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GEOPOLITICA DE TRANSPORTESAula 7 a 12 DIREITO DE TRANSPORTE
Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à logística Internacional,
Prof.Mario Noda
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Antecedentes Geográficos BrasileirosO território Brasileiro ocupa uma área de 8.511.965 km2;
Equivalente a cerca de 47,7 de todo o continente americano;
As suas fronteiras totalizam 15.179 km.
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Características geográficas no norteO Planalto das Guianas e a Serra Imeri estendem-se ao norte da America do Sul, registrando os pontos mais elevados do Territorio nacional, oferecendo grandes dificuldades à sua transposição terrestre.
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Características geográficas do noroesteA floresta amazônica adentra os países
limítrofes.A bacia hidrográfica do Rio Amazonas, com
aproximadamente 24.000 km de vias navegáveis é o principal meio de transporte e fator de integração regional.
Contudo, não alcança as principais cidades e centros comerciais dos nossos vizinhos além fronteiras.
Uma única rodovia liga o Acre à Bolivia.
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Características geográficas do OesteA Cordilheira dos Andes impõe-se como um obstáculo natural à sua transposição terrestre, que só é possível via Paso de Mendoza (Argentina).
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Características geográficas do SudoesteA Planície do Pantanal possui baixa declividade, com enchentes sazonais.
Todavia, o sistema hidroviário dos rios Paraná e Paraguai permite a conexão fluvial com a Bacia do Prata.
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Características geográficas do SulAs ligações rodoviárias e fluviais com o Uruguai e a Argentina são boas, favorecendo as trocas comerciais ao âmbito do MERCOSUL.
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Características geográficas do LesteO Oceano Atlântico, nossa grande fronteira liquida que, ao longo de um litoral com 7.408 km de extensão, liga o Brasil aos seus principais parceiros comerciais.
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Vocação Marítima BrasileiraComo vemos, a geografia aponta para uma vocação marítima brasileira
Podemos ainda acrescentar que, a uma distancia máxima de até 500 km do nosso litoral (em sua maioria a menos de 200 km) encontram-se:
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Vocação marítima brasileiraEncontram-se:Todas as co9ncentrações urbanas com mais de
1.000.000 de habitantes, à exceção de Brasília e Manaus.
Todas as refinarias de petróleo, exceto a de Manaus;
95% de toda a produção industrial;87% do consumo de energia elétrica;83% de toda a produção do Pais;78% de todas as receitas da União;75% das rodovias pavimentadas.
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Transportes – Um fator de custoNa maior parte das industrias, a atividade
transporte representa um dos elementos mais importantes na composição do custo logístico.
Nas nações desenvolvidas, os fretes costumam absorver cerca de 60% do gasto logístico total e entre 9% e 10% do produto nacional bruto (PNB).
Assim, a contratação de serviços de transporte deve buscar eficiência e qualidade, com base m relacionamentos de parceria.
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Custos de Implantação no BrasilCustos aproximados de Implantação no Brasil (por km)
Rodovia – R$ 600.000,00;Ferrovia – R$ 700.000,00;Hidrovia – R$ 100.000,00.
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Comparativos do custo energéticoQualquer estratégia comercial deve
obrigatoriamente contemplar o fator economicidade.
Comprovadamente, um dos fatores de ganhos em competitividade é selecionar o modal de transporte que agregue menos custo ao produto durante o seu percurso.
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Comparativos do custo energéticoUm estudo conduzido pela British
Chamber of Commerce em 1997 mostrou que o custo médio do transporte de uma tonelada de mercadoria no tráfego marítimo Inglaterra/Estados Unidos é de aproximadamente US$ 36,00.
O custo correspondente no transporte aéreo é de US$ 1.700,00.
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Comparativos do custo energéticoIsso demonstra que o modal aéreo só é
viável para grandes volumes de carga quando:
a) o tempo de transito for primordial para evitar o colapso no suprimento deste produto.
b) o bem for altamente suscetível a perecidade ou obsoletismo; e
c) a mercadoria transportada possuir elevado valor unitário.
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TRANSPORTE MARÍTIMOLONGO CURSODenomina-se longo curso ao transporte marítimo internacional, abrangendo tanto navios que oferecem serviços regulares (liners) quanto os de rotas irregulares (tramps).
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TRANSPORTE MARÍTIMOCABOTAGEMÉ o termo que define o transporte
marítimo ao longo da costa brasileira, de Rio Grande a Manaus. Embora formalmente incorreto, é também aceitável denominar como Grande Cabotagem ao tráfego marítimo extensivo às Guianas e à Venezuela ou à Argentina e Uruguai.
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DA VELOCIDADECABOTAGEMHá 50 anos, os navios desenvolviam
velocidade de cruzeiros médias de 10 nós; os portos dispunham de equipamentos com capacidades bastante limitadas e as operações exigiam enormes equipes de trabalhadores, tanto a bordo como eem terra.
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CABOTAGEMATUALMENTEAtualmente , com imensa capacidade de
carga, os navios superam facilmente 25 nós de velocidade; operações que demandariam centenas de trabalhadores e semanas para serem realizadas. Comumente são executadas por bem menos pessoas, com o uso de modernos equipamentos, capazes de gerar produtividade antes insuspeitada.
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TRANSPORTE MARÍTIMOCABOTAGEMContêineres por hora.Como conseqüência da irreversível tendência
conteinerização, com uma produtividade média superior a 45 contêineres movimentadas por hora, , deixou de existir o transporte de carga solta fracionada nos navios, exceto nas rotas para países com baixo nível de desenvolvimento ou em navios especializados como, por exemplo, para o transporte de papel, celulose, produtos siderúrgicos. etc.
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SISTEMAS MULTIMODAISPORTO-A-PORTO PARA PORTA-A-PORTAForam implantadas sistemas multimodais
de transporte cruzando continentes, levando as empresas de navegação a mudarem o foco os seus negócios, do transporte porto-a-porto para o transporte porta-a-porta, muitas vezes associadas a empresas logisticas de atuação global.
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HUB-PORTS - CONCENTRADORESA idéia hoje predominante é que os navios de longo curso atraquem apenas nos principais portos, chamadores de concentradores de carga ou hub-ports.
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FEEDER SERVICEO abastecimento destes portos ou a
distribuição deles para os menores vem sendo feito pelo que se convencionou chamar feeder service, ou seja, transbordo via cabotagem.
É facilmente observável que, no Brasil, tal procedimento ainda está por ser implementado.
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COMÉRCIO INTERNACIONALCom a aceleração do comercio internacional ora verificada, uma rápida análise nas bandeiras das frotas mercantes modernas poderá demonstrar que as cinco maiores potencias marítimas são nações ricas e desenvolvidas, que juntas controlam mais de 60% do total de frota mundial.
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LINER SHIPPINGO segmento de serviços regulares liner shipping compreende o transporte de carga geral e de contêineres, respondendo por cerca de 75% dos frete internacionais e vem sendo realizado por grandes empresas mundiais. (P.92 sistema de transporte)
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Fim prof. noda