ιστορική εξέλιξη του αυτοκινήτου15epal-thess.thess.sch.gr › news...

Η ιστορική εξέλιξη του αυτοκινήτου ΣΧΟΛΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙ∆Α ΤΟΥ 15ου ΤΕΕ- ΕΠΑΛ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ –ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ «ΕΥΚΛΕΙ∆ΗΣ»

Μάρτιος 2008

1

ΕΚ∆ΟΤΙΚΗ ΟΜΑ∆Α: ∆ιευθυντής Εφηµερίδας: Μαρίν Κόντρα Αρχισυντάκτες: Άγγελος Χαλκιάς – ∆ηµήτριος Τσιρολίκας

Συντακτική Οµάδα: Μαρίν Κόντρα –Αργύριος Βάσσου – Γρηγόριος Γεράκης– Αλέξανδρος Λάτο – Γεώργιος Κοτζαµάνη- ∆ηµήτριος Τσιρολίκας∆ηµοσιογραφικός Οργανισµός: 15ο ΤΕΕ –ΕΠΑΛ Θεσσαλονίκης Εκδότες:λακκοβικιώτης Ανδρέας – Μολασιώτη Στυλιανή ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ: ΣΕΛΙ∆Α 1. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΛΟΓΟΤΥΠΩΝ 2. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΛΟΓΟΤΥΠΩΝ- ΤΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΜΑΣ 3. SUZUKI RM250 RICKY CARMICHAE MITSUBISHI CONCEPT-Ra 3. ΟΙ ΜΗΧΑΝΕΣ DIESEL- ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESOTTO 4. SCUDERIA FERRARI SpA - Η ΕΝΕΡΓΟΣ ΜΕΤΑ∆ΟΣΗ 5. ΘΕΡΙΝΑ ΣΧΟΛΕΙΑ ΓΙΑ ΜΑΘΗΤΕΣ ΤΩΝ ΤΕΕ/ΕΠΑΛ/ΕΠΑΣ/ΣΕΚ 5. ΤΑ ΝΕΑ ΤΣΟΥΧΤΕΡΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ 6. TOYOTA HYBRID SYSTEM- ΕΙΚΑΣΤΙΚΕΣ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ 7. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΥΒΡΙ∆ΙΚΟΥ ΤΗΣ HONDA 8. ΝΕΑ ΧΑΡΜΟΣΥΝΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ - ANDREAS NIKOLAUS LAUDA

•ΒΜW•Το «BMW roundel» είναι ένα τυποποιηµένος, περιστρεφόµενος έλικας - το µπλε που αντιπροσωπεύει τον ουρανό. η Bayerische Motoren Werke έφτιαχνε τους κινητήρες για τα στρατιωτικά αεροπλάνα που βοµβάρδισαν τα εργοστάσια που έχουν τώρα εκτός Γερµανίας.

•Τα τεπιχεHorc

AudΜέγι0-60Μηχα

έσσερα δαχτυλίδια της Audi αντιπροσωπεύουν τις τέσσερις ιρήσεις της κοινοπραξίας - ένωσης του 1932 - DKW, h, Wanderer, και Audi.

i R-Zero specs στη ταχύτητα: 286 mph / 460 km/h mph: 3 sec νή: Four electric in-wheel mot.

Αρθρογράφοι: Αλέξανδροs Λάτο –Γεώργιος Κοτζαµάνης

•VOLVO σηµαίνει "κυλώ" στα λατινικά, ήταν η διασηµότερη εταιρία της Σουηδίας Ο κύκλος και το βέλος αντιπροσωπεύουν την ασπίδα και τη λόγχη του Θεού Άρη, το οποίο είναι επίσης ένα αλχηµικό σύµβολο για το σίδηρο.

Η Volvo εισάγει τη νέα τεχνολογία στους κινητήρες

Η ιστορική εξέλιξη του αυτοκινήτου 15ο ΤΕΕ- EΠΑΛ Θεσσαλονίκης ΜΑΡΤΙΟΣ 2008

•Το αστέρι της Mercedes-benz αντιπροσωπεύει την κυριαρχία της στο έδαφος, στη θάλασσα, και στον αέρα. Πρωτοεµφανίστηκε σε ένα Daimler το 1909. Το 1926 µε την ένωση µε την BENZ, προστέθηκε ένα δάφνινο στεφάνι. για να δηλώσει την επιτυχή ένωση των δύο εταιριών. Το τρέχον δαχτυλίδι που είναι γύρω από το αστέρι προστέθηκε αρχικά το 1937.

Η επιτυχηµένη ιστορία ενός µύθου συνεχίζεται: η SL κυκλοφορεί µε ένα νέο τρόπο. Θα µπορείτε να δείτε την SL σε αγώνες Formula 1 – κατά την διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου 2008 θα χρησιµοποιηθεί ως αυτοκίνητο ασφαλείας. Ή ακόµη καλύτερα: να την οδηγήσετε εσείς οι ίδιοι.


2

Το Σχολείο µας

Τα εργαστήρια του 15ου ΤΕΕ, του Ευκλείδη είναι από τα πιο σύγχρονα, σε πανελλήνιο επίπεδο, χάρη στις προσπάθειες των καθηγητών µας- του κου Χατζηχρήστου, του κου Μαστροκώστα, του κου Παγουλάτου, του κου Κολέτσα και του κου Πιπιλακίδη-, που ακούραστοι και µε πολύ διάθεση προετοιµάζουν εµάς για την αγορά εργασίας, αλλά και προετοιµάζονται οι ίδιοι για το καλύτερο δυνατό µάθηµα.


