engenharia de transportes vias de … · díli, timor leste visite-nos em www ... e integração...

PT ES

ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO

INGENIERÍA DE TRANSPORTES VÍAS DE COMUNICACIÓN

ENGENHARIA DE TRANSPORTES VIAS DE COMUNICAÇÃO

INGENIERÍA DE TRANSPORTES VÍAS DE COMUNICACIÓN

PT ES

ÍNDICE ÍNDICE

PT ES

INTRODUÇÃO INTRODUCCIÓN

# 0101.165.029 AUTO-ESTRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO à AUTO-ESTRADA DO NORTE (A1) AUTOPISTA A10 Y NUDO DE INTERCONEXIÓNCON LA AUTOPISTA DEL NORTE (A1)

# 0101.114.38/39 VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL VÍA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL

# 0505.229.008 AUTO-ESTRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TúNEL DE MATO FORTE AUTOPISTA A10 BUCELAS/CARREGADOTúNEL DE MATO FORTE

# 0404.585.002 CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA à COTA 500 (1A E 2A FASE) CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CONEXIÓNVASCO GIL/FUNDOA A LA COTA 500 (1ª Y 2ª FASE)

# 0101.496.002 AUTO-ESTRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA/MIRA AUTOPISTA A17, MARINHA GRANDE/MIRASUBTRAMO TOCHA/MIRA

# 0101.229.015 REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇORES REHABILITACIÓN DE LA VÍA VITORINO NEMÉSIO, AZORES

# 0505.266.007 AUTO-ESTRADA MARRAQUEXE/AGADIRTúNEL ZAOUIAT AIT MELLALAUTOPISTA MARRAKECH/AGADIRTúNEL ZAOUIAT AIT MELLAL

# 0101.128.079LIGAÇÃO EM VIA EXPRESSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA CONEXIÓN EN VÍA RÁPIDA AL PUERTO DE FUNCHAL, MADEIRA

# 0101.494.001LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 – TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL CONEXIÓN FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDADENTRE LISBOA Y OPORTO.LOTE C1 – TRAMO ALENQUER (OTA)/POMBAL

# 0101.619.001LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA/MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA LÍNEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDADEJE LISBOA/MADRID, TRAMO POCEIRÃO/CAIA

# 0502.324.003ESTAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇO ESTACIÓN DE METRO DEL TERREIRO DO PAÇO

#0505.490.003PROLONGAMENTO DA LINHA VERMELHA– ORIENTE/AEROPORTOPROLONGACIÓN DE LA LÍNEA DE METRO ROJA– ORIENTE/AEROPUERTO

#0505.229.021METRO DE ARGEL, LINHA 1 – EXTENSÃO 2METRO DE ARGEL LÍNEA 1 – EXTENSIÓN 2

#0505.380.001METRO LIGEIRO DO PORTO ESTAÇÕES DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO E S. BENTO METRO DE OPORTOESTACIONES DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO Y S. BENTO

#0101.342.001AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO PROJECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇORESAEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO PROJECTODE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇORES

#0106.609.001REABILITAÇÃO DO AEROPORTO DE UIGE, ANGOLA REHABILITACIÓN DEL AEROPUERTO DE UIGE, ANGOLA

# 0101.165.052/055A5 – AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, SUBLANÇOS ESTÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2X4 VIAS A5 – AUTOPISTA DE LA COSTA DE ESTORIL,SUBTRAMOS ESTADIO NACIONAL A CARCAVELOS.ENSANCHAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE 2 A 4 VÍAS

# 0404.585.003VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS VÍA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS/ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS

# 0303.333.009HE 470 – TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES E APEADEIROSHE 470 – TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO(EXCLUSIVE), ELECTRIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓNDE LAS ESTACIONES Y APEADEROS

# 0505.274.004 LINHA DO MINHO, TúNEL DA VARIANTE DA TROFALÍNEA DEL MIÑO, TúNEL DE LA VARIANTE DE TROFA

# 0303.333.010 LINHA DA BEIRA BAIXA, TROÇO CASTELO BRANCO/COVILHÃ . MODERNIZAÇÃO DO SUBTROÇO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ LÍNEA DE LA BEIRA BAIXA, TRAMO CASTELO BRANCO/COVILHÃ. OBRA GENERAL DE MODERNIZACIÓNDEL SUBTRAMO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ

# 0505.326.003OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREANO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHOREBAJE DE LA VÍA EN LA TRAVESÍADE LA CIUDAD DE ESPINHO

# 0303.333.008PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 – QUINTANS/OVAR PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE.SUBTRAMO 3.2 – QUINTANS/OVAR

# 0303.333.009HE 479 – EMPREITADA DE CONCEPÇÃO /CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM 8+512 DA LINHA DO ALENTEJO HE 479 – OBRA DE CONCEPCIÓN/CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIORAL KM 8+512 DE LA LÍNEA DEL ALENTEJO

06

10

12

14

16

18

20

22

24

46

48

52

54

56

58

62

64

ESTRADAS E AUTO-ESTRADASCARRETERAS Y AUTOPISTAS

26

28

32

34

36

38

40

42

CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAISFERROCARRILES CONVENCIONALES

AEROPORTOSAEROPUERTOS

METROPOLITANOSMETROPOLITANOS

LINHAS FERROVIÁRIAS DE ALTA VELOCIDADELÍNEAS FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD

®

CENOR fue fundada en 1980 y cuenta actualmente con cerca de 200 empleados.

Es una empresa especializada en consultoría de ingeniería en el marco del proyecto y de la supervisión en los siguientes dominios: energías renovables, infraestructuras, hidráulica agrícola y urbana, saneamiento medioambiental, parques y unidades industriales, ingeniería de transportes, estructuras y cimentaciones, geotecnia y obras civiles.

CENOR Consultores, S.A. posee participaciones en diversas empresas nacionales e internacionales.

Empresas del Grupo CENOR:ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda.Madeira, Portugal

CENOR, Açores, Lda.Azores, Portugal

CENOR, Consultores Angola, Lda.Luanda, Angola

CENOR, ArgéliaArgel, Argelia

CENOR, ColômbiaBogotá, Colombia

CENOR, IraqueBagdad, Irak

Empresas participadas:NVISTLisboa, Portugal

CENORVIA MZMaputo, Mozambique

SCCONSULTBelo Horizonte, Brasil

DALANDíli, Timor Oriental

Visítenos en www.cenor.pt y obtenga más información sobre una empresa cada vez más fuerte y mejor preparada para el mercado global.

INTRODUÇÃOINTRODUCCIÓN

PT ES

A CENOR Consultores, S.A. foi fundada em 1980 e congrega, actualmente, cerca de 200 colaboradores.

É uma empresa especializada em Consultoria de Engenharia no âmbito do projecto e da Fiscalização nos seguintes domínios: Energias Renováveis, Infra-estruturas, Hidráulica Agrícola e Urbana, Saneamento Ambiental, Parques e Unidades Industriais, Engenharia de Transportes, Estruturas e Fundações, Geotecnia e Obras de Arte.

A CENOR Consultores, S.A. detém participações em diversas empresas Nacionais e Internacionais.

Empresas Grupo CENOR:ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda.Madeira, Portugal

CENOR, Açores, Lda.Açores, Portugal

CENOR, Consultores Angola, Lda.Luanda, Angola

CENOR, ArgéliaArgel, Argélia

CENOR, ColômbiaBogotá, Colômbia

CENOR, IraqueBagdá, Iraque

Empresas Participadas:NVISTLisboa, Portugal

CENORVIA MZMaputo, Moçambique

SCCONSULTBelo Horizonte, Brasil

DALANDíli, Timor Leste

Visite-nos em www.cenor.pt e conheça uma empresa cada vez melhor preparada para responder a novos desafios.

ESTRADAS E AUTO-ESTRADASCARRETERAS Y AUTOPISTAS

PT ES

10 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#PROYEC

T0 0101

165029

PROJECTO 0101.165.029 Lanço da Auto-Estrada A10, entre Arruda dos Vinhos e o Carregado, com 10km de extensão, projectado para uma velocidade base de 120km/h, com um sistema fechado de portagem. O lanço termina num nó, que se destina a assegurar a interligação entre a Auto-Estrada do Norte (A1) e a Auto-Estrada A10, garantindo ainda a continuidade da circulação para nascente cruzando o Tejo através da nova Ponte da Lezíria e ligando na margem esquerda com a A13 (Almeirim/Marateca). Este nó, um verdadeiro “intercambiador” entre dois eixos rodoviários estruturantes, tem um traçado implantado sobre formações aluvionares e de terraços fluviais, razão pela qual os seus ramos se desenvolvem em aterros de pequena altura e em viadutos com fundações indirectas. Complementarmente, na A1, foi integralmente reformulado um nó em trompete, de ligação à rede rodoviária local e à vila do Carregado.

Tramo de autopista A10, entre Arruda dos Vinhos y Carregado, con 10km de extensión, proyectado para una velocidad base de 120km/h, con sistema de peaje cerrado. El tramo termina en un nudo, que se destina a asegurar la interconexión entre la autopista del Norte (A1) y la autopista A10, garantizando además la continuidad de la circulación hacia el Este cruzando el Tajo a través del nuevo puente de Lezíria y conectando en la orilla izquierda con la A13 (Almeirim/Marateca). Este nudo, un auténtico “intercambiador” entre dos ejes viarios estructurales, tiene un trazado implantado sobre formaciones aluviales y de terrazas fluviales, razón por la cual sus ramales se desarrollan en terraplenes de pequeña altura y en viaductos con cimentaciones indirectas. Complementariamente, en la A1, se reformuló íntegramente un nudo en forma de trompeta de conexión a la red local de carreteras y a la población de Carregado.

ES

PT AUTO-ESTRADA A10 E NÓ DE INTERLIGAÇÃO À AUTO-ESTRADA DO NORTE (A1)

AUTOPISTA A10 Y NUDO DE INTERCONEXIÓN CON LA AUTOPISTA DEL NORTE (A1)

CLIENTE_ BRISA – Auto-Estradas de Portugal, SA

SERVIÇOS_ Estudo PrévioProjecto BaseProjecto de Execução Assistência Técnica

INÍCIO_1998

CONCLUSÃO_ 2006

LOCALIZAÇÃO_ Carregado, Portugal

CLIENTE_BRISA – Auto-Estradas de Portugal, SA

SERVICIOS_Estudio PrevioProyecto BásicoProyecto de EjecuciónAsistencia Técnica a la Obra

INICIO_1998

CONCLUSIÓN_2006

LOCALIZACIÓN_ Carregado, Portugal

12 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# O troço da Via Rápida entre Machico e o Caniçal possui uma extensão total de cerca de 7,1km, com secções a céu aberto e em túnel, e tem um perfil transversal tipo constituído por uma plataforma de 2x2 vias, de 18,5m de largura total quando em faixas contíguas e niveladas e de 22,9m quando em faixas separadas e desniveladas. O projecto inclui cinco túneis duplos com secções separadas por um septo central de 16m, tendo cada tubo 9 m de largura útil que integra uma plataforma com duas vias unidireccionais, bermas e passeios. O Túnel Duplo do Caniçal atravessa o maciço que separa Machico do Caniçal, tem 2.100m de comprimento, galerias pedonais de evacuação de emergência cada 200m e é dotado dos mais recentes equipamentos de sinalização e segurança nomeadamente detecção e combate a incêndio, iluminação e ventilação. O projecto integra ainda três nós desnivelados de ligação à rede viária urbana existente, nove restabelecimentos de extensão total igual a 2200m, três obras de arte especiais (um viaduto e duas pontes) e obras de arte correntes. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Drenagem transversal e longitudinal com 10 passagens hidráulicas circulares e 4 rectangulares, Pavimentação, Vedações e Integração Paisagística, Geologia e Geotecnia (20 estruturas de contenção), Rede de Incêndio, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança.

El tramo de la vía rápida entre Machico y Caniçal tiene una longitud total de cerca de 7,1km, con secciones a cielo abierto y en túnel, y presenta un perfil transversal tipo constituido por una plataforma de 2 x 2 vías, de 18,5m de anchura total en carriles contiguos y al mismo nivel, y de 22,9m cuando en carriles separados y a distinto nivel. El proyecto incluye cinco túneles dobles con secciones separadas por un septo central de 16m, teniendo cada tubo 9 m de anchura útil que incorpora una plataforma con dos vías unidireccionales, arcenes y aceras. El doble túnel del Caniçal, que atraviesa el macizo que separa Machico de Caniçal, tiene 2.100m de longitud, galerías peatonales de evacuación de emergencia cada 200m y está dotado de los más recientes equipos de señalización y seguridad, en concreto

de prevención y protección contra incendios, iluminación y ventilación. El proyecto incorpora además tres nudos a distinto nivel de enlace a la red viaria urbana existente, nueve restablecimientos con una longitud total de 2.200m, tres grandes obras de paso (un viaducto y dos puentes) y pequeñas obras de paso. Actividades contempladas: Trazados y Terraplenes, Drenaje transversal y longitudinal con 10 pasos hidráulicos circulares y 4 rectangulares, Pavimentación, Vallado e Integración Paisajística, Geología y Geotecnia (20 estructuras de contención), Red de Protección contra Incendios, Equipamientos de Iluminación, Telecomunicaciones y Electricidad, Señalización y Equipamientos de Seguridad.

PROYEC

T0 0101

114038

/039

PROJECTO 0101.114.038 /0101.114.039

ES

PT VIA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL

VÍA RÁPIDA MACHICO/CANIÇAL

CLIENTE_ Consórcio Construtora do Tâmega/Zagope/Tecnorocha/Somague

SERVIÇOS_ Projecto de Execução

INÍCIO_2002

CONCLUSÃO_ 2006

LOCALIZAÇÃO_ Ilha da Madeira, Portugal

CLIENTE_Consórcio Construtora do Tâmega/Zagope/Tecnorocha/Somague

SERVICIOS_Proyecto de Ejecución

INICIO_2002

CONCLUSIÓN_2006

LOCALIZACIÓN_ Isla de Madeira, Portugal

14 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

Túnel aberto em formações sedimentares, constituído por duas galerias afastadas de cerca de 19m, medidos entre guias interiores, com uma secção de 172m2, um desenvolvimento médio de aproximadamente 260m e uma espessura de recobrimento variando entre 15 e 40m. A secção transversal de cada galeria, com uma largura útil entre hasteais de 1,75m e uma altura máxima de 8,5m, garante a inserção de um perfil transversal rodoviário constituído por uma faixa de rodagem com três vias de tráfego, uma berma exterior com 4m de largura, uma berma interior com 1m de largura e dois passeios que limitam a plataforma. A escavação foi realizada segundo o método NATM, com o revestimento primário constituído por betão projectado e pregagens ou por betão projectado e cambotas treliçadas.

Túnel abierto en formaciones sedimentarias, constituido por dos galerías con una separación de cerca de 19m, medidos entre guías interiores, con una sección de 172m2, una extensión media de 260m y un espesor de recubrimiento de entre 15 y 40m. La sección transversal de cada galería, con una anchura útil entre hastiales de 1,75m y una altura máxima de 8,5m, garantiza la inserción de un perfil transversal viario constituido por una vía de rodaje con tres carriles de tráfico, un arcén exterior con 4m de ancho, un arcén interior con 1m de ancho y dos aceras que limitan la plataforma. La excavación fue realizada según el método NATM, con el revestimiento primario constituido por hormigón proyectado y bulones o por hormigón proyectado y cerchas reticuladas.

PROYEC

T0 0505

299008

PROJECTO 0505.229.008

ES

PT AUTO-ESTRADA A10 BUCELAS/CARREGADO TÚNEL DE MATO FORTE

AUTOPISTA A10 BUCELAS/CARREGADO TúNEL DE MATO FORTE

CLIENTE_ Consórcio Zagope/Epos/Pavia

SERVIÇOS_ Projecto Base para ConcursoProjecto de ExecuçãoAssessoria Geotécnica

INÍCIO_2002

CONCLUSÃO_ 2004

LOCALIZAÇÃO_ Lisboa, Portugal

CLIENTE_Consórcio Zagope/Epos/Pavia

SERVICIOS_Proyecto básico para ConcursoProyecto de EjecuciónAsesoría Geotécnica

INICIO_2002

CONCLUSIÓN_2004

LOCALIZACIÓN_ Lisboa, Portugal

16 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# A nova Ligação Vasco Gil/Fundoa à Cota 500, é uma nova via com 4.230Km, tendo 7 Túneis, 8 Viadutos, 5 Rotundas, 10 Ligações e 6 Restabelecimentos. A obra está dividida em duas fases, tendo a primeira fase uma extensão de 1.700Km e a segunda 2.530Km. O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no concelho do Funchal, atravessando as freguesias de S. António e S. Roque. Os principais números caracterizadores do estudo são: 12 ligações de nível à rede viária existente e 1 ligação paralela, perfazendo cerca de 2.185m de novas ligações; 5 Rotundas; 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 7 Túneis (6 do tipo mineiro e 1 do tipo “Top-Down”) e 1 Galeria de Emergência, com extensões totais de cerca de 2.113m; 8 Viadutos com extensão total de cerca de 1.269m; 4 Pontões; 3 Passagens Superiores; 1 Passagem Inferior; 1 Passagem Superior de Peões; 4 Passagens Hidráulicas; Cerca de 55 estruturas de Contenção, das quais 29 se situam na 1ª Fase; 10 Paragens de Autocarro instaladas na secção corrente; Perfil transversal tipo em secção corrente - 1.0 (berma) + 7.0 (faixa de rodagem) + 1.0 (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno e em viaduto e de 8% em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal das ligações de 22% e dos restabelecimentos de 30,2%

