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Universidade Estadual Vale do Acaraú -UVA
LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL LOGÍSTICA EMPRESARIAL
Logística EmpresarialGalvão Novaes divide a evolução da
Logística Empresarial em quatro fases:Atuação segmentada;
Atuação rígida;
Integração flexível;
Integração Estratégica SCM;
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Logística EmpresarialAtuação segmentada:
Originou-se na Segunda Guerra Mundial; Não havia os sofisticados sistemas de comunicação e de
informática disponíveis hoje; Estoque era o elemento chave no balanceamento da cadeia de
suprimento; Grande quantidade de estoque gerado e com freqüente
revisões; Não se preocupavam com o estoque e sim lotes econômicos
para o transporte; O método de controle de estoque EOQ (Economic Order
Quantity); Grande importância para a manufatura na indústria, pois
planejava segundo seus critérios;
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Logística EmpresarialAtuação Rígida:
Utilização do MRP e MRP II para o sistema de programação da produção;
Processos produtivos mais flexíveis, possibilitando maiores variedades;
Planejamento rígido, sem flexibilidade no dia-a-dia, programação cobrindo períodos longos;
Era necessário maior racionalização da cadeia de suprimentos, menores custos e maior eficiência;
Utilização da multimodalidade no transporte de mercadorias; Introdução da informática em 1960, otimizando estoques,
seqüenciando produção, entre outros; Busca inicial da racionalização integrada da cadeia de
suprimento, más ainda muito rígida, pois não permitia correção dinâmica, do planejamento ao longo do tempo;
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Logística EmpresarialIntegração Flexível:
Início no fim dos anos 80;
Integração dinâmica e flexível entre os componentes da cadeia de suprimento, em dois níveis, dentro da empresa e cliente-fornecedor, na chamado dois a dois;
Utilização do EDI (Intercâmbio Eletrônico de Dados) entre fornecedores e clientes, permitindo ajustes freqüentes ao processo de fabricação;
Maior preocupação com a satisfação do cliente, seja ele o final ou o do dois a dois;
Busca do estoque zero, ou melhor, busca permanente da redução dos estoques;
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Logística EmpresarialIntegração Estratégica SCM:
Integração de forma abrangente, cobrindo toda a cadeia de
suprimento;
Tratamento das questões Logísticas de forma estratégicas,
passando a ser um diferencial;
Utilização das empresas virtuais, que são fabricantes de
produtos de grande valor agregado;
Utilização da internet e da tecnologia e intercâmbio da
informação;
Surgimento de uma nova concepção no tratamento dos
problemas logísticos, o SCM, havendo uma grande relação entre
todos os elementos da cadeia.
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Logística de HojeGestão de materiais e da informação;
Planejamento e controle da produção e estoques;
Embalagem, acondicionamento e manuseio;
Transporte;
Localização de fábricas, centros de distribuição e pontos de venda/serviços;
Previsão de demanda;
Fluxos
...
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TendênciasGlobalização, parcerias (alianças);
Crescimento do E-business; Apoio prestado pelos Sistemas de Informação Empresarial:
ERP, SCM;
Estabelecimento de canais de comunicação através da Internet: Facilidade de acesso; Custo reduzido de utilização;
Resultado: uma efetiva integração Empresarial: Gestão de materiais e informações; Planeamento colaborativo; Acompanhamento da produção e distribuição;
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Logística nas organizações
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• A concepção de logística de agrupar as atividades relacionadas com o fluxo de produtos e serviços para administrá-las de forma coletiva é uma evolução natural do pensamento administrativo.
• Os ganhos potenciais resultantes de se rever a administração das atividades logísticas está transformando a disciplina numa área de importância vital para uma grande variedade de empresas.
Importância econômica
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• A logística tem um importância em escala global. Na economia mundial, sistemas logísticos eficientes foram bases para o comércio e a manutenção de um alto padrão de vida nos países desenvolvidos. Um sistema logístico eficiente permite uma região geográfica explorar sua vantagens inerentes.
• O sistema permite então que o custo do país (custos logísticos e de produção) e a qualidade desse produto sejam competitivos com aqueles de qualquer outra região.
Principais mudanças econômicas que afetam a logística.
GLOBALIZAÇÃO
AUMENTO DAS INCERTEZAS ECONÔMICAS
PROLIFERAÇÃO DE PRODUTOS
MENORES CICLOS DE VIDA DOS PRODUTOS
MAIORES EXIGÊNCIAS DE SERVIÇOS
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Globalização
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• As implicações para a logística são várias e importantes.– Aumentam o número de clientes e os pontos de
vendas, – Crescem o número de fornecedores e dos locais
de fornecimento. – Aumentam as distâncias a serem percorridas e a
complexidade operacional.– Envolve legislação, cultura e modos de transporte.
