Edio 222 - Mecnica dieselDesmontagem e diagnstico de diferencial de pesados

Confira o processo de desmontagem e examinao do conjunto de eixo diferencial traseiro MD 2568 da Meritor, que equipa caminhes pesados de diversas marcas

Um dos principais dramas que afetam a vida de quem trabalha com caminhes na estrada o excesso de carga no bruto. s vezes por necessidade, s vezes por descuido, o carreteiro acaba transportando mais peso do que o veculo foi projetado para levar - e acaba comprometendo toda a parte mecnica, desde a suspenso at o powertrain. Forando a rodagem em condies acima do limite, regies de atrito acabam se deteriorando mais rapidamente e peas como o diferencial acabam tendo sua vida til extremamente reduzida.

O diferencial transmite a fora gerada pelo trem de fora para movimentar as rodas de trao, permitindo que rodem em velocidades diferentes. Em veculos pesados, quando o conjunto de transmisso sobrecarregado pela necessidade de fora para carregar cargas pesadas, as engrenagens do diferencial acabam se desgastando bem mais rpido, podendo causar at a quebra.

De acordo com o analista tcnico de Qualidade e Garantia da Meritor, Emanoel Ramos Barroso, a principal prtica que afeta o funcionamento do diferencial em veculos pesados o excesso de carga. Por isso, uma maneira bem eficiente de preservar o conjunto abrir o olho do motorista. "O mecnico deve sempre orientar seu cliente que todo o conjunto diferencial/eixo devetrabalhardentro de sua capacidade, dentro do seu limite, fazendo as manutenes corretas e no perodo correto. O caminho deve andar dentro do PBT especificado pelo fabricante do veculo", aconselha.Para esta reportagem, foi feita a desmontagem de um eixo diferencial traseiro da Meritor, modelo MD 2568, aplicado em caminhes de vrias marcas, como Volkswagen, Ford, Iveco, International e Volvo. O componente trabalha em um conjunto de dois eixos, completado pelo eixo MT 50168. O conjunto possui capacidade de carga vertical de 31 toneladas e capacidade de carga de trao de 63 toneladas.Apesar de as especificaes do conjunto serem as mesmas em cada aplicao, o analista tcnico da Meritor observa que cada veculo possui caractersticas diferentes um do outro. Por isso, a fabricante da pea no fixa perodos para as manutenes preventivas, j que variam de aplicao para aplicao. Logo, para saber o tempo correto das operaes de troca de leo e de peas, devem ser consultados os manuais da montadora de cada veculo. O tipo de leo para troca, no entanto, no varia. "A Meritor indica o uso do leo de especificao APIGL5 85W140 no diferencial, e que todo o lubrificante seja substitudo a cada interveno no eixo", explica o tcnico.

O eixo usado na reportagem inicialmente foi devolvido para a Meritor com a reclamao do cliente de que apresentava rudo. Como a falha no foi diagnosticada em testes pela fabricante, a pea ser desmontada para anlise.

Retirada do diferencial do eixo e desmontagem1)Com o eixo em um cavalete adequado, comece esvaziando o leo da caixa do diferencial, soltando o bujo de dreno. O bujo de dreno possui um m que atrai a limalha de metal que se solta da usinagem das peas, o que normal nos primeiros 5 mil km de rodagem. No entanto, fique atento a fragmentos maiores de metal, que precisam ser analisados e podem ser a causa do rudo.(1a)

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2)Na sequncia, solte os dois semieixos, comeando pelas porcas de fixao, que so presas, cada uma, juntamente com uma arruela cnica e uma arruela de presso. Verifique na desmontagem se esses componentes esto em bom estado. Caso apresentem sinais de fadiga, substitua-os.

3)No necessrio remover todo o semieixo paratrabalharno diferencial. Puxe cada semieixo cerca de 15 cm para fora e j ser suficiente para sacar o diferencial da carcaa. Use um recipiente para o escoamento do leo contido na regio do semieixo.

4)Em seguida, solte a cmara de freio (ou cuca). Para alguns modelos especficos, necessrio soltar a cmara de freio para obter espao para a retirada do diferencial.

5)Comece a desparafusar a caixa do diferencial. Tambm no h uma sequncia lgica de retirada das porcas.

