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DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PROJETOS GERÊNCIA DE PLANEJAMENTO DE MOBILIDADE DEPARTAMENTO DE GEORREFERENCIAMENTO
E SISTEMATIZAÇÃO DE DADOS
JUN/2016
JUN/2016 – V.3
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS
Acidentes Fatais, Com Vítimas e
Atropelamentos
2015
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
ÍNDICE
1. MOBILIDADE 03
1.1. População e a Frota 03
1.2. Taxa de Motorização 04
2. VÍTIMAS FATAIS EM ACIDENTES DE TRÂNSITO 05
2.1. Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes 05
2.2. Comparativo Anual das Vítimas Fatais 06
2.3. Comparativo Mensal das Vítimas Fatais 07
2.4. Comparativo das Vítimas Fatais por Tipo e por Período 11
2.5. Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo 13
2.6. Perfil das Vítimas Fatais 14
2.7. Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida 15
2.8. Mapa das Vítimas Fatais Georreferenciadas 16
3. ACIDENTES FATAIS 17
3.1. Natureza dos Acidentes Fatais 18
3.2. Acidentes Fatais por Dia da Semana e por Horário 19
3.3. Veículos Envolvidos nos Acidentes Fatais 20
4. MOTOCICLISTAS 21
4.1. Frota das Motocicletas 21
4.2. Índices de Mortalidade por 10 mil Motocicletas 22
4.3. Vítimas Fatais Envolvendo Motocicletas 23
4.4. Perfil dos Motociclistas 24
5. ALCOOLEMIA 25
5.1. Dosagem Alcoólica no Sangue 25
5.2. Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária 26
5.3. Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária 27
6. ACIDENTES DE TRÂNSITO 28
6.1. Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito 29
6.2. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes de Trânsito 30
7. CONCLUSÃO 31
8. EQUIPE TÉCNICA 32
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 3
1. MOBILIDADE
1.1. População e Frota
A taxa média de crescimento da população é de 1,2%.
A taxa média de crescimento da frota é de 4,6% (cerca de 4vezes a taxa de crescimento populacional). A frota de 2015 cresceu 1,5% em relação ao ano anterior.
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lação
Fonte: IBGE
Evolução da População
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Fro
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Fonte: Detran/SP
Evolução da Frota dos Veículos Automotores
A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa.
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 4
1.2. Taxa de Motorização
Em relação aos dados apresentados com base no IBGE e Detran/SP, observamos que a circulação de Campinas através da taxa de motorização é elevada, estabelece 1 veículo para cada 1,30 habitantes. É uma das cidades brasileiras com mais alta taxa de motorização.
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9
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Fontes: da população, IBGEda f rota, Detran/SP
Taxa de Motorização(habitantes/veículos)
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 5
2. VÍTIMAS FATAIS 2.1. Índice de Mortalidade por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes
Em relação aos índices de mortalidade por 10 mil veículos, comparando o período de 2000 a 2015, observa-se uma redução de 59,0%. Entre os anos de 2014 e 2015, ocorreu diminuição 9,7%.
Em relação aos índices de mortalidade por 100 mil habitantes, comparando o período de 2000 a 2015,observa-se uma redução de 32,8%. Entre os anos de 2014 e 2015, houve uma redução de 9,1%.
A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa da população.
454.4
90
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03
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498.4
93
520.2
64
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16
561.1
16
606.3
59
647.0
59
684.5
30
733.0
75
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862.3
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35
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23
2,402,00 2,11 1,79 1,77 1,66 1,71 1,98 2,10 1,72 1,42
1,890,94 1,17 1,09 0,98
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Fro
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Fonte da frota: Detran/SP
Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos
Frota de Veículos Vítimas Fatais/10 mil Veículos
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11,249,56 10,25
8,84 8,92 8,32 9,0611,55
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Fonte da população: IBGE
Índices de Mortalidade por 100 mil Habitantes
População Vítimas Fatais/100 mil Habitantes
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 6
2.2. Comparativo Anual das Vítimas Fatais
No período de 2000 a 2015, houve uma redução de 19,3% no número total de vítimas fatais decorrentes de acidentes de trânsito na malha urbana do município. A variação percentual neste período, por tipo de vítimas, foi de acréscimo de 19,4% no caso de pedestres, diminuição de 18,9% para ocupantes de motocicletas e o decréscimo de 48,8% para os ocupantes dos demais veículos.
