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Instruções de Operação e Instalação do Diferencial Eaton ELocker™

Diferenciais Eaton de Desempenho

Eaton ELocker™ – Tipo pino

Eaton ELocker™ – Tipo colar

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Instruções de Operação e Instalação do Diferencial Eaton ELocker™

Parabéns! Você acabou de adquirir a última inovação em tecnologia de diferencial autoblocante – o diferencial Eaton ELocker™.

As informações a seguir foram elaboradas para ajudá-lo a familiarizar-se em como o seu diferencial Eaton ELocker™ funciona, como ele deve ser instalado, e como ele dever ser utilizado.

Como o diferencial Eaton ELocker™ funciona?

O diferencial Eaton ELocker™ é um diferencial autoblocante de tração controlada acionado eletronicamente, que pode substituir facilmente um diferencial tradicional para ganhar muito mais tração e recurso fora de estrada. Du-rante o uso diário ou dirigindo em estrada, o diferencial Eaton ELocker™ opera como um diferencial “aberto”. Isto possibilita fácil manobrabilidade em parques de estacionamento apertados e bom comportamente em estradas nas curvas. Entretanto, quando o terreno torna-se difícil, ou tração definitiva é necessária, um botão possibilita ao motorista bloquear completamente o diferencial. Um diferencial bloqueado proporciona 100% do torque motor para ambas as rodas a qualquer instante, possibilitando que obstáculos difíceis sejam facilmente transpostos. Os diferenciais Eaton ELocker™ podem ser utilizados tanto em eixos dianteiros quanto em eixos traseiros para recursos fora de estrada, ou utilização em trilhas que sejam intransponíveis por outros dispositivos de alteração de tração.

O diferencial Eaton ELocker™ é um produto eletromecânico da nova geração da Eaton Corporation. Quando o botão é acionado, corrente elétrica é fornecida para uma potente bobina eletromagnética. Quando a bobina ele-tromagnética é energizada, um torque é gerado em uma placa de arrasto que aciona um mecanismo de rampa. O mecanismo de rampa, por sua vez, transforma força rotacional no movimento axial de um mecanismo de bloqueio. O mecanismo de bloqueio engata em fendas ou lingüetas na engrenagem planetária do diferencial e bloqueia a rotação da engrenagem planetária em relação à carcaça do diferencial. O resultado é tração quando necessária e um diferencial totalmente bloqueado. Uma vez que o obstáculo é transposto e o diferencial Eaton ELocker™ é desativado pelo botão, uma série de molas de retorno prontamente forçam o mecanismo de bloqueio a desengatar e o diferencial Eaton ELocker™ opera novamente como um diferencial “aberto”.

Como utilizar o diferencial Eaton ELocker™?

As informações a seguir tratam da operação adequada do diferencial Eaton ELocker™.

O engate do diferencial deve ocorrer antes que um obstáculo seja encontrado. Se você sentir que está em situa-ção que pode exigir tração extra, recomenda-se utilizar o diferencial Eaton ELocker™ como um dispositivo de antecipação.

ATENÇÃO! - Somente engate o diferencial Eaton ELocker™ quando o veículo estiver parado ou funcionando em velocidades de 3 mph (5 km/h) ou inferior com deslizamento mínimo da roda. Engatar o diferencial Eaton ELocker™ enquanto a roda estiver girando em alta velocidade ou o veículo estiver se movendo a mais de 3 mph (5 km/h) pode danificar os pinos de engate ou colar de bloqueio do diferencial e será considerado uso impróprio ou anormal anulando a garantia. A Eaton rejeitará as reclamações de garantia se o diferencial Eaton ELocker™ reclamado possuir os pinos de engate ou os colares de bloqueio danificados por funcionamento contrário a este aviso.

O engate do diferencial deve ser desativado após o terreno difícil ser transposto. Não é recomendado desativar o diferencial Eaton ELocker™ enquanto houver carga ou vínculo no trem de força, tal como em uma curva. Quando o trem de força está com carga, o diferencial Eaton ELocker™ pode não desengatar imediatamente, resultando em um diferencial bloqueado quando não é desejado.

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O engate do diferencial não deve ser mantido em altas velocidades (superior a 20 mph [30 km/h]). Um diferencial bloqueado em altas velocidades pode causar um comportamento indesejável do veículo ou perda de controle do veículo. O diferencial Eaton ELocker™ pode ser desativado pelo botão enquanto o veículo está em movimento.