6)Na operao feita para a reportagem, foi utilizado uma ponte rolante para remover o diferencial do eixo e coloc-lo no carrinho. No caso da extrao da pea no veculo, deve ser preparado um aparato adequado para transportar o diferencial para a bancada.

7)Com o diferencial na bancada, solte os parafusos da caixa do diferencial entre-eixos (o popular "porquinho", tambm chamado tecnicamente de inter-axle) e remova o conjunto. Deve se tomar muito cuidado na desmontagem desse conjunto, porque ele s sai numa posio especfica. Na regio inferior, a pea possui dois chanfros que devem coincidir com uma posio em relao caixa do diferencial.

8)Todas as peas que determinam folgas e calos devem ser tomadas como referncia, mesmo que venha a ser feita a troca de componentes. Por isso, no misture calos de um eixo com o outro para que eles possam servir como referncia na hora da montagem.

9)Em alguns modelos de eixos diferenciais da Meritor, existe o parafuso de encosto da coroa (ou parafuso lateral da coroa). Para sacar a coroa, necessrio comear retirando esse parafuso com uma ferramenta especial da prpria fabricante. No recomendvel que esse parafuso seja retirado com chave de fenda.

10)Virando a caixa do diferencial a 90, remova a primeira planetria com a mo.

11) Termine de virar o diferencial, deixando a coroa para cima, para executar o restante do procedimento. Antes de desmontar os mancais, faa uma marcao em um dos mancais para evitar que se confunda a furao ou mesmo que se troque os mancais de lado. Segundo o tcnico, esta uma dica que vale para qualquer desmontagem de diferencial. Ao desparafusar o mancal, caso ele no se desprenda naturalmente, d uma leve pancada com um martelo de neoprene para que ele se solte da caixa.(11a)

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12)Em seguida, remova o anel-castelo (ou anel de ajuste) e as capas dos rolamentos. Se a capa de rolamento estiver em condies de ser reaproveitada, muito importante que seja conservado o mesmo lado onde ela est, preservando assim o assentamento do conjunto. Para isso, faa uma marcao na capa.(12a)

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13)Com as peas retiradas, remova o conjunto de caixa de satlites.

Caixa de satlites principal e diferencial entre-eixos1)O tcnico orienta para que todas as peas da caixa de satlites e do diferencial entre-eixos sejam marcadas para preservar suas posies originais. Como a reclamao do cliente foi de rudo, mais possvel que ela seja causada por alguma das peas que compem o conjunto de caixa de satlites ou o inter-axle. Portanto, analise cuidadosamente cada engrenagem e montagem para identificar a raiz do problema.

2)Aps marcar a posio, desparafusar a caixa de satlites. Ao abrir a caixa, no se esquea de marcar a posio das engrenagens planetrias e satlites antes de remov-las do lugar.

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3)As arruelas das engrenagens planetrias no tm lado especfico de montagem, ou seja, no h problema se por acaso elas forem invertidas. Quanto s arruelas das satlites, como elas tm o formato das costas da engrenagem, no h como montar errado. No necessrio tirar as engrenagens satlites da cruzeta, a no ser que seja necessrio substitu-las.

4)Partindo para o diferencial entre-eixos, comece a desmontagem pelo anel elstico que segura o pino de trava que, por sua vez, prende todo o conjunto.

5)A caixa de satlites do diferencial entre-eixos sai por completo. O conjunto tem lado de montagem, mas impossvel que seja fechado de modo invertido. Portanto, a nica maneira de fechar o diferencial entre-eixos com a posio certa.

6)Termine de desmontar o diferencial entre-eixos removendo a engrenagem motora e a arruela de encosto.(6a)

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Examinao das engrenagens1)Para verificar se realmente procede a reclamao de rudo vindo do diferencial, primeiramente analise as marcas de contato entre coroa e pinho, que devem estar no meio dos dentes da coroa. Se o contato estiver fundo, ou seja, prximo base do dente, provavelmente essa a causa do rudo. O contato raso, prximo ao topo do dente, tambm sintoma de instalao errada e deve ser reparado. "Os rudos mais comuns que temos hoje so da coroa e pinho. Esse rudo pode se dar por contato irregular, por mal-acabamento dos dentes ou por lapidao incorreta", afirma Emanoel.

