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FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C..
1033 QUESTES CURSO DE ELEVAO DE NVEL D.A.C - 2000
MAP- MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSO
001- SO MATERIAIS ORGNICOS NA AVIAO :
A- PLSTICOS E VIDROS
B- TINTAS E VERNIZES
C- PLSTICOS E VERNIZES
D- TINTAS E PLSTICOS
002-DUAS FORAS DE MESMA DIREO ,DE SENTIDO CONTRRIO AGINDO EM UM CORPO PROVOCA:
A- TRAO
B- TORO
C- COMPRESSO
D- CISALHAMENTO
003-BASICAMENTE OS MATERIAIS USADOS NA AVIAO SO CLASSIFICADOS EM COMPOSTOS, CERMICOS :
A- METLICOS E MECNICOS
B- METLICOS E ORGNICOS
C- ORGNICOS E MECNICOS
D- ORGNICOS E RESISTENTES
004-O ALUMNIO EXTRADO DA :
A- BLENDA
B- BAUXITA
C- GALENA
D- CUPRITA
005-TODO MATERIAL QUE TEM CAPACIDADE DE SE DEFORMAR AO MXIMO AT QUE SE ROMPA, TEM ALTO GRAU DE :
A- DUREZA
B- DILATAO
C- FLEXO
D- PLASTICIDADE
006-O PROCESSO INORGNICO CONTRA A CORROSO QUE UTILIZA OXIDO DE ALUMNIO O/A:
A- GALVANOPLASTIA
B- GALVANIZAO
C- PULVERIZAO
D-ANODIZAO
007-O ELEMENTO RESISTENTE CORROSO ENCONTRADO NO ALUMNIO CHAMA-SE :
A- GANGA
B- ALCLAD
C- TRIO
D- ALUMINA
008-O ALUMNIO CONSIDERADO PURO QUANDO TEM :
A- 99%
B- 100%
C- 99,9%
D- 99,99%
009-O PRINCIPAL PROBLEMA PARA A UTILIZAO DAS LIGAS DE TITNIO NA AVIAO O/A:
A- ALTO CUSTO
B- CORROSO
C- ALTA RESISTNCIA A SOLDA
D- BAIXO VALOR DE TRAO
010-A LIGA DE COBRE MUITO RESISTENTE A GUA MARTIMA O:
A- FERRO
B- AO CROMO - VANDIO
C- MONEL
D- LATO
011-UM MATERIAL PARA NEUTRALIZAR AS TENES PROVOCADAS POR UMA LAMINAO DEVER PASSAR POR UM TRATAMENTO TRMICO DENOMINADO DE :
A- TMPERA
B- RECOZIMENTO
C- ALVIO DE TENSES
D- ENVELHECIMENTO NATURAL
012- O PROCESSO DE CORROSO TAMBM DENOMINADO :
A- ACIDEZ
B- FERRUGEM
C- OXIDAO
D- DETERIORAO DO MATERIAL
013 -NA IDENTIFICAO DO ALUMNIO PELO S.A.E, O SEGUNDO ALGARISMO REPRESENTA O/ A:
A- ELEMENTO ADICIONADO
B- CONTROLE DE IMPUREZAS
C- PERCENTUAL DE ALUMNIO
D- IDENTIFICAO ANTIGA
014- UMA LIGA COMPOSTA QUE TEM MAIS DE 2,11 % DE CARBONO DENOMINADA:
A- AO ULTRA - RESISTENTE
B- FERRO FUNDIDO
C- AO LIGA
D- AO - CARBONO
015- OS REBITES DE AVIAO SOFREM ESFOROS DE FORAS PARALELAS OPOSTAS MAS DE MESMO SENTIDO E CONSEQUENTEMENTE SO FABRICADOS COM MATERIAIS DE VALOR DE :
A- FLEXO
B- COMPRESSO
C- TORO
D- CISALHAMENTO
016-BASICAMENTE UMA LIGA METLICA A UNIO DE :
A- AO E ALUMNIO
B- DOIS OU MAIS METAIS
C- METAIS IGUAIS
D- ALUMNIO E MAGNSIO
017-UMA LIGA DE ALUMNIO QUE TEVE O SEU PODER ANTI -CORROSIVO AUMENTADO ATRAVS DE CAMADAS DE ALUMNIO PURO ,DEVER CONSTAR , ANTES DA SUA IDENTIFICAO A PALAVRA :
A- ALUMINA
B- DURAL
C- MONEL
D- ALCLAD
018-O ALUMNIO PURO TEM EXCELENTE RESISTNCIA CORROSO PORM TEM BAIXA :
A- ALUMINA
B- RESISTNCIA MECNICA
C- DURABILIDADE
D- SOLDABILIDADE
019- AS LIGAS DE NQUEL SO TAMBM CONHECIDAS COMO :
A- GANGA E TRIO
B- DURAL E ALCLAD
C- MONEL OU INCONEL
D- BRONZE E LATO
020- NAS REAS DE USINAGENS E SOLDAGEM DE LIGAS DE MAGNSIO DEVER TER :
A- AQUECEDORES
B- VENTILAO FORADA
C- AR CONDICIONADO
D- AR UMEDECIDO
021- O RESFRIAMENTO DO MATERIAL APS O RECOZIMENTO DEVER SER FEITO :
A- LENTAMENTE
B- COM LEO LUBRIFICANTE
C- COM QUEROSENE
D- RAPIDAMENTE
022-NA IDENTIFICAO DE UM TRATAMENTO TRMICO, A LETRA W INDICA :
A- CONDIES VARIVEIS
B- CONDIES INSTVEIS
C- ENVELHECIMENTO NATURAL
D- ENVELHECIMENTO ARTIFICIAL
023-OS CONDUTORES DE CALOR E OXIGNIO ,GERALMENTE SO FABRICADOS COM :
A- NQUEL
B COBRE
C- TITNIO
D- ALUMNIO
024-UM MATERIAL DEIXADO EM QUALQUER LOCAL , EM CONTATO COM O OXIGNIO E SEM UMA PROTEO PODER SOFRER UMA OXIDAO :
A- INORGNICA
B- ELETROQUMICA
C- NATURAL
D- QUMICA
025- A CORROSO MAIS COMUM NA AVIAO A DO TIPO :
A- QUMICA
B- ELETROQUMICA
C- POR ELETRLISE
D- INORGNICA
026- O TEMPO DE SECAGEM DE UMA INDUTAGEM DEVE SER DE :
A- 8 HORAS
B- 6 HORAS
C- 24 HORAS
D- 72 HORAS
027- NAS SUPERFCIES PINTADAS, AS CORROSES SO EVIDENCIADAS COM O APARECIMENTO DE :
A- FERRUGEM
B- BOLHAS
C- P BRANCO
D- P ESCURO
028- A FINALIDADE DE SE USAR UM DOPE ALUMINIZADO PARA A QUINTA E SEXTA DEMO :
A- PROTEGER CONTRA A CHUVA
B- PROTEGER CONTRA O SOL
C- AUMENTAR A TENSO
D- AUMENTAR A IMPERMEABILIDADE
029-A PROTEO DAS SUPERFCIES CONTRA A OXIDAO POR MTODOS ORGNICOS UTILIZA
A- GALVANIZAO
B- FOSFATIZAO
C- XIDO DE ALUMNIO
D- TINTAS ESPECIAIS
030-A PRINCIPAL FINALIDADE DE UTILIZAO DE REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE AERONAVES A:
A- DIMINUIO DE PESO
B- DISTRIBUIO DE PESO
C- DURABILIDADE DA AERONAVE
D- IMPERMEABILIDADE DA AERONAVE
031- TODO MATERIAL CERMICO TEM :
A- BAIXO VALOR DE TRAO E ALTO PONTO DE FUSO
B- ALTO VALOR DE TRAO E ALTO PONTO DE FUSO
C- ALTO VALOR DE TRAO E BAIXO PONTO DE FUSO
D- BAIXO VALOR DE TRAO E BAIXO PONTO DE FUSO
032- ONDE DEVEM SER APLICADOS OS MATERIAIS RECICLVEIS :
A- EM REAS QUE SOFREM ESFOROS MECNICOS
B- NA ASA DA AERONAVE
C- NO TREM DE POUSO
D- NENHUMA DAS RESPOSTAS ACIMA
033-QUAL A DURABILIDADE DE UMA SUPERFCIE ENTELADA :
A- 1 ANO
B- 2 ANOS
C- 3 ANOS
D- 4 ANOS
034- O PRIMEIRO ALGARISMO NA IDENTIFICAO DAS LIGAS DE ALUMNIO PELO MTODO S.A.E SIGNIFICA :
A- IMPUREZAS
B- A LIGA ELEMENTO QUE MAIS FOI ADICIONADA
C- PERCENTUAL DE PUREZA
D- QUANTIDADE EM CENTSIMOS DE ALUMINA
035- UMA DAS CARACTERSTICAS DA LIGA ALUMNIO ZINCO :
A- RESISTENTE
B- NO SOLDVEL
C- SOLDVEL
D- NO CORROSIVA
036-A LIGA DE COBRE USADA EM EIXO DE MOTORES TRMICOS O:
A- BRONZE
B- LATO
C- METAL PATENTE
D- AO MOLIBDNIO
037- OFERECER MAIOR OU MENOR RESISTNCIA AO RISCO UMA PRIORIDADE DENOMINADA :
A- DURABILIDADE
B- DUREZA
C- IMPERMEABILIDADE
D- DUCTIBILIDADE
038 O FERRO EXTRADO DA / DO:
A- BAUXITA
B- HEMATITA
C- CUPRITA
D- CARBONO
039- O TRATAMENTO MECNICO MAIS UTILIZADO NA INDUSTRIA AERONUTICA O /A:
A- FUNDIO
B- LAMINAO
C- MARTELAGEM
D- TRATAMENTO SUPERFICIAL
040- O COBRE EXTRADO DO /DA :
A- HEMATITA
B- CUPRITA
C- BRONZE
D- GALENA
041- O CHUMBO EXTRADO DO /DA:
A- CUPRITA
B- GALENA
C- BLENDA
D- CACITERITA
042- O ESTANHO EXTRADO DO /DA :
A- CACITERITA
B- BLENDA
C- BAUXITA
D- COBRE
043- A CONSTITUIO DO LATO :
A- DUAS PARTES DE CHUMBO E DUAS DE BRONZE
B- UMA PARTE DE LATO E UMA DE COBRE
C- DUAS PARTES DE COBRE E UMA DE ZINCO
D- DUAS PARTES DE ZINCO E UMA DE BRONZE
044- NO MAGNSIO ENCONTRADO UM PERCENTUAL DE UM ELEMENTO RADIOATIVO CHAMADO DE :
A- GANGA
B- MAGNETITA
C- TRIO
D- ZINABRE
045- O ZINCO EXTRADO DO / DA:
A- CACITERITA
B- HEMATITA
C- BLENDA
D- GALENA
O46-AS FERRAMENTAS EM GERAL SO FABRICADAS DE :
A- AO ULTRA RESISTENTE
B- AO MOLIBDNIO
C- AO CROMO
D- AO CROMO VANDIO
O47- AS LIGAS DE NQUEL SO CHAMADAS DE :
A- DURAL OU MONEL
B- MONEL OU INCONEL
C- DURAL OU INCONEL
D- NO FERROSAS
O48- A COMPOSIO DO BRONZE :
A- COBRE E ESTANHO , ACRESCENTANDO FSFORO OU GRAFITE
B- LATO , COBRE E ZINCO
C- COBRE E ESTANHO
D- ZINCO E ALUMNIO
049- A ELASTICIDADE :
A- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE E DEPOIS RETORNAR A FORMA ORIGINAL QUANDO CESSAR A FORA.
B- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE NO SOFRER CORROSO.
C- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE SER REDUZIDO A LMINAS.
D- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE.
050- A FUSIBILIDADE :
A- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE NO SOFRER CORROSO
B- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE.
C- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE PASSAR PARA O ESTADO LQUIDO.
E- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE SER REDUZIDO A LMINAS.
051- A CORROSO INTERGRANULAR SE DEFINE COMO :
A- CORROSO INTERNA. NO PODE SER DETECTADA E DETERIORA OS CRISTAIS METLICOS.
B- CORROSO EXTERNA
C- CORROSO EM APARELHOS ELTRICOS E ELETRNICOS.
D- CONTATO ENTRE DOIS METAIS.
052- UMA ESPCIE DE P ESCURO QUE APARECE NA CORROSO DE PEAS DE AO CONHECIDA POR :
A- GANGA
B- FERRUGEM
C- TRIO
D- COCOA
053- A FOSFOTIZAO :
A- PROCESSO QUE PROTEGE O AO ATRAVS DE CAMADAS DE FOSFATO, FERRO, OU MANGANS.
B- PROCESSO QUE PROTEGE O COBRE ATRAVS DE CAMADAS DE FOSFATO, OU MANGANS.
C- PROCESSO QUE PROTEGE O ALUMNIO ATRAVS DE CAMADAS DE ALUMINA E ZINCO.
D- PROCESSO QUE PROTEGE O AO ATRAVS DE CAMADAS DE CHUMBO.
054-A UTILIZAO DE TINTAS, VERNIZES E ESMALTES NA PROTEO CONTRA CORROSO DENOMINA-SE :
A- GALVANIZAO
B- ANODIZAO
C- PROCESSO ORGNICO
D- PROCESSO INORGNICO
055-GERALMENTE OS EQUIPAMENTOS DE APOIO AO SOLO USADOS NA AVIAO SO FABRICADOS DE :
A- AO - CROMO VANDIO
B- AO CROMO MOLIBDNIO
C- AO CARBONO
D- AO ULTRA RESISTENTE
056-PODEMOS CHAMAR DE PULVERIZAO O :
A- MTODO DE APLICAO DE CAMADAS METLICAS ATRAVS DE BANHOS QUMICOS.
B- MTODO DE APLICAO DE CAMADAS DE ZINCO OU DE ALUMNIO PULVERIZADOS.
C- JATO DE AR EM SUPERFCIES METLICAS.
D- APLICAO DE CAMADAS METLICAS EM SUPERFCIES PLSTICAS.
057- AS FERRAMENTAS CORTANTES SO FEITAS DO MATERIAL:
A- AO CROMO VANDIO
B- AO FERRAMENTA
C- AO NIQUELADO
D- AO INOXIDVEL
058-AS SUPERFCIES EXTERNAS DE UMA AERONAVE SO FABRICADAS DE:
A- FERRO
B- TITNIO
C- METAL PATENTE
D- ALUMNIO LIGADO
059- A PRINCIPAL FINALIDADE DAS SUPERFCIES ENTELADAS DE UMA AERONAVE :
A- IMPERMEBEALIZA - LA
B- AUMENTAR SEU ARRASTO
C- AUMENTAR SUA RESISTNCIA
D- DIMINUIR O PESO
060-O REVESTIMENTO TIPO ENVELOPE OU FRONHA UTILIZADO EM SUPERFCIES :
A- LISAS E POROSAS COM TRAO DE 4 LIBRAS
B- LISAS E REGULARES COM TRAO DE 5 LIBRAS
C- LISAS E IRREGULARES COM TRAO DE 5 LIBRAS
D- LISAS USANDO PRESSO DE 5 LIBRAS E MEIA
AER AERODINMICA
061- A COMPOSIO DA ATMOSFERA :
A- 10% DE OXIGNIO , 80% DE NITROGNIO E 10% DE OUTROS GASES
B- 21% OXIGNIO , 78% NITROGNIO E 1% DE OUTROS GASES.