Já entre o período de 2014 e 2015, os dados apontam, respectivamente, decréscimo de 8,3% (total), acréscimo de 19,4% (pedestres), decréscimo de 23,1% (ocupantes de motocicletas) e decréscimo de 19,2% (ocupantes dos demais veículos).
A quantidade total de vítimas fatais registradas em 2015 é de 88 vítimas, sendo que 37 (42,0)% eram pedestres, 30 (34,1%) eram ocupantes de motocicletas e 21 (23,9%) eram ocupantes dos demais.
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37 37
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89 92 87
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Comparativo das Vítimas Fatais
Pedestres Ocupantes de Motocicletas Ocupantes demais Veículos Total de Vítimas Fatais
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 7
2.3. Comparativo Mensal das Vítimas Fatais
O total das vítimas fatais do ano de 2015 teve um decréscimo de 8,3% em relação ao ano de 2014.
Os meses demarcados na tabela acima em amarelo apresentam ocorrências que geraram mais de uma vítima.
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Total das Vítimas Fatais por Data dos Acidentes2003 a 2015
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 8
No ano de 2015 houve decréscimo de 23,1% das vítimas fatais ocupantes de motocicletas, em comparação com o ano de 2014.
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Vítimas Fatais Ocupantes de Motocicletas por Data dos Acidentes2003 a 2015
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 9
No ano de 2015 houve decréscimo de 19,2% das vítimas fatais ocupantes de veículos (exceto ocupantes de motos), em comparação com o ano de 2014.
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Vítimas Fatais Ocupantes demais Veículos por Data dos Acidentes2003 a 2015
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 10
Na quantidade de pedestres fatais do ano de 2015 quando comparado com o ano de 2014, houve um acréscimo de 19,4%.
A participação de cada tipo de veículo nos atropelamentos destes pedestres está representada no gráfico 3 da página 20.
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Vítimas Fatais Pedestres por Data dos Acidentes2003 a 2015
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 11
2.4. Comparativo das Vítimas Fatais por Tipo e por Período
Comparando o total das vítimas fatais do ano de 2015 com o anode 2014, houve um decréscimo de 8,3%. Os ocupantes de motocicletas vitimados diminuíram23,1%.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Total das Vítimas 109 94 102 89 92 87 96 120 136 118 104 148 78 101 96 88
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Total das Vítimas Fatais e a Variação Percentual
-5,0%
+42,3%
+8,5%
-12,7%
+3,4%
+13,3%
+10,3%
+25,0%
-13,8%
-5,4%
-13,2%
-11,9%-47,3%
+29,5%
-8,3%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ocup. Motocicleta 37 24 27 26 23 30 36 43 67 57 40 70 36 52 39 30
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Ocupantes de Motocicletas e as Variações Percentuais
-35,1%
+12,5%
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+30,4%
+19,4%
+20,0%
+55,8%-29,8%
+75,0%
-14,9%
-48,6%
+44,4%
-25,0%
-23,1%
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 12
Comparando as vítimas ocupantes de veículos (com exceção dos motociclistas) do ano de 2015 com o ano de 2014, houve um decréscimo de 19,2%. No mesmo período, nas vítimas pedestres, tivemos acréscimo de 19,4%.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ocup. demais Veic. 41 24 28 24 31 24 26 31 29 24 22 25 9 17 26 21
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Ocupantes dos demais Veículos e as Variações Percentuais
-41,5%
+16,7% -17,2%
-14,3%
+29,2%
-22,6%
+8,3%+19,2%
-6,5%
-8,3%
+13,6%
-64,0%
+88,9%
+52,9%
-19,2%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Pedestres 31 46 47 39 38 33 34 46 40 37 42 53 33 32 31 37
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Pedestres e as Variações Percentuais
+13,5%
-13,2%
+48,4%
-2,6%
+2,2%
-17,0% -7,5%+3,0%
+35,3%
-13,0%
+19,4%
-37,7%
+26,2%
-3,1% -3,0%
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 13
2.5. Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo
Observa-separticipação dos pedestres (42,0%), ultrapassando os motociclistas (34,1%) no total das vítimas fatais de 2015. Em 2014, foram atingidos os percentuais de 32,3% (pedestres) e 40,6% (motociclistas).
