etapa de operación del proyecto

este componente se verá beneficiado pues se llevaran a cabo actividades de limpieza y

mantenimiento de las instalaciones, además de que las estructuras concordaran con el

paisaje de la marina.

En el siguiente capitulo se describirán todas las medidas que se proponen para mitigar


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en la medida de lo posible los impactos generados al medio por las actividades del

proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística”

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

En el presente capítulo se describirán las medidas de mitigación y/o prevención de los

impactos identificados.

La degradación que el ser humano ha causado en los sistemas naturales como: la tala

excesiva y descontrolada, y la conversión de bosques en terrenos de cultivo y

ganadería, entre otras cosas; esta provocando que día con día se pierdan importantes

servicios prestados por los ecosistemas (Millenium assessment, 2004).

Los procesos y sistemas biológicos pagan el costo de proveer de alimentos, agua,

energía y materias primas a las comunidades humanas, a medida que la población

humana aumenta, la demanda por estos servicios aumentará y por ende la presión

sobre los sistemas biológicos (Constanza, 1997; Pagiola, 2004).

Existen escuelas de pensamiento que consideran, que es necesario actuar para revertir

el daño causado por las actividades humanas, aun cuando no se cuente con todo el

bagaje de conocimiento científico necesario, para diseñar estrategias de mitigación o

restauración. Cuando existen posibilidades de daños serios o irreversibles en los

ecosistemas, la falta de una certidumbre científica no debe ser una razón para posponer

medidas que prevengan la degradación (Agenda 21, Joel tickner center et al., 2003).

Una de las herramientas que se usan para actuar y evitar daños mayores, es el

principio precautorio, el cual tuvo su origen en el termino alemán Vorsorge. El


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vorsorgeprinzip, derivó en una serie de leyes ambientales (basadas en el principio de

viabilidad económica), que pretenden mitigar problemas tales como: la lluvia ácida, el

calentamiento global o la contaminación del Mar del Norte (Joel tickner center et al.,

2003).

Dentro del principio precautorio existen varias pasos, el primero se refiere a caracterizar

y entender el problema potencial, analizar con qué información se cuenta y cuál hace

falta, así como, identificar alternativas menos dañinas, que las producidas por la

actividad o el producto causante del daño, determinar el curso de las actividades y

monitorear todas y cada una de estas, haciendo posible el replanteamiento de los

objetivos y metodologías y, por último, mantener un monitoreo constante y a largo

plazo, de todas las acciones.

Los objetivos y las estrategias de la restauración ecológica dependerán, tanto del

conocimiento ecológico tradicional y de los hábitos culturales de los usuarios, así como,

de sus necesidades; las actividades de restauración no pueden diseñarse ni

establecerse al margen de la comunidad humana. Es importante recordar, que la

restauración ecológica es sólo una de las diferentes actividades que se pueden realizar,

para modificar y mejorar el estado actual de un área particular (Primack y Massardo,

2002; Cervantes 2005; Sánchez et al., 2005).

Por lo anterior y para fines prácticos de este trabajo, se entiende como medida de

mitigación la implementación o aplicación de cualquier política, estrategia, obra o

acción, tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos ocasionados sobre el

ambiente debido a la ejecución de cualquier proyecto de desarrollo.

Las medidas de mitigación que se proponen a continuación son el resultado del análisis

y evaluación de los impactos identificados en la matriz de evaluación y cribado como

"significativos " (Tablas III y IV Capitulo V).


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Estas medidas están enfocadas a mitigar dichos impactos, partiendo básicamente del

control en las acciones que los motivan durante cada etapa de desarrollo del proyecto;

pero también contribuirán a mantener los impactos benéficos generados por la

implantación del mismo.

La aplicación de estas actividades se justifica por la necesidad de mantener un desarrollo económico equilibrado y acorde con las políticas de protección ambiental vigentes a nivel

nacional.

Las medidas de mitigación a las cuales se deberá sujetar Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V. se integran en las cuatro etapas en las que se desarrollará el

proyecto “Muelle de Combustibles Marina Puerto Los Cabos”, mismas que consisten en:

1. PREPARACIÓN DE SITIO; 2. CONSTRUCCIÓN; 3. OPERACIÓN; 4. ABANDONO

DEL SITIO.

1) PREPARACIÓN DEL SITIO.-

Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V. ha concluido esta etapa y aplico las

medidas de mitigación correspondientes, que a continuación se describen:

Limpieza de terreno, movimiento de tierra (excavación, relleno y nivelación) y cimentación:

• No se generaron emisiones de ruido arriba de los 65dB además no se trabajo por

las noches, se verifico que los vehículos automotores de combustión interna

tuvieran los silenciadores en buen estado.

• Para disminuir las emisiones a la atmosfera la maquinaria y vehículos de

combustión interna se les dio el mantenimiento preventivo de acuerdo a las

especificaciones del fabricante.


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• Se aplicaron riegos constantes el área con agua tratada, para mitigar la

generación de polvos generados por la operación de maquinaria y trabajadores.

• Se ejecutó el mantenimiento periódico a la maquinaria para evitar emisiones de

ruido y gases de combustión.

• Para el manejo de los desechos sólidos se colocaron contenedores en el sitio,

indicando con un rotulo el tipo de residuo sólido no peligroso a contener, los

contenedores diariamente se colocaron en un área determinada para que el

prestador de servicios autorizado los dispusiera finalmente en el tiradero

municipal autorizado.

• Los desechos líquidos que se generaron de los sanitarios portátiles fueron

retirados por el contratista conforme la normatividad establecida.

2) CONSTRUCCIÓN: Movimiento de Tierras (excavación, relleno, nivelación y cimentación), construcción de infraestructura (oficinas, bodegas, cuarto de control eléctrico, cuarto de maquinas). Servicios y Componentes Marinos, deberá implementar las siguiente medidas de

mitigación:

• Para evitar el levantamiento de polvo, se deberá humedecer el suelo con agua

tratada, por lo menos 2 veces al día.

• No se podrá ejecutar el mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria,

en el área del proyecto. Entre las actividades que no se podrán ejecutar son:


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cambios aceite, abastecimiento de combustible, composturas menores (cambio

de aceite y filtros, etc.), además de que el abastecimiento de combustible de los

vehículos se hará en estaciones cercanas al predio.

• Para el manejo de residuos sólidos no peligrosos, se deberán colocar

contenedores en el frente de trabajo en donde se especifique con un rotulo su

caracterización de no peligrosos. Estos desechos serán recolectados diariamente

por un prestador de servicios autorizado y dispuestos finalmente al tiradero

municipal autorizado para tal efecto.

• Los desechos líquidos que se generen de los sanitarios portátiles deberán ser

retirados en por el contratista conforme la normatividad establecida.

• La maquinaria y equipo que se utilice en esta epata del proyecto, deberá seguir

el mantenimiento indicado por el fabricante.

• El ruido proveniente de la maquinaria pesada y vehículos, no deberá rebasar los

65dB, deberán contar con silenciadores en buen estado, así como realizar el

mantenimiento indicado por el fabricante.

• Se deberá contar con bitácoras de mantenimiento de maquinaria y equipo con el

propósito de que estos operen de manera optima y así controlar la emisión de

ruido y emisiones a la atmósfera.

• Las jornadas de trabajo deberán realizarse solo durante el día.

• Para evitar al mínimo la pérdida de recarga de los mantos acuíferos el

desarrollador destinara alrededor de 70% del predio a áreas jardinadas en donde

será posible continuar con la recarga de agua proveniente de lluvia.


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• Se deberá mantener un monitoreo constante de la fauna en el predio para evitar

que esta se vea afectada durante las labores del proyecto. De existir la presencia

de algún individuo se deberá notificar a la oficina local de la PROFEPA y

SEMARNAT y se deberá capturar y reubicar en una zona adyacente en donde no

se ponga en peligro su integridad física.

PLAZO: La implementación de las medidas de mitigación antes descritas se deberá

realizar en un periodo de 90 días Hábiles a partir de la fecha de autorización en materia

de impacto ambiental.

3) OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO:

Las medidas de mitigación que deberán realizar con respecto a las actividades que

corresponden a esta etapa son las siguientes:

Suministro de Combustible a Estación de Servicio:

• Se deberá cumplir cabalmente con las especificaciones de PEMEX (2004 y

2006) para llevar a cabo el suministro de combustible a los tanques de la

estación de servicio, de esta forma se evitaran derrames accidentales y/o

accidentes (fugas, incendios y explosiones), evitando también de esta manera la

contaminación del vaso de la marina.

• Servicios y Componentes Marinos, deberá contar con una bitácora de suministro

de combustible.

• Se deberá capacitar al personal que labore en la estación de servicio con

respecto al suministro del combustible., debiendo Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V. contar con una bitácora de capacitación y simulacros en

caso de contingencia.


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• Se deberá de implementar un programa de protección de fauna encaminado al

monitoreo del establecimiento de nidos y madrigueras dentro de las instalaciones

del Proyecto y en donde se establezcan las medidas necesarias para capturar y

reubicar éstos individuos en zonas adyacentes. Abastecimiento de Combustible a embarcaciones.

• Se deberá cumplir cabalmente con las especificaciones de PEMEX (2004 y

2006) para llevar a cabo el abastecimiento de combustible a embarcaciones,

para evitar derrames accidentales y/o accidentes (fugas, incendios y

explosiones), evitando también de esta manera la contaminación del vaso de la

marina.

• Servicios y Componentes Marinos, S.A de C.V. deberá contar con una

bitácora de abastecimiento de combustible a las embarcaciones.

• Se deberá capacitar al personal que labore en la estación de servicio con

respecto al abastecimiento de combustible a embarcaciones, debiendo Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., contar con una bitácora de

capacitación y simulacros en caso de de contingencia. Mantenimiento de Estación de Servicio:

• El mantenimiento de la estación de servicios deberá apegarse estrictamente a lo

que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006), así mismo

deberá contar Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., con una

bitácora de mantenimiento.

• Se deberá capacitar al personal para evitar accidentes (fugas, derrames,

explosiones e incendios), así mismo deberá contar Servicios y Componentes


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Marinos, S.A. de C.V., con una bitácora de capacitación y simulacros.

Limpieza de la Estacione de Servicio:

• Previamente a la limpieza del la estación de servicios, en caso de haber derrame

o mancha de aceite o combustible, este será removido con estopa o trapo, el

cual será colocado en un contenedor especifico para residuos peligrosos.

• Se deberá realizar la limpieza de las instalación de la estación de servicio, con

agua tratada en forma periódica.

Recuperación de Vapores en el Suministro de Combustible a la estación de servicios:

• El sistema de recuperación de vapores en el suministro de combustible del

autotanque a los tanques de la estación de servicios, deberá apegarse

estrictamente a lo que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y

2006). así mismo deberá contar Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., con una bitácora de mantenimiento.

Recuperación de Vapores en el abastecimiento de combustible a las embarcaciones:

• El sistema de recuperación de vapores en el suministro de combustible del

dispensario de la estación de servicios a las embarcaciones, deberá apegarse

estrictamente a lo que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y

2006).


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Operación de la Estación de Servicio, Minisuper, Oficinas, Sanitarios:

• Se deberá tener un estricto control en el manejo de los residuos no peligrosos,

para ello, se deberá contar con contenedores con tapa distribuidos

estratégicamente en las áreas ya mencionadas. Estos contenedores, deberán

indicar el tipo de residuo que recibirán (orgánicos e inorgánicos).

• Se deberá contar con un área donde se almacenen temporalmente los residuos

no peligrosos en espera de su disposición final, para ser recolectados por el

prestador de servicio autorizado y contratado para tal fin.

• Se deberá contar con contenedores específicos de residuos peligrosos y un

almacén temporal, el cual deberá ser construido conforme a la normatividad

vigente.

• Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V, deberá contar con una bitácora

de entrada y salida de Residuos Peligrosos.

• Se deberá registrar a Servicio y Componentes Marinos, S.A. de C.V., como

empresa Generadora de Residuos Peligrosos ante las autoridades

correspondiente.

• Las aguas residuales provenientes de las instalaciones sanitarias, deberán

conducirse a la red de drenaje interno del Desarrollo turístico Integral Puerto Los

Cabos, para su tratamiento correspondiente; bajo ningún motivo esa aguas

podrán descargarse a la marina o en el suelo.

PLAZO: A partir de la fecha de inicio de operación de la estación de servicios, y

considerándose como una medida de aplicación permanente, contado a partir de la

notificación de la presente resolución.


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4) ABANDONO DEL SITIO:

• Se deberá desarrollar un programa de desmantelamiento de infraestructura

general.

• Se deberá desarrollar un programa de desmantelamiento de las instalaciones de

la estación de servicio (tanques de almacenamiento, tuberías, dispensarios,

panel de control, etc.) de acuerdo a las especificaciones de PEMEX (2004 y

2006).

• Conforme a las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006), deberá verificar la

ausencia de combustible en los tanques de almacenamiento, antes de ser

extraídos para su disposición final, con esto se evitaran derrames accidentales

y/o accidentes (derrames, fugas, explosiones e incendios)

• Se deberá contar con las autorizaciones para el desmantelamiento de la

infraestructura.

• Se deberá tener un adecuado manejo, control y disposición final de los residuos

que se generen por le desmantelamiento de la infraestructura.

• Se deberá tener un adecuado manejo control y disposición final de los residuos

peligrosos, se deberán apegar a las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006).

• Se deberá implementar el programa de abandono del sitio adecuadamente, para

evitar la proliferación de fauna nociva.


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• Una vez removida la infraestructura de la estación de servicio, se deberá nivelar

el terreno e integrar suelo adecuado para su reforestación y posterior utilización

como área verde o alguna otra instalación proyectada para el sitio que se integre

a la comunidad.

PLAZO: para su ejecución 120 días hábiles contados a partir del día inmediato

siguiente a que deje de operar en su totalidad la estación de servicio.

Aunado a las medidas de mitigación que se discutieron con anterioridad el promoverte Servicios y Componentes Marinos se verá obligado a cumplir en su totalidad con los

siguientes puntos:

1.- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., deberá someter a autorización

en materia de impacto ambiental el proyecto denominado “Muelle de Combustible

Marina Puerto Los Cabos” en sus etapas de operación, mantenimiento y abandono del

sitio, considerando las etapas de preparación del sitio y construcción motivo del

prodecimiento administrativo ante Profepa.

2.- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., no podrá realizar obra alguna,

asociada o inherente al muelle de combustible, en sus diferentes etapas, durante el

tiempo que dure el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental para obtener la

autorización del proyecto,

3.- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., no podrá colocar los las

mangueras de abastecimiento de combustible en el muelle flotante ya autorizado en

materia de impacto ambiental amparado por el Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.-006820,

hasta en tanto no cuente con la autorización de impacto ambiental emitido por la

autoridad ambiental competente.


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4.- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., tiene prohibido el suministrar

cualquier tipo de combustible en los tanques localizados en el sitio designado para el

muelle de combustible, mientras no cuente con las autorizaciones en materia ambiental,

urbana o técnica correspondientes.

5.- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., deberá construir y operar el

proyecto, de conformidad a las especificaciones señaladas por PEMEX 2004 y 2006 y

Protección Civil.


VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental.

En el presente capítulo se describirán las medidas de mitigación y/o prevención de los

impactos identificados.

La degradación que el ser humano ha causado en los sistemas naturales como: la tala

excesiva y descontrolada, y la conversión de bosques en terrenos de cultivo y

ganadería, entre otras cosas; esta provocando que día con día se pierdan importantes

servicios prestados por los ecosistemas (Millenium assessment, 2004).

Los procesos y sistemas biológicos pagan el costo de proveer de alimentos, agua,

energía y materias primas a las comunidades humanas, a medida que la población

humana aumenta, la demanda por estos servicios aumentará y por ende la presión

sobre los sistemas biológicos (Constanza, 1997; Pagiola, 2004).

