em que medida os avanços tecnológicos - maia arquitetura · 1 na primeira revolução industrial...
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Em que medida os avanços tecnológicos _________________________________________________________________________
podem influenciar na estrutura das cidades.
Por: Ernani Maia
Orientadora: Marta Bogea
Faculdade de Belas Artes de São Paulo
Lato Sensu
São Paulo, Abril de 2002
2
Ernani Maia
Os avanços tecnológicos e as cidades
Monografia apresentada a Faculdade de Belas Artes
de São Paulo como exigência para a obtenção do
título de Especialista em Arquitetura e Cidade.
São Paulo, Abril de 2002.
3
A vida é aquilo que acontece
enquanto pensamos em outra coisa.
O. Wilde
4
Agradecimentos
Sou grato a meus pais pelo amor, trabalho e apoio,
a Érika Abe pela existência,
a Marta Bogea pela dedicação, paciência e competência,
a Beto Corazza pela compreensão,
e ao Prof. Wesley Santana pelas contribuições multidisciplinares
(filosóficas, sociológicas, históricas e etílicas),
além de todos aqueles os quais importunei obrigando-os
a ouvir meus devaneios sobre a cidade do amanhã.
5
Resumo
Esta monografia estuda as mudanças ocorridas nas estruturas das
cidades em conseqüência da apropriação dos avanços tecnológicos pela
sociedade. Pretende-se detectar as eventuais alterações sofridas nas cidades,
sobretudo no período da revolução industrial, pois esta fase pode nos trazer
subsídios preciosos para o enfrentamento de uma problemática semelhante, na
medida em que os emergentes avanços das tecnologias da informação e da
informática já começam a explicitar possíveis alterações na sociedade
contemporânea.
Este estudo procura resgatar os períodos de grandes mudanças sociais
em virtude da evolução científica e tecnológica e analisar em que medida as
cidades se reorganizaram e absorveram as evoluções técnicas da humanidade,
além de analisar através de alguns modelos de cidades, como arquitetos e
urbanistas se apropriaram dos avanços tecnológicos ao planejamento das
cidades.
Porém, não se pretende aqui, formular uma proposta para as futuras
cidades, mais sim, identificar as possíveis condicionantes para um futuro
projeto de cidade, que contemple as necessidades de uma nova sociedade,
possivelmente virtual (quase transparente), que poderá substituir os
deslocamentos e os contatos físicos, por um deslocamento e um contato
subjetivo, mediado pelas novas tecnologias, especialmente o computador
pessoal.
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Abstract
This theory studies the changes ocurred in the cities’ structures as a
result of the appropriation in tecnological advance by the humaneness.
The intention is to detect the possible modifications ocurred in the cities,
eventhough during the Industrial Revolution, a period that could bring to us
some valious subsidies for a best comprehension about a similar trouble, at the
same time that the new information tecnology advances started to show their
possibles changes that affects the contemporany society.
This study looks for bring back the periods of a social changes caused
by scientific evolution and tecnological analyzing wich point the cities was
reorganized and absorved the human tecnical evolution, besides analyzing
through some cities’ models, as architects and urbanists appropriated the
tecnological advances about the cities’ master plan.
However, there is not our intention to couch a new proposal for the
futures cities, but to identify the possible conditionals for a future city master
plan, wich contemplated the society needs, possibly virtual (almost
transparent), that could substitute the dislocation and the physic contacts, for a
subjective dislocation and contact, caused for new tecnologies, especially the
personal computers.
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Sumário
Introdução........................................................................................................08
A revolução Industrial e os avanços tecnológicos...........................................13
A cidade e os avanços tecnológicos (novos problemas)..................................20
A cidade e a busca de novas soluções..............................................................36
Projetos, modelos e cidades.............................................................................51
As utopias do século XIX............................................................54
As cidades racionalistas...............................................................63
Novas utopias para novas tecnologias.........................................75
O retorno às cidades tradicionais.................................................94
As cidades caos............................................................................96
A sociedade pós-industrial...............................................................................99
A emergência do agente revolucionário.........................................................104
Especulações sobre a nova cidade..................................................................107
Bibliografia....................................................................................................117
Crédito das ilustrações...................................................................................120
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Introdução.
Os avanços tecnológicos presentes nas últimas décadas, sem dúvida
vêm abalando consideravelmente muitos aspectos que pareciam consolidados
na sociedade, um novo meio de inter-relação pessoal emerge com o advento
dos computadores pessoais, sobretudo quando estes se conectam entre si,
alterando com eficácia alguns costumes sociais. A suposição mais imediata é
que em função dos avanços tecnológicos e principalmente com o aumento no
chamado teletrabalho, a mobilidade territorial da sociedade tende a diminuir,
o deslocamento físico perderia espaço para o deslocamento virtual
possibilitado pelos computadores e pelas redes interativas de comunicação.
Com isso, pretende-se neste trabalho analisar as alterações sofridas
pelas cidades em virtude das descobertas científicas e avanços tecnológicos,
9
desde a revolução industrial, até a chamada revolução informacional que
estamos vivenciando em nossos dias, através das mudanças ocorridas com a
emergência das novas tecnologias da informática e da informação.
Para podermos formular hipóteses de uma possível nova estruturação de
cidade, analisaremos a história a partir do período da revolução industrial, pois
através deste período teremos subsídios preciosos para uma eventual proposta
de cidade para as próximas décadas, atentando para as especificidades
poderemos traçar um paralelo entre as alterações comportamentais e
geográficas ocorridas a partir da metade do século XVIII, com as que já
estamos identificando em nosso cotidiano.
Posteriormente ao resgate histórico analisaremos alguns modelos
propostos para cidades a partir das modificações geradas pela evolução
tecnológica e científica posterior ao período da revolução industrial. O
primeiro modelo a ser analisado será o de Charles Fourier que na urgência de
equacionar os problemas causados especialmente pelo aumento demográfico
das cidades do século XIX, formula um pensamento urbanístico que em parte
será resgatado no século XX pelos chamados urbanistas de vanguarda
moderna, aqui apresentados através da obra de Le Corbusier. Em meados do
século XX, a partir dos avanços e da difusão, sobretudo dos meios de
comunicação de massa, na efervescência da guerra fria e da corrida espacial,
surge um grupo de arquitetos e urbanistas ingleses que através de uma
linguagem de história em quadrinhos e HQs de ficção científica, formulam
uma série de propostas utópicas e futuristas para as cidades das décadas
subseqüentes, é o chamado grupo Archigram que despregados das tradições e
descomprometidos com a exeqüibilidade das propostas, conseguem
10
vislumbrar cidades móveis, sem território definido, com plena apropriação dos
avanços tecnológicos especialmente os meios de comunicação de massa.
Estas propostas são aqui apresentadas, pois, os idealizadores com muita
propriedade souberam; primeiro, identificar a necessidade de implementação
de novas idéias para uma sociedade em meio a mudanças profundas, e
segundo porque estes autores apropriaram-se dos avanços tecnológicos e
principalmente construtivos disponíveis em sua época, embora as utopias do
Archigram não saíram do projeto.
Contudo, podemos dizer que ao lado das transformações no
povoamento humano devido à domesticação do fogo, da água e do vento, ao
lado das transmutações do ambiente natural e construído, provocadas pelas
novas energias, devemos acrescentar as transformações geradas pelas novas
tecnologias informacionais.
Conhece-se a evolução da paisagem rural causada pela distribuição da
eletricidade, pela implementação das indústrias, pela organização ferroviária e
rodoviária, assim como as mutações da paisagem urbana provocada pelo
elevador e o metrô ou pelo automóvel e percebe-se ainda a influência das
energias alternativas (energia solar e de outros tipos) sobre a moradia.
Então, torna-se pertinente questionar: se não seria agora o momento de
nos perguntarmos sobre as relações existentes entre os novos avanços
tecnológicos proporcionados especialmente pela evolução da informática, e
quais serão as possíveis alterações, sobretudo no ambiente geográfico? Como
viver verdadeiramente se o aqui não o é mais e se tudo é agora? Como
espacializar o amanhã na fusão instantânea de uma realidade que se tornou
dividida entre o tempo da presença (físico / material) e o tempo da
telepresença (virtual / transparente)?
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A idéia deste trabalho não é (ainda) propor um efetivo modelo de cidade
para os próximos anos, onde a informática e a informação possivelmente
mudem muitas coisas em nosso viver, porém, pretendo que este trabalho
subsidie uma tese posterior que como arquiteto e urbanista me sinto na
obrigação de desenvolver, para não deixar que os avanços tecnológicos e
científicos, que se manifestam com extrema rapidez, nos peguem (mais uma
vez) desprevenidos.
Pretende-se neste trabalho, resgatar os períodos de grandes mudanças
sociais em virtude da evolução científica e tecnológica e analisar em que
medida as cidades se reorganizaram e absorveram as evoluções técnicas da
humanidade, além de analisar através de alguns modelos de cidades, como
arquitetos e urbanistas se apropriaram dos avanços tecnológicos ao
planejamento das cidades.
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figura 01 – A chegada (1914) de Cristopher Nevinson, anuncia o auge
da idade do progresso e a madrugada do milênio industrial.
13
A Revolução Industrial e os avanços tecnológicos.
Segundo os historiadores, houve pelo menos duas Revoluções
Industriais: a primeira começou pouco antes dos últimos trinta anos do século
XVIII, caracterizada por novas tecnologias como a máquina a vapor, a
fiadeira, o processo Cort em metalurgia e, de forma mais geral, a substituição
das ferramentas manuais pelas máquinas; a segunda, aproximadamente 100
anos depois, destacou-se pelo desenvolvimento da eletricidade, do motor de
combustão interna, de produtos químicos com base científica, da fundição
eficiente de aço e pelo início das tecnologias de comunicação, com a difusão
do telégrafo e a invenção do telefone. Entre as duas há continuidades
14
fundamentais, assim como algumas diferenças cruciais. A principal é a
importância decisiva de conhecimentos científicos para sustentar e guiar o
desenvolvimento tecnológico após 1850. É precisamente por causa das
diferenças que os aspectos comuns a ambos períodos da revolução industrial1,
podem oferecer subsídios preciosos para se entender a lógica das revoluções
tecnológicas.
Primeiramente, em ambas “revoluções”, testemunhamos um período de
“transformações tecnológicas em aceleração e sem precedentes” em
comparação com os padrões históricos. Um conjunto de macroinveções
preparou o terreno para o surgimento de microinvenções nos campos da
agropecuária, indústria e comunicações. Foram de fato, revoluções no sentido
de que um grande aumento repentino e inesperado de aplicações tecnológicas
transformou os processos de produção e distribuição, criou uma enxurrada de
novos produtos e mudou de maneira decisiva a localização das riquezas e do
poder no mundo, que, de repente, ficaram ao alcance dos países e elites
capazes de comandar o novo sistema tecnológico.
Nesta fase nota-se com clareza que a história da humanidade é cíclica e
em alguns aspectos até repetitiva, sempre na história o grupo social ou a
civilização que se apropria com mais velocidade dos novos meios técnicos,
1 Na primeira Revolução Industrial na Grã-Bretanha, havia uma interface entre ciência e
tecnologia. Segundo Charles Singer em A História da Tecnologia, “o aperfeiçoamento
decisivo promovido por Watts na máquina a vapor projetada por Newcomen ocorreu em
interação com seu amigo e protetor Joseph Black, professor de química da Universidade de
Glasglow, onde, em 1757, Watts foi nomeado o “Criador de Instrumentos Matemáticos da
Universidade” e conduziu seus próprios experimentos em modelo da máquina de
Newcomen. Assim sabe-se que o condensador desenvolvido por Watts para a máquina a
vapor, separado do cilindro em que o postom se movimentava, era intimamente associado e
inspirado nas pesquisas científicas de Joseph Black, professor de química da Universidade
de Glasglow”. - Deane, Phyllis – A Revolução Industrial – Zahar Editores – pág. 203.
15
sobretudo, as técnicas de guerra consegue invariavelmente dominar a
humanidade.
E, essa é precisamente a confirmação do caráter revolucionário das
novas tecnologias industriais. A ascensão histórica do chamado Ocidente,
limitando-se de fato à Inglaterra e a alguns países da Europa Ocidental, bem
como à América do Norte e à Austrália, está fundamentalmente associada à
superioridade tecnológica alcançada durante as duas Revoluções Industriais.
Nada na história universal cultural, científica, política ou militar antes da
Revolução Industrial poderia explicar a indiscutível supremacia (anglo-
saxônica/alemã e francesa) do Ocidente entre 1750 e 1950.
A tecnologia, expressando condições sociais específicas, introduziu
nova trajetória histórica na segunda metade do século XVIII. A
industrialização fornece o ponto de partida da reflexão sobre nossa época.
Com a ascensão da burguesia específica, concomitantemente à
industrialização, nasce o capitalismo concorrencial e com isso a riqueza deixa
de ser imobiliária, as terras escapam aos feudais e passam para as mãos dos
capitalistas urbanos. Neste período de nossa história coincidem três tipos de
mudanças: descoberta de novas fontes energéticas, uma nova divisão do
trabalho e uma nova organização do poder – com isso a humanidade fica
diante de um salto de época. São estes três tipos de mudanças que trazem
consigo uma nova epistemologia, um novo modo de ver o mundo.
Alguns historiadores insistem que os conhecimentos científicos
necessários à primeira Revolução Industrial já estavam disponíveis cem anos
antes, prontos para serem usados sob condições sociais maduras; ou, como
afirma outros, aguardando a engenhosidade técnica de inventores autodidatas
como Newcomen e Watts, capazes de transformar a tecnologia disponível,
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combinada com a experiência artesanal, em novas e decisivas tecnologias
industriais. Porém, a segunda Revolução Industrial, mais dependente de novos
conhecimentos científicos, mudou seu centro de gravidade para os EUA e a
Alemanha, onde ocorreu a maior parte dos desenvolvimentos em produtos
químicos, eletricidade e telefonia.
As descobertas tecnológicas ocorreram em agrupamentos, interagindo
entre si num processo de retornos cada vez maiores. Sejam quais forem as
condições que determinaram esses agrupamentos, a principal lição que
permanece é que a inovação tecnológica não é uma ocorrência isolada. Ela
reflete um determinado estágio de conhecimento; um ambiente institucional e
industrial específico; uma certa disponibilidade de talentos para definir um
problema técnico e resolvê-lo; uma mentalidade econômica para dar a essa
aplicação uma boa relação custo/benefício; e uma rede de fabricantes e
usuários capazes de comunicar suas experiências de modo acumulativo e
aprender usando e fazendo.
Os efeitos positivos, a longo prazo, das novas tecnologias industriais no
crescimento econômico, na qualidade de vida e na conquista humana da
natureza hostil (refletidos no aumento impressionante da expectativa de vida,
que não tivera uma melhoria constante antes do século XVIII) são
indiscutíveis nos registros históricos. Porém, não vieram cedo, apesar da
difusão da máquina a vapor e das novas máquinas e equipamentos. No início,
o consumo per capita e a qualidade de vida aumentaram pouco (no início do
século XVIII), mas as tecnologias de produção mudaram drasticamente várias
indústrias e setores, preparando o caminho para o crescimento da segunda
metade do século XIX, todavia, os registros históricos parecem indicar que,
em termos gerais quanto mais próxima for a relação entre os locais de
17
inovação, produção e utilização das novas tecnologias, mais rápida será a
transformação das sociedades e a sua efetiva apropriação das inovações
tecnológicas.
Apesar de ambas as Revoluções Industriais, terem causado o
surgimento de novas tecnologias que na verdade formaram e transformaram
um sistema industrial em estágios sucessivos, no âmago dessas revoluções
havia uma inovação fundamental em geração e distribuição de energia. R.J.
Forbes, famoso historiador de tecnologia, afirma que “a invenção da maquina
a vapor podia ser levada aonde fosse necessária e na extensão desejada”2. E,
embora insista no caráter multifacetado da Revolução Industrial, também acha
que “não obstante os protestos de alguns historiadores econômicos, a maquina
a vapor é ainda amplamente considerada a invenção mais requintada da
Revolução Industrial”.
A eletricidade foi a força central da segunda revolução, apesar de outros
avanços extraordinários como produtos químicos, aço, motor de combustão
interna, telégrafo e telefonia. Isso porque, apenas mediante geração e
distribuição de eletricidade, os outros campos puderam desenvolver suas
aplicações e ser conectados entre si. Um caso especial foi o do telégrafo
elétrico que, utilizado experimentalmente de 1790-99 e em pleno uso desde
1837, só conseguiu desenvolver-se em uma rede de comunicação, conectando
o mundo em larga escala, quando pôde contar com a difusão da eletricidade. O
uso difundido da eletricidade a partir de 1870 mudou os transportes,
telégrafos, iluminação e, não menos importante, o trabalho nas fábricas
mediante a difusão de energia na forma de motores elétricos. Na verdade,
2 Forbes, R.J. – The Industrial Revolution, 1750-1850, Londres, editora Oxford University
Press, 1958.
18
embora as fábricas sejam associadas à primeira Revolução Industrial, por
quase um século elas não foram concomitantes com o uso da máquina a vapor,
bastante utilizada em pequenas oficinas artesanais, enquanto muitas das
grandes fábricas continuavam a usar fontes melhoradas de energia hidráulica
(daí a razão de, por muito tempo, terem sido conhecidas como moinhos). Foi o
motor elétrico que tanto tornou possível quanto induziu a organização do
trabalho em larga escala nas fábricas industriais.
Portanto, atuando no processo central de todos os processos – ou seja, a
energia necessária para produzir, distribuir e comunicar – as duas Revoluções
Industriais difundiram-se por todo o sistema econômico e permearam todo o
tecido social. Fontes móveis de energia barata e acessível expandiram e
aumentaram a força do corpo humano, criando a base material para a
continuação histórica de um movimento semelhante.
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figuras 02,03 –Uma roda de fiar podia fazer às vezes de mil fusos era uma regra da
Revolução Industrial. Em cima uma cena tradicional de casa de campo. Em baixo,
(maquinas de fiar algodão 1835)
20
A cidade e os avanços tecnológicos (novos problemas).