Quando um diferencial dianteiro ou traseiro é bloqueado, o comportamento e dirigibilidade de um veículo são alterados. Resposta à direção e capacidade de manobra do veículo podem ser reduzidas drasticamente. Esterçar pode ser difícil com um diferencial Eaton ELocker™ dianteiro engatado. Por esta razão, um diferencial Eaton ELocker™ dianteiro deve ser utilizado somente em baixas velocidades do veículo e somente no modo de tração nas quatro rodas (4WD).

O engate do diferencial deve ser utilizado em superfícies de baixo atrito, tais como aquelas encontradas em uso fora de estrada. O funcionamento contínuo de um diferencial bloqueado em superfícies de alto atrito, produz esforço desnecessário nos componentes do trem de força e do chassi durante a execução de curvas no veículo. Precaução deve ser tomada quando operando diferenciais bloqueados em terrenos escorregadios, tais como superfícies com gelo. Velocidades elevadas em superfícies escorregadias com um diferencial bloqueado pode resultar em comportamento indesejável do veículo ou perda de controle do veículo. Opere sempre o veículo com cuidado e em velocidades reduzidas.

Como manter o diferencial Eaton ELocker™?

O diferencial Eaton ELocker™ é fabricado para um desempenho e durabilidade robustas. É construído com en-grenagens de precisão forjadas, pinos de bloqueio ou colar de bloqueio endurecidos, e uma carcaça durável de ferro fundido nodular.

A instalação de um novo diferencial é um trabalho bastante exigente que requer muita atenção a tolerâncias e pré-cargas. Cada veículo é diferente, de tal forma que é necessário seguir todas as recomendações e requisitos de instalação do fabricante do veículo.

As seguintes informações detalham algumas poucas sugestões técnicas para assegurar vida longa para o seu diferencial Eaton ELocker™ com instalação e manutenção apropriadas:

1. A pré-carga dos rolamentos laterais é extremamente crítica e deve ser ajustada conforme as especificações do fabricante do veículo.

2. A folga da coroa também é crítica para o desempenho e deve ser ajustada conforme as especificações do fabricante do veículo. Falhar em ajustar corretamente a folga da engrenagem pode resultar em um padrão ruim de contato entre a coroa e o pinhão, e ruído indesejável é provável.

3. Se instalar um novo par de coroa e pinhão com o seu diferencial Eaton ELocker™, um amaciamento ad-equado ajudará a extender a durabilidade. Evite partidas com altas acelerações durante as primeiras 50 milhas (80 km). Evite rebocar trailers durante as primeiras 500 milhas (800 km). Uma vez que o padrão de contato tenha sido estabelecido (tipicamente dentro de 100 milhas [160 km]), correções não adiantarão.

4. Deve ser utilizado o óleo lubrificante recomendado pelo fabricante do veículo e o mesmo deverá ser trocado periodicamente de acordo com as recomendações do fabricante do veículo. Drene e descarte o lubrificante usado de forma apropriada.

5. Impurezas e água deterioram qualquer diferencial. Substitua sempre a junta da tampa e vede-a adequada-mente. Um vedante de silicone é recomendado quando utilizar um lubrificante de engrenagens não sintético; onde selante não RTV deva ser utilizado com lubrificantes sintéticos. Aperte os parafusos da tampa e do diferencial de acordo as especifcações do fabricante do veículo.

Instruções de Operação e Instalação do Diferencial Eaton ELocker™

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Instruções de Operação e Instalação do Diferencial Eaton ELocker™

Instruções de InstalaçãoOs passos a seguir descrevem o procedimento para instalar um diferencial Eaton ELocker™. Recomenda-se que voce leia as instruções completas de instalação antes de iniciá-la. Consulte o manual de serviço do veículo, em conjunto com estas instruções, para desmontar e montar corretamente todos os componentes.

