estacionamento

Engenharia de trfego Aula 7 2 semestre - 2014

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INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAES

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Engenharia de Trfego

Aula 7

Estacionamentos


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1. INTRODUO

Estacionamento um dos principais usos do solo urbano.

Os automveis, em mdia, circulam menos que 10 % de sua vida til.

O problema do estacionamento aumenta com o incremento do tamanho da cidade.

Para centro comercial das cidades

A figura mostra que o nmero de vagas por 1000 habitantes no centro da cidade

decresce com o aumento da populao e que o nmero total de vagas no centro

comercial cresce com o tamanho da cidade.

1.1 NECESSIDADE DE ESTACIONAMENTO

O automvel passa muito mais tempo imobilizado, ocupando espao pblico ou

privado.

Antes e no fim de cada viagem necessrio dispor de um local prprio para

estacionar o automvel, o que, particularmente em reas urbanas nem sempre fcil

de encontrar.

O subsistema de estacionamento uma componente muito importante do

sistema de transportes, na medida em que as suas caractersticas (nvel e tipo de

oferta) tm potencialmente um impacto significativo ao nvel da atractividade do modo

automvel, com resultados bvios ao nvel da repartio modal, bem como a outros

nveis nomeadamente ambiental ou da qualidade de vida urbana.


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1.2. TIPOS DE ESTACIONAMENTO

Na Via ou Meio-Fio

Estacionamento livre

Estacionamento limitado

Fora da Via

Na superfcie (horizontal)

Garagens (tipos) subterrneas acima da superfcie (edifcio-garagem)

mecnica/rampas - meio de viagem entre pisos

Quanto ao Tipo de Operao

Estacionamento com servidor

Estacionamento pago

Quanto ao Tipo de Propriedade e Funcionamento

Propriedade privada operando em propriedade privada

Propriedade privada operando em propriedade pblica

Propriedade pblica operando em propriedade pblica

1.3. PROJETO GEOMTRICO DO ESTACIONAMENTO

Na via:

Conforme o ngulo de estacionamento: 0, 30, 45, 60, 90

Fora da via: devem ser projectados para atingir os seguintes objectivos:

Fornecer o nmero mximo de vagas;

Minimizar o desconforto da viagem, com o estacionar, sair do estacionamento e

percorr-lo;


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Minimizar interferncias de entrada e sadas com faixas de pedestres e veculos

em movimento externo ao estacionamento.

1.4. DEFINIES

Espao-hora: 1 vaga de estacionamento para uma hora.

Acumulao do estacionamento: nmero total de veculos estacionados em um dado

perodo de tempo.

Quantidade disponvel de estacionamento: n total de vagas disponveis em uma rea

particular aps um dado perodo de tempo. Corresponde a rea acima da curva de

acumulao.

Capacidade prtica: sempre menor que a capacidade disponvel. 5 a 10 % menos que

a capacidade terica, devido ao tempo gasto em manobras, etc.

Rotatividade: o n mdio de vezes que uma vaga usada pelos diferentes veculos

durante um dado perodo de tempo.

otati idade n e culos di erentes estacionados

n de a as

Exemplo: 100 vagas usadas por 1000 veculos em 10 horas.

e culos por a a

Durao do estacionamento: tempo mdio gasto por vaga.

Onde:

A = n de veculos que podem estacionar em uma determinada rea (capacidade

terica)

B = n de vaga

C = perodo de controlo

D = durao mdia do estacionamento (horas por veculo)


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apacidade pr tica apacidade te rica a

1.5. EFEITOS ASSOCIADOS DO ESTACIONAMENTO E TRFEGO

No Meio Ambiente

Provocam a destruio de cenrios histricos e arquitectnicos, de praas, etc.

(visuais).

Provocam poluio atmosfrica e sonora.

Acessibilidade e Congestionamento

Reduo do congestionamento atravs da eliminao ou controlo do estacionamento

lateral da via, que um redutor de capacidade. Quando o volume de trfego fixo, os

veculos estacionados reduzem a velocidade e aumentam o tempo de viagem,

consequentemente reduzindo a acessibilidade ao centro da cidade.