Aumento das incertezas econômicas
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• A crescente troca de bens e serviços entre as nações aumentou substancialmente a interdependência e a volatilidade econômica. Mudanças ou crises nacionais têm reflexo regional imediato e tendem a espalhar-se numa escala mundial.
• Mudanças de câmbio, recessão, novas regulamentações, aumento no preço do petróleo, são incertezas que afetam a economia global, criando grandes dificuldades para a previsão de vendas e o planejamento de atividades.
Proliferação de produtos
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• É uma resposta das empresas aos efeitos da globalização.
• O impacto sobre a logística não poderia ser maior. Aumento no número de insumos e de fornecedores, maior complexidade no planejamento e controle da produção, maior dificuldade para o custeio de produtos e para planejar e controlar os estoques, maior dificuldade na previsão de vendas. Tudo isso se refletindo em maiores custos e mais complexidade logística.
Menores ciclos de vida dos produtos
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• São conseqüência direta da política de lançamento contínuos e cada vez mais rápidos de novos produtos.
• Novos produtos tendem a tornar obsoletos produtos antigos, diminuindo portanto o seu ciclo de vida.
• Os produtos antigos tendem a perder o seu valor, gerando uma perda de rentabilidade das empresas.
• Sendo que este custos é representativo em alguns segmentos, como de vestuário e de informática.
Maiores exigências de serviços
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• A competitividade vem tornando os clientes e consumidores cada vez mais exigentes.
• A forte pressão por redução de estoques vem induzindo clientes institucionais para compras mais freqüentes e em menores quantidades, com exigência de prazos de entrega cada vez menores, livres de atrasos e erros. Por outro lado, o consumidor final valoriza cada vez mais a qualidade dos serviços na hora de decidir que produtos ou serviços comprar.
• A demora na entrega ou a falta do produto, implicam na perda do cliente.
Mudanças econômicas
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• Em seu conjunto, esse grupo de mudanças econômicas vem transformando a visão empresarial sobre logística, que passou a ser vista não mais como uma simples atividade operacional, um centro de custos, mais sim como uma atividade estratégica, uma ferramenta gerencial, fonte potencial de vantagens competitiva.
Problemas de logística
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• A relevância da logística é influenciada diretamente pelos custos associados a suas atividades.
• Fatores de peso estão influenciando o incremento dos custos logísticos.
• Dentre eles, o aumento da competição internacional, as alterações populacionais, e crescente escassez de recursos e a atratividade cada vez maior da mão-de-obra no terceiro mundo.
Sucesso do cliente
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• Para se pensar em logística, temos que pensar que ela depende diretamente do sucesso dos meus clientes, pois sem isto não haverá o que distribuir ou armazenar, o sucesso integrado é ponto chave para a primeira questão.
• Manter as bases de dados de cada um dos clientes, utilizar de modelos de previsão para fazer sugestões sobre a quantidade a ser pedida, isto são facilitadores que irão contribuir para a excelência em logística.
O Produto Logístico Prof. José CorreiaSlide 20
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O Produto LogísticoO Produto Logístico é um conjunto de
características que podem ser manipulados pelo profissional de logística, que, quando bem manipulados, podem gerar um diferencial competitivo;
O produto é o centro do foco no projeto do sistema logístico porque é o produto o objeto do fluxo entre os elementos da cadeia de valor;
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O Produto Logístico Um produto é a saída ou o resultado de qualquer atividade ou
processo (Juran);
O produto é formado de uma parte física e de uma parte intangível. A parte física é composta do material, volume, peso, forma geométrica, desempenho e durabilidade. A parte intangível é composta pelo serviço pós venda, pela reputação, pela satisfação proporcionada, pela assistência;
Qualquer oferta de total de produto da empresa será uma combinação de características físicas e intangíveis (serviço);
Os produtos podem ser classificados em produtos de consumo e produtos industriais.
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O Produto Logístico Prof. José correiaSlide 22
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O Produto LogísticoOs produtos de consumo são classificados em três tipos:
Produtos de conveniência: são produtos que os consumidores compram
com freqüência, de imediato, com pouca comparação. Exigem ampla
distribuição, mas o elevado custo de distribuição é compensado pelo
aumento potencial das vendas. Exigem alto nível de serviço para
fidelizar o cliente. Ex: cigarros, refrigerantes, serviços bancários,
alimentos...
Produtos de comparação: são aqueles que os clientes estão dispostos a
pesquisar e comparar antes de adquirir, assim, o número de pontos de
estocagem e o nível de serviço são inferiores se comparados ao produtos
de consumo. Ex: roupas, carros, móveis, assistência médica...
O Produto LogísticoSlide 23
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O Produto LogísticoOs produtos de consumo são classificados em três tipos:
Produtos de especialidade: são os produtos pelos quais os
consumidores estão dispostos a despender uma enorme quantidade
de esforço, e esperar por muito tempo, para adquiri-lo. Os
consumidores buscam marcas particulares de produtos e serviços.
Os custos de distribuição podem ser os mais baixos que qualquer
outra categoria, ex: automóveis de luxo, roupas finas, jóias, serviços
especializados (consultorias)...
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O Produto LogísticoSlide 24
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O Produto Logístico Produtos Industriais:
São produtos, ou serviços, destinados a outras empresas e que são parte integrante de outro produto ou serviço. Tradicionalmente, os produtos industriais são classificados conforme o grau de processamento que a industria compradora incorpora neste produto, tais como matérias-prima e componentes (que fazem parte do produto final), equipamentos e instalações prediais (que são usados para o processamento) e insumos administrativos (que não fazem parte do produto final). Compradores industriais não parecem mostrar preferência por níveis de serviços diferenciados, levando a classificação acima indiferente para a elaboração de uma estratégia de distribuição. Compradores industriais buscam outra aspectos em seus fornecedores: qualidade, custo, inovação, desenvolvimento de projetos em conjunto, parcerias estratégica...(ou seja: SCM).
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• A curva ABC é uma das ferramentas mais usadas na logística e precisa ser bem entendida. A Curva ABC, também chamada de Classificação ABC ou Teorema de Pareto (em homenagem ao seu criador), nasceu quando Pareto percebeu que 80% da riqueza estava nas mãos de apenas 20% da população. Isto ficou conhecido como regra 80/20 e é muito utilizada em processos administrativos e na logística como veremos a seguir.
CURVA ABC
CURVA ABC• Da mesma forma que boa parte da riqueza
estava concentrada em uma pequena parcela da população, nas empresas boa parte do trabalho é devido a poucos produtos, a maioria dos custos de estoque deve-se a poucos itens caros e grande parte da receita vem de poucos produtos. Tendo isto em mente, deve-se direcionar recursos, esforços e pessoal para fazer com os itens mais importantes, mais caros e os clientes mais rentáveis sejam atendidos com atenção especial.
Na logística, a Curva ABC é muito usada para controlar o estoque. Alguns produtos são mais importantes que outros e precisam ser tratados como tal. Pode separar os itens no estoque segundo algum critério: giro do produto, proporção sobre o faturamento, margem de lucro, custo do estoque, ou outro parâmetro escolhido.
Onder utilizada a Classificação (ou Curva) ABC ?CURVA ABC
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Atividades chave da LogísticaPadrões de serviço ao cliente (c/ marketing):
Determinar as necessidades/desejos dos clientes; Determinar a reação dos clientes aos serviços; Estabelecer o nível de serviços a clientes;
Transportes: Seleção de modal e do serviço de transportes; Consolidação de fretes; Roteiro do transporte; Seleção de equipamentos; Processamento de reclamações; Auditoria de tarifas;
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Atividades chave da LogísticaAdministração de Estoques:
Políticas de estocagem de matéria-prima e produtos acabados; Previsão de vendas a curto prazo; Combinação de produtos em pontos de estocagem; Número, tamanho e local dos pontos de estocagem; Estratégias JIT, de empurrar e puxar
Fluxo de informações: Procedimento de interface dos estoques com pedidos de
vendas; Método de transmissão de informações de pedido; Regras de pedido;
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Atividades Suporte da LogísticaArmazenagem:
Determinação do espaço; Disposição do estoque e desenho das docas; Configuração do armazém; Localização do estoque;
Manuseio de Materiais: Seleção de equipamentos; Políticas de reposição de equipamentos; Procedimentos de coleta de pedidos; Alocação e recuperação de materiais;
Compras: Seleção de fontes de suprimentos; O momento da compra; Quantidade a ser comprada;
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Atividades Suporte da Logística Embalagem protetora para:
Manuseio; Estocagem; Proteção contra perdas e danos;
Cooperação com produção/operações para: Especificar quantidades agregadas; Seqüência e tempo do volume da produção; Alimentação e retirada de produtos das linhas/células;
Manutenção da Informação: Coleta, arquivamento e manipulação da informação; Análise de dados; Procedimentos de controle;
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Planejamento Logístico
Objetivosdo serviçoao cliente
Estratégias de estoque• níveis de estoque;• disposição;• controle;
Estratégias de transporte• modais de transporte;
• Roteirização;• programação;
• fretes;
Estratégias de Localização• número, tamanho e local;• escolha do estoque que atenderá a demanda;• planejamento da rede logística;
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Objetivos do Serviço ao ClienteAfeta diretamente o projeto do sistema logístico.
Baixos níveis de serviço permitem o uso de poucos locais de
estoque e meios de transportes baratos, um alto nível de
serviço exige o oposto.
No entanto, quando o sistema estiver pressionado a
aumentar seu nível de serviço, o custo logístico aumentará
desproporcional ao aumento do nível de serviço. Portanto o
primeiro passo do planejamento do sistema logístico é a
determinação do nível de serviço apropriado.
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Estratégia de LocalizaçãoO escopo dos problemas de localização de instalações é considerar todos os movimentos de produtos e custos associados desde o ponto de origem até o cliente final, incluindo pontos de estocagem, cross docking, varejistas, etc.
Atender os clientes diretamente da planta industrial ou direcionar os produtos para pontos de estocagem intermediários afetam diretamente o custo logístico, assim como o nível de serviço ao cliente.
Encontrar a distribuição de baixo custo é a essência da estratégia de localização.
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Estratégia de EstoquesA estratégia de estoque refere-se ao método de gerenciamento. Puxar ou empurrar representam duas possibilidades. Os métodos de revisão do estoque e determinação da quantidade a ser pedida são outras possibilidades. Determinar os níveis de estoque nas linhas de produção e em cada armazém, bem como sua disposição física representam os problemas da estratégia de estoques. A estratégia adotada pela empresa afetará as decisões de localização, e por isso estoques é considerado um problema logístico
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Estratégia de TransportesDecisões de transporte envolvem seleção de modal, tamanho do carregamento, roteirização e programação.
Essas decisões são influenciadas pela distância do armazém até os clientes e as plantas, os quais também influenciam as decisões de localização. Os níveis de estoques também influenciam as decisões de transporte através do tamanho dos carregamentos.
Cada área de decisão (estoque, localização e transporte) está inter-relacionada com as outras e não deve ser planejada sem considerar os efeitos de compensações (trade-offs).
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Trade-offs LogísticosC
US
TO
SERVIÇO DE TRANSPORTE
ferroviário rodoviário aéreo
Custo Total
CustoEstocagem
Custo doserviço detransporte
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Trade-offs LogísticosC
US
TO
MELHOR SERVIÇO AO CLIENTE
Custo Total
Custo devendas perdidas
Custo de transporte,
processamento de pedidos e estocagem
ESTABELECENDO O NÍVEL DE SERVIÇO AO CLIENTE
0% 100%
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CU
ST
O
MAIOR PONTOS DE ESTOCAGEM
Custo Total
Custo detransportes
Custo de estocagem
DETERMINANDO O NÚMERO DE ARMAZÉNS
Receita
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CU
ST
O
NÍVEIS DE ESTOQUES
Custo Total
Custo devendas perdidas
Custo de manutenção dos
estoques
DETERMINANDO O NÍVEL DE ESTOQUE
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CU
ST
O
TAMANHO DO LOTE DE PRODUÇÃO
Custo Total
Custo deprodução
Custo de manutenção dos
estoques
DETERMINANDO O LOTE DE PRODUÇÃO
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Fundamentos de TransporteSlide 42
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VELOCIDADEDutoviário Aquaviário Ferroviário Rodoviário Aeroviário
CONSISTÊNCIADutoviárioAquaviário Ferroviário RodoviárioAeroviário
CAPACIDADE MOVIMENTAÇÃODutoviário AquaviárioFerroviárioRodoviárioAeroviário
DISPONIBILIDADEDutoviário Aquaviário Aeroviário Ferroviário Rodoviário
FREQÜÊNCIAAquaviário Aeroviário Ferroviário Rodoviário Dutoviário
- +
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O Produto LogísticoSlide 43
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Ciclo de Vida do ProdutoDo ponto de vista do marketing e vendas:
introdução Cresci-mento
maturidade declínio
Evolução do Tempo
Vol
ume
de V
enda
s
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