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36 52
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31 29 24
22 25
9 17
26 21
39 38 33
34
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37
42 53
33 32 31 37
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101 96
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Participação das Vítimas Fatais por Tipo
Ocup. Motocicleta Ocup. demais Veic. Pedestres Total das Vítimas
Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde %
30 34,5 36 37,5 43 35,8 67 49,3 57 48,3 40 38,5 70 47,3 36 46,2 52 51,5 39 40,6 30 34,1
24 27,6 26 27,1 31 25,8 29 21,3 24 20,3 22 21,2 25 16,9 9 11,5 17 16,8 26 27,1 21 23,9
33 37,9 34 35,4 46 38,3 40 29,4 37 31,4 42 40,4 53 35,8 33 42,3 32 31,7 31 32,3 37 42,0
87 100,0 96 100,0 120 100,0 136 100,0 118 100,0 104 100,0 148 100,0 78 100,0 101 100,0 96 100,0 88 100,0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015Tipo das Vítimas
Ocupante de Motocicletas
Ocupantes demais Veiculos
Pedestres
Total das Vítimas
2005 2006 2007 2008
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 14
2.6. Perfil das Vítimas Fatais
Das pessoas vitimadas no trânsito, 58% (51) tinham entre 18 e 41 anos. A quantidade das vítimas do tipo ocupantes de veículos na mesma faixa etária também é expressiva (66,7%), e vai decrescendo à medida que aumenta a idade. Em relação aos pedestres, as vítimas fatais aumentam nas faixas etárias dos36 a 41, 54 a 59 e na faixa etária maiores de 78 anos.
Composição das Vítimas Fatais por Sexo - 2015
Do total dos ocupantes de veículos envolvidos em acidentes fatais, 86% são do sexo masculino e 14% do sexo feminino. Em relação aos pedestres, os do sexo masculino participam com percentual de 65% e os do sexo feminino com percentual de 35%.
13
15
63
01
1415
8
14
3
5
7
32
4
9
0
5
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15
20
25
00
-05
06
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-17
18
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24
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42
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48
-53
54
-59
60
-65
66
-71
72
-77
> 7
8
Vít
ima
s F
ata
is
Faixa Etária
Faixa Etária das Vítimas Fatais2015
Ocup. Veículos Pedestres Total
Masculino86%
Feminino14%
Ocupantes dos Veículos(51)
Masculino65%
Feminino35%
Pedestres(37)
Masculino77%
Feminino23%
Total das Vítimas Fatais(88)
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015 15
2.7. Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida
Em Campinas, a partir do ano de 2002, considera-se vítima fatal quem falece em razão das lesões decorrentes de acidentes de trânsito,do momento ou até 180 dias após a ocorrência.
Os dados das vítimas fatais são processados pela data da ocorrência do acidente de trânsito.
Na tabela abaixo pode-se visualizar a quantidade e o percentual das vítimas fatais por tempo de sobrevida, referente ao período de 2002 a 2015.
Em 2015, 8,0% das vítimas fatais (7) foram constatados a morte entre 31 dias e 180 dias após o fato da ocorrência e no período de 2002 a 2015, 3,9% (57 vítimas fatais).
A severidade dos acidentes aponta que 80,7% (71) das vítimas entram em óbito no local e até 7 dias do acidente no ano de 2015 e no período de 2002 a 2015, 86,0% (1.251)
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
16
1816
2.8. Mapa das Vítimas Fatais Georreferenciadas
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
17
1816
3. Acidentes Fatais
São os acidentes de trânsito que resultam em falecimento de uma ou mais vítimas do momento ou
até 180 dias após a ocorrência.
Em decorrência do acompanhamento dos dados das vítimas fatais até 180 dias após a data da
ocorrência do acidente, a quantidade dos acidentes fatais é passível de alteração.
Em 2015 ocorreram 81 acidentes fatais, resultando também em 88 mortes; 27acidentes
envolveram motos, vitimando 30 ocupantes de motocicletas (29 condutores e 1passageiro); 18 foram
acidentes com vítimas entre os demais veículos, resultando em 21vítimas ocupantes de veículos (12
condutores e 9 passageiros) e 1 pedestre (não foi atropelamento, a roda do veículo soltou-se e
atingiu o pedestre); 36 atropelamentos, que geraram 36 vítimas pedestres.
A motocicleta possui influência em quase metade dos acidentes fatais. Estão envolvidos em 43%,
sendo 33% nos acidentes com vítimas e 10% nos atropelamentos.
