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  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 1

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 2

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 3

    MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA

    CARRETERAS

    DG 2001

    PREFACIO

    INTRODUCCIN

    GENERALIDADES

    VOLUMEN I : MANUAL DE DISEO GEOMTRICO

    VOLUMEN II : GUIA DE DISEO GEOMTRICO

    VOLUMEN III : NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME

    FINAL DE LOS PROYECTOS.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 4

    MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG - 2001)

    PREFACIO

    El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a

    travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones

    actuales del sistema vial del pas, ha promovido la actualizacin de la normativa

    vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras

    (DG-2001).

    El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento

    actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento

    que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su

    concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los

    aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las

    Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de reciente

    actualizacin, y de las Normas Oficiales vigