Download - Scania Magazine nº 7

#7NEGÓCIO | VEÍCULOS | TENDÊNCIAS N.O 7 / DEZEMBRO 2012 WWW.SCANIA.PT

magazine

Os melhores motoristasFinal do Campeonato Jovem Motorista 2012

Reparação de semirreboques SCANIA TRAILER SERVICESPág. 14

Scania SCRRéCoRd dE CoNSuMo Pág. 18

GESTÃo dE FRoTAS

Conheça o FMS, novo sistema da Scania, agora gratis, de série, no seu veículo

SCANIA MAGAZINE N.º 7

4 O melhor motorista de Portugal O Campeonato Jovem Motorista de Portugal galardoou Vasco Coimbra.

6 I Certame Ibérico de V8 Decorados Celebrado no Circuito do Estoril,.

8 Soluções para todos Novidades da Scania na IAA 2012 de Hannover.

10 Em filaConheça o projeto sobre caravanas de camiões inteligentes.

12 Scania Trailer Services Muitas oficinas Scania são centros autorizados de reparação de semirreboques.

14 Atualidade

16 Motores para o futuroChega uma nova plataforma de motores com excelente rendimento.

18 TFS destaca consumo do motor SCR TFS está a testar um Scania G 400 com SCR Euro 5.

20 Manter a frota localizada Conheça o sistema Scania FMS para uma ótima gestão de frotas.

Dezembro 2012

6

8 22

4

SUMÁRIO

14

2 SCANIA MAGAZINE • N.o 7 www.scania.pt

22 Bons ventosA Scania está a terminar um túnel de vento climático, único na Europa, para a investigação e desenvolvimento com veículos pesados.

24 A solidariedade viaja com a Scania Um calendário solidário para ajudar projetos em África.

26 O espaço do leitor

Orientados para a rentabilidade do clienteO ANO QUE AGORA TERMINA foi especialmente exigente, requerendo alguns esforços mas também oferecendo novas oportunidades e desafios para o futuro.

Para os anos vindouros, a Scania está a realizar uma série de investimentos que assentarão as bases para permitir à empresa aproveitar, juntamente com os seus clientes, as oportunidades de crescimento.

O nosso objetivo de converter a Scania num fornecedor integrado de soluções otimizadas de transporte só é possível através de uma colaboração a longo prazo consigo, concentrando-nos progressivamente na especificidade do seu negócio e na simplificação da sua atividade diária, proporcionando soluções integrais que satisfaçam as suas necessidades.

A procura de um transporte eficiente é cada vez maior em muitos setores, promovida entre outros motivos por uma maior atenção à redução do impacto ambiental. Isto implica um menor consumo de combustível, mas também o seguimento da frota, a análise da rota e a formação e seguimento dos condutores, que são outros dos serviços que podem ajudar a obter uma rentabilidade sustentada.

Aumentar a nossa compreensão dos sistemas de transporte permite-nos oferecer produtos e serviços mais eficientes, ou seja, que tenham um efeito positivo nos resultados das suas empresas. É uma questão de dar apoio com conhecimentos acerca da sua função específica de transporte e de ser capaz de fornecer uma ampla carteira de serviços que lhes permita obter o máximo tempo operativo dos seus veículos com uma maior rentabilidade e um

menor impacto ambiental. O nosso objetivo é ser um facilitador do crescimento

económico e, ao mesmo tempo, contribuir para a preservação do meio ambiente e para o bem-estar da sociedade. Um transporte eficiente, em todos os

aspetos, deve ser a nossa orientação.

Com os meus melhores desejos de Felizes Festas e de um Próspero Ano Novo.

Tribuna

24

SCANIA MAGAZINEA SCANIA MAGAZINE é a revista sobre negócio, veículos e tendências para

operadores do transporte e profissionais da indústria logística.

Edição:Scania Portugal, S.A. Edificio Cimpomóvel

EN-10 Km.11 2694-003 Santa Iria de Azóia

Tel. 219 569 300

Director GeralMathias Carlbaum

Direcção editorialDaniel González / Carolina Ferreira

Conselho editorialPedro Déniz / María Loscos / Pedro Prates / Ángel Vázquez

Coordenação, design e realizaçãoBPMO Edigrup

www.grupobpmo.com

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“O objetivo da Scania é ser um facilitador do crescimento económico e, ao mesmo tempo, contribuir para o bem-estar da sociedade.”Mathias Carlbaum Director Geral de SCANIA IBÉRICA

MAThIAs CARlbAUM

DIRECTOR GERAl DE sCANIA IbéRICA

www.scania.pt N.o 7 • SCANIA MAGAZINE 3


por parte do motorista, ocorria a ignição de um foco de incêndio, o que implicava a necessidade de combate ao fogo pelos melhores motoristas.

Para assegurar a imparcialidade das provas do Campeonato, Paulo Fonseca, representante da Prevenção Rodoviária Portuguesa, auditou o campeonato garantindo o cumprimento das regras da competição.

Uma final mUito dispUtada. Numa disputada Final sagrou-se vencedor da competição Vasco Fernando de Lima Coimbra, um jovem de 34 anos de idade e 12 anos de experiência profissional que actualmente trabalha na empresa Transportes Vieria Vacas, sedeada em Santarém.

Recebeu o troféu pelas mãos de Mathias Carlbaum, Director Geral da Scania Ibérica que no discurso de encerramento salientou o espírito de companheirismo, o empenho e o profisionalismo demonstrado por todos os participantes e, destacou importância de actividades como esta para contribuir a elevar o prestígio dos profissionais deste sector.

O segundo lugar coube a Arnaldo Santos que recebeu pelas mãos do Director Geral da Schmitz Cargobull Portugal, José Botas o premio respectivo e em terceiro lugar ficou Pedro Miguel Batista Marques, que recebeu o premio das mãos de Paulo Fonseca, representante da Prevenção Rodoviária Portuguesa.

Calma e preCisão- as armas do Campeão. Com um grande sorriso e depois de ter sido proclamado vencedor do Campeonato Nacional Jovem Motorista, Vasco Coimbra contou-nos como conheceu a competição e falou das suas expectativas para a final europeia na Suécia.

PROTAGONISTAS: Campeonato Jovem motorista

YETD 2012

Texto: Carolina Ferreira

As pistas do Circuito do Estoril acolheram no passado dia 16 de Junho a Final Nacional do Campeonato Jovem Motorista 2012 organizado pela Scania desde 2003, ao qual assistiram 600 convidados. Registaram-se mais de 500 candidaturas nacionais para competir pelo título de Melhor Jovem Motorista Português.

