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O Projeto do Corredor Noroeste segue conforme planejado!

“O acréscimo de faixas – e a nova capacidade que elas oferecerão – é crítico para uma excelente qualidade de vida contínua na Atlanta metropolitana e sustentar maior crescimento econômico na região e em todo o Estado da Geórgia”. – Governador Nathan Deal

O Projeto do Corredor Noroeste inclui a construção de faixas de pedágio preferenciais ao longo da I-75 da I-285 até a Hickory Grove Road e ao longo da I-285 até a Sixes Road. Inicialmente o projeto deveria ser executado através de uma estratégia de concessão de pedágio a longo prazo da Parceria Pública Privada (P3): em retorno a um investimento no projeto, o parceiro privado coletaria o pedágio e iria reter algum controle sobre futuras melhorias no corredor. O governador Nathan Deal demonstrou receio quanto ao poder do Estado sob estes termos e o Conselho Estadual de Transporte cancelou a abordagem da aquisição de concessão de pedágio da P3 em dezembro de 2011.

Desde então, o Departamento de Transporte da Geórgia (DOT) fez algu-mas mudanças importantes: o projeto continua com P3, mas o método de execução agora reflete Projeto-Construção-Financiamento (DBF). O DBF é mais sim-plificado, requer menos financiamento privado, ofe-rece maior controle estatal e ainda permite os benefícios de investimento, inovação e execução agilizados da P3. O parceiro privado irá contribuir inicialmente de 10 a 20 por cento do custo total do projeto e será responsável pela elabo-ração do projeto e construção da obra. O Estado proporcionará supervisão da construção e reterá a responsabilidade pelas operações e manutenção do estrada, pedágio e finan-ciamento a longo prazo. O Estado irá reembolsar o parceiro privado após o projeto estar aberto ao tráfego. O DBF aborda o maior receio do governador: o Estado poderá imple-mentar soluções adicionais de transporte no corredor, se necessário. Sob este processo de execução, o projeto está indo a frente com o total apoio do governador Deal, os legisla-dores da Geórgia e o Conselho Estadual de Transporte.

O custo deste projeto é de approximadamente US$ 950 milhões. A participação do custo do projeto pelo Estado da Geórgia virá de várias fontes, inclusive empréstimos federais e títulos de baixo juro. A Assembléia Geral da Geórgia demonstrou um grande apoio a este projeto e seu possível benefício econômico apropriando US$ 300 milhões de receita estadual de combustível para o custo do projeto.

Corredor Noroeste (NWCP) na ComunidadePara dar ciência as mudanças em relação ao financiamento, responder a quaisquer per-guntas e receber feedback, a equipe do projeto estará fornecendo informações à comu-nidade através de eventos informativos em quiosques em shoppings da área, igrejas e Primavera 2012 | Volume 1, Nº 5

Criação por um artista do Sistema Elevado de Faixas Preferenciais na Windy Hill Road

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reuniões do condado durante verão. Dois eventos já foram programados e encontram-se listados abaixo. Mantenha-se informado através do website do projeto para a programação de mais eventos.

O Conceito do Projeto do Corredor NoroesteO financiamento e aquisição para o projeto pode ter mudado, mas o enfoque do projeto continua o mesmo. O projeto ainda inclui a adição de um sistema de faixas preferenciais na I-75 e I-575. As faixas teriam pedágio e o preço seria ajustado durante o dia para manter uma velocidade média mínima de 45 milhas por hora (mph). As novas faixas preferenciais seriam reversíveis para ajudar a minimizar o conges-tionamento do tráfego na direção de maior demanda, por exemplo, no período de pico matinal o tráfego iria no sentido sul, e no período de pico do final da tarde seguiria sentido norte.

Características do projeto ainda inclue:

• Duas novas faixas reversíveis prefe- renciais com pedágio em estruturas elevadas ou paredes no lado oeste da I-75 entre a Akers Mill Road e a I-575.

• Uma faixa única reversível preferencial com pedágio continuando no sentido norte na I-75 a partir da interligação da I-75/I-575 até um pouco além da Hickory Grove Road.

• Uma faixa única preferencial conti- nuando no sentido norte na I-575 a partir da interligação I-75/I-575 até um ponto ao norte da Ridgeway Parkway e sul do cruzamento da Sixes Road

• Seis viadutos com novas faixas prefe- renciais na I-75, construídos nos seguintes locais: I-285, Terrell Mill Road, Roswell Road, I-575, Big Shanty Road e Hickory Grove Road.

• Três pares de rampas de acesso construídos próximos das inter- ligações existentes de uso geral na Barrett Parkway, Shallowford Road e Sixes Road. As rampas de acesso permitem que o tráfego nas faixas internas de uso geral possam acessar a nova faixa reversível com pedágio no canteiro do meio da rodovia.

