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Thiago Lasco
O contador Rogério Diana fazparte da legião de adoradoresdo Fusca. Depois de dedicarmuitos anos à restauração deum exemplar de 1973 doVolkswagen, do qual teve de sedesfazer por causa de dificulda-des financeiras, ele deu a voltapor cima – e em grande estilo.
Atualmente, tem um Fuscade 1995, customizado (com sus-pensão rebaixada e mecânicapreparada) e outro da última en-carnação do modelo, compradonovo em 2014.
O 1995 veio primeiro – tam-bém no ano passado –, após Dia-na procurar por seis meses atéencontrar um VW que lhe agra-dasse. “Eu queria um dessa fa-se, na qual o carro ficou popular-mente conhecido como ‘Ita-mar’, com carburador duplo erelação de marchas melhor.”
Antes de ser comprado pelocontador, o Fusca ficou noveanos nas mãos de um cantor demúsica sertaneja, que não tinhamais tempo para curtir o “be-souro”. Ele foi o responsável pe-la restauração mais pesada domodelo, que incluiu o desmon-te completo e a troca da cor ori-ginal, “Verde Taiti”, pela “AzulMiami” usada pela Fiat em al-guns de seus modelos.
“Quando vi o carro pela pri-meira vez, achei que a cor atéornou. Depois, cansei dela, poisnão ‘passa batido’ em lugar ne-nhum. Para amenizar o impac-to visual, removi os cromados ecoloquei frisos foscos, aproxi-mando-o de um ‘Itamar’ origi-nal”, conta Diana.
As melhorias incluíram novasuspensão, para-choques, ma-çanetas, retrovisores e rodas deliga leve de 17” (iguais às doPorsche). O motor boxer foi re-visado e recebeu um kit turbo.“Coisa simples. É a menor turbi-na disponível no mercado, nãoé para correr. É só para pegaruma estradinha e, quando preci-sar, ter um carro que anda umpouco mais”, diz o contador.
Novo amor. Meses depois deDiana comprar o “velhinho”, a
Volkswagen lançou a atual gera-ção do Fusca. E o contador re-solveu que teria um exemplar.
“O New Beetle (de 1997) nãome impressionou e eu não quister um. Mas o novo é extraordi-nário! Tem motor de 211 cv, érápido, estável, espaçoso, con-fortável, tem teto solar e câm-bio automático. Só falta falar”,elogia o fã do modelo.
Apesar disso, Diana não es-conde o carinho pelo antigo.“Ele tem suas limitações. A pró-pria VW retomou a produção sa-bendo que não conseguiria com-petir com os lançamentos daépoca. Mas a mecânica é sim-ples e boa, e o que ele não temde conforto, compensa com ca-risma”, acredita.
“É possível consertar o Fusca
antigo com um fio de arame, senecessário”, exagera. “Já o no-vo perdeu isso. Não dá nem pa-ra enxergar o motor por baixodaquela cobertura. Se der pane,tem de chamar um guincho,pois não dá para mexer.”
No dia a dia, Diana se divideentre os VW e o Nissan Marchque compartilha com a esposa.O Fusca antigo fica reservado
para ocasiões especiais e, segun-do seu proprietário, rouba to-das as atenções. “Por onde pas-so, as pessoas param, pergun-tam, fotografam. Seja pelo cari-nho que têm pelo modelo ou pe-la cor e o bom estado de conser-vação. A gente sai de Fusca anti-go e só faz amizade. Já o novopassa despercebido, e muitos oconfundem com o Beetle”, diz.
Entre os passeios preferidosdo contador estão – é claro – reu-niões com outros proprietáriostão fanáticos quanto ele.
“Sempre que posso, me juntoa dezenas de fãs em um postode gasolina. Os Fuscas são mui-to bem cuidados e, para qual-quer reparo ou serviço que sejanecessário, alguém sempre sa-berá indicar um especialista.”
Capotas e protetores
Contador celebrao amor pelo Fuscaem dose duplaRogério Diana mantém exemplares de duas gerações do célebre‘besouro’ da Volkswagen: um feito em 1995 e o outro, em 2014
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Moderno. Modelo 2014 tem tela de 6,5”
Fãs. Diana diz que o ‘velhinho’ atrai mais olhares nas ruas
‘Mexido’. No 1995, painel foi customizado
Evolução. Linhas do carro atual, que foi lançado em 2011 e adota o nome pelo qual é conhecido em cada mercado, têm clara inspiração nas do VW antigo
VOLKSWAGEN/DIVULGAÇÃO
FOTOS: WERTHER SANTANA/ESTADÃO
Evolução.Carro dosanos 90tem motorboxer 1.6;atual traz4-cilindrosem linhade 211 cv
%HermesFileInfo:Ca-6:20150913:
6 JornaldoCarro DOMINGO, 13 DE SETEMBRO DE 2015 O ESTADO DE S. PAULO CLASSIFICADOS