Ferramentas e Equipamentos1. Elevador de veículos ou macaco hidráulico2. Suportes ajustáveis3. Ferramenta pneumática de impacto e soquetes4. Jogo de chaves e soquetes em polegadas e mm5. Lâmpada de oficina6. Recipiente para drenagem do óleo7. Funil8. Raspador de juntas9. Relógio comparador com base magnética10. Alavanca grande11. Saca pino e martelo12. Instalador de rolamento13. Martelo pesado de borracha ou couro14. Torquímetro15. Lápis de cera16. Furadeira e brocas

Passo 1 - Comece a Instalar a Fiação ElétricaCom o kit da fiação fornecido, inicie a arranjar os fios para a instalação. Posicione temporariamente a fia-ção na sua localização pretendida junto ao chassi, da carcaça do eixo à fonte de energia. Mais tarde no pro-cesso, uma vez que o funcionamento correto foi es-tabelecido, o conduite plástico de proteção (incluido) pode ser instalado onde necessário e o chicote pode ser firmemente fixado no lugar. Posicione os fios de tal forma que possam ser protegidos e entrem na cabine do veículo por um local conveniente.

Passo 2 - Monte o ReléLocalize um local atrás do painel de instrumentos para montar o relé. Fixe o relé no lugar.

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Passo 3 - Instale o Botão do PainelLocalize um ponto no painel de instrumentos onde o botão possa ser convenientemente instalado. Faça cui-dadosamente um furo com diâmetro de 1” (25,4 mm) na posição escolhida no painel para a instalação do botão. Antes de inserir o botão do painel na abertura, conecte firmemente os fios nos pinos de trás do botão conforme o diagrama elétrico. Certifique-se de que os terminais estejam firmes no lugar. Amarre qualquer fio em exces-so e fixe-o atrás do painel. Pressione o interruptor na abertura do painel de modo a fixá-lo.

Passo 4 - Conecte à Fonte de EnergiaConecte o fio VERMELHO (com o olhal) a uma fonte de energia constante de 12V, tal como o terminal positivo na bateria ou um terminal “vivo” na caixa de junção. Conecte o fio AZUL (com o olhal) a uma fonte de en-ergia a partir da ignição do veículo. Esta fonte de ener-gia deve estar ativa somente quando o veículo está em funcionamento ou a ignição está ligada. Conecte o fio PRETO (com o olhal) a um ponto aterrado no veículo, tal como o terminal negativo da bateria ou um prisio-neiro de metal nú.

Passo 5 - Levante o VeículoAs rodas do eixo traseiro (ou dianteiro) devem ser ergui-das do solo e o veículo imobilizado de modo seguro. É preferível o uso de um elevador de veículos, entretanto a instalação pode ser executada ao nível do solo. Certi-fique-se de que o veículo está imobilizado de forma segura em suportes ajustáveis e que a alavanca de câmbio esteja na posição de neutro (ponto morto).

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Passo 6 - Remova as RodasRemova as rodas traseiras e coloque-as de lado.

Passo 7 - Desmonte os FreiosRemova os tambores do freio. (Se o veículo está equi-pado com freios traseiros a disco, remova cuidadosa-mente as pinças e fixe-as de forma que não fiquem pen-duradas pelas linhas do freio. Remova então o disco de freio.) Nota: Um conjunto de eixo traseiro está sendo mostrado nestas fotos. Passos adicionais podem ser necessários quando requeridos para uma aplicação de eixo dianteiro.

Passo 8 - Drene o Óleo Lubrificante das EngrenagensPosicione um recipiente para dreno sob o conjunto do eixo. Remova a tampa do diferencial, iniciando pelos parafusos de baixo. É útil soltar e deixar rosqueado um parafuso na parte superior da tampa para segurá-la. Então, com cuidado solte a tampa com a alavanca, começando pela parte inferior. Deixe o óleo das en-grenagens drenar completamente, e então remova a tampa totalmente. Descarte o óleo usado de forma apropriada.

Passo 9 - Meça a Folga das EngrenagensSe você for utilizar o mesmo conjunto das engrena-gens da coroa e do pinhão, é necessário medir a folga atual entre as engrenagens (movimento entre o pinhão de acionamento e a coroa do diferencial, tipicamente 0.010” +/- 0.002”). Enxugue o excesso de óleo das su-perfícies de trabalho. Fixe um relógio comparador com base magnética na superfície plana da carcaça do eixo. Meça a folga medindo o movimento livre da coroa para trás e para frente entre os dentes da engrenagem es-tacionária do pinhão de acionamento. Se você estiver substituindo o conjunto das engrenagens da coroa e do pinhão neste momento, consulte o manual de serviço do veículo quanto aos procedimentos aplicáveis.