O que vem a seguir?Como a próxima etapa no processo ambiental, a determinação sobre o conceito do projeto, conhecida como Registro da Decisão (ROD), está previsto a ser emitido no início de 2013. O ROD mostrará a decisão sobre o projeto: descreverá as alternativas, incluindo a alternativa preferida; irá listar quaisquer

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Uma faixa reversível administrada

Duas faixas reversíveis administradas

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Junção de faixa administrada ou acesso à rampa de acesso nas proximidades

29 de junho de 2012 5:00 pm - 9:00 pm Cumberland Mall 1000 Cumberland Mall Atlanta, GA 30339

30 de junho de 2012 12:00 pm - 4:00 pm Town Center en Cobb Mall 400 Ernest W. Barrett Pkwy Kennesaw, GA 30144

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impactos ambientais; e discutirá o plano de como lidar com possíveis impactos inclusive a redução ou monitoramento.

O processo de contratação de parceiros privados para projetar, construir e financiar o projeto também terá continuidade com o Departamento de Transporte da Geórgia (GDOT) que solicitará, neste verão, as qualificações das empresas interessadas e as propostas de uma pequena lista selecionada em dezembro. Prevê-se que a elaboração do projeto final comece em 2013 e a construção em 2014. As faixas preferen-ciais poderão estar abertas ao tráfego na primavera de 2018.

O Relatório Definitivo de Impacto Ambiental (FEIS) ainda pode ser analisado?O FEIS continua disponível no site do projeto www.nwcproject.com e nas seguintes bibliotecas, Departamento de Serviços Ambientais do GDOT e escritórios do Departamento de Transporte da Geórgia (GDOT):

• Biblioteca: Atlanta-Fulton County Library, localizada na One Margaret Mitchell Square, Atlanta GA 30303,

• Biblioteca: Cobb County Central Library, localizada na 266 Roswell St, Marietta GA 30060,

• Biblioteca: RT Jones Memorial Library, localizada na 116 Brown Industrial Pkwy, Canton GA 30114,

• Georgia Department of Transportation (Departmento de Transporte da Geórgia), Office of Environmental Services (Departmento de Serviços Ambientais), localizado na 600 West Peachtree Street, NW., 16th Floor, Atlanta, GA 30308,

• GDOT District 6 Main Office (Escritório Central do GDOT – Distrito 6), localizado na 500 Joe Frank Harris Parkway, Cartersville, GA 30120,

• GDOT District 6 Cherokee Area Engineer’s Office (Departamento de Engenharia da Área de Cherokee - Distrito 6 do GDOT), localizado na 874 Peeples Valley Road, NW, Cartersville, GA 30120,

• GDOT District 7 Main Office (Escritório Central do GDOT – Distrito 7), localizado na 5025 New Peachtree Road, Chamblee, GA 30341, e

• GDOT District 7 Office, Cobb Area Engineer’s Office (Departamento de Engenharia da Área de Cobb - Distrito 7 da GDOT), localizado no 1269 Kennestone Circle, Marietta, Geórgia 30066.

Se envolva!

Para receber as atualizações do projeto, inscreva-se na lista para correspondência ou envie seus comentários:

Telefone para mensagens: (404) 377-4012

Email: nwcpcomments@projectsolvemail.com

Website: www.nwcproject.com

Para submeter seus comentários por escrito, ou para obter maiores informações entre em contato com:

Darryl D. VanMeter, P.E.State Innovative Program Delivery Engineer Georgia Department of Transportation One Georgia Center 600 West Peachtree NW, 19th Floor Atlanta, Georgia 30308

SIGLAS

DBF: Projeto-Construção-Financiamento

FEIS: Relatório Definitivo

FHWA: Administração Rodoviária Federal

GDOT: Departamento de Transporte da Geórgia

HOV Lanes: Faixas para veículos com alta lotação

P3: Parceria Pública-Privada

RFQ: Solicitação de Qualificações

RFP: Solicitação de Propostas

ROD: Registro da Decisão

SRTA: Departamento de Rodovias Estaduais e de Pedágio

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Projeto do Corredor Noroeste (I-75/I-575) Projeto CSNHS-0008-00(256), P.I. 0008256 Formulário de Comentários sobre o Projeto do Corredor Noroeste

FAVOR ESCREVER EM LETRA DE FORMA

Nome:

Endereço:

Cidade, Estado, CEP:

Email:

Favor utilizar este formulário para fornecer quaisquer comentários sobre o Corredor Noroeste.

Para submetê-lo, favor destacá-lo e enviar para o endereço abaixo. Obrigado!

Mr. Darryl VanMeter P.E., State Innovative Program Delivery Engineer, Georgia Department of Transportation One Georgia Center, 600 W. Peachtree St. NW, 19th Floor, Atlanta, GA 30308

Fax #: 404-377-9091 | nwcpcomments@projectsolvemail.com

RESUMO DO POSSÍVEL IMPACTO AMBIENTAL

Impacto Alternativa selecionada

Aquisições e deslocamentos

• 14 aquisições totais e 65 parciais, totalizando 79 aquisições.