A grande era das invenções modernas, como já vimos, divide-se em
duas fases distintas. A primeira entre 1700 a 1850 foi dominada pelo carvão, o
ferro e o vapor, e testemunhou a transição da oficina para a fábrica e de
empresa individual para a companhia por ações. A segunda, coincidindo com
a aparição das grandes firmas e monopólios de 1850 em diante, está associada,
acima de tudo com o aço, a eletricidade, o motor de combustão interna e a
síntese de novas substancias. Ambas as fases demonstram que embora o
avanço em tecnologia não possa por si próprio levar ao progresso industrial,
pode conseguir-se, em pouco tempo um impressionante ganho para a
21
sociedade se empresários e artífices habilidosos tiverem a vontade e a
capacidade de reconhecer e aplicar novas idéias e invenções úteis.
****
Com o desenvolvimento da locomotiva (1814), e com a implementação
das linhas ferroviárias, a cidade expande seu crescimento através destes
caminhos, a estrada de ferro traz definitivamente o progresso: em primeiro
lugar garante o transporte de mercadorias, depois, o de pessoas, assim, as
distâncias se encurtam e as relações comerciais entre diversas localidades e
países se estreitam, de modo a impulsionar o crescimento econômico-
comercial dos países que se apropriarão com mais rapidez, da evolução deste
meio de transporte. Não são apenas os bens de consumo trazidos pelos trens,
mas, sobretudo o dinheiro de várias partes do globo. Os reflexos desta grande
evolução gerada pelos trens e ferrovias são rapidamente sentidos pelas
cidades, que mais uma vez têm uma geratriz condicionando seu crescimento e
estruturando-a até então sem racionalização. As ferrovias, por muitas vezes,
criam resíduos urbanos, segmentam a paisagem, segregam a cidade, por se
tratar de uma linha marcante que cicatriza e intransponibiliza, formando
assim, dois lados normalmente estanques. Porém, para servir de suporte para a
estrutura ferroviária, são edificados grandes galpões e armazéns, tais quais: as
docas dos navios a vapor3, como também, estações que rapidamente tornam-se
ícones do progresso da cidade industrial (neoliberal). Um exemplo da
3Nota do autor: Na primeira metade do século XIX os sistemas de transporte e de
comunicação desencadearão as primeiras inovações como os primeiros barcos a vapor
(1807), que como os trens com as estações, trás consigo, a necessidade da edificação de
docas e portos que se tornam pontos de atração para os imigrantes, sedentos por trabalhos e
recém saídos do campo, com isso, a cidade além da transformação no assentamento da
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importância das estações ferroviárias é o fato de que sempre em suas torres,
instalavam-se os relógios, que tinham a função de mostrar e marcar a hora de
seus trens, também serviam como símbolo da doutrina industrial difundida
sobre a massa trabalhadora, na maioria das vezes explorada. Ademais as
estações ferroviárias, nota-se que a paisagem dessas cidades começam a ser
remodeladas, o horizonte das cidades industriais são cortados com as
chaminés das fábricas, adquirindo assim, cada vez mais um aspecto árido e
sombrio, pois estas chaminés lançam ininterruptamente suas fumaças sobre a
cidade.
Figura 04 – Estação de caminho-de-ferro de Paris, a Gare Saint-Lazare pintada por
Monet, 1877.
população, iniciada pela implantação das fábricas, dissipa seu crescimento, através das
adjacências dessas estruturas comerciais e de serviços, referente ao transporte fluvial.
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Além das grandes cidades que são obrigadas a abrigar a malha férrea,
outras pequenas e médias cidades foram surgindo ao redor da ferrovia, assim,
esta se torna condicionante para a consolidação geográfica, e para a
implantação de novas fábricas, pois invariavelmente, a matéria que as fábricas
necessitavam para sua produção, como a que a fabrica produzia, era
transportada pelos trens. Juntamente com as fábricas vinha a mão de obra para
viabilizar sua operacionalização, e a partir de então, a classe mais
desfavorecida era expurgada para as periferias das novas cidades, formando
subúrbios, com problemas de habitabilidade (o que será posteriormente
abordado). Com isso, a ferrovia e as locomotivas tornam-se, indubitavelmente,
uma das invenções mais transcendentes da revolução industrial, tanto é, que
via de regra, as teorias urbanísticas do século XIX, contemplavam a ferrovia
como meio de transporte determinante para o desenvolvimento das cidades,
que apesar das diferenças entre as propostas pode-se notar traços comuns,
desde os “Falanstérios de Charles Fourier, até as “Cidades Jardins” de
Ebenezer Haward, passando pelas “Cidades Industriais” de Tony Garnier,
todos consideravam a ferrovia como meio de transporte eficiente e
determinante para o desenvolvimento racional das cidades.4
Mais tarde, a invenção do motor a explosão (1885) permite usar o
petróleo para mover navios, automóveis e, depois, os aviões. Especialmente,
os automóveis trazem à cidade uma mudança considerável, pois as ruas, os
cruzamentos, os acessos, a própria casa que necessita a partir de então, um
4 Ver: – Choy, Françoise – O Urbanismo - editora perspectiva – paginas 61 a 66, 163 a 170
e 219 a 228.
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compartimento que abrigue o automóvel, toda a estrutura dos arruamentos tem
de ser alterada. O automóvel muda o enfoque da estruturação da cidade, que
se antes pensava no pedestre,- ou no tropeiro -, tem que necessariamente
atender esta nova forma de circulação, até se chegar ao lamentável ponto, em
algumas cidades modernas, de priorizarem exclusivamente os automóveis. A
cidade mais uma vez ganha barreiras intransponíveis. As grandes avenidas do
século XX que aos poucos vão tomando os lugares mais nobres das cidades
são como as ferrovias do século XIX, e fragmentam definitivamente a cidade,
que por mais planejada que seja, com o tempo, passa a conviver com os
engarrafamentos. A aridez das cidades industriais atinge o cume, com a
obrigatória pavimentação das ruas. Neste momento é a rodovia que estrutura o
espaço geográfico, tal qual a ferrovia, a rodovia impõe em meados do século
XX as diretrizes para o desenvolvimento das cidades.
Figura 05 – A Locomotiva de William Hetley. Wylam Dilly,l construída em 1813.
25
Figura 06 – Locomotiva – um exemplo de arte de engenharia, 1848.
Figura 07 – Atento as insuficientes fontes de carvão da Itália e ao entusiasmo pelos
caminhos de ferro, um inventor patriótico idealizou a “Impulsoria” de 1853.
26
Através desta analogia entre ferrovia e rodovia, podemos estabelecer
uma comparação semelhante com os bondes e os trens metropolitanos. A
partir das primeiras iniciativas no campo da eletricidade como a descoberta da
lei da corrente elétrica (1827), foi possível desenvolver meios de transporte
como o bonde, tão presente nas cidades no século XIX, que com a
modernização dos meios de condução de energia como o de construção civil,
deu seu lugar aos trens metropolitanos que hoje são reconhecidos como o
meio de transporte mais eficiente para as grandes cidades, principalmente
quando da ocupação dos subsolos.
Figura 08 – O carro elétrico de Siemens (O Bonde) na Expo. Elétrica de Paris 1881.
27
Todavia, ainda no setor dos transportes, não podemos esquecer a
aeronáutica, que a partir dos dirigíveis, tem papel de extrema importância não
só no desenvolvimento dos transportes, como no das cidades. A evolução da
indústria química também se tornou um fator importante para a compreensão
dos avanços tecnológicos e suas interfaces, 5 viabilizou, entre outras coisas, a
construção dos primeiros dirigíveis aéreos, e com isso, a conquista do espaço
aéreo pelo homem. As cidades precisaram adequar-se mais uma vez ao novo
advento, com grandes hangares e locais para o pouso destas enormes
estruturas voadoras, e assim, espaços imensos precisariam ser destinados a
mais uma conquista da humanidade. Posteriormente, com a já mencionada
invenção do motor à explosão e o desenvolvimento da engenharia
aerodinâmica, o avião toma a cena, e define-se como principal meio de
transporte para grandes distâncias. O aeroporto passa a ser preponderante e é
implantado em geral em lugares mais afastados das cidades, liberando o
espaço aéreo nas adjacências, porém com o crescimento da cidade, o
aeroporto, passa com o tempo a ser envolvido pela cidade, muitas vezes
ficando em uma posição desaconselhável para os padrões de segurança. O
avião nos trás a possibilidade de ver a cidade de outro ângulo, em outra
perspectiva, além de possibilitar o acesso à cidade por outro caminho que não,
o terrestre, assim faz do aeroporto uma outra porta de entrada da cidade, com
isso os aeroportos passam a ter valor estratégico para a imagem da cidade.
5 Nota do Autor: A indústria Química também se tornou um importante setor de ponta no
campo fabril, a obtenção de matérias primas sintéticas a partir dos subprodutos do carvão
(nitrogênio e fosfato), corantes fertilizantes plásticos, explosivos, etc.
28
Figura 09 – Os símbolos das conquistas da técnica, um balão, um dirigível e um
biplano parecem meditar sobre esta cena. Vista da Ponte de Sèvres (1908), de Rousseaou.
****
Além do papel fundamental da eletricidade no desenvolvimento dos
transportes metropolitanos, a eletricidade associada à lâmpada elétrica (1876)
possibilitou iluminar a cidade, as casas, e dar margem a uma série de outras
invenções. Para o propósito da discussão em pauta, devemos salientar a
iluminação pública que não só tornou a cidade mais segura e passível do
frequentamento noturno, mas alterou definitivamente o cotidiano, expandindo
o dia produtivo através da noite, o aproveitamento produtivo, sobretudo nas
fábricas, duplicou criando assim, os turnos de trabalho. A iluminação de
nossas ruas criou além do trânsito noturno, a possibilidade do lazer noturno,
que entre outras coisas, necessita de estrutura própria. Nasce então, uma outra
faceta em algumas cidades, a de explorar a noite comercialmente como
entretenimento. As cidades sofrem com isso mudanças do ponto de vista
geográfico, pois a setorização torna-se fundamental, as áreas que exploram o
29
comércio e os serviços noturnos não podem (ou não poderiam), de maneira
alguma, chocarem-se com as áreas residenciais, que por sua vez não deveriam
estabelecer relações físicas com áreas industriais, assim, as cidades começam
a ser subdivididas, de modo a cada vez mais necessitarem de transportes
eficientes, tanto coletivos como individuais.6
Figura 10 – A invenção do motor de combustão interna, deu origem à moderna
industria automobilística. – Karl Benz ao volante do seu automóvel (1887).
6 Nota do Autor: A energia elétrica passou a exercer sobre a humanidade uma influencia
vital, e só tomamos consciência disso, quando estamos prestes a perde-la. A crise de
energia enfrentada por diversos paises, sobretudo o Brasil, revela nossa total dependência
desta energia. Precisamos de eletricidade para manter a temperatura fria no verão e quente
no inverno, para cozinhar grande parte de nossa comida e congelar o que pretendemos
comer depois. Dependemos dela para transporte, comunicação, diversão, para levar vidas
que não têm qualquer relação com o nascer e o pôr do sol.
30
A revolução industrial primeiramente restringiu-se aos locais de
trabalho e produção partilhada, até que o motor elétrico limpo e relativamente
pequeno possibilitou a adoção de sua utilidade no lar: refrigeração, limpeza
automatizada, esfriamento de ambientes, melhor aquecimento, diversão,
armazenagem de dados em massa, assistência médica doméstica e transporte
pessoal mais confortável. É verdade que muitas dessas “bênçãos” já se
achavam presentes no lar graças a tecnologias mais simples – o encanamento
com base na gravidade, por exemplo, ou o fluxo de ar convectivo (renovação
mecânica do ar) -, mas foi o motor elétrico que as levou a toda parte. A
transformação do estilo de vida ocidental foi profunda e mudou
completamente nossas expectativas de como nossos corpos devem se encaixar
em nosso ambiente.
****
A invenção do processo Bessemer (1856) facilita a difusão do aço, que
permite construir novas máquinas mais eficientes e novas estruturas nunca
vistas no passado: grandes coberturas sem suportes intermediários (a rotunda
da Exposição Universal de Viena, de 1873, com o diâmetro de 102 metros, a
sala das máquinas da Exposição Universal de Paris de 1889, de 115 por 420
metros), pontes suspensas cada vez mais longas (desde a Ponte do Brooklyn
de 1873, de 488 metros, à Ponte de Washington sobre o Hudson, de 1928, de
1.050 metros), arranha-céus cada vez mais altos (dos primeiros de Chicago,
no fim do século XIX, de 20-30 andares, aos de New York nos primeiros
decênios do século XX, com mais de 100 andares;. A invenção do dínamo
(1869) permite usar a eletricidade como força motriz, e tornam possíveis
31
infinitas aplicações: como por exemplo, os elevadores e os sistemas de
comunicação (telefones e interfones) – pois de nada adiantaria construir
edifícios de 100 andares se não tivéssemos uma forma de deslocamento
vertical mecânico para acessá-los.
No final do século XIX, com a solução dos complexos problemas
técnicos e estruturais que as novas tecnologias resolveram, foram criadas as
condições para a construção de arranha-céus, que mudariam definitivamente a
paisagem da maioria das cidades do mundo, muitas vezes com várias centenas
de metros de altura. Tinham de ser consideradas não só as medidas de
proteção contra incêndios, como também as dificuldades inerentes à sua
exploração. Mas, por muito grande que seja o fascínio estético exercido por
estes edifícios de grande porte, considerados obras-primas da arquitetura do
ferro, eles não foram construídos meramente por motivos estéticos. Pelo
contrário, foram os motivos econômicos que provocaram quase
obrigatoriamente um crescimento contínuo em altura dos edifícios. A subida
dos preços dos terrenos nos centros econômicos, em ascensão na América,
conduziu a que cada metro quadrado de solo tivesse de ser utilizado de modo
conseqüente. Depois de terem sido dominados os problemas técnicos dos
prédios em altura, principalmente com o advento do elevador, as motivações
econômicas desenvolveram-se em uma crescente: quanto mais gigantescas
eram as somas obtidas no mercado imobiliário.
Para além de Nova Iorque, centro econômico pulsante, foi, sobretudo
em Chicago que este novo movimento arquitetônico mais se desenvolveu. O
violento incêndio de 1871 em Chicago reduziu uma grande parte a escombros.
Mas, por mais terríveis que as conseqüências do grande incêndio tenham sido,
serviu simultaneamente, como rastilho da reconstrução de uma cidade nova e
32
moderna, na qual os “arranha-céus” se foram elevando, andar a andar,
tornando-se a componente mais importante da imagem da cidade. Assim,
surgiram, espantosamente cedo, projetos de edifícios gigantescos como o
Marshall Field Wholesale Store de Henry Hobson Richardson (1885-1887), ou
o primeiro com um esqueleto em aço, o Jome Insurance Building projeto de
William Le Baron Jenney igualmente concretizado em Chicago (1883-1885).
Em paralelo, Louis Sulivan tornou-se o protagonista mais importante da
cultura dos edifícios em altura dessa época e no representante insigne da
chamada “Escola de Chicago”.
Figura 11 - Woolworth Building, (Cass Gilbert) Nova Iorque, 1913.
33
Figura 12 – Chrysler Building, (William van Alen) Nova Iorque, 1930.
34
****
Os telégrafos (1836) tornaram a informação mais rápida, assim reunia-
se fisicamente a informação e a organizavam de formas inteligível, abrindo
caminho para uma série de outras invenções no campo da comunicação. O
telefone dava novos contornos a comunicação (Bell, 1876). Hoje não
conseguimos imaginar a civilização moderna sem o telefone. A partir da
difusão em larga escala do telefone, imaginou-se que o deslocamento em
muitos casos passaria a ser secundário, já que se poderia comunicar via
telégrafo ou telefone. Assim, as expectativas quanto ao crescimento da malha
viária ou ferroviária das cidades poderia sofrer uma retração, visto que, o
deslocamento supostamente diminuiria. No entanto em concomitância a
expansão do telefone, ocorreu à propagação dos automóveis, que logo, tornar-
se-ia o sonho de consumo da civilização industrial e pós-industrial, com isso,
torna-se fundamental abrir estradas, alargar ruas, criar a infra-estrutura
mínima para a eminente expansão da industria automobilística. Esta interface
entre a difusão do telefone e a possível retração na configuração viária das
cidades, deve ser retomada nesta análise, na medida em que se discuta os
novos meios informacionais, e as possíveis alterações nas cidades do amanhã.
Como já foi colocado anteriormente, um dos benefícios trazidos pela
difusão dos meios de comunicação, sobretudo o telefone, foi a de ajudar na
viabilidade de edificar os edifícios altos, criando condições de comunicações
entre os diversos andares e integrando os andares mais distantes ao resto da
cidade, sobretudo ao mundo.
O telefone, de certa forma, altera as noções de distancia tão fortemente
estabelecidas, possibilitando a informação ou a comunicação entre os
35
diferentes lugares do mundo e entre os diversos povos e culturas, em tempo
real. Podemos talvez (por que não?) dizer, que o telefone é o primórdio da
globalização e o início da comunicação virtual, uma vez que possibilita a
intercomunicação em tempo real, e facilita o intercâmbio entre povos de
diferentes culturas, possibilita a comunicação sem a mediação física. Por isso,
alguns historiadores consideram que a revolução industrial, ainda segue até os
nossos dias, por se tratar de um avanço contínuo da ciência e da tecnologia, as
descobertas e os avanços abrem precedentes para uma série de outras
invenções que muitas vezes mudam o comportamento do mundo.
Com a invenção do rádio (1898), abre-se um novo período na história
da humanidade, surge a comunicação de massa. Diretamente as cidades não
sofrem alterações, porém com o tempo os costumes são alterados, a mídia
associada ao regime capitalista influencia e altera o comportamento social,
que conseqüentemente tem reflexos nas cidades, surgem os grandes espaços
comerciais embalados pelo consumismo crescente, as praças antes exclusivas
para o lazer são invadidas por diversos usos ligados ao consumo, a própria
configuração da moradia é alterada, em virtude de modelos vinculados na
mídia. O radio é o inicio deste fulminante ataque da mídia que conhece seu
ápice com o surgimento da televisão.
36
A cidade e a busca de novas soluções.
Depois da metade do século XVIII, a revolução industrial muda o curso
dos acontecimentos, na Inglaterra e mais tarde em todo o resto do mundo.Os
principais fatos que influenciam a ordem das cidades e do território são os
seguintes:
- O aumento da população, devido à diminuição do índice de
mortalidade, que pela primeira vez se distancia decididamente do de
natalidade (Na Inglaterra o índice de natalidade permanece quase
constante ao redor de 37 por mil, o índice de mortalidade diminuiu de
35 por mil por volta de meados do século XVIII, para 20 por mil na
metade do século XIX). Por isso cresce o número de habitantes.