C- 21% DE NITROGNIO , 78% DE OXIGNIO E 1% DE OUTROS GASES
D- 90% DE OXIGNIO E 10% DE GS CARBONO
062- A AERODINMICA A PARTE FSICA QUE ESTUDA :
A- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AS AERONAVES
B- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AOS CORPOS
C- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AOS SERES HUMANOS
D- ESTUDA OS CORPOS
063- A DENSIDADE DO AR DEPENDE DOS SEGUINTES FATORES:
A- PRESSO ,TEMPERATURA, GRAVIDADE E UMIDADE
B- PRESSO , TEMPERATURA E GRAVIDADE
C- PRESSO , TEMPERATURA E UMIDADE
D- PRESSO, GRAVIDADE E UMIDADE
064- O PRINCPIO DE BERNOUILLI PREV QUE NUM FLUDO :
A- AUMENTO DE VELOCIDADE , AUMENTA A PRESSO
B- AUMENTO DE VELOCIDADE , DIMINUI A PRESSO
C- REDUO DE VELOCIDADE , MANTM A PRESSO
D- AUMENTO DE VELOCIDADE, MANTM A PRESSO
065- COMPROVAR O TEOREMA DE BERNOUILLI A FINALIDADE DO :
A- TUBO DE BOURDON
B- TUBO DE PITOT
C- TUBO DE VENTURI
D- TUBO DE BERNOUILLI
066- O NGULO DE ATAQUE O NGULO FORMADO ENTRE 0 / A:
A- EIXO DE ROTAO E VENTO RELATIVO
B- CORDA DO PERFIL E VENTO RELATIVO
C- EIXO DE ROTAO E PLANO DE ROTAO
D- CORDA DO PERFIL E PLANO DE ROTAO
067- EM AERODINMICA OS PERFIS SIMTRICOS POSSUEM :
A- CAMBRAS DIFERENTES
B- CAMBRAS E BORDOS IGUAIS
C- CAMBRAS E CORDAS IGUAIS
D- CAMBRAS IGUAIS
068-A SUSTENTAO NUM AVIO OBTIDA PRINCIPALMENTE PELO / A:
A- IMPACTO DO AR CONTRA A ASA
B- DIFERENA ENTRE PRESSO DINMICA E ESTTICA NA ASA
C- MOVIMENTO DO AR NA ASA, TORNANDO O AVIO MAIS LEVE QUE O AR
D- DIFERENA DE PRESSO ENTRE O EXTRADORSO E INTRADORSO DA ASA
069- QUANTO MAIOR A REA DE UM AEROFLIO O ARRASTO SER:
A- DIFERENTE
B- INDIFERENTE
C- MAIOR
D- MENOR
070- SO CONSIDERADOS COMANDOS SECUNDRIOS:
A- COMPENSADORES
B- ALLERON , LEME E PROFUNDOR
C- COMPENSADORES E FLAPES
D- FLAPS
071- SO CONSIDERADAS SUPERFCIES AERODINMICAS :
A- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO E NENHUMA SUSTENTAO
B- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO E PEQUENA SUSTENTAO
C- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO
D- PRODUZEM PEQUENA RESISTNCIA AO AVANO
072- O NGULO DIEDRO SERVE PARA PRODUZIR :
A- INSTABILIDADE DIRECIONAL
B- ESTABILIDADE DIRECIONAL
C- INSTABILIDADE LATERAL
D- ESTABILIDADE LATERAL
073- AS AERONAVES QUE OPERAM EM PISTAS SLIDAS E LQUIDAS SO CHAMADAS DE:
A- HIDRO AVIES
B- AQUTICAS
C- TERRESTRES
D- ANFBIAS
074- O MOVIMENTO DA AERONAVE EM TORNO DO EIXO LATERAL A CHAMADA DE:
A- ROLAGEM
B- ARFAGEM
C- GIRAGEM
D- GUINADA
075- A AERONAVE CUJA ESTRUTURA POSSUI LONGARINAS ASSOCIADAS S CAVERNAS PARA MELHOR RESISTIR A ESFOROS A DO TIPO :
A- MONOCOQUE
B- SEMI-MONOCOQUE
C- CANTILEVER
D- SEMI-CANTILEVER
076- O EFEITO SOLO TEM SUA MAIOR EFICINCIA QUANDO O HELICPTERO EST DISTANTE DO SOLO :
A- UM ROTOR
B- MEIO ROTOR
C- DOIS ROTORES
D- QUALQUER DISTNCIA
077- O EFEITO QUE ELIMINADO NOS ROTORES POR PERMITIR MAIOR SUSTENTAO NA P QUE AVANA DO QUE NA QUE RECUA :
A- EFEITO SOLO
B- DISSIMETRIA DA SUSTENTAO
C- DIFERENA DE SUSTENTAO
D- EFEITO CONE
078- O TIPO DE HLICE QUE PERMITE MUDANA NO PASSO DA HLICE APENAS NO SOLO A :
A- PASSO CONTROLVEL
B- PASSO FIXO
C- PASSO AJUSTVEL
D- PASSO AUTOMTICO
079- O PERFIL UTILIZADO NA MAIORIA DAS PS DOS ROTORES PRINCIPAIS O :
A- ASSIMTRICO
B- SIMTRICO
C- CONTRA SIMTRICO
D- DISSIMTRICO
080- O SOMATRIO DO PASSO REAL MAIS O RECUO DA HLICE CHAMADO DE:
A- PASSO GEOMTRICO
B- PASSO REVERSO
C- PASSO BANDEIRA
D- PASSO EFETIVO
081-O STOL DA PONTA DA P OCORRE COM MAIOR FREQNCIA NA P:
A- QUE RECUA
B- QUE AVANA
C- EM NENHUMA DAS PS
D- NAS DUAS
082- O GS ENCONTRADO EM MAIOR QUANTIDADE NA ATMOSFERA O :
A- CARBNICO
B- HIDROGNIO
C- OXIGNIO
D- NITROGNIO
083- A RESULTANTE AERODINMICA PODE SER DECOMPOSTA EM:
A- ARRASTO E PESO
B- TRAO E PESO
C- ARRASTO E SUSTENTAO
D- TRAO E SUSTENTAO
084- SE AUMENTARMOS O NGULO DE ATAQUE INDEFINIDAMENTE OCORRER:
A- REDUO DO ARRASTO
B- PERDA DE EFICINCIA DO BORDO DE ATAQUE
C- AUMENTO DE SUSTENTAO INDEFINIDAMENTE
D- PERDA DE SUSTENTAO APS O NGULO DE ATAQUE MXIMO
085- QUANTO MAIS UMA AERONAVE SOBE ENCONTRAR UMA PRESSO ATMOSFRICA:
A- MENOR
B- MAIOR
C- IGUAL
D- VARIVEL
086- O AEROFLIO UMA DAS APLICAES DO / A:
A- TUBO DE VENTURI
B- RESISTNCIA ORTOGONAL
C- TEOREMA DE BERNOUILLI
D- EMPUXO DE ARQUIMDES
087- A FINALIDADE DO TUBO DE VENTURI :
A- COMPROVAR O TEOREMA DE BERNOUILLI
B- EXPERIMENTAR A 3* LEI DE NEWTON
C- EXPERIMENTAR A LEI DE VETORES
088- QUANTO AOS TIPOS ,AS HLICES PODEM SER:
A- FIXO , MNIMOS E MXIMOS
B- MNIMOS E MXIMOS
C- VARIVEL E AJUSTVEIS
D- FIXO , VARIVEL E AJUSTVEIS
089- A DIFERENA ENTRE O PASSO REAL E O PASSO GEOMTRICO CHAMADA DE:
A- AVANO
B- PASSO EFETIVO
C- PASSO TERICO
D- RECUO DA HLICE
090- A PRINCIPAL FINALIDADE DO ENFLEXAMENTO DAS ASAS INFLUENCIAR NA ESTABILIDADE:
A- DIRECIONAL
B- LONGITUDINAL
C- LATERAL
D- ESTTICA
091- A FUSELAGEM TEM INFLUNCIA NA ESTABILIDADE:
A- LATERAL E DIRECIONAL
B- LONGITUDINAL E LATERAL
C- LATERAL
D- LONGITUDINAL
092- O TIPO DE ASA FIXADA NA FUSELAGEM SEM O AUXLIO DE SUPORTES EXTERNOS DENOMINADO :
A- MONOCOQUE
B- CANTILEVER
C- SEMI MONOCOQUE
D- SEMI CANTILEVER
093- DENOMINA-SE TREM RETRATIL AQUELE QUE :
A- PERMANECE FIXO
B- RECOLHE PARCIALMENTE
C- RECOLHE COMPLETAMENTE
D- RECOLHE SOMENTE A RODA DO NARIZ E DA BEQUILHA
094- O MOVIMENTO DO AVIO EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL CHAMA-SE:
A- ARFAGEM
B- ROLAMENTO
C- CABRAGEM
D- GUINADA
095- O NGULO FORMADO ENTRE A CORDA E A TRAJETRIA DENOMINADO NGULO DE :
A- RECUO
B- AVANO
C- TERICO
D- ATAQUE
096- A SUSTENTAO NAS PS DO ROTOR MANTIDA IGUAL POR AO DO / A:
A- ESTABILIZADOR COM PERFIL INVERTIDO
B- ESTRELA ESTACIONRIA E ROTATIVA
C- P COM PERFIL ASSIMTRICO
D- ROTOR DE CAUDA
097-O EFEITO QUE AUMENTA A SUSTENTAO INDEPENDENTE DO TIPO DE HELICPTERO E APENAS NO TAMANHO DO ROTOR :
A- EFEITO CONE
B- CONJUGADO DE REAO
C- EFEITO SOLO
D- DISSIMETRIA
098- O EFEITO CONE AGRAVADO POR :
A- VELOCIDADE NO VO HORIZONTAL
B- VELOCIDADE NO VO PAIRADO
C- VELOCIDADE DE ROTAO DO ROTOR DE CAUDA
D- EXCESSO DE PESO OU RAZO DE MANOBRAS
099-O QUE LIMITA A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO DE UM HELICPTERO INICIALMENTE O / A:
A- FORMATO AERODINMICO
B- ESTRURA
C- STOL DAS PS
D- TIPO DE ROTOR
100-QUANTO AO TIPO, OS ROTORES CLASSIFICAM-SE EM:
A- RGIDO , SEMI RGIDO , ARTICULADO
B- FIXO , SEMI FIXO , FLEXVEL
C- PRINCIPAL , CAUDA PRINCIPAL
D- RGIDO , SEMI ARTICULADO , ARTICULADO
101-PODEMOS DEFINIR UM FLUIDO COMO:
A- CORPOS QUE POSSUEM FORMAS DEFINIDAS ENCONTRADOS EM FORMA LQUIDA.
B- SO CORPOS QUE NO POSSUEM FORMAS DEFINIDAS , PODENDO SER ENCONTRADOS EM ESTADO LQUIDO.
C- CORPOS QUE POSSUEM FORMAS INDEFINIDAS ENCONTRADOS EM FORMA GASOSA.
D- SO CORPOS QUE POSSUEM FORMAS DEFINIDAS , PODENDO SER ENCONTRADOS EM ESTADO SLIDO.
102- O ARRASTO PROVOCADO PELO /A:
A- ATRITO DO AR COM A AERONAVE
B- O ATRITO DO AR COM A ASA
C- A ASA DE ENCONTRO AO VENTO RELATIVO
D- NGULO DO AEROFLIO
103- O NGULO DE INCIDNCIA :
A- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA ASA E O EIXO LONGITUDINAL DO AVIO
B- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA ASA E O EIXO TRANSVERSAL DO AVIO
C- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA ASA E O EIXO LATERAL DO AVIO
D- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA ASA E O EIXO IMAGINRIO DO AVIO
104- O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL :
A- AILERON
B- LEME DE DIREO
C- PROFUNDOR
D- FLAP
105- - O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO DO EIXO VERTICAL :
A- AILERON
B- PROFUNDOR
C- LEME DIREO
D- FLAP
106- - O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO DO EIXO TRANSVERSAL :
A- LEME DE DIREO
B- PROFUNDOR
C- AILERON
D- FLAP
107- O COMANDO DE VO SECUNDRIO QUE AUXILIA O PILOTO NO COMANDO DE SUPERFCIES PRIMRIAS O:
A- FLAPS
B- LEME
C- COMPENSADOR
D- FENDA OU SLOTS
108- OS FATORES QUE INFLUENCIAM NA ESTABILIDADE LATERAL :
A- NGULO DE INCIDNCIA
B- NGULO DIEDRO
C- QUILHA
D- ARRASTO OU SUSTENTAO
109- OS FATORES QUE INFLUENCIAM NA ESTABILIDADE DIRECIONAL :
A- ARRASTO E SUSTENTAO
B- QUILHA
C- ENFLEXAMENTO
D- QUILHA E ENFLEXAMENTO
110- EM RELAO AO FLUXO DE AR, EM DIREO A UM AEROFLIO, SEU PRIMEIRO CONTATO COM :
A- BORDO DE FUGA
B- NGULO DE INCIDNCIA
C- NGULO DIEDRO
D- BORDO DE ATAQUE
NEL NOES DE ELETRICIDADE
111-MATERIAL MAU CONDUTOR O QUE POSSUI EM RELAO A CORRENTE ELTRICA UM / A:
A- ALTA RESISTNCIA
B- ALTA INDUTNCIA
C- BAIXA RESISTNCIA
D- BAIXA CAPACITNCIA
112-COMO DEFINIO TUDO QUE OCUPA ESPAO CHAMADO:
A- MOLCULA
B- MATRIA
C- TOMO
D- CORPO
113- TODO MATERIAL QUE OFERECE ALTA RESISTNCIA AO FLUXO DA CORRENTE ELTRICA CHAMADO DE:
A- ISOLANTE
B- CONDUTOR
C- MAGNTICO
D- BIELTRICO
114-SEGUNDO A LEI DE OHM , A RESISTNCIA INVERSALMENTE PROPORCIONAL A:
A- ISOLAO
B- CORRENTE
C- VOLTAGEM
D- TEMPERATURA
115- AO SER COLOCADO UM NCLEO DE AO EM UMA BOBINA , QUANDO ESTA FOR ALIMENTADA , TEM SE UM :
A- IM NATURAL
B- ELETROIM
C- GERADOR MAGNTICO
D- CONDUTOR MAGNTICO
116- A UNIDADE DE MEDIDA DA POTNCIA :
A- OHM
B- HERTZ
C- VOLT
D- WATT
117-UM DOS MTODOS DE SE OBTER ELETRICIDADE ESTTICA :
A- CALOR
B- PRESSO
C- FRICO
D- MAGNETISMO
118- O APARELHO MEDIDOR DE FORA ELETROMOTRIZ CHAMA-SE:
A- WATTIMETRO
B- FREQUENCIMETRO
C- AMPERMETRO
D- VOLTMETRO
119- EM UM IM , O SENTIDO DAS LINHAS MAGNTICAS EXTERNAS :
A- SUL SUL
B- NORTE SUL
C- NORTE NORTE
D- SUL NORTE
120- USANDO SE UM ELETROMAGNETISMO A CORRENTE BASICAMENTE :
A- CONTNUA
B- RETIFICADA
C- PULSATIVA
D- ALTERNADA
121- A CORRENTE C.C. NUMA AERONAVE PRODUZIDA POR:
A- BATERIA E REVERSOR
B- BATERIA E TRANSFORMADOR