Η πετρελαιοµηθερµική ενέργεµερη της µε τηανάµειξης του µίγµατος

Bx

Στόχος των ααναπτύσσουρύπων, µε υψστη Mercedeενός βενζινοπρωτότυπο µ"Σήκω" Ot"Επόµενος σίδιο οικονοµσυγκεντρώνοενσωµατώνετονίζει ο Κατοµέα έρευνα

Ο κ

"KαινοτόµοΤο πάντρεµα4κύλινδρο κιίππους και 4η µέση καταχιλιόµετρα. "Και πώς ακΌπως όλοι ογια να πραγµθάλαµο. Στιςτης καύσης επραγµατοποιανάφλεξης, πτη συνδροµήχαµηλότερεςχρησιµοποιεεπικίνδυνωντου υπερσυµµικρότερη θε

Αρθρογρ

Suzuki RM250 Ricky Carmichae

Το RM250 ακολουθεί τα βήµατα του πρόσφατου RM-Z 450, προσφέροντας ξεχωριστές λεπτοµέρειες που αντανακλούν τη Πρωταθλήτρια µοτοσικλέτα του ΑΜΑ. Πάνω του έχει ένα πλήρες σετ γραφικών από την οµάδα Makita Suzuki, κάλυµµα σέλας και χρυσές SM Pro ζάντες. Μετά την πρόσφατη έκθεση Dirt Bike στο Stoneleigh, όπου παρουσιάστηκε η µοτοσικλέτα, ο γενικός διευθυντής της Suzuki GB, Στηβ Κάλαχαν δήλωσε πως είναι ευχαριστηµένος που φέρνει το RM250 στο Ηνωµένο Βασίλειο.


Mitsubishi Concept-Ra Με οικολογική συµπεριφορά, δυναµικές επιδόσεις αλλά και φουτουριστικό σχεδιασµό, το Mitsubishi Concept-Ra θα τραβήξει, αναµφίβολα, πολλά βλέµµατα στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.

Το πρωτότυπο της Mitsubishi διαθέτει το ίδιο σύστηµα τετρακίνησης που χρησιµοποιεί και το Lancer Evo Χ, Super-All Wheel Control System. Το σύστηµα αυτό περιλαµβάνει ενεργό κεντρικό διαφορικό, σπορ ABS, Active Stability Control καθώς και το Active Yaw Control, που επεµβαίνει στην περίπτωση απότοµων χειρισµών του τιµονιού.

Ακόµη όµως και η κατασκευή του αυτοκινήτου συµβάλλει στον οικονοµικό-οικολογικό του χαρακτήρα. Έτσι λοιπόν, το Concept-Ra είναι κατασκευασµένο από πλαίσιο αλουµινίου, µε τα εξωτερικά τµήµατα του αµαξώµατος να αποτελούνται από υψηλής αντοχής ανακυκλώσιµο πλαστικό.

Συνέχεια στην επόµενη σελ.

3

χανή είναι µια µηχανή εσωτερικής καύσης που µετατρέπει την ια του πετρελαίου σε κινητική ενέργεια. Μοιάζει στα κύρια βενζινοµηχανή µε την οποία κυρίως διαφέρει στον τρόπο αέρα µε το καύσιµο καθώς και στον τρόπο ανάφλεξης του

ενζινοκινητήρας µε αρακτηριστικά diesel!

υτοκινητοβιοµηχανιών τα τελευταία χρόνια είναι να ν κινητήρες µε όσο γίνεται περιορισµένες εκποµπές ηλά αποθέµατα ροπής και ισχύος. Για το λόγο αυτό s είχαν την ιδέα να συνδυάσουν τα πλεονεκτήµατα κινητήρα µε αυτά ενός diesel. To αποτέλεσµα είναι το οτέρ, που ακούει στο όνοµα "DiesOtto".

to για να δεις... τόχος µας είναι να κάνουµε τον κινητήρα βενζίνης το ικό µε τον κινητήρα diesel. Αυτές οι συνθήκες νται στο πρωτότυπο µοτέρ DiesOtto, που ι όλα τα πλεονεκτήµατα και των δύο τεχνολογιών" θηγητής Χέρµπερτ Κόλερ, κορυφαίο στέλεχος του ς και ανάπτυξης της Mercedes.

ινητήρας ‘diesotto’ εσωτερική καύσης

ς "γάµος" των δύο τεχνολογιών από τη Mercedes απέδωσε έναν νητήρα, µε χωρητικότητα 1,8 λίτρων. Αποδίδει 238 00 Nm ροπής, ενώ σύµφωνα µε τη γερµανική εταιρεία, νάλωση βενζίνης κυµαίνεται στα 6 λίτρα ανά 100

ριβώς λειτουργεί; ι βενζινοκινητήρες, έτσι και αυτός χρησιµοποιεί µπουζί ατοποιηθεί η καύση της βενζίνης και του αέρα στο χαµηλές και µεσαίες ταχύτητες όµως, η διαδικασία ίναι παρόµοια µε αυτή στους diesel κινητήρες, είται δηλαδή µέσω ελεγχόµενης αυτόµατης ου προκαλείται από τη συµπίεση του καυσίµου, χωρίς του µπουζί. Με τον τρόπο αυτό επιτυγχάνονται εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα όταν ίται το µπουζί και συνολικά µειωµένες εκποµπές -για το περιβάλλον- ρύπων. Παράλληλα, η συνδροµή πιεστή, που "παραλαµβάνει" τα καυσαέρια σε ρµοκρασία, ως προϊόν, της αυτανάφλεξης.