37
- O aumento dos bens e dos serviços produzidos pela agricultura, pela
indústria e pelas atividades terciárias, por efeito do progresso
tecnológico e do desenvolvimento econômico. O aumento da população
e o aumento da produção se ligam para formar um círculo ascendente:
os habitantes mais numerosos exigem bens e serviços mais abundantes,
que permitem um aumento ulterior da população; os bens e os serviços
disponíveis em quantidade e em qualidade superior fazem aumentar a
qualidade de vida das classes sociais, e produzem a busca de outros
bens mais abundantes e mais diversos.
- A redistribuição dos habitantes no território em conseqüência do
aumento demográfico e das transformações da produção. Os
camponeses cultivadores diretos se tornam assalariados, ou operários da
indústria, e se transferem para onde existe disponibilidade de força
motriz para os estabelecimentos industriais, isto é, nas proximidades
dos cursos de água e depois, após a invenção da máquina a vapor, nas
vizinhanças das jazidas de carvão. Os estabelecimentos tendem a
concentrar-se em redor das cidades; deste modo as cidades crescem
mais rapidamente do que o restante do país, porque acolhem seja o
aumento natural da população, seja o fluxo migratório dos campos.
- O desenvolvimento dos meios de comunicação: as estradas de pedágio,
os canais navegáveis, construídos na Inglaterra de 1760 em diante; as
estradas de ferro, introduzidas em 1825 e difundidas rapidamente na
Inglaterra e em todos os outros países; os navios a vapor que no mesmo
período têm condições de substituir os navios a vela. Estes meios
permitem uma mobilidade incomparavelmente maior: todas as
mercadorias mesmo as pesadas e pobres, podem ser transportadas para
38
os locais onde são solicitadas; as pessoas de todas as classes sociais
podem fazer longas viagens, ou morar num lugar e trabalhar em outro,
deslocando-se a cada dia ou a cada semana.
- A rapidez e o caráter aberto destas transformações, que se desenvolvem
em poucos decênios (dentro do arco de experiência de uma vida
humana) e não levam a um novo equilíbrio estável, mas deixam prever
outras transformações cada vez mais profundas e mais rápidas. Nenhum
problema jamais é resolvido definitivamente, e arranjo nenhum pode
valer por tempo indeterminado, mas somente por um período que se
deve aprender a calcular. Um edifício não mais é considerado uma
edificação estável, incorporada no terreno, mas um manufaturado
provisório, que pode ser substituído mais tarde por outro manufaturado.
Torna-se possível assim, considerar um terreno edificável um bem
independente com seu requisitos econômicos devidos à posição, à
procura, aos vínculos regulamentares etc.
Na primeira metade do século XIX, os defeitos da cidade industrial
parecem por demais numerosos e incomuns para que possam ser eliminados
completamente. Entre a realidade e o ideal a diferença parece impossível de
ser preenchida.
O crescimento espantoso das cidades na época industrial produz a
transformação do núcleo anterior (que se torna o centro do novo organismo), e
a formação ao redor deste núcleo, de uma nova faixa construída: a periferia.
O núcleo tem uma estrutura já formada, na Idade Média; contem os
principais monumentos – igrejas, palácios – que muitas vezes dominam ainda
o panorama das cidades européias. Mas não pode sem mais se tornar o centro
de um aglomerado humano muito maior; as ruas são demasiadas estreitas para
39
conter o transito em aumento, as casas são demasiadas diminutas e compactas
para hospedar sem inconvenientes uma população mais densa. Assim, as
classes abastadas abandonam gradualmente o centro e se estabelecem na
periferia: as velhas casas se tornam casebres onde se amontoam os pobres e os
recém imigrados. Os muitos edifícios monumentais da cidade histórica –
palácios e conventos etc. – são abandonados por causa das revoluções sociais,
e são divididos em pequenas moradias improvisadas, as zonas verdes
compreendidas no organismo antigo – os jardins por trás das casas em fileira,
os jardins maiores dos palácios, os hortos – são ocupadas por novas
construções, casa e barracões industriais.
Este ambiente desordenado e inabitável é o resultado da superposição de
muitas iniciativas públicas e particulares não-regulamentadas e não-
coordenadas. A liberdade individual, exigida como condição para o
desenvolvimento da economia industrial, revela-se insuficiente para regular as
transformações de construções e urbanismo produzidas justamente pelo
desenvolvimento econômico. As classes pobres sofrem mais diretamente os
inconvenientes da cidade industrial, mas as classes ricas não podem pensar em
fugir deles por completo. Por volta de 1830 o cólera se espalha pela Europa,
vindo da Ásia, e nas grandes cidades se desenvolvem as epidemias, que
obrigam os governantes a corrigir pelo menos os defeitos higiênicos, isto é, a
se chocar com o principio da liberdade de iniciativa, proclamado na teoria e
defendido obstinadamente na prática na primeira metade do século. Leonardo
Benévolo descreve da seguinte forma a situação higiênica da comunidade das
grandes cidades do século XVIII e XIX:
“As carências higiênicas relativamente suportáveis no campo tornam-se
insuportáveis na cidade, pela contigüidade e o número enorme das novas
habitações. Enquanto cada casa tinha muito espaço á sua volta, os dejetos líquidos
e sólidos podiam ser eliminados com facilidade, e as diversas atividades que se
40
realizavam ao ar livre – criação dos animais, tráfego dos peões e dos carros, os
jogos das crianças – podiam processar-se sem interferirem demasiado entre si. Mas
agora, o adensamento e a extensão sem precedentes dos bairros operários tornam
quase impossível o escoamento dos detritos; ao longo das ruas correm os regos dos
esgotos a descoberto, e qualquer recanto afastado está cheio de amontoados de
imundícies”.7
Figura 13 – Vista de Sheffield em 1858 – Pode-se notar com clareza a imagem da
cidade industrial sua paisagem recortada pelas chaminés das fábricas pela linha férrea e
na periferia os casebres dos operários.
A atração que as fábricas produziam sobre a população que até então se
organizava em simples estruturas espaciais, como vilarejos e pequenas cidades
rurais, é evidente, mudando assim, completamente e definitivamente a
ocupação do território. A população começa a se aglomerar em volta das
fábricas, que necessita de mão de obra para sua operacionalização, está
aglomeração tornam-se com o tempo; cidades, que invariavelmente sofrem
7 Benévolo, Leonardo – As Origens da Urbanística Moderna – Editora Presença - pag. 23.
41
com problemas estruturais, tais como, saneamento, déficit habitacional,
insuficiência de transportes públicos, etc. 8
A partir de então nasce efetivamente o urbanismo como disciplina, com a
incumbência da resolução dos graves problemas presentes nas cidades e no
planejamento e racionalização das cidades a serem implantadas.
Os chamados urbanistas sanitaristas são os primeiros a aparecem como
salvadores, como quem tem o desafio de sanar os problemas do ponto de vista
sanitário, principalmente equacionando o esgoto das cidades, que inchou
bruscamente e que sofre com epidemias e pestes até então desconhecidas.
Do ponto de vista estrutural, nas velhas cidades da Europa a transformação
dos meios de produção e transporte, assim como a emergência de novas
funções urbana, contribui para romper os velhos paradigmas, da cidade
medieval e da cidade barroca, uma nova ordem é criada, segundo o processo
tradicional da adaptação da cidade à sociedade que a habita. Nesse sentido,
Haussmann, no desejo de adaptar Paris às exigências econômicas e sociais do
Segundo Império, faz uma obra realista. E o trabalho que realiza, se prejudica
a classe operária, incomoda os pequenos burgueses expropriados, contraria os
hábitos, é em compensação, a solução mais imediatamente favorável aos
capitães de indústrias e aos financistas que constituem então um dos
elementos mais ativos da sociedade. É o “urbanismo” a serviço do
capitalismo.
Na França a revolução de 1848 põe em crise tanto os movimentos de
esquerda, como os regimes liberais da primeira metade do século, que se
8 Nota do autor: Especialmente em países subdesenvolvidos como o Brasil podemos
notar que estes fatores ainda hoje são detectados, em uma estrutura pós-industrial que não
equacionou velhos problemas surgidos no século XVIII.
42
demonstram indefesos contra esta ameaça. Neste panorama a burguesia
vitoriosa estabelece, assim, um novo modelo de cidade, no qual os interesses
dos vários grupos dominantes – empresários e proprietários – estão
parcialmente coordenados entre si, e as contradições produzidas pela presença
das classes subalternas são parcialmente corretas.
Este modelo tem um sucesso imediato e duradouro: permite reorganizar
as grandes cidades européias e antes de todas outra Paris surge como modelo
de ocupação e gestão pública naquele instante.
Na França a política econômica de Luis Napoleão mostrou que se podia
estimular empresários particulares para esforços maiores do que
anteriormente. A reorganização do sistema ferroviário, a reconstrução de Paris
central, a construção de obras públicas em cidades da província, a edificação
de novos portos, os empréstimos do governo as industrias, o encorajamento de
novos bancos de crédito para a industria e para a agricultura, a reforma radical
das tarifas, a realização de duas grandes exposições internacionais em Paris,
tudo isso ajudou a promover o crescimento da industria francesa em seu
reinado. O Imperador era servido por administradores competentes como
Eugene Rouher, G.E, Haussman, P.I. Bairoch e Franqueville. Napoleão III
compreendeu a importância das comunicações na promoção do
desenvolvimento industrial e resolveu equipar a França com um sistema de
caminhos de ferro eficiente. No entanto não podemos nos esquecer que um
dos pontos fundamentais estabelecidos pela gestão do Barão Haussman,
(principalmente como prefeito de Paris), era a expulsão dos pobres do centro
de Paris e substituir as ruas tortuosas e “sem vida”, por longas avenidas, os
bairros sórdidos porem animados, por bairros aburguesados, estas mudanças
foram conhecidas como “Estratégia de Classe”.
43
A sociedade européia estava fascinada e perturbada por este ambiente
novo, contraditório. A técnica moderna produziu, finalmente, uma nova
cidade, mas em vez de resolver os antigos problemas, abriu outros,
inesperados.
Figura 14 – O Palácio de Cristal, construído para abrigar a Grande Exposição do
Príncipe Alberto em 1851.
44
Figura 15 – A demolição de parte do Quartier Latin no descurso da reconstrução de
Paris.
Figura 16 – Esquema dos grandes trabalhos de Haussmann em Paris: em preto as
novas ruas, em tracejado quadriculado os novos bairros, em tracejado horizontal os
dois grandes parques periférico: o Bois de Boulogne (à esquerda) e o Bois de
Vincennes (à esquerda).
45
Especificamente no que tange as cidades pré-industriais e industriais os
avanços tecnológicos tem papel fundamental no equacionamento dos
problemas presentes nos organismos espaciais.
Como já mencionados, a eletricidade possibilitou, entre outras coisas,
iluminar ruas, edificar verticalmente e transformar a condição temporal
estabelecida (já que as cidades iluminadas, tornam-se, passiveis de
aproveitamento noturno, sobretudo, na alteração dos turnos de trabalho das
fábricas, propulsoras do “desenvolvimento”), a cidade moderna se põem em
funcionamento pela eletricidade, temos como exemplos os trens
metropolitanos, os semáforos, as usinas elevatórias de água e esgoto e a
própria iluminação pública.
Neste momento aparece um dos primeiros diálogos entre o
desenvolvimento tecnológico e a cidade industrial, com a implantação da rede
de encanamentos de água potável e esgotos. Sem o serviço de águas, as
condições de adensamento do mundo moderno seriam absolutamente
inviáveis.
A nova cidade, por mais feia e incomoda que seja, é aceita como
modelo universal porque, não se têm alternativas: os intelectuais recordam
saudosamente a cidade do passado longínquo e os políticos revolucionários
não tem interesse em descrever a cidade de um futuro distante. Neste cenário,
os elementos da civilização industrial finalmente tomam vulto e podem ser
confrontados entre si. Os novos problemas abertos se tornam às tarefas a
enfrentar no futuro próximo.
Ainda hoje emana um forte fascínio dos arranha céus das metrópoles
americanas que dominam majestosamente a linha do horizonte das grandes
cidades e tornaram-se os símbolos do poder econômico e da prosperidade dos
46
cidadãos. A arquitetura da vanguarda moderna é à busca de um novo modelo
de cidade, alternativo ao tradicional, e começa quando os artistas e os técnicos
iniciam com colaboração na gestão da cidade pós-liberal se tornam capazes de
propor um novo método de trabalho, libertado das anteriores divisões
institucionais.
Os novos sistemas de construção tornam cada vez mais difícil ajustar
separadamente a aparência dos novos edifícios (com os estilos históricos ou
com os novos inventados pelos arquitetos de vanguarda). O trânsito mais
intenso e as novas instalações urbanas - o gás, a eletricidade, o telefone, os
transportes públicos sobre trilhos, na superfície ou subterrâneos – devem ser
comprimidos nos espaços públicos insuficientes da cidade pós-liberal. As
cidades crescem cada vez mais velozmente.
Estas mudanças enfraquecem as formas de gestão tradicionais, e fazem
nascer também das camadas inferiores à procura de uma renovação do
ambiente construído.
Os artistas, encarregados de apresentar e de corrigir a imagem da cidade
pós-liberal, são os primeiros a reagir contra o aspecto desagradável: criticam o
cenário que vêem à sua volta, e começam a atacar os mecanismos que
produzem.
Os técnicos, que trabalham fechados em suas especializações, não estão
em condição de controlar as conseqüências de seu trabalho, mas modificam o
ambiente da vida cotidiana de maneira cada vez mais rápida e mais profunda,
portanto tornam mais difíceis as formas de controle tradicionais.
A partir de então os avanços tecnológicos tomam papel fundamental na
nova apropriação dos espaços públicos e privados, então através deste
domínio da tecnologia as bases da nova cidade são consolidadas.
47
Apesar dos urbanistas de vanguarda moderna conceberem um novo
modo de espacialização da cidade, podemos dizer que, abdicaram da
apropriação plena dos avanços tecnológicos já disponíveis, e não realizaram
completamente a revolução técnica, que constituía um dos fundamentos de sua
teoria.
No final do século XVI e início do século XX, uma série de técnicos,
arquitetos e engenheiros imaginaram cidades realmente novas (radicalmente
novas), se apropriando das novas técnicas construtivas, dos avanços
tecnológicos e do novo estilo de vida do homem.
Intitulados como “Tecnotópicos” por Françoise Choay em O
Urbanismo, estes urbanistas estavam atentos quanto as novas funções da
cidade naquele momento, conforme à tradição do urbanismo progressista.
Dois aspectos são destacados: problemas relacionados ao aumento vegetativo
em todas as grandes cidades, que necessariamente clama por especificidades
relacionadas com o adensamento, e na exigência resultante na mudança no
ritmo de vida, em função dos progressos técnicos (da automação, da
mecanização do trabalho, dos transportes, etc...).
“Do ponto de vista construtivo, a pesquisa recai particularmente em estruturas
físicas complexas (estruturas suspensas ou triangulares, superfícies oblíquas auto-
sustentáveis) e em materiais que implicam o seu emprego: redes e entrelaçamentos
metálicos, membranas elásticas e plásticas, folhas de concreto. À geometria
elementar sucede uma dinâmica mais complexa. As técnicas de condicionamento
climático também exercem um grande papel na elaboração dos novos projetos”.9
Esta concepção “tecnologista” produz propostas surpreendentes de
modelos de cidades, que embora não tenham sido concretizadas são passíveis
9 Choay Françoise, O Urbanismo, editora Perspectiva, 1965 – pág 35.
48
de análise, já que se realizadas poderiam mudar definitivamente o rumo da
evolução das cidades.
São vários os expoentes seguidores deste conceito revolucionário,
Eugène Hénard, Iannis Xenakis, P. Maymont, J. Fitzgibbon, Y. Friedman, K.
Kikutake, que de certa forma concentravam-se em conceitos muito parecidos,
com características comuns: todas contemplam grandes concentrações
humanas, liberando a superfície terrestre pelo avanço no subsolo, no mar, na
atmosfera; é o motivo por que se fala, a propósito delas, de urbanismo espacial
ou tridimensional. Depois com a apropriação destas teorias utópicas pela
literatura de ficção científica, pôde-se ilustrar a plasticidade destas cidades.
Segundo Françoise Choay a exposição “A arquitetura Visionária” organizada
em 1960 no Museu de Arte Moderna de Nova York, que compreendia um
certo número de exemplos de “urbanismo visionário” foi o sinal precursor do
interesse que o público ia adquirir pela “cidade do futuro”. As maquetes e
ilustrações mostradas na exposição e que até hoje são vinculadas pelos meios
de comunicação, nos passam uma impressão de sonho, de mistério, às vezes
de poesia, que nos faz esquecer da cotidianidade. Essas visões tranqüilizam-
nos quanto às expectativas para o futuro.
Na medida em que a “Tecnotopia” procura resolver problemas
reconhecidos, abre margem para a pesquisa, que caminha em paralelo com
hábitos mentais, que invariavelmente só nos atrasa. Por exemplo, o urbanismo
subterrâneo apresenta contribuições notáveis para o planejamento urbano, que
quase nunca, atenta para estes conceitos.
Podemos então nesta breve análise verificar que o processo evolutivo da
cidade industrial para a pós-industrial, estabelece uma relação dialógica com o
49
progresso tecnológico, e só se torna viável a cidade moderna por estar sendo
constantemente beneficiada pelos grandes avanços da tecnologia.
Outro expoente desta tipologia visionária é o grupo inglês Archigram,
que abordaremos separadamente no capítulo subseqüente.
Na proporção em que a cidade cresce em população e em problemas,
gerados por uma eventual superlotação, a tecnologia eminente soluciona
problemas de habitabilidade, comunicação, deslocamento, saneamento, enfim,
organiza espacialmente de maneira racional e na maioria das vezes eficiente.
Os progressos tecnológicos também determinam seus influencias no
próprio desenvolvimento social, a partir do século XVIII a tecnologia se
apropria também da estrutura do trabalho, fundamentando e exigindo a
apropriação tecnológica como ponto determinante do desenvolvimento
individual.