Acidentes

Os veculos estacionados ou em manobras podem ser importante causa de acidentes.

Um estudo realizado nos EUA, em 1966, examinou em detalhe 11.620 acidentes em

152,36 km de arteriais e colectoras em 32 cidades, de 17 estados.

Concluses do Estudo

Mdia de 18,3% de todos os acidentes estudados envolvia estacionamento, directa ou

indirectamente.

90% dos acidentes envolvendo estacionamento eram com veculos estacionados e

saindo do estacionamento. Apenas 10% dos casos o estacionamento era apenas um

factor.

No houve diferena significativa na experincia em acidentes com estacionamento

entre segmentos de vias (no qual o estacionamento proibido), e aqueles no qual o

estacionamento restrito para menos que 21%, uma taxa maior foi encontrada onde o

estacionamento era livre.

ta a de acidentes en ol endo estacionamento maior nas reas residenciais do

que comerciais e industriais.


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taxa de acidentes envolvendo estacionamento mais alta no centro da cidade do

que em reas intermedirias ou afastadas.

4 % do n total de e culos en ol idos em acidentes durante a operao de

estacionar estavam entrando na vaga de frente.

46% dos veculos em movimento estavam tentando dirigir frente da via em questo,

e colidiram com os veculos estacionados ou saindo do estacionamento.

Em 4% de todos os acidentes o estacionamento era le al

noite no um factor principal em acidentes envolvendo estacionamento.

Em 2 acidentes en ol endo estacionamento somente ocorreu com morte.

1.6. ESTACIONAMENTO PROIBIDO

Em interseco: para aumentar a capacidade da via permitir estacionamento a 50 m

da maior juno.

Em vias estreitas: aumentar a capacidade da via de sentido duplo com, no mnimo,

5,75 m de largura por sentido, na rea central para permitir estacionamento.

Acessos: no permitir estacionamento em acessos de casas e edifcios.

Travessia de pedestres: por motivo de segurana o estacionamento deveria ser

proibido em travessias de pedestres, para evitar obstruo visual.

Condies de alinhamentos rectos e curvas: proibir estacionamento por questes de

segurana.

1.7. DIMENSIONAMENTO DO ESTACIONAMENTO

1.7.1. Estacionamento na via

No dimensionamento dos lugares de estacionamento para veculos ligeiros na via

pblica deve genericamente atender-se aos parmetros geomtricos que se

apresentam na Figura 1.


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Figura 1 - Parmetros geomtricos relevantes na definio dos lugares de

estacionamento adjacentes via pblica.

Onde:

- : ngulo de inclinao em relao ao eixo da via;

- A: Largura do lugar de estacionamento;

- C: Comprimento de faixa por lugar de estacionamento;

- E: Intruso efectiva do lugar de estacionamento;

- M: Espao de manobra para o veculo;

- L: Largura total do lancil mediana da faixa de rodagem;

- V: Via de acesso adjacente ao estacionamento.

As gamas de valores mnimos para cada parmetro referido so apresentadas na

Tabela 1 seguinte.

Tabela 1 Parmetros geomtricos para o dimensionamento dos lugares de

estacionamento (NAASRA, 1994)

A (m) C (m) E (m) M (m) L (m)

0 2,0-2,3 5,0-6,0 2,0-2,3 3,0 5,5-5,8

30 2,3-2,5 4,6-5,0 4,0-4,9 2,9 7,5-8,4

45 2,3-2,5 3,3-3,5 4,5-5,6 3,7 8,0-9,1

60 2,3-2,5 2,7-2,9 5,0-6,0 4,6 9,5-10,5

90 2,3-2,5 2,3-2,5 4,5-5,0 5,8 10,5-11,0


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As capacidades resultantes de cada orientao, definida em termos de nmero de

veculos por 100m de comprimento de via, so apresentadas na Tabela 2.

Tabela 2 Nmero de lugares de estacionamentos obtidos ao longo da rea adjacente

via para diferentes orientaes dos lugares.