C- BATERIA E GERADOR
D- BATERIA E ALTERNADOR
122- A CORRENTE CONTNUA EM RELAO A ALTERNADA :
A- TEM VOLTAGEM MAIOR
B- TEM TENSO INVARIVEL
C- TEM VOLTAGEM MENOR
D- NO MUDA DE SENTIDO
123- A FACILIDADE QUE UM MEIO OFERECE AO CAMPO MAGNTICO :
A- PERMENCIA
B- CAPACITNCIA
C- REATNCIA
D- RESISTNCIA
124- A UNIDADE DE MEDIDA DA CORRENTE :
A- VOLT
B- WATT
C- AMPER
D- CURRENT
125- NUM CIRCUITO CUJO DISPOSITIVO DE PROTEO APS ACIONADO DEVE SER DESCARTADO UTILIZA:
A- DISJUNTOR OU CIRCUIT BREAR
B- FUSVEL
C- TRANSISTOR
D- DIODO
126- NOS CIRCUITOS EM SRIE O ELEMENTO QUE OFERECE OPOSIO A PASSAGEM DA CORRENTE ELTRICA O :
A- INDUTOR
B- RESISTOR
C- CAPACITOR
D- CONDENSADOR
127- UM DOS MELHORES CONDUTORES CONHECIDOS O :
A- FERRO
B- COBRE
C- LATO
D- ALUMNIO
128- COMO DEFINIO DEVE SE DIZER QUE CORRENTE O MOVIMENTO DE :
A- ONS
B- PRTONS
C- NEUTRONS
D- ELTRONS
129- EM CIRCUITO PARALELO A VOLTAGEM :
A- ALTA
B- BAIXA
C- VARIVEL
D- CONSTANTE
130- O INSTRUMENTO CAPAZ DE MEDIR CORRENTE O:
A- OHMMETRO
B- WATTMETRO
C- VOLTMETRO
D- AMPERMETRO
131- EM UM TOMO , AS PARTCULAS CARREGADAS NEGATIVAMENTE SO OS:
A- PRTONS
B- NEUTRONS
C- NEUTRINOS
D- ELTRONS
132- OS GERADORES DE CORRENTE CONTNUA SO CONHECIDOS COMO:
A- TRANSFORMADORES
B- DNAMOS
C- INVERSORES
D- INVERSORAS
133- A MENOR PORO DE UMA MOLCULA O :
A- TOMO
B- PRTON
C- NEUTRON
D- ELTRON
134- UM DOS FATORES QUE INFLUEM NA FORA DO ELETRO IM :
A- SENTIDO DA FORA
B- VALOR DA CORRENTE
C- TAMANHO DO NCLEO
D- SENTIDO DA CORRENTE
135- A TRAO MAGNTICA PODE SER OBSERVADA ENTRE :
A- UM POLO NORTE E UM POLO SUL
B- UM POLO SUL E UM POLO NORTE
C- DOIS POLOS NORTES
D- DOIS POLOS SUL
136- AO SEREM LIGADOS DOIS RESISTORES EM SRIE , HAVER UM / UMA:
A- AUMENTO DA CORRENTE
B- AUMENTO DA RESISTNCIA
C- AUMENTO DO FLUXO MAGNTICO
D- DIMINUIO DA RESISTNCIA
137- A CORRENTE ALTERNADA EM RELAO CONTNUA :
A- TEM MAIOR CORRENTE
B- MUDA DE SENTIDO
C- TEM TENSO PULSATIVA
D- TEM MENOR CORRENTE
138- A OPOSIO A PASSAGEM DO FLUXO MAGNTICO DE UM CORPO CONHECIDA COMO :
A- RELUTNCIA
B- PERMEABILIDADE
C- CONDUTNCIA
D- CAPACITNCIA
139- A UNIDADE DE MEDIDA DE FREQNCIA :
A- VOLT
B- HERTZ
C- AMPER
D- WATT
140- NUM CIRCUITO CUJO DISPOSITIVO DE PROTEO APS ACIONADO PERMITE SER REARMADO UTILIZA:
A- FUSVEL
B- CAPACITOR
C- DISJUNTOR (CIRCUIT BREAK)
D- DIODO
141- SABENDO-SE QUE A CORRENTE 40 A. A TENSO 220 V. O VALOR DA RESISTNCIA :
A- 0,5 (B- 0,55 (C- 0,180 (D- 880 (142- SABENDO QUE A CORRENTE 20 A. E A RESISTNCIA 300 ( , A TENSO SER DE :
A- 600
B- 280
C- 320
D- 6000
143 TENSO 115 V ,CORRENTE 10 A , A RESISTNCIA SER:
A- 11,5 (B- 115 (C- 1,15 (D- 1150 (144- RESISTNCIA DE 300 ( E CORRENTE DE 20 A,A POTNCIA SER:
A- 60000 W
B- 6000 W
C- 0,06 W
D- 0,60 W
145- SABENDO-SE QUE A RESISTNCIA DE 600 ( E A CORRENTE 30 , A POTNCIA SER :
A- 54000 W
B- 540000 W
C- 54000 W
D- 5400 W
146- SABENDO-SE QUE A CORRENTE 40 A. E A TENSO 280 V, O VALOR DA RESISTNCIA SER :
A- 70 (B- 35 (C-0,70 (D-700 (147 - O TIPO DE BATERIA MAIS USADO NA AVIAO :
A- PRIMARIA OU SECA
B- SECUNDRIA
C- CHUMBO CIDO
D- NIQUEL CADIUM OU ALCALINA
148- UMA BATERIA TEM 40 A./ HR ,LIGADA NUM SISTEMA QUE CONSOME MEIO AMPER / HR , SUA CAPACIDADE DE FUNCIONAMENTO SER :
A- 40 HORAS
B- 80 HORAS
C- 200 HORAS
D- 20 HORAS
149- O SISTEMA ELTRICO PRINCIPAL DE UMA AERONAVE :
A- ELETROMAGNETISMO
B- ELETRICIDADE MISTA
C- GERADOR
D- CONDUTOR
150- PODEMOS DEFINIR COMO SATURAO :
A- PONTO MXIMO DE FUSO DE UM MATERIAL
B- PONTO MNIMO DE MAGNETIZAO DE UM MATERIAL
C- PONTO MXIMIO DE CONDUTIVIDADE DE UM MATERIAL
D- PONTO MXIMO DE MAGNETIZAO DE UM MATERIAL
151- DEFINIMOS RESISTNCIA COMO SENDO:
A- A FACILIDADE DE CONDUZIR ELTRONS EM UM CORPO
B- A DIFICULDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE ELTRONS
C- A FACILIDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE ELTRONS
D- A DIFICULDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE PRTONS
PIN FMM - PRTICA DE INSP. , FERRAMENTAS E MANUTENO.
152- A CARACTERSTICA PRINCIPAL DE UMA BOA ESCALA :
A- TER ENCOSTOS AJUSTVEIS
B- TER CURSORES SEM FOLGA
C- SER DE AO INOXIDVEL
153- GERALMENTE , UM PAQUMETRO TEM APROXIMAES DE AT:
A- 1 / 10 DE POLEGADA
B- 1 / 128 DA POLEGADA
C- 1 / 10 DE CENTMETRO
D- 1 / 64 DE POLEGADA
154- PARA MEDIDAS EM REAS PROFUNDAS DEVE- SE UTILIZAR UM PAQUMETRO TIPO :
A- DE BICO
B- DE HASTE
C- DE ORELHAS
D- ARCO PROFUNDO
155- PODER COMPROMETER A MEDIDA DE UM PAQUMETRO O / A:
A- POSIO DO MESMO
B- PERODO DE DURAO
C- POSIO DA AERONAVE
D- TEMPO DE REVISO DA PEA
156- GERALMENTE , AS INSPEES QUE UTILIZAM MICRMETROS DEVEM SER FEITAS EM LOCAIS :
A- COM TEMPERATURAS CONTROLADAS
B- LIGEIRAMENTE AQUECIDOS
C- BASTANTE RESFRIADOS
D- ONDE OS COMPONENTES PODEM SER AQUECIDOS
157- APS UMA INSPEO ELETROMAGNTICA O MATERIAL :
A- DEVER SER REVISADO
B- TER QUE SER SUBSTITUDO
C- PODER SER APLICADO IMEDIATAMENTE
D- DEVER SER DESMAGNETIZADO
158- FACILITAR A MANUTENO , TORNANDO A INSPEO MENOS CARA UMA DAS PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DA INSPEO TIPO :
A- RAIO X
B- MAGNAFLUX
C- ULTRASON
D- LQUIDOS PENETRANTES
159- O ZYGLO , USADO NA INSPEO COM LQUIDOS PENETRANTES , UM LEO DE BAIXA VISCOSIDADE E QUE TEM PROPRIEDADES :
A- MAGNTICAS
B- FOSFORESCENTES
C- ANTIMAGNTICA
D- ANTIFOSFORESCENTE
160- A INSPEO COM ULTRA SOM SE BASEIA NO /NA:
A- SUPER AQUECIMENTO
B- SUPER RESFRIAMENTO
C- PROPAGAO DAS VIBRAES
D- PROPAGAO DAS DENSIDADES
161- UMA CARACTERSTICA DO ENSAIO NO DESTRUTVEL O / A :
A- RUPTURA DO MATERIAL
B- AQUECIMENTO DO MATERIAL
C- REAPLICAO DO MATERIAL
D- RESFRIAMENTO DO MATERIAL
162- EM UM SISTEMA DE CABOS DE COMANDO , PARA EVITAR QUE OS MESMOS ATRITEM COM OUTROS COMPONENTES OU ESTRUTURAS USA SE :
A- ROLDANAS
B- TENSIMETROS
C- GUIAS
D- GRAMPOS DE SEGUNRAA
163- UM CABO IDENTIFICADO COM 7 X 19 TEM :
A- 7 FIOS DE AO
B- 19 FIOS DE AO
C- 49 FIOS DE AO
D- 133 FIOS DE AO
164- EM UM CABO 7 X 7 , UMA PERNA PODER TER NO MXIMO:
A- 2 FIOS PARTIDOS POR POLEGADAS
B- 7 FIOS PARTIDOS POR POLEGADAS
C- 14 FIOS PERTIDOS EM TODA A EXTENSO
D- 49 FIOS PARTIDOS EM TODA A EXTENSO
165- SE DURANTE UMA INSPEO DE UM CABO DE COMANDO UM LIMITE FOR ULTRAPASSADO , O / A:
A- O CABO DEVER SER LUBRIFICADO
B- O CABO DEVER SER TROCADO
C- REGULAGEM TER QUE SER FEITA
D- DISTRIBUIO DE FORAS TER SER MUDADA
166- NA PRTICA , SE RETIRA UMA CORROSO SUPERFICIAL DE UM CABO DE COMANDO COM :
A- UMA ESCOVA DE PALHA DE AO
B- UMA ESCOVA DE PALHA DE ALUMNIO
C- A SUBSTITUIO DO CABO
D- A APLICAO DE UMA TINTA CORROSIVA
167- EM LOCAIS DE BAIXSSIMAS CARGAS , TIPO P.A , O ROLAMENTO MAIS USADO O DE:
A- ROLOS
B- BILHAS
C- AGULHAS
D- ESFERAS
168- A LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS SERVE PARA REDUZIR O ATRITO E , PRINCIPALMEN-TE :
A- PROTEGER CONTRA CORROSO
B- AUMENTAR A FORA TRANSMITIDA
C- DIMINUIR A FORA TRANSMITIDA
D- PROTEGER CONTRA A FORA CONTRRIA
169- A INSPEO QUE SE BASEIA , PRINCIPALMENTE , NA OSCILAO SIGNIFICATIVA DA TEMPERATURA DOS ROLAMENTOS O / A:
A- AUDITIVA
B- SENSITIVA
C- SUPERFICIAL
D- QUANTITATIVA
170- O EXCESSO DE CARGA EM UM ROLAMENTO PROVOCA UM:
A- RUDO METLICO
B- RUDO UNIFORME
C- AUMENTO DE VIDA TIL
D- AUMENTO DE TEMPERATURA
171- EM QUALQUER ROLAMENTO , BEM COMO EM TODOS OS COMPONENTES MECNICOS , A MELHOR INSPEO PARA VERIFICAR O INCIO DE UMA CORROSO A INSPEO:
A- VISUAL
B- RADIOGRFICA
C- ULTRA-SNICA
D- ELETROMAGNTICA
172- COM A FINALIDADE DE ORGANIZAR OS PROCEDIMENTOS E PADRONIZAR AS INFORMAES , FORAM CRIADAS AS /OS:
A- OFICINAS DE MANUTENO
B- LICENAS DE MECNICOS
C- LIVROS DE BORDO
D- PUBLICAES TCNICAS
173- A PUBLICAO QUE TEM POR FINALIDADE MODIFICAR OU APERFEIOAR SISTEMAS OU COMPONENTES DE AERONAVES O / A:
A- ATA 100
B- BOLETIM DE SERVIO
C- MANUAL DE MANUTENO
D- FICHA DE AERONAVEGABILIDADE
174- OS BOLETINS SO CLASSIFICADOS EM :
A- MANDATRIO , URGENTE , OPCIONAL
B- MANDATRIO , RECOMENDADO , OPCIONAL
C- MANDATRIO , RECOMENDADO , ILUSTRADO
D- MANDATRIO , URGENTE , ALERTA
175- PARA IDENTIFICAR PEAS OU COMPONENTES , CONSULTA SE O \ A :
A- MANUAL DE REPAROS
B- MANUAL DE MANUTENO
C- CATLOGO ILUSTRADO DE PEAS
D- CATLOGO DE BOLETINS DE SERVIO
176- O MANUAL QUE ORIENTA O OPERADOR QUANTO AOS PRAZOS DE INSPEES NECESSRIAS NUMA AERONAVE O / A:
A- MANUAL DE REVISO DE SISTEMAS
B- MANUAL DE REPAROS AUTORIZADOS
C- MANUAL DE MANUTENO DE AERONAVE
D- MANUAL DE MANUTENO DE COMPONENTES
177-NA MANUTENO DE CABLAGEM DE UMA AERONAVE , O PRINCIPAL MANUAL A SER UTI-
LIZADO SER O DE:
A- REPARO
B- DIAGRAMA
C- REVISO
D- INSPEO
178- A PUBLICAO TCNICA QUE SEMPRE DEVER ACOMPANHAR A AERONAVE O :
A- CATLOGO DE PEAS
B- LIVRO DE VERIFICAES
C- LIVRO DE BORDO
D- CATLOGO DE FERRAMENTAS
179- A PUBLICAO TCNICA QUE DEVE SER CUMPRIDA PARA MANTER A SEGURANA DE VO
O / A :
A- D.A
B- C.C.T
C- I.P.C
D- R.B.H.A
180- PARA REALIZAR TRABALHOS DE MANUTENO NOS MOTORES DE AERONAVES DEVERO SER CONSULTADOS OS CAPTULOS DE :
A- 21 A 29
B- 70 A 83
C- 49 A 51
D- 51 A 57
181- UMA TARJA PRETA NA POSIO VERTICAL COLOCADA AO LADO DE UM TRECHO DA PGINA DO MANUAL DE MANUTENO SIGNIFICA :
A- INFORMAO ESPECFICA DO OPERADOR
B- REVISO TEMPORRIA COM ERRO
C- ERRO NA IMPRESSO DA PGINA
D- TRECHO MODIFICADO OU REVISADO
182- CASO UM BOLETIM NO POSSA SER CUMPRIDO DEVE- SE COMUNICAR AO :
A- FABRICANTE E DAC
B- FAA E DAC
C- CTA E FAA
D- CTA E DAC
183-A MANUTENO QUE SOLUCIONA PANES OCORRIDAS EM VO A :
A- SOLUTIVA
B- PREVENTIVA
C- CORRETIVA
D- PREDITIVA
184- FINALIDADE PRINCIPAL DAS REVISES DE PUBLICAES TCNICAS E PERIDICAS:
A- ORGANIZAO DAS PUBLICAES
B- CONSERVAES DOS MANUAIS
C- GARANTIR A SEGURANA DE VO
D- FACILITAR OS PROCEDIMENTOS