Passo 10 - Remova o Eixo das Engrenagens Satélites do Diferencial - (Necessário somente nos eixos equipa-dos com trava tipo C [C-clip])Remova o parafuso de trava do eixo das engrenagens satélites e então deslize completamente o eixo das en-grenagens satélites para fora da carcaça do diferencial.

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Passo 11 - Remova as travas tipo C (C-clip) (se equi-pado com elas)Empurre um semi-eixo de cada vez para dentro, expon-do a trava tipo C na extremidade do semi-eixo dentro da carcaça do diferencial. Remova a trava C de am-bos os semi-eixos. Uma barra imantada é útil para a remoção da trava C.

Passo 12 - Desloque os Semi-eixosCuidadosamente puxe os semi-eixos para fora o su-ficiente para liberar os cubos dos rolamentos do dife-rencial. Tome cuidado para não danificar os rolamentos e retentores dos semi-eixos ao mover os semi-eixos. Temporariamente reinstale o eixo das engrenagens sa-télites e rosqueie o parafuso de trava do eixo das en-grenagens satélites.

Passo 13 - Remova as Capas dos RolamentosCom um lápis de cera, marque as capas dos rolamen-tos “Direito” e “Esquerdo”, “Superior e “Inferior”. Elas deverão ser reinstaladas em suas posições originais. Remova as capas dos rolamentos.

Passo 14 - Remova o DiferencialCom uma alavanca, levante cuidadosamente o con-junto do diferencial para fora enquanto evita que não caia suportando-o com a sua mão. Não alavanque o diferencial apoiando a alavanca nos dentes da coroa. Poderá resultar em danos para os dentes da coroa. Uma vez que o diferencial esteja livre, remova-o junto com as pistas e calços dos rolamentos esquerdo e direito. Registre suas posições originais.

Passo 15 - Remova a CoroaAlguns parafusos da coroa possuem roscas es-querdas e devem ser removidos de acordo. Remova os parafusos da coroa soltando parafusos opostos um ao outro, e então nos pontos centrais entre os parafu-sos soltos. A coroa está prensada no diâmetro piloto da carcaça do diferencial e deve ser removida na pren-sa ou utilizando um martelo e um saca pinos. Anote a orientação do anel dentado do sensor de rotação en-contrado em alguns diferenciais. Não golpeie o anel do sensor de rotação, pois ele pode ser facilmente danificado ou quebrado.

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Passo 16 - Instale os RolamentosRemova o diferencial Eaton ELocker™ da sua em-balagem. Certifique-se de limpar bem as superfícies dos cubos dos rolamentos com um pano. Utilizando um prensa ou um dispositivo alternativo, prense cui-dadosamente os cones dos rolamentos nos cubos até o encosto dos mesmos. Certifique-se de que o rola-mento esteja completamente assentado contra o encosto do cubo do rolamento.

Passo 17 - Instale a CoroaLimpe as superfícies no flange da carcaça do diferencial e superfície piloto. Assegure-se também de que todas as superfícies correspondentes na coroa estejam lim-pas e livres de resíduos. Alinhe os furos passantes do flange com os furos roscados na coroa. Rosqueie todos os parafusos da coroa no início de suas roscas. A coroa pode ser “puxada” na superfície piloto apertando por igual os parafusos da coroa alternadamente. Aperte os parafusos da coroa opostos um ao outro, e então nos pontos centrais entre os parafusos apertados. Pros-siga desta forma até que sejam apertados conforme especificações do fabricante, tipicamente 75 - 90 ft.lb (100 - 120 N.m). Se o veículo está equipado com um anel do sensor de rotação, assegure-se de reintalá-lo nesta etapa na mesma orientação em que estava quando foi previamente removido.

Passo 18 - Prepare para Instalar o Diferencial Eaton ELocker™Utilizando um raspador de juntas, remova todo o mate-rial remanecente de junta da tampa do diferencial e da carcaça do eixo.

Passo 19 - Identifique o Tipo do Diferencial Eaton ELocker™Dependendo da dimensão do seu eixo específico, voce pode ter um ou dois projetos diferentes do diferencial Eaton ELocker™. À direita são mostrados o do tipo de pino de bloqueio e o do tipo de colar de bloqueio.Também são mostrados dois métodos utilizados para reter a bobina eletromagnética e evitar que gire. O dife-rencial Eaton ELocker™ mais à direita mostra um pro-jeto que utiliza um suporte de retenção parafusado à parte superior da tampa do rolamento. O suporte de retenção desliza em torno de um pilar na bobina eletro-magnética. O diferencial Eaton ELocker™ à esquerda utiliza duas lingüetas na bobina eletromagnética que contatam a superfície interna do porta diferencial para

Diferencial Eaton ELockerTM(Selecionável entre modos aberto e bloqueado)

Tipo Colar de Bloqueio Tipo Pino de Bloqueio

Lingüeta de Retenção Suporte de Retenção

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evitar a rotação da bobina eletromagnética.Conhecer o projeto e qual o tipo do sistema de retenção que voce possui ajudará na sua instalação.