****
O progresso científico e técnico do fim do século XVIII e o fim do
século XIX, isto é, sobretudo descoberta da eletricidade às aplicações da
energia a vapor e elétrica. Finalmente, a partir do início do século XX e com
uma forte aceleração da Segunda Guerra Mundial em diante, as descobertas da
física atômica e subatômica, a abertura do campo molecular em biologia, o
desenvolvimento dos meios de transporte e comunicação de massa, a
produção de novos materiais, a rápida ascensão da eletrônica, da informática e
da telecomunicação contribuíram para o salto da sociedade.
Essa formidável aceleração do progresso científico e técnico não
poderia ter existido sem a maciça substituição do pesquisador isolado pelo
50
trabalho em equipe e sem a maior velocidade com que as descobertas
científicas já se traduzem em aplicações práticas. A agricultura precisou de
nove milênios para dar vez a industria. À indústria bastaram apenas dois
séculos para parir a nova sociedade em que estamos agora metidos até o
pescoço.
Como vimos, a analise do período da revolução industrial é fundamental
para poder entender nossa condição atual, tanto social como econômica, nos
possibilitando, assim, projetarmos nosso futuro perante aos emergentes
avanços tecnológicos atuais.
No que diz respeito as possíveis influencia que as cidades podem sofrer
com os novos avanços científicos, sobretudo na área da informática e da
informação, o período entre a segunda metade do século XVIII, até o da
primeira metade do século XX, é de vital importância para o entendimento das
conseqüências que esses progressos tecnológicos já começam a trazer para a
espacialização das cidades. O período da revolução industrial nos fomenta
com subsídios preciosos, que certamente ajudará a não só entender o atual
momento como aprender com ele, e deixar de cometer possíveis erros já
detectados no passado, em um período que guardadas as proporções se
assemelha muito com o que vivemos.
51
Projetos, Modelos e cidades.
Para entendermos de que maneira as cidades ao longo do tempo foram
se organizando e se reorganizando, a partir de evoluções tecnológicas, temos
que obrigatoriamente analisarmos três períodos marcantes para o
planejamento das cidades, através do pensamento de Charles Fourier no
século XIX, Le Corbusier na primeira metade do século XX e através da
ousadia dos projetos do grupo Archigram na segunda metade do século XX.
Estes de certa forma, sintetizaram um pensamento em seus respectivos
períodos, sobretudo no que se refere às alterações sociais e econômicas (de
produção e comportamento), e em que medida estas alterações influenciariam
um possível novo modelo de cidade. Após o ultimo modelo efetivamente
abordado, (iconizado pelo Archigram), pode-se notar que a humanidade não
52
mais se preocupou com tanto afinco as questões das interfaces entre cidades e
as novas tecnologias, passando pela tentativa de um modelo pós-moderno que
propunha o resgate integral dos aspectos antigos, sugeria-se um retorno à
cidade pré-industrial reavendo todas as características culturais e tradicionais
do território, que o modelo modernista (aqui apresentado pela obra de Le
Corbusier), rompeu em prol do homem moderno, estandardizado, tal qual o
sistema de produção da época.
A grande ebulição da era industrial acompanha uma série de mudanças
sociais, a primeira grande preocupação é o aumento demográfico nas grandes
cidades que absorveram as fábricas, este acumulo populacional, gerou uma
série de dificuldades ligadas à salubridade urbana, graves problemas sanitários
se apresentavam e tornavam a cidade nos pontos de grande concentração
populacional, focos de varias doenças e pestes, que assombravam toda a
sociedade além do grande déficit habitacional que se fazia presente na nova
cidade transformada pela era da máquina.
Neste contexto social urbano, foram surgindo algumas tentativas para a
resolução dos problemas apresentados pela nova ordem industrial, que por sua
vez, possibilitava através dos avanços tecnológicos viabilizados pela industria,
uma série de alternativas que poderiam ser úteis no momento em que os
pesquisadores se apropriassem de maneira plena das conquistas tecnológicas.
O primeiro modelo urbanístico, que em meu modo de ver, mais se
apropriou destas conquistas técnicas, foi indubitavelmente, o intitulado por
Françoise Choay de modelo Pré-Progressista10
, que tinha como grande
representante Charles Fourier. Amparado em teorias ideológicas, na evolução
das técnicas construtivas e na iminente necessidade de reorganização urbana,
10 Choay Françoise, O Urbanismo, editora Perspectiva, 1965, páginas 61 a 114.
53
Fourier propõem, de certa forma, uma ruptura brutal com os padrões urbanos
tão fortemente estabelecidos pela história das cidades européias. Toda a
concepção espacial de cidade “Fourierista” estava associada com uma nova
idéia de mundo, de relação social, de produção e distribuição de riquezas,
assim como posteriormente o modelo intitulado como Progressistas11
, que tem
como estandarte a obra de Le Corbusier.
Le Corbusier traz também, intrínseco ao seu ideal, uma nova concepção
econômica-social, no entanto, amparado por um estilo estético emergente (o
Cubismo), e a modernização do homem e de todas as coisas, a idéia de que o
homem deveria habitar, trabalhar e se divertir, tal qual o produto das
máquinas.
Nestes dois períodos, poderemos notar uma interface extremamente
nítida, no que se refere, a apropriação dos métodos novos de construção, na
interação social entre os cidadãos, na imobilidade espacial das funções
urbanas, (guardando as devidas proporções) na tipologia construtiva,
sobretudo na tentativa de ruptura aos modelos vigentes, tão fortemente
estabelecidos pela história.
Também na tentativa de rompimento brutal com os paradigmas, (no
ponto de vista urbano), veremos os modelos idealizados pelo Archigram e os
chamados Metabolistas japoneses, que surgem na segunda metade do século
XX, em meio a todos os avanços nos meios de comunicação de massa, a
ebulição da tecnologia aeroespacial, o inicio da informática, a nova cultura de
ficção científica e a ameaça da guerra fria sob a sombra da bomba atômica.
Tanto do ponto de vista conceitual, quanto do gráfico, o Archigram e os
11 Choay Françoise, O Urbanismo, editora Perspectiva, 1965, páginas 164 a 202.
54
Metabolistas souberam de maneira absoluta se apropriar das tecnologias
disponíveis.
Apesar das distâncias cronológicas entre os modelos apresentados,
pode-se notar, que todas as propostas apresentam semelhanças conceituais; a
apropriação dos avanços tecnológicos, a ruptura com o tradicional, a procura
na resolução dos problemas habitacionais, etc.
Assim podemos traçar uma inter-relação entre o Familistério de Fourier,
a Unidade de Habitação e a Cidade Radiosa de Le Corbusier e a Plug-in-City
de Peter Cook. Contextualizando historicamente as propostas, podemos sem
dúvida perceber que as mudanças sociais e tecnológicas influenciaram, (até
por uma necessidade iminente de transformação), totalmente estes projetos de
cidades, com isso, estas propostas parecem utópicas e futuristas.
As utopias do século XIX.
Como já mencionamos anteriormente do ponto de vista quantitativo, a
revolução industrial é quase imediatamente seguida por um impressionante
crescimento demográfico das cidades, por uma drenagem dos campos em
benefício de um desenvolvimento urbano sem precedentes. O aparecimento e
a importância desse fenômeno seguem a ordem e o nível de industrialização
dos países.
Do ponto de vista estrutural, nas velhas cidades da Europa, a
transformação dos meios de produção e transporte, assim como a emergência
de novas funções urbana contribuiu para romper os velhos quadros
freqüentemente justapostos, da cidade medieval e da cidade barroca.
No momento em que a cidade do século XIX começa a tomar forma
própria, ela provoca um movimento novo, de observação e reflexão. Neste
55
instante surgem algumas novas idéias para uma cidade ideal, discutiremos a
que parece ser mais pertinente, o modelo de cidade proposto por Charles
Fourier.
Charles Fourier (1772-1837) começou a expor o seu sistema num longo
tratado, que apareceu anonimamente em 1808. Considera imoral e absurda
uma sociedade baseada na competição dos interesses individuais ou de classe,
e propõe como alternativa, a união dos esforços, para alcançar um estado de
harmonia universal; isto se torna possível eliminando as restrições e os
contrastes que limitam, no mundo presente, a satisfação das paixões, e
reformando a sociedade de modo a garantir a livre satisfação das tendências
individuais, no respeito dos direitos dos demais.
Na teoria de Fourier a realização da harmonia universal deve ocorrer
gradualmente, através de sete períodos históricos; segundo Fourier a
humanidade encontrava-se na transição entre o quarto período(barbárie) e o
quinto (civilização). A civilização seria caracterizada pela propriedade
individual descontrolada, enquanto o período seguinte (garantismo)
estabeleceria uma série de limitações. Assim, a desordem e a anarquia da
cidade, deveria dar lugar a uma ordem minuciosa.
Segundo Fourier, eis a organização de uma cidade do sexto período:
Devem traçar-se três cinturas: a primeira contendo a “cité” ou cidade
central, a Segunda contendo os subúrbios e as grandes fábricas, a terceira
contendo as “avenues” e a periferia. Cada uma das três zonas adota diferentes
dimensões para as construções, nenhuma das quais pode ser feita sem a aprovação
de uma comissão de construtores, que vela pela execução das normas garantistas,
cuja exposição se segue.
As três zonas são separadas por cercas, sebes e plantações que não devem obstruir
a visibilidade.
Cada casa da “cité” deve ser dotada de espaços livres, para pátios ou
ajardinamentos, equivalentes pelo menos à área construída; estes espaços serão
duplos na segunda zona e triplos na terceira.
56
Todas as casas devem ser isoladas, possuindo fachadas regulares de todos
os lados, com ornamentos escalonados segundo as três zonas, e desprovidas de
empenas nuas. A distância mínima entre dois edifícios deve ser de três braças(...).
As cercas terão de ser formadas por muros baixos, encimados por grades ou
paliçadas que deixem livres à vista pelo menos dois terços da altura dos edifícios.
A distância será sempre calculada em projeção horizontal, mesmo nos
terrenos inclinados, e deverá ser pelo menos igual a metade da altura da fachada
mais próxima, quer seja dos lados ou da parte detrás.
Os telhados deverão formar pavilhão, salvo na presença de frontões
ornados nos lados, e ser providos de caleiras que conduzam a água para debaixo
dos passeios.
Do lado da rua, a altura das construções até à goteira do telhado não
poderá exceder a largura da rua. A distância entre os lados será pelo menos a 1/8
da largura da fachada que dá para a rua (...), precaução necessária para evitar as
aglomerações num só ponto.
As ruas deverão ter como fundo uma vista campestre ou um monumento de
arquitetura pública ou privada: será banido o monótono tabuleiro de xadrez.
Algumas ruas serão curvas e serpenteadas para evitar a uniformidade. As praças
deverão ocupar pelo menos 1/8 da superfície. Metade das ruas deverão ser
plantadas com árvores de diversas espécies.
A largura mínima das ruas é de nove braças; para regularizar os passeios, e
no caso de se tratar de simples vias para peões, podem reduzir-se a três braças mas
conservando as outras seis como canteiros.12
Esta descrição antecipa de modo surpreendente o conteúdo dos
regulamentos da construção oitocentista, atribuindo-lhes um valor resolutivo
que será desmentido pela experiência posterior, e constitui talvez a
contribuição mais importante de Fourier para a prática urbanística que lhe
seguiu. Mas para o autor este sistema de regras é apenas um elemento de
transição para a harmonia universal, que seria realizada no sétimo período.
Numa cidade deste gênero, não se poderia construir casas pequenas,
mas sim casas coletivas, que forneceriam a concentração dos serviços e por
isso as relações mútuas.
12 C. Fourier, Traité de l’Association Domestique-Agricole, in Oeuvres Complètes,
Paris 1841, II ed., t.IV, pp 500-502.
57
Neste modelo de cidade o problema da superpopulação seria
reformulado na raiz, contrapondo à comunidade indeterminada um grupo
funcional racionalmente composto, a Falange, e à cidade indiferenciada um
dispositivo arquitetônico unitário, chamado Falanstério.
Fourier descreve o Falanstério da seguinte forma:
O edifício destinado à Falange não tem qualquer semelhança com as nossas
construções, da cidade ou do campo (...). Os alojamentos, as plantações e os
estábulos de uma sociedade que funciona com base em séries de grupos devem
diferir prodigiosamente das nossas aldeias ou subúrbios ocupados por famílias que
não têm qualquer relação societária e agem contraditoriamente; em lugar deste
caos de casitas dos nossos povoados, que rivalizam entre si em sujidade e
diversidade, numa Falange instala-se um edifício regular tanto quanto o terreno o
permita (...). O centro do Palácio ou Falanstério deve destinar-se às funções
públicas, às salas de jantar, da bolsa, do conselho, da biblioteca, de estudo. Neste
centro estão situados o templo, a tour d’odre, o telégrafo, os pombos-correios, o
carrillon das cerimônias, o observatório, o jardim de Inverno ornamentado com
plantas sempre verdes e situado por detrás do pátio principal.
Uma das alas deve reunir todas as oficinas ruidosas, como o carpinteiro e o
serralheiro, e todas as assembleias de jovens, que são geralmente bastante
barulhentas (...). A outra ala deve conter as buliçosas salas de baile e de relações
com os forasteiros, para que não estorvem o centro do palácio e não perturbem as
relações domésticas da Falange.
O Falanstério deve conter, para além dos apartamentos individuais, muitas
salas de relação públicas que se chamarão (Seristérios), ou locais de reunião e de
realização de séries passionais(...). Para não conferir ao Palácio uma frente
demasiado extensa, convirá duplicar os corpos das alas e do centro, e deixar no
intervalo entre os corpos paralelos contíguos uma distância de pelo menos 15-20
braças, o que formará três pátios alongados e atravessados em cada 50 braças por
corredores sobre colunas ao nível do primeiro piso, fechados com vidraças e
aquecidos ou ventilados segundo o costume de Harmonia (...). O Palácio deve ser
atravessado a distâncias regulares, como a galeria do Louvre, por passagens para
viaturas, conservando ou interrompendo o nivelamento.
Para poupar construção de pedra e cal e terreno, e fomentar as relações,
convirá que o Palácio ganhe em altura, ficando pelo menos com três pisos e o
sótão, para além do andar térreo e da sobreloja, onde estarão situados os
alojamentos e as salas de reuniões das crianças e dos velhos, isolados da rua-
galeria, que é o espaço principal do Palácio (...). Uma Falange é verdadeiramente
uma pequena cidade, mas não possui ruas exteriores e descobertas, expostas às
intempéries; todas as partes do edifício têm acesso por uma ampla galeria situada
no primeiro piso (não poderia ficar no andar térreo, que é atravessado em diversos
pontos pela passagem das viaturas); nas extremidades desta via, corredores,
colunas e subterrâneos com bons acabamentos estabelecem por toda a parte do
58
edifício e das suas dependências uma comunicação protegida, elegante e temperada
em qualquer estação do ano, pela caldeira ou pelos ventiladores.
A rua-galeria não recebe luz dos dois lados, pois segue encostada a cada
um dos corpos do edifício; todos os corpos têm duas filas de divisões, uma das
quais recebe luz do exterior e a outra da rua-galeria; esta deve ter a altura dos três
pisos que para ela estão voltados. As portas de entrada de todos os aposentos do
primeiro, do segundo e do terceiro piso abrem para a rua-galeria, com escadas
colocadas a intervalos para dar acesso ao segundo e ao terceiro pisos. As escadas
grandes, como é hábito, são só até ao primeiro andar; mas duas das escadarias
laterais conduzem ao quarto piso. A rua-galeria terá seis braças de largura no
centro e quatro nas alas, quando dentro de trinta anos se construírem os edifícios
definitivos; mas provisoriamente, como o mundo não rico, teremos de nos limitar a
edifícios econômicos, e tanto mais que dentro de trinta anos se terão que refazer de
acordo com planos muito mais vastos. Reduzir-se-á pois a rua galeria para 4
braças no centro e 3 nas alas. Os corpos terão 12 braças de largura de acordo com
o seguinte cálculo:
Galeria, 18 ou 24 pés;
Divisão do lado da galeria, 20 pés;
Divisão que dá para o exterior, 24 pés;
As duas paredes exteriores, 4 pés;
O que dá ao todo 72 pés, ou seja, 12 braças. Algumas salas públicas
poderão Ter até 8 braças de largura, e dar que para a galeria quer para o exterior
(...). Os alojamentos deverão ser distribuídos numa ordem composta e graduada;
terão 20 preços diferentes, de 50 a 1000, mas dever-se-á evitar a progressão
decrescente em direção às alas.13
Fourier declara-se sempre confiante em transformar a sua utopia em
realidade. Na França, todavia, a única tentativa para realizar o Falanstério foi
um completo insucesso. Foram feitas outras tentativas na Rússia, na Argélia,
na Nova Caledônia, sobretudo na América onde as teorias de Fourier
conquistaram muitos adeptos.
Um dos discípulos de Fourier, foi Victor Considerant, financiado, entre
outros, por Jean Baptiste Godin (1817-1889), um jovem industrial que fundara
uma oficina metalúrgica em Guisa.
13 C. Fourier, Traité de l’Association Domestique-Agricole, in Oeuvres Complètes,
Paris 1841, II ed., t.IV, pp 176-184,255-259,261-263.
59
Godin começou a realizar com seus próprios meios o Falanstério de
Fourier, modificando-o de acordo com a sua experiência, e foi o único a obter
sucesso.
O Familistério de Godin é uma redução do modelo de Fourier, sendo o
edifício igualmente decomposto em três blocos fechados, mas os pátios de
tamanho modesto são cobertos por vidros e desempenham as funções das
ruas-galerias de Fourier.
O primeiro bloco foi começado em 1859, o bloco central em 1862 e o
terceiro em 1877; entretanto, foram criados os serviços gerais (1860), a creche
e o jardim-escola (1862), as escolas, o teatro (1869), os banhos e a lavanderia
(1870).
Em 1880 Godin instituiu uma cooperativa entre os seus operários, a
quem confiou a gestão da fábrica e do Familistério.
Figura 17 – Vista do Familistério (de GODIN). Os três blocos residenciais,
circundados pelo braço do rio; à frente as oficinas e a construção destinada as
escolas e ao teatro.
60
Figura 18 – Vista do Familistério (de GODIN). As fábricas e as primeiras casas da
cidade de Guisa.
Figura 19 – Implantação do complexo de Guisa: (2) o Familistério; (3) O Edifício
com os novos alojamentos construídos depois de 1886; (5) As escolas e o teatro;
(6) Oficinas; (7) lavanderia e balneários.