Existen escuelas de pensamiento que consideran, que es necesario actuar para revertir

el daño causado por las actividades humanas, aun cuando no se cuente con todo el

bagaje de conocimiento científico necesario, para diseñar estrategias de mitigación o


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TECNOS®



restauración. Cuando existen posibilidades de daños serios o irreversibles en los

ecosistemas, la falta de una certidumbre científica no debe ser una razón para posponer

medidas que prevengan la degradación (Agenda 21, Joel tickner center et al., 2003).

Una de las herramientas que se usan para actuar y evitar daños mayores, es el

principio precautorio, el cual tuvo su origen en el termino alemán Vorsorge. El

vorsorgeprinzip, derivó en una serie de leyes ambientales (basadas en el principio de

viabilidad económica), que pretenden mitigar problemas tales como: la lluvia ácida, el

calentamiento global o la contaminación del Mar del Norte (Joel tickner center et al.,

2003).

Dentro del principio precautorio existen varias pasos, el primero se refiere a caracterizar

y entender el problema potencial, analizar con qué información se cuenta y cuál hace

falta, así como, identificar alternativas menos dañinas, que las producidas por la

actividad o el producto causante del daño, determinar el curso de las actividades y

monitorear todas y cada una de estas, haciendo posible el replanteamiento de los

objetivos y metodologías y, por último, mantener un monitoreo constante y a largo

plazo, de todas las acciones.

Los objetivos y las estrategias de la restauración ecológica dependerán, tanto del

conocimiento ecológico tradicional y de los hábitos culturales de los usuarios, así como,

de sus necesidades; las actividades de restauración no pueden diseñarse ni

establecerse al margen de la comunidad humana. Es importante recordar, que la

restauración ecológica es sólo una de las diferentes actividades que se pueden realizar,

para modificar y mejorar el estado actual de un área particular (Primack y Massardo,

2002; Cervantes 2005; Sánchez et al., 2005).


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Por lo anterior y para fines prácticos de este trabajo, se entiende como medida de

mitigación la implementación o aplicación de cualquier política, estrategia, obra o

acción, tendiente a eliminar o minimizar los impactos adversos ocasionados sobre el

ambiente debido a la ejecución de cualquier proyecto de desarrollo.

Las medidas de mitigación que se proponen a continuación son el resultado del análisis

y evaluación de los impactos identificados en la matriz de evaluación y cribado como

"significativos " (Tablas III y IV Capitulo V).

Estas medidas están enfocadas a mitigar dichos impactos, partiendo básicamente del

control en las acciones que los motivan durante cada etapa de desarrollo del proyecto;

pero también contribuirán a mantener los impactos benéficos generados por la

implantación del mismo.

La aplicación de estas actividades se justifica por la necesidad de mantener un desarrollo económico equilibrado y acorde con las políticas de protección ambiental vigentes a nivel

nacional.

Las medidas de mitigación a las cuales se deberá sujetar Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V. se integran en las cuatro etapas en las que se desarrollará el

proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística”, mismas que consisten en: 1.

PREPARACIÓN DE SITIO; 2. CONSTRUCCIÓN; 3. OPERACIÓN; 4. ABANDONO

DEL SITIO.

VI.2 Medidas de Mitigación contempladas para la realización de las actividades iniciadas. A continuación, en el Punto VI.2 se describirán las medidas de mitigación que se consideraron para realizar las actividades ya iniciadas que corresponden a parte de las actividades de la etapa de preparación del sitio y construcción, posteriormente en el Punto VI.3 se describen las medidas de mitigación


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para las obras que quedan pendientes de construir con respecto al impacto ambiental identificado.

Acción Impacto Probable Medidas de Mitigación Afectación a la dinámica natural de la hidrología superficial.

- El material obtenido de las excavaciones se utilizó para realizar rellenos, nivelación y compactación del terreno.

Movimiento de Tierra (Excavaciones, corte, relleno, nivelación y rellenos)

Modificación de la Topografía.

- Periódicamente se humedeció el suelo con agua tratada para evitar que se generaran polvos fugitivos. - Se dio mantenimiento periódico a los equipos y maquinaria pesada para evitar la emisión de gases de combustión a la atmosfera..

Generación de Residuos de Construcción

- Los residuos de construcción generadas por los insumos utilizados en la obras, fueron recolectados por un prestador de servicio autorizado y dispuesto finalmente en el tiradero municipal.

Generación de Aguas Residuales

- Las aguas residuales generadas en los sanitarios portátiles fueron recolectadas periódicamente y dispuestos finalmente en el un sitio autorizado por la autoridad local.

Generación de residuos sanitarios.

- Los residuos generados en los sanitarios portátiles se recolectan por el prestador de servicios autorizado y se disponen en el tiradero municipal autorizado.

Generación de residuos sólidos No Peligrosos

- Los residuos generados por el consumo de alimentos de los trabajadores fueron dispuestos en tambores metálicos colocados en los frentes de trabajo y recolectados al termino de la jornada diaria de trabajo para ser dispuestos finalmente en el tiradero municipal.

Actividades de Preparación del Sitio.

Proliferación de fauna nociva y posibilidad de daños a la

salud

- El movimiento residuos sólidos se dispuso temporalmente en tambores metálicos y posteriormente se recolectaron y se dispusieron en el tiradero municipal autorizado. - En apoyo a esta acción se implementó un programa de prevención y ataque de proliferación de fauna nociva.

Obras complementarias Conformación de áreas de anegamientos.

- Se diseñó un sistema de captación de aguas pluviales,


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Acción Impacto Probable Medidas de Mitigación Dotación de servicios al proyecto.

Servicios - Instalación total de la infraestructura básica. Se dotó de los servicios autorizados por la autoridad competente.

Operación de maquinaria y equipo.

Ruido y vibraciones

-Se delimitaron las rutas de movimiento de maquinaria, equipo y personal para evitar una afectación generalizada del terreno y deterioro innecesario de la cobertura vegetal. -Además se promovió el uso de silenciadores en camiones para evitar el ruido excesivo.

Modificación en la calidad del aire por el incremento en la concentración de partículas,

polvos y gases.

-Antes de iniciar las actividades, se efectuarán rocíos humedecedores para evitar la dispersión de partículas hacia las zonas adyacentes. -El equipo y maquinaria que se utilizó en el sitio, tuvo los dispositivos adecuados para el control de gases y partículas. -Los vehículos que transporten el material, fueron ser los adecuados para tal fin y utilizarán lonas o mallas de retención de partículas. -Se prohibió el uso de fogatas en el sitio del proyecto, promoviendo el uso de comedores compartidos.

Aumento en el nivel de ruido.

-Por los altos niveles de ruido que produce esta actividad, el intervalo de tiempo de trabajo se limitó al ciclo diurno; además del empleo de silenciadores en los vehículos.

Generación de riesgos o percances viales.

-Se instalaron señalamientos semifijos para orientar y prevenir sobre las actividades que se realizan en el sitio.

Daños a la infraestructura vial por los viajes frecuentes

de camiones de gran tonelaje

-La empresa mantuvo una política de llevar un control de acceso y salida de vehículos para evitar que por falta de precaución en el traslado de materiales se arrojen a la vía pública. -Se indicó a los proveedores respectivos, las rutas, velocidades máximas y los horarios convenientes para el traslado de materiales, de tal manera que se afecte mínimamente el tráfico vehicular y la infraestructura vial de la región.

Operación de maquinaria y equipo.

Generación de fuentes de empleo.

Contratación preferente de pobladores de la localidad y colaboración en las mejoras urbanas para la zona


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VI.3. Medidas de Mitigación para las obras que faltan por construir que corresponden a las etapas de preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono del sitio.

ETAPA DE CONSTRUCCION

Acción Impacto Probable Medidas de Mitigación

Generación de Emisiones a la Atmosfera

- Para evitar el levantamiento de polvo, se deberá humedecer el suelo con agua tratada, por lo menos 2 veces al día.

Generación de Residuos Peligrosos

-No se podrá ejecutar el mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria, en el área del proyecto. Entre las actividades que no se podrán ejecutar son: cambios aceite, abastecimiento de combustible, composturas menores (cambio de aceite y filtros, etc.), además de que el abastecimiento de combustible de los vehículos se hará en estaciones cercanas al predio.

Generación de Residuos No Peligrosos.

- Para el manejo de residuos sólidos no peligrosos, se deberán colocar contenedores en el frente de trabajo en donde se especifique con un rotulo su caracterización de no peligrosos. Estos desechos serán recolectados diariamente por un prestador de servicios autorizado y dispuestos finalmente al tiradero municipal autorizado para tal efecto.

Generación de Aguas Residuales.

- Los desechos líquidos que se generen de los sanitarios portátiles deberán ser retirados en por el contratista conforme la normatividad establecida.

Movimiento de Tierras (excavación, relleno, nivelación y cimentación), construcción de infraestructura (oficinas, bodegas, cuarto de control eléctrico, cuarto de maquinas).

Operación de Maquinaria y Equipo

- La maquinaria y equipo que se utilice en esta etapa del proyecto, deberá seguir el mantenimiento indicado por el fabricante.

- Se deberá contar con bitácoras de mantenimiento de maquinaria y equipo con el propósito de que estos operen de manera optima y así controlar la emisión de ruido y emisiones a la atmósfera.


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Generación de Ruido y Vibraciones.

- El ruido proveniente de la maquinaria pesada y vehículos, no deberá rebasar los 65dB, deberán contar con silenciadores en buen estado, así como realizar el mantenimiento indicado por el fabricante.

- Las jornadas de trabajo deberán realizarse solo durante el día

Afectación a la dinámica natural de la hidrología superficial.

- Para evitar al mínimo la pérdida de recarga de los mantos acuíferos el desarrollador destinara alrededor de 70% del predio a áreas jardinadas en donde será posible continuar con la recarga de agua proveniente de lluvia.


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ETAPA DE OPERACIÓN

Acción Impacto Probable Medida de Mitigación

Suministro de Combustible

Derrame de Combustible en Tierra.

- Se deberá cumplir cabalmente con las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006) para llevar a cabo el suministro de combustible a los tanques de la estación de servicio, de esta forma se evitaran derrames accidentales y/o accidentes (fugas, incendios y explosiones), evitando también de esta manera la contaminación del vaso de la marina.

- Servicios y Componentes Marinos, deberá contar con una bitácora de suministro de combustible.

- Se deberá capacitar al personal que labore en la estación de servicio con respecto al suministro del combustible., debiendo Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V. contar con una bitácora de capacitación y simulacros en caso de contingencia.

Abastecimiento de Combustible a

embarcaciones.

Derrame de Combustible en la dársena interna de la Marina.

Generación de Residuos Peligrosos.

- Se deberá cumplir cabalmente con las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006) para llevar a cabo el abastecimiento de combustible a embarcaciones, para evitar derrames accidentales y/o accidentes (fugas, incendios y explosiones), evitando también de esta manera la contaminación del vaso de la marina.

- Servicios y Componentes Marinos, S.A de C.V. deberá contar con una bitácora de abastecimiento de combustible a las embarcaciones.

- Se deberá capacitar al personal que labore en la estación de servicio con respecto al abastecimiento de combustible a embarcaciones, debiendo Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., contar con una bitácora de capacitación y simulacros en caso de de contingencia.


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ETAPA DE MANTENIMIENTO


El mantenimiento de la estación de servicios deberá apegarse estrictamente a lo que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006), así mismo deberá contar Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., con una bitácora de mantenimiento.

Mantenimiento de Estación de Servicio:

Se deberá capacitar al personal para evitar accidentes (fugas, derrames, explosiones e incendios), así mismo deberá contar Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., con una bitácora de capacitación y simulacros.


Previamente a la limpieza del la estación de servicios, en caso de haber derrame o mancha de aceite o combustible, este será removido con estopa o trapo, el cual será colocado en un contenedor especifico para residuos peligrosos.

Limpieza de Estación de Servicio

Generación de Agua Residual contaminada con residuos peligrosos.

Se deberá realizar la limpieza de las instalación de la estación de servicio, con agua tratada en forma periódica.

El agua que se resguarde en las canaletas del muelle en caso de que sea agua aceitosa o mezclada con combustible deberá enviarse a resguardo en el almacén de residuos peligrosos, para su posterior disposición final.

Recuperación de Vapores en el Suministro de Combustible a la estación de servicios:

Generación de Emisiones a la Atmósfera.

El sistema de recuperación de vapores en el suministro de combustible del autotanque a los tanques de la estación de servicios, deberá apegarse estrictamente a lo que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006). así mismo deberá contar Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V., con una bitácora de mantenimiento.

ETAPA DE MANTENIMIENTO


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Recuperación de Vapores en el abastecimiento de combustible a las embarcaciones:

Generación de Emisiones a la Atmosfera.

El sistema de recuperación de vapores en el suministro de combustible del dispensario de la estación de servicios a las embarcaciones, deberá apegarse estrictamente a lo que se establece en las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006).

Generación de Residuos No Peligrosos.

- Se deberá tener un estricto control en el manejo de los residuos no peligrosos, para ello, se deberá contar con contenedores con tapa distribuidos estratégicamente en las áreas ya mencionadas. Estos contenedores, deberán indicar el tipo de residuo que recibirán (orgánicos e inorgánicos).

- Se deberá contar con un área donde se almacenen temporalmente los residuos no peligrosos en espera de su disposición final, para ser recolectados por el prestador de servicio autorizado y contratado para tal fin.


- Se deberá contar con contenedores específicos de residuos peligrosos y un almacén temporal, el cual deberá ser construido conforme a la normatividad vigente.

- Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V, deberá contar con una bitácora de entrada y salida de Residuos Peligrosos.

- Se deberá registrar a Servicio y Componentes Marinos, S.A. de C.V., como empresa Generadora de Residuos Peligrosos ante las autoridades correspondiente.

Mantenimiento de la Estación de Servicio, Minisuper, Oficinas,

Sanitarios:

Generación de Aguas Residuales Las aguas residuales provenientes de las instalaciones sanitarias, deberán conducirse a la red de drenaje interno del Desarrollo turístico Integral Puerto Los Cabos, para su tratamiento correspondiente; bajo ningún motivo esa aguas podrán descargarse a la marina o en el suelo.

ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO



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Deterioro del Paisaje

- Se deberá desarrollar un programa de desmantelamiento de infraestructura general.

- Una vez removida la infraestructura de la estación de servicio, se deberá nivelar el terreno e integrar suelo adecuado para su reforestación y posterior utilización como área verde o alguna otra instalación proyectada para el sitio que se integre a la comunidad.

Generación de Residuos de Construcción.

- Se deberá desarrollar un programa de desmantelamiento de las instalaciones de la estación de servicio (tanques de almacenamiento, tuberías, dispensarios, panel de control, etc.) de acuerdo a las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006).

- Se deberá tener un adecuado manejo, control y disposición final de los residuos que se generen por le desmantelamiento de la infraestructura.


-Conforme a las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006), deberá verificar la ausencia de combustible en los tanques de almacenamiento, antes de ser extraídos para su disposición final, con esto se evitaran derrames accidentales y/o accidentes (derrames, fugas, explosiones e incendios)

-Se deberá tener un adecuado manejo control y disposición final de los residuos peligrosos, se deberán apegar a las especificaciones de PEMEX (2004 y 2006).

Incumplimiento Administrativo. Se deberá contar con las autorizaciones para el desmantelamiento de la infraestructura.

Desmantelamiento de Infraestructura.

Vaciado de combustible de los

tanques.

Generación de Fauna Nociva. Se deberá implementar el programa de abandono del sitio adecuadamente, para evitar la proliferación de fauna nociva.

VI.4. Escenario esperado con la aplicación de las medidas En este apartado es importante aclarar que se tienen dos escenarios el resultante de


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las actividades ya realizadas y que corresponden a la etapa de preparación y parte de

la etapa de construcción (19%) y que como producto de llevar a cabo todas las

actividades de mitigación como fueron el humedecimiento de las vialidades y zonas de

almacenamiento de material no se produjeron grandes cantidades de polvos fugitivos

con lo que se evito contaminación atmosferica y molestias a los pobladores de la

comunidad de la Playita.