άφοι:Γεράκης-Βάσσου-Κόντρα Περισσοτερες πληροφοριες στην ιστιοσελιδα http://georgepehli.googlepages.com/DieselEngines.pdf

Ο εφευρέτης Rudolf Diesel


Scuderia Ferrari SpA

Via Ascari 55-57, 41053 Maranello, Modena, Italy Tηλ: +39 0536 949 111, fax: +39 0536 949 436/488 1η εµφάνιση: 1950 Αγώνες: 636 Νίκες: 135 Pole positions: 137 Ταχύτεροι γύροι: 144 Πρωταθλήµατα οδηγών: 1952 & 1953 (Alberto Ascari), 1956 (Juan-Manuel Fangio), 1958 (Mike Hawthorn), 1961 (Phil Hill), 1964 (John Surtees), 1975 & 1977 (Niki Lauda), 1979 (Jody Scheckter), 2000 (Michael Schumacher) Πρωταθλήµατα κατασκευαστών: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000 Michael Schumacher Αριθµός µονοθεσίου: 1

Αρθρογράφοι: Αλέξανδροs Λάτο – Κοτζαµάνης Γεώργιος

Συνέχεια από την προηγούμενη σελίδα Mitsubishi Concept-Raτα

Στην καρδιά του Concept-Ra βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, DOHC κινητήρας πετρελαίου 2,2 λίτρων, µε απόδοση 201 ίππων και ροπή 42,8 Kgm. Παράλληλα, το αυτοκίνητο διαθέτει και κάποια επιπλέον συστήµατα, όπως τα DOH (Diesel Oxidation Catalyst), NTC (NOx Trap Catalyst) και DPF (Diesel Particulate Filter), που το κάνουν πιο φιλικό προς το περιβάλλον.

Οι επιδόσεις ενισχύονται περαιτέρω από τη χρήση του νέου, αυτόµατου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη, SST, το οποίο περιορίζει ταυτόχρονα και την κατανάλωση καυσίµου.

Αρθρογράφοι:Γεράκης-Βάσσου-Κόντρα

4

Υπάχρε∆ηλ(µπεφαδιαΌταποεπιConΗ ηαν καλσυνΑµέµποαναστα

Έτσµε τοναυτ∆ηλ«Μφρεπι

ΚάπκαιερπκαλόταάλλκινΗ εΣταγίνποστονπερπολτηςάξοαυτστρ«δυ

Ότυποεπισυνδώεπιστρ

ρχουν τρεις τρόποι δηµιουργίας του ζεύγους δυνάµεων που ιάζεται το κάθε αυτοκίνητο για να στρίψει. α) Με το τιµόνι. αδή µε αλλαγή της διεύθυνσης των κατευθυντήριων ροστινών) τροχών, οι οποίοι καλούνται να «δείξουν» την πτοµένη τής κάθε φορά επιθυµητής καµπύλης που πρέπει να γράψει το όχηµα. αν οι σχεδιαστές των αυτοκινήτων, από κάποια στιγµή και µετά, φάσισαν να εξαλείψουν τα φαινόµενα δυναµικής ολίσθησης, νόησαν κι έθεσαν σε εφαρµογή το αντισπιναριστικό TCS (Traction trol System). λεκτρονική µονάδα ενός τέτοιου συστήµατος αποφασίζει για το και πότε πρέπει να κλείσει την πεταλούδα του γκαζιού, αλλά, για ύτερη δουλειά στον έλεγχο του διαφορικού, το TCS έπρεπε να εργαστεί και µε το αντιµπλοκαριστικό ABS. Και συνεργάστηκε. σως µετά, όµως, παρατηρήθηκε ότι τα συνεργαζόµενα ABS/TCS ρούσαν, αν εφοδιάζονταν µε έναν δύο επιπλέον σένσορες και βαθµισµένο λογισµικό, να βοηθήσουν στον έλεγχο της θερότητας ολόκληρου του αυτοκινήτου.

ι γεννήθηκε το ESC (Electronic Stability Control), το οποίο µπορεί, το φρενάρισµα του κατάλληλου κάθε φορά τροχού, να βοηθήσει οδηγό να καθυποτάξει ευκολότερα όλα τα ατίθασα άλογα του οκινήτου του. Το ESC, όµως, λειτουργεί παθητικά. Πατάει φρένο. αδή «κόβει φόρα» από το αυτοκίνητο. ήπως, λοιπόν, σε µια απότοµη και γρήγορη στροφή, αντί να ενάρουµε τις εσωτερικές ρόδες, θα ήταν καλύτερα να ταχύνονταν οι εξωτερικές;»