61
A teoria de Godin deriva do princípio cooperativo de Fourier, e
preconiza que o lucro seja dividido proporcionalmente por quatro fatores: a
retribuição dos trabalhadores, o juro do capital, os direitos dos inventores e o
fundo de segurança social.
A vitalidade da experiência depende, porém de duas importantes
inovações: do caráter industrial, e não agrícola, da empresa produtiva, e da
renúncia à vida em comum do Falanstério, com as complicadas conseqüências
previstas por Fourier. No Familistério de Godin cada família possui o seu
alojamento privado, tendo a autonomia, assegurando, contudo as vantagens
dos serviços comuns e facilitando as relações.
É assim antecipado, com singular precisão, o raciocínio que é a base da
“Unité d’habitation” de Le Corbusier:
A economia do solo deixa livre em torno ao Familistério um grande espaço
arranjado para parque, de quase 20 acres. Cada alojamento possui janelas que se
abrem sobre o parque, tanto à frente como atrás e dos lados (...). Na medida em que
não existe qualquer edifício fronteiro ao Familistério, não há vizinhos curiosos a
olhar pelas janelas, abertas ou fechadas. Numa bela noite de Verão cada habitante
apenas tem de fechar a porta que abre para o grande hall, e pode desfrutar do seu
cachimbo ou de um livro defronte da janela aberta sem ser observado, como se
fosse proprietário de uma vivenda isolada no seu terreno.14
14 E. Owen Greening, The Co-operative traveller Abroad, in (Social Solutions), nº 6, 6 de
Agosto de 1886 - trata-se de um relato de uma visita a Guisa.
62
Figura 20 – Planta do Familistério.
Figura 21 – Secção Transversal do Familistério.
63
Figura 22 – Secção esquemática do Falanstério de Fourier. (1) Sótão, com os
quartos para os hóspedes; (2) Reservatórios hídricos; (3) Aposentos privados; (4)
Ruas internas; (5) Salas de reunião; (6) sobreloja, com os alojamentos para os
jovens, (7) andar térreo com passagens para viaturas; (8) Passadiço coberto.
As cidades racionalistas
Foi no início do século XX que a urgência da reconcepção da cidade
frente às novas tecnologias deu origem a um movimento internacional de
arquitetura. Os arquitetos do movimento Moderno integravam a tecnologia em
suas propostas não apenas como uma técnica superlativa, mas como um saber
autônomo, com características próprias e com uma dinâmica organizacional
que, interagindo com as cidades, transformavam seus aspectos sociais,
ideológicos, estruturais e estéticos. Era preciso projetar para as máquinas, com
as máquinas e, sobretudo, projetar as interações máquina/cidade.
Com essa ênfase pode-se destacar projetos de Mies van der Rohe,
Walter Gropius e Le Corbusier – que são paradigmáticos do movimento
64
Moderno. Porém, seria possível também apontar os trabalhos de George Howe
e William Lescale nos EUA, Jacobus Oud na Holanda, Lucio Costa no Brasil
ou Erik Asplund na Suécia. Houve, em linhas gerais, um movimento de
vanguarda que propunha modificar e construir globalmente as cidades.
Os modelos de cidade moderna partem de um conceito demonstrado em
1909 por Tony Garnier com La cité industrielle. Esta obra editada só mais
tarde em 1917, influencia toda uma geração de arquitetos, urbanistas,
sociólogos preocupados com o destino da cidade, que iam crescendo
assustadoramente e começavam a dar sinais de insustentabilidade. A cidade
industrial de Tony Garnier é o ponto de partida para o pensamento moderno
de cidade, idealizado pela primeira geração de arquitetos racionalistas15
.
A partir de 1928, os racionalistas encontram uma maneira de difundir o
movimento, através de um grupo o C.I.A.M.16
. Em 1933 esse grupo propõe
uma formulação doutrinária sob o nome de Carta de Atenas, que se torna a
partir de então a referencia obrigatória para os planos urbanos modernistas.
Atribui-se a Le Corbusier grande parte da realização da Carta de
Atenas, através da difusão das idéias em inúmeros artigos, textos e livros,
onde Le Corbusier proclama; “Uma grande época está surgindo, existe um
15 O conceito de arquitetura racionalista foi utilizado pelos historiadores da arquitetura (em
especial Bruno Zevi) para designar o movimento que se afirma, depois da guerra de 1914,
em favor das formas puras (contra o Art Nouveau e sob a influência do cubismo); ele
proscreve qualquer decoração e ornamentação dos edifícios, e preconiza a exploração
radical das fontes da técnica e da indústria. 16 O grupo dos C.I.A.M. (Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna) reúne não só
europeus como V.Bourgeois, Gropius, Hilberseimer, Le Corbusier, Rietveld, Sert Van
Esteren, mas também representantes dos Estados Unidos (Neutra,Wiener), do Brasil (Lucio
Costa), do Japão (Sakakura), etc. De início absorvidos pelo problema da habitação, os
C.I.A.M. colocaram o urbanismo no primeiro plano de suas preocupações a partir do
congresso de 1930. Os arquitetos dos C.I.A.M. elaboraram, em 1933, a carta de Atenas
durante seu 4º congresso, que tomou forma em um cruzeiro pelo Mediterrâneo, em direção
à Grécia e Atenas.
65
espírito novo”. Com isso ele vê essencialmente essa modernidade em dois
campos: a industria e a arte de vanguarda (na ocasião o cubismo).
Na essência do urbanismo moderno de vanguarda encontra-se uma
concepção da era industrial como ruptura histórica radical. Assim as
preocupações com as estruturas sociais e econômicas começam a dividir
espaço com as estruturas técnicas e estéticas.
A cidade do século XX precisava incorporar, por sua vez, a revolução
industrial, porém, não bastava empregar sistematicamente os materiais novos,
aço e concreto, que permitiriam uma mudança de escala e de tipologia; era
preciso, para obter a eficácia moderna, anexar os métodos de estandardização
e de mecanização da industria, e os conceitos estéticos racionais da arte.
Assim, a indústria e a arte juntam-se em seu intento do universal criando para
os urbanistas modernos a concepção do homem-tipo, idêntico em todas as
latitudes e no seio de todas as culturas, criando com esse conceito uma
interface com os ideais de Fourier. O ideal de um mundo igualitário e de um
homem estereotipado, com desejos e ambições comuns a de sua comunidade.
Essa idéia de homem-tipo é a base da Carta de Atenas, que classifica as
necessidades humanas fundamentais em quatro funções: habitar, trabalhar,
locomover-se, cultivar o corpo e o espírito.
Esse tipo vai ser aplicado, de modo idêntico, por um espaço
homogêneo, cujas determinações topográficas são negadas. A independência
perante o local não resulta mais apenas, como no século XIX, da certeza de
deter a verdade de uma boa forma, mas também das novas possibilidades
técnicas. Com a condição de preencher suas funções e ser eficaz, os urbanistas
adotaram o mesmo plano de cidade para a França, o Japão os Estados Unidos
66
e a África. Le Corbusier chega a propor praticamente o mesmo esquema para
o Rio de Janeiro e Argel.
As limitações das tradições culturais e geográficas para a concepção
moderna de urbanismo é dispensável, colocando seu ponto estruturador na
liberdade da razão a serviço da eficácia e da estética, pontos determinantes
para o pensamento moderno, a eficácia torna-se presente quando da
preocupação com a higiene e saúde, com preocupações constantes no que
refere-se a posição ideal dos elementos urbanos em relação ao sol aos ventos
dominantes e ao verde. Ligado a estética e a eficácia, além da apropriação das
novas tecnologias disponíveis, a maior parte dos urbanistas preconizaram a
construção elevada, para substituir a continuidade dos velhos imóveis baixos
por um número reduzido de unidades ou pseudocidades verticais. Os espaços
remanescentes seriam ocupados por parques e praças criando uma base verde
nas cidades, sob os edifícios altos. “A cidade se transformará pouco a pouco
num grande parque,” antecipa Le Corbusier; e Gropius acrescenta: “O
objetivo do urbanismo deve ser o de criar entre a cidade e o campo um
contato cada vez mais estreito”.17
Seguidores incontestes de Tony Garnier, os urbanistas ditos
progressistas separam cuidadosamente as zonas de trabalho das zonas de
habitar, e estas dos centros cívicos ou dos locais de lazer. Cada uma destas
categorias é por sua vez, dividida em subcategorias igualmente classificadas e
ordenadas. Cada tipo de trabalho, burocrático, industrial, comercial recebe sua
atribuição. A circulação por sua vez é concebida como uma função separada
que, paradoxalmente é tratada fazendo-se abstração do conjunto construído
17 LE CORBUSIER, Maneira de Pensar o Urbanismo, p. 86. GROPIUS, loc. Cit, p. 100.
67
onde ela se insere; há “independência recíproca dos volumes edificados e das
vias de circulação” diz Le Corbusier.
A ordem circulatória, nos projetos modernistas, corre muitas vezes o
risco de terminar em submissão incondicional ao poder do automóvel, do qual
se pôde dizer, não sem alguma justiça, que sozinho terminaria por determinar
a posição de um grande número de projetos.
Como segundo principio básico da concepção de cidade moderna, a
estética se faz não menos importante do que a funcionalidade e a eficácia da
cidade. Os modernistas de vanguarda concebem suas cidades da prancheta de
desenho, como um quadro, que o urbanista compõem a futura cidade. De
conformidade com os princípios do cubismo, e mais ainda com o do purismo e
do Stijl, repugnando assim, qualquer tipo de adorno ou excessos formais, e
preconizando as formas despojadas de geometria simples. Para a maioria dos
urbanistas modernistas, a geometria torna-se o ponto de encontro entre o belo
e o verdadeiro.
Em linhas gerais os modernos apresentam efetivamente dois tipos de
habitação; de um lado a casa individual (baixa), com baixos índices de
ocupação regional, destinada a um pequeno número de famílias: esta solução
foi desenvolvida principalmente pelos anglo-saxões, os holandeses e certos
membros da Bauhaus. Por outro lado é proposto o imóvel coletivo,
(resgatando em parte os ideais de Fourier), que corresponde mais os ideais de
uma sociedade modernista. O ícone desta tipologia de habitação foi produzido
por Le Corbusier: a unidade de habitação ou cidade radiosa, realizada pela
primeira vez em Marselha, posteriormente repetida em Nantes, Briey e
Berlim.
68
Figura 23 – Unidade de Habitação de Marselha.
69
Figura 24 – Unidade de Habitação de Marselha.
A cidade radiosa resgata explicitamente a concepção fourierista do
falanstério. Construída para abrigar o mesmo número de habitantes (1500 à
2000 pessoas), oferecendo os mesmos serviços coletivos e os mesmos órgãos,
em particular “a rua galeria”, a unidade é uma versão do falanstério
modernizada e marcada pelos progressos da técnica: a invenção do concreto
armado e do elevador tornaram possível a substituição da horizontalidade pela
verticalidade de um prédio de dezessete andares. Porém a célula familiar que
Fourier deixava deliberadamente indeterminado, Le Corbusier define
claramente um apartamento-tipo, de funções classificadas num espaço
mínimo, intransformável, para abrigar o homem moderno (estandardizado).
70
Entre 1951 e 1965, foi encomendado à Le Corbusier o planejamento de
Chandigarh, capital de uma região autônoma, que deveria se tornar símbolo da
Índia moderna. Corbusier impôs uma retícula de vias de passagem sobre uma
superfície de aproximadamente 100 hectares. Estas separavam os bairros
residenciais para 150.000 pessoas, onde cada uma das 13 etnias da sociedade
indiana viveria segregada. Só o equipamento comercial instalado ao longo de
um eixo leste-oeste, e o centro cívico localizado em uma posição central,
tinham uma utilização comum. O governo foi instalado num bairro separado, a
norte da cidade.
Corbusier realizou as obras de Chandigarh em colaboração com Jane
Drew, Maxwell Fry e o seu colaborador de longa data Pierre Jeanneret. Os
edifícios foram concebidos (como não poderia deixar de ser), com os
conceitos da arquitetura moderna.
Mas apesar da qualidade das obras individuais, o fracasso do projeto
também fica patente. Planejado como símbolo da “nova Índia”, a quem tinha
sido concedida a independência em 1947, Corbusier criou uma obra para o
futuro – a visão de uma cidade orgulhosa – num mundo onde a maioria das
pessoas têm de andar a pé, por não terem condições financeira para adquirir
outros meios de locomoção. Até à Le Corbusier foi impossível implantar a sua
elevada exigência arquitetônica e urbanística na realidade indiana de
Chandigarh.
71
Figura 25 – Planta de situação de Chandigarh. (1) Capitólio; (2) Centro Comercial;
(3) Hotéis e restaurantes; (4) Museu, estádio; (5) Universidade; (6) Mercado; (7)
Áreas verdes; (8) Rua Comercial; (9) Vale do Lazer; (10) Industrias e Estações.
72
No Brasil onde após 1945 foi possível estabelecer uma democracia, a
entrada numa nova era deveria tomar igualmente, do ponto de vista da
arquitetura e do urbanismo, uma forma simbólica especial. Assim, em meados
dos anos 50, os arquitetos Oscar Niemeyer e Lucio Costa receberam do
presidente Juscelino Kubitschek a encomenda do projeto de uma nova capital
para o pais.
Concebida para 500 000 habitantes e localizada de modo a impulsionar
o desenvolvimento do interior do país, foi dada a esta cidade, construída entre
1956 e 1963, a forma dos contornos de um avião, como expressão de
progresso e modernidade. Dividida em cabina, fuselagem e asas, cada uma das
três áreas da cidade recebeu uma função fixa: do governo, passando pela
administração até à habitação.
Embora, Brasília esteja em pleno funcionamento, podemos notar alguns
pontos do fracasso da cidade moderna: o sucesso limitou-se ao valor
arquitetônico das edificações de Niemeyer e a poesia da proposta de Lucio
Costa; no plano urbanístico, não se conseguiu cumprir as suas próprias
promessas. No sistema de tráfego “racional”, em Brasília não é possível
percorrer a pé distâncias de 2 km, sendo necessário fazer desvios de 10 km de
automóvel. As idéias urbanísticas internacionais aqui concretizadas ignoram
não só o local, como as tradições do país. Uma cidade dissolvida pela divisão
das funções e por corredores de tráfego viário não permite o desenvolvimento
da urbanidade. Em vez de uma cidade, crio-se uma acumulação de edifícios.
Apesar das enormes superfícies livres, não existe qualquer lugar de que a
sociedade se possa apropriar. O fato de o plano ter fixado cada centímetro
quadrado de Brasília faz com que hoje três quartos dos habitantes vivam em
cidades satélites, carentes do mínimo de infra-estrutura urbana.
73
Figura 26 – Catedral de Brasília de Oscar Niemeyer – 1956 –1963.
Figura 27 – A “taça” do Congresso, e por trás os arranha-céus dos serviços
administrativos, de Oscar Niemeyer, na Praça dos Três Poderes em Brasília.
74
Figura 28 – Croqui de Lucio Costa apresentado no concurso que ilustra o relatório
do Plano Piloto para Brasília, 1957.
75
Novas utopias para novas tecnologias.
Embora os urbanistas de vanguarda moderna tenham tentado formular
uma nova cidade através de suas convicções políticas sociais e econômicas,
podemos dizer que não souberam efetivamente apropriar-se das novas
tecnologias em sua plenitude, que inclusive, era parte do discurso teórico
modernista.
Ainda na primeira metade do século XX, uma série de técnicos,
arquitetos e engenheiros idealizaram uma cidade completamente diferente das
tradicionais, mudando radicalmente a estruturação física e de inter-relações.
Todas estas mudanças eram ligadas essencialmente pelas novas técnicas
construtivas, e pela mudança abrupta do estilo de vida ou necessidades
pertinentes ao homem do século XX. Como anteriormente já citamos, os
chamados “Tecnotópicos18
” idealizaram estruturas físicas complexas e em
materiais que implicam o seu emprego: redes e entrelaçamentos metálicos,
membranas elásticas e plásticas, folhas de concreto. À geometria elementar
sucede uma dinâmica mais complexa. As funções novas da cidade são,
conforme à tradição do urbanismo progressista, definidas por uma série de
necessidades calculáveis. Dois aspectos são essencialmente destacados:
problemas colocados pelo aumento da população do mundo e
desenvolvimento de uma série de necessidades específicas resultante do
progresso técnico, quer dizer, da automação, da mecanização do trabalho e dos
transportes, e das mudanças de ritmo resultantes na existência cotidiana.
Algumas propostas urbanas dos “Tecnotopístas” são surpreendentes, e
que se realizadas, mudariam definitivamente as formas de assentamento
humano. As cidade verticais de P. Maymont, que ergue-se para o céu através
18 Choay Françoise, O Urbanismo, editora Perspectiva, 1965, páginas 249, 270.
76
de um grande mastro liberando completamente o solo, por onde passariam
todas as tubulações. A cidade ponte de J. Fitzgibbon, é composta de
gigantescos fusos presos por cabos a uma plataforma mediana, solo artificial,
lugar da circulação horizontal, onde o pedestre descansará das circulações
verticais e de onde, ele poderá contemplar a terra. A Marina City, do
metabolísta japonês K. Kikutake, projeto inspirado na cidade flutuante de P.
Maymont, que coloca ao contrário das plataformas de concreto sobre o mar, o
habitat como o único a emergir.
Foram varias as propostas futuristas que tinham em comum o fato de
todas contemplarem; uma alta densidade demográfica nas cidades, a total
liberdade do solo, ou pela suspensão dos edifícios ou pela à apropriação do
subsolo e do mar. Encontramos em alguns autores a expressão de urbanismo
de ficção científica ou arquitetura visionária. Esse tipo de ideologia trouxe um
ganho para a humanidade, na medida em que quebrou de forma brusca todos
os paradigmas estabelecidos, e mostrou que seria possível através da
apropriação dos meios tecnológicos romper com as estruturas urbanas
tradicionais, que já mostravam sinais de ineficácia.
Os avanços tecnológicos e informacionais da segunda metade do século
XX, sobretudo, os novos meios de comunicação, como o rádio, a televisão, os
jornais, as revistas e as histórias em quadrinhos, que mudavam a compreensão
do mundo e as relações do homem, traziam consigo uma estética peculiar, que
foi absorvida por muitos arquitetos em varias partes do mundo. Um dos
expoentes mais atentos a essas questões foi o grupo Inglês Archigram.