DUrante todo o dia os jovens condutores profissionais realizaram provas que punham à prova a sua destreza ao volante mas, sobretudo privilegiavam um estilo de condução segura,

eficiente e económica.

as provas do Campeonato. Os jovens motoristas realizaram provas de condução eficiente e segura, manobrabilidade, verificação do veículo, uma prova de acondicionamento da carga de acordo com o regulamento de segurança de colocação da carga organizada pela Schmitz Cargobull e, por último, uma prova de primeiros socorros organizada em colaboração com os Bombeiros Voluntários de Alcabideche. Nesta prova os motoristas foram confrontados com a simulação de um cenário real de acidente, e com o despiste de uma viatura ligeira do qual resultava um ferido ligeiro. Durante a abordagem à vitima,

Para inscrever-se no Campeonato os interesados tiveram de realizar uma prova teórica, ter nascido depois de 1 de Janeiro de 1977 e ser titulares da carta de condução C+E.

Inscrição

Escolhido EntrE os mElhorEs

C+E

www.scania.pt No 7 • SCANIA MAGAZINE 5

“Vim ao Campeonato porque o meu patrão decidiu inscrever-me para participar. Foi ele que acreditou em mim desde o início e está muito orgulhoso da minha vitória”.

Vasco Coimbra deixou ainda alguns conselhos para os futuros participantes: “Manter a calma e estar muito concentrado. Não queiram fazer tudo depressa e bem!, e referiu: “Estou muito orgulhoso do meu desempenho e sinto que as minhas aptidões foram valorizadas e reconhecidas com a participação neste Campeonato. Gosto de me manter informado e actualizado a nível das novidades que vão sendo introduzidas nos camiões e, preocupo-me em actualizar os meus conhecimentos através da formação profissional. No final não contava com a vitória e ganhar este campeonato foi uma sensação única!”

os patroCinadores e Colaboradores. Na Europa o evento é patrocinado pela Michelin e conta com o apoio da Comissão Europeia e da International Road Transport Union (IRU). Em Portugal o Campeonato é patrocinado pela Schmitz Cargobull e pela Michelin, e conta com a colaboração da Câmara Municipal de Cascais, da Prevenção Rodoviária Portuguesa e da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária.

rUmo à final na sUéCia. Juntamente com uma viagem internacional, o prémio para o vencedor é representar Portugal na final europeia na Suécia. Perante esta oportunidade, Vasco Coimbra assegurou que pretende enfrentar a final com calma e optimismo, dar o seu

melhor para ter uma boa prestação e cumprir os objectivos que a organização pretende.

a tão agUardada final eUropeia do Yetd 2012.

Foi durante os dias 7 e 8 de Setembro que a sede da Scania em Södertälje acolheu a a Final Europeia da maior e mais exigente competição mundial de camiões. Vasco Fernando de Lima Coimbra, representante de Portugal competiu contra 23 talentosos finalistas europeus, não tendo conseguido superar as provas da semifinal. Gabriel Warde de Irlanda ganhou a emocionante final do campeonato que atraiu cerca de 10.000 espectadores.

Erik Ljungberg, Vice-presidente sénior e Director de Relações Corporativas da Scania destacou o alto nível técnico dos participantes: “Apenas um pode ganhar o título de Melhor Jovem Motorista de camiões da Europa, mas penso que os 24 motoristas podem ser chamados de vencedores”.

PROTAGONISTAS: Campeonato Jovem motorista

As mElhorEs motoristAsApesar da participação ser maioritariamente de concorrentes do gênero masculino, a edição de 2012 contou também com a participação de duas representantes femininas Lúcia Arrais e Claúdia Bandeira que obtiveram

respectivamente o 6º e 7º lugares na tabela de classificação, demonstrando assim que já não há razões para que a profissão de motorista profissional seja vista como uma actividade típicamente desempenhada por homens.

Os participantes da Final Nacional do

YETD puseram à prova as suas aptidões em

diversas provas.

Vasco Coimbra, o representante português na Final Europeia do

YETD que decorreu na Suécia.

Escolhido EntrE os mElhorEs

YETD 2012


Neste evento, dirigido aos profissionais do transporte e às suas famílias, a Scania não quis deixar de lado a outro grande protagonista: o Camião. E quem melhor para representar estas grandes máquinas em todos os

sentidos do que o emblemático Scania V8. Deste modo e em ligação com o campeonato, celebrámos o Primeiro Certame Ibérico de Scania V8 decorados.

Para escolher o melhor entre os melhores foram atribuidos boletins de voto entre os diversos convidados que depositaram a sua preferência numa urna de votos colocada em frente a cada camião. O camião decorado que obteve o maior número de votos, um espectacular Scania R 730 pertencente á empresa Fruta Fresca,

foi distiguido com o galardão de Melhor Scania V8 Decorado. Outro dos momentos altos da tarde foi, sem dúvida, o desfile dos fabulosos camiões decorados, provenientes de toda a pensinsula ibérica, que fizeram a delicia dos aficionados da marca e de todos os que assistiam à competição. Todos os participantes que exibiram o seu camião no Circuito Estoril ganharam um exclusivo relógio Scania V8. Para o vencedor do certame reservámos um fabuloso prémio: uma viagem à grande Final Europeia do YETD 2012.

Durante a celebração do Campeonato Melhor Jovem Motorista Português, celebrado no Circuito do Estoril, convocou-se o primeiro Certame Ibérico de Scania V8 Decorados, precedido de um desfile das lendárias motas Harley-Davidson.Texto: Carolina Ferreira


Os reis do asfalto Uma das actividades do 21º Encontro

Europeu de Harley Davidson que decorreu em Cascais em simultâneo com a

realização do Campeonato, consistiu num espectacular desfile de 3000 motos da

marca norte-americana provenientes de 20 países, que percorreram o circuito do

Estoril durante a realização das provas da competição, tendo como anfitriões os

camiões da Scania a abrir e fechar o desfile. Fotos Harley Davidson.

V8 DECORADOSI Certame Ibérico -Scania

Camião vencedor.


A IAA está consIderAdA uma das principais feiras da indústria automóvel a nível mundial, além de ser uma montra para as inovações

do setor. A Scania não deixou passar a oportunidade de apresentar importantes novidades, como a gama de motores Euro 6.

Esta família de motores está formada por quatro motores diesel Euro 6 de 9 litros, de entre 250 e 360 CV, e dois motores de 13 litros, de 440 e 480 CV. Dos novos motores de 9 litros, os de 320 e 360 CV só estão disponíveis com o pós-tratamento SCR, enquanto que os novos motores de 250 e 280 CV possuem um sistema integrado que combina EGR e SCR.