ως έτσι φαίνεται ότι σκέφτηκαν κάποιοι σχεδιαστές αυτοκινήτων βάλθηκαν να µετατρέψουν τα αυτοκίνητά µας σε… υστριοφόρα. Αυτός είναι ο λόγος που σήµερα πολλά από τα ύτερα σε κράτηµα αυτοκίνητα µπορούν να περηφανεύονται ότι, ν στρίβουν, δεν στρίβουν µόνο επειδή οι µπροστινοί τροχοί αξαν κατεύθυνση, αλλά γιατί έχουν και τους εξωτερικούς ητήριους τροχούς να σπρώχνουν πιο δυνατά. νεργός µετάδοση συστήµατα της ενεργού µετάδοσης η κάθε διορθωτική ενέργεια εται µέσω της µεταβολής του κατανεµηµένου, σε κάθε τροχό, ού ροπής, δηλαδή «ενεργού» ροπής, που προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα και όχι «παθητικά» από κάποιο δισκόφρενο. Στην ίπτωση ενός τετρακίνητου µε σύστηµα ενεργού µετάδοσης, λές διορθωτικές κινήσεις µπορούν να γίνουν µε τη διαφοροποίηση µεταδιδόµενης ροπής ανάµεσα στον µπροστινό και τον πίσω να. Μεταδίδοντας ένα µεγαλύτερο ποσοστό ροπής µπροστά, το οκίνητο θα τείνει να µαζέψει την ουρά του προς το εσωτερικό της οφής, µειώνοντας την υπερστροφή, ενώ αν οι πίσω τροχοί γίνουν νατότεροι», θα µαζεύεται πιο εύκολα η µούρη του αυτοκινήτου.

αν ένα τέτοιο σύστηµα θέλει να διορθώσει το φαινόµενο της στροφής σε ένα δικίνητο όχηµα, θα φροντίσει να µεταδώσει ένα πλέον ποσό ροπής στον εξωτερικό τροχό (πιθανότατα σε δυασµό µε το κλείσιµο του γκαζιού, ενέργεια η οποία θα του σει τη δυνατότητα να στρίψει περισσότερο, µαζί µε κάποια βράδυνση, έτσι ώστε να µειωθεί η πιθανότητα εξόδου από τη οφή πριν ολοκληρωθεί η διόρθωση της πορείας).

Αρθρογράφοι: Αλέξανδροs Λάτο – Κοτζαµάνης Γεώργιος


Θερινά Σχολεία για µαθητές των ΤΕΕ/ΕΠΑΛ/ΕΠΑΣ/ΣΕΚ Πρόκειται για έναν κύκλο µαθηµάτων επιχειρηµατικότητας και ηλεκτρονικού υπολογιστή που προσφέρεται από το 2005 στους µαθητές των σχολείων µας.

Τα µαθήµατα θα συνδυαστούν µε:

• Θερινές διακοπές • Ψυχαγωγικές δραστηριότητες • Πρακτική άσκηση

Φέτος το Σχολείο µας θα πραγµατοποιήσει µε τα τµήµατα της Α τάξης ΕΠΑΛ και συνοδούς καθηγητές τον κ. Παγουλάτο και τον κ. Μιχαλόπουλο

ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

1. Κάθε Θερινό Σχολείο θα διαρκεί 15 ηµέρες, το σύνολο των εκπαιδευτικών ωρών θα είναι πενήντα ώρες και θα υλοποιηθεί στο χρονικό διάστηµα από αρχές Ιουλίου µέχρι το τέλος Ιουλίου .

2. Οι δαπάνες µετακίνησης, ασφάλισης, διαµονής και διατροφής των µαθητών, των εκπαιδευτικών, του διοικητικού προσωπικού και του προσωπικού τεχνικής υποστήριξης, καλύπτονται εξ ολοκλήρουαπό τον φορέα υλοποίησης.

3. Οι δαπάνες για τις πολιτιστικές δραστηριότητες και για τις ψυχαγωγικές εξορµήσεις καλύπτονται επίσης από τον φορέα υλοποίησης.

4. Ανά 15 µαθητές θα υπάρχουν ένας συνοδός και ένας υπεύθυνος καθηγητής.

5. Οι γονείς και κηδεµόνες των µαθητών θα µπορούν να επισκέπτονται τα παιδιά τους σε ώρες εκτός του εκπαιδευτικού προγράµµατος. Οι πιο ενδεδειγµένες ηµέρες είναι το ενδιάµεσο Σαββατοκύριακο, οπότε το πρόγραµµα των µαθητών θα είναι πιο ελεύθερο.

6. Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης οι γονείς των µαθητών θα µπορούν να χρησιµοποιούν τα τηλέφωνα της Εστίας του Θερινού Σχολείου.

Αποφθέγματα μαθητών του σχολείου

μας: Όλη η ιστορία του αυτοκινήτου είναι ένα βιβλίο κλειστό που αν το ανοίξεις θα βρεις πολύπλοκες ιστορίες.

Από τον: Ζιλφίδη Αχιλλέα

Η οµάδα του Προγράµµατος Αγωγής Σταδιοδροµίας που προετοιµάζει τα φύλλα εφηµερίδας εν ώρα εργασίας στους υπολογιστές.

ΤΑ ΝΕΑ ΤΣΟΥΧΤΕΡΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ Πρόστιµα-φωτιά προβλέπει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για την πλειονότητα των τροχαίων παραβάσεων εκείνων που έχουν χαρακτηριστεί επικίνδυνες και µπορούν να απειλήσουν τη ζωή και τη σωµατική ακεραιότητα.

