II Rodada Temática Setorial / GMAp – UFRGSIPT Carlos Daher Padovezi 6/nov/2008
IPT II Rodada Temática Setorial / GMAp – UFRGS
Uma visão geral do sistema de transporte fluvial
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Custo externo (milhões de euros)
Custos externos rodoviário aquaviário ferroviário
congestionamentos 412,8
poluição 419,7 88,2 51,9
acidentes 298,6 25,1
ruído 153,3 32,0
desgastes e rupturas 46,4
total 1.330,8 88,2 109,0
porcentagem do total 87,1 % 5,8 % 7,1 %
consumo de energia (milhões de Joules) 9,0 x 1010 3,5 x 109 6,1 x 109
Custos externos totais com internalização (Beuthe, 2002)
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Tipo de Navegação
Principais fatores de insegurança
Principais requisitos das embarcações
FLUVIAL Restrições da via (curvas, águas rasas, larguras, ..)
Manobrabilidade, Potência adequada
MARÍTIMA Condições ambientais (ondas, ventos)
Estabilidade dinâmica, Potência adequada
A via navegável e a segurança
a SEGURANÇA da navegação fluvial depende principalmente destas características da embarcação:
SISTEMA DE PROPULSÃO
MANOBRABILIDADE Eficiência em curvas
Grande controlabilidade
Distância de parada brusca (emergência)
Potência instalada / Potência utilizada
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Restrição da via Possíveis soluções
Águas rasas Calado, potência, desmembramentos
Restrição de largura Restrição velocidades, proteção margens
Curvas fechadas Manobras, dimensões, desmembramentos
Obras de arte Manobras, cabines, desmembramentos
Formação de ondas Amarras, linhas de cascos, informações
Ventos, neblinas Manobras, informações, navegação
Troncos flutuando “ice-class”, linhas de cascos, protetores
Correntezas Tripulação, manutenção máquinas
Variação de nível Chatas diferentes, calado menor empurrador
Áreas Preservação Autonomia, restrição de paradas, controle
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EMBARCAÇÃO VIA NAVEGÁVEL /
OPERAÇÃO
DETALHES
RESTRIÇÕES DA VIA Profundidades, larguras, curvas
CASCO ASPECTOS AMBIENTAIS Interferência com fundo, ondas
EFICIÊNCIA DO TRANSPORTE Carga útil x Velocidade
Potência
VELOCIDADE MÁXIMA
PROPULSÃO SEGURANÇA Paradas, condições críticas
ASPECTOS AMBIENTAIS
MANOBRAS RESTRIÇÕES DA VIA
SEGURANÇA Condições críticas de navegação, emergência
VELOCIDADE OPERACIONAL
OPERAÇÃO ASPECTOS AMBIENTAIS Lastreamento, condições ambientais
SEGURANÇA Fator humano!!
Interdependência: embarcação x via navegável x operação
RISCOS
Redução do risco
RISCOS = freqüência (probabilidade)
x
conseqüência (gravidade)
redução da freqüência e redução da conseqüência
Redução das causas
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CONHECER E ANALISAR
AS CAUSAS
Exemplo: em São Paulo - SP
X
Risco alto, com predominância do problema das características do veículo
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Risco menor, com predominância do fator humano
XEmbarcação de casco em madeira
Exemplo: Transporte de Passageiros na Amazônia
Embarcação de casco em aço,
projetada de acordo com normas
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Risco alto, com predominância do problema das características das embarcações
Risco menor, com predominância do fator humano
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SAFER EURORO (ERB BRRT-CT97-5015)
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“O ERRO HUMANO, QUE É CAUSA DE 60 a 85 % DOS ACIDENTES COM EMBARCAÇÕES, É A VARIÁVEL MAIS DIFÍCIL DE QUANTIFICAR”
A Probabilistic Analysis of the Frequency of Bridge Collapses due to Vessel Impact
Lance Manuel, Loukas F. Kallivokas, Eric B. Williamson, MichaelBomba, Kenneth B. Berlin, Adam Cryer, Wyatt R. Henderson
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Uma mudança de atitude deve se basear na formação e no treinamento de pessoas
INVESTIMENTOS PARA REDUÇÃO DOS RISCOS RELACIONADOS COM O FATOR HUMANO!AFINAL, É A PARTE MAIS SIGNIFICATIVA!
O conhecimento e o respeito às limitações dostrechos da via, juntamente com o cuidado detomar medidas e decisões a favor da segurança, diminuem os riscos de acidentes
• Tripulação treinada, organizada e atenta; • Conhecimento prévio de condições ambientais adversas;• Sistemas de propulsão e manobras sempre em ordem;• Reduções de velocidades ou desmembramentos em
trechos críticos; • Utilização adequada de sistemas de comunicação, etc.
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Ensaio de manutenção de rumo de um comboio - duas chatas vazias
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0
10
20
30
40
50
60
0 2 4 6 8 10 12 14 16
ângulo de deriva (graus)
boca v
irtu
al (m
)
2 x 2 - (22 x 138 m)
1 x 2 - (11 x 138 m)
2 x 1 - (22 x 78 m)
1 x 1 - (11 x 78 m)
Boca virtual de comboios sob a ação de ventos e/ou correnteza
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0
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25
30
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Carga (t)
Aci
den
tes
por
mil
hõe
s d
e t.
km
trechos fáceis
trechos difíceis
Acidentes em navegação fluvial em função da dificuldade de trechos