La nueva conexión Vasco Gil / Fundoa a la cota 500 es una nueva vía con 4230 Km, que tiene 7 túneles, 8 viaductos, 5 rotondas, 10 conexiones y 6 Restablecimientos. La obra está dividida en dos fases, teniendo la primera fase una longitud de 1700 Km y la segunda 2530 Km. El trazado se ubica en la Región Autónoma de la Isla de Madeira, en el municipio de Funchal, atravesando los barrios de S. Antonio y S. Roque. Los principales números que caracterizan el estudio son: 12 conexiones a nivel a la red existente y 1 conexión paralela, que totalizan cerca de 2 185 m de nuevas conexiones; 5 Rotondas; 6 Restablecimientos de la red viaria existente; 7 Túneles (6 de tipo minero y 1 de tipo “Top-Down”) y 1 Galería de Emergencia, con una longitud total de cerca de 2113 m; 8 Viaductos con longitud total de cerca de 1269 m; 4 Pontones; 3 Pasos Superiores; 1 Paso Inferior; 1 Paso Superior de Peatones; 4 Pasos Hidráulicos; Cerca de 55 estructuras de Contención, de las cuales 29 pertenecen a la primera fase; 10 Paradas de Autobús instaladas en la sección tipo; Perfil transversal en sección tipo - 1.0 (arcén) + 7.0 (carril de rodaje) + 1.0 (arcén); Inclinaciones máximas del 12% en perfil longitudinal de la sección tipo en terraplén y en viaducto, y del 8% en túnel minero; Inclinación máxima en perfil longitudinal de las conexiones de 22% y de los Restablecimientos de 30,2%

PROYEC

T0 0404

585002

PROJECTO 0404.585.002

ES

PT CONSTRUÇÃO DA NOVA LIGAÇÃO VASCO GIL/FUNDOA À COTA 500 (1ª E 2ª FASE)

CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA CONEXIÓN VASCO GIL/FUNDOA A LA COTA 500 (1ª Y 2ª FASE)

CLIENTE_ RAMEDM – Estradas da Madeira, SA

SERVIÇOS_ Assessoria à Fiscalização

INÍCIO_2007

CONCLUSÃO_ Em Curso


CLIENTE_RAMEDM – Estradas da Madeira, SA

SERVICIOS_Asesoría a la Supervisión

INICIO_2007

CONCLUSIÓN_En Curso


18 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O sublanço da Auto-Estrada A17 entre Tocha e Mira, com características adequadas a uma velocidade de circulação de 120km/h, é portajado em sistema fechado e tem uma extensão total de 13,4km. No sublanço insere-se um nó na zona de Mira com tipologia em trompete. Integra, ainda, uma portagem de plena via com tipologia Free Flow dotada somente de Vias Verdes (para entrada e saídas) complementada com duas portagens laterais, uma para as entradas (sentido norte/sul) e outra para as saídas (sentido sul/norte) configuradas para cobrança manual e automatizada. A auto-estrada está equipada com sistemas de separação e tratamento de águas de escorrência da plataforma para protecção de zonas ambientalmente sensíveis.

El subtramo de la Autopista A17 entre Tocha y Mira, con características adecuadas a una velocidad de circulación de 120km/h, está equipado con peaje en sistema cerrado y tiene una longitud total de 13,4km. En este subtramo se introdujo un nudo de tipo trompeta en la zona de Mira. Incorpora, además, un peaje que recoge toda la vía, de tipo Free Flow, dotado únicamente con el sistema Vía Verde (para entradas y salidas) y complementado con dos peajes laterales, uno para las entradas (sentido norte/ sur) y otra para las salidas (sentido sur/norte) con cobro manual y automatizado. La Autopista está equipada con sistemas de separación y tratamiento de aguas de drenaje de la plataforma para protección de zonas ambientalmente sensibles.

PROYEC

T0 0101

496002

PROJECTO 0101.496.002

ES

PT AUTO-ESTRADA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBLANÇO TOCHA /MIRA

AUTOPISTA A17, MARINHA GRANDE/MIRA SUBTRAMO TOCHA/MIRA

CLIENTE_ LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE

SERVIÇOS_ Estudo PrévioProjecto de Execução

INÍCIO_2004

CONCLUSÃO_ 2008

LOCALIZAÇÃO_ Litoral Centro, Portugal

CLIENTE_LACE - Litoral Atlântico, Construtores ACE

SERVICIOS_Estudio PrevioProyecto de Ejecución

INICIO_2004

CONCLUSIÓN_2008

LOCALIZACIÓN_ Litoral Centro, Portugal

20 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

Beneficiação e alargamento da estrada existente entre Angra do Heroísmo e Praia da Vitoria, numa extensão de 17,2km com a introdução de bermas e separador na plataforma 2x2 vias. O projecto inclui a eliminação de todos os entroncamentos com viragens à esquerda e a introdução de três nós desnivelados, três rotundas em secção corrente e oito ligações locais desniveladas, resultando num total de onze passagens superiores. Foi realizada uma rede de caminhos paralelos com 4,5m de largura numa extensão total aproximada de 30km. Especialidades envolvidas: Traçado e Terraplenagens, Geologia e Geotecnia, Obras de Arte Correntes, Drenagem transversal e longitudinal com 40 passagens hidráulicas, Pavimentação com reciclagem do pavimento existente, Obras de Contenção (3 muros de suporte), Vedações e Integração Paisagística com medidas de protecção para passagem de gado Geologia-Geotecnia, infraestruturas de Iluminação, Telecomunicações e de Alimentação de Energia Eléctrica, Sinalização e Equipamento de Segurança.

Mejora y ensanchamiento de la carretera existente entre Angra do Heroísmo y Praia da Vitoria, con una extensión de 17,2km, con la introducción de arcenes y mediana separadora en la plataforma 2 x 2vías. El proyecto incluye la supresión de todos los empalmes con giros a la izquierda y la incorporación de tres nudos a distintos niveles, tres rotondas con sección tipo y ocho conexiones locales a distinto nivel, resultando en un total de once pasos superiores. Se ha realizado una red de vías paralelas con 4,5m de ancho y una longitud de cerca de 30km. Trabajos desarrollados: Trazado y Terraplenados, Geología y Geotecnia, Pequeñas Obras de Paso, Drenaje transversal y longitudinal con 40 pasos hidráulicos, Pavimentación con reciclaje del pavimento existente, Obras de Contención (3 muros de soporte), Vallados e Integración Paisajística con medidas de protección para el paso de ganado, Infraestructuras de Iluminación, Telecomunicaciones y Electricidad, Señalización y Equipamiento de Seguridad.

PROYEC

T0 0101

229015

PROJECTO 0101.229.015

ES

PT REABILITAÇÃO DA VIA VITORINO NEMÉSIO, AÇORES

REHABILITACIÓN DE LA VÍA VITORINO NEMÉSIO, AZORES

CLIENTE_ Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques

SERVIÇOS_ Projecto Base para Concurso Projecto de Execução

INÍCIO_2006

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Ilha Terceira, Açores, Portugal

CLIENTE_Consórcio Zagope/Mota-Engil /Marques

SERVICIOS_AnteproyectoProyecto de Ejecución

INICIO_2006

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Isla Tercera, Azores, Portugal

22 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O Túnel de Zaouiat Ait Mellal insere-se no lanço Imintanout – Argana da Auto-Estrada que faz a ligação entre Marraquexe e Agadir, em Marrocos. Trata-se de um túnel rodoviário, em galeria dupla, com um afastamento entre eixos de 26m e uma secção útil de 64m2 para cada uma das galerias, as quais foram executadas pelo método NATM. O recobrimento do túnel varia entre 15 e 85m. Cada galeria apresenta um comprimento total de cerca de 550m e as escavações para inserção dos emboquilhamentos obrigaram à execução de taludes com alturas da ordem dos 20m. Como elementos de segurança, para além dos sistemas de combate a incêndio e de desenfumagem forçada, o túnel dispõe de duas galerias de ligação pedonais entre as galerias rodoviárias e de nichos de resguardo junto a cada galeria de ligação.

El Túnel de Zaouiat Ait Mellal se encuentra en el tramo Imintanout – Argana de la Autopista que enlaza Marrakech y Agadir, en Marruecos. Se trata de un túnel, en doble galería, con una distancia entre ejes de 26m y una sección útil de 64m2 para cada una de las galerías, las cuales se construyeron con el método NATM. El recubrimiento del túnel varía entre 15 y 85m. Cada galería presenta una longitud total de cerca de 550m y las excavaciones para la introducción de emboquilles obligaron a la ejecución de taludes con alturas de cerca de 20m. Como elementos de seguridad, además de los sistemas contra incendio y de extracción de humos, el túnel dispone de dos galerías de conexión para peatones entre las galerías viarias y de nichos de seguridad junto a cada galería de conexión.