185-O DOCUMENTO OBRIGATRIO PARA TODA EMPRESA DE MANUTENO AERONUTICA O:
A- C.H.E
B- C.H.A
C- C.H.T
D- C.C.T
186- O SISTEMA ATA 100 COMPREENDE QUAIS DOS MANUAIS ABAIXO:
A- LIVRO DE BORDO E MANUAL DE MANUTENO
B- LISTA DE VERIFICAES E MANUAL DE PESO E BALANCEAMENTO
C- LISTA DE VERIFICAES,MANUAL DE MANUTENO ,MANUAL DE PESO BALANCEAMENTO
D- MANUAIS DE REVISO, MANUTENO E LISTA DE EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS
187- BOLETIM RECOMENDADO AQUELE QUE :
A- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE OU EQUIPAMENTOS
B- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE
C- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DE EQUIPAMENTOS
D- OBRIGADO A SER CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE
188- SO CONSIDERADAS TIPOS DE INSPEO:
A- VISUAL , DIMENSIONAL E QUALITATIVA
B- DIMENSIONAL , AUDITIVA E SENSITIVA
C- VISUAL , SENSITIVA E DIMENSIONAL
D- DIMENSIONAL, AUDITIVA E VISUAL
189- A INSPEO QUE UTILIZA VRIOS MTODOS PARA DETECO DE RACHADURAS SUPERFICIAIS OU INTERNAS , FADIGA OU FALHA DE FABRICAO :
A- INSPEO VISUAL
B- INSPEO QUALITATIVA
C- INSPEO DIMENSIONAL
D- INSPEO VISUAL E DIMENSIONAL
190- SE UMA AERONAVE ATERRISSAR BRUSCAMENTE OU COM EXCESSO DE PESO, DEVER SOFRER UMA INSPEO :
A- QUALITATIVA
B- VISUAL
C- EDDY CURRENT
D- ESPECIAL
191- SE UM MOTOR SOFRE UMA PANE DURANTE UM VO , QUAL MANUTENO ELE TER:
A- CORRETIVA
B- PREVENTIVA
C- ESPECIAL
D- NO DESTRUTIVA
192- O BOLETIM DE SERVIO CUJO CUMPRIMENTO FICA A CRITRIO DO OPERADOR :
A- MANDATRIO
B- RECOMENDADO
C- OPCIONAL
193- A PARTE DA PEA QUE SUBMETIDA A TESTE CHAMADA DE:
A- CAMPO DE PROVA
B- CORPO DE PROVA
C- CORPO PRINCIPAL
D- CAMPO PRINCIPAL
194-OS SISTEMAS DE CODIFICAO E NUMERAO MAIS CONHECIDOS NA REA DAS ORDENS
TCNICAS SO:
A- DAC E FAA
B- ATA 100 E DAC
C- USAF E DAC
D- ATA 100 E USAF
195- OS GRUPOS DO SISTEMA ATA 100 SO:
A- GENERALIDADES ,SISTEMAS, CLULAS E PROPULSO
B- GENERALIDADES , REVISO , EQUIPAMENTO , ACESSRIOS
C- PROPULSO , EQUIPAMENTO , CLULAS E REVISO
196- OS CAPTULOS REFERENTES S CLULAS SO:
A- 71 A 83
B- 51 A 57
C- 51 A 67
D- 21 A 39
197- ENCONTRAMOS OS PRAZOS DE INSPEO, PARA CORRETA OPERAO DA AERONAVE NO:
A- MANUAL DE INSPEO
B- MANUAL DE MANUTENO
C- MANUAL DE BORDO
D- LOG BOCK
198- O MANUAL QUE DEVEMOS USAR PARA REPAROS EM CHAPAS METLICAS O MANUAL DE:
A- REPAROS EXTERNO
B- REPAROS DE CHAPAS
C- REPAROS DE MANUTENO
D- REPAROS ESTRUTURAIS
199- A PUBLICAO TCNICA QUE SEMPRE ACOMPANHA A AERONAVE O:
A- MANUAL ATA100
B- MANUAL DE REPAROS
C- LOG BOCK
200- A SIGLA RBHA SIGNIFICA:
A- REGISTRO BRASILEIRO DE HABILITAO AERONUTICO
B- REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HABILITAO AERONUTICO
C- REGISTRO BRASILEIRO DE HABILITAO AEROVIRIO
201- AS HORAS DE VO DE UMA AERONAVE SO REGISTRADAS NO :
A- MANUAL DE CONTROLE HORRIO
B- MANUAL DE REVISO
C- LOG BOCK
D- TIME LIMITE
202- AS PUBLICAES NO SISTEMA ATA 100 SO IDENTIFICADOS POR:
A- SEU NMERO DE SRIE
B- SEU NMERO DE CTALOGO
C- SEU TTULO
D- SUA COR E DATA
FERRAMENTAS
203- O MEDIDOR DE DUREZA PROJETADO PARA SER USADO EM MATERIAIS MACIOS COMO COBRE, ALUMNIO , LATO E OUTROS SO CHAMADOS DE :
A- ROCKEL
B- DURMETRO
C- DURMETRO
D- BARCOL
204- A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA MAIOR QUE O DIMETRO DA HASTE A :
A- CHAVE DE FENDA SIMPLES
B- CHAVE DE FENDA COMUM
C- CHAVE DE FENDA DUPLA
D- CHAVE DE FENDA AJUSTAVEL
205-A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA IGUAL AO DIMETRO DA HASTE E:
A- CHAVE DE FENDA EM CRUZ
B- CHAVE DE FENDA FINA
C- CHAVE DE FENDA AJUSTVEL
D- CHAVE PHILLIPS
206- A CHAVE PHILLIPS AQUELA QUE POSSUI A PONTA ROMBUDA COM NGULOS :
A- INTERNOS CNCAVOS
B- EXTERNOS CNCAVOS
C- INTERNOS RETOS
D- EXTERNOS RETOS
207- A CHAVE DE FENDA REED PRINCE POSSUI PONTA AGUDA E NGULOS :
A- INTERNOS CNCAVOS
B- EXTERNOS CNCAVOS
C- INTERNOS RETOS
D- EXTERNOS RETOS
*O COMPRIMENTO TOTAL DESSAS CHAVES DE FENDA SO DADOS PELO COMPRIMENTO TOTAL DA HASTE.
208- O CRESCIMENTO DE UMA CHAVE DE BOCA PADRONIZADO EM :
A- 1 / 8 EM 1 / 8
B- 1/ 16 EM 1 / 16
C- 1 / 32 EM 1 / 32
D- 1 / 128 EM 1 /128
209- A CHAVE CONSTITUDA DE BOCA DE UM LADO E ESTRIAS DO OUTRO CONHECIDA COMO:
A- CHAVE MISTA OU COMBINADA
B- CHAVE CONJUGADA
C- CHAVE DUPLA
D- CHAVE SIMPLES
210- NA CHAVE MISTA OU COMBINADA, OS TAMANHOS DA BOCA E ESTRIA SO OS MESMOS , E
CRESCEM EM :
A- 1 / 8 EM 1 / 8
B- 3 / 4 EM 3 / 4
C- 1 / 16 EM 1 / 16
D-1 EM 1
211- UMA CHAVE MISTA POSSUINDO UM LADO DE 3 / 4 , O OUTRO LADO DEVER TER :
A- 1 / 4
B- 1
C- 5 / 8
D- 3 / 4
212- EM UMA CHAVE DE BOCA COM UM LADO MEDINDO 1 / 4 , O OUTRO LADO DEVER MEDIR:
A- 1 / 4
B- 3 / 8
C- 3 / 16
D- 1 / 2
213- A CHAVE AJUSTVEL QUE SEUS MORDENTES POSSUEM NGULO RETO OU 90 GRAUS EM RELAO AO CABO A :
A- CHAVE CRESCENTE
B- CHAVE INGLESA
C- CHAVE DE BOCA
D- CHAVE AMERICANA
214- O ALICATE USADO PARA CORTAR ARAMES DE SEGURANA OU FRENO , QUE OMAIS USADO PELOS MECNICOS DE AVIO O :
A- ALICATE DE BICO
B- ALICATE FRANCS
C- ALICATE BICO DE PAPAGAIO
D- ALICATE DE CORTE DIAGONAL
215- O ALICATE USADO PARA SEGURAR OBJETOS CHATOS E CIRCULARES , E CORTAR FIOS O ALICATE :
A- DE BICO
B- FRANCS OU COMBINADO
C- AMERICANO SIMPLES
D- BOMBA D`GUA
216- O PUNO USADO PARA MARCAR PONTOS EM CHAPAS METLICAS CONHECIDA COMO:
A- PUNO DE BICO
B- PUNO ESTAMPADOR
C- PUNO VASADOR
D- PUNO DE CENTRO
217- O PUNO USADO PARA FAZER FUROS EM JUNTAS O:
A- PUNO DE BICO
B- PUNO ESTAMPADOR
C- PUNO VASADOR
D-PUNO DE CENTRO
218- OS PUNES USADOS PARA MARCAES NUMRICAS OU ALFABTICAS EM PEAS :
A- PUNES VASADORES
B- PUNES ESTAMPADORES
C- PUNES SLIDOS
D- PUNES DE CENTRO
219- OS PUNES USADOS PARA INTRODUZIR OU RETIRAR PINOS O:
A- PUNO VASADOR
B- PUNO SLIDO
C- PUNO ESTAMPADOR
D- PUNO TROCA PINOS
220- O NGULO IDEAL DE CORTE DE UMA BROCA :
A- 90 (B- 60(C- 45(D- 118(221- OS MACHOS ESTO CLASSIFICADOS EM:
A- 1( CNICO , 2 ( PARALELO , 3( SEMI CNICO
B- 1( SEMI CNICO , 2( CNICO , 3( PARALELO
C- 1( CNICO , 2( SEMI CNICO , 3( PARALELO
D- 1( PARALELO , 2( CNICO , 3( SEMI- CNICO
222- O MACHO QUE SERVE PARA FAZER ROSCA AT O FUNDO DE UM ORIFCIO NO VAZADO :
A- MACHO CNICO
B- MACHO SEMI CNICO
C- MACHO SEMI PARALELO
D-MACHO PARALELO
223- PARA SE MEDIR O FUNDO DE UM FURO NO VAZADO USAMOS UM PAQUMETRO DE :
A- HASTE
B- PROFUNDIDADE
C- BICO
D- RELGIO
224- O PAQUMETRO AO SER USADO DEVE SER VISTO DE FRENTE PARA QUE EVITE UM ERRO TICO DENOMINADO:
A- TORO TICA
B- MIOPIA
C- ILUSO DE TICA
D- PARALAX
225- USA-SE PARA MEDIR DENTES DE ENGRENAGENS O PAQUMETRO :
A- DUPLO
B- SIMPLES
C- DE PROFUNDIDADE
D- DIGITAL
226- O MICRMETRO USADO EM MEDIDAS INTERNAS O :
A- DE PROFUNDIDADE
B- COM DISCOS NAS HASTES
C- IMICRO
D- INTERNAL MICROM
227- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE COMBUSTVEL EM UMA AERONAVE O:
A- MARROM
B- AMARELO
C- AZUL / AMARELO
D- VERMELHO
228- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE PROTEO CONTRA FOGO EM UMA AERONAVE O:
A- MARROM
B- AMARELO
C- AZUL / AMARELO
D- VERMELHO
229- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE LEO HIDRULICO EM UMA AERONAVE O:
A- MARROM
B- AZUL / AMARELO
C- VERMELHO
D- AMARELO
230- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE LEO LUBRIFICANTE EM UMA AERONAVE O:
A- AZUL / AMARELO
B- MARROM
C- VERMELHO
D- AMARELO
CSC COMBUSTVEL
231- A COR DA GASOLINA 100 / 130 , :
A- AZUL
B- VERMELHA
C- VIOLETA
D- AMARELA
232- O FLUXMETRO E O TOTALIZADOR RECEBEM INDICAO DE UM TRANSMISSOR INSTALADO NO / NA:
A- TANQUE
B- BOMBA AUXILIAR
C- LINHA DE COMBUSTVEL
D- LOCAL DE ABASTECIMENTO
233-A MISTURA METANOL / GUA UTILIZADO EM TURBINAS COM A FINALIDADE DE AUMENTAR O :
A- EMPUXO
B- VCUO
C- ARRASTO
D- TEMPO DE VO
234-A VLVULA DE ALIJAMENTO DE COMBUSTVEL USADA SOMENTE EM SITUAO DE:
A- EMERGNCIA
B- DESTANQUEIO
C- FALTA DE COMBUSTVEL
D- EXCESSO DE COMBUSTVEL
235-A CAPACIDADE DE SE EVAPORAR APROPRIADAMENTE DENOMINA-SE:
A- VOLATILIDADE
B- FLUIDEZ
C- ESTABILIDADE
D- DENSIDADE
236- A BOMBA AUXILIAR DE UM SISTEMA DE ALIMENTAO POR PRESSO , ACIONADA:
A- MANUALMENTE
B- POR MOTOR ELTRICO
C- HIDRAULICAMENTE
D- PELO MOTOR DO AVIO
237- QUAL DAS ALTERNATIVAS ABAIXO COMBUSTVEL SLIDO:
A- MADEIRA E CARVO
B- GASOLINA E MADEIRA
C- DIESEL E CARVO
D- MADEIRA E PEDRA
238- COMO PODEMOS DIFERENCIAR OS SEDIMENTOS FINOS DOS SEDIMENTOS GROSSEIROS ENCONTRADOS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL :
A- FINOS MENORES QUE 5 MICRONS , GROSSEIROS MAIORES QUE 5 MICRONS
B- FINOS MENORES QUE 5 MICRONS , GROSSEIROS MAIORES QUE 10 MICRONS
C- FINOS ENTRE 1 E 10 MICRONS, GROSSEIROS MAIORES QUE 10 MICRONS
D- GROSSEIROS DE 10 MICRONS E MAIORES,FINOS MENORES QUE 10 MICRONS
239- SE A DETONAO PERSISTIR NO MOTOR , HAVER DANOS NO :
A- PISTO
B- CRTER
C- TUBO DE ADMISSO
D- EIXO DE MANIVELA
240- O INSTRUMENTO QUE INDICA A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EXISTENTE NOS TANQUES CHAMADO :
A- PIRMETRO
B- MICRMETRO
C- FLUXMETRO
D- LIQUIDMETRO
241- A QUEIMA ANORMAL APS A IGNIO NORMAL DENOMINADA :
A- DETONAO
B- PR IGNIO
C- ANTI IGNIO
D- ANTI INFLAMAO
242- A GASOLINA E O QUEROSENE PARA AVIAO RESULTAM DA DESTILAO DE :
A- XISTO
B- BETUME
C- PETRLEO
D- CARVO MINERAL
243- QUANDO A ALIMENTAO DE UM MOTOR FOR EXECUTADA POR TANQUE DESTINADO A SUPRIR OUTRO MOTOR , CHAMA SE DE ALIMENTAO :
A- INVERTIDA
B- CRUZADA
C- POR PRESSO
D- POR GRAVIDADE
244- PARA MOTORES CONVENCIONAIS USADOS NA AVIAO O TIPO DE BOMBA DE COMBUSTVEL MAIS USADO DE:
A- PISTES
B- PALHETAS
C- DIAFRAGMA
D- ENGRENAGENS
245- QUAL O TEMPO DE ESPERA NECESSRIO PARA FAZER A CLASSIFICAO DO VAZAMENTO DE COMBUSTVEL?