• 6 propriedades residenciais e 8 comerciais, inclusive 12 empresas.

Uso das terras • Apoia as políticas de planejamento ARC e políticas assim como os planos locais.

População e emprego • Aquisições residenciais e empresariais resultariam no deslocamento estimado de 15 pessoas e 33 fun-cionários.

Impactos económicos • Redução anual aproximada de US$105.000 em imposto predial devido a aquisições.

Vizinhanças e instalações comunitárias

• Os efeitos na comunidade seriam limitados a um pequeno número de vizinhanças próximas à rodovia, localizado principalmente ao oeste da I-75 na região de Marietta. Os efeitos incluem um possível aumento no nível de ruído.

• Os transtornos seriam nos limites das vizinhanças existentes, portanto não ocorrerá nenhuma alteração substancial na coesão.

• Sem efeitos nas instalações comunitárias ou coesão em áreas ao longo do projeto do corredor.

Justiça ambiental • Aquisição de 5 (de 6 no total) propriedades residenciais e 8 comerciais localizadas em áreas com minorias e de baixa renda.

• Deslocamento de 15 pessoas, 12 empresas e 33 funcionários em áreas com minorias e de baixa renda.

• Impactos adversos y desproporcionados como resultado de las adquisiciones de propiedades.

Segurança • Melhoria nos tempos de resposta a emergências.

Qualidade visual e estética

• Potencial para produzir impactos visuais menores para observadores da estrada a partir do uso de terrenos vizinhos, mas não fora do contexto ambiental da rodovia existente.

• O uso de acabamentos, tratamento e paisagismo estéticos podem produzir uma mudança positiva no corredor criando um possível elemento visual unificador ao longo da rodovia tanto para vista da rodovia quanto das propriedades e ruas adjacentes.

Parques e outras propriedades da Seção 4(f)

• Sem impacto na Área de Recreação do Rio Chattahoochee, Parque Olde Rope Mill ou no campo de beisebol da vizinhança Deer Run.

• Não seria necessário conceder direito de passagem para a realização de melhorais.

• Poderia haver impactos temporários na trilha Bob Callan, entretanto não há previsão de impactos adversos permanentes. Pela trilha ser um recurso da Seção 4(f) e pelo fato de o projeto trará impacto temporário nela, o projeto teria de cumprir com os requerimentos de aprovação da Seção 4(f) com base na Seção 774,13(d).

• Não impediria a construção futura de quaisquer trilhas programadas ou propostas dentro da área do estudo.

Recursos históricos e arqueológicos • Sem impacto.

Qualidade do ar • Não deve infringir os níveis atuais aplicáveis da NAAQS ou MSAT.

• O projeto é em uma área que não está dentro dos padrões de qualidade de ar. Com base nos resultados do processo de consulta interdepartamental, foi determinado que o projeto não gera receio quanto a qualidade do ar e uma análise quantitativa da área não é necessária.

Ruído • Ao longo da I-75, o ruído do tráfego rodoviário afetaria aproximadamente 1.451 locais de atividades da Cat-egoria B, 467 locais de atividades da Categoria C e 59 locais de atividades da Categoria E.

• Ao longo da I-575, o ruído do tráfego rodoviário afetaria 139 locais de atividades da Categoria B e 19 locais de atividades da Categoria C.

Geologia e Solo • Sem impacto.

Ecossistemas • Ausência de efeito negativo em 10 espécies ameaçadas e em perigo.

• “Pode causar um certo impacto, mas é improvável que afete negativamente” o peixe da espécie Cherokee darter.

• “Ausência de efeito negativo” em espécies de lagostim e peixes do rio Chattahoochee.

Recursos hídricos • Mais de 900 metros lineares de riachos afetados.

• Cerca de 7 hectares de planícies aluviais centenárias afetadas.

• Menos de meio hectare de área inundável afetada.

• CLOM e LOMR necessárias para cruzamento do Hope Creek e Rottenwood Creek (CLOMR: Carta Condicional de Revisão do Mapa; LOMR: Carta de Revisão do Mapa)

continuado >

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RESUMO DO POSSÍVEL IMPACTO AMBIENTAL

Impacto Alternativa selecionada

Materiales peligrosos • 11 terrenos com possível contanimação localizados ao longo da I-75.

• Destes 11 terrenos classificados como de pouca contaminação, 8 poderiam ser afetados por compra e construção de servidão de passagem.

Impactos de construção • Impactos de curto prazo relativos a ruído, qualidade visual, poeira, acesso de veículos e qualidade da água.

• Um pouco mais de 1 quilômetro de invasão longitudinal para 7,62 metros de zona de transição de vegetações como resultado de atividades de construção.

Efeitos indiretos e cumulativos • Ausência de efeito indireto ou cumulativo adverso.

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