Portanto, o cliente pode escolher entre a tecnologia SCR ou EGR+SCR na gama de 9 litros. E esta gama crescerá conforme se for

aproximando a data de entrada em vigor da norma Euro 6.

Motores de Gás eUro 6. Juntamente com esta gama, a Scania apresentou também dois novos motores a gás Euro 6 de 9 litros, que abrem o caminho para novas aplicações com prestações semelhantes ao diesel, tanto para camiões como para autocarros. Graças a uma configuração opcional do depósito de gás liquefeito, a autonomia de uma cabeça tractora pode chegar aos 1100 quilómetros, o que permite utilizar os novos motores a gás para trajetos regionais ou de longo curso. Outros aspetos especialmente atrativos destes motores são as suas emissões de som, quase nulas, e as suas vantagens económicas pelos incentivos de caráter ambiental.

coM UM noVo desIGn. Assim se apresentou a renovada gama de autocarros da Scania. O cliente goza de um suporte integral de peças sobresselentes e do serviço da rede global da Scania.

A última incorporação na família foram os Scania Citywide, uma gama urbana e suburbana equipada com um motor de 9 litros e de até 360 CV. O Scania OmniExpress está disponível em três alturas e diversos comprimentos para se adaptar a qualquer necessidade do cliente. O Scania Touring, o autocarro de longo curso, conta com numerosas opções de equipamento interior. E o Scania Higer A30 é um multiusos com um design robusto e simples.

A cidade alemã de Hannover acolheu uma nova edição da IAA, a feira de veículos comerciais, e a Scania aproveitou a oportunidade para apresentar algumas novidades.

TENDÊNCIAS: IAA 2012

solucionespArA todos

para todossoluções


LIGAÇÃo entre condUtores e

oPerAdores. A Scania apresentou igualmente um conjunto de novos serviços para dar apoio ao trabalho de condutores e operadores. O Scania Communicator é incluído de série na maioria dos veículos comercializados na Europa. Trata-se de uma plataforma flexível que proporciona diversas funções para ligar condutores e operadores com os veículos.

A última novidade neste campo é o sistema Scania Fleet Management, um serviço em linha que oferece uma ligação em tempo real com o veículo que permite conhecer o seu rendimento de uma forma individualizada. Pode ler mais sobre este inovador sistema nas próximas páginas.

MáXIMA PoUPAnÇA de coMBUstÍVeL. A Ecolution by Scania é a melhor solução para obter uma máxima economia de combustível com um baixo nível de emissões de CO2. O segredo está na otimização do veículo, na formação do condutor e na ajuda do Scania

TENDÊNCIAS: IAA 2012

veículos scania na iaa 2012no stAnd dA scAnIA puderam ser vistos alguns dos novos veículos. Em total, 9 camiões e 2 autocarros que os visitantes puderam contemplar.

R730 4x2, o V8 com mais potência. R560 6x4, um V8 adaptado para o transporte madeireiro. R480 6x2, com motor Euro 6 de alto rendimento. G440 4x2 Euro 6, com a especificação Ecolution by Scania. G440 8x4, um todo-o-terreno com , báscula tridirecional.

R440 6x2, um camião de longo curso com caixa intercambiável. P340 4x2, com motor a gás Euro 6. P280 4x2 com motor Euro 6 de 9 litros e carroçaria com caixa isotérmica. O Scania Citywide, o novo autocarro de entrada baixa com máxima capacidade de assentos. O Scania OmniExpress com motor Euro 6, um autocarro com o soalho a uma altura média para serviços regulares ou ocasionais.

Driver Support no quadro de instrumentos. Além disso, a Scania oferece assessoria personalizada para condutores e um pacote de manutenção à medida que presta especial atenção a qualquer elemento que possa incidir negativamente no consumo de combustível. O resultado? A Ecolution by Scania proporciona uma redução de entre 10% e 15% do consumo de combustível.

para todos

A nova gama de autocarros

da Scania.

projeto de pesquisa

Grupos de camiões inteligentes em fila começarão dentro em breve a circular pela via rápida entre

Södertälje e Helsingborg, na Suécia. Parte de um projeto de pesquisa, o objetivo é reduzir o atrito e

utilizar menos combustível em longos trajetos. Texto: Åke R Malm Fotografia: Carl-Erik Andersson, fotomontagem

Parece um POucO inquietante: três camiões a circularem a uma velocidade normal e em fila numa estrada ondulante, a uma distância precisa e constante uns dos outros. Parece que os camiões

estão atados entre si por fitas e que se puxam uns aos outros pela estrada fora. Como é que isto é possível?

A resposta reside num sistema especial de controlo da velocidade de cruzeiro com radar que mede a distância que separa o veículo do que vai à sua frente. Também utiliza equipamento GPS com mapas topográficos para antecipar como será a estrada. Todos os dados dos veículos são partilhados através de uma rede local sem

EM FILA


estamos convencidos de que, circulando desta forma, o consumo de combustível pode ser reduzido em até 10%”.Tony Sandberg, Diretor de Pré-Desenvolvimento da Scania.

FATOS Cada camião recebe um sistema de controlo da velocidade de cruzeiro especialmente desenvolvido para esta aplicação. Utiliza-se um sistema de radar para medir a distância que separa o veículo do que vai à sua frente. Um aparelho GPS com mapas topográficos determina a posição do veículo e o perfil da estrada. Os camiões intercambiam dados através de uma rede local sem fios (WLAN). As ações tomadas pelo primeiro veículo são replicadas em tempo real pelo resto do grupo. A deslocação em grupo reduz o atrito de modo que os veículos podem utilizar até 10% menos combustível. No futuro, o condutor de um dos camiões “ligados” pode só ter de exercer um papel de monitorização do veículo. O objetivo é manter uma distância de 10-12 metros entre os veículos a uma velocidade de autoestrada. Não existe um limite técnico para a extensão que poderia alcançar um grupo, mas será sempre necessário ter em consideração o resto do trânsito.

fios (WLAN) que ajuda a sincronizar os camiões.“O primeiro veículo fala com os outros, o que lhes

permite portarem-se como um só”, explica Tony Sandberg, Diretor Sénior de Pré-Desenvolvimento da Scania.

Quando os camiões circulam em formações como esta, o atrito total é reduzido, bem como a necessidade de combustível.

“Estamos convencidos de que, circulando desta forma, o consumo de combustível pode ser reduzido em até 10%” declara Sandberg.

De um POntO De vista técnicO, não há limite para o número de camiões num grupo. Na prática, no entanto, o restante trânsito terá de ser tido em consideração. Esta variante será avaliada no seguinte passo do projeto de pesquisa realizado em cooperação com o Real Instituto de Tecnologia de Estocolmo. O plano é iniciar as provas na estrada ainda em 2012, assim que se obtiver a respetiva autorização das autoridades.