PROYEC

T0 0505

266007

PROJECTO 0505.266.007

ES

PT AUTO-ESTRADA MARRAQUEXE/AGADIR TÚNEL ZAOUIAT AIT MELLAL

AUTOPISTA MARRAKECH/AGADIR TúNEL ZAOUIAT AIT MELLAL

CLIENTE_ Tecnovia Internacional


INÍCIO_2008

CONCLUSÃO_ 2010

LOCALIZAÇÃO_ Marraquexe, Agadir, Marrocos

CLIENTE_Tecnovia Internacional


INICIO_2008

CONCLUSIÓN_2010

LOCALIZACIÓN_ Marraquech, Agadir, Marruecos

24 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#A nova ligação em Via Expresso ao Porto do Funchal é uma via com cerca de 1.600m de extensão que liga a Estrada da Liberdade (Saída Oeste), na zona da Levada do Cavalo, ao porto do Funchal, na zona da Pontinha. A estrada permite o acesso ao Caminho da Fé e, a meio do traçado, estabelece ligação com outro importante eixo transversal, através da rotunda da Quinta da Magnólia. A ligação engloba um entroncamento, duas rotundas, quatro restabelecimentos da rede viária existente, três túneis (um do tipo mineiro e dois ramos do tipo “Falso Túnel”), uma ponte, uma passagem superior, alargamento de uma passagem inferior, uma passagem superior de peões, a canalização e regularização de um troço do Ribeiro Seco e doze estruturas de contenção.

El nuevo enlace en Vía rápida al Puerto de Funchal es una vía con cerca de 1.600m de longitud que conecta la Estrada da Liberdade (Salida Oeste), en la zona de la Levada do Cavalo, al puerto de Funchal, en la zona de Pontinha. La carretera permite el acceso al Caminho da Fé y, a mitad del trazado, establece la conexión con otro eje transversal importante, a través de la rotonda de la Quinta da Magnólia. La conexión engloba un entronque, dos rotondas, cuatro restablecimientos de la red existente, tres túneles (uno de tipo minero y dos de tipo “Falso Túnel”), un puente, un paso superior, ensanchamiento de un paso inferior, un paso superior de peatones, la canalización y regularización de un tramo del Ribeiro Seco y doce estructuras de contención.

PROYEC

T0 0101

128079

PROJECTO 0101.128.079

ES

PT LIGAÇÃO EM VIA EXPRESSO AO PORTO DO FUNCHAL, MADEIRA

CONEXIÓN EN VÍA RÁPIDA AL PUERTO DE FUNCHAL, MADEIRA


SERVIÇOS_ Estudo PrévioProjecto de Execução Rodoviário

INÍCIO_2006

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Ilha da Madeira, Funchal, Portugal


SERVICIOS_AnteproyectoProyecto de Ejecución

INICIO_2006

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Isla de Madeira, Funchal, Portugal

26 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# A A5-Auto-Estrada da Costa do Estoril apresenta um traçado com uma orientação nascente-poente, ligando o centro da cidade de Lisboa ao concelho de Cascais numa extensão total de cerca de 25km. O estudo apresentado refere-se ao alargamento e beneficiação para 2x4 vias de dois sublanços consecutivos da Auto-Estrada (actualmente com 2x3 vias), o Lanço Estádio Nacional / Oeiras e o Lanço Oeiras / Carcavelos, com extensões de 4,1 e 3km respectivamente. A beneficiação inclui a reformulação do Nó do Estádio Nacional que contemplando a reformulação completa de alguns ramos, bem como a introdução de vias de aceleração na entrada da CREL, aumentará significativamente a fluidez e capacidade de escoamento do tráfego graças à eliminação dos movimentos de entrecruzamento existentes. A introdução das quartas vias nos dois sublanços inclui o alargamento dos tabuleiros dos viadutos de Barcarena e Laje.

La A5 - Autopista de la costa de Estoril presenta un trazado con orientación Este-Oeste, conectando el centro de la ciudad de Lisboa al municipio de Cascais, con una longitud total de cerca de 25km. El estudio presentado hace referencia al ensanchamiento y ampliación de 2 a 4 vías de dos subtramos consecutivos de la Autopista (actualmente con 2x3 vías), el tramo Estadio Nacional/ Oeiras y el tramo Oeiras/Carcavelos, con longitudes de 4,1 y 3km respectivamente. La ampliación incluye la modificación del nudo del Estadio Nacional que, al mismo tiempo que modifica totalmente algunos ramales, también introduce carriles de aceleración en el acceso a la CREL, aumentando significativamente la fluidez y mejorando la circulación del tráfico a través de la eliminación de los movimientos de entrecruzamiento existentes. La introducción del cuarto carril en los dos subtramos incluye el ensanchamiento de los tableros de los viaductos de Barcarena y Laje.

PROYEC

T00101

165052

/055

PROJECTO 0101.165.052 /0101.165.055

ES

PT A5 – AUTO-ESTRADA DA COSTA DO ESTORIL, SUBLANÇOS ESTÁDIO NACIONAL A CARCAVELOS. ALARGAMENTO E BENEFICIAÇÃO PARA 2x4 VIAS

A5 – AUTOPISTA DE LA COSTA DE ESTORIL, SUBTRAMOS ESTADIO NACIONAL A CARCAVELOS. ENSANCHAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE 2 A 4 VÍAS

CLIENTE_ BRISA – Auto-Estradas de Portugal, SA

SERVIÇOS_ Estudo PrévioProjecto de Execução Rodoviário

INÍCIO_2009


LOCALIZAÇÃO_ Oeiras, Lisboa, Portugal

CLIENTE_BRISA – Auto-Estradas de Portugal, SA

SERVICIOS_Estudio PrevioProyecto de Ejecución

INICIO_2009


LOCALIZACIÓN_ Oeiras, Lisboa, Portugal

28 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# A ligação Via Rápida Câmara de Lobos / Estreito de Câmara de Lobos, é uma nova via com 2.498,61Km, tendo 1 Túnel Duplo, 4 Viadutos, 3 Nós de Ligação (3 Rotundas), 6 Restabelecimentos e 3 Arruamentos.O traçado situa-se na Região Autónoma da Madeira, no Concelho de Câmara de Lobos. Os principais números caracterizadores do estudo são: 3 Nós de Ligação (3 Rotundas); 6 Restabelecimentos da rede viária existente; 1 Túnel Duplo (do tipo mineiro), constituído pelo Túnel 1 com 330m de extensão e pelo Túnel 2 com 390m de extensão; 4 Viadutos com extensão total de cerca de 805m; 3 Passagens Superiores; 3 Passagens Inferiores; 1 Passagem Superior de Peões; 1 Passagem Agrícola; 19 Passagens Hidráulicas; Cerca de 31 Estruturas de Contenção; Perfil transversal tipo em secção corrente – 1.5 (berma) + 7.0 (faixa de rodagem) + 1.5 (berma); Inclinações máximas em perfil longitudinal da secção corrente de 12% em terrapleno, em viaduto e em túnel mineiro; Inclinação máxima em perfil longitudinal dos ramos dos nós de ligação de 16,5%.

La conexión de la Vía Rápida Câmara de Lobos / Estreito de Câmara de Lobos es una nueva vía con 2.498,61Km que integra 1 Doble Túnel, 4 Viaductos, 3 Nudos de Conexión (3 Rotondas), 6 Restablecimientos y 3 Calles. El trazado se ubica en la Región Autónoma de Madeira, en el municipio de Câmara de Lobos. Los principales números que caracterizan el estudio son: 3 Nudos de Conexión (3 Rotondas); 6 Restablecimientos de la red viaria existente; 1 Doble Túnel (de tipo minero), constituido por el Túnel 1 con 330m de longitud y por el Túnel 2 con 390m de longitud; 4 Viaductos con longitud total de cerca de 805m; 3 Pasos Superiores; 3 Pasos Inferiores; 1 Paso Superior de Peatones; 1 Paso Agrícola; 19 Pasos Hidráulicos; Cerca de 31 Estructuras de Contención; Perfil transversal en sección tipo – 1,5(arcén) + 7(carril para rodaje) + 1,5 (arcén); Inclinaciones máximas en perfil longitudinal de la sección tipo de 12% en terraplén, en viaducto y en túnel minero; Inclinación máxima en perfil longitudinal de los ramales de los nudos de conexión de 16,5%.

PROYEC

T0 0404

585003

PROJECTO 0404.585.003

ES

PT VIA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS

VÍA RÁPIDA CÂMARA DE LOBOS /ESTREITO DE CÂMARA DE LOBOS


SERVIÇOS_ Assessoria à Fiscalização

INÍCIO_2008




SERVICIOS_Asesoría a la Supervisión

INICIO_2008



CAMINHOS-DE-FERRO CONVENCIONAISFERROCARRILES CONVENCIONALES

PT ES

32 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

CLIENTE_REFER

SERVICIOS_Asesoría, Supervisión y Coordinación,Control Administrativo, Control de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Control de Seguridad, Control Ambiental

INICIO_2008

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Barreiro, Pinhal Novo, Portugal

HE 470 – TRAMO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LAS ESTACIONES Y APEADEROS

PROYEC

T0 0303

333009

PROJECTO 0303.333.009

ES

PT HE 470 – TROÇO BARREIRO/PINHAL NOVO (EXCLUSIVE), ELECTRIFICAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DAS ESTAÇÕES E APEADEIROSCLIENTE_ REFER

SERVIÇOS_ Assessoria, Fiscalização e CoordenaçãoControlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança, Controlo ambiental

INÍCIO_2008

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Barreiro, Pinhal Novo, Portugal

A empreitada incluiu as seguintes intervenções principais: - Faseamento Ferroviário para permitir a execução de trabalhos de execução da plataformas de via, drenagem bem como trabalhos de Via e de Catenária;

- Construção de 7 Estações/ Apeadeiros (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita e Penteado), incluindo estruturas, Arquitectura, Instalações Eléctricas, Electromecânicas, Sinalização e Segurança, arruamentos e iluminação pública;

- Construção de uma Passagem Superior de Peões; - Alteração dos layout’s ferroviários das Estações do Barreiro Mar e Lavradio;

- Trabalhos de ataques de enchimento e ripagens de via e trabalhos de instalação de catenária e RCT+TP (electrificação da via);

- Projectistas: Ferbritas e Viyella e Carvalho; - Empreiteiro: Consórcio Construtora Abrantina e Lena Construções.