Através de uma revista lançada na década de 60 o grupo Archigram,
conseguiu notoriedade, discutindo vários aspectos da arquitetura
contemporânea.
77
A linguagem da revista, desde o primeiro número trazia ecos da
linguagem da TV, do rádio,sobretudo das HQs. Sua composição era uma
bricolagem de fotos e fontes diversas; as idéias de pessoas com interesses
díspares eram expostas igualmente sem que buscassem regras ou novos
“mandamentos” para arquitetura e o planejamento urbano. Páginas de diversos
números das revistas são colagens de quadrinhos de ficção científica com
balões reescritos, onde discutiam arquitetura e urbanismo. Graficamente, as
HQs eram o meio que mais se assemelhava à multiplicidade de ações em
lugares diferentes e ao mesmo tempo – o que na vida “real” era vivenciado
através do rádio e da TV.
Foguetes eram lançados pelas duas potências mundiais, satélites
olhavam-nos e transmitiam nossas imagens, o homem logo chegaria à Lua. As
histórias de ficção científica tinham nisso seu território de ação. Cidades do
futuro intergalácticas, como robôs e foguetes, eram a paisagem dos
quadrinhos, e prenunciavam o que logo seria das cidades. O grupo Archigram
utilizou-se de todos os meios gráficos disponíveis e iniciou uma discussão
constante sobre esses temas através da revista. Em pouco tempo começaram
também a publicar seus projetos que refletiam as mesmas questões.
78
Figura 29 – Proposta do grupo Archigram para o concurso “A cidade
como ambiente significante”.
79
Figura 30 – Proposta do grupo Archigram “Awalking City”.
80
Figura 31 – Proposta do grupo Archigram “A Instant City”.
81
O urbanismo e os debates sobre as cidades haviam se estagnado, e o
Archigram vinha suprir a lacuna deixada pelo modernismo, que perdia suas
forças, embora Brasília e Chadgardh, ainda não haviam sido inauguradas, as
idéias utópicas de cidades concebidas pelo Archigram geram polêmica e
discussões até os dias de hoje.
A primeira edição da revista foi publicada em maio de 1961, por Peter
Cook e David Greene. A revista tinha um caráter revolucionário e soava como
um manifesto. A principal frase era: “Uma nova geração de arquitetos deve
surgir – com formas e espaços que parecem rejeitar os preceitos do
Moderno”.
Contidos no universo dos meios de comunicação de massa, onde o
mercado regia o cotidiano das cidades, tinham como ponto-chave de suas
propostas e discussões a casa como um produto de consumo. Os
acontecimentos fugidios que movimentavam as cidades, como o trânsito das
pessoas e dos automóveis era possivelmente mais importante que os ambientes
construídos, que a demarcação construída do espaço. A concepção da cidade
devia-se dar rompendo as barreiras do pensamento arquitetônico construído
rígido e imóvel. Um instrumento para esse reaprendizado de como olhar,
entender e discutir o meio urbano seriam as HQs de ficção científica, que
apresentavam o mundo como uma rede geodésica de informação estruturadas
em tubos pneumáticos, bolhas e domos de plásticos.
O homem estava em movimento. Se retomarmos a problemática para o
início do século, também encontramos que uma das questões que
redirecionavam a arquitetura e as cidades era o maciço movimento
populacional do campo para a cidade. Contudo, no início do século XX, uma
multidão se deslocava para determinada área (próxima às indústrias) -, tinha
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um passado agrário comum e também um futuro muito similar como operários
nas atividades industriais. O cotidiano das pessoas se assemelharia e, pensava-
se, suas necessidades e objetivos, enfim, suas idéias de vida seriam iguais.
Para isso as soluções arquitetônicas propunham cidades planejadas com
grandes conjuntos habitacionais, moradias-padrão e até mesmo o
desenvolvimento do homem-tipo.
Agora, nos anos 60, na mesma Inglaterra que fora berço da
industrialização do século XVIII, via-se que ao mesmo tempo em que a TV
era a costura universal de que falava McLuhan, a sociedade de consumo
apontava para diferenças nas necessidades e objetivos que deveriam ser vistos
globalmente de maneira quase individuais. Apesar do aparente contra-senso,
tinha-se consciência de que no mundo todo, os homens que moviam as
cidades o fariam por ideais próprios ao seu microcosmo, e não por um ideal
universal de sociedade igualitária.
Isso provocou uma ruptura num dos paradigmas-chave do modernismo
em arquitetura: a estandardização. A idéia de standard desenvolveu-se baseada
na produção em massa, propiciada pelas transformações tecnológicas do
século XX. Essa forma de produção é inconteste na formação do mundo
urbano como o conhecemos ainda hoje. Contudo, a idéia das formas
estandardizadas sofreu uma mudança drástica: ao invés de produzirem um
mesmo objeto sempre com um mesmo fim, o design nas sociedades
telemáticas de consumo, atento às possibilidades de mudanças individuais e
locais, direcionou-se a projetar peças standard que fossem intercambiáveis
entre si, dependendo das necessidades e preferências dos consumidores.
Essa concomitante seqüência e ruptura na idéia do standard na
sociedade de produção em massa foi constante nos projetos e publicações do
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Archigram, que se identificavam com as discussões e proposta de Le
Corbusier.
Com isso, propunham que na concepção e desenho global dos
ambientes o designer seria um profissional mais dispensável, pois cada qual
poderia propor e reconfigurar seu próprio espaço. “O edifício é reduzido ao
papel de carcaça, ou menos” (Peter Cook). O designer estaria vinculado ao
projeto do maior número de peças intercambiáveis, mas as soluções seriam
tomadas individualmente por cada usuário.
Em 1963 iniciou-se com maior assiduidade a publicação e discussão em
larga escala dos projetos do grupo Archigram. Esses projetos vão de propostas
gráficas para a arquitetura contemporânea a experimentos com vídeo, de
cidades instantâneas a veículos que transformavam os homens em auto-
suficientes nos ambientes urbanos. Aqui destacaremos quatro: Living City,
Living 1990, Plug-in-City e Instant City.
I. Living City.
Realizado em junho de 1963 com o apoio do Instituto de Arte
Contemporânea de Londres, foi o primeiro projeto que reuniu todo o grupo
Archigram. Foi um projeto gráfico, publicado em forma de revista e uma
exibição/Instalação montada com estruturas construídas com plástico.
O Archigram procurou refletir sobre a cidade através de seus mínimos
detalhes do cotidiano, que iam do ato de acender um cigarro ao maciço
movimento de milhões de pessoas nos metrôs e outros transportes públicos de
Londres. Compuseram com isso uma estrutura que exibia aos visitantes seu
próprio cotidiano recortado; e com esses recortes, isolados do dia-a-dia
84
automático. Esse trabalho era dividido em sete compartimentos com
características especiais os quais foram chamados de Gloops.
1. Sobrevivência: cada indivíduo estaria relacionado com seu Kit individual
de sobrevivência, composto por diferentes elementos, como comidas,
bebidas, drogas, sexo, roupas, carro e dinheiro.
2. Massa: um caleidoscópio de todos os tipos de indivíduos e suas maneiras
vistas isoladamente, além de suas interações: como indivíduos, como
grupos e como massa anônima.
3. Movimento: fluxos; alta, média e baixa velocidades; os movimentos
contínuos de parar e andar dos tráfegos como um dos aspectos mais
excitantes da vida urbana.
4. Homem: a cidade como um organismo que é o habitat do homem. Assim, é
necessário projetar o futuro das cidades ( ou cidades do futuro ) ainda e
sempre tendo o homem como seu centro.
5. Comunicação: as redes de comunicação como a principal estrutura urbana.
As mudanças rápidas nos meios de transporte não se adequam aos projetos
de um homem e uma sociedade em modelos rígidos. Os satélites circundam
a Terra e em permanente contato com centros comuns de distribuição
instantânea de informações pedem uma reavaliação do formato das cidades
que contam com um centro físico rígido.
6. Lugar: apenas a arquitetura não é suficiente para dar identidade a um lugar.
A inteligibilidade dos ambientes construídos não depende de uma forma
arquitetônica mas de seus conteúdos, usos e arranjos dos espaços da
cidade.
7. Situação: todas essas mudanças ambientais são responsáveis para que se
recaracterizem espaços estabelecidos. Os happenings, as situações
85
mutáveis constantemente nas cidades são propulsores da vida urbana. Essas
situações podem ser desde o tráfego de pessoas e veículos, com suas
diferentes velocidades e direções, até mudanças do clima e duração dos
dias ou das noites.
Com a exibição montada sobre essas sete estruturas, o grupo Archigram
tridimensionalizou pela primeira vez suas idéias arquitetônicas. Ainda não
em forma de propostas e projetos edificáveis, mas sim – e muito mais
importante – como reflexão espacial sobre a multiplicidade, a
maleabilidade e a efemeridade dos ambientes urbanos.
Com isso, identificaram que a maior fraqueza da arquitetura urbana era
sua inabilidade para conter esses movimentos rápidos da vida das cidades
como parte de suas propostas estéticas. Era preciso estar atento aos
foguetes, Hqs, satélites e incorporá-los aos projetos das cidades. Para isso
trabalharam.
II. Plug-in-City.
Este trabalho, de Peter Cook, é a combinação e desenvolvimento de
uma série de projetos desenvolvidos entre 1962 e 1964. Estava ligado com
o Plug-in-Capsule (1964) de W. Chalk, também do grupo, e com a idéia
dos edifícios expandíveis, que foram tema das revistas Archigram 2 e 3.
Com o desenvolvimento dessa idéia, tornou-se inevitável a investigação de
o que e como aconteceria se todo o ambiente urbano pudesse ser
programado e estruturado para que estivesse em constantes mutações
arquitetônicas.
O Plug-in-City não foi uma solução para as idéias que se desenvolveram
entre 62-64, mas sim uma colagem das diferentes propostas. Como deveria
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ser, pelas discussões arquitetônicas do grupo, não se constituía em uma
solução global e final, mas sim em um conjunto de diversas idéias.
Plug-in-Capsule tinha como base cápsulas habitáveis. O próprio nome
remete às cápsulas que vinham sendo utilizadas e desenvolvidas para
explorações espaciais através dos astronautas. O projeto de W. Chalk
consistia em cápsulas que seriam pré-fabricadas com requinte ergonômico
e organizacional de um espaço mínimo habitável, que seriam acopladas e
removíveis em estruturas de grandes torres. As diversas partes das
cápsulas, e elas em relação às torres, seriam feitas para serem aptas às
transformações tecnológicas e às necessidades dos usuários, que
transformariam seu uso e estética.
Os projetos foram desenvolvidos separadamente até que a ligação entre
eles se tornou óbvia, e foi a primeira proposta do grupo que abrangia desde
detalhes ergonômicos de uma habitação à reconcepção das transformações
de escala urbana. Com o desenvolvimento do projeto Plug-in-City também
fica claro ao grupo que as grandes estruturas em torres fixas que
sustentariam as cápsulas eram por demais rígidas para as idéias globais de
cidades mutáveis que eram propostas pelo Archigram. Foram então
descartadas.
As similaridades do projeto com as tecnologias presentes e
transformadoras das cidades eram tanto as cápsulas dos astronautas como
(e mais próximo à realidade cotidiana) os carros que, além de serem fator
decisivo no redimensionamento e redesenho urbano, incorporavam a idéia
de trocas sucessivas dos objetos nas sociedades de consumo. Assim, o
Plug-in-City tinha como mote a necessidade das cidades de se formarem
como um consumo incessante de elementos capazes de intercâmbio total
87
entre si, de modo que, ano a ano, de acordo com as necessidades e
vontades dos usuários, ou de acordo com a moda, a cidade e as casas se
tornassem um contínuo intercâmbio de elementos a reconfigurarem a
paisagem urbana. Com essa idéia e o uso cada vez maior de metais e
plásticos, o grupo se colocava na vanguarda dos experimentos com o
design contemporâneo.
III. Living 1990.
Em 1967, a Weekend Telegraph Magazine encomendou ao Archigram
um projeto de como seria habitar em 1990. Como resultado foi criado o
Living 1990.
As idéias de que os edifícios seriam cada vez mais carcaças, onde o
usuário comporia seu ambiente em mutação, de acordo com suas
necessidades e gostos, não pressupunham como arquitetura uma caixa
vazia, mas, ao contrário, um requinte de desenho industrial que
incorporasse todos os avanços tecnológicos eletrônicos e novos materiais
desenvolvidos e utilizados nas indústrias que permitissem a maior
mobilidade possível às habitações – externa e internamente.
Com similaridades já apontadas com os veículos automotores a idéia
básica do Archigram para esses novos espaços habitáveis era o auto-
envirnment, que sugeria de uma só vez a conjunção de elementos móveis e
locacionais, elementares (feitos de componentes idênticos e aptos a
construírem espaços idênticos) e elásticos (componentes que poderiam ser
trocados e removíveis, redefinindo os espaços).
Apoiado nessas idéias o Archigram exibiu uma habitação em escala 1:1
da proposta Living 1990. Neste protótipo, as paredes, o teto e o piso se
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ajustavam de acordo com as necessidades do morador. O espaço das áreas
internas não eram mais rígidos, mas ajustáveis horizontal e verticalmente,
do mesmo modo que todo o piso, sendo que este seria em determinados
pontos rígido suficiente para se dançar ou macio suficiente para se sentar.
IV. Instante City
Com apoio financeiro do Graham Foundation for Advanced Studies in
Art, de Chicago, foi possível ao Archigram desenvolver em abril de 1969,
o projeto Instant City, que culminou idéias desenvolvidas em diversos
antigos projetos e foi referência do grupo.
Já tendo claras suas preocupações e propostas no mundo conectados
pelos meios de informação, em Instant City o grupo trabalhou com a escala
urbana, tendo como pesquisa preparatória os laços culturais entre diferentes
culturas através das redes televisivas. Apesar da proximidade entre as
culturas diversas em igualdade que propunha McLuhan, o grupo inglês
sabia que isso eram idéias distantes da realidade imediata das cidades – a
princípio, da Inglaterra, mas que logo se estenderia a outras em diferentes
países. Sabiam que, apesar da globalização informacional, as pessoas,
principalmente nas pequenas cidades, sentiam-se mais e mais frustradas,
notadamente os jovens, que gostariam não apenas de receber informações
dos grandes centros, mas de estar envolvidos em todos os aspectos da vida
contemporânea em que suas próprias experiências fossem vistas e
integradas como parte do que estava ocorrendo. Havia ao mesmo tempo
um incremento das metrópoles, onde tudo acontecia, e reação contrária de
quem estava à margem, e não participava.
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Para isso a Instant City reagia com a idéia de uma “metrópole visitante”,
uma metrópole dinâmica conectada e criando uma rede de informações que
cobririam uma malha de cidades que se conectariam no momento em que o
evento arquitetônico, que era a Instant City, ocorresse.
Sintetizando experiências e propostas anteriores já apresentadas ou que
vinham sendo pesquisadas, a Instant City não é um conjunto homogêneo de
componentes. O projeto foi exibido através de desenhos que foram feitos
nos últimos dois anos e continham elementos gráficos de diversos projetos
anteriores e, com o tempo, incorporava fragmentos de novos projetos do
grupo.
Mais uma vez a figura do robô – que não tinham aspectos
antropomórficos ou antropométricos, como normalmente representado no
cinema, na televisão, e nas HQs de ficção científica – aparecia como chave
no projeto, dessa vez como símbolo da possibilidade das máquinas
eletroeletrônicas de coletarem e organizarem diversos serviços operando
uma infinidade de variáveis com as quais o usuário poderia reconfigurar
seu ambiente.
É importante notar que essa propriedade das máquinas elétricas (no
caso, os robôs) vinha sendo notada por McLuhan desde seu livro
Understanding Media19
, onde propunha que, ao contrário das máquinas
mecânicas que possibilitavam expansões do homem e conseqüentemente
de seu ambiente, a energia elétrica propiciaria a implosão do homem e de
suas faculdades, aglutinando em aparelhos simples diversas funções e
estimulando, com isso, seus diferentes sentidos ao mesmo tempo.
19 McLuhan, Marshall, Understanding Media: The Extensions of Man, Nova York, editora
Macmillan, 1964.
90
Archigram propunha que a Instant City funcionasse como a TV, que
seria possível criar malhas informacionais que conectassem as pequenas
cidades do interior às metrópoles. Os componentes eram sistemas
audiovisuais, TVs, unidades móveis (carros e caminhões, a princípio),
jogos de iluminação, estruturas pneumáticas, máquinas de entretenimento e
guindastes leves.
O projeto tinha uma linha teórica que era sintomática do envolvimento
do grupo com as novas tecnologias: o hardware, onde estariam o design de
edificações e espaços; e o software, onde seriam trabalhados os efeitos da
informação e programação dos ambientes criados. Teoricamente também
se baseava na idéia de dispersão do ambiente urbano, e da arquitetura entre
o entretenimento e aprendizado.
Mesmo com propostas inovadoras do design dos eventos urbanos, havia
uma preocupação do grupo em utilizar os conhecimentos tecnológicos
existentes e aplicá-los às situações reais. O programa envolvia reunir
informações e traçar o itinerário entre as comunidades que participariam do
evento, assim como mapear as atividades e utilidade urbanas já existentes
nesses lugares (como clubes, rádios locais, universidades) que pudessem
ser integradas ao sistema informacional urbano a ser criado. Com isso, a
“cidade pacote”que era o programa da Instant City não seria um “alien”,
mas um sistema complementar, articulador e dinamizador de um processo
urbano.
Em um universo interligado televisivamente, e sobretudo eletricamente
– que energia móvel, é portadora de infindáveis futuras aplicações – , a
Instant City, apropriando-se de pequenos elementos existentes em
quaisquer cidades ou vilarejos, e propiciando sua interconectividade,
91
refletia sobre o universo como uma grande metrópole ao mesmo tempo em
que concretizava essa idéia.
No primeiro estágio das operações da Instant City, que foram simuladas
na Inglaterra e posteriormente em Los Angeles, EUA, o projeto se iniciava
com cerca de vinte veículos (entre caminhões e Trailers) que carregavam
todos os equipamentos necessários ao evento. Sua realização estruturava-se
em onze passos, que iam do carregamento do material nos veículos, o
descarregamento nos locais escolhidos, a montagem das estruturas-suporte,
as conexões telefônicas e televisivas, a ligação com as atividades existentes
na cidade, o intercâmbio informacional com outras cidades, a
desmontagem do evento e a partida dos veículos – deixando as conexões
ativas.