Στα θετικά του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας είναι η αύξηση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητόδροµους και στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, αν και τα 10 επιπλέον χιλιόµετρα στο κοντέρ χαρακτηρίζονται λίγα. Υπενθυµίζουµε πως ο νέος Κ.Ο.Κ. αναµένεται να ψηφιστεί από τη Βουλή µέσα στο φθινόπωρο, ενώ η υιοθέτησή του στην πράξη αναµένεται να ισχύσει τέσσερις µήνες µετά την έγκρισή του από το Κοινοβούλιο. ΤΑ ΝΕΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ: 200-1200 ευρώ (από 83-668 που ισχύει στον τωρινό Κ.Ο.Κ.), αφαίρεση άδειας οδήγησης µέχρι 6 µήνες. Παραβίαση STOP: 700 ευρώ (από 167). Παραβίαση ερυθρού σηµατοδότη: 700 ευρώ (από 167), αφαίρεση άδειας οδήγησης για δύο µήνες. Αφύλακτη σιδηροδροµική διάβαση: 700 ευρώ (από 167) Μη χρήση ζώνης ασφαλείας: 350 ευρώ (από 83), αφαίρεση άδειας οδήγησης για 10 ηµέρες. Μη χρήση κράνους: 350 ευρώ (από 83), αφαίρεση άδειας οδήγησης για 10 ηµέρες. Χρήση κινητού στη διάρκεια της οδήγησης: 100 ευρώ (από 33), αφαίρεση άδειας οδήγησης ως 30 ηµέρες. Άσκοπη χρήση «µεγάλης» σκάλας φώτων: 20-700 ευρώ (από 17-33). Κίνηση στο αντίθετο ρεύµα: 200 ευρώ (από 83). Παραβίαση προτεραιότητας: 200 ευρώ (από 83). Στάθµευση σε χώρο για άτοµα µε ειδικές ανάγκες: 151 ευρώ (από 61,5).


5


Toyota Hybrid System

Αναλύοντας το Prius! το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο µαζικής παραγωγής Συγκεκριµένα, τα βασικά µέρη τα οποία συνθέτουν την υβριδική µονάδα είναι ο βενζινοκινητήρας, o ηλεκτροκινητήρας, µια γεννήτρια, η συστοιχία συσσωρευτών (µπαταρία) και ο µετασχηµατιστής ρεύµατος.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσεως έχει χωρητικότητα 1.497κ.εκ. και καταναλώνει αµόλυβδη βενζίνη, όπως και οι συµβατικοί κινητήρες. Το µπλοκ, όπως και η κυλινδροκεφαλή, είναι κατασκευασµένα από κράµα αλουµινίου, ενώ η εξαγωγή αποτελείται από ανοξείδωτο χάλυβα χαµηλής µάζας µειώνοντας το συνολικό βάρος κατασκευής. Το γκάζι είναι ηλεκτρονικό για ακριβέστερη "πληροφόρηση" προς το σύστηµα ψεκασµού, ενώ την ποιότητα των καυσαερίων "επιβλέπει" ένας τριοδικός καταλυτικός µετατροπέας υψηλής πυκνότητας και ταχείας προθέρµανσης για µέγιστη απόδοση.

Ο ηλεκτροκινητήρας Το συγκεκριµένο µοτέρ εναλλασσόµενου ρεύµατος AC παράγει σταθερή ισχύ 33kW µεταξύ των 1.040 και 5.600σ.α.λ. και 350Nm στις περίπου 400σ.α.λ., ενώ είναι µόνιµα "συνδεδεµένο" µε το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου CVT -ώστε να κατανέµεται η ισχύς ανάµεσα στις δύο µονάδες-, µέσω του οποίου η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς.

Επιπλέον, ο ηλεκτρικός κινητήρας επικοινωνεί µε τη γεννήτρια και τις µπαταρίες σε περίπτωση άντλησης ενέργειας από τις τελευταίες, ενώ κατά την επιβράδυνση η λειτουργία του αντιστρέφεται και λειτουργεί σαν γεννήτρια επαναφορτίζοντάς τες.

Η γεννήτρια λαµβάνει κίνηση από το βενζινοκινητήρα και χρησιµεύει για την επαναφόρτιση της συστοιχίας των µπαταριών ή για την υποβοήθηση του ηλεκτρικού κινητήρα. Ωστόσο, αναλαµβάνει και επιµέρους ρόλους, όπως η εκκίνηση του βενζινοκινητήρα, αφού δεν υφίσταται η παραδοσιακή µίζα, ενώ λειτουργεί όπως και µια απλή γεννήτρια στους συµβατικούς κινητήρες.

Το Prius δεύτερης γενιάς εξοπλίζεται µε µια νέα αναβαθµισµένη έκδοση υβριδικής συστοιχίας συσσωρευτών νικελίου-µετάλλου. Η εν λόγω έκδοση είναι κατά 60% µικρότερη σε µέγεθος από την προηγούµενη και κατά 30% ελαφρύτερη, ενώ έχει εξασφαλιστεί καιµεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η συστοιχία αποτελείται από 38 ανεξάρτητα στοιχεία συνδεδεµένα σε σειρά και παράγουν τάση 274V.

Ανάµεσα στην µπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα παρεµβάλλεται ένας µετασχηµατιστής, ο οποίος αναλαµβάνει να µετατρέψει το συνεχές ηλεκτρικό ρεύµα DC -της µπαταρίας- σε εναλλασσόµενο.


Εικαστικές Παρεµβάσεις του ΓΜ

Περιµένοντας τις δικές σας κριτικές για το τι θέλουν να µας πουν οι µαθητές της τρίτης τάξης των µηχανολόγων

αυτοκινήτων

Η τάξη του ΓΜΑ’1 ενώ είχαν κενό µαθήµατος. Για την δηµιουργία του έργου αυτού χρειάστηκε η συνεργασία ολόκληρου του τµήµατος. ∆ιάρκεια κατασκευής: 15δευτερόλεπτα

Συναντιούνται λοιπόν στο φανάρι µία Ferrari και ένα Datsun,και λέει η Ferrari:Τι είσαι εσύ µπροστά στα µάτια µου!? Απαντάει το Datsun: Τι είσαι εσύ µπροστά στα µάτια µου… Εγώ έχω κινητήρα φτιαγµένο από µαθητές του ΓΜΑ’1!!!