Os testes na estrada serão realizados pela empresa de transportes da Scania, o Laboratório do Transporte

da Scania, cujos camiões trabalham na via rápida entre Södertälje e Helsingborg, na Suécia, a caminho do centro de produção nos Países Baixos. Os condutores continuarão a conduzir os veículos, mas a velocidade será automaticamente controlada.

“Será muito interessante ouvir o que pensam do sistema” diz Sandberg.

No futuro, o sistema também poderá encarregar-se da direção do camião. O condutor só precisaria de monitorizar o veículo e de pegar no volante em situações específicas, assumindo um papel semelhante ao do piloto de um avião. Ainda mais no futuro, um único condutor poderia em princípio conduzir um grupo inteiro de camiões.

Os camiões inteligentes em grupos são uma continuação da tendência para uma interligação cada vez maior entre veículos através de redes de dados, o que lhes permite comunicar entre si e com os sistemas de controlo de trânsito do operador.

“Será muito excitante ver como é que estas inovações influenciarão a cadeia logística” declara Sandberg.



Scaniatrailer services

SERVIÇOS: reparação e manutenção de semIrreBoQues

Pode deixar os seus semirreboques nas mãos das mesmas pessoas que cuidam dos seus camiões”

15 SEALED WHEEL-ENDS • 16 EGR MADE EASY • 17 SERVICE BY THE BOOK


A MELHOR MANUTENÇÃO. A partir de agora poderá deixar os seus semirreboque nas mãos das mesmas pessoas que cuidam dos seus camiões. Deixe que o seu concessionário Scania se encarregue de tudo, facilitando a coordenação das operações de manutenção e reparação numa única paragem, melhorando a rentabilidade do seu negócio. Com este serviço, poderá usufruir de um único ponto de contacto, o que lhe permitirá reduzir ao mínimo o tempo de inatividade do seu veículo, com a tranquilidade de saber que o serviço de manutenção dos semirreboques é realizado com o profissionalismo demonstrado dos técnicos da Scania. Os serviços de semirreboque Scania incluem a manutenção e as reparações dos seguintes componentes:

Eixos e componentes mecânicos. Sistemas de travagem e gestão de suspensão.

DENTRO DA FILOSOFIA de proporcionar um único ponto de contacto para os serviços relacionados com as suas operações de transporte, a Scania também dispõe de um serviço para plataformas elevatórias nas suas oficinas. No futuro continuaremos a ampliar a nossa gama de serviços relacionados, afirmando-nos cada vez mais como o seu fornecedor único de soluções de transporte.

cOMO pARTE DO OBJETIVO DA SCANIA de facilitar a atividade diária dos seus clientes e de proporcionar soluções completas que cubram as suas

necessidades, um número crescente de oficinas e concessionários da rede global de serviços da Scania estão plenamente autorizados para realizar um serviço profissional de reparação e manutenção de semirreboques. Uma nova demonstração de como a Scania oferece o seu apoio para garantir o máximo tempo operativo e a maior comodidade do cliente.

O MELHOR SERVIÇO. A partir de agora poderá usufruir da assistência da Scania para o conjunto de trator e semirreboques. Assim, graças ao novo acordo com os fabricantes de eixos SAF-Holland e BPW, líderes a nível mundial, muitas oficinas da Scania são agora centros de reparação autorizados de eixos de semirreboque. O acordo alcançado com os dois fabricantes de eixos cobre logística, garantia, reparação e manutenção, ferramentas de diagnóstico, serviço de assistência e uma equipa de técnicos capacitados para garantir o melhor serviço a preços muito competitivos. Por outro lado, a Scania chegou a acordos com os principais fabricantes dos sistemas de travagem e gestão de suspensão, como a Wabco, a Knorr-Bremse e a Haldex.

Muitas oficinas da Scania converteram-se em centros autorizados de reparação e manutenção de semirreboques. Um novo serviço para minimizar o tempo de inatividade e maximizar a sua comodidade.

A Scania dispõe de um vasto stock de peças no seu depósito central ibérico e em cada concessionário, o que garante uma alta disponibilidade de componentes de qualidade, reduzindo ao mínimo o tempo de inatividade por reparações.

E no caso de que o semirreboque sofra uma avaria no caminho, uma chamada para a Scania Assistance garante um serviço rápido que lhe permitirá ter o seu reboque operativo com a máxima rapidez.

Os técnicos da Scania estão altamente capacitados para trabalhar com a última geração de equipamentos de diagnóstico e ferramentas especializadas para lhe oferecer o melhor serviço. Não importa com que tipo de semirreboque operam os seus veículos, estamos preparados para lhe dar a melhor assistência.

Redução do tempo de inatividade


Actualidade

2

Pedro Déniz Holtmann foi nomeado Director Comercial de Camiões, Veículos Usados e Logística da Scania Ibérica, desde o passado dia 1 de Setembro de 2012. Substitui a Emilio Hernández na gestão do departamento comercial de camiões e assume a direcção do departamento comercial de veículos usados e da área de Logística, até ao momento integrada no departamento de Marketing e Produto. Por sua vez, Emilio Hernández desenvolverá a sua actividade na direcção dos concessionários Scania nas províncias de Málaga, Granada, Jaén e Almería.

Pedro Déniz, licenciado em Direito, tem um Máster em Gestão Administrativa pela Fundación para la Formación de Altos Profesionales (FUFAP) e um MBA pelo INESE Fundación Mapfre. Iniciou a sua actividade profissional na Scania no ano de 1996 quando se incorporou ao concessionário oficial da marca nas Canárias (ICASA), ocupando funções no departamento comercial. Posteriormente ocupou o cargo de Director Comercial do Grupo ICASA e no ano de 2011 assume a Gerência dos concessionários Scania nas províncias de Málaga, Granada, Jaén e Almería.

A Scania obtém uma alta classificação em sustentabilidadeA Scania foi incluída entre as 100 corporações empresariais mais sustentáveis do mundo, de acordo com a lista “Global 100”, elaborada pela Corporate Knights.

Esta lista, que foi apresentada no Fórum Económico Mundial de Davos em Janeiro, inclui empresas de 22 países que abrangem todos os setores da economia.

Os principais indicadores de desempenho da “Global 100” incluem a produtividade da energia, do carvão, da água e dos resíduos.

Outros indicadores são a diversidade na liderança, a diferença remuneratória entre o diretor executivo e o trabalhador médio, os impostos percentuais pagos, a segurança, a inovação, a rotação de empregados e se um

membro da direção tem a sua retribuição ligada à sustentabilidade.