Veic./100m

0 16-20

30 19-21

45 27-30

60 33-37

90 40-43

A sada ou entrada dos veculos dos lugares de estacionamento ou de carga/descarga,

tende a interromper ou, pelo menos, a condicionar o fluxo de veculos diminuindo a

capacidade das vias adjacentes. Segundo o Highway Capacity Manual (TRB, 2000), os

factores de reduo da capacidade nas vias adjacentes de acordo com o nmero de

manobras por hora podem ser estimados atravs da seguinte frmula:

p

m 6

Onde:

fp Factor de reduo da capacidade das vias adjacentes;

N - nmero de vias adjacentes;

Nm nmero de manobras de estacionamento por hora.

A frmula aplicvel at 180 manobras por hora ou at que o factor de reduo seja

0,05. Os resultados da aplicao da frmula so apresentados na Tabela 3.

Tabela 3 - Factores de reduo da capacidade de vias adjacentes devido a manobras

de estacionamento (TRB, 1997; TRB, 2000)


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N de vias

(N)

Sem

estacionamento

N de manobras por hora (Nm)

0 10 20 30 40

1 1,000 0,900 0,850 0,800 0,750 0,700

2 1,000 0,950 0,925 0,900 0,875 0,850

1.7.2. Estacionamento em parques

Um dos primeiros factores a ter em conta no desenho das diferentes solues de

estacionamento a adoptar o seu custo. Se nos estacionamentos na via as opes se

restringem orientao dos mesmos em relao ao eixo da estrada, nos

estacionamentos em parque existem trs solues base:

Solues de nvel ( superfcie)

Solues enterradas e

Solues sobrelevadas.

Para alm disso, no dimensionamento dos lugares de estacionamento, das vias de

acesso no interior dos parques de estacionamentos e dos meios de pagamento devem-

se verificar as regras de dimensionamento impostas.

Tabela 4 - Dados sobre as reas brutas ocupadas por lugar de estacionamento

(NAASRA, 1994)

ngulo

Tipo de parque 0 30 45 60 90

Uni piso 27m2 34m2 30m2 27m2 23m2

Multi piso 36m2 - - - 30m2

As vias de acesso a lugares de estacionamento com orientao em relao ao seu eixo

de 90 devem permitir a circulao de veculos em dois sentidos, podendo nas

restantes situaes implementar-se vias de sentido nico, devidamente orientadas (ver

Figura 2).

As rampas de acesso aos estacionamentos no interior dos parques no devem ter


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qualquer desenvolvimento no espao e vias pblicas, incluindo passeios, devendo ser

realizadas de modo a permitir uma boa visibilidade por parte dos condutores que saem

do estacionamento.

Figura 2 - Esboo da configurao dos lugares de estacionamento e das vias de

acesso em parque

1.7.3. Alguns aspectos a ter em conta na fase de elaborao do projecto

Inclinaes das rampas de acesso devem ser inferiores a 15% em parques de

mdia a grande dimenso (rea utilizvel superior a 500 m2).

Inclinaes de rampas de acesso devem ter um mximo 20% para pequenas

garagens de uso privativo (rea utilizvel inferior a 500 m2).

Revestimento do pavimento: Material anti-derrapante.

Inclinao das rampas superiores a 12%: Incluir curvas de transio ou traineis

nos topos com inclinao reduzida a metade, numa extenso de pelo menos 3,5 m, tal

como apresentado na Figura 3 seguinte:


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Figura 3 - Exemplo de rampas de acesso a parques de estacionamento com inclinao

superior a12% (Oliveira e Mateus, 1970)

No estudo das entradas/sadas dos parques deve atender-se aos seguintes aspectos:

Ser independentes;

Evitar cortes no trnsito que circulam nas vias que lhe do acesso

Afastar dos cruzamentos das vias que lhe do acesso;

Minimizar conflitos com os pees;

Ter reas de armazenamento para as entradas de veculos que evitem

perturbaes no trfego exterior.

1.8. Equipamentos de controlo e pagamento

1.8.1. Parqumetro /Parcmetro

1.8.2. Cartes / Discos de estacionamento

1.8.3. Mquinas de pagamento automtico

1.8.4. Bilhetes pr-comprados

1.8.5. Parqumetros electrnicos

estacionamento

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