La obra abarcó las siguientes intervenciones principales: - Secuencia de actuaciones ferroviarias para permitir la realización de trabajos de ejecución de las plataformas de vía, drenaje, trabajos de Vía y de Catenaria;

- Construcción de 7 Estaciones/Apeaderos (Barreiro Mar, Barreiro A, Lavradio, Baixa da Banheira, Alhos Vedros, Moita y Penteado), incluyendo estructuras, Arquitectura, Instalaciones Eléctricas, Electromecánicas, Señalización y Seguridad, trazado de calles y alumbramiento público;

- Construcción de un Paso Superior de Peatones; - Alteración de los layout’s ferroviarios de las Estaciones de Barreiro Mar y Lavradio;

- Trabajos de ataques de relleno y ripado de vía y trabajos de instalación de catenaria y RCT+TP (electrificación de la línea);

- Proyectistas: Ferbritas e Viyella e Carvalho; - Contratista: Consorcio Construtora Abrantina y Lena Construções.

34 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O túnel da Variante da Trofa insere-se na Linha do Minho e tem cerca de 1.405m de extensão, dos quais 1.090m são constituídos em escavação subterrânea e o restante desenvolvimento em escavação a céu aberto. O túnel é constituído por uma única galeria com uma largura útil entre hasteais de 10,8m e uma altura máxima de 7m, na qual se inserem duas vias-férreas, uma para cada sentido de tráfego, com um afastamento entre eixos de 4,3m. O túnel atravessa um maciço xistento que apresenta diferentes estados de alteração e graus de fracturação. O recobrimento do túnel varia entre cerca de 4m e cerca de 62m.

El túnel de la Variante de Trofa se insiere en la Línea del Miño y tiene cerca de 1.405m de extensión, de los cuales 1.090m están realizados en excavación subterránea y el desarrollo restante en excavación a cielo abierto. El túnel está formado por una única galería con un ancho útil entre hastiales de 10,8m y una altura máxima de 7m, en la que se insieren dos vías de ferrocarril, una en cada sentido de tráfico, con una separación entre ejes de 4,3m. El túnel atraviesa un macizo de pizarra que presenta diferentes estados de alteración y grados de fracturación. El revestimiento del túnel varía entre 4m y 62m, aproximadamente.

CLIENTE_Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe

SERVICIOS_Proyecto Básico para ConcursoProyecto de EjecuciónAsesoría Geotécnica

INICIO_2008

CONCLUSIÓN_2010

LOCALIZACIÓN_ Trofa, Portugal

LÍNEA DEL MIÑO, TúNEL DE LA VARIANTE DE TROFA

PROYEC

T0 0505

274004

PROJECTO 0505.274.004

ES

PT LINHA DO MINHO, TÚNEL DA VARIANTE DA TROFA CLIENTE_ Consórcio Soares da Costa/Spie Bartignolle Europe

SERVIÇOS_ Projecto Base para ConcursoProjecto de ExecuçãoAssessoria Geotécnica

INÍCIO_2008

CONCLUSÃO_ 2010

LOCALIZAÇÃO_ Trofa, Portugal

36 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# A Empreitada Geral de Modernização do Subtroço Vale de Prazeres / Covilhã inclui as seguintes intervenções principais:

- Renovação parcial da superestrutura de via entre Vale de Prazeres e Covilhã, substituição do armamento de via no Túnel de Fatela/Penamacor e nas Pontes de Enxames, Carneiros, Alvega e Meimôa e rebaixamentos pontuais para obtenção do gabarit de electrificação;

- Intervenção nas estação do Fundão, Tortosendo e Covilhã e Vale Prazeres;

- Reforço de taludes e execução de drenagens, em diversos locais ao longo da via Construção de 6 obras de arte: 1 PS, 2 PI s, 2 PSP´s e 1 PA e respectivos restabelecimentos, para eliminar PN´s, na área urbana do Fundão; Instalação da catenária e RCT+TP no subtroço.

- Projectistas: Perry da Câmara e Associados e Ferbritas

- Empreiteiro: OPWAY, S.A.

La Obra General de Modernización del Subtramo Vale de Prazeres/Covilhã incluye las siguientes intervenciones principales:

- Renovación parcial de la superestructura de vía entre Vale de Prazeres y Covilhã, substitución del armado de vía en el Túnel de Fatela/Penamacor y en los Puentes de Enxames, Carneiros, Alvega y Meimôa, y rebajes puntuales para obtención del gálibo de electrificación;

- Intervención en las estaciones de Fundão, Tortosendo y Covilhã y Vale Prazeres;

- Refuerzo de taludes y ejecución de drenajes, en diversos emplazamientos a lo largo de la vía. Construcción de 6 obras de paso: 1 PS, 2 PI, 2 PSP y 1 PA y respectivos restablecimientos, para eliminar el PN, en el área urbana de Fundão;

- Instalación de la catenaria y RCT+TP en el subtramo. - Proyectistas: Perry da Câmara e Associados y Ferbritas - Contratista: OPWAY, S.A.

PROYEC

T0 0303

333010

PROJECTO 0303.333.010

CLIENTE_REFER

SERVICIOS_Supervisión y Coordinación de Seguridad en ObraControl Administrativo, Control de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Gestión y Coordinación de Seguridad, Control Ambiental

INICIO_2009


LOCALIZACIÓN_ Covilhã, Portugal

LÍNEA DE LA BEIRA BAIXA, TRAMO CASTELO BRANCO /COVILHÃ. OBRA GENERAL DE MODERNIZACIÓN DEL SUBTRAMO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ

ES

PT LINHA DA BEIRA BAIXA, TROÇO CASTELO BRANCO /COVILHÃ. MODERNIZAÇÃO DO SUBTROÇO VALE DE PRAZERES/COVILHÃ CLIENTE_ REFER

SERVIÇOS_ FiscalizaçãoCoordenação de Segurança em ObraControlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo ambientalGestão e coordenação de segurança

INÍCIO_2009


LOCALIZAÇÃO_ Covilhã, Portugal

38 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O rebaixamento da via férrea no atravessamento da cidade de Espinho inseriu-se na modernização da Linha do Norte e consistiu na construção de uma infra-estrutura ferroviária em 1.950m de via, comportando a construção de um falso túnel com uma extensão de cerca de 954m e dois trechos em rampa de aproximação com cerca de 498m cada um. A solução preconizada para a contenção de uma altura de terras máxima de 10m consistiu na realização de paredes moldadas travadas, na zona em falso túnel, pela laje de cobertura executada numa fase inicial e, na zona das rampas, por escoras metálicas.

El rebaje de la vía férrea en la travesía de la ciudad de Espinho se insirió dentro de la modernización de la Línea del Norte y consistió en la construcción de una infraestructura ferroviaria en 1950m de vía, comportando la construcción de un falso túnel con una extensión de cerca de 954m y dos trechos en rampa de aproximación con cerca de 498m cada uno. La solución preconizada para la contención de una altura de tierras máxima de 10m consistió en la realización de muros moldeados trabados, en la zona de falso túnel, por la losa de cobertura ejecutada en una fase inicial y, en la zona de las rampas, por puntales metálicos.

CLIENTE_Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa

SERVICIOS_Proyecto de EjecuciónAsesoría Geotécnica

INICIO_2004

CONCLUSIÓN_2008

LOCALIZACIÓN_ Espinho, Portugal

REBAJE DE LA VÍA EN LA TRAVESÍA DE LA CIUDAD DE ESPINHO

ES

PT OBRAS DE REBAIXAMENTO DA VIA FÉRREA NO ATRAVESSAMENTO DA CIDADE DE ESPINHOCLIENTE_ Consórcio Sopol/Dragados/Tecsa

SERVIÇOS_ Projecto de ExecuçãoAssessoria Geotécnica

INÍCIO_2004

CONCLUSÃO_ 2008

LOCALIZAÇÃO_ Espinho, Portugal

PROYEC

T0 0505

326003

PROJECTO 0505.326.003

40 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

Trabalhos Gerais de Construção Civil, Via-férrea e Catenária numa extensão de 40km.

Construção de edifícios: - Estação de Aveiro; - Estação de Cacia.

Acessos e obras de arte (Passagens Superiores Pedonais, Passagens Inferiores Rodoviárias e Passagens Hidráulicas no Baixo Vouga). Execução de Instalações de Sinalização e Telecomunicações da via-férrea.