2)Examine tambm as engrenagens satlites e planetrias quanto lapidao dos dentes e o contato entre elas. O ajuste incorreto ou um mal-acabamento podem gerar o rudo. Observe tambm o estado da cruzeta. Da mesma forma, a caixa de satlites do diferencial entre-eixos no pode apresentar contato ou lapidao irregular. A engrenagem motora, que compe o eixo do diferencial entre-eixos, e a engrenagem movida (que fica dentro da caixa do diferencial) tambm devem ser examinadas.

3)O mecnico deve sempre orientar seu cliente que todo o conjunto diferencial/eixo devetrabalhardentro de sua capacidade, dentro do seu limite, fazendo as manutenes corretas e no perodo correto. Caso esteja tudo em ordem, limpe as peas com algum tipo de solvente no agressivo ao metal e siga para a montagem.

Montagem do diferencial1)Antes de reposicionar as arruelas e engrenagens lubrifique as peas com o mesmo leo de funcionamento do eixo, APIGL5 85W140. A montagem do diferencial segue o processo inverso da desmontagem, respeitando as marcaes de posio feitas previamente.

2)Aplique trava qumica nos parafusos da caixa de satlites. Caso haja resqucios de trava qumica da aplicao anterior, remova com uma escova de ao. O aperto desses parafusos deve ser feito em cruz. O torque especfico de 300 a 400 Nm.

Obs: Por recomendao da Meritor, todos os parafusos podem ser utilizados at duas vezes aps a desmontagem, no mais do que isso.

3)Quando for recolocar a caixa de satlites na caixa do diferencial, tome cuidado para que os rolamentos no batam nas bases dos mancais e sofram quaisquer danos. No se esquea tambm de lubrific-los corretamente com o mesmo leo de funcionamento do eixo, APIGL5 85W140.

4)Os aneis-castelo devem ser parafusados corretamente na rosca da caixa do diferencial. Se ele for instalado incorretamente, pode danificar a capa do mancal.

5)Ao recolocar os mancais, certifique-se que as marcaes feitas previamente estejam coincidindo. No faa o aperto definitivo dos parafusos neste momento; apenas encoste-os, para que seja feita a medio das folgas dos rolamentos, atravs do ajuste dos anis, e do conjunto coroa e pinho.

6)Com a folga do conjunto coroa e pinho dentro do especificado, trave os anis-castelo atravs do parafuso allen, que tem torque de 47 Nm. Na sequncia, faa o aperto final dos parafusos dos mancais. O torque deve ser de 650 Nm e deve ser feito em "X" entre os parafusos.

7)O processo de montagem do diferencial entre-eixos tambm basicamente o inverso da desmontagem. Atente para o lado de montagem da engrenagem motora, cujos dentes superiores, que funcionam como uma engrenagem planetria, devem ficar virados para cima.

8)Ao virar a caixa para a instalao do diferencial entre-eixos, no se esquea de colocar o planetrio no lugar. Para facilitar a instalao, coloque os calos e, para mant-los no lugar, utilize um pino-guia.

9)No se esquea do posicionamento dos chanfros na hora da colocao. Evite tambm causar danos ao anel de vedao do diferencial entre-eixos, que pode se partir na instalao.(9a)Os parafusos de fixao do diferencial entre-eixos recebem torque de aperto de 122 Nm. Lembrando que todo o conjunto deve ser lubrificado com o mesmo leo utilizado no funcionamento do eixo diferencial, neste caso, o APIGL5 85W140.

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10)O parafuso de encosto da coroa serve para suportar picos de carga. Para regul-lo na montagem, gire-o com a ferramenta especial at encostar na coroa, depois solte-o, de a 1 volta. Sua porca de fixao tem torque de 325 Nm.

11)Antes de recolocar o diferencial no eixo, limpe a regio de contato (flange) entre a caixa do diferencial e a carcaa do eixo. Em seguida, aplique a pasta vedante no formato de um cordo de 3 mm de espessura no flange.

12)Os parafusos de fixao do diferencial devem ser limpos com escova de ao, se necessrio, para remover os resduos de trava qumica que houver. Na instalao, coloque novamente trava qumica em cada parafuso. O torque especificado de 311 Nm.

13)O mesmo padro de aplicao de vedante no flange da carcaa do eixo utilizado na reinstalao do semieixo, assim como a limpeza dos parafusos e a dosagem de trava qumica. O torque desses parafusos de 230 Nm.

Mais informaes: Meritor (11) 3684-6946