A Scania ficou classificada na 36ª posição, a segunda mais alta da indústria automóvel, a seguir à Toyota. A Scania é também a única fabricante de veículos pesados das 100 empresas incluídas na lista.

Pedro Déniz, novo Director Comercial de Camiões

A Scania foi distinguida com o prémio “Green Truck 2012” atribuído pela revista de transportes alemã Verkehrsrundschau e Trucker. Numa série extensa de testes, o tractor Scania R480 Euro 6 superou a concorrência. Os factores decisivos foram o baixo consumo de combustível, a elevada capacidade de carga e o facto da Scania ter sido a única marca que apresentou camiões com motorização Euro 6 aquando da realização dos testes em 2011.

Euro 6 lidera ranking na Alemanha

Así es el primer Euro 6 de España

O Conselho de Administraço da Scania nomeou Martin Lundstedt novo Presidente e CEO da Scania AB. Assume a nova posição a 1 de Setembro de 2012 e sucede a Leif Östling. Martin Lundstedt é licenciado e nasceu em 1967. Actualmente ocupa o cargo de Vice-Presidente Executivo e Responsável de Franchise and Factory Sales na Scania. Incorporou a empresa em 1992 e ocupou várias posições seniores, incluindo Responsável de Operações Industriais da Scania em França entre 2001 e 2005, e Vice-Presidente Sénior de Camiões até 2007, quando assumiu o cargo actual.

No Conselho Executivo da Scania, além de Martin Lundstedt, Ytterberg Janeiro, Director Financeiro, e Christian Levin, Responsável de Vendas e Gestão de Serviços, permanecerão nos seus cargos actuais. Per Hallberg, actualmente Responsável de Investigação &

Desenvolvimento e Compras, foi nomeado Responsável de Produção e Logística. Na sua nova posição, sucede a Anders Nielsen, nomeado Diretor Executivo da MAN Truck & Bus AG. Dr. Harald Ludanek, nascido em 1958, será o novo membro do Conselho Executivo e Responsável de Investigação & Desenvolvimento, sucedendo a Per Hallber. Harald Ludanek é Doutorado em Engenharia e é actualmente Responsável de Desenvolvimento de Veículos da Volkswagen AG. Henrik Henriksson, nascido em 1970, foi nomeado novo membro do Conselho Executivo e Responsável de Franchise and Factory Sales na Scania, sucedendo a Martin Lundstedt. Henrik Henriksson é licenciado e actualmente ocupa a posição de Vice-Presidente Sénior de Camiões na Scania. Para uma nova posição no Conselho Executivo, Andrea Fuder, nascida em 1967,

foi nomeada Chefe de Compras. Andrea Fuder é licenciada e tem um Mestrado em Gestão e Administração de Empresas, sendo actualmente Responsável do Grupo de Compras na Volkswagen AG. Para uma nova posição adicional no Conselho Executivo, Kent Conradson foi nomeado Responsável de Recursos Humanos. Nasceu em 1958, é licenciado e actualmente desempenha o cargo de Vice-Presidente Sénior de Recursos Humanos na Scania.

Martin Lundstedt, noMeado Presidente e Ceo da sCania

A JF Transportes, uma empresa especializada no transporte de produtos alimentares sob temperatura controlada, acaba de adquirir o primeiro Complet by Scania comercializado em Portugal, um Scania P 360.

by Scania oferece: “para nós acaba por ser muito mais prático porque as condições de compra englobam também, logo à partida, o financiamento e o contrato de manutenção integral do veículo numa única renda”.

Técnicos scania ajudam TransporTadores

a configurar veículos. Para clientes com necessidades específicas, a Scania oferece total flexibilidade na especificação da caixa, motor de frio e plataforma, adaptando-as às características de cada negócio. Acresce que a JF Transportes trabalha para um Grupo empresarial muito exigente, a STEF, especializada na logística de frio. “Precisávamos de um veículo para uma utilização muito intensiva, cerca de 1.000 a 1.100 kms diários. “Quando me disseram que na Scania também forneciam veículos completos o negócio pareceu-me muito aliciante” – sublinha Joaquim Francisco.

Acompanhado desde a primeira hora pelos técnicos da Scania, o transportador não poupa elogios ao acompanhamento que tem tido por parte dos profissionais da marca. Só posso dizer que na Scania têm sido incansáveis para me entregar o veículo pronto a trabalhar de acordo com as exigências do meu cliente.”

E acrescenta, “sou muito exigente com as viaturas, até costumo dizer que mais depressa compro uma peça para um Scania do que uma camisa para vestir”.

Quanto à assistência técnica de manutenção e reparação esta será feita também na rede de serviço da Scania.

Ajf TransporTes foi fundada há cerca de 12 anos e opera com uma frota de 12 veículos dos quais 9 são da marca Scania. A transportadora

emprega 16 funcionários e o seu administrador, Joaquim Francisco, garante que os camiões da Scania “dão uma boa imagem à empresa, gosto muito da qualidade e do design destes veículos”.

Uma das principais razões que o levou a optar pela nova gama Complet by Scania foi o facto de considerar este conceito: “uma mais valia para as empresas porque permite contactar apenas com um único fornecedor”. Para além da comodidade e flexibilidade de receber o veículo totalmente carroçado, equipado com plataforma e motor de frio, ou seja, preparado para o serviço desde o primeiro dia, Joaquim Francisco salientou ainda outra das vantagens que o Complet

Primeiro ComPlet by SCAniA entregue em Portugal

Permite contactar apenas com um único fornecedor”

Actualidade


Partilhando uma base comum, as duas versões dos motores de 13 litros utilizam diferentes tecnologias para obter o mesmo resultado: motores robustos, cheios de binário a baixas rotações e com a mítica economia de consumo da Scania.

A Scania lançou uma nova plataforma mundial de motores com a qual consegue cumprir, com a mesma base, todos os requisitos de emissões das diferentes partes do planeta. Uma das vantagens deste lançamento é a possibilidade de escolher entre tecnologia EGR ou SRC para a mesma potência nos motores de 13 litros.

ASCania ofErECE uma das gamas de motores para veículos pesados mais amplas do mercado. A última

atualização permitiu criar, com base em três plataformas (5 cilindros em linha, 6 cilindros em linha e o mítico V8), uma gama que cumpre os diversos níveis de emissões (Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV, Euro 6) requeridos nos diferentes mercados. Além disso, para poder lidar com os diferentes fatores que os veículos enfrentarão nos mais diversos ambientes, foi necessário utilizar diferentes tecnologias, como a redução

catalítica seletiva (SCR) com o uso de aditivo Adblue, a recirculação de gases de escape (EGR) ou uma combinação das duas.