Trabajos Generales de Construcción Civil, Vía férrea y Catenaria en una extensión de 40km.

Construcción de edificios: - Estación de Aveiro - Estación de Cacia

Accesos y obras de paso (Pasos Superiores Peatonales, Pasos Inferiores para Vehículos y Pasos Hidráulicos en el Bajo Vouga). Ejecución de Instalaciones de Señalización y Telecomunicaciones de la línea férrea.

CLIENTE_REFER

SERVICIOS_Supervisión y Coordinación de Seguridad de las Obras

INICIO_2002

CONCLUSIÓN_2005

LOCALIZACIÓN_ Aveiro, Portugal

PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA LÍNEA DEL NORTE. SUBTRAMO 3.2 – QUINTANS/OVAR

ES

PT PROJECTO DE MODERNIZAÇÃO DA LINHA DO NORTE. SUB-TROÇO 3.2 – QUINTANS/OVAR CLIENTE_ REFER

SERVIÇOS_ Fiscalização e Coordenação de Segurança das Empreitadas

INÍCIO_2002

CONCLUSÃO_ 2005

LOCALIZAÇÃO_ Aveiro, Portugal

PROYEC

T0 0303

333008

PROJECTO 0303.333.008

42 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#A passagem superior rodoviária é constituída por 11 vãos de 28m e 2 vãos de 22m. Cada um dos apoios intermédios é constituído por dois pilares de 1,2m de diâmetro que são fundados em estacas de betão armado com o mesmo diâmetro e com cerca de 20m de profundidade. Os encontros são fundados em estacas de betão armado de 0,8m de diâmetro. O tabuleiro tem uma largura total de 12,24m. A empreitada inclui a construção de restabelecimentos de ligação à rede viária existente em plataforma de aterro, tendo sido executados cerca de 46m com contenção em muros de terra armada.

- Projectistas: Proengel; - Empreiteiro: Lena Construções.

El paso superior para vehículos está compuesto por 11 vanos de 28ml y 2 vanos de 22ml. Cada uno de los apoyos intermedios está constituido por dos pilares de 1,20ml de diámetro que asientan en estacas de hormigón armado con el mismo diámetro y con cerca de 20ml de profundidad. Los estribos asientan en estacas de hormigón armado de 0,8ml de diámetro. El tablero tiene un ancho total de 12,24ml. La obra abarcó la construcción de restablecimientos de conexión a la red viaria existente en plataforma sobre terraplén, habiendo sido ejecutados cerca de 46m con contención en muros de tierra armada.

- Proyectistas: Proengel; - Contratista: Lena Construções.

CLIENTE_REFER

SERVICIOS_Asesoría, Supervisión y CoordinaciónControl AdministrativoControl de Costes, Control de Planificación, Control de Calidad, Control de Seguridad, Control Ambiental

INICIO_2008

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Moita, Portugal

HE 479 – OBRA DE CONCEPCIÓN /CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR AL KM 8+512 DE LA LÍNEA DEL ALENTEJO

EN

PT HE 479 – EMPREITADA DE CONCEPÇÃO /CONSTRUÇÃO DA PASSAGEM SUPERIOR AO KM 8+512 DA LINHA DO ALENTEJO CLIENTE_ REFER

SERVIÇOS_ Assessoria, Fiscalização e Coordenação Controlo administrativo, Controlo de custos, Controlo de planeamento, Controlo da qualidade, Controlo da segurança e Controlo ambiental

INÍCIO_2008

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Moita, Portugal

PROYEC

T0 0303

333009

PROJECTO 0303.333.009

LINHAS FERROVIáRIAS DE ALTA VELOCIDADELÍNEAS FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD

PT ES

46 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#Linha Ferroviária de Alta Velocidade entre a Ota e Pombal com 115km de extensão, via dupla, bitola UIC, tráfego de passageiros e uma velocidade base de 300/350km/h. O Estudo Prévio incluiu uma análise prévia dos corredores constantes do Estudo de Viabilidade Técnica, Notas Técnicas da Via e dos Túneis, Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico-Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, Túneis, Instalações Fixas de Tracção Eléctrica, Estações e Estudo de Impacte Ambiental.

- Extensão: Cerca de 115km; - Velocidade do projecto: 300/350 km/h; - Tipo de Tráfego: Passageiros; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 3 PUECs, 1 PIB e 2 Estações Comerciais (Oeste, em Rio Maior e Leiria).

Una primera etapa fue la elaboración de una nota designada como “Nota Técnica relativa a los Corredores” con objeto de analizar y validar los corredores del Estudio de Viabilidad Técnica de la Línea de Alta Velocidad Lisboa - Oporto, así como la definición de las soluciones a desarrollar a escala 1:5000.

- Extensión: Cerca de 115km; - Velocidad del proyecto: 300/350km/h; - Tipo de Tráfico: Pasajeros; - Ancho de vía: UIC (1 435mm); Infraestructuras de Apoyo a la Explotación: 3 PAET, 1 PIB y 2 Estaciones Comerciales (Oeste, en Rio Maior y Leiria).

CLIENTE_RAVE – Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA

SERVICIOS_Estudio PrevioCoordinación de los Estudios de Impacto Ambiental

INICIO_2004

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Zona Centro, Portugal

CONEXIÓN FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD ENTRE LISBOA Y OPORTO. LOTE C1 – TRAMO ALENQUER (OTA)/POMBAL

ES

PT LIGAÇÃO FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE ENTRE LISBOA E PORTO. LOTE C1 – TROÇO ALENQUER (OTA)/POMBAL CLIENTE_ RAVE – Rede Ferroviária de Alta Velocidade, SA

SERVIÇOS_ Estudo Prévio Coordenação dos Estudos de Impacte Ambiental

INÍCIO_2004

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Zona Centro, Portugal

PROYEC

T0 0101

494001

PROJECTO 0101.494.001

48 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# Proposta apresentada pelo Agrupamento ALTAVIA para o concurso de concepção, construção, concessão do troço Poceirão - Caia com uma extensão de 165km, via dupla, bitola UIC, tráfego misto (passageiros e mercadorias) com velocidades máximas de 350km/h e mínima de 120km/h. A proposta inclui ainda a ligação Évora (cidade) à Estação Évora Norte, que assegurará a interface dos modos da alta velocidade (LAV) com a linha convencional (LC). A Proposta Base incluiu uma análise prévia dos Estudos Prévios disponibilizados a concurso A intervenção da CENOR foi nas especialidades de Traçado de Via, Terraplenagens, Drenagem, Estudo Geológico-Geotécnico, Obras de Arte Especiais e Correntes, e coordenação das Especialidades da Estações de Évora e Estudo de Impacte Ambiental.

- Extensão: Cerca de 165km de LAV incluindo 78km de LC paralelos à LAV e 9km de LC na ligação a Évora (cidade);

- Velocidade do projecto: 300/350 Km/h; - Tipo de Tráfego: Misto; - Bitola: UIC (1435mm); - Infra-estruturas de Apoio à Exploração: 4 PUECs, 3 PIB e 1 Estação Comercial.

Concurso de concepción, construcción en que la Concesión ferroviaria entre Poceirão y Caia integra dos tramos principales de líneas de ferrocarril:

- El tramo de línea de alta velocidad, a construir entre Poceirão y Caia, inserido en la conexión ferroviaria internacional entre Lisboa y Madrid, con una extensión de aproximadamente 164,7km

- El tramo de la Línea convencional, a construir entre Évora y Caia, inserido en el corredor Sines/Évora/Badajoz con inicio en el pk 126+387 de la Línea de Évora y final en la zona de Caia, con una extensión aproximada de 80,4km.

El proyecto desarrolló también la Modernización de la Línea de Évora desde la salida Este de la actual estación de Évora en el pk 117+700, hasta el pk 126+800, incluyendo la Estación intermodal Évora Norte y un tramo de aproximadamente 3,9km de enlace del corredor Sines/Évora/Badajoz a la Línea Este. La propuesta Altavia Alentejo fue seleccionada para la fase de Negociaciones, entregada en Junio de 2009.

CLIENTE_Agrupamento Construtor Altavia

SERVICIOS_Proyecto Básico

INICIO_2008

CONCLUSIÓN_2009

LOCALIZACIÓN_ Alto Alentejo, Portugal

LÍNEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EJE LISBOA/MADRID, TRAMO POCEIRÃO/CAIA

ES

PT LINHA FERROVIÁRIA DE ALTA VELOCIDADE, EIXO LISBOA /MADRID, TROÇO POCEIRÃO/CAIA CLIENTE_ Agrupamento Construtor Altavia

SERVIÇOS_ Projecto Base

INÍCIO_2008

CONCLUSÃO_ 2009

LOCALIZAÇÃO_ Alto Alentejo, Portugal

PROYEC

T0 0101

619001

PROJECTO 0101.619.001

METROPOLITANOS METROPOLITANOS

PT ES

52 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

# A estação do Metropolitano de Lisboa, localizada no Terreiro do Paço, situa-se no prolongamento da Linha Azul (Baixa-Chiado e Santa Apolónia). A estação tem 144m de extensão total com dois corpos distintos com largura de 20,5m a Oeste e 28,6m a Este. O ponto mais profundo da escavação encontra-se a 28m de profundidade, sendo a profundidade máxima de escavação para a laje de fundo de 25m. A cortina de contenção periférica é constituída por estacas com afastamento entre eixos de 1,75m. As estacas foram ligadas no topo por uma viga de coroamento em betão armado a partir da qual foi construído de cima para baixo o forro interior de betão armado, com 0,80m de espessura, até à base da escavação, onde foi ligado à laje de fundo com 1,7m de espessura. O sistema de apoio provisório da cortina foi constituído por 5 níveis de escoras fortemente pré-esforçadas, com espaçamento horizontal médio de 3,5m. Este sistema foi complementado, na zona larga da estação, com uma laje de jet grouting com 3m de espessura, entre 18 e 21m de profundidade, disposta entre o túnel existente, previamente preenchido com betão pobre, e as cortinas longitudinais.