A imagem dessa experiência para o Archigram era de uma série de
caminhões operando como formigas, o que proporcionava mesmo um
trabalho prático e imediato, mas confrontava com a idéia da cidade
instantânea, que apareceria do nada e, após o evento, esvaeceria. Os balões
e zepelins tornam-se o instrumento adequado para as futuras atividades da
Instant City.
Em simulações da Instant City em outras cidades, como o projeto para
Monte Carlo, o grupo desenvolveu o evento já propondo a utilização dos
balões e coberturas de lona, leves e de fácil montagem e desmontagem. Na
seqüência de imagens da Instant City, vê-se uma cidade pacata onde nada
acontece e há interrogações sobre a então em voga aldeia global. Chegam
os balão da Instant City, baixam e montam suas estruturas de cabos e
coberturas de lona,conectam as poucas atividades locais com as atividades
que trouxeram, interligam o evento aos rádios e televisões, e assim
92
constroem uma malha de informações. Depois desmontam as estruturas
físicas, recolhem os cabos e lonas e desaparecem no ar.
Do design de elementos intercambiáveis, que por si já são uma
redefinição da proposta moderna, onde a noção de standard era idéia-
mestre e objetivo, ao design efêmero dos eventos construtores de
metrópoles informacionais, Archigram levou a cabo a idéia de Peter Cook,
para que eles estavam no negócio de idéias. No início de suas atividades
discutiam e propunham que a cidade era uma teia de troca de informações
mediada pelos novos meios, e que seriam transformadores do design de
elementos arquitetônicos industrias; e no final seus projetos, como a Instant
City, chegaram quase que à imaterialidade: transformavam-se no design de
suas idéias, no design de estruturas de informação.
A obra do Archigram tinha afinidades surpreendentes com a dos
metabolistas japoneses, que, reagindo às pressões da superpopulação de
seu país, começaram, no final dos anos 50, a propor o desenvolvimento e a
adaptação de megaestruturas “de encaixe” nas quais as células vivas, como
na obra de Noriaki Kurokawa, seriam reduzidas a casulos pré-fabricados
presos a enormes arranha-céus helicoidais. Alternativamente, como nos
projetos de Kiyonari Kikutake, eles seriam ligados, como lapas, às
superfícies internas e externas de grandes cilindros flutuando no mar. As
cidades flutuantes de Kikutake estão certamente entre as visões mais
poéticas do movimento metabolista. Contudo, apesar da proliferação de
plataformas de perfuração de petróleo em alto-mar, com seus
complementos funcionais dedicados à extração de energia, as cidades
marinhas de Kikutake parecem cada vez mais remotas e inaplicáveis à vida
cotidiana do que as megaestruturas do Archigram.
93
Figura 32 – Proposta de N. Kurokawa “Macroestruturas para Tókio”.
94
O retorno às cidades tradicionais.
A percepção da ineficácia das teorias modernas para a resolução dos
problemas das cidades, levou os teóricos a regressarem ao modelo da cidade
tradicional. No seu livro “A arquitetura da cidade”, publicado em 1966, o
italiano Aldo Rossi sublinha o fato de a forma da cidade, de a sua planta, ser
perpetuamente válida. Só a função que esta preenche deveria ser
continuamente adaptada à época. Um exemplo desse fato seria a Piazza del
Anfiteatro (antiga Piazza del Mercato), em Lucca, cuja forma oval teve
origem num coliseu aí existente na Antiguidade Clássica. Nos anos 70 o
neerlandês Rem Koolhaas publicou várias analises da metrópole de Nova
Iorque. No seu livro Delirious New York, que celebra o princípio da mistura
das funções. O arranha-céu que reúne, sob o mesmo teto, escritórios,
habitações e equipamento de lazer e que para, além disso, cria um espaço
público como o Rockefeller Center é para este autor o protótipo do edifício
urbano. Koolhaas mostrou, em 1972, com o desenho The City of the Captive
Globe, uma proposta para reunir, de modo homogêneo, as mais variadas
manifestações arquitetônicas através de um sistema de blocos. O desenho
sublinha as vantagens de uma separação entre arquitetura e urbanismo.
Em 1977 é elaborada a “Carta de Machu Pichu”. Como antítese a Carta
de Atenas exige, entre outras coisas, a manutenção do patrimônio edificado
histórico, a continuidade da planta da cidade, a integração das diferentes
funções, assim como a prioridade dos transportes públicos face aos privados.
Conseqüentemente, as atividades urbanísticas transferiram-se cada vez
mais para o interior da cidade. Entre 1984 e 1987, a IBA (internationale
Bauaustellung), uma exposição internacional de construção e arquitetura,
transformou Berlim Ocidental num palco de idéias fundamental a “renovação
95
cuidadosa da cidade”, o patrimônio arquitetônico transmitido foi restaurado,
demonstrando a sua aptidão para o futuro. A cidade destruída pela guerra e
pelo urbanismo modernista foi reconstruída com obras arquitetônicas
contemporâneas segundo o ideário da “reconstrução crítica”. A IBA teve
bastante sucesso no que se refere ao seu objetivo principal, ou seja, a
recuperação do centro da cidade como lugar de habitação. Contudo, enquanto
o “Projeto Cidade” se manteve apenas nas mãos dos organismos públicos, e o
seu programa se limitou à construção de habitação social, só foi possível criar
uma imagem da cidade, mas não uma vivência urbana.
O sucesso na Espanha foi maior, num esforço incrível, entre 1981 e
1993, foi possível revitalizar inúmeros lugares em Barcelona, e construir em
todo o país escolas e centros culturais. Com a queda da ditadura de Franco, a
sociedade oprimida durante tanto tempo voltou a conquistar os seus espaços
públicos.
Figura 33 – Projeto City of the Captive Globe, R. Koolhaas, New York 1976.
96
Figura 34 – Bloco Habitacional em Kreuzberg, Berlim – 1982 –1983 (Álvaro Siza).
As cidades caos.
A individualização da sociedade no final do século XX coloca de novo
em questão o projeto comunitário da cidade. A liberalização da economia
enterra o monopólio do planejamento urbano dos municípios que, devido à
inerente crise financeira, já tinham perdido o seu papel ativo no
desenvolvimento da cidade e conduzido ao crescimento da influência dos
investidores privados. Contudo, em geral, quando o planejamento é posto em
causa, as considerações estéticas são relegadas para segundo plano.
As discussões urbanísticas no final do milênio e que se estendem
obviamente até hoje, sobre o modo de garantir um desenvolvimento duradouro
das cidades, levam-nos a crer que as grandes invenções urbanísticas,
anteriormente apresentadas, tornam-se hoje insustentáveis. Alguns
planejadores envolvidos nas questões urbanas, baseados nas atuais condições
97
das grandes cidades, acreditam que os eixos viários históricos evidenciariam a
estrutura base da cidade. Uma estrutura parcelar fina garantiria com que todos
os objetivos urbanísticos fossem alcançados, evitando o desenvolvimento de
qualquer uma das partes à custa das outras. Depois da preponderância do setor
privado no século XIX e do domínio de estado no século XX, a nova cidade
deveria basear-se na cooperação.
A defesa de um desenvolvimento parcelar em cooperação parece, face
às grandes alterações urbanas, pura utopia. Parece-nos que a tendência a nível
mundial é para o desenvolvimento das periferias e não dos centros. Em
especial as regiões do Sudeste Asiático apresentam uma expansão quase
explosiva. O triângulo Hong Kong, Macau e Catão, por exemplo, tem-se
adensado a uma velocidade inimaginável no sentido de uma mega-
aglomeração. O número de habitantes de Catão duplicou em apenas cinco
anos. Shenzen, cidade periférica de Hong Kong, tem hoje uma população 115
vezes superior à de 20 anos atrás. Estes saltos quânticos, consumam-se em
projetos de dimensões gigantescas. Macau planeja um projeto de recuperação
de terrenos ao mar com aterros na ordem dos 60 Km2. Entre Hong Kong e
Catão estão projetadas meia dúzia de cidades de descompressão, através do
aterro de baías inteiras, para possibilitar a obtenção de terreno de construções
preciosas. Em cada uma delas viverão 300 000 pessoas em arranha-céus com
cerca de 40 pisos. O crescimento conduz a índices de ocupação inacreditáveis.
Hoje em dia, em Hong Kong, concentra-se num metro quadrado, vinte vezes
mais habitantes do que nas metrópoles européias. Os problemas inerentes,
como o trânsito, lembram os sintomas de crise das cidades européias do século
XIX. A história parece repetir-se. Contudo face à dinâmica muito superior, a
transposição dos métodos de planejamento urbano, desenvolvidos ao longo
98
dos últimos 100 anos parece-nos questionável. Assim, as cidades do Sudeste
Asiático são hoje um campo experimental de um novo modelo de metrópole: a
cidade caos. Esta cidade já não é constituída pela comunidade dos seus
habitantes, que se exprime numa arquitetura homogênea, mas sim pela
confrontação de interesses antagônicos, que exploram um campo de hipóteses
altamente especulativo.
Será que o permanente processo de crescimento e transformação que
subjuga a cidade não permitirá qualquer hipótese de planejamento urbano?
99
A sociedade pós-industrial.
A partir da Segunda Guerra Mundial tornou-se manifesta uma profunda
transformação de época que se mantivera acesa desde o começo do século
XX. Essa transformação desenvolveu-se e propagou-se como uma rede de nós
rígidos. De maneira geral, o progresso tecnológico permitiu melhorar a
organização das fábricas e as fábricas mais bem organizadas aceleraram o
progresso tecnológico.
Se devêssemos, porém, indicar os elementos que exercem papel
propulsor do sistema pós-industrial e de sua dinâmica, podemos sem dúvida
assinalar a ciência, a tecnologia, a globalização, o processo organizacional, o
100
surgimento das mídias (sobretudo os meios de comunicação de massa) e a
escolarização.
O progresso tecno-científico do fim do século XVIII e o fim do século
XIX, como já descrito anteriormente, isto é, da invenção do pára-raios e da
descoberta da eletricidade às aplicações da energia a vapor e elétrica, marca de
maneira muito clara o período da chamada “Revolução Industrial”. Uma fase
ulterior de progresso pode ser identificada, a partir do início do século XX e
com uma forte aceleração da Segunda Guerra Mundial em diante, as
descobertas da física atômica e subatômica, a abertura do campo molecular em
biologia, o desenvolvimento dos meios de transporte e comunicação de massa,
a produção de novos materiais, a rápida ascensão da eletrônica, da informática
e da telecomunicação contribuíram para o salto da sociedade industrial à pós-
industrial.
Podemos dizer que após as mudanças ocorridas, em função, da
revolução industrial, se estabeleceu uma nova ordem social no mundo,
sobretudo nos países que se apropriaram dos avanços tecnológicos. Com isso
percebe-se que o advento pós-industrial é uma revolução extraordinária,
profunda, global não um simples retoque, uma aceleração da marcha ou uma
mudança de rota em relação à sociedade industrial que estávamos habituados
há dois séculos.
É verdade que a sociedade industrial não era mais igual a si mesma, é
verdade que a mudança fora o seu sinal característico, mas, por mais que ela
tenha experimentado as evoluções no curso de dois séculos, foram sempre
modificações progressivas de um modelo que, na sua estrutura essencial,
conservava uma identidade persistente. E essa identidade estava no signo da
101
ruptura entre trabalho e casa, proletariado e burguesia, prática e estética, forma
e conteúdo.
Entretanto, a partir da Segunda Guerra Mundial os acontecimentos se
sucederam muito rapidamente e o eixo de uma ou duas disciplinas se
deslocou, bem como a interseção dos eixos de todas as disciplinas: a física, a
química, a biologia, a filosofia, a epistemologia, a tecnologia, os sistemas
informacionais, a ecologia, as ciências organizacionais cumpriram, mais ou
menos ao mesmo tempo, saltos substanciais, fazendo com que, todas juntas,
revolucionassem o nosso modo de ver, de produzir, de consumir, de cooperar,
de nos opormos, de desejar e de obter.
De acordo com Manuel Castells em a sociedade em rede; não se trata,
portanto, da fase nova de um velho processo; não se trata de uma sociedade
industrial um pouco mais complexa, um pouco mais rica, um pouco mais
problemática. Com o termo “pós-industrial” indica-se, enfim, em todo o
mundo, um modelo inteiramente novo de sociedade, que se move sob o signo
da conexão e da reintegração de trabalho e vida, casa e escritório, quantidade e
qualidade, ética e negócio, bens e serviços.
Os parâmetros de referência da sociedade pós-industrial são
constituídos pela tecnologia eletrônica, pelo predomínio do trabalho
intelectual, pela recusa das ideologias, pelo subjetivismo, e entre outras coisas,
pelo consumismo. A partir da Segunda Guerra Mundial, a produção em
grande escala de bens materiais que caracterizava a sociedade industrial deu
lugar à produção de bens imateriais (serviços, informações, símbolos, estética,
valores) que caracterizam a sociedade pós-industrial. Essa nova sociedade,
baseada no saber, tem uma cultura própria e distinta, dita pós-moderna, e seus
102
próprios valores emergentes, diferentes ou, sob certos aspectos, oposto aos
valores que foram cultivados na sociedade industrial.
Sabemos então, que o progresso tecno-científico, as inovações
organizacionais, a globalização, o incremento das viagens do tráfego e da
difusão dos agentes da comunicação de massa, produziram resultados
inquietantes, como a explosão demográfica, a poluição atmosférica e a
proliferação das armas nucleares. Mas, graças também, a esses fatores, foram
obtidos grandes êxitos, como o aumento do tempo médio de vida, o avanço na
alfabetização, a proeminência da produção de bens imateriais em relação à
produção de bens materiais fabricados em série, a subjetividade contraposta à
massificação, a melhoria dos meios de transporte, o progresso da imprensa e
dos meios de comunicação, as viagens interplanetárias, os satélites artificiais,
a maior acessibilidade aos avanços tecnológicos, sobretudo, os computadores
pessoais.
Apesar de todos os avanços tecnológicos e científicos das últimas
décadas, para este estudo, nos deteremos a discutir o advento do computador,
pois este, indubitavelmente, mudou (ou mudará), vários aspectos físicos e
comportamentais da sociedade, que passa com isso, de pós-industrial para
informacional.
103
Figura 35 – Meta City – Datatown – projeto desenvolvido pelo grupo de
Arquitetos holandeses MVRDV. A Meta City – Datatown apoia-se unicamente
em dados informáticos. É uma cidade que se descreve por meio da informação,
sem topografia, sem ideologia prescrita, sem representação, sem contexto.
104
A emergência do agente revolucionário.
Os primeiros computadores (calculadores programáveis capazes de
armazenar os programas) surgiram na Inglaterra e nos Estados Unidos em
1945. Por muito tempo, reservados aos militares para cálculos científicos, seu
uso civil disseminou-se durante os anos 60. Já nessa época era previsível que o
desempenho do hardware aumentaria constantemente. Mas que haveria um
movimento geral de virtualização da informação e da comunicação, afetando
profundamente os dados elementares da vida social, ninguém, com a exceção
de alguns visionários, poderia prever naquele momento. Os computadores
ainda eram grandes máquinas de calcular, frágeis, isoladas em salas
refrigeradas, que cientistas em uniformes brancos alimentavam com cartões
perfurados e que de tempos em tempos cuspiam listagens ilegíveis. A
informática servia aos cálculos científicos, às estatísticas dos Estados e das
105
grandes empresas ou a tarefas pesadas de gerenciamento (folhas de
pagamentos etc.)
A virada fundamental data, talvez, dos anos 70. O desenvolvimento e a
comercialização do microprocessador (unidade de cálculo aritmético e lógico
localizada em pequeno chip eletrônico) dispararam diversos processos
econômicos e sociais de grande amplitude.
Eles abriram uma nova fase na automação da produção industrial:
robótica, linhas de produção flexíveis, máquinas industriais com controles
digitais, etc. Presenciaram também o princípio da automação de alguns setores
do terciário (bancos, seguradoras). Desde então formas de uso de aparelhos
eletrônicos, computadores e redes de comunicação de dados aos poucos foram
tomando conta do conjunto das atividades econômicas.
Aos poucos a sociedade, amparada por técnicos e homens de negócios
extremamente habilidosos, apossou-se das novas possibilidades técnicas
através da invenção do computador pessoal. Desde então, o computador iria
escapar progressivamente dos serviços de processamento de dados das
grandes empresas e dos programadores profissionais para se tornar um
instrumento de criação (de textos, de imagens, de música), de organização
(bancos de dados, planilhas), de simulação (planilhas, ferramentas de apoio à
decisão, programas para pesquisa) e de diversão (jogos) nas mãos de uma
proporção crescente da população do mundo, especialmente, dos países
desenvolvidos.
Os anos 80 viram o prenúncio do horizonte contemporâneo da
multimídia. A informática perdeu, pouco a pouco, seu status de técnica e de
setor industrial particular para começar a fundir-se com as telecomunicações,
a editoração, o cinema e a televisão. A digitalização penetrou primeiro na
106
produção e gravação de músicas, mas os microprocessadores e as memórias
digitais tendiam a tornar-se a infra-estrutura de produção de todo o domínio da
comunicação. Novas formas de mensagens “interativas” apareceram: este
decênio viu a invasão dos videogames, o triunfo da informática “amigável”
(interfaces gráficas e interações sensório-motoras) e o surgimento dos
hiperdocumentos (hipertextos, Cd-Rom).
No final dos anos 80 e início dos anos 90, um novo movimento sócio-
cultural originado pelos jovens profissionais das grandes metrópoles
americanas tomou rapidamente uma dimensão mundial. Sem que nenhuma
instância dirigisse esse processo, as diferentes redes de computadores que se
formaram desde o final dos anos 70 se juntaram umas às outras enquanto o
número de pessoas e de computadores conectados à inter-redes começou a
crescer de forma exponencial. Como no caso da invenção do computador
pessoal, uma corrente cultural impôs um novo curso ao desenvolvimento
tecno-econômico. As tecnologias digitais surgiram, então, não só como a
infra-estrutura de um novo espaço de comunicação, de sociabilidade, de
organização e de transação, mas também novo mercado da informação e do
conhecimento.