Passo 20 - Faça o Furo do IlhósUm furo de saída para o ilhós do fio da bobina do dife-rencial Eaton ELocker™ deverá ser furado no quadrante superior esquerdo ou direito da carcaça do eixo depen-dendo do projeto. Ajuste o diferencial Eaton ELocker™ na carcaça do eixo anotando com cuidado a localização do fio. A localização do furo deve ser em uma área que mantenha a fiação livre de partes giratórias e cantos afiados. Uma vez que a localização ideal do ilhós tenha sido determinada, baseada no comprimento do fio e configuração da carcaça do eixo, remova a unidade e prepare-se para furar. Você precisará marcar, pun-cionar, e furar um furo passante de diâmetro máximo de ½” (12,7 mm). Nota: Quando furar através de uma espessura de material menor que ¼” (6,35 mm), um furo levemente menor de 29/64” (11,51 mm) - diâmetro mínimo, irá assegurar um vedação mais justa. Tome cuidado quando furar para não contaminar o cárter do diferencial com limalhas de metal. Cubra os rolamentos e superfícies dos rolamentos antes de furar e limpe a área após furar. Um aspirador de oficina funciona bem.

Passo 21 - Assente o Diferencial Eaton ELocker™ no EixoInstale as pistas dos rolamentos laterais e os calços dos rolamentos laterais (esquerdo e direito), remontan-do com a mesma configuração de quando os calços anteriores foram removidos. Consulte o manual de ser-viço do veículo quanto aos procedimentos aplicáveis relacionados à pré-carga dos rolamentos laterais. Agar-rando firmemente o conjunto inteiro, incluindo as pistas dos rolamentos e os calços, coloque o conjunto na car-caça do eixo o mais para dentro possível. À medida que você instala, oriente a bobina eletromagnética de forma que os fios saiam pelo furo recentemente feito. Use precaução para não beliscar ou danificar os fios elétricos ao assentar o diferencial Eaton ELocker™. Cuide para assegurar que as pistas dos rolamentos laterais e os calços estejam alinhados corretamente. Utilizando uma marreta pesada de couro ou borracha, assente completamente o conjunto do diferencial na carcaça do eixo. Não golpeie a bobina eletromagné-tica ou o anel do sensor de rotação (se equipado), pois podem ocorrer danos. Um saca pinos ou uma ferramenta instaladora de calços podem ser utilizados para assentar os calços.

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NOTA: As lingüetas anti-rotação podem precisar ser retificadas ou limadas para assegurar-se folga na bo-bina eletromagnética quando o diferencial está assen-tado na carcaça do eixo.

Passo22 - Instale o Suporte Anti-rotação (Se equipado)Localize a lingüeta anti-rotação na bobina eletromagné-tica. Com a tampa do rolamento assentada no lado da bobina eletromagnética, coloque o suporte anti-rotação sobre a lingüeta anti-rotação. Instale e aperte com os dedos os parafusos da tampa do rolamento sobre o su-porte anti-rotação, certificando-se de que ele está bem alinhado.NOTA: A configuração do suporte anti-rotação pode variar dependendo da aplicação. O suporte pode ne-cessitar ser ajustado por flexão para assegurar folga na bobina eletromagnética.

Passo 23 - Finalizar a Instalação das Capas dos Rola-mentosFinalize a instalação das capas dos rolamentos esquer-do e direito na mesma orientação de como foram re-movidos. “Acomode” cada capa de rolamento no lugar, e então aperte os parafusos das capas dos rolamentos com o torque correto especificado.

Passo 24 - Meça a Folga das EngrenagensUtilize o procedimento anterior para verificar nova-mente a folga entre as engrenagens do pinhão e da coroa. Se a folga não for a mesma, será necessário reajustar com calços. Consulte o manual de serviço do veículo quanto aos procedimentos aplicáveis para o ajuste da folga. Se um novo par de coroa e pin-hão for utilizado, ajuste a folga para estar dentro da es-pecificação do manual de serviço. Uma vez que tenha sido determinado que o diferencial permanecerá agora na carcaça do eixo, assente totalmente o ilhós através do furo recentemente feito.