Η ‘µαφία’ του ΓΜΑ’1µέσα στο Ford Mustang του 69’ Άντε γειάααα…!!! Στο εµπρός κάθισµα: Αλέξανδροs Λάτο – Γεώργιος Κοτζαµάνης – Στο

πίσω κάθισµα: Χρήστος Κουσίδης

6


Παρουσίαση του νέου Υβριδικού της Honda

Honda Civic 4d Hybrid

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.339 κ.εκ., 16V + ηλεκτροκινητήρας ΙΜΑ ΙΣΧΥΣ 115 ίπποι / 4.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 12,5 χλγµ/ 4.300 σ.α.λ. (χωρίς ΙΜΑ) ΚΙΝΗΣΗ Mπροστά ΚΙΒΩΤΙΟ Αυτόµατο CVT ΦΡΕΝΑ Aεριζόµενοι δίσκοι εµπρός- ∆ίσκοι ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 12,1 δευτ. (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 185 χλµ./ώρα ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (µέση) 8,5-10,5 λίτρα/100 χλµ. ΕΚΠΟΜΠH CO2 109 γρ./χλµ. ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ 4.545 mm x 1.750 mm x 1.430mm ΧΩΡ. ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 350 λίτρα ΒΑΡΟΣ 1.324 κιλά

Τρεις είναι οι λόγοι για τους οποίους θα επέλεγε κάποιος ένα υβριδικό. Η χαµηλή κατανάλωσή του, οι εξαιρέσεις του από τους περιοριστικούς όρους κίνησης στα µεγάλα αστικά κέντρα και η ατέλεια κυκλοφορίας (για πέντε χρόνια, προς το παρόν). Οι δύο τελευταίοι, ασφαλώς, έχουν µεγάλη σηµασία για τον κάτοχο, αλλά εξαρτώνται από τις κρατικές αποφάσεις και, επειδή ζούµε στην Ελλάδα, ποτέ δεν ξέρεις… Ο πρώτος φαίνεται καθηµερινά στην τσέπη του, οπότε είναι αυτός που γίνεται αντιληπτός άµεσα. Γι’ αυτό και όταν δοκιµάζουµε ένα υβριδικό, εξετάζουµε, πάνω απ' όλα, το «πόσο καίει». Υπάρχει, βεβαίως, και το κόστος αντικατάστασης των µπαταριών του µετά από δέκα χρόνια, όµως είναι πολύ φρέσκοτο όλο θέµα για να φθάσουµε εκεί (θα έπρεπε, εδώ που τα λέµε, αν αναλύσουµε διεξοδικά την απόσβεση µιας τέτοιας αγοράς).

Υποτίθεται, εξάλλου, ότι τα οχήµατα υβριδικής τεχνολογίας έχουν µειωµένους δασµούς, ωστόσο αυτό ελάχιστα µετράει για τον

αγοραστή του είδους, που σε άλλες εποχές θα έκοβε την τοµάτα στα… τέσσερα. Να το ξεκαθαρίσουµε, εξ αρχής. Υβριδικά δεν

παίρνουν, µε βάση τα σηµερινά δεδοµένα, οι µη έχοντες. Επί του προκειµένου, το Civic Hybrid ξεκινάει από 22.690 ευρώ! Θα µπορούσαµε να

σταµατήσουµε το κοµµάτι µας εδώ, συµπληρώνοντας ότι τα 1.300 κ.εκ. του καίνε το λιγότερο 8,5 λίτρα/100 χλµ. Ο αυστηρός αναγνώστης θα γύριζε σελίδα, προσπερνώντας ακόµη και το έσχατο κίνητρο

επιλογής του συγκεκριµένου µοντέλου, το χαµηλό κόστος ασφάλισης…


http://www.e-tipos.com/newsitem?id=11573

http://www.myhybridcar.net/

Πέραν των τεχνοκρατικών και των επιστηµονικών εξελίξεων, περί των οποίων θα µπορούσαµε να γράψουµε βιβλίο, ας δούµε πιο αναλυτικά, αλλά, πρακτικά, πώς λειτουργεί το αυτοκίνητο. -Οχηµα σταµατηµένο: Ο κινητήρας σβήνει και η κατανάλωση καυσίµου είναι µηδενική. -Εκκίνηση και επιτάχυνση: Ο κινητήρας λειτουργεί σε πρόγραµµα χρονισµού βαλβίδων χαµηλών στροφών, µε την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα. -Ταχεία επιτάχυνση: Ο κινητήρας λειτουργεί σε πρόγραµµα χρονισµού βαλβίδων υψηλών στροφών, µε την υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα.-Οδήγηση µε χαµηλές ταχύτητες: Οι βαλβίδες και των τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα είναι κλειστές και η καύση διακόπτεται. Μόνο ο ηλεκτροκινητήρας κινεί το όχηµα (δείτε παρακάτω αν αυτό… συµβαίνει). -Ηπια επιτάχυνση και οδήγηση µε υψηλές ταχύτητες: Ο κινητήρας µε το πρόγραµµα χρονισµού βαλβίδων χαµηλών ταχυτήτων κινεί το όχηµα. -Επιβράδυνση: Οι βαλβίδες και των τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα είναι κλειστές και η καύση διακόπτεται. Ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά τη µέγιστη ποσότητα ενέργειας που απελευθερώνεται κατά το φρενάρισµα και την αποθηκεύει στην µπαταρία. Να σηµειώσουµε ότι η ισχύς φθάνει στους τροχούς από ένα κιβώτιο µε συνεχώς µεταβαλλόµενη µετάδοση (CVT), που είναι στάνταρ στο υβριδικό Civic και συµβάλλει στη λειτουργική απόδοση του συστήµατος ΙΜΑ. Ακόµη, αξίζει να πούµε ότι το ερ κοντίσιον διαθέτει έναν υβριδικό και αυτό συµπιεστή που αντλεί ισχύ και από το βενζινοκινητήρα και από τον ηλεκτροκινητήρα. Οταν ο κινητήρας βρίσκεται στο πρόγραµµα Προσωρινής Παύσης - Idle Stop mode (αντί για λειτουργία στο ρελαντί), ο συµπιεστής αντλεί ισχύ από τον ηλεκτροκινητήρα. Όταν απαιτείται ταχεία ψύξη, αντλεί ισχύ από τον κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα σε συνδυασµό. Οταν η θερµοκρασία είναι σταθερή, ενεργοποιείται µόνο από τον ηλεκτροκινητήρα, για βελτιωµένη άνεση και οικονοµία καυσίµου.