27(33%)
18(22%)
8 (10%)
25(31%)
3(4%)
Acidentes de Trânsito Fatais
2015
Com Vítimas (Motos)
Com Vítimas (Demais veículos)
Atropelamentos (Motos)
Atropelamentos (Demais veículos)
Atropelamentos (Veículos não informados)
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
18
1816
3.1. Natureza dos Acidentes Fatais
O atropelamento de pedestre (veículo X pedestre) foi o tipo de acidente com vítimas fatais mais comuns (44%). O choque é o segundo tipo (19%) que mais acontece. Dentre os acidentes do tipo choque, o impacto contra o poste e árvore representa 64%.
Segue abaixo a descrição de cada natureza do acidente, segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas – ABNT, NBR 10.697:
Colisão: é o acidente entre dois ou mais veículos em movimento, no mesmo sentido ou em sentidos opostos, na mesma faixa.
Choque: é o acidente entre um veículo em movimento e um obstáculo sem movimento. O obstáculo pode ser outro veículo estacionado ou parado momentaneamente em um semáforo ou um obstáculo fixo (por exemplo: poste, muro, árvore etc).
Abalroamento: é o acidente entre veículos em movimento em faixas distintas, porém no mesmo sentido; quando um deles inicia conversão à direita ou à esquerda; quando vão em direções diferentes com um ângulo de 90° (cruzamentos, saídas de estacionamentos, etc.).
Tombamento: é qualquer acidente, envolvendo um só veículo, em que um dos lados do veículo fica em contato com o chão, ao final do acidente.
Capotamento: é qualquer acidente em que o teto do veículo toma contato com o chão, pelo menos uma vez, durante o acidente.
Engavetamento é a colisão ou impacto de três ou mais veículos, um atrás do outro.
Atropelamento de Pedestre: acidente em que um pedestre é atingido por um veículo.
Atropelamento de Animal: acidente em que um animal é atingido por um veículo.
Queda: acidente em que há impacto de queda livre do veículo, ou queda de pessoas ou cargas por ela transpotadas.
Outros: é qualquer acidente de trânsito que não se enquadre nas definições anteriores.
Colisão 11% Choque
19%
Abalroamento14%
Tombamento1%
Atrop. Pedestre44%
Outros 1%
Não Informado7%
Queda3%
Natureza dos Acidentes Fatais2015
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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1816
3.2. Acidentes Fatais por Dia da Semana e por Horário
Os acidentes fatais envolvendo as motocicletas tiveram picos nas sextas-feiras, sábados e aos domingos. Os atropelamentos nas segundas-feiras, quartas-feiras, sextas-feiras e domingos. Já os acidentes fatais onde as vítimas eram ocupantes dos demais veículos, sábados e aos domingos.
O pico de acidentes fatais envolvendo as motocicletas ocorreu no intervalo de horário das 17h00 às 17h59. Em relação aos atropelamentos fatais, os picos que predominaram são: das 7h00 às 7h59, das 19h00 às 19h59 e das 20h00 às 20h59. Para os acidentes fatais envolvendo os demais veículos, observa-se, a maior incidência nos períodos das 06h00 às 06h59, 07h00 ás 07h59, 17h00 às 17h59, 18h00 às 18h59, 19h00 ás 19h59 e das 20h00 ás 20h59
6
2
6 57
4
6
21
3 35
7
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1
6
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11
9
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0
5
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25
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Incidência Semanal - 2015
Atrop C/Vítimas (Motos) Com Vítima (Demais Veic.) Total
0
2
4
6
8
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00
:00
-00
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06
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07
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14
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-14
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-16
:59
17
:00
-17
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-20
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:00
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:00
-22
:59
23
:00
-23
:59
Acid
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ata
is
Incidência Horária - 2015
Atrop. Com Vítima (Motocicleta) Com Vítima (Demais Veic.) Total
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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3.3. Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais
No ano de 2015, aconteceram 81 ocorrências com 88 mortes e 110 veículos envolvidos. Desses
veículos, 46 (41,8%) participaram de acidentes onde faleceram ocupantes de motocicletas, 26
(23,6%) participaram de acidentes onde as vítimas fatais eram dos demais veículos, e 38 (34,5%)
participaram de atropelamentos.
Visualize abaixo a distribuição dos veículos por tipo de acidentes.