Por otro lado existieron algunas otras medidas como el manejo de residuos sólidos de

forma responsable por una empresa contratista que evito que se impactara la calidad

ambiental del sitio, de igual forma el haber realizado todas las actividades productoras

de ruido durante en horario diurno y cumplir con los programas de verificación de las

unidades moviles redujeron la cantidad de contaminación ambiental que pudo causar

las actividades del proyecto.

La colocación de servicios básicos, la cisterna de agua, los tanques de almacenamiento

de combustible, solamente han sido colocados, no hay ningún tipo de conexión en la

cual haya habido pruebas o distribución de agua, o combustible. Por ello no se generó

ningún tipo de riesgo o impacto al ambiente en parte de las actividades de preparación

del sitio y construcción del proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turística”.

De igual manera para la realización de las actividades que restan por construir se

llevaran a cabo cada una de las medidas establecidas, para evitar en todo momento el

deterioro del ambiente. Evitando que de esta forma se impacten los componentes del

Sistema Ambiental y se mejore la calidad de vida de los pobladores al abrir fuentes de

trabajo estables y al ampliar la gama de servicios del Proyecto Integral Puerto los

Cabos.

VI.5. Programa de ejecución de medidas La ejecución de medidas de mitigación una vez realizadas parte de las actividades que

corresponden a la etapa de Preparación del sitio y construcción del proyecto Estación


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de Servicio Tipo Marina Turística; se realizaron con respecto a la realización de parte

de las actividades de preparación del sitio como se puede observar el programa de

trabajo de las actividades realizadas durante los meses de febrero a mayo de 2007.

La medidas ya descritas se implementaran para las actividades de las etapas que

corresponden a Preparación del Sitio y Construcción, operación, mantenimiento y

abandono del sitio, para el tiempo que esta programada la ejecución del proyecto, que

correspondería a 6 meses aproximadamente. VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario

A partir de las condiciones actuales del medio ambiente, así como del análisis de las

actividades del proyecto y de la interacción con el medio y por ende los impactos intrínsicos

con éste, a continuación se describe el medio ambiente resultante de la ejecución del proyecto

que nos ocupa.

Se considera que con el establecimiento del Proyecto “Muelle de Combustible Marina

Puerto los Cabos” ocasionó un deterioro, al retirarse y compactarse la capa superficial

de suelo (capa que ya se encontraba deteriorada por la construcción de la marina),

además de que modificó de forma permanente la topografía al nivelar el terreno y

excavar un hueco para la colocación de los tanques de almacenamiento de

combustible. No obstante lo anterior, se considera que posterior a las labores de

construcción, el componente paisajístico recobrara parte de su belleza, lo que se

pretende lograr a través de la construcción de estructuras poco contrastantes con el

paisaje y con la limpieza y mantenimiento de las instalaciones.

En el escenario ambiental a futuro de la zona del predio, se considera que las tasas de

deterioro ambiental disminuirán, pues en la zona ya no se realizaran obras de

infraestructura de gran envergadura y de ponerse en marcha todas las medidas de

mitigación que se exponen en este documento se espera que no se presenten


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contingencias ambientales que afecten los procesos ecológicos de la zona.

Lo anterior se desprende de la evaluación de las condiciones ambientales previo a la

puesta en marcha del Proyecto Muelle de Combustible Marina Puerto los Cabos (Anexo

fotográfico 1), pues en el predio no existían comunidades de vegetación natural

(matorral xerófilo) ya que durante los trabajos de la construcción de la Marina esta zona

fue usada como sitio de colocación de maquinaria, equipo e insumos; cabe señalar que

aún antes de la construcción de este cuerpo, la zona se encontraba en franco estado de

deterioro, pues ésta era usada como campos de fútbol, lo que desproveyó de fauna y

flora natural al sitio.

Como se discutió en este estudio, la etapa de operación del proyecto no representa

alteraciones serias al ecosistema siempre y cuando se cumpla con toda la

reglamentación establecida por PEMEX (2004 y 2006) y por las Normas Oficiales

Mexicanas en materia de deshechos sólidos, emisiones a la atmósfera y manejo de

aguas residuales, por lo que se obliga a Servicios y Componentes Marinos S.A. de C.V.

a seguir todas las medidas expuestas aquí y las que la autoridad competente considere

necesarias.

El proyecto generará importantes fuentes de trabajo durante todas sus etapas, al contratar entre 20 y 25 trabajadores en las dos primeras etapas y alrededor de 6 durante la etapa de operación. Aunado a lo anterior el proyecto permitirá el cumplir con los objetivos de desarrollo económico del Proyecto Integral Puerto los Cabos al completar la cadena de servicios que pretende proveer a sus usuarios.

Lo anterior se máxima en una región donde el grueso de las actividades productivas se

desarrollan alrededor de la industria turística, pues las condiciones ambientales no

permiten el establecimiento de ganadería y agricultura tecnificada que pueda brindar

fuentes de empleo permanentes.

Con base en lo anterior, no se contempla que existan impactos de gran magnitud, que provoquen desequilibrios ecológicos a futuro, pues las características de las actividades del proyecto minimizan los impactos y porque en la zona no se encuentran comunidades


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vegetales y animales en buen estado de conservación que puedan verse afectadas por el Proyecto.

Por otra parte, el proyecto contempla diversas medidas para minimizar sus efectos

ambientales y para mantener algunos de los servicios ambientales como la infiltración

de agua al acuífero, a través de destinar alrededor del XX % de la superficie del predio

a zonas jardinadas y al usar materiales como XX que permiten el flujo de liquido entre la

superficie del suelo y los mantos.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

- Programa de Monitoreo de Fauna en el Predio -El desarrollo de este programa tiene la finalidad de monitorear que en el predio no se

establezcan nidos y madrigueras de fauna local poniendo en peligro su integridad,

razón por lo cual Servicios y Componentes Marinos S.A. de C.V. deberá de diseñar y

poner en marcha este programa; en el que se incluya la revisión regular de los sitios en

donde las especies de fauna puedan ubicarse, donde se establezcan las medidas

necesarias para capturar y reubicar estos individuos. Se deberá tener un control estricto

de los avistamientos de fauna en el predio para ser presentado ante la autoridad

competente en caso de ser requerido.

- Programa de Manejo de Residuos -Se realizará la limpieza de los residuos sólidos generados en las etapas de

construcción y operación del proyecto, canalizando las acciones necesarias para su

disposición en sitios adecuados.

-Conforme al programa establecido por Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V.

una empresa contratista será la responsable de disponer los residuos generados en un

tiradero municipal o relleno sanitario previamente autorizado.


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- Programa de Vigilancia. -Dentro del programa de vigilancia se tendrán que implementar las acciones y

reglamentos necesarios, además de observar el cumplimiento de las normas técnicas

específicas contempladas por SEMARNAT durante el desarrollo del proyecto.

-Se contará con supervisión ambiental que vigilará el cumplimiento de la normatividad

ambiental vigente así como de las medidas de mitigación descritas en el presente

documento y de aquellas condicionantes que la autoridad ambiental imponga en caso

de aprobarse la ejecución.

-Con la implementación de cada uno de los programas en apego a las Normas

establecidas se repercutirá benéficamente en las condiciones ambientales, así como en

el bienestar social y un aumento en el ingreso económico de esta zona.

VII.3 Conclusiones De los resultados y la evaluación que previamente se ha obtenido se concluye lo

siguiente:

1.- El proyecto comprende la construcción de una estación de servicio tipo Marina para

suministrar de combustible a embarcaciones tipo turismo y de pesca.

2.- El tipo de vegetación potencial de la zona es matorral xerófilo, aunque en el predio

no se presenta este tipo de vegetación desde hace ya varios años. Razón por la cual no

existen especies protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2001 de flora y fauna que se

puedan poner en peligro por las actividades del proyecto.

3.- Durante las etapas de construcción y operación del proyecto se llevarán a cabo


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programas de monitoreo de fauna con el fin de evitar que se establezcan nidos y

madrigueras en el predio.

4.- Durante todas las etapas del proyecto se diseñara y pondrá en marcha un programa

de vigilancia de la normatividad establecida por PEMEX (2004 y 2006) para el

establecimiento de Estaciones de Servicio tipo Marina y por las instituciones Federales,

Estatales y Federales, con el fin de reducir al mínimo los impactos del proyecto al medio

ambiente.

5.- En la zona de estudio la principal actividad productiva es la industria turística, por lo

que de llevarse a cabo el proyecto no solo se proveerán de fuentes de trabajo

permanentes en su etapa de operación, si no que también se impulsara el desarrollo

económico a través de brindar servicio a embarcaciones marítimas captando de esta

manera ingresos para los habitantes de esta región.

6.- Dadas las características ecológicas y sociales prevalecientes en la zona de estudio

y las medidas de mitigación propuestas para minimizar los posibles deterioros

ambientales que pudieran presentarse durante la instrumentación de las diferentes

etapas del proyecto, se concluye que es viable su realización en apego a la

normatividad ambiental establecida.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario

A partir de las condiciones actuales del medio ambiente, así como del análisis de las

actividades del proyecto y de la interacción con el medio y por ende los impactos intrínsicos

con éste, a continuación se describe el medio ambiente resultante de la ejecución del proyecto

que nos ocupa.


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Se considera que con el establecimiento del Proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina

Turística” ocasionó un deterioro, al retirarse y compactarse la capa superficial de suelo

(capa que ya se encontraba deteriorada por la construcción de la marina), además de

que modificó de forma permanente la topografía al nivelar el terreno y excavar un hueco

para la colocación de los tanques de almacenamiento de combustible. No obstante lo

anterior, se considera que posterior a las labores de construcción, el componente

paisajístico recobrara parte de su belleza, lo que se pretende lograr a través de la

construcción de estructuras poco contrastantes con el paisaje y con la limpieza y

mantenimiento de las instalaciones.

En el escenario ambiental a futuro de la zona del predio, se considera que las tasas de

deterioro ambiental disminuirán, pues en la zona ya no se realizaran obras de

infraestructura de gran envergadura y de ponerse en marcha todas las medidas de

mitigación que se exponen en este documento se espera que no se presenten

contingencias ambientales que afecten los procesos ecológicos de la zona.

Lo anterior se desprende de la evaluación de las condiciones ambientales previo a la

puesta en marcha del Proyecto “Estación de Servicio Tipo Marina Turistica” (Anexo

fotográfico 1), pues en el predio no existían comunidades de vegetación natural

(matorral xerófilo) ya que durante los trabajos de la construcción de la Marina esta zona

fue usada como sitio de colocación de maquinaria, equipo e insumos; cabe señalar que

aún antes de la construcción de este cuerpo, la zona se encontraba en franco estado de

deterioro, pues ésta era usada como campos de fútbol, lo que desproveyó de fauna y

flora natural al sitio.

Como se discutió en este estudio, la etapa de operación del proyecto no representa

alteraciones serias al ecosistema siempre y cuando se cumpla con toda la

reglamentación establecida por PEMEX (2004 y 2006) y por las Normas Oficiales

Mexicanas en materia de deshechos sólidos, emisiones a la atmósfera y manejo de

aguas residuales, por lo que se obliga a Servicios y Componentes Marinos S.A. de


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C.V. a seguir todas las medidas expuestas aquí y las que la autoridad competente

considere necesarias.

El proyecto generará importantes fuentes de trabajo durante todas sus etapas, al contratar entre 20 y 25 trabajadores en las dos primeras etapas y alrededor de 6 durante la etapa de operación. Aunado a lo anterior el proyecto permitirá el cumplir con los objetivos de desarrollo económico del Proyecto Integral Puerto los Cabos al completar la cadena de servicios que pretende proveer a sus usuarios.

Lo anterior se máxima en una región donde el grueso de las actividades productivas se

desarrollan alrededor de la industria turística, pues las condiciones ambientales no

permiten el establecimiento de ganadería y agricultura tecnificada que pueda brindar

fuentes de empleo permanentes.

Con base en lo anterior, no se contempla que existan impactos de gran magnitud, que provoquen desequilibrios ecológicos a futuro, pues las características de las actividades del proyecto minimizan los impactos y porque en la zona no se encuentran comunidades vegetales y animales en buen estado de conservación que puedan verse afectadas por el

Proyecto.

Por otra parte, el proyecto contempla diversas medidas para minimizar sus efectos

ambientales y para mantener algunos de los servicios ambientales como la infiltración

de agua al acuífero, a través de destinar alrededor del XX % de la superficie del predio

a zonas jardinadas y al usar materiales como XX que permiten el flujo de liquido entre la

superficie del suelo y los mantos.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental

- Programa de Monitoreo de Fauna en el Predio -El desarrollo de este programa tiene la finalidad de monitorear que en el predio no se

establezcan nidos y madrigueras de fauna local poniendo en peligro su integridad,

razón por lo cual Servicios y Componentes Marinos S.A. de C.V. deberá de diseñar y


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poner en marcha este programa; en el que se incluya la revisión regular de los sitios en

donde las especies de fauna puedan ubicarse, donde se establezcan las medidas

necesarias para capturar y reubicar estos individuos. Se deberá tener un control estricto

de los avistamientos de fauna en el predio para ser presentado ante la autoridad

competente en caso de ser requerido.

- Programa de Manejo de Residuos -Se realizará la limpieza de los residuos sólidos generados en las etapas de

construcción y operación del proyecto, canalizando las acciones necesarias para su

disposición en sitios adecuados.

-Conforme al programa establecido por Servicios y Componentes Marinos S.A de C.V.

una empresa contratista será la responsable de disponer los residuos generados en un

tiradero municipal o relleno sanitario previamente autorizado.

- Programa de Vigilancia. -Dentro del programa de vigilancia se tendrán que implementar las acciones y

reglamentos necesarios, además de observar el cumplimiento de las normas técnicas

específicas contempladas por SEMARNAT durante el desarrollo del proyecto.

-Se contará con supervisión ambiental que vigilará el cumplimiento de la normatividad

ambiental vigente así como de las medidas de mitigación descritas en el presente

documento y de aquellas condicionantes que la autoridad ambiental imponga en caso

de aprobarse la ejecución.

-Con la implementación de cada uno de los programas en apego a las Normas

establecidas se repercutirá benéficamente en las condiciones ambientales, así como en

el bienestar social y un aumento en el ingreso económico de esta zona.


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VII.3 Conclusiones De los resultados y la evaluación que previamente se ha obtenido se concluye lo

siguiente:

1.- El proyecto comprende la construcción de una estación de servicio tipo Marina para

suministrar de combustible a embarcaciones tipo turismo y de pesca.

2.- El tipo de vegetación potencial de la zona es matorral xerófilo, aunque en el predio

no se presenta este tipo de vegetación desde hace ya varios años. Razón por la cual no

existen especies protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2001 de flora y fauna que se

puedan poner en peligro por las actividades del proyecto.

3.- Durante las etapas de construcción y operación del proyecto se llevarán a cabo

programas de monitoreo de fauna con el fin de evitar que se establezcan nidos y

madrigueras en el predio.

4.- Durante todas las etapas del proyecto se diseñara y pondrá en marcha un programa

de vigilancia de la normatividad establecida por PEMEX (2004 y 2006) para el

establecimiento de Estaciones de Servicio tipo Marina y por las instituciones Federales,

Estatales y Federales, con el fin de reducir al mínimo los impactos del proyecto al medio

ambiente.

5.- En la zona de estudio la principal actividad productiva es la industria turística, por lo

que de llevarse a cabo el proyecto no solo se proveerán de fuentes de trabajo

permanentes en su etapa de operación, si no que también se impulsara el desarrollo

económico a través de brindar servicio a embarcaciones marítimas captando de esta

manera ingresos para los habitantes de esta región.