La estación del Metro de Lisboa, situada en Terreiro do Paço, se ubica en la prolongación de la Línea Azul (Baixa-Chiado y Santa Apolónia). La estación tiene144m de extensión total con dos cuerpos distintos de 20,5m de ancho a Oeste y 28,6m a Este. El punto más profundo de la excavación se encuentra a 28m de profundidad, siendo la profundidad máxima de excavación a la losa de fondo de 25m. El muro de contención periférico está constituido por estacas con separación entre ejes de 1,75m. Las estacas están unidas en la parte superior por una viga de coronación en hormigón armado desde donde se construyó de arriba a abajo el forro interior de hormigón armado, con 0,8m de espesor, hasta la base de la excavación, donde se une a la losa de fondo con 1,7m de espesor. El sistema de apoyo provisional del muro está formado por 5 niveles de puntales fuertemente pretensados, con una separación horizontal media de 3,5m. Este sistema se complementó, en la zona ancha de la estación, con una losa de jet grouting con 3m de espesor, entre 18 y 21m de profundidad, dispuesta entre el túnel existente, previamente rellenado con hormigón “pobre”, y las pantallas longitudinales.

CLIENTE_Metropolitano de Lisboa

SERVICIOS_Estudio Geológico-geotécnicoProyecto de EjecuciónAsesoría Geotécnica a la Ejecución de la Obra

INICIO_2002

CONCLUSIÓN_2007


ESTACIÓN DE METRO DEL TERREIRO DO PAÇOES

PT ESTAÇÃO DE METRO DO TERREIRO DO PAÇOCLIENTE_ Metropolitano de Lisboa

SERVIÇOS_ Estudo geológico-geotécnicoProjecto de Execução e Assessoria geotécnica à execução da obra

INÍCIO_2002

CONCLUSÃO_ 2007


PROYEC

T0 0502

324003

PROJECTO 0502.324.003

54 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

CLIENTE_Metropolitano de Lisboa

SERVICIOS_Revisión de ProyectoProyecto de Ejecución del Pozo de Ataque 2 y de las soluciones alternativas de las Galerías de las Estaciones de Moscavide y EncarnaçãoAsesoría Geotécnica

INICIO_2007

CONCLUSIÓN_2010


A revisão dos projectos de execução relativos ao Prolongamento da Linha Vermelha entre as estações Oriente e Aeroporto englobou os seguintes projectos:

- Troço de túnel entre a Estação Oriente e a Estação Moscavide;

- Estação Moscavide; - Troço de túnel entre a Estação Moscavide e a Estação Encarnação;

- Estação Encarnação; - Troço de túnel entre a Estação Encarnação e a Estação Aeroporto;

- Estação Aeroporto; - Túnel do Término do Aeroporto.

O projecto das soluções alternativas das galerias das estações de Moscavide e Encarnação, com cerca de 17,5m de largura, contemplou a sua execução em escavação mineira a partir do túnel corrente. O Poço de Ataque 2, localizado na Alameda da Encarnação, apresentava um raio interior de 8m e uma altura de escavação máxima de cerca de 32m. A escavação foi realizada em avanços verticais da ordem de 1,5m.

La revisión de los proyectos de ejecución referentes a la Prolongación de la Línea Vermelha entre las estaciones de Oriente y Aeropuerto englobó los siguientes proyectos:

- Tramo de túnel entre la Estación de Oriente y la Estación de Moscavide;

- Estación de Moscavide; - Tramo de túnel entre la Estación de Moscavide y la Estación de Encarnação;

- Estación de Encarnação; - Tramo de túnel entre la Estación de Encarnação y la Estación del Aeropuerto;

- Estación del Aeropuerto; - Túnel del Término del Aeropuerto.

El proyecto de las soluciones alternativas de las galerías de las estaciones de Moscavide y Encarnação, con cerca de 17,5m de ancho, contempló su ejecución en excavación minera desde el corriente túnel. El Pozo de Ataque 2, localizado en la Alameda da Encarnação, presentaba un radio interior de 8m y una altura de excavación máxima de cerca de 32m. La excavación fue realizada en avances verticales del orden de 1,5m.

PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA DE METRO ROJA – ORIENTE/AEROPUERTO

ES

PT PROLONGAMENTO DA LINHA VERMELHA – ORIENTE/AEROPORTOCLIENTE_ Metropolitano de Lisboa

SERVIÇOS_ Revisão de ProjectoProjecto de Execução do Poço de Ataque 2 e das soluções alternativas das Galerias das Estações de Moscavide e EncarnaçãoAssessoria Geotécnica

INÍCIO_2007

CONCLUSÃO_ 2010


PROYEC

T0 0505

490003

PROJECTO 0505.490.003

56 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O empreendimento constitui o prolongamento da Linha 1 do Metro de Argel para Norte, atravessando o centro da cidade na zona histórica onde se situa a Casbah, desde a Praça Emir Abdelkader até à Praça dos Mártires, com um desenvolvimento total de 1698,6m.

O projecto compreende as seguintes obras: - Túnel com o desenvolvimento total de 1430m; - Estação Praça dos Mártires com 116,2m de extensão e 18m de largura;

- Estação Ali Boumendjel com 155,7m de extensão e 18,5m de largura;

- Poços PV1 (situado no extremo norte da linha) e PV2 (situado entre as duas estações) de ventilação e de ataque com secção circular;

- Poço de acesso e de ataque à estação Ali Boumendjel.

La obra constituye la prolongación de la Línea 1 del Metro de Argel hacia el Norte, atravesando el centro de la ciudad en la zona histórica donde se sitúa la Casbah, desde la Plaza Emir Abdelkader hasta la Plaza de los Mártires, con una extensión total de 1.698,6m.

El proyecto abarca las siguientes obras: - Túnel con una extensión total de 1430m; - Estación Plaza de los Mártires con 116,2m de extensión y 18m de anchura;

- Estación Ali Boumendjel con 155,7m de extensión y 18,5m de anchura;

- Pozos PV1 (situado en el extremo norte de la línea) y PV2 (situado entre las dos estaciones) de ventilación y de ataque con sección circular;

- Pozo de acceso y de ataque a la estación Ali Boumendjel.

CLIENTE_Andrade Gutierrez Teixeira Duarte – GESI-TP – Zagope (GMAC – Groupement Metro d’Alger Centre)


INICIO_2009


LOCALIZACIÓN_ Argel, Argélia

METRO DE ARGEL LÍNEA 1 – EXTENSIÓN 2ES

PTPROYEC

T0 0505

229021

PROJECTO 0505.229.021

METRO DE ARGEL LINHA 1 – EXTENSÃO 2 CLIENTE_ Andrade Gutierrez Teixeira Duarte – GESI-TP – Zagope (GMAC – Groupement Metro d’Alger Centre)


INÍCIO_2009


LOCALIZAÇÃO_ Argel, Argélia

58 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

As estações 24 de Agosto, Heroísmo e S. Bento inserem-se no Metro Ligeiro do Porto. A estação 24 de Agosto foi construída pelo método “cut-and-cover” com uma área de 2000m2 e altura máxima de escavação de 23m realizada em aterros, aluviões e na formação dos “Granitos do Porto”. O sistema de entivação consistiu de paredes moldadas e paredes tipo Berlim definitivo com 0,8m de espessura; 3 níveis de escoras metálicas pré-esforçadas e 2 níveis de ancoragens. A estação Heroísmo englobou um poço de ataque e diversos túneis em escavação subterrânea constituindo o corpo principal da estação, os acessos e as galerias de ventilação. O poço apresentava uma área de 1000m2, uma altura máxima de escavação de 27m, tendo sido construído pelo método “cut-and-cover” através de um sistema de entivação misto constituído por uma cortina de estacas ancorada e revestimentos de betão projectado pregado. O corpo principal em escavação mineira tinha uma secção de escavação de 181m2 e um comprimento de 70m. A estação de S. Bento foi construída pelo método “cut-and-cover”, num recinto com 3330m2 e uma altura máxima de escavação de 21m em aterros, aluviões e na formação dos “Granitos do Porto”. O sistema de entivação misto era constituído por cortina de estacas ancoradas e revestimentos de betão projectado pregado.