LídEr no mErCado. Durante muitos anos, a Scania confiou e refinou o conceito de recirculação de gases EGR. Isto permitiu-lhe dominar

Nova plataforma de motores

motores para o futuro


prestações e consumo, a equação perfeitaVáriaS rEViStaS profiSSionaiS Em portugaL submeteram este novo motor de 13 litros a uma prova na estrada e os resultados foram excelentes. A prova realizou-se com um Scania G400 4x2 Euro 5, motor de 13 litros e cabina Highline, equipado com a tecnologia SCR, Opticruise e Scania Driver Support. Conheçamos as opiniões da imprensa especializada sobre esta nova plataforma de motores.

A revista Euro tranSportE destaca a versatilidade da nova plataforma de motores. Salienta ainda o facto dos novos motores de 13 litros e seis cilindros prometerem assegurar a reputação conquistada pelos seus antecessores de 12 litros.

tranSportE & nEgoCioS faz um repasso sobre as novidades desta plataforma de motores que conserva as características tradicionais da Scania.

Para a tranSportES Em rEViSta esta nova plataforma permite facilitar a manutenção, reduzir os custos e diminuir os tempos de imobilização do veículo.

“Equilíbrio sobre rodas”. É este o qualificativo que a revista VEiCuLoS ComErCiaiS atribui a este tractor. A imparável subida do peço do combustível é uma razão de peso para que os fabricantes desenvolvam tractores mais eficientes. O Scania G400 SCR cumpre com este objectivo. Cada vez mais, os clientes procuram o equilíbrio entre prestações e consumo e a resposta da Scania é oferecer esta nova plataforma de motores, dando a possibilidade ao cliente de escolher entre a tecnología EGR ou SCR.

incontestavelmente o mercado desta tecnologia, proporcionando uma transição muito mais suave para o já presente Euro 6. No entanto, nunca deixou de investigar e desenvolver a sua outra linha de trabalho, lançando motores tão míticos como o V8 com SCR.

Fruto destes esforços, não só existem novas potências disponíveis mas, além disso, em muitos casos, as possibilidades agora multiplicam-se por dois. Os novos desenvolvimentos de motores de 13 litros Euro 5 com SCR duplicam realmente as possibilidades de oferta para os clientes ibéricos, com os motores de 6 cilindros em linha disponíveis em potências de 400, 440 e 480 CV, com a possibilidade de utilização de Adblue (SCR) ou com EGR. Cada cliente pode escolher a opção mais conveniente para si.

Os novos motores SCR de 13 litros aparecem como opções muito

interessantes para o nosso mercado. Utilizam a mesma base mas uma tecnologia de injeção PDE, mais simples, e um catalizador que aproveita mais eficientemente o Adblue. Estes motores aguentam melhor uma maior variedade de combustíveis e são especialmente indicados para operações nas quais se visitem países onde não se cumpram de uma forma tão estrita as normas sobre conteúdo de enxofre da UE. Uma grande eficiência na combustão garante uma ótima economia no consumo de combustível, e a sua maior tolerância com a forma de conduzir faz indubitavelmente destes motores a escolha ideal para operações em que a carga, as condições ou o condutor variam quase todos os dias. E, como não podia deixar de ser, são compatíveis com os restantes elementos de ajuda à condução como o Scania Opticruise ou o Scania Driver Support.


motores para o futuro



O Grupo Transportes Florêncio & Silva (TFS), uma das empresas nacionais líder no segmento de distribuição, está a testar um Scania G 400 com sistema de selecção catalítica selectiva SCR Euro 5, equipado com o novo motor DC 13.

TFS deSTaca conSumoDO nOvO mOtOr scr


profissional ao serviço do Grupo TFS há cerca de nove anos, realça sobretudo o bom desempenho e o consumo de combustível deste novo motor da Scania equipado com a tecnologia de redução de emissões SCR : “tenho conseguido fazer uma média inferior em cerca de 2 litros aos 100 km comparativamente com o veículo que estava a conduzir anteriormente.”E confessa que recorre frequentemente ao Scania Driver Support, um dispositivo que, segundo as suas próprias

O O Grupo TransporTes Florêncio & silva (TFs), uma das empresas nacionais líder no segmento de distribuição, está a

testar um Scania G 400 com sistema de selecção catalítica selectiva SCR Euro 5, equipado com o novo motor Scania DC 13, da nova plataforma de motores lançada no final de 2011.

Ao fim de três meses de teste e cerca de 32.000 km percorridos, João Ferreira, experiente motorista

de peso no processo de decisão para a aquisição de novas viaturas, sendo os restantes “o preço, a qualidade, a disponibilidade de assistência pós-venda e os contratos de manutenção.”

Relativamente à marca Scania, considera que “são bons camiões para fazer o nosso tipo de serviço e os motoristas que andam com veículos Scania também estão satisfeitos.“ Uma ideia reforçada por João Ferreira, que fez questão de sublinhar outros aspectos positivos deste veículo, como a “excelente posição de condução, tem boa manobrabilidade, gosto muito também da caixa de velocidades. O retarder da Scania também é muito bom, a nível de segurança ajuda-me muito” – e conclui – “em termos gerais é um veículo que eu aconselho”.

MoTor econóMico e Fiável - concebido

para uMa lonGa vida úTil. O novo bloco Scania DC 13 encontra-se disponível em Portugal desde finais do ano passado com variantes de potência de 360, 400, 440 e 480 cv. Integra a nova plataforma global de motores Scania, cuja arquitectura permite a sua utilização para todas as normas de emissões, consoante os mercados. Tem também uma particularidade única no mercado, o facto de poder ser comercializado tanto com o recurso ao sistema SCR como ao EGR, uma opção que a Scania deixa ao critério dos seus clientes.

palavras, “em muitas situações também ajuda a poupar combustível.”

E este é um dos aspectos fulcrais para um Grupo que possui uma frota de 752 veículos motorizados, dos quais 9 são da Scania, fazendo diariamente muitos milhares de quilómetros. Disso mesmo nos dá conta Marisa Simões, filha do fundador da empresa e coordenadora do Depto. financeiro: “para nós o consumo de combustível é muito importante, no Grupo TFS uma poupança de 2 litros pesa muito pela positiva na nossa factura, uma vez que o combustível actualmente representa cerca de 39% da nossa estrutura global de custos de exploração.”