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6.- Dadas las características ecológicas y sociales prevalecientes en la zona de estudio

y las medidas de mitigación propuestas para minimizar los posibles deterioros

ambientales que pudieran presentarse durante la instrumentación de las diferentes

etapas del proyecto, se concluye que es viable su realización en apego a la

normatividad ambiental establecida.

RESUMEN EJECUTIVO


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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO

DE IMPACTO AMBIENTAL


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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES


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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS

FRACCIÓNES ANTERIORES


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Anexos


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Anexo I-1.

Copia Simple del Oficio No. DGGIMAR.710/007931 de fecha 04 de

diciembre de 2006, emitido por la Dirección General de Gestión Integral de

Materiales y Actividades Riesgosas de la SEMARNAT.


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Anexo I-2. Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa Servicios y

Componentes Marino,S.A. de C.V.


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Anexo I-3. Copia Simple de la Cedula de Identificación Fiscal de la empresa

Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.


56

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Anexo I-4. Copia Simple del Poder Notarial, Identificación Oficial del

Representante Legal de la empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.


57

TECNOS®



Anexo Documental I-5. Constancia de Tramite No. CT-7075 para construir nueva estación de


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TECNOS®



servicio tipo Marina Turística, emitida por PEMEX Refinación, con fecha 04 de Enero de 2008.


59

TECNOS®



Anexo Documental I-6. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Usos del Suelo para

el Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio 0S-0685/02, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana,

Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 19 de Noviembre de 2002.


60

TECNOS®



Anexo Documental I-7. Copia Simple de la Ratificación del Dictamen Técnico al Uso de Suelo de para la Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos,

con oficio No. 0S-745/03, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja

California Sur, de fecha 03 de Diciembre de 2003.


61

TECNOS®



Anexo Documental I-8. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para la Marina del

Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio No. 0S/045PU/2004, emitido por la Secretaría Municipal de Desarrollo

Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha 16 de Febrero de 2004.


62

TECNOS®



Anexo Documental I-9. Copia Simple de la Autorización para el inicio de obras de

construcción de la marina sobre una superficie de 7.98 has que inciden en la Zona de Amortiguamiento de la Reserva Ecológica

Estatal “Estero San José”, emitida por el Gobierno del Estado de Baja California Sur de fecha 23 de enero de 2004.


63

TECNOS®



Anexo Documental I-10. Copia Simple de la Autorización del Comité Pro Restauración del

Estero San José para la Construcción de la Marina Proyecto Puerto Los Cabos, con Oficio No. OS/079/04, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del

Estado de Baja California Sur, de fecha 23 de Enero de 2004.


64

TECNOS®



Anexo Documental I-11. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Uso del Suelo para el proyecto Muelle de Combustibles Marina Puerto Los Cabos, con

Oficio No. 0146, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California

Sur, de fecha 12 de Marzo de 2007.


65

TECNOS®



Anexo Documental I-12. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para el proyecto

Muelle de Combustibles Marina Puerto Los Cabos, con oficio No.


66

TECNOS®



US/190/PU/2007, emitido por la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S, de

fecha 22 de Marzo de 2007.

Anexo Documental I-13. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Sembrado de


67

TECNOS®



Edificios para el proyecto Muelle de Combustibles Marina Puerto Los Cabos, con Oficio No. 0213, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del Gobierno del Estado de Baja

California Sur, de fecha 09 de Abril de 2007.


68

TECNOS®



Anexo Documental I-14.

Copia Simple de la Autorización de Sembrado del proyecto Muelle de Combustibles Marina Puerto Los Cabos, con oficio No.

ST/265/PU/2007, emitido por la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de Los Cabos, B.C.S., de

fecha 08 de Mayo de 2007.


69

TECNOS®



Anexo Documental I-15. Licencia de Construcción para el proyecto Muelle de Combustibles

Marina Puerto Los Cabos, No. 2271, emitida por la Dirección General de Desarrollo Urbano y Ecología del H. Ayuntamiento de Los Cabos,

B.C.S. con fecha 27 de Julio de 2007.


70

TECNOS®



Anexo Documental I-16. Programa de Trabajo.


71

TECNOS®



Anexo Documental I-17. Copia Simple de la Escritura Pública del FIDEICOMISO Traslativo de

dominio FONATUR.


72

TECNOS®



Anexo Documental I-18. Copia Simple de la Escritura Publica de la Contrato de Compra Venta

a favor de Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.


73

TECNOS®



Anexo Documental I-19. Copia Simple Oficio Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.- 006820 de fecha

17 de Noviembre de 2000.


74

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Anexo documental I-20 Resolución No. PFPA/BCS/54/0042/08 de fecha 23 de Mayo de año 2008, Expediente Administrativo No.

PFPA/BCS/54/0354-07, emitida por la Delegación Federal de la PROFEPA en el Estado de Baja California Sur.


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Anexo Plano 1. Plano Topográfico del Sitio.


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Anexo Plano 2. Plan Maestro Muelle de Combustible Marina Puerto Los Cabos.


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Informe Fotográfico 1. Condiciones naturales del predio.


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Informe Fotográfico 2. Actividades de Preparación del Sitio y Construcción de muros de contención para los tanques de almacenamiento, introducción de

infraestructura de servicios, agua potable, drenaje, energía eléctrica, telefonía, distribución de combustible.


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Informe Fotográfico 3. Condiciones actuales del sitio donde se presenta el avance de obra.


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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1 Formatos de presentación

Anexo I. Documentación legal. Anexo I-1. Copia Simple del Oficio No. DGGIMAR.710/007931 de fecha 04 de

diciembre de 2006, emitido por la Dirección General de Gestión Integral de Materiales y


Anexo I-2. Copia simple del Acta Constitutiva de la empresa Servicios y Componentes

Marino,S.A. de C.V.

Anexo I-3. Copia Simple de la Cedula de Identificación Fiscal de la empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.

Anexo I-4. Copia Simple del Poder Notarial, Identificación Oficial del Representante Legal de la empresa Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.

Anexo Documental I-5. Constancia de Tramite No. CT-7075 para construir nueva

estación de servicio tipo Marina Turística, emitida por PEMEX Refinación, con fecha 04

de Enero de 2008.

Anexo Documental I-6. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Usos del


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Suelo para el Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio 0S-0685/02,

emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del

Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 19 de Noviembre de 2002.

Anexo Documental I-7. Copia Simple de la Ratificación del Dictamen Técnico al Uso de

Suelo de para la Marina del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio

No. 0S-745/03, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 03 de Diciembre de

2003.

Anexo Documental I-8. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para la Marina

del Desarrollo Turístico Integral Puerto Los Cabos, con oficio No. 0S/045PU/2004,

emitido por la Secretaría Municipal de Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de

Los Cabos, B.C.S, de fecha 16 de Febrero de 2004.

Anexo Documental I-9. Copia Simple de la Autorización para el inicio de obras de

construcción de la marina sobre una superficie de 7.98 has que inciden en la Zona de

Amortiguamiento de la Reserva Ecológica Estatal “Estero San José”, emitida por el

Gobierno del Estado de Baja California Sur de fecha 23 de enero de 2004.

Anexo Documental I-10. Copia Simple de la Autorización del Comité Pro Restauración

del Estero San José para la Construcción de la Marina Proyecto Puerto Los Cabos, con

Oficio No. OS/079/04, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y

Ecología, del Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 23 de Enero de

2004.

Anexo Documental I-11. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Uso del

Suelo para el proyecto Estación de Servicio Tipo Marina Turistica, con Oficio No. 0146,

emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del

Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 12 de Marzo de 2007.


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Anexo Documental I-12. Copia Simple de la Autorización de Uso de Suelo para el

proyecto Estación de Servicio Tipo Marina Turistica, con oficio No. US/190/PU/2007,

emitido por la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del

Municipio de Los Cabos, B.C.S, de fecha 22 de Marzo de 2007.

Anexo Documental I-13. Copia Simple del Dictamen Técnico Favorable de Sembrado

de Edificios para el proyecto Estación de Servicio Tipo Marina Turistica, con Oficio No.