Las estaciones 24 de Agosto, Heroísmo y S. Bento se insieren dentro del Metro Ligero de Oporto. La estación 24 de Agosto se construyó por el método “cut-and-cover” con un área de 2.000m2

y altura máxima de excavación de 23m realizada en terraplenes, aluviones y en “Granitos do Porto”. El sistema de entibación se formó con muros moldeados y muros tipo “Berlín” definitivo con 0,8m de espesor; 3 niveles de puntales metálicos pretensados y 2 niveles de anclajes. La estación de Heroísmo englobó un pozo de ataque y diversos túneles en excavación subterránea constituyendo el cuerpo principal de la estación, los accesos y las galerías de ventilación. El pozo presentaba un área de 1.000m2, una altura máxima de excavación de 27m, habiendo sido construido mediante el método “cut-and-cover” a través de un sistema de entibación mixto formado por una cortina de pilotes anclados y revestimientos de hormigón proyectado apuntalado. El cuerpo principal en excavación minera tenía una sección de excavación de 181m2 y una largura de 70m. La estación de S. Bento fue construida mediante el método “cut-and-cover”, en un recinto con 3.330m2 y una altura máxima de excavación de 21m en terraplenes, aluviones y en “Granitos do Porto”. El sistema de entibación mixto estaba constituido por cortina de pilotes anclados y revestimientos de hormigón proyectado apuntalado.

CLIENTE_Transmetro


INICIO_2000

CONCLUSIÓN_2005

LOCALIZACIÓN_ Porto, Portugal

METRO DE OPORTO ESTACIONES DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO Y S. BENTO

ES

PT METRO LIGEIRO DO PORTO ESTAÇÕES DE 24 DE AGOSTO, HEROÍSMO E S. BENTOCLIENTE_ Transmetro


INÍCIO_2000

CONCLUSÃO_ 2005

LOCALIZAÇÃO_ Porto, Portugal

PROYEC

T0 0505

380001

PROJECTO 0505.380.001

AEROPORTOSAEROPUERTOS

PT ES

62 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#

CLIENTE_ANA – Aeroportos de Portugal S.A.Direcção de Infraestruturas Aeronáuticas (DIA)

SERVICIOS_Proyecto de Ejecución(Engloba Pista y Restablecimientos en las actividades de Drenaje, Pavimentación) Señalización Horizontal y Vertical Señalización Luminosa y Vallado

INICIO_1999

CONCLUSIÓN_2003

LOCALIZACIÓN_ Isla del Pico, Açores, Portugal

AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO PROJECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇORES

ES

PT AEROPORTO DO PICO. ELABORAÇÃO DO PROJECTO DE AMPLIAÇÃO DA PISTA 10-28, AÇORES CLIENTE_ ANA – Aeroportos de Portugal S.A.Direcção de Infraestruturas Aeronáuticas (DIA)

SERVIÇOS_ Projecto de Execução (Envolvendo Pista e Restabelecimentos nas especialidades de Drenagem, Pavimentação, Sinalização Horizontal e Vertical, Sinalização Luminosa e Vedação)

INÍCIO_1999

CONCLUSÃO_ 2003

LOCALIZAÇÃO_ Ilha do Pico, Açores, Portugal

PROYEC

T0 0101

342001

PROJECTO 0101.342.001

Ampliação e alargamento da Pista 10-28 e restabelecimento de estradas interferidas para permitir a operação de aeronaves do tipo Boeing B737-300 e Airbus A319 e A320 e tendo em vista a sua reclassificação para a classe 3D. O projecto envolveu o aumento do comprimento da pista de 1.520m para 1.760m e o alargamento da Plataforma de 30 para 45m pavimentados, tendo 30m de faixa de rodagem a duas bermas de 7,5m de largura e ainda o alargamento da faixa de protecção “STRIP” para um total de 150m (75m para cada lado do eixo).

Ampliación y ensanchamiento de la Pista 10-28 y restablecimiento de carreteras interferidas para permitir la operación de aeronaves del tipo Boeing B737-300 y Airbus A319 y A320, teniendo como objetivo su recalificación a clase 3D. El proyecto envolvió el alargamiento de la pista de 1.520m a 1.760m y el ensanchamiento de la Plataforma de 30 a 45m pavimentados, teniendo 30m de pista de rodaje, dos arcenes de 7,5m de ancho y también el ensanchamiento de la banda de protección “STRIP” a un total de 150m (75m a cada lado del eje).

64 |

ENGE

NH

ARIA

DE

TRAN

SPOR

TES

– VI

AS D

E CO

MUN

ICAÇ

ÃO I

NGE

NIE

RÍA

DE T

RAN

SPOR

TES

– V

ÍAS

DE C

OMUN

ICAC

IÓN

#O Projecto apresentado refere-se à reabilitação das áreas de movimento do aeródromo do Uíge tendo em vista a melhoria das condições de segurança das operações de transporte aéreo, nomeadamente para as novas aeronaves a operar em Angola tais como os Boeings 727-200 e 737-700 W. O Aeródromo do Uíge, apresenta uma pista com 2000m de comprimento e 30m de largura, dois caminhos de circulação e uma placa de estacionamento de aeronaves. A pista, os caminhos de circulação e a placa apresentam um pavimento revestido a asfalto muito degradado, com fendas, cavados de rodeiras e depressões várias, não dispondo de bermas, de faixa de segurança desmatada (“STRIP”) e nem de áreas de segurança de fim de pista “RESA”. A reabilitação inclui a beneficiação do pavimento existente, o aumento do comprimento da pista para 2.300m e o aumento da largura da plataforma para 45m, a introdução de bermas pavimentadas, a desmatação e terraplenagem do “STRIP”, a construção de áreas de segurança de fim de pista (“RESA”), ficando o aeroporto com a classificação 4C. O projecto inclui a sinalização aeroportuária diurna da pista, caminhos de circulação e placa de estacionamento bem como a sinalização luminosa adequada a aproximações com instrumentos de não precisão.

El Proyecto presentado hace referencia a la rehabilitación de las áreas de movimiento del aeródromo de Uíge, teniendo en vista la mejora de las condiciones de seguridad de las operaciones de transporte aéreo, principalmente para las nuevas aeronaves que operan en Angola, tales como los Boeings 727-200 y 737-700W. El Aeródromo de Uíge presenta una pista de 2.000m de largo y 30m de ancho, dos calles de rodaje y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. La pista, las calles de rodaje y la plataforma presentan un pavimento revestido de asfalto muy degradado, con grietas, agujeros producidos por el tránsito y depresiones varias, no disponiendo de arcenes, de banda de seguridad desbrozada (“STRIP”) ni de áreas de seguridad de extremo de pista “RESA”. La rehabilitación incluye la mejora del pavimento existente, el alargamiento de la pista a 2.300m y el ensanchamiento de la plataforma a 45m, la introducción de arcenes pavimentados, desmonte y terraplenado del “STRIP” y la construcción de áreas de seguridad de extremo de pista (“RESA”), quedando el aeropuerto con la clasificación 4C. El proyecto incluye la señalización aeroportuaria diurna de la pista, calles de rodaje y plataforma de estacionamiento, así como la señalización luminosa adecuada para aproximaciones con instrumentos de no precisión.

CLIENTE_Tecnovia Angola - ENANA


INICIO_2008


LOCALIZACIÓN_ Uíge, Angola

REHABILITACIÓN DEL AEROPUERTO DE UIGE, ANGOLAES

PT REABILITAÇÃO DO AEROPORTO DE UIGE, ANGOLA CLIENTE_ Tecnovia Angola - ENANA


INÍCIO_2008


LOCALIZAÇÃO_ Uíge, Angola

PROYEC

T0 0106

609001

PROJECTO 0106.609.001

www.cenor.pt

Empresas Grupo CENOR_ Empresas del Grupo CENOR_ECGPLAN, Engenharia, Gestão e Planeamento, Lda. [Madeira, Portugal_ Madeira, Portugal_]CENOR, Açores, Lda. [Açores, Portugal_ Azores, Portugal_]CENOR, Consultores Angola, Lda. [Luanda, Angola_ Luanda, Angola_]CENOR, Argélia [Argel, Argélia_ Argel, Argelia_]CENOR, Colômbia [Bogotá, Colômbia_ Bogotá, Colômbia_]CENOR, Iraque [Bagdá, Iraque_ Bagdad, Irak_]

Empresas Participadas_ Empresas Participadas_NVIST [Lisboa, Portugal_ Lisboa, Portugal_]CENORVIA MZ [Maputo, Moçambique_ Maputo, Mozambique_]SCCONSULT [Belo Horizonte, Brasil_ Belo Horizonte, Brazil_]DALAN [Díli, Timor Leste_ Díli, Timor Oriental_]

NOVEMBRO 2013

CENOR Consultores, S.A.Rua das Vigias, 2 . Piso 1 Parque das Nações 1990-506 Lisboa LISBOA . PORTUGAL

T. +351 218 437 300 F. +351 218 437 301 E. [email protected]

www.cenor.pt

CO-FINANCIAMENTO

engenharia de transportes vias de … · díli, timor leste visite-nos em www ... e integração...

Documents