Marisa Simões sublinha igualmente que o consumo é mesmo “um dos principais critérios”

TFS deSTaca conSumoDO nOvO mOtOr scr


No essencial, o novo DC 13 preserva as características tradicionais da Scania, nomeadamente as cabeças de cilindro separadas, a árvore de cames situada numa posição elevada do bloco, as unidades de sincronização montadas na parte traseira e o filtro de óleo centrífugo 4. Toda a concepção é modular e está pensada para permitir uma manutenção fácil e maximizar o tempo de actividade dos operadores. Na prática, o DC 13 é um bloco de 12,7 litros e 6 cilindros que veio substituir o seu antecessor de 11,7 litros, tendo agora o mesmo diâmetro do bloco Scania de 9,3 litros. O uso de um diâmetro comum permite assim a partilha de um elevado número de peças e componentes em toda a gama de novos motores Scania.

Grupo TFs, uMa reFerência no Mercado do

TransporTe e da loGísTica. O Grupo TFS reúne um conjunto de empresas e é hoje um dos líderes portugueses afecto às actividades da distribuição nacional e da logística. A empresa mãe, Transportes Florêncio & Silva, S.A. foi fundada em 1968, mas a ligação da família à actividade do transporte público rodoviário de mercadorias remonta já aos anos quarenta do século passado, traduzindo assim uma experiência acumulada de cerca de sete décadas de bons serviços.

Com uma vasta de frota de 752 viaturas, o Grupo TFS tem na sua carteira de clientes alguns dos maiores grupos de distribuição nacionais e internacionais a operar em Portugal, tais como o Jerónimo Martins, Auchan, LIDL, Dia e Makro, isto para citarmos apenas alguns dos principais. Aos serviços de distribuição associa a logística integrada e o cross-docking, nos seus dois armazéns das áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto. Também efectua transportes de carga geral, contentores, cereais e produtos a granel e opera ainda serviços porta-a-porta.

tenho conseguido fazer uma média inferior em cerca de 2 litros aos 100km”

João Ferreira, motorista da TFS. Marisa Simões, coordenadora do Depto. financeiro da TFS.


Manter a frota localizadaAo volante

À medida que vai aumentando a pressão para a

redução de custos e o controlo ambiental sobre as empresas e operadores de transportes, vai crescendo o seu interesse nos sistemas de gestão de

frotas controlados por computador que podem ser instalados a bordo dos seus veículos.

A Scania lança agora um novo conceito de gestão de frotas, criando três pacotes de serviços que se adaptam às necessidades específicas de cada empresa de transportes.

O Scania FMS (Fleet Management System) é o novo sistema de Gestão de Frotas da Scania que permite às empresas de transportes localizarem melhor os veículos e os condutores, melhorando assim a eficiência das suas frotas.

1) FMS Monitorização: Relatório semanal por e-mailO pacote de Monitorização proporciona um resumo do desempenho da frota de veículos, que é enviado por e-mail para a empresa. Isto permite aos escritórios monitorizarem parâmetros como o consumo de combustível e as emissões de dióxido de carbono, bem como as tendências e divergências de cada veículo. Este serviço é o mais adequado para pequenas empresas de transportes com um máximo de 15 veículos.

2) FMS Análise: Análise do estilo de conduçãoO pacote de Análise permite às empresas a realização de estudos profundos de desempenho. Os dados são armazenados na web Scania FMP (Fleet Management Portal), os escritórios podem estudar o rendimento de cada veículo e condutor durante períodos selecionados. Os resultados são enviados num simples e compreensível formato tipo “semáforo” (verde-amarelo-vermelho). Baseando-se em padrões de condução, a empresa pode fazer planos para proporcionar formação ao condutor, bem como programar as operações de manutenção do veículo.

3) FMS Controlo: Rastreio dos veículosO pacote de Controlo proporciona mais oportunidades para seguir a frota e os condutores. A empresa de transportes pode observar com precisão num mapa onde é que os seus diversos veículos estão situados, com a garantia de que o sistema os alertará se o veículo se desviar de uma rota predeterminada ou quando estiver prestes a chegar ao seu destino.

Contacte a oficina da Scania mais perto de si paramais informações.

O Scania FMS está baseado numa pequena “caixa negra” chamada o Scania Communicator, que é instalada no camião e que recolhe automaticamente informação do veículo, como consumo de combustível, estilo de condução e comportamentos de travagem. Estes dados são depois transmitidos para o escritório, juntamente com informação de posicionamento GPS.

Com a ajuda deste sistema, os operadores podem saber exatamente onde se encontram os seus veículos, que consumo de combustível estão a realizar, como estão a ser conduzidos e quando terão de ser levados à revisão, podendo utilizar esta informação para melhorar a rentabilidade da sua atividade e para reduzir o seu impacto ambiental. Os operadores também podem examinar informação descarregada de tacógrafos digitais da nova geração.

“Entre as empresas e os operadores de transportes há um grande interesse nas soluções de gestão de frotas. O setor está muito orientado para a redução de custos e disposto a explorar todas as oportunidades para melhorar a sua eficiência. Como o combustível chega a representar um terço dos seus custos totais, tudo o que permitir uma poupança no seu consumo tem um impacto positivo na conta de resultados” declara Karin Rädstrom, responsável pela Gestão de Frotas na Scania.

Karin Radström, responsável pela Scania FMS (Sistema de Gestão de Frotas).

Texto: Per-Ola Knutas Ilustração: Kjell Eriksso

FMS: 3 pacotes para escolher

Grátis durante 4 anos

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Visão de túnel

UpdateAo volante

Estudar camiões e autocarros em

diferentes climas é uma atividade que requer bastante tempo e muitos recursos em termos de planificação e transporte

de veículos, a não ser que os testes possam ser realizados em instalações próprias. Por conseguinte, a Scania investiu num túnel de vento climático, que está agora em fase de acabamento. Este novo túnel de vento está equipado com tecnologia de ponta e pode simular de forma realística diversos ambientes, que vão do frio seco do Ártico ao calor húmido tropical, bem como diversas condições de vento.

“É o único túnel de vento climático na Europa especificamente concebido para veículos pesados”,

A Scania está a terminar o novo túnel de vento climático no seu centro de investigação e desenvolvimento. Nestas instalações, as únicas do género na Europa, serão realizados testes para analisar o conforto, a segurança na estrada e o desempenho de veículos pesados em diferentes climas. Texto: Erik Aronsson Fotografia: Scania


www.scania.com No X/200X • SCANIA UPTIME 23

É o único túnel de vento climático na Europa especificamente concebido para veículos pesados.” Lars Hult, Diretor do Projeto, Scania Laboratory Technology

declara Lars Hult, Diretor do Projeto na Scania Laboratory Technology.