Συνήθως πάντως διαπιστώνονται τα εξής: Σχεδόν πάντα, όταν θέτουµε σε λειτουργία το σύστηµα, ξεκινάει ο βενζινοκινητήρας, σε αντίθεση, π.χ., µε το Toyota Prius που δεν ακούς συνήθως να µπαίνει αµέσως σε λειτουργία (εκτός αν έχεις αναµµένο το αιρ κοντίσιον ή ξεκινάς σε ανηφόρα) και το οποίο πηγαίνει αρκετά µέτρα µόνο µε ηλεκτροκινητήρα αθόρυβα και, το κυριότερο, µε µηδενική κατανάλωση καυσίµου, άρα και µηδενικούς ρύπους. Κάποιες φορές, στα σταµατήµατα των φαναριών νιώσαµε το βενζινοκινητήρα του Civic να σβήνει, αλλά ελάχιστα δευτερόλεπτα µετά ξεκινούσε πάλι και σε καµία περίπτωση δεν εκινείτο µόνο ηλεκτρικά. Μα, αυτό είναι το ζητούµενο στην πολύαργή κίνηση και στα µποτιλιαρίσµατα της πόλης. Μέτριες µας φάνηκαν και οι επιδόσεις του από στάση, µε το CVT να εξασφαλίζει, βεβαίως, οµαλή λειτουργία και άνεση, αλλά, όταν θέλεις ένα γρήγορο προσπέρασµα, να µην «το έχεις».

Το Prius στον τοµέα αυτό τα καταφέρνει σαφώς καλύτερα και µπορείς να ταξιδεύεις απροβληµάτιστα σε κάθε είδους διαδροµές. Οχι και µε χαµηλά επίπεδα θορύβου, όµως. Αυτό είναι κοινό πρόβληµα και στα δύο αυτοκίνητα. Μόλις πιέσεις και το Civic, ακούγεται το µοτέρ.


7


ΝΕΑ ΧΑΡΜΟΣΥΝΑ ΜΗΝΥΜΑΤΑ

Ο µήνας Μάρτιος και ο Απρίλιος είναι οι µήνες πουακούγονται στις εκκλησιές µας οι Χαιρετισµοί προςτην Παναγία µας… Ο πατήρ Φώτιος µας είπε τα εξής: Ανάµεσα στις µυρωδιές της άνοιξης, και στη παραζάλη τηςνέας φύσης, ακούγεται η φωνή του ιερέα να αναγγέλλει ότι«Νέαν έδειξεν κτίσιν, εµφανίσας ο κτίστης, ηµίν τοις υπ΄αυτού γενοµένοις……» καθώς βέβαια έχει προηγηθεί από ταχείλη και πάλι του ίδιου, η διαχρονικά νέα είδηση, ότι«Άγγελος πρωτοστάτης ουρανόθεν, επέµφθη ειπείν τηΘεοτόκω το Χαίρε …….». Συνταρακτικά γεγονότα τα οποία δυστυχώς δεν αγγίζουν,παρά ελάχιστους µωρούς……ελάχιστους χαζούς δηλαδή…«Ηµείς µωροί διά Χριστόν……» γράφει ο Απόστολος Παύλος.Ο υπόλοιπος κόσµος βαδίζει µε την ασφαλή πυξίδα ( έτσινοµίζει ο καηµένος) του ορθολογισµού. Μια πορείααναζήτησης συνεχής, επίµονη, και επίπονη, γεµάτη θλίψη καιάγχος µε αµφιβόλου ποιότητας πνευµατικά αποτελέσµατα. Μαδεν χρειάζεται και ιδιαίτερη ικανότητα για να δούµε ότι από τοπρόσωπο, από το βλέµµα µα πιο πολύ από τη καρδιά τουσύγχρονου εγωπαθή, και αυτάρκη ανθρώπου λείπει η ΧΑΡΑ. Ε!!! άνθρωπε του Θεού, το έµαθες το νέο; Η Παναγία µαςέχει µέσα στη κοιλιά της Τον Σωτήρα µας… Άγγελοςπρωτοστάτης κατέβηκε από τον ουρανό για να τηςανακοινώσει, το χαρµόσυνο νέο, και έτσι να το µάθουµε καιεµείς οι ……µωροί δια Χριστόν.. και τώρα να είµαστε ακόµαπιο τρελοί από τη χαρά µας. Ε!!! άνθρωπε του Θεού. Άκουσε τη φωνή τουΑγγέλου:…….. «Χαίρε, κλίµαξ επουράνιε, δι ης κατέβη ο Θεός.Χαίρε γέφυρα µετάγουσα τους εκ γης προςουρανόν».Κατάλαβες; ∆εν το χωράει ανθρώπου νους. Μα οΘεός στη γή; Και εµείς στον ουρανό; Τι χαρά Θεέ µου; Χαίρε λοιπόν και συ άνθρωπε του Θεού, γιατί τα γεγονόταξεπερνάνε κάθε σοφία ανθρώπινης γνώσης. Χαίρε άνθρωπε του Θεού γιατί έφθασε η ευδοκία του προςεσένα, προς εµένα προς όλους. Χαίρε άνθρωπε του Θεού γιατί ντυµένος τώρα εσύ µε τηνδόξα του πρωτόπλαστου πριν την παρακοή, πλέον ο άδηςέµεινε γυµνός. Χαίρε, άνθρωπε του Θεού γιατί λύθηκε η παράβαση καιανοίχθηκε ξανά ο παράδεισος. Χαίρε, άνθρωπε του Θεού γιατί σε λίγες µέρες, την Αγία καιΜεγάλη ∆ευτέρα, θα ακούσουµε τον ψαλµωδό να µαςπροτρέπει να ακολουθήσουµε τον προς το Άγιο Πάθοςοδηγούµενο Κύριο, να σταυρωθούµε µαζί του, για να ζήσουµεκαι αιώνια µαζί του στη Άνω Ιερουσαλήµ, στη Βασιλεία τωνΟυρανών. «Χαίρετε εν Κυρίω». +π. Φώτιος Βεζύνιας