A- UMA HORA
B- DUAS HORAS
C- TRINTA MINUTOS
D- UMA HORA E TRINTA MINUTOS
246- SE O N( DE OCTANAS DE UMA GASOLINA IGUAL A 95 , SIGNIFICA QUE :
A- ELA CONTM 95% DE ISO OCTANA
B- SUA OCTANAGEM 95 VEZES MAIOR QUE A ISO OCTANA
C- SEU PODER CALORFICO 95 VEZES MAIO QUE A OCTANA
D- FUNCIONA NUM MOTOR DE MANEIRA IGUAL A DE UM COMBUSTVEL FORMADO DE 95% DE ISO OCTANA E 5% DE HEPTANA
247- A ISO- OCTANA UM LQUIDO COMBUSTVEL CUJO N( DE OCTANAGEM IGUAL A:
A- 0
B- 8
C- 80
D- 100
248- DOS GASES COMPONENTES DO AR , O RESPONSVEL PELA COMBUSTO O :
A- AZOTO
B- VAPOR D`GUA
C- HIDROGNIO
D- OXIGNIO
249- A ADIO DE CHUMBO TETRAETIL GASOLINA CAUSA :
A- AUMENTO DE VOLATILIDADE
B- AUMENTO DE PODER CALORFICO
C- AUMENTO DE PODER ANTI DETONANTE
D- DIMINUIO DO PODER ANTI DETONANTE
250- A CAPACIDADE DA GASOLINA RESISTIR DETONAO CHAMA SE :
A- PODER DETONANTE
B- NDICE DE OCTANAS
C- PODER ANTI DETONANTE
D- CAPACIDADE DETONANTE
251- A QUANTIDADE DE CALOR QUE UM COMBUSTVEL LIBERA AO QUEIMAR SE CHAMA SE:
A- RADIAO
B- PODER CALORFICO
C- MNIMO DE OCTANAS
D- PODER ANTI DETONANTE
252- A BOMBA PRINCIPAL DE UM SISTEMA DE ALIMENTAO POR PRESSO ACIONADA:
A- MANUALMENTE
B- POR MOTOR ELTRICO
C- HIDRULICAMENTE
D- PELO MOTOR DO AVIO
253- O COMBUSTVEL DEVER SER LIMITADO A UMA ETAPA , CONSIDERADO COMO:
A- ALTERNADO
B- EMERGNCIA
C- DE USO NO IMEDIATO
D- RECOMENDADO
254- QUANDO A PRESSO DE COMBUSTVEL COMEA A CAIR , APARECE NO PAINEL UMA LUZ DE COR:
A- AZUL
B- ROXA
C- BRANCO
D- VERMELHA
255- OS TANQUES QUE FAZEM PARTE DA ESTRUTURA DA ASA , SO CHAMADOS:
A- EXPANSO
B- INTEGRAIS
C- METLICOS
D- BANHEIRA INTEGRAL
256- A VOLATILIDADE DA GASOLINA PODE SER CONSIDERADA :
A- ALTA
B- NULA
C- BAIXA
D- REGULAR
257- A REGIO MAIS FRIA DO CARBURADOR EST LOCALIZADA NO / NA:
A- CUBA
B- SADA DO AR
C- TUBO DE VENTURI
D- ENTRADA DO JICLEAR
258 NO TANQUE PRESSURIZADO , O SUSPIRO FEITO ATRAVS DE PRESSO MANDADA PELO :
A- MOTOR
B- AR EXTERNO
C- AR ATMOSFRICO
D- PRESSO BAROMTRICA
259-PARA RETER A GUA QUE A GASOLINA PODER TER DEVE- SE DURANTE O ABASTECI- MENTO , FILTRA LO COM:
A- PANO
B- PAPEL
C- CAMURA
D- PAPELO
260- A FIM DE COMBATER A CORROSO NOS TANQUES DE LIGA DE ALUMNIO , USA SE:
A- CLORETO DE SDIO
B- SULFATO DE COBRE
C- SULFATO DE ALUMNIO
D- BICROMATO DE POTSSIO
261- O PRIST UM PRODUTO USADO NO REBAIXAMENTO CRIOGNICO COM AO DE:
A- CONGELAR
B- RESFRIAR
C- ANTI TRMICO
D- ANTI CONGELANTE
262- UM COMBUSTVEL MEDIDO NAS ASAS DOS AVIES POR:
A- VARETAS E VISORES
B- INDICADORES E VARETAS
C- VISORES E INDICADORES
D- INDICADORES E MOSTRADORES
263- OS FILTROS DE COMBUSTIVEL PODEM SER DO TIPO :
A- PANO / CAMURA
B- CAMURA / PAPEL FILTRANTE
C- TELA / PAPEL FILTRANTE / DISCO
D- PAPEL FILTRANTE / CAMURA / TELA
264- NO PERNOITE ACONSELHVEL DEIXAR OS TANQUES CHEIOS DE COMBUSTVEL , PARA:
A- EVITAR A DECANTAO DA GASOLINA
B- REDUZIR A EVAPORAO DA GASOLINA
C- EVITAR O BALANO DA GASOLINA NO TANQUE
D- REDUZIR A CONTAMINAO DA GASOLINA PELA GUA
265- DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES , O COMBUSTVEL NA MAIORIA DOS AVIES FORNECIDO PELA BOMBA AUXILIAR , PORQUE A BOMBA PRINCIPAL :
A- NO GIRA
B- TEM POUCA CAPACIDADE
C- EST FORA DE CIRCUITO
D- NO USADA NAS PARTIDAS
266- PARA FACILITAR A PARTIDA DOS MOTORES , O SISTEMA DE GASOLINA POSSUI :
A- FILTRO
B- PRIMER
C- ARRANQUE
D- CARBURADOR
267- A MELHOR MANEIRA DE SE EVITAR PROBLEMAS CAUSADAS PELA GUA NO COMBUSTVEL :
A- DRENANDO O TANQUE
B- ESVAZIANDO O TANQUE
C- DEIXANDO O TANQUE ABERTO
D- ACRESCENTANDO GASOLINA
268- OS TIPOS DE TANQUES USADOS NAS AERONAVES SO :
A- DE BORRACHA , METAL E INTEGRAL
B- DE BORRACHA , REMOVVEL , METAL
C- CLULA , SECO , MOLHADO
269- A MISTURA 12 : 1 :
A- POBRE
B- RICA
C- DETONANTE
D- NORMAL
270- OS COMBUSTVEIS QUEROSENE E O DESTILADO DE FRAO , USADOS EM MOTORES A REAO , SO DENOMINADOS RESPECTIVAMENTE :
A- JP2 E JP5
B- JP2 E JP6
C- JP1 E JP5
D- JP1 E JP4
271- NO ABASTECIMENTO DE UMA AERONAVE , OS PROCEDIMENTOS DE ENCOSTAR O BICO DA MANGUEIRA NO BOCAL DO TANQUE E ATERRAR A AERONAVE TEM POR FINALIDADE EVITAR O / A:
A- CONTAMINAO DO COMBUSTVEL
B- INTERRUPO DO ABASTECIMENTO
C- INDICAO INCORRETA DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
D- INCNDIO PROVOCADO POR CENTELHA
272- A POSIO DO MOTOR EM RELAO AO TANQUE DE COMBUSTVEL NO SISTEMA DE GRAVIDADE :
A- EST MAIS ALTO QUE O TANQUE
B- EST MAIS BAIXO QUE O TANQUE
C- EST NA MESMA ALTURA
D- NENHUMA DAS OPES ACIMA
273- A FINALIDADE DA BOMBA MANUAL OU PRIMER :
A- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A ATERRISSAGEM
B- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM
C- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
D- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE UMA EMERGNCIA
274- O EXCESSO DE PRESSO DA BOMBA PRINCIPAL DE UM MOTOR CONVENCIONAL DESCARREGADO ATRAVS DE :
A- VLVULA DE CORTE
B- VLVULA DE ALVIO
C- VLVULA SELETORA
D- VLVULA CRUZADA
275- A VLVULA QUE SERVE PARA INTERROMPER O SUPLEMENTO DE COMBUSTVEL A VLVULA:
A- SELETORA
B- DE CORTE
C- CRUZADA
D- DE ALVIO
276- A VLVULA QUE PERMITE O COMBUSTVEL DE UMA SEMI ASA ALIMENTAR O MOTOR NA OUTRA SEMI ASA A VLVULA :
A- SELETORA
B- CRUZADA
C- DE ALVIO
D- DE CORTE
277- O SISTEMA DE INDICAO DE COMBUSTVEL PODE SER :
A- VISOR ,MECNICO TIPO BIA, ELTRICO E ELETRNICO
B- VISOR E ELTRICO
C- ELETRNICO , ELTRICO E MANUAL
D- TIPO BIA
278- O APARELHO QUE SERVE PARA MEDIR A PRESSO DE COMBUSTVEL O:
A- LIQUIDMETRO
B- FLUXMETRO
C- MANMETRO
D- TUBO DE BOURDON
279- O APARELHO USADO PARA MEDIR A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL O :
A- LIQUIDMETRO
B- MANMETRO
C- FLUXMETRO
D- BARMETRO
280- O FLUXMETRO SERVE PARA:
A- MEDIR A QUANTIDADE REMANESCENTE DE COMBUSTVEL NO TANQUE
B- MEDIR A PRESSO DE LEO
C- MEDIR O CONSUMO DE COMBUSTVEL
D- MEDIR A PRESSO DE COMBUSTVEL
281- A UNIDADE DE MEDIDA DE UM MANMETRO :
A- SPI
B- IPS
C- PSI
D- PIS
282- A UNIDADE DE MEDIDA DO FLUXMETRO :
A- LITROS /HORA
B- LIBRAS / HORA
C- GRAMA / HORA
D- METROS / HORA
283- ANTES DE SOLDAR UM TANQUE DE COMBUSTVEL DEVE SE ANTERIORMENTE :
A- DRENAR
B- ENCHE LO COM GUA
C- DRENAR E ATERRA LO
D- DRENAR E NEUTRALIZA-LO COM CO (284- QUAL O TEMPO DE ESPERA NECESSRIO PARA CLASSIFICAR-MOS UM VAZAMENTO DE COMBUSTVEL:
A- 60 MINUTOS
B- 30 MIN
C- 30 SEGUNDOS
D- DEPENDE DO VAZAMENTO
285- O ADITIVO QUE SE DEVE USAR PARA EVITAR CARGAS ELTRICAS O / A:
A- ASA MASTER
B- ASA 1
C- LUBRAX
D- ASA 3
286- PARA EVITAR GELO NO COMBUSTVEL , UTILIZA-SE O ADITIVO :
A- ASA 3
B- PRIST
C- FIRST
D- JP 4
287- NOS MOTORES CONVENCIONAIS, A BOMBA PRINCIPAL MAIS COMUM A DE PALHETAS E
EM MOTORES A REAO A DE :
A- JATO
B- ENGRENAGENS
C- SUCO
D- GRAVIDAE
SHL / SRO SISTEMA DE HLICE E ROTORES
288- QUAL A PRINCIPAL FINALIDADE DE UMA HLICE ?
A- DAR SUSTENTAO A AERONAVE
B- AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO NA NACELE DO MOTOR
C- ABSORVER A POTNCIA FORNECIDA PELO MOTOR E TRANSFORMA-LA EM TRAO
D- ELIMINAR O ARRASTO PRODUZIDO PELA AERONAVE
289- QUAL A UNIDADE DOS SISTEMAS DE HLICES, QUE TEM POR FINALIDADE CONTROLAR OS NGULOS DAS PS , PARA QUE A VELOCIDADE DE GIRO DO MOTOR PERMANEA CONSTANTE :
A- MANETE
B- ACELERADOR
C- CONTRA PESOS
D- GOVERNADOR
290- A DISTNCIA REAL PERCORRIDA POR UMA HLICE CHAMADA DE PASSO :
A- EFETIVO
B- RECUADO
C- GEOMTRICO
D- INVARIVEL
291- UMA HLICE DEVE TER NO MNIMO:
A- UMA P
B- TRS PS
C- DUAS PS
D- 4 PS
292- HLICE PROPULSORA AQUELA QUE:
A- SUAS PS FICAM ATRS DO MOTOR
B- SUAS HLICES FICAM NA FRENTE DO MOTOR
C- SUAS PS SO DE GRANDE COMPRIMENTO E LARGURA
D- A BASE DA P FICA CONECTADA ARANHA ATRAVS DE ROLAMENTOS
293- AS ESTAES DE UMA P SO DIVIDIDAS EM :
A- 2 EM 2 POLEGADAS
B- 4 EM 4 POLEGADAS
C- 6 EM 6 POLEGADAS
D- 8 EM 8 POLEGADAS
294- PARA QUE UMA HLICE NO SOFRA O FENMENO DA FLUTUAO , ELA DEVE SER :
A- FINA
B- DE MADEIRA
C- DE LIGA DE ALUMNIO
D- RGIDA
295- COMO SE CHAMA A LINHA IMAGINRIA QUE LIGA O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA DA P:
A- CORDA
B- COMPRIMENTO DA P
C- LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- LINHA CENTRAL DA P
296- A FORA ABSORVIDA PELA TRAO DE UMA HLICE , IGUAL TRAO VEZES A / O:
A- VELOCIDADE DA AERONAVE
B- ARRASTO DE TODA A AERONAVE
C- SUSTENTAO DAS ASAS
D- COMPRIMENTO DA HLICE
297- QUAL A DEFINIO DE NGULO DE ATAQUE DA P:
A- FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A TRAO
B- FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO DA P
C- FORMADO ENTRE A FACE DA P E O LADO DA CAMBRA
D- FORMADO ENTRE A CORDA E O PLANO VERTICAL DE GIRO DAS PS
298- AS LTIMAS 6 POLEGADAS DA P RECEBEM O NOME DE :
A- BASE DA P
B- BORDO DE ATAQUE
C- LADO DA CAMBRA
D- PONTA DA P
299- A FORA QUE TENDE A LEVAR AS PS PARA NGULOS MNIMOS CHAMADA DE :
A- EMPUXO
B- FORA CENTRFUGA
C- FORA DE TORO CENTRFUGA
D- FORA DE TORO AERODINMICA
300- AS HLICES PROJETADAS PARA MAIOR EFICINCIA A UMA DETERMINADA ROTAO E VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO SO AS :
A- EMBANDEIRVEIS
B- DE PASSO FIXO E AJUSTVEIS NO SOLO
C- REVERSVEIS
D- DE GRANDE ESPESSURA E POUCO COMPRIMENTO
301- AS HLICES CUJOS NGULOS S PODEM SER AJUSTADOS QUANDO AS MESMAS NO ESTIVEREM GIRANDO , SO CHAMADAS DE :
A- VELOCIDADE CONSTANTE
B- AJUSTVEIS NO SOLO
C- AJUSTVEIS EM DESLOCAMENTO
D- AJUSTVEIS EM TRANSLADO
302- OS GOVERNADORES DE HLICE SO ACIONADOS NA MAIORIA DOS CASOS PELO / PELA:
A- PILOTO
B- HLICE
C- EIXO DE MANIVELAS DO MOTOR
D- COMPARTIMENTO
303- DURANTE UM MERGULHO , EM UMA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE , O QUE ACONTECE COM O NGULO DAS PS , PARA QUE A MESMA NO AUMENTE SUA ROTAO?
A- DIMINUIRO
B- AUMENTARO
C- MODIFICARO
D- NO MODIFICARO
304- O LEO USADO NO SISTEMA DE MUDANA DE PASSO , NA MAIORIA DOS SISTEMAS O MESMO USADO :
A- NO MOTOR
B- NA CAIXA HIDRULICA
C- NO COMPARTIMENTO DE FORA
D- NO SISTEMA DE TREM DE POUSO
305- AUMENTANDO SE O NGULO DA P , O QUE OCORRER COM A SUSTENTAO (TRAO) E O ARRASTO DA P ?
A- AUMENTARO
B- DIMINUIRO
C- SOMENTE A TRAO AUMENTAR
D- SOMENTE O ARRASTO AUMENTAR
306- UMA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE MANTM O MXIMO DE EFICINCIA DURANTE O VO , POR QUE ISTO ACONTECE ?
A- O PILOTO AJUSTA SEUS NGULOS NO SOLO ANTES DO VO
B- POR QUE ELAS SO MAIORES EM COMPRIMENTO
C- POR QUE ELA DISPARA SE A CAMADA DE AR ESTIVER DENSA
D- ELA PERMITE UMA MUDANA NO PASSO OU NGULO DA P, ENQUANTO ESTIVER GIRANDO
307- QUAL O TIPO DE PROTEO USADO NO BORDO DE ATAQUE DAS PS DE MADEIRA:
A- BORRACHA
B- ALUMNIO
C- FRISO DE COBRE
D- FRISO DE AO INOXIDVEL
308- ALGUMAS VANTAGENS DAS HLICES DE PASSO FIXO DE METAL EM RELAO AS DE MADEIRA SO:
A- MAIS LEVES , CUSTO BAIXO DE MANUTENO , MAIOR EFICINCIA DE REFRIGERAO
B- MAIS LEVES , MAIS RESISTENTES ,MAS SEM EFICINCIA DE REFRIGERAO
C- MAIS PESADAS , ALTO CUSTO DE MANUTENO
D- MAIS PESADAS, CUSTO BAIXO DE MANUTENO , MAIOR EFICINCIA DE REFRIGERAO
309- O CONJUNTO HIDRULICO DE MUDANA EST MONTADO EM QUAL POSIO NO SISTEMA ?
A- ATRS DO MOTOR
B- AO LADO DA CAIXA DE REDUO
C- NA PARTE TRASEIRA DO CILINDRO DE ATUAO
D- NA PARTE FRONTAL DA ARANHA DO CUBO
310- QUANDO O LEO DRENADO DO SISTEMA DE MUDANA DO PASSO DA HLICE, O QUE ACONTECE COM O NGULO DAS PS?