Gráfico 1 Gráfico 02
Gráfico 3 Gráfico 04
Vale ressaltar que as motocicletas participaram em 35,5% do total de veículos envolvidos nos
acidentes fatais e em 21,1% nos atropelamentos fatais (8 pedestres).
Se ainda considerarmos as vítimas fatais ocupantes de motocicletas (30), mais as vítimas pedestres
atropeladas por motocicletas (8), vimos que 38 (43,2%) pessoas faleceram em função de
acidentesenvolvendo motos. Em 2015, as motocicletas representam 14,3% da frota licenciada.
12 (26,1%)
28 (60,9%)
4 (8,7%)
1 (2,2%)
0
0
1 (2,2%)
0 15 30 45 60 75
Auto
Moto
Ônibus
Bicicleta
Micro-ônibus
Caminhão
Não Informado
Ve
ícu
los
Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com Ocupantes de Motocicletas
Total = 46
17 (65,4%)
3 (11,5%)
3 (11,5%)
2 (7,7%)
0
1 (3,8%)
0
0
0 5 10 15 20 25 30
Auto
Moto
Ônibus
Bicicleta
Micro-ônibus
Caminhão
Trator
Não Informado
Ve
ícu
los
Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com Ocupantes dos demais Veículos
Total = 26
18 (47,4%)
8 (21,1%)
6 (15,8%)
0
0
3 (7,9%)
3 (7,9%)
0 5 10 15 20 25
Auto
Moto
Ônibus
Bicicleta
Micro-ônibus
Caminhão
Não Informado
Ve
ícu
los
Veículos Envolvidos em Atropelamentos Fatais
Total = 38
47 (42,7%)
39 (35,5%)
13 (11,8%)
3 (2,7%)
0
4 (3,6%)
0
4 (3,6%)
0 20 40 60 80 100
Auto
Moto
Ônibus
Bicicleta
Micro-ônibus
Caminhão
Trator
Não Informado
Ve
ícu
los
Total dos Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais
Total = 110
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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1816
4. MOTOCICLISTAS
4.1. Frota das Motocicletas
No período de 2000 a 2015, a frota cresceu 294,6%, sendo que entre 2014 e 2015, cresceu 1,5%. A taxa média de crescimento é de 8,1% ao ano.
Em 2015, a frota de motocicletas representava 14,3% da frota geral. Em 2005,dez anos atrás, representava 11,6%.
43.1
91
46.4
34
50.8
95
56.7
93
60.8
61
69.8
09 81.9
66
92.1
08
97.6
34
105.4
27
115.2
41
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00
123.7
61
125.6
20
127.5
60
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
110.000
120.000
130.000
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01
20
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11
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12
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13
20
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15
Fro
ta M
oto
cic
leta
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Fonte: Detran/SP
Evolução da Frota de Motocicletas
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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1816
4.2. Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos por 10 mil Motocicletas
Comparando os índices de ocupantes de motocicletas mortos por 10 mil motocicletas, comparando o período de 2000 a 2015, observa-se um decréscimo de 74,6%. Em relação á comparação entre 2014 e 2015, o decréscimo foi de 24,2%.
39.9
13
43.1
91
46.4
34
50.8
95
56.7
93
60.8
61
69.8
09
81.9
66
92.1
08
97.6
34
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27
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00
123.7
61
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20
127.5
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5,56 5,815,11
4,054,93 5,16 5,25
7,275,84
3,79
6,07
2,994,20
3,102,35
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-40.000
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60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
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20
15
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Fro
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s
Fonte da Frota: Detran/SP
Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos por 10 mil Motocicletas
Frota de Motocicletas Ocupantes de Motocicletas Mortos/10 mil Motos
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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1816
4.3. Vítimas Fatais Envolvendo Ocupantes de Motocicletas
A quantidade de vítimas fatais envolvendo motociclistas teve picos em 2008, 2009, 2011e 2013.Em 2015 houve decréscimo de 23,1%, quando comparado com o ano de 2014.
Entretanto a participação percentual dos ocupantes de motocicletas mortos em relação ao total das vítimas fatais tem crescido significativamente a partir de 2005, permanecendo estável entre 2008 e 2009, já em 2010 teve redução para 38,5%, em 2011, 2012, 2013 e 2014, respectivamente, volta a crescer para 47,3%,46,2%, 51,5% e 40,6%. Já em 2015 a participação diminuiu e é de 34,1%.