As projeções sobre os usos sociais do virtual devem integrar esse
movimento permanente de crescimento de potência das máquinas, de redução
nos custos e de “descompartimentalização”. Tudo nos leva a crer que estas
três tendências irão continuar no futuro. Em contrapartida, é impossível
prever, ao certo, as mutações qualitativas que se aproveitarão desta onda, bem
como, a maneira pela qual a sociedade irá apropriar-las e alterá-las. É neste
ponto que projetos divergentes podem confrontar-se, projetos
indissoluvelmente técnicos, econômicos e sociais.
107
Especulações sobre a nova cidade.
O desenvolvimento da comunicação eletrônica e dos sistemas de
informação propicia uma crescente dissociação entre a proximidade espacial e
o desenvolvimento das muitas funções rotineiras: trabalho, compras,
entretenimento, assistência à saúde, educação, serviços públicos, e assim por
diante. Por isso, imediatamente questionamos se a cidade como conhecemos
pode desaparecer, visto que perderiam suas características funcionais. Porém,
como mostra a história, os processos de transformação da cidade são, é claro,
muito mais complicados. Tal qual na Segunda metade do século XIX e início
do século XX, estamos no momento de especular a nova forma da cidade, que
já vem absorvendo uma nova sociedade com novos costumes, um novo meio
de comunicação e relação social, e entre outras coisas, uma nova tecnologia.
Diferente da primeira revolução industrial, que levou os avanços tecnológicos
principalmente para as fábricas, agora os avanços tecnológicos, tal qual na
108
chamada segunda revolução industrial, estão sendo levados para as casas,
aproximando substancialmente as pessoas dos avanços, e possibilitando a
apropriação democrática das conquistas tecnológicas, como em meados do
século XX, com a proliferação dos aparelhos eletrodomésticos. Assim, foi
extremamente importante ter estudado a época da revolução industrial, pois
sem dúvida, esta época, sobretudo por intermédio dos projetos de cidades, nos
dará subsídios preciosos para um posterior projeto urbano.
O aumento impressionante na apropriação da nova tecnologia,
especialmente os computadores pessoais, nos leva a crer em um aumento
proporcional do chamado teletrabalho (trabalho executado através das
tecnologias da telecomunicação, sobretudo mediada por computador
conectado a rede mundial de computadores – Internet) e que, entre outras
coisas, representa uma grande esperança aos transportes metropolitanos,
amenizando assim, a situação insustentável em muitas metrópoles do mundo,
quanto os congestionamentos de tráfego automobilístico.
Então, a impressionante expansão dos microcomputadores conectados a
Internet, e o barateamento nos custos dos mesmos, pode nos dar condições
para acreditarmos que em um futuro próximo, as pessoas substituirão os
deslocamentos físicos, por deslocamentos virtuais mediados pelos
computadores. Esta interação virtual já nos possibilita não mais termos que
sair para ir: ao banco, ao supermercado, a escola ou a universidade, rever um
amigo em qualquer parte do planeta (vê-lo e ouvi-lo), visitar cidades em
tempo real, e entre outras coisas, trabalhar. Ao invés de nos deslocarmos para
desenvolvermos as atividades mais comuns do cotidiano, já conseguimos
resolver grande parte de nossa vida através dos computadores conectados ou
do próprio telefone.
109
Obviamente o possível aumento do teletrabalho, não implicará no fim
dos escritórios, mas poderá diversificar os locais de trabalho para grande
fração da população, (especialmente para o segmento mais dinâmico de
profissionais liberais); isso já indicia uma alteração na cidade, na medida em
que os deslocamentos e a densidade das áreas comerciais tendem a diminuir.
Equipamentos de “telecomputação” cada vez mais portáteis intensificarão essa
tendência para o escritório móvel, no sentido mais literal.
Apesar destas suposições empíricas parecerem óbvias, alguns autores
como Manuel Castells em “A sociedade em Rede”20
, identifica dados que
parecem indicar que os problemas de transporte em vez de melhorarem,
piorarão, porque o aumento das atividades possibilitado pela nova organização
em rede transformam-se em maior concentração de mercados em certas áreas
e em maior mobilidade física, antes confinada a seus locais de trabalho
durante o expediente.
Porém, nos parece que a descompressão de algumas cidades é
irrefutável, não nos parece que as “megalópoles” se tornem cidades fantasmas,
porque possivelmente estas grandes cidades mudem seu enfoque de
operacionalização, na medida em que as grandes cidades possibilitarão com
maior eficiência, a estruturação dos espaços de convivência. Estas grandes
cidades terão melhores condições de formularem um caráter de prestação de
serviços em áreas do entretenimento humano, que poderá ser a grande
carência da sociedade emergente. Hoje, já identificamos isso quando
analisamos; Las Vegas, por exemplo, ou a própria cidade de São Paulo com
sua vocação de cidade da gastronomia, ou mesmo Paris que com os grandes
museus estabelece uma característica de cidade de turismo cultural.
20 Castells, Manuel – A sociedade em rede – São Paulo – Paz e Terra, 1999.
110
Continuando então a tangenciar o raciocínio, levando em consideração a
possível troca dos deslocamentos físicos para os deslocamentos virtuais, para
ilustrarmos esta tendência, tomaremos como exemplo os serviços de saúde,
que a priori, parecem ser inconcebíveis no ambiente virtual. Sistemas
especializados, com base na comunicação on-line e na transmissão de vídeo de
alta resolução, já permitem a interconexão de assistência médica à distância.
Há alguns anos atrás, cirurgiões altamente qualificados supervisionaram por
meio de videoconferência uma cirurgia realizada em outro lugar (distante de
onde eles se encontravam), guiando literalmente a mão menos especializada
de outro cirurgião em um corpo humano. Check-ups regulares também são
conduzidos via computador e telefone com base em informações
computadorizadas atualizadas dos pacientes.
Não é necessário esgotar as ilustrações empíricas dos impactos reais da
tecnologia da informação sobre a dimensão espacial da vida cotidiana. Parece
pertinente dizer então, que o resultado da observação deste novo fenômeno é
um quadro de dispersão espacial, via tecnologias da informação. A noção de
dimensão física poderá perder progressivamente seu sentido, seu valor
analítico enquanto desmontagem da realidade perceptiva, em benefício de
outras fontes de avaliação eletrônica do espaço e do tempo que nada têm em
comum às estabelecidas atualmente.
Cada vez mais pessoas trabalham e administram serviços de suas casas,
por conseguinte, a centralidade na casa parece ser uma tendência fundamental
da nova sociedade. Assim, o novo escritório não seria mais o cômodo à parte,
esta divisão arquitetônica poderá se extinguir, pois o escritório seria
substituído por uma simples tela, as três dimensões do escritório como nós
conhecemos poderão ser transferidas às duas dimensões de uma tela, de uma
111
interface que não só substituiria o volume do antigo cômodo, como sua
mobília, sua arrumação, seus documentos e planos de trabalho, mas que
economizaria também o deslocamento (mais ou menos distante) de seu
ocupante. Esta nova reorganização que já está acontecendo paulatinamente
poderá alterar, entre outras coisas, as relações de vizinhança. Porém não
significará o fim das cidades, mas sim, a necessidade factual de reorganização
das cidades.
No entanto, agora o território e a cidade poderão não mais ser
organizados somente pelos sistemas cadastrais de quarteirões e bairros, pela
separação entre o centro e a periferia ou pelo isolamento dos apartamentos,
mas também pelo novo espaço cibernético. Constata-se então, que a
tecnologia de fato desempenhará um papel análogo ao criar novas interrupções
de todas as formas, modificações em todos os níveis conjunturais, podendo
trazer conseqüências tanto para a organização do espaço urbano como para o
espaço arquitetônico, já que tal qual a TV, o computador, com até mais
competência, abre uma janela para o espaço irreal, sem demarcações de
espaço e tempo.
No instante em que todos comecem efetivamente utilizar os novos
meios de comunicação para executar grande parte de seus afazeres do
cotidiano, e com isso passarem a se relacionar apenas virtualmente, creio que,
apresentar-se-á uma carência na interação do relacionamento físico, nas inter-
relações pessoais. Assim, um dos aspectos principais poderá ser a necessidade
pungente dos espaços de convivência, os restaurantes, os parques, ou seja: Os
espaços públicos e semipúblicos poderão ter extrema importância para as
cidades. Seria então, o retorno dos espaços públicos, pois a sociabilidade
roubada, sobretudo pelos meios de comunicação de massa, desde a década de
112
60, seria resgatada por uma necessidade da sociedade de não se tornar
transparente, já que a virtualidade é a base do desenvolvimento das novas
tecnologias que parece, cada vez mais, nos cercar de maneira inexorável.
Então passa a ser crucial a discussão de um possível resgate dos espaços
públicos, que se encontram hoje por nós esquecidos ou muito pouco
utilizados. Creio que a valorização dos espaços públicos e semipúblicos será
necessária, na medida em que a sociedade se tornar cada vez mais virtual,
assim, a necessidade de visualização do físico torna-se imprescindível.
Assim como a TV mitificou algumas personalidades do século XX, por
essas estarem presentes entre nós apenas virtualmente, acredito que a
interação social mediada pelo computador poderá criar em nós uma
necessidade maior de interagir fisicamente com as pessoas, com a natureza,
com o externo de uma maneira geral e tudo que possa parecer inatingível ou
distante, pois a distância e o inatingível serão inexistente virtualmente.
Nos parece então que os museus, os restaurantes, os parques, as praças,
as áreas de convivência de modo geral, tornar-se-ão fundamentais em
qualquer proposta urbanística, a ser desenvolvida daqui por diante.
Com a crescente evolução das “megalópoles” e a retomada na
construção de arranha-céus (haja vista, os edifícios recém construídos nos
países asiáticos), poderemos talvez, tomarmos como ponto de referência para
o estudo de uma nova estrutura de cidade os modelos aqui apresentados como:
O Pré-Progressista de Fourier e seus Falanstérios e o projeto de cidade de
vanguarda moderna (Progressista), que através, sobretudo da obra de Le
Corbusier, na “Cidade Radiosa”, propõem uma cidade com grandes edifícios
residenciais e comerciais que cortam verticalmente a cidade, e que ao mesmo
tempo, libera o solo e o transforma em um grande bulevar, interrompido
113
apenas pelas avenidas que o segmenta, porém o geometriza. Através desta
idéia de cidade, notamos que se antes havia a preocupação herdada de Tony
Garnier de setorização das cidades, em função de uma maior eficiência
urbana, e por isso, os modernos ainda dividiam e separavam o edifício
residencial e o comercial em zonas distintas da cidade, a partir da tendência ao
teletrabalho e a telecompra, os edifícios comerciais e os residenciais poderão
se incorporar, ao passo de se tornarem apenas um edifício, ou um
apartamento, ou até um cômodo do apartamento contido no edifício. Esta
compressão do espaço resgata também, algumas idéias do Archigram como a
Plug-in-Capsule.
Neste panorama poderia então a idéia da unidade de habitação de Le
Corbusier atingir a plenitude?. Na medida em que a maquina de morar se
completaria, em que não só as funções domésticas sejam eficientes no
ambiente construído, mas sim, todas as funções da vida, (exceto a
sociabilidade física fora do ambiente familiar), pois, paralelo ao crescimento
das metrópoles e dos edifícios altos, acompanhados pela especulação
imobiliária, está a redução na área útil dos apartamentos contemporâneos,
reforçando a tese que os espaços de convívio serão imprescindíveis.
Em contrapartida, a redução nas áreas das habitações, especialmente nos
edifícios, torna-se reversível quando a tecnologia nos possibilita uma maior
mobilidade territorial, nos desprendendo da teia funcional dos equipamentos
diversos da cidade e nos colocando na teia da informação. Como vimos
anteriormente, a Internet já nos possibilita a tão sonhada dispersão territorial,
apesar de idéias contrárias de conservadores, a descompressão das cidades é
irrefutável, desde o momento em que se viabilizou a condição de morar,
trabalhar, comprar, estudar e interagir socialmente sobre um mesmo teto,
114
(independente de onde este teto se localize). Assim torna-se possível migrar
das cidades grandes de habitações pequenas para as cidades pequenas de
habitações grandes.
A preocupação exacerbada dos modernos para com as vias de
escoamento de tráfego gerado pelos automóveis poderá tornar-se secundária,
pois, como vimos, os deslocamentos poderão diminuir e as auto-estradas de
alta velocidade darão lugar as info-vias do ciberespaço.21
Se a cidade outrora
se constituía em torno do porto ou das estações ferroviárias, o novo espaço
territorial poderá se constituir em torno da tela.
Com isso, a sociedade informacional emergente e a nova economia
global parecem ter a necessidade de uma nova forma espacial que se
desenvolverá em vários contextos geográficos e sociais. Acredito que a
dispersão do assentamento humano na terra é incontestável; porém, isso não
inibirá (principalmente nos países em desenvolvimento) por um bom tempo, a
tendência já consolidada de enormes aglomerações de seres humanos com
mais de 20 milhões de habitantes, as chamadas “megacidades”. No entanto,
parece que haverá a necessidade de remodelagem destas metrópoles,
sobretudo na questão dos espaços públicos. Contudo, o que é mais
significativo sobre as “megacidades” é que elas já estão conectadas
externamente a redes globais e a segmentos de seus países, embora
internamente desconectadas das populações locais, responsáveis por funções
desnecessárias ou pela ruptura social. É esta característica distinta de estarem
física e socialmente conectadas com o globo e desconectadas do local, que já
torna as “megacidades” uma nova forma urbana.
21 Ciberespaço: termo criado por Pierre Lévy para o novo espaço virtual.
Lévy, Pierre – Cibercultura - São Paulo – editora 34 – 1999.
115
A partir das incessantes conquistas tecnológicas da humanidade,
sobretudo, na área da informática e da comunicação de massa, desde meados
dos anos 60, estamos assistindo uma evolução social comparada apenas a
evolução que a revolução industrial nos propiciou, e concomitante a este
fenômeno, vimos que, as cidades não estão acompanhando estas evoluções, as
cidades permanecem estáticas, com características arcaicas, já que, as
dimensões espaciais estão sendo alteradas.
Com isto, não seria fundamental começarmos a efetivamente propor
uma nova forma no planejamento das cidades? Não se faz necessária uma
nova cidade, para uma nova sociedade que emerge especialmente dos novos
meios tecnológicos e de comunicação?
116
Figura 36 – Meta City – Datatown – projeto desenvolvido pelo grupo de Arquitetos
holandeses MVRDV.
117
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Lisboa, editora Europa-América, 1997.
120
Crédito das ilustrações
Figura capa – Meta City ( MVRDV).
Extraída do livro Architecture Now - Jodidio, Philip – 2001 – Taschen.
Figura 01 – A chegada (1914) – Christopher Nevinson - óleo sobre tela.
Taté Galery – Londres.
Figura 02 – A solteirona à lareira – Gravura a cores.
Coleção Mansell.
Figura 03 – Fuso Mecânico – Gravura de um desenho de T. Allom
The London Library.
Figura 04 – Gare Saint-Lazare – Monet (1877).
Coleção de Maurice Wertheim – Fogg Art Museum Harvard University.
Figura 05 – A locomotiva de Hedley Wylam Dilly, construída em 1813.
Fotografia – The science Museum – Londres.
Figura 06 – Locomotiva (1848) – Gravura a cores de Jonh Emslie
Coleção Sr. Arthur Elton.
Figura 07 – A impulsória – desenhada por um inventor italiano (1853).
Gravura – Coleção Mansell.
Figura 08 – O carro elétrico de Siemens (1881) Gravura.
Mary Evans Picture Library, Londres.
Figura 09 – Vista da ponte de Sèvres – Henri Rousseau (1908).
Museu Pushkin de Belas Artes, Moscou.
Figura 10 – Karl Bens em seu automóvel – (1887). Fotografia.
Deutsche Museum, Munique.
Figura 11 – Woolworth Building (Cass Gilbert) Nova Iorque, 1913
Fotografia extraída do livro História da Arquitetura do Século XX.
Tietz, Jürgen, 2000, Könemann.
121
Figura 12 – Chrysler Building (William van Alen) Nova Iorque, 1930
Fotografia extraída do livro História da Arquitetura do Século XX.
Tietz, Jürgen, 2000, Könemann.
Figura 13 – Vista de Sheffield – Litografia a cores.
Seffield City Library.
Figura 14 – O palácio de cristal em Sydenham – Fotografia
Museu de Vitória e Alberto – Londres.
Figura 15 – Demolição de uma parte do Quartier Latin, Paris 1860
Gravura de um desenho de Félix Thorigny – Coleção Mansell.
Figuras - 16, 17, 18, 19, 20, 21,22.
Extraídas do livro As origens da urbanística moderna
Benévolo, Leonardo – Lisboa – 1994 – Presença.
Figura 23 – Unidade de Habitação de Marselha – Le Corbusier.
Extraída do livro “Storia dell´architettura contemporanea”.
De Fusco, Renato – Roma – 1997 – Laterza.
Figura 24 - Unidade de Habitação de Marselha – Le Corbusier.
Fotografia extraída do livro História da Arquitetura do Século XX.
Tietz, Jürgen, 2000, Könemann.
Figura 25 – Planta de situação de Chandigarh – Le Corbusier.
Extraída do Livro Le Corbusier
Boesiger, Willy –São Paulo – 1994 – Martins Fontes.
Figuras 26 e 27 – Brasília.
Fotografias extraídas do livro História da Arquitetura do Século XX.
Tietz, Jürgen, 2000, Könemann.
Figura 28 – Croqui de Lucio Costa para o projeto de Brasília (1957).
Coleção de Vicente de Melo.
122
Figuras 29, 30 e 31 - Projetos Archigram.
Peter Cook – (1994).
Figura 32 – Macroestruturas para Tókio de N. Kurokawa
Extraída do livro “Storia dell´architettura contemporanea”.
De Fusco, Renato – Roma – 1997 – Laterza.
Figura 33 – City of the Captive Globe – Rem Koolhaas.
Figura extraída do livro “Delirious New York”.
Koolhaas, Rem – New York – The Monacelli Press – 1994.
Figura 34 – Bloco habitacional em Kreuzberg, Berlim (1982-1983).
Álvaro Siza (1995).
Figuras 35 e 36 - Meta City ( MVRDV).
Extraída do livro Architecture Now - Jodidio, Philip – 2001 – Taschen.