Passo 25 - Reinstale os Semi-eixosSe equipado com trava tipo C (C-clip), remova tempo-rariamente o eixo das engrenagens satélites do diferen-cial. Cuidadosamente, empurre ambos os semi-eixos para dentro de forma que as suas canaletas para as travas C possam ser acessadas no centro do diferen-cial. Novamente, é importante tomar cuidado para não danificar os rolamentos e retentores dos semi-eixos ao mover os eixos. Instale cada trava C na canaleta do

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semi-eixo e puxe suavemente o semi-eixo para fora, assegurando que as travas C assentem totalmente no rebaixo da engrenagem planetária do diferencial. Re-instale o eixo das engrenagens satélites do diferencial e o parafuso trava do eixo, apertando o parafuso trava com o torque correto especificado.

Passo 26 - Teste o Equipamento EletrônicoConecte temporariamente o diferencial Eaton ELock-er™ aos fios do relé previamente instalado. Nota: Uma conexão especial vedada para os fios da bobina é for-necida junto com o chicote elétrico. Esta conexão deve ser instalada quando os fios da bobina e o ilhós esti-verem no lugar. Teste o equipamento eletrônico ligando a ignição do veículo. Acione o botão do painel de instru-mentos para a posição “LIGADO” (“ON”). Inspecione a placa da armadura diretamente junto à bobina eletro-magnética e confirme que esteja firmemente puxada para dentro da bobina eletromagnética. Gire o eixo de transmissão no mínimo uma volta completa enquanto tente segurar uma roda estacionária. Enquanto o eixo de transmissão está sendo girado, você deve sentir a roda que está sendo segura estacionária “bloquear” no momento em que ambas as rodas começam a girar juntas. Se o bloqueio não é evidente, verifique as con-exões elétricas para confirmar que estejam corretas.

Passo 27 - Reinstale a Tampa do DiferencialLimpe bem ambas as superfícies antes de alinhar a nova junta ao conjunto do eixo. Alinhe os furos da tam-pa com os da junta e do conjunto do eixo. Utilize selan-te se recomendado. Aperte com os dedos os parafusos da tampa do diferencial e, então, aperte-os de forma alternada até o torque correto especificado.

Passo 28 - Finalize a Instalação ElétricaInstale o conduite de plástico em quaisquer seções ex-postas da fiação que requerem proteção. Confirme que toda a fiação e conectores estejam firmemente fixados e não possam ser apanhados por partes em movimento ou pelo terreno da estrada. Certifique-se de que o chi-cote elétrico esteja firmemente fixado com tantas ab-raçadeiras de fios quantas necessárias. Certifique-se de deixar fio de sobra para propiciar folga para o deslocamento da suspensão.Passo 29 - Abasteça o Eixo com Óleo Lubrificante

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Remova o bujão de enchimento de óleo lubrificante e abasteça com o volume e tipo de óleo lubrificante re-comendados para o eixo traseiro. Reinstale e aperte o bujão de enchimento.

Passo 30 - Reinstale os Componentes do FreioInspecione e reinstale todos os componentes do freio. Consulte o manual de serviço do veículo quanto aos procedimentos aplicáveis relacionados à rein-stalação ou substituição de componentes do freio.

Passo 31 - Reinstale as RodasReinstale as rodas cuidando para apertar as porcas al-ternadamente com o torque correto especificado.

Passo 32 - Abaixe o VeículoRecolha todas as ferramentas e componentes. Abaixe o veículo no solo.

Passo 33 - Teste o Diferencial Eaton ELocker™Acione o diferencial Eaton ELocker™ pressionado o in-terruptor de botão instalado no painel de instrumentos. Observe que a luz indicadora está acesa quando o diferencial Eaton ELocker™ está acionado. Gire o volante de direção todo para a esquerda e dirija em circulos apertados em terreno de terra solta. Observe o agarramento ou arrasto da roda enquanto efetua a curva quando o diferencial Eaton ELocker™ está acionado. Isto confirma a funcionalidade correta. O seu diferencial Eaton ELocker™ recém instalado está pronto para ser usado responsavelmente.

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