O novo túnel de vento, situado no Centro Técnico da Scania em Södertälje, na Suécia, está situado num edifício de vários andares de 4.300 m2 de superfície. Uma das características mais destacáveis do novo túnel de vento climático é a sua enorme saída de ar, com 13 m2, comparada com os 4,2 m2 do anterior túnel de vento térmico da Scania.

“Estas dimensões permitem-nos criar um fluxo de ar realístico ao longo de todos os veículos, incluindo autocarros, com velocidades de até 100 quilómetros por hora”, declara Hult.

A montagem da tubagem de ar no último andar do edifício.

Características do túnel de vento climático

Além da superfície da saída de ar, o túnel de vento ainda se pode gabar de diversos valores impressionantes: gama de temperaturas entre os -35 e os +50 graus centígrados; gama de humidade entre os 10% e os 95%; e uma potência do dinamómetro de 800 kW. A possibilidade de rodar tanto as rodas dianteiras como as traseiras permite simular com a máxima fidelidade as condições de condução em estradas reais.

O túnel de vento climático será equipado com um exaustivo conjunto de instrumentos para medir as emissões, com praticamente as mesmas capacidades de análise de fumos de escape que uma câmara de testes de motor. Assim, as emissões

podem ser medidas em veículos completos em condições semelhantes às da estrada e em diversos climas. O sistema de abastecimento de combustível também incluirá a maior parte dos tipos de combustível utilizados nas câmaras de testes de motor da Scania.

Um sistema combinado para a simulação de chuva e neve permitirá analisar como a água e o pó se distribuem pela superfície do veículo. A presença de um painel de simulação solar significa que também será possível recriar uma ampla variedade de condições climáticas na cabina.

A construção do túnel finalizou em Abril de 2012 e a inauguração será celebrada em Março de 2013.

Dimensões da saída de ar: 13 m2

Velocidade máxima do vento: 100 km/h

Potência do dinamómetro: 800 kW

Humidade do ar: 10-95%Gama de temperaturas: de -35 a +50 ºC


O novo túnel de vento climático permitirá a realização de testes

em condições climáticas idênticas às das estradas reais.


RSC: Rota SolidáRia Scania

Diversos momentos vividos aquando da recolha do material escolar,

brinquedos, comida e medicamentos para a Rota Solidária Scania.

A solidAriedAde

AA VILA DE URUEÑA, NA

PROVÍNCIA DE VALLADOLID

(ESPANHA), voltou a congregar a 250 crianças de entre 3 e 12

anos para um ato solidário que tem o seu reflexo na população infantil dos subúrbios da capital da Mauritânia.

As crianças congregadas em Urueña dedicaram o dia a jogos tradicionais e as corridas de estafeta, partilharam uma refeição no campo, participaram num concurso de desenho e passaram um estupendo dia de convivência. O objetivo desta jornada lúdica foi encher um camião do Dakar de roupa, brinquedos, comida, material escolar e material de saúde destinado às crianças da Mauritânia. Este camião faz parte do projeto En Ruta Solidaria com o qual a Scania Ibérica colabora há já vários anos.

Juntamente com o material recolhido, o projeto En Ruta Solidaria recebeu um cheque no valor de 1.370 euros, recolhido durante este dia solidário graças aos patrocinadores da corrida. Esta quantia foi aumentada com a contribuição da Scania Ibérica, que ascendeu a 3.000 euros.

DESENHOS CONVERTIDOS NUM

CALENDÁRIO. Uma das atividades em que as crianças participaram em Urueña foi um concurso de desenho. A Scania Ibérica entregou um prémio aos vencedores. No entanto, o maior prémio de todos é que os desenhos que as crianças realizaram farão

Desde 2006 que a Scania colabora com o projeto En Ruta Solidaria que leva ajuda humanitária à Mauritânia. Este ano, além disso, um calendário solidário servirá para angariar mais fundos.

parte de um calendário solidário para 2013 que a Scania está a preparar e que servirá para angariar mais fundos que ajudem a melhorar a vida das pessoas que mais necessitam.

Os lucros de cada calendário serão doados integramente à organização En Ruta Solidaria para os seus projetos de ajuda a povoações desfavorecidas da África, num transporte de entrega porta a porta.

VIAJA com A ScANIA

15 SEALED WHEEL-ENDS • 16 EGR MADE EASY • 17 SERVICE BY THE BOOK


RSC: Rota SolidáRia Scania

Todos os lucros de cada calendário solidário são doados à organização En Ruta Solidaria"A solidAriedAde

Anos de estreitA

colAborAçãoEn Ruta Solidaria é um projeto de cooperação para o desenvolvimento dos povos lançado e

dirigido pelo agrupamento desportivo Rutamotor. Este projeto nasceu em 2006 e escolheu como

destino um dos países mais pobres da África subsariana, a Mauritânia. O objetivo deste

projeto de cooperação consiste em melhorar as condições de vida das crianças dos bairros marginais da capital mauritana, Nuakchot.

A Scania Ibérica colabora com o projeto En Ruta Solidaria desde o ano de 2006

representada por dois dos seus membros: Miguel Puertas, comandante da Patrulha Águia,

e Manuel Díaz, condutor de um camião de aprovisionamento nas corridas do Dakar.

?News O espaço do leitor

Premiamos o seu interesse pela Scania

1 Como se chama o vencedor do Campeonato de Jovem Motorista em Portugal?

2 Que novo serviço incorporam muitas oficinas da Scania para reduzir ao máximo a

inatividade do seu veículo?

3 Que tem de particular o veículo adquirido pela JF Transportes?

4 A nova plataforma de motores lançada pela Scania oferece a possibilidade de escolher

entre duas tecnologias: SCR e EGR. Com qual delas está equipado o veículo utilizado nas provas de imprensa?

5 Que nome recebem os três pacotes que a Scania oferece para a gestão de frotas?


A ScAniA nAS redeS SociAiSViu as fotografias do Campeonato Jovem

Motorista? Não as perca na nossa página do Flickr!

Depois de ler o presente número do Magazine, propomos-lhe cinco perguntas para ver se esteve a prestar atenção. Se for um dos dez primeiros a enviar as respostas corretas, receberá um prémio.

Pode enviar-nos as suas respostas, juntamente com os seus dados de contacto, por correio eletrónico

para [email protected] ou por correio postal para Scania Portugal, S.A. (Competição Magazine)

Edifício Cimpomóvel EN-10 Km 11. 2694-003 Santa Iria de Azóia

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Se for um doS 10 primeiroS A

reSponder corretAmente, receberá eStA

cArteirA de prémio

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FELIZ 2013!

Juntos continuaremos a construir a base de um futuro próspero

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