Andreas Nikolaus Lauda 25 νίκες και 3 τίτλοι η συγκοµιδή του.

Ο Andreas Nikolaus Lauda γεννήθηκε στην Βιέννη της Αυστρίας στις 22 Φεβρουαρίου 1949. Ο γνωστός Νίκι Λάουντα ήταν µορφή στη formula1. Ο Lauda σπάνια ήταν ταχύτερος από τους οµόσταβλούς του. Συνήθως όµως ήταν εξυπνότερος. Αν και υπήρξε κακός µαθητής στο σχολείο, κατάφερε κι έµαθε άπταιστα τα Αγγλικά και τα Ιταλικά. ∆εν του άρεσαν τα άσκοπα ρίσκα, ούτε η πολλή προσπάθεια. Ιδιαίτερα όταν δεν υπήρχε λόγος. Η προσωπικότητα του και πάνω από όλα η αυτοπεποίθηση του ήταν τα µυστικά της επιτυχίας του. Τα σχόλια του Niki Lauda ήταν πάντα λακωνικά, περιεκτικά και ιδιαίτερα εύστοχα. Ακόµα και σήµερα που εργάζεται ως γενικός διευθυντής της Jaguar Racing.

Στο Γερµανικό GP, το οποίο έγινε (για τελευταία φορά) στην παλιά διαδροµή του Nurburgring, ο Lauda δεν έδειχνε να έχει προβλήµατα παρά την βροχή. Όµως, περνώντας από την Bergwerk η Ferrari του Lauda έστριψε απότοµα δεξιά, χτύπησε στο ανάχωµα, ξαναβρέθηκε στην πίστα, χτύπησε στον επερχόµενο Brett Lunger και έπιασε φωτιά. Οι διερχόµενοι Lunger, Edwards και Merzario σταµάτησαν και κατάφεραν να βγάλουν τον Lauda από τα φλεγόµενα συντρίµµια της Ferrari.

Αν και ο Lauda έφυγε περπατώντας από το ατύχηµα, σύντοµα διαπιστώθηκε ότι τα τραύµατα του ήταν πολύ σοβαρά. Εκτός από τα καψίµατα στο σώµα και ιδιαίτερα το κεφάλι, οι καυτοί τοξικοί ατµοί από τα φλεγόµενα καύσιµα και

πλαστικά είχαν καταστρέψει τους πνεύµονες και είχαν δηλητηριάσει το αίµα του.

Ο Niki Lauda εγκατέλειψε οριστικά την καριέρα του επαγγελµατία οδηγού στο τέλος του 1985. ∆εν χρειάστηκε πολλή σκέψη: Τα φρένα της McLaren δεν κράτησαν, το µονοθέσιο έσπασε πάνω στον τοίχο της Αδελαΐδας και ο Niki πήρε το… κράνος του και εξαφανίστηκε.

Αρθρογράφοι:Γεράκης-Βάσσου-ΚόντραΚείµενα από την ιστοσελίδα: http://migf1.256.gr/drivers/drv_lauda.htm

Για αρκετά χρόνια αποτελούσε "πρεσβευτή" της Ferrari στις γερµανόφωνες χώρες και ήταν ο πρώτος που δήλωσε καθαρά και ξάστερα πως "ο µοναδικός τρόπος για να κατακτήσεις έναν παγκόσµιο τίτλο στη Formula 1 είναι να βρεθείς στο κατάλληλο µονοθέσιο τη κατάλληλη στιγµή".

8

ιστορική εξέλιξη του αυτοκινήτου15epal-thess.thess.sch.gr › news...

Documents