escolha do traçado -...

Projeto Geométrico de Rodovias

Escolha do Traçado

Objetivos

(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem darodovia, a partir da obtenção de informações básicas arespeito da geomorfologia da região; e,

(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma apermitir o desenvolvimento do projeto pretendido.

(i) a delimitação dos locais convenientes para a passagem darodovia, a partir da obtenção de informações básicas arespeito da geomorfologia da região; e,

(ii) a caracterização geométrica desses locais de forma apermitir o desenvolvimento do projeto pretendido.

Relevo e Traçado Viário(Partes típicas do relevo)

Definições

• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projetogeométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigoracadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo umalinha que representa espacialmente (ou fisicamente) arodovia;

• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é umitinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, aolongo (e ao largo) da qual se presume que possa serlançado o traçado da rodovia.

• Traçado de uma rodovia - é a linha que constitui o projetogeométrico da rodovia em planta e em perfil; sem o rigoracadêmico, pode-se imaginar o traçado como sendo umalinha que representa espacialmente (ou fisicamente) arodovia;

• Diretriz de um traçado ou de uma rodovia - é umitinerário, compreendendo uma ampla faixa de terreno, aolongo (e ao largo) da qual se presume que possa serlançado o traçado da rodovia.

Escolha do Traçado

• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais

• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância

custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)X

benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço

A B

• Necessidade ou conveniência de ligação entre dois locais

• Impossibilidade prática de se tomar a linha de menor distância

custo total da obra (projeto, construção, desapropriação)X

benefícios para os usuários ao longo da vida em serviço

A B

Relação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento egerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,para gerar novos investimentos em estradas.

Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estradaem função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menostortuosa.

Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.

Elementos que influem no lançamento da diretriz:Região (mais importante)ClassePontos obrigados: de condição e de passagem.

Fatores de Influência do TraçadoRelação Benefício/Custo – Para proporcionar retorno do investimento egerar desenvolvimento e consequentemente arrecadação de impostos,para gerar novos investimentos em estradas.

Por outro lado, em função dos fatores condicionantes:Topografia, Geologia, Hidrografia e considerando-se a classe da estradaem função do VMD, a diretriz da estrada deverá ser mais ou menostortuosa.

Sem dúvida o fator predominante é a topografia da região.

Elementos que influem no lançamento da diretriz:Região (mais importante)ClassePontos obrigados: de condição e de passagem.

• Topografia: minimizar movimentos de terra

• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes eaterros

• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem

• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,terrenos de baixo valor etc

Fatores de Influência do Traçado(Condicionantes)

• Topografia: minimizar movimentos de terra

• Geotecnia: obras adicionais para contenção de cortes eaterros

• Hidrologia: dimensões das obras de drenagem

• Pontos Obrigatórios de Passagem: cidades intermediárias,terrenos de baixo valor etc

Representa-se o relevo por meio de CURVAS DE NÍVEL.

CURVAS DE NÍVEL – Linhas de mesma cota da superfície de um terreno,que são as interseções dos planos horizontais com a superfícietopográfica. É a representação plana do relevo.

Relevo e Traçado Viário

Relevo e Traçado Viário

Relevo e Traçado Viário(Declividades)

O que define o relevo de uma região?

Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferençasmáximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:

PLANA ......................................................................................10 m/km ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km

Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo daconstrução da estrada.

Temos 3 tipos de regiões, que são diferenciadas pelas diferençasmáximas de cota por km percorrido, dentro dos seguintes limites:

PLANA ......................................................................................10 m/km ONDULADA......................................................................10 a 40 m/km MONTANHOSA............................................ .......................> 40 m/km

Quanto MAIS SUAVE for a topografia da região, MENOR o custo daconstrução da estrada.

Encosta, Flancos ou Vertentes – são as rampas de uma montanha quevão da linha de cumeada até a base da montanha. A uma encostaescarpada dá-se o nome de despenhadeiro ou ribanceira.


Divisor de águas – é a parte mais saliente do terreno que separa aságuas pluviais, que por conseqüência correm para os talveguesadjacentes.Vale – é uma superfície côncava do relevo formada por duas vertentes.Pode ser: Aberto – se existe uma superfície plana entre as vertentes;Fechado – em caso contrário.


Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou élinha formada pelos pontos mais baixos de um vale;

Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer setrate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;

Arroio – é um pequeno curso de água perene;

Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.


Talweg ou Talvegue – é a parte mais profunda de um curso d’água ou élinha formada pelos pontos mais baixos de um vale;

Serra – é a denominação genérica de todo terreno acidentado, quer setrate de montanha ou seus contrafortes ou espigões;

Arroio – é um pequeno curso de água perene;

Sanga – é um canal provocado pela ação das águas pluviais.

Bacia Hidrográfica – é a área formada pelo conjunto dos terrenos cujaságuas afluem para um certo curso principal de água


Contraforte – é uma ramificação mais ou menos elevada de umamontanha ou cordilheira, em direção transversal a mesma, se constituindoem um acidente importante para o traçado da estrada, pois muitas vezes épor ele que a via galga a montanha.


Garganta ou Colo – é uma depressão acentuada da linha de cumeada deuma montanha ou cordilheira.


Desenvolvimento de traçados

Quando a declividade de uma região for íngreme, de modoque não seja possível lançar o eixo da estrada comdeclividade inferior a valores admissíveis, deve-sedesenvolver o traçado.

Desenvolvimento de traçados

Quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nível,há uma redução do volume de material escavado. Estaredução ocorre porque, ao se acompanhar as curvas denível, a plataforma da estrada cruzará menos com estas.

Desenvolvimento de traçados Quando o eixo da estrada tiver que cruzar um espigão,

deve fazê-lo nos seus pontos mais baixos, ou seja, nasgargantas . Deste modo, as rampas das rodovias poderãoter declividades menores, diminuindo os movimentos deterra.

Lista de Exercícios

Pesquisa sobre o princípio de Brisson e oprincípio de Boulanger

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