A- AUMENTAM
B- DIMINUEM
C- FICAM OSCILANDO
D- NO SE ALTERAM
311- POR MEDIDA DE SEGURANA , DURANTE A ATERRISSAGEM , OS NGULOS DAS PS DA HLICE SO MANTIDOS NA POSIO DE :
A- PASSO MNIMO
B- PASSO MXIMO
C- PASSO BANDEIRA
D- NGULO NULO
312- DURANTE O VO CRUZEIRO , QUE O VO ECONMICO , OS NGULOS DAS PS SO AJUSTADOS PARA O :
A- MNIMO
B- MXIMO DE VO
C- NULO OU ZERO
D- BANDEIRA
313- QUAL A NICA AO CONTROLADA MANUALMENTE NO GOVERNADOR DE VELOCIDADE ?
A- A ROTAO DOS CONTRA PESOS
B- O POSICIONAMENTO DA CREMALHEIRA DE VELOCIDADE
C- O RETORNO DO LEO DO SERVO MECANISMO
D- A ABERTURA DA VLVULA DE SOBRE PRESSO
314- EM QUAL FASE USADO O NGULO REVERSO :
A- NO VO CRUZEIRO
B- NA DECOLAGEM
C- DURANTE O TAXI
D- APS O POUSO
315- QUANDO O CENTRO DE GRAVIDADE DA HLICE NO COINCIDE COM O EIXO DE ROTAO ,
DIZEMOS QUE H UM DESBALANCEAMENTO :
A- ESTTICO
B- DINMICO
C- AERODINMICO
D- GEOMTRICO
316- PARA SE VERIFICAR OS NGULOS DAS PS , ESTANDO ESSAS INSTALADAS NO MOTOR OU EM BANCADA , QUAL TIPO DE FERRAMENTA USADO :
A- PRUMO
B- NVEL
C- TRANSFERIDOR UNIVERSAL
D- BALANA ELETRNICA
317- O QUE SE DEVE FAZER SE UMA HLICE FOR ENVOLVIDA EM ALGUM ACIDENTE :
A- DESMONTADA E INSPECIONADA
B- SUBSTITUDA
C- TROCADA APENAS UMA P
D- NADA
318- A FORA CENTRFUGA AGINDO EM UMA P DE HLICE DE UMA AERONAVE LEVE ,EST COMPREENDIDA NA ORDEM DE:
A- 5 TONELADAS
B- 2 NEWTONS
C- 25 TONELADAS
D- NO H COMO CALCULAR
319- PARA EVITAR SUPERAQUECIMENTO DOS ELEMENTOS DE UM SISTEMA DE DEGELO ELTRICO , O MESMO DEVER SER LIGADO APENAS:
A- EM BANCADA
B- QUANDO A HLICE ESTIVER GIRANDO
C- NO SOLO , SEM LIMITE DE TEMPO
D- DURANTE O TAXI
320- SEMPRE QUE A MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDER , SIGNIFICA QUE A HLICE EST CAMINHANDO PARA O NGULO :
A- REVERSO
B- BANDEIRA
C- DE DECOLAGEM
D- DE MXIMA RPM
321- PARA FAZER UM BALANCEAMENTO ESTTICO , A BANCADA DEVE ESTAR EM UM LOCAL:
A- ABERTO
B- FECHADO
C- LIVRE DE CORRENTE DE AR
D- QUALQUER LOCAL
322- QUAIS OS MTODOS USADOS PARA FAZER O BALANCEAMENTO ESTTICO :
A- SIMPLES E ELETRNICO
B- SUSPENSO E ELETRNICO
C- SUSPENSO E FIO DE FACA
D- FIO DE FACA E ELETRNICO
323- AS LIGAS DE ALUMNIO PERMITEM RECOLOCAR EM USO CERCA DE ____ DAS PS QUE SOFRERAM ACIDENTES
A- 50%
B- 60%
C- 70%
D- 90%
324- O QUE LINHA CENTRAL DE UMA P ?
A- DIVIDE A P TEORICAMENTE NO SENTIDO LONGITUDINAL
B- DISTNCIA DA FACE DA BASE AT A SUA PONTA
C- O MESMO QUE LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- O MESMO QUE RAIO DA HLICE
325- COMO SE DEFINE O RAIO DA HLICE ?
A- DISTNCIA MEDIDAS ENTRE AS PONTAS DA P
B- DISTNCIA DA FACE DA BASE DA P AT A SUA PONTA
C- DISTNCIA QUE VAI DA LINHA BSICA DE REFERNCIA PONTA DA P
D- SERVE COMO EIXO DE ROTAO PARA A MUDANA DE NGULOS
326- O QUE LARGURA DA P ?
A- A DISTNCIA DO BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA NA SUA MAIOR EXTENSO
B- DISTNCIA DA FACE DORSAL , AT A FACE VENTRAL
C- O MESMO QUE O COMPRIMENTO DA P
D- DISTNCIA DA LINHA BSICA DE REFERNCIA AT A PONTA DA P
327 QUAL A FINALIDADE PRIMRIA DA BAINHA DAS PS ?
A- DAR ACABAMENTO HLICE
B- FORNECER MAIOR TRAO
C- DIMINUIR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
D- AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
328- PARA QUE UMA HLICE POSSA FORNECER UM MXIMO DE EFICINCIA , A VELOCIDADE NAS PONTAS DAS PS DEVE SER :
A- IGUAL A BASE
B- MENOR QUE A VELOCIDADE DO SOM
C- MAIOR QUE A VELOCIDADE DO SOM
329- DURANTE A DECOLAGEM , QUAL O MELHOR NGULO E MELHOR ROTAO A SEREM USADOS:
A- NGULO MXIMO E MXIMA ROTAO
B- NGULO MNIMO E MXIMA ROTAO
C- NGULO BANDEIRA E MNIMA ROTAO
D- NGULO REVERSO E MXIMA ROTAO
330- O TRABALHO PRODUZIDO PELA TRAO DA HLICE IGUAL A / AO:
A- PESO
B- MOMENTO
C- TRAO VEZES A DISTNCIA PERCORRIDA PELA AERONAVE
D- NO H TRABALHO
331- EM VO RETO E NIVELADO , A TRAO PRODUZIDA PELA HLICE IGUAL AO:
A- PESO DA AERONAVE
B- SUSTENTAO PRODUZIDA PELA AERONAVE
C- RECUO DA HLICE
D- ARRASTO PRODUZIDO PELA A AERONAVE
332- A EFICINCIA DE UMA HLICE PODE VARIAR DE :
A- 20% SEM RECUO
B- 95% A 100% COM RECUO
C- IGUAL A FORA PRODUZIDA PELO MOTOR
D- 50% A 87% DEPENDENDO DE QUANTO A HLICE RECUA
333- A FORA QUE TENDE A DOBRAR AS PONTAS DAS PS PARA FRENTE, ENQUANTO A AERONAVE PUXADA PARA FRENTE ATRAVS DO AR , CHAMADA DE :
A- RECUO
B- FORA DE FLEXO DE EMPUXO
C- FORA CENTRPEDA
D- FORA CENTRFUGA
334- O QUE NGULO DA P OU NGULO DE INCIDNCIA :
A- FORMADO ENTRE A CORDA E O PLANO DE ROTAO
B- FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO
C- FORMADO ENTRE A CORDA E O BORDO DE ATAQUE
D- FORMADO NO MERGULHO DA AERONAVE
335- O LADO MAIS ARQUEADO DA P , ONDE AS PRESSES AERODINMICAS SO MENORES , CONHECIDO COMO:
A- CORDA
B- BORDO DE FUGA
C- BORDO DE ATAQUE
D- LADO DA CAMBRA
336- QUAL A PARTE QUE PRIMEIRO ENTRA EM CONTATO COM A MASSA DE AR QUANDO A HLICE GIRA :
A- CORDA
B- BORDO DE FUGA
C- LADO DA CAMBRA
D- BORDO DE ATAQUE
337- QUAL A DEFINIO DE FORA DE FLEXO DE TORQUE :
A- TENDE A TRAVAR AS PS
B- TENDE A ARRANCAR AS PS DO CUBO
C- TENDE A DOBRAR AS PONTAS DAS PS
D- TENDE A DOBRAR AS PS NA DIREO OPOSTA DIREO DE ROTAO
338- UMA HLICE UM AEROFLIO TORCIDO DE FORMATO :
A- INVARIVEL
B- REGULAR
C- IRREGULAR
D- HELICOIDAL
339- COMO CHAMADA A PARTE GROSSA E CIRCULAR DA P , DESTINADA A DAR RESISTNCIA MESMA:
A- FLANCO
B- ALMA
C- RAIZ SEO
340- O NGULO DE ATAQUE DE UMA P PODE TAMBM VARIAR COM A / O:
A- VELOCIDADE
B- CONSUMO
C- ARRASTO
D- PESO
341- PARA AS AERONAVES LEVES, SO USADAS HLICES DE :
A- FIBRA
B- CARBONO
C- PASSO FIXO
D- VELOCIDADE VARIVEL
342- AS HLICES QUE PERMITEM OS AJUSTES DE SEUS NGULOS ENQUANTO AS MESMAS ESTIVEREM GIRANDO , SO CONHECIDAS COMO:
A-PASSO FIXO
B-PASSO CONTROLVEL
C-PASSO ABERTO
D-PASSO DE MADEIRA
343- AS HLICES DE PASSO FIXO SO GERALMENTE FEITAS DE UMA NICA PEA DE :
A- MADEIRA OU LIGA DE ALUMNIO
B- MADEIRA OU AO INOXIDVEL
C- FIBRA DE VIDRO E MADEIRA
D- AO INOXIDVEL E FIBRA DE VIDRO
344- GRANDE PARTE DOS MECANISMOS DE MUDANA DE PASSO OPERAM COM:
A- PRESSO DE COMBUSTVEL
B- ENERGIA ELTRICA
C- PRESSO ATMOSFRICA
D- PRESSO DE LEO
345- A PRESSO DE LEO PARA O SISTEMA DE MUDANA DE PASSO MAIOR QUE A USADA PARA A LUBRIFICAO DO MOTOR ,ONDE EST LOCALIZADA A BOMBA QUE AUMENTA A PRESSO DE LEO PARA O SISTEMA DE MUDANA DE PASSO:
A- NA ARANHA
B- NO CORPO DO GOVERNADOR
C- NA CPULA DA HLICE
D- NO BERO DO MOTOR
346- COMO O MOTOR MANTENDO A MESMA POTNCIA , SE OCORRER UMA DIMINUIO NO NGULO DA HLICE , O QUE OCORRER COM A ROTAO DA MESMA :
A- AUMENTAR
B- DIMINUIR
C- IR PARAR
D- FICAR INALTERADA
347- PARA A PROTEO CONTRA A UMIDADE EM UMA HLICE DE MADEIRA , QUAL O TIPO DE PROTEO USADO NAS MESMAS :
A- LEO
B- SABO NEUTRO
C- TINTA
D- VERNIZ CLARO E IMPERMEVEL
348- UM ARTIFCIO USADO PARA FACILITAR O AUMENTO DO NGULO DAS PS DURANTE O GIRO :
A- DIMINUIR O RAIO DA HLICE
B- COLOCAO DE CONTRA- PESOS NAS PS
C- AUMENTAR A LARGURA DA P
D- AUMENTAR A PRESSO DE LEO
349- AS PS DAS HLICES DE VELOCIDADE CONSTANTE SO MONTADAS COM AJUSTES ANGULARES EM UMA PEA CHAMADA DE :
A- SPINNER
B- SOCO DA P
C- ARANHA DO CUBO
D- BATENTE PRIMRIO
350- A FORA CENTRFUGA EM UMA P DE HLICE DE UMA AERONAVE LEVE EST COMPREENDIDA NA ORDEM DE :
A- 2 NEWTONS
B- 5 TONELADAS
C- 25 TONELADAS
D- NO H COMO CALCULAR
351- NO MOMENTO EM QUE A VLVULA PILOTO DO GOVERNADOR MOVE-SE PARA A POSIO MAIS BAIXA , O QUE OCORRE COM O LEO DO SISTEMA E COM O NGULO DAS PS RESPECTIVAMENTE:
A- CAI A PRESSO / OS NGULOS AUMENTAM
B- VOLTA PARA O MOTOR / OS NGULOS DIMINUEM
C- VAI SOB PRESSO PARA O CILINDRO / OS NGULOS DIMINUEM
D- VAI SOB PRESSO PARA O CILINDRO / OS NGULOS NO SE ALTERAM
352- QUANDO O NGULO DA P DA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE ESTIVER INALTERADO DURANTE O VO, ISTO SIGNIFICA QUE A FORA CENTRFUGA ATUANDO NOS CONTRA PESOS DO GOVERNADOR EST IGUAL A:
A- PRESSO DE LEO
B- TENSO DA MOLA DE VELOCIDADE
C- FORA CENTRFUGA NAS PS
D- TENSO DA MOLA DE EMBANDEIRAMENTO
353- DURANTE A ATERRISSAGEM O PILOTO PODE COLOCAR O NGULO DAS PS EM POSIO TAL ,QUE ELAS AGEM COMO UM REDUTOR DE VELOCIDADE DA AERONAVE ,COMO CHAMADO ESSE NGULO ?