0213, emitido por la Secretaría de Planeación Urbana, Infraestructura y Ecología, del

Gobierno del Estado de Baja California Sur, de fecha 09 de Abril de 2007.

Anexo Documental I-14. Copia Simple de la Autorización de Sembrado del proyecto

Estación de Servicio Tipo Marina Turistica, con oficio No. ST/265/PU/2007, emitido por

la Dirección General de Planeación, Desarrollo Urbano y Ecología, del Municipio de Los

Cabos, B.C.S., de fecha 08 de Mayo de 2007.

Anexo Documental I-15. Licencia de Construcción para el proyecto Estación de Servicio

Tipo Marina Turistica, No. 2271, emitida por la Dirección General de Desarrollo Urbano

y Ecología del H. Ayuntamiento de Los Cabos, B.C.S. con fecha 27 de Julio de 2007.

Anexo Documental I-16. Programa de Trabajo.

Anexo Documental I-17. Copia Simple de la Escritura Pública del FIDEICOMISO

Traslativo de dominio FONATUR.

Anexo Documental I-18. Copia Simple de la Escritura Publica de la Contrato de

Compra Venta a favor de Servicios y Componentes Marinos, S.A. de C.V.

Anexo Documental I-19. Copia Simple Oficio Resolutivo No. D.O.O.DGOEIA.- 006820 de fecha 17 de Noviembre de 2000.


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Anexo documental I-20 Resolución No. PFPA/BCS/54/0042/08 de fecha 23 de Mayo de

año 2008, Expediente Administrativo No. PFPA/BCS/54/0354-07, emitida por la

Delegación Federal de la PROFEPA en el Estado de Baja California Sur.

Vlll.1.1 Planos definitivos

Anexo II. Planos de ubicación y distribución del predio. Anexo Plano 1. Plano Topográfico del Sitio.

Anexo Plano 2. Plan Maestro Estación de Servicio Tipo Marina Turistica.


Vlll.1.2 Fotografías

Anexo III. Anexos fotográficos.

Informe Fotográfico 1.Condiciones naturales del predio.

Informe Fotográfico 2. Actividades de Preparación del Sitio y Construcción de muros de

contención para los tanques de almacenamiento, introducción de infraestructura de

servicios, agua potable, drenaje, energía eléctrica, telefonía, distribución de

combustible.

Informe Fotográfico 3. Condiciones actuales del sitio donde se presenta el avance de

obra.

Vlll.1.3 Videos

No se tomaron videos


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Vlll.1.4 Listas de Flora y Fauna.

No aplica debido a que no existía cubierta vegetal y por ende hábitats de fauna en el área del proyecto, sin embargo se enlistan listados de especies de fauna de la región en donde se localiza el proyecto.

Aves Terrestres Observadas en el Estero de San José del Cabo. Orden Residente Ocasional Migratoria

Falconiformes 9 4 Galliformes 1 Columbiformes 4 Cuculiformes 2 1 Strigiformes 3 1 Caprimulgiformes 2 Apodiformes 3 2 Coraciiformes 1 Piciformes 3 1 Passeriformes 45 18 34 Totales 72 23 39

Especies acuáticas presentes en la zona de San José del Cabo.

FAMILIA ESPECIE Balistidae Balistes vetula Escochín

Caranx hippos Jurel Oligoplites saurus Cuchillo Selene vomer Papelillo

Carangidae

Seriola dumerili Coronado Carcharhinus brevipinna Tiburón Rhizoprinodon terranovae cazón

Carcharinidae

Sphyrna lewini Cornuda Coryphaenidae Coryphaena hipporus Dorado Dasyatidae Dasyastis sabina Raya Esphyraenidae Spyraena barracuda Barracuda

*Istiophorus platypterus Pez vela Istiophoridae *Makaira nigricans Marlín Lutjanus griseus Pargo Lutjanus apodus Pargo

Libridae

Oscyurus chrysurus Canané Mugil cephalus Lisa Mugilidae Mugil curema Liseta


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Mastofauna de la Región de San José del Cabo.

Nombre Científico Nombre Común Balantiopteryx plicata alicata Murciélago Mormoops megalophylla megalophyla Murciélago Pteronotus davyi fulvus Murciélago Macrotus californicus Murciélago Lasiurus blossevilli teliostis Murciélago Myotis californicus californicus Murciélago orejón Myotis peninsularis Murciélago Plecotus townsendii pallescens Murciélago orejas de mula Tadarina braliliensis mexicana Murciélago coludo Lepus californicus xanti Liebre cola negra Sylvilagus audubonii confinis Conejo Sylvilagus bachmani peninsularis Conejo de matorral Ammospermophilus leucurus extimus Ardilla cola blanca Thomomys umbricus anitae Tuza Perognathus arenarius arenarius Ratón Perognathus spinatus peninsulae Ratón con bolsas Dipodomys marriami melanurus Rata canguro Neotoma lepida arenacea Rata del desierto Oryzomys couesi peninsularis Ratón Peromyscus eva eva Ratón Canis latrans peninsulae Coyote Urocyon cinereoargenteus peninsularis Zorra gris Bassariscus astutus palmarium Babisuri Taxidea taxus berlandieri Tejón Spilogale putorius lucasana Zorrillo Lynx rufus peninsularis Gato salvaje, gato de monte Odocoileus hemionus peninsularis Venado Bura Fuente: Alvarez, T. y Cortés (Ms); Arriaga y Ortega, 1988.

VIII.2 Otros anexos


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Anexo IV. Matriz de Identificación, valoración y calificación de impactos.


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Literatura Citada Bartola S., Boitani L. 1985. Guía de Mamíferos. 511 pp. Ed. Grijalbo. España.

Bologna G. 1981. Guía de Aves. 516 pp. Ed. grijalbo. España.

Bravo-Hollis, H. y Sánchez-Mejorada H. 1991. Las cactáceas de México 2ª. ed. Vols.

2. Universidad Nacional Autónoma de México, México D. F.

Bravo H. y Scheinvar L. 1995. El Interesante Mundo de las Cactaceas. CONACYT-

Fondo de cultura económica.

Ceballos G. y Oliva G. 2006. Los Mamíferos Silvestres de México. 986pp. CONABIO-

Fondo e cultura económica.

Costanza R., d'Arge R., de Groot R., Farber S., Grasso M., Hannon B., Limburg K., Naeem S., O'Neill R., Paruelo J., Raskin R.G., Sutton P.y Van den Belt M. 1997. The

value of the world's ecosystem services and natural capital. Nature 387 (6630): 253-260

INEGI (Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática). 1980-1998. Cartografía topográfica y geológica escalas 1:50,000 y 1:250,000; e hidrológicas de aguas superficiales y subterráneas escala 1:250,000. INEGI. 2007. Anuario Estadístico: Baja California Sur. México.

García, E. 2006.Modificaciones al sistema de clasificación climática de Koppen. Instituto

de Geografía UNAM.

Gomez, G. 1999. Evaluación del Impacto Ambiental. Un instrumento preventivo para la

gestión ambiental. Ediciones Mundi-Prensa Editorial Agrícola Española, S.A. Madrid.

Millennium Ecosystem Assessment. 2004. Estamos gastando más de lo que


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tenemos. Capital Natural y Bienestar Humano. Organización de las Naciones Unidas.

Consultado en: www.millenniumassessment.org

Pagiola S., Bishop J. y Landell-Mills N. 2003. La Venta de Servicios Ambientales

Forestales. Mecanismos basados en el mercado para la conservación y el desarrollo.

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Instituto Nacional de Ecología y

Comisión Nacional Forestal. México D.F.

Primack, R. y Massardo F. 2002. Restauración Ecológica. En: Primack R., Rozzi R.,

Feinsinger P., Dirzo R. y Massardo F. (editores) Fundamentos de Conservación

Biológica. Perspectivas Latinoamericanas. Fondo de Cultura Económica. México, D.F.

Peterson T. R., Chalif L. E. 1989. Aves de México, Guía de campo. 473 pp. Ed DIANA.

México.

Rzedowski, J. 1978. Vegetación de México. Limusa. México.

i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

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