37
24 27 26
23
30 36
43
67
57
40
70
36
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39
30
33,9
25,5 26,5 29,225,0
34,5
37,535,8
49,3 48,3
38,5
47,3
46,2
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0
10
20
30
40
50
60
70
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2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ocu
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en
tual
Vítimas Fatais Envolvendo Ocupantes de Motocicletas
Ocupantes de Motocicletas
Percentual em relação ao Total das Vítimas Fatais
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
24
1816
4.4. Perfil dos Motociclistas Mortos
Os ocupantes de motocicletas mortos no trânsito são predominantemente jovens. A maior concentração está na faixa etária de 18 a 29 anos, 56,7% das vítimas (17 pessoas).
Os motociclistas mortos envolvidos em acidentes de trânsito são 93% do sexo masculino e 7% do sexo feminino.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
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1
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7
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3
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9
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5
36-4
1
42-4
7
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3
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9
60-6
5
66-7
1
72-7
7
> 7
8
0,0 0,0 0,0
23,3
33,3
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16,7
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0,0 0,0 0,0
3,3
0,0
Perc
en
tual
(%)
Faixa Etária
Percentual dos Ocupantes Motociclistas Mortos por Faixa Etária2015
Masculino93%
Feminino7%
Composição dos Motociclistas Mortos por Sexo2015
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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1816
5. ALCOOLEMIA
O Código de Trânsito Brasileiro estabelece no artigo 165, que é infração gravíssima "dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa que determine dependência". Também prevê no artigo 306 que aqueles que estiverem conduzindo veículos automotores, na via pública, com capacidade psicomotora alterada em razão da influência de álcool ou de outra substância psicoativa que determine dependência, cometem crime de trânsito.
ÁLCOOL X RISCO
Até 0,2 g/litro no sangue - não produz efeito aparente na maioria das pessoas.
O risco de acidentes é normal.
De 0,2 a 0,5 g/litro no sangue - sensação de tranquilidade, sedação, reação mais lenta a estímulos
sonoros e visuais, dificuldade de julgamento de distâncias e velocidades.
O risco de acidentes aumenta duas vezes.
De 0,5 a0,9 g/litro no sangue - aumento do tempo necessário à reação e estímulos.
O risco de acidentes aumenta três vezes.
De 0,9 a 1,5 g/litro no sangue - redução da coordenação e da concentração; alteração do
comportamento.
O risco de acidentesaumenta 10 vezes.
De 1,5 a 3,0 g/litro no sangue - intoxicação, confusão mental, descoordenação geral mental, visão dupla,
desorientação.
O risco de acidentesaumenta 20 vezes.
De 3,0 a 4,0 g/litro no sangue - inconsciência e estado de coma.
Com 5,0 g/litro no sangue - coma e risco de morte.
Fonte: Depto Disciplina de Cirurgia do Trauma - FCM/UNICAMP
Resultados
No ano de 2015, houve 88 vítimas fatais em acidentes na malha urbana de Campinas. Destas vítimas fatais, o Instituto Médico Legal - IML,fez coleta de sangue para verificar a dosagem alcoólica em 42 vítimas fatais, correspondendo a 48% do total.
Das vítimas fatais nas quais foi verificada a dosagem alcoólica, 5eram passageiras (1 de moto e 4 dos demais veículos).
Assim, os dados sobre alcoolemia que passamos a apresentar são referentes aos condutores (37)envolvidos em acidentes de trânsito. Os passageiros não têm influência na condução dos veículos.
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
26
1816
5.1. Dosagem Alcoólica no Sangue
Em relação àamostra, 70,3% (26) apresentaram dosagem alcoólica negativa, e em 29,7% (11) notou-se dosagem alcoólica proibitiva (crime e infração de trânsito gravíssima para os condutores).
5.2. Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária
Os grupos etários de 24 a 29 anos, de 30 a 35 anos e de 36 a 41 anos são os picos mais significativos e representamjuntos 63,6% das vítimas fatais com alcoolemia proibitiva.
16(84,2%)
4(66,7%)
6(50,0%)
26(70,3%)
3(15,8%) 2
(33,3%)
6(50,0%)
11(29,7%)
0
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Cond. Motocicleta Cond. demais Veic. Pedestre Total
Vít
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Dosagem Alcoólica no Sangue
Dosagem Negativa Dosagem Proibitiva
0 0 0
1 1
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1
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1 1
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3
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2
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12
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42
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48
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-77
> 7
8
Vít
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Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária
Cond. Motocicleta Cond. demais Veic. Pedestre Total
.
CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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5.3. Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária
Dentre os condutores de motos com alcoolemia proibitiva, os picos encontram-se nas segundas-feiras, sábados e domingos. No total da amostra proibitiva os dias da semana que apresentaram picos são as segundas-feiras,sábados e domingos.
No total da amostra o pico que se destacou foi das 02h00 às 02h59. Em um registro não foi possível determinar o horário da ocorrência.
1
0 0 0 0
1 1
0 0 0 0 0
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1
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1 1
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4
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Vít
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Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana
Cond. Motocicleta Cond. demais Veic. Pedestre Total
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Alcoolemia Proibitiva por Faixa Horária
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CADERNO DE ACIDENTALIDADE NO TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2015
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6. ACIDENTES DE TRÂNSITO
6.1. Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito
O total geral dos acidentes e ototal dos acidentes sem vítimasreferentes aosanos 2012, 2013, 2014e 2015 não estãosendo divulgados, devido às ocorrências sem vítimas provindas da Delegacia Eletrônica não terem sido disponibilizadas, até a divulgação deste caderno, com o detalhamento necessário para aplicação da metodologia adotada.
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Evolução dos AcidentesSem Vítimas
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Os acidentes com vítimas não pedestres (entre veículos) apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. Entre 2004 e 2005, 2007 e 2008, sofreram aumentos. Em 2009 sofreu forte queda, em 2010 e 2011 praticamente mantiveram-se os números e a partir de 2012 apresentaram quedas. No comparativo do ano de 2014 com o ano de 2000, verifica-se decréscimo de 11,4%. O ano de 2015, comparado com o ano de 2014, apresentou um decréscimo de 14,0%.
Os atropelamentos apresentaram constantes quedas no período de 2000 a2003. A partir de 2004 tem sofrido aumentos, mantendo-se quase estável entre 2006 e 2007 e caindo a partir de 2009. Já em 2015, quando comparado com o ano de 2014, apresentou acréscimo de 0,25%.
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Evolução dos Acidentes Com Vítimas não Pedestres
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Evolução dos Acidentes
Atropelamentos
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6.2. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes por Tipo
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7. CONCLUSÃO
Avaliando os números hora apresentados destacam-se alguns pontos principais:
Tendência de queda verificada nos últimos anos do número de vítimas fatais decorrentes
de acidentes de trânsito, redução de 8,33% em 2015;
Tendência de queda no número de vítimas fatais decorrentes de acidentes com
motocicletas, redução de 23,1% em 2015, apesar do crescimento do número de
motocicletas na cidade, em média 8,1% ao ano. Mesmo assim, 43,2% das vitimas fatais
faleceram em função de acidentes que envolviam;
93% das vítimas envolvendo motos são homens, 56,7% jovens entre 18 e 29 anos;
Crescimento no número de vítimas fatais decorrentes de atropelamentos, 20% a mais que
no ano anterior, sendo que 50% apresentavam altos níveis de dosagem alcoólica. O
número de vítimas por atropelamento superou o número de vítimas em motos;
O alto número de atropelamentos ocorridos por ônibus,15,8% do total. Comparando-se
com a quantidade de veículos automotivos que circulam no município, o tipo ônibus
representa apenas 0,12% do total;
Das vítimas de atropelamentos, 75% têm idade acima dos 53 anos;
Aos sábados e domingos estão concentrados 40% dos acidentes com vítimas fatais no
município.
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8. EQUIPE TÉCNICA
Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - EMDEC Carlos José Barreiro Diretor Presidente João Vicente Gaido Direto de Planejamento e Projetos Pedro Meloni de Oliveira Gerente de Planejamento de Mobilidade Marcelo Luiz de Araújo Antonio Chefe do Departamento de Georreferenciamento e Sistematização de Dados
EQUIPE TÉCNICA
Marineide de Jesus Nunes
Neide Lindbergh Silva
Ede Aparecida Contiero
Esther Olímpia Lousano
Valéria Braga Mendonça
Thaís Gabriela Nolasco Moreira
Fontes dos Dados
Dos Acidentes: Polícia Militar do Estado de São Paulo Dos Acidentes Fatais e das Vítimas Fatais: Delegacias de Polícia Civil de Campinas, IML, SETEC e Secretaria Municipal de Saúde Atualizado em 03/06/2016 - V.3