A- MXIMO
B- MNIMO
C- BANDEIRA
D- ZERO OU NULO
354- QUANDO AS PS ESTO PERFILADAS COM O VENTO RELATIVO DA AERONAVE ,DIZEMOS QUE AS PS ESTO NO NGULO :
A- MXIMO
B- BANDEIRA
C- MNIMO
D- ZERO OU NULO
355- SEMPRE QUE A MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDER ,SIGNIFICA QUE A HLICE EST CAMINHANDO PARA O NGULO:
A- REVERSO
B- BANDEIRA
C- DE DECOLAGEM
D- DE MXIMA RPM
356- O MELHOR MTODO PARA SE FAZER A LIMPEZA DAS PS DE UMA HLICE DE MADEIRA USAR:
A- SOLVENTE E PALHA DE AO
B- SOLVENTE, PINCEL E PANO
C- GUA MORNA, SABO SUAVE E PALHA DE AO
D- GUA MORNA ,SABO SUAVE COM PINCEL E PANO
357- QUAIS SO OS MTODOS USADOS PARA SE FAZER O BALANCEAMENTO ESTTICO E QUAL O MAIS USADO:
A- SUSPENSO E FIO DE FACA /MAIS USADO O FIO DE FACA
B- POR COMPRESSO E SUSPENSO / MAIS USADO O SUSPENSO
C- FIO DE FACA E DILATAO / MAIS USADO E O DILATAO
D- SUSPENSO E FIO DE FACA / MAIS USADO O SUSPENSO
358- QUAL A PEA CONSIDERADA A PEA BASE DE UMA HLICE E QUAL A SUA FINALIDADE :
A- CUBO OU ARANHA / FIXA A HLICE AO EIXO DO MOTOR
B- CUBO OU ARANHA / FIXA A BRAADEIRA HASTE DO PASSO
C- SPNNER / DA FORMATO AERODINMICO E PROTEGER O CONJUNTO
D- COLAR GUIA / FRENAR O CILINDRO
359- O PROCESSO DE DETERMINAR A POSIO DAS PONTAS DAS PS RELATIVAMENTE UMA COM AS OUTRAS ,RECEBE A DENOMINAO DE :
A- CAMBAGEM
B- BALANCEAMENTO DAS PS
C- CENTRALIZAO DAS PS
D- INSPEO PROGRAMADA
360- O QUE PODER OCORRER SE UMA HLICE ESTIVER DESBALANCEADA:
A- NO IR GIRAR
B- SER UMA FONTE DE VIBRAO
C- IR PARA NGULOS MAIORES
D- IR PARA NGULOS MENORES
361- QUANDO AS PS DAS HLICES ESTIVEREM FORNECENDO TRAES DIFERENTES ,DIZE-MOS QUE H UM DESBALANCEAMENTO:
A- ESTTICO
B- ESTRUTURAL
C- AERODINMICO
D- DO CENTRO DE GRAVIDADE
362- DURANTE A MONTAGEM DE UM CONJUNTO DE HLICE, DEVEMOS TER O CUIDADO DE MONTAR AS PS :
A- NA VERTICAL
B- NA HORIZONTAL
C- COM O MESMO TIPO DE LIGAS
D- COM OS TIPOS DE LIGAS DIFERENTES
363- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE SERVE COMO BASE PARA SE DETERMINAR AS ESTAES DA P:
A- RAIO DA HLICE
B- COMPRIMENTO DA P
C- LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- LINHA CENTRAL DA P
364- PARA A INSPEO NAS PARTES MAGNTICAS DO CONJUNTO DA HLICE, UTILIZAMOS QUAL MTODO:
A- POR IMERSO
B- ESMERILHAMENTO
C- LQUIDOS PENETRANTES
D- POR PARTCULAS MAGNTICAS
365- QUAL A FINALIDADE PRIMRIA DA BAINHA DAS PS:
A- DAR ACABAMENTO HLICE
B- FORNECER MAIOR TRAO
C- AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
D- DIMINUIR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
366- PARA A CORREO DO EFEITO DE TORQUE PROVOCADO NA ESTRUTURA DAS AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS DE CONFIGURAO SIMPLES ,DESENVOLVEU-SE UM COMPONENTE DENOMINADO :
A- ROTOR PRINCIPAL
B- ROTOR DE CAUDA
C- EIXO CURTO
D- CAIXA DE 90(367- O NOME DADO AO SISTEMA DE DOIS ROTORES INDEPENDENTES (CADA UM COM SEU EIXO), CUJAS AS ROTAES SO EM SENTIDOS OPOSTOS :
A- JATO
B- CONTRA- ROTATIVOS
C- BSICO
D- CO AXIAIS
368- PARA A MUDANA NO SENTIDO VERTICAL ,DO VO DO HELICPTERO, TEMOS UM COMANDO QUE MODIFICA O NGULO DE ATAQUE POR IGUAL DAS PS DO ROTOR PRINCIPAL
CHAMADO:
A- PEDAIS
B- CCLICO
C- COLETIVO
D- COMPENSADOR
369- O ________ UMA AERONAVE DE ASA ROTATIVA ,QUE NO EFETUA VO PAIRADO, APENAS DECOLA E POUSA CURTO:
A- VS-300
B- SINCRPTERO
C- AUTO- GIRO
D- PLANADOR
370- COMO CHAMADA A SUPERFCIE AERODINMICA QUE FORMANDO NGULOS DIFERENTES DE 0( E 90( APROVEITA AS REAES OFERECIDAS PELO AR AO CORPO QUE NELE SE DESLOCA:
A- TUBO DE VENTURI
B- AEROFLIO
C- CORDA AERODINMICA
D- CAMBRA SUPERIOR
371- A PARTE DO AEROFLIO POR ONDE OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO SE ESCOAM CHAMADA DE:
A- BORDO DE ATAQUE
B- BORDO DE FUGA
C- CAMBRA SUPERIOR
D- CAMBRA INFERIOR
372- A SUPERFCIE VENTRAL DO AEROFLIO , POR ONDE OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO PASSAM COM UMA VELOCIDADE MAIS OU MENOS CONSTANTE CHAMADA DE:
A- BORDO DE FUGA
B- BORDO DE ATAQUE
C- CAMBRA SUPERIOR
D- CAMBRA INFERIOR
373- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE VAI DO BORDO DE FUGA NA SUA MAIOR EXTENSO:
A- CORDA
B- LINHA MDIA
C- ENVERGADURA
D- ALONGAMENTO
374- O VENTO ______ TAMBM PODE SER CONSIDERADO COMO A VELOCIDADE DO AR EM RELAO A UM CORPO, E SEMPRE CONTRRIO TRAJETRIA DO VO:
A- AERODINMICO
B- RELATIVO
C- DE TRAVS
D- DE CAUDA
375- UM NGULO DE ATAQUE POSITIVO QUANDO:
A- O NGULO FORMADO ACIMA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
B- O NGULO FORMADO ABAIXO DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
C- O NGULO FORMADO EST ACIMA DE 180(D- A CORDA EST PARALELA COM OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
376- UM NGULO DE ATAQUE NEGATIVO QUANDO:
A- O NGULO FORMADO ACIMA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
B- O NGULO FORMADO ABAIXO DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
C- O NGULO FORMADO EST ACIMA DE 180( COM O VENTO RELATIVO
D- A CORDA EST PARALELA COM OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
377- A FIM DE PROPORCIONAR UMA DISTRIBUIO MAIS CONSTANTE DE SUSTENTAO AO LONGO DA ENVERGADURA ,AS PS DO ROTOR PRINCIPAL RECEBEM UM / UMA:
A- REFORO
B- TORO
C- FLEXIBILIDADE
D- ALONGAMENTO
378- EM QUAL PERFIL DE AEROFLIO O CENTRO DE PRESSO CONSIDERADO INVARIVEL COM A MUDANA DO NGULO DE ATAQUE:
A-SIMTRICO
B-ASSIMTRICO
C-CONJUGADO
D-PARALELO
379-QUAL A DEFINIO DE TRAO:
A- UMA FORA QUE VENCENDO A RESISTNCIA DO AR, IMPRIME A UM AEROFLIO UMA VELOCIDADE
B- O MESMO QUE RESISTNCIA AO AVANO
C- FORA FSICA QUE ATRAI OS CORPOS PARA O CENTRO DA TERRA
D- FORA QUE ELEVA UM CORPO DEVIDO S REAES AERODINMICAS
380- A RELAO EXISTENTE ENTRE A REA DE UMA P E A REA TOTAL DO DISCO :
A- SOLIDEZ TOTAL DE UM DISCO
B- SOLIDEZ PARCIAL DE UM DISCO
C- RAZO DE ASPECTO
C- ENVERGADURA
381- A PROJEO DO DISCO DO ROTOR PRINCIPAL SOBRE O SOLO OU UM PLANO ,RECEBE O NOME DE:
A- PLANO DE ROTAO
B- EIXO DE ROTAO
C- REA TIL DE SUSTENTAO
D- SOLIDEZ TOTAL DE UM DISCO
382- O QUE ALONGAMENTO:
A- RELAO ENTRE A ENVERGADURA E A CORDA
B- DISTNCIA DA RAIZ PONTA DA P
C- O MESMO QUE RAIO
D- DISTNCIA ENTRE AS PONTAS DAS PS
383- A FORA QUE TENDE RESISTIR PASSAGEM DE UM AEROFLIO ATRAVS DO AR CHAMADA DE:
A- PESO
B- CORDA
C- RESISTNCIA AO AVANO
D- RESISTNCIA SUSTENTAO
384- O QUE BATIMENTO OU FLAPPING :
A- MOVIMENTO VERTICAL DAS PS DE UM ROTOR , MEDIDO EM SUAS PONTAS
B- MOVIMENTO DAS PS DE UM ROTOR EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL
C- VARIAO DO NGULO DE ATAQUE
D- RELAO ENTRE O PESO BRUTO DA AERONAVE E A REA DO DISCO
385- O ROTOR SIMPLES TAMBM PODE SER CHAMADO DE:
A- PRIMRIO
B- BSICO
C- EM TANDEM
D- CONJUGADO
386- A UNIDADE QUE TEM POR FINALIDADE ENGRAZAR O MOTOR PARA ACIONAR ,OU DESEN-GRAZAR O MESMO EM AUTO ROTAO CHAMADA DE:
A- EIXO CURTO
B- MASTRO
C- RODA LIVRE
D- TRANSMISSO
387- O COMPONENTE QUE UNE O MOTOR TRANSMISSO CHAMADO DE:
A- LORD
B- RODA LIVRE
C- MASTRO
D- EIXO CURTO
O388- O ROTOR DE CAUDA , DE UM ROTOR SIMPLES ,EM VO PAIRADO CONSOME APROXIMA-DAMENTE ___DA POTNCIA DO MOTOR:
A- 3%
B- 4%
C- 10%
D- 20%
389- QUAL O ROTOR EM QUE A VANTAGEM PRINCIPAL A POSSIBILIDADE DE UMA GRANDE REA DE FUSELAGEM LIVRE, ALIADA A UMA GRANDE POSSIBILIDADE DE VARIAO DO CENTRO DE GRAVIDADE DO APARELHO :
A- SIMPLES
B- CO - AXIAL
C- SINCRONIZADO
D- EM TANDEM
390- O ROTOR _________________ UM TIPO DE ROTOR QUE PODE VARIAR O PASSO E CUJAS PS E CUBO SO RGIDOS AO MASTRO:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- SINCRONIZADO
391- O COMANDO CCLICO EST LIGADO ATRAVS DE HASTES AO:
A- PRATO FIXO
B- PRATO ROTATIVO
C- LUVA DO COLETIVO
D- ROTOR DE CAUDA
392- QUAL A PEA QUE TEM POR FINALIDADE PRENDER AS PS:
A- GARRAS OU PUNHOS
B- CHIFRE
C- MUNHO
D- ALMOFADAS
393- AS PS DO ROTOR PRINCIPAL ESTO DIVIDIDAS EM:
A- LONGARINA PRINCIPAL , COLMEIA E BORDO DE FUGA
B- LONGARINA PRINCIPAL , PINOS E COMPENSADOR
C- COLMEIA ,PINOS E COMPENSADOR
D- COMPENSADOR , LONGARINA PRINCIPAL E BRAO DE ARRASTO
394- O CONJUNTO QUE TEM POR FINALIDADE PERMITIR A MUDANA NO PLANO DE ROTAO DO ROTOR PRINCIPAL E MUDANA DOS NGULOS DAS PS , DENOMINADO DE:
A- PRATO OSCILANTE
B- ALAVANCA DO COLETIVO
C- EIXO CURTO
D- CAIXA DE 42(395- O ARREFECIMENTO DE LEO DE LUBRIFICAO DA TRANSMISSO FEITO ATRAVS DO / DA:
A- RADIADOR
B- VENTO RELATIVO
C- VLVULA BY PASS
D- MOTOR
396- O EIXO DE ACIONAMENTO DO ROTOR DE CAUDA PODE CHEGAR AT A CAIXA DE 90( ATRAVS DOS SEGUINTES MEIOS:
A- DIRETO ,INDIRETO OU JUNTA UNIVERSAL
B- DIRETO , CAIXA INTERMEDIRIA OU JUNTA UNIVERSAL
C- INDIRETO, CAIXA INTERMEDIRIA OU JUNTA UNIVERSAL
D- INDIRETO , CAIXA MISTURADORA OU JUNTA UNIVERSAL
397- A FINALIDADE DA CAIXA DE 90( :
A- MUDAR A DIREO DO PLANO DE ROTAO DO EIXO PARA O ROTOR DE CAUDA
B- FAZER A REDUO DA ROTAO DO EIXO PARA O ROTOR DE CAUDA
C- ABRIGAR O MECANISMO DE MUDANA DO PASSO DO ROTOR DE CAUDA
D- TODAS AS ALTERNATIVAS ANTERIORES ESTO CORRETAS
398- COMO CHAMADA A PEA QUE TEM POR FINALIDADE FORNECER MAIOR ESTABILIDADE AOS COMANDOS DO HELICPTERO:
A- BARRA DE TORO E TRAO
B- BARRA ESTABILIZADORA
C- PRATO OSCILANTE
D- BARRA MISTURADORA
399- AS VIBRAES DE BAIXA FREQNCIA DO TIPO 1:1 , DIVIDEM-SE EM DOIS TIPOS:
A- VERTICAL E LONGITUDINAL
B- LONGITUDINAL E LATERAL
C- VERTICAL E LATERAL
D- LATERAL E TRANSVERSAL
400- UMA VIBRAO LATERAL DE BAIXA FREQNCIA PROVENIENTE DA DIFERENA DE __________ENTRE AS PS:
A- PESO
B- SUSTENTAO
C- COMPRIMENTO
D- LARGURA
401- AS VIBRAES DE ALTA FREQNCIA SO DECORRIDAS DE UM DESEQUILBRIO DO / DA:
A- ROTOR PRINCIPAL
B- ESTRUTURA
C- BARRA ESTABILIZADORA
D- ROTOR DE CAUDA
402- A CORREO DE UMA VIBRAO LATERAL QUE FOI DETECTADA DURANTE O VO FEITA ATRAVS DE:
A- REMOO OU COLOCAO DE CHUMBO NO PUNHO DA P OU ALINHAMENTO DA P
B- REGULAGEM NO COMPENSADOR AERODINMICO
C- REGULAGEM NA HASTE DE COMANDO DO PASSO DA P MAIS PESADA
D- REMOO OU COLOCAO DE CHUMBO NA PONTA DAS PS
403- A CORREO DE VIBRAO VERTICAL NO VO PAIRADO FEITO NO / NA _________,E EM VO COM DESLOCAMENTO FEITO NO / NA___________________________
A- COMPENSADOR / HASTE DE MUDANA DO PASSO
B- HASTE DE MUDANA DO PASSO / COMPENSADOR
C- COMPENSADOR / PINO DA P
D- PINO DA P / BRAO DE ARRASTO
404- A PEA QUE TEM POR FINALIDADE RECEBER AS PS , PRENDER O CONJUNTO DO ROTOR DE CAUDA AO EIXO DA CAIXA DE 90( E POSSUI O MOVIMENTO DE FLAPPING CHAMADA DE:
A- CUBO
B- CRUZETA
C- CREMALHEIRA
D- BATENTE ESTTICO
405- NAS AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS ,QUAL COMPONENTE O RESPONSVEL EM PRODUZIR AS FORAS DE SUSTENTAO ,CONTROLE DE DIREO E ESTABILIDADE:
A- MASTRO
B- ROTOR DE CAUDA
C- ROTOR PRINCIPAL
D- ESTABILIZADOR HORIZONTAL
406- A TENDNCIA QUE O HELICPTERO TEM EM GIRAR EM SENTIDO CONTRRIO AO GIRO DO ROTOR PRINCIPAL ,QUANDO EM FUNCIONAMENTE O MOTOR, CONHECIDA COMO:
A- CABRAGEM
B-ROLAGEM
C-SUSTENTAO
D-TORQUE OU CONJUGADO DE REAO
407- PARA UM SISTEMA DE ROTORES ,EM QUE ELES GIRAM EM SENTIDOS OPOSTOS ,NO H A NECESSIDADE DE SER INSTALADO NA AERONAVE QUAL COMPONENTE ROTATIVO:
A- ESTABILIZADOR VERTICAL
B- ROTOR DE CAUDA
C- COMANDO COLETIVO
D- COMANDO CCLICO
408- PARA UM DADO SISTEMA ,EM QUE OS ROTORES ESTO INSTALADOS EM UM S EIXO, E QUE GIRAM EM SENTIDOS OPOSTOS ,QUAL A DENOMINAO DESTE SISTEMA:
A- EM TANDEM
B- CO-AXIAL
C- SIMPLES
D- LADO A LADO
409- O COMANDO DE MUDANA DOS NGULOS DAS PS DO ROTOR DE CAUDA,O QUAL MODIFICA A PROA DO HELICPTERO, FEITO NO/NOS:
A- MANCHE
B- PEDAIS
C- NO PUNHO DO COLETIVO
D- CCLICO
410-QUANDO NO EXISTE NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFLIO E OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO,DIZEMOS QUE O NGULO CHAMADO DE:
A- ATAQUE NULO
B- INCIDNCIA NULO
C- VARIVEL
D- INVARIVEL
411- QUAL O NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO PERFIL DE UM AEROFLIO E O VENTO RELATIVO:
A- DE ATAQUE
B- DE INCIDNCIA
C- VARIVEL
D- DE RETARDO
412- O VENTO COM A DIREO DO DESLOCAMENTO DO AEROFLIO ,QUALQUER QUE SEJA A SUA POSIO NO ESPAO ,PORM DE SENTIDO CONTRRIO AO DESLOCAMENTO DO AERO-
FLIO , CHAMADO DE VENTO:
A- DE PROA
B- DE TRAVS
C- RELATIVO
D- DE SUPERFCIE
413- A LINHA SOBRE A QUAL VARIA O CENTRO DE PRESSO EM UM AEROFLIO ,RECEBE O NOME DE:
A- CORDA
B- ENVERGADURA
C- ALONGAMENTO
D- SUSTENTAO
414- COMO CHAMADA A SUPERFCIE DO AEROFLIO POR ONDE OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO PASSAM COM MAIOR VELOCIDADE:
A- BORDO DE FUGA
B- CAMBRA SUPERIOR
C- BORDO DE ATAQUE
D- CAMBRA INFERIOR
415-QUAL A PARTE DO AEROFLIO QUE PRIMEIRO ENTRA EM CONTATO COM OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO:
A- CORDA
B- CAMBRA SUPERIOR
C- CAMBRA INFERIOR
D- BORDO DE ATAQUE
416-OS HELICPTEROS ESTO CLASSIFICADOS COMO MQUINAS DO GRUPO:
A- V-TOL
B- S-TOL
C- W-TOL
D- Z-TOL
417- A COMPONENTE AERODINMICA QUE PERPENDICULAR AO VENTO RELATIVO EM UM AEROFLIO:
A- PESO
B- ARRASTO
C- SUSTENTAO
D- CORDA DO PERFIL
418-QUAL O PERFIL QUE POSSUI SUSTENTAO NO NGULO DE ATAQUE DE 0( :
A- SIMTRICO
B- ASSIMTRICO
C- SUSTENTAO
D- VARIVEL
419- A DISTNCIA MXIMA DA RAIZ DA P DO ROTOR AT A PONTA ,MEDIDA DE CENTRO A CENTRO, RECEBE O NOME DE:
A- RAIO
B- ALONGAMENTO
C- ENVERGADURA
D- RAZO DE ASPCTO
420- A RESISTNCIA AO AVANO SEMPRE _________AO VENTO RELATIVO E _____________ SUSTENTAO:
A- PARALELA / PARALELA
B- PARALELA / PERPENDICULAR
C- PERPENDICULAR / PARALELA
D- PERPENDICULAR / PERPENDICULAR
421- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE PASSA ATRAVS DE UM PONTO EM TORNO DO QUAL UM CORPO GIRA E PERPENDICULAR AO PLANO DE ROTAO:
A- EIXO DE ROTAO
B- TRAJETRIA DA P
C- DISCO DO ROTOR
D- PLANO DE ROTAO
422- A FIM DE PROPORCIONAR UMA DISTRIBUIO MAIS CONSTANTE DE SUSTENTAO AO LONGO DA ENVERGADURA ,AS PS DO ROTOR PRINCIPAL RECEBEM UM /UMA:
A- REFORO
B- TORO
C- FLEXIBILIDADE
D- ALONGAMENTO
423- O QUE RAZO DE CARGA:
A- A RELAO ENTRE O PESO BRUTO DA AERONAVE E A REA DO DISCO
B- A RAZO ENTRE A SOMA DAS REAS DAS PS E A REA DO DISCO
C- UM PLANO LIMITADO PELA TRAJETRIA MDIA DAS PONTAS DAS PS
D- A CARGA TOTAL QUE UMA AERONAVE PODE SUPORTAR
424- O MOVIMENTO DE AVANO E RECUO FEITO EM TORNO DE QUAL EIXO:
A- LATERAL
B- VERTICAL
C- LONGITUDINAL
D- TRANSVERSAL
425- O ROTOR QUE ACIONADO POR UNIDADES JATO NAS PONTAS DAS PS , E NO TEM
ROTOR ANTI TORQUE , CHAMADO DE ROTOR:
A- JATO
B- DE AO E REAO
C- PULSO JATO
D- FOGUETE
426- A FINALIDADE DA TRANSMISSO PRINCIPAL E:
A- TRANSMITIR A POTNCIA FORNECIDA PELO MOTOR AO ROTOR E REDUZIR A ROTAO DO MOTOR PARA O ROTOR
B- ACIONAR O EIXO DE POTNCIA
C- ABRIGAR O SISTEMA DE RODA LIVRE
D- TRANSMITIR COM A MESMA ROTAO A POTNCIA DO MOTOR PARA O ROTOR PRINCIPAL
427- QUAL SISTEMA FAZ A INTERLIGAO ENTRE O MOTOR E O CONJUNTO ROTATIVO:
A- EIXO CURTO
B- TRANSMISSO
C- ROTOR DE CAUDA
D- EMBREAGEM
428- O ROTOR QUE POSSUI OS MOVIMENTOS DE AVANO E RECUO, MUDANA DE PASSO E BATIMENTO ,RECEBE A DENOMINAO DE:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- COMPENSADOR
429- OS HELICPTEROS REQUISITADOS PARA USOS ESPECIAIS, COMO O TRANSPORTE DE CARGAS EXTREMAMENTE PESADAS ,QUANTO A CONFIGURAO DE CONSTRUO ,SO CLASSIFICADOS COMO SENDO:
A- JATO
B- EM TANDEM
C- LADO A LADO
D- MULTI ROTORES
430- O TIPO DE ROTOR EM QUE AS PS SO FIXAS A UM CUBO, O QUAL LIVRE EM BATIMEN-TO E MUDANA DE PASSO , CHAMADO DE:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- COMPENSADOR
431- O PRATO ROTATIVO EST MONTADO SOBRE O /A:
A- PRATO FIXO
B- LUVA DO COLETIVO
C- AMORTECEDOR DA BARRA
D- BARRA ESTABILIZADORA
432- OS PUNHOS SO PRESOS CANGA POR MEIO DO /DA:
A- BRAO DE ARRASTO
B- HASTE DO PASSO
C- BARRA DE TORO E TRAO
D- GUINHOIS
433-TEM POR FINALIDADE FIXAR O BORDO DE FUGA DA P AO PUNHO E FAZER O ALINHAMEN-TO LONGITUDINAL DA P:
A- CANGA
B- BRAO DE ARRASTO
C- HASTE DO PASSO
D- LONGARINA PRINCIPAL
434- NO BORDO DE FUGA DA P, PRXIMO A PONTA ,H UM COMPONENTE QUE PERMITE O AJUSTE DO PLANO DE ROTAO DO ROTOR PRINCIPAL ,COMO CHAMADO ESTE COMPO-NENTE:
A- HASTE DO PASSO
B- BRAO DE ARRASTO
C- COMPENSADOR AERODINMICO
D- REVESTIMENTO AERODINMICO
435- A LUVA DO COLETIVO EST LIGADA AO COMANDO DE CONTROLE VERTICAL E ATUA NAS PS MUDANDO ___________ OS NGULOS DAS MESMAS:
A- ALTERNADAMENTE
B- POR IGUAL
C- COM DESAFAGEM
D- CICLICAMENTE
436- AS UNIDADES QUE PERMITEM AMORTECER OS MOVIMENTOS DA BARRA ESTABILIZADORA SO CHAMADAS DE:
A- DAMPERS
B- BRAO DE ARRASTO
C- LUVA DA BARRA
D- CONTRAPESOS DA BARRA
437-UMA VIBRAO LATERAL NO SENTIDO DA CORDA PROVENIENTE DE UMA P QUE TEM O BORDO DE ___________ MAIS PESADO QUE O BORDO DE ____________ DA OUTRA P.
A- FUGA / FUGA
B- FUGA / ATAQUE
C- ATAQUE / ATAQUE
D- ATAQUE / FUGA
438- UMA P QUE DESENVOLVE MAIS SUSTENTAO QUE A OUTRA PROVOCA UMA VIBRAO:
A- LATERAL
B- VERTICAL
C- DE ALTA FREQENCIA
D- TRANSVERSAL DE BAIXA FREQNCIA
439-PARA SE EXECUTAR A VERIFICAO DA INTENSIDADE DA VIBRAO VERTICAL 1 : 1 DO ROTOR PRINCIPAL ,UTILIZAMOS DOIS MTODOS , QUE SO:
A- ELETRNICO E MECNICO
B- ELETRNICO E MAGNTICO
C- MAGNTICO E MECNICO
D- MAGNTICO E QUMICO
QUESTIONRIO DE RESUMO
01-QUAL O MATERIAL QUE DEVE SER APLICADO EM REAS QUE NO SOFREM ESFOROS MECNICOS ?
02- QUAL A LIGA DE COBRE USADA EM EIXOS DE MOTORES TRMICOS?
03-DE QUAIS MINRIOS SO EXTRADOS OS METAIS: FERRO, COBRE ,CHUMBO ,ZINCO E ALUMNIO ?
FERRO
COBRE
CHUMBO
ZINCO
ALUMNIO
04- AS FERRAMENTAS EM GERAL SO FABRICADAS DE QUE MATERIAL ?
05-QUAL O MATERIAL USADO NA FABRICAO DE BEROS DE MOTORES ?
06-QUAL A TEMPERATURA MXIMA DE UM ENVELHECIMENTO ARTIFICIAL ?
07- COMO SO CLASSIFICADOS OS MATERIAIS MAIS USADOS NA AVIAO ?
08-O QUE REPRESENTA O 1( E O 2( ALGARISMOS NA IDENTIFICAO DO ALUMNIO PELO MTODO S.A.E ?
09- DE QU COMPOSTO O METAL PATENTE ?
10- QUAL O LIMITE MXIMO QUE PODE TER UM RASGO EM UMA SUPERFCIE ENTELADA ?
11- O QUE O PRINCPIO DE BERNOULLI PREV EM UM FLUIDO ?
12- DO QUE DEPENDE A DENSIDADE DO AR ?
13- COMO CHAMADO O MOVIMENTO DA AERONAVE EM TORNO DO EIXO LATERAL OU TRANSVERSAL?
14- O QUE UMA ESTRUTURA SEMI MONOCOQUE ?
15 O QUE DISSIMETRIA DA SUSTENTAO ?
16- O QUE PASSO GEOMTRICO ?
17 COMO PODE SER DECOMPOSTA A RESULTANTE AERODINMICA ?
18- COMO PODEM SER AS HLICES QUANTO AOS SEUS TIPOS ?
19- O QUE RECUO DA HLICE ?
20- O QUE O MOVIMENTO ROLAMENTO ?
21- O QUE AGRAVA O EFEITO CONE ?
22- QUAIS SO OS TIPOS DE ROTORES ?
23- QUAL O COMANDO PRIMRIO QUE TEM FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO DO EIXO VERTICAL ?
24- O QUE ANGULO DE INCIDNCIA ?
25 O QUE NGULO DIEDRO ?
26 - QUE UM MATERIAL MAU CONDUTOR ?
27- O QUE DIZEM, SEGUNDO A LEI DE OHM ?
28-QUAL A UNIDADE DE MEDIDA DA POTNCIA ?
29- COMO BASICAMENTE A CORRENTE EM UM ELETROMAGNETISMO ?
30-QUAL O APARELHO QUE SE USA PARA MEDIR A FORA ELETRO - MOTRIZ ?
31- QUAL O SENTIDO DAS LINHAS MAGNTICAS EXTERNAS DE UM IM ?
32- DE QUE FORMA PRODUZIDA A CORRENTE CONTNUA EM UMA AERONAVE ?
33- QUAL A FACILIDADE QUE UM MEIO OFERECE AO CAMPO MAGNTICO ?
34- QUAL A UNIDADE DE MEDIDA DA CORRENTE E QUAL INSTRUMENTO SE USA PARA MEDI -LA?
35- COMO SO CONHECIDOS OS GERADORES DE CORRENTE CONTNUA ?
36- COMO PODE SER OBSERVADA A TRAO MAGNTICA ?
37- O QUE PONTO DE SATURAO ?
38- QUAL A DEFINIO DE RESISTNCIA ?
39-QUANTO FIOS DE AO POSSUI UM CABO COM IDENTIFICAO DE 7 X 19 ?
40- QUAIS OS TIPOS DE BOLETINS DE SERVIO ?
41- O QUE UMA MANUTENO PREVENTIVA ?
42- O QUE UMA MANUTENO CORRETIVA ?
43- QUAL O APARELHO USADO PARA MEDIR DUREZA EM MATERIAIS MACIOS ?
44- QUAL A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA MAIOR QUE O DIMETRO DA HASTE ?
45-O QUE UMA CHAVE MISTA E QUAL A DIFERENA DE MEDIDA DE AMBOS OS LADOS ?
46-COMO DADO O COMPRIMENTO TOTAL DE UMA CHAVE DE FENDA ?
47- QUAL A COR E NUMERAO DA GASOLINA MAIS USADA EM UMA AERONAVE ?
48- QUAL O NOME DA VLVULA QUE SE USA PARA DISPERSAR COMBUSTVEL EM CASO DE EMERGNCIA ?
49- O QUE VOLATILIDADE ?
50-QUAL O INSTRUMENTO QUE INDICA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL NO TANQUE ?
51 O QUE DETONAO /
52- O QUE PR IGNIO ?
53- QUAL O TIPO DE BOMBA DE COMBUSTVEL MAIS USADO EM MOTORES CONVENCIONAIS ?
54- O QUE PRIST ?
55- QUAIS OS TIPOS DE TANQUES USADOS EM AERONAVES ?
56- A MISTURA 1: 12 ?
57- QUAL O COMBUSTVEL E O DESTILADO DE FRAO USADOS EM MOTORES A REAO ?
58- QUAL A FINALIDADE DA BOMBA MANUAL OU PRIMER ?
59- ATRAVS DE QUE DESCARREGADO O EXCESSO DE PRESSO DA BOMBA PRINCIPAL ?
60- PARA QUE SERVE A VLVULA DE CORTE ?
61-PARA QUE SERVE A VLVULA CRUZADA ?
62-PARA QUE SERVE O FLUXMETRO ?
63- PARA QUE SERVE O LIQUIDMETRO ?
64- PARA QUE SERVE O ADITIVO ASA 3 ?
65-PARA QUE SERVE O GOVERNADOR ?
66-O QUE PASSO EFETIVO ?
67- O QUE HLICE TRATORA ?
68-O QUE LINHA CENTRAL DE UMA P ?
69-O QUE FORA DE FLEXO OU TORQUE ?
70- O QUE ACONTECE QUANDO AS MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDE ?
71-O QUE ROTOR CO AXIAL ?
72-PARA QUE SERVE O COMANDO CCLICO ?
73-PARA QUE SERVE O COMANDO COLETIVO ?
74- QUANDO UM NGULO DE ATAQUE POSITIVO ?
75-O QUE FORA DE TRAO ?
76-O QUE ALONGAMENTO ?
77-O QUE RESISTNCIA AO AVANO ?
78-O QUE BATIMENTO OU FLAPPING ?
79- QUAL A OUTRA DENOMINAO DE FLAPPING ?
80-COMO PODE SER CHAMADO O ROTOR SIMPLES ?
81-A QUE COMPONENTE ATRAVS DE HASTES EST LIGADO O COMANDO CCLICO ?
82-QUAL A FINALIDADE DO CUBO ?
83-PARA QUE SERVE O ROTOR DE CAUDA ?
84-O QUE VENTO RELATIVO ?
85- O MOVIMENTO DE AVANO E RECUO FEITO EM TORNO DE QUAL EIXO ?
86- O QUE ROTOR ARTICULADO ?
87- SOBRE QUAL COMPONENTE EST MONTADO O PRATO ROTATIVO ?
88- POR MEIO DE QUE OS PUNHOS SO PRESOS CANGA ?
89- O QUE ARFAGEM ?
90 O QUE CABRAGEM ?
91-QUAL A PARTE DO AEROFLIO QUE ENTRA PRIMEIRO EM CONTATO COM O VENTO RELATIVO ?
92- O QUE BORDO DE FUGA ?
93- O QUE EXTRA DORSO OU CAMBRA SUPERIOR ?
94- O QUE INTRADORSO OU CAMBRA INFERIOR ?
95-QUAL O NOME DA LINHA SOBRE A QUAL VARIA O CENTRO DE PRESSO EM UM AEROFLIO?
96- QUAL A DESIGNAO QUE RECEBE O PONTO IMAGINRIO ONDE ESTO CONCENTRADAS TODAS AS FORAS AERODINMICAS DE UM AEROFLIO ?
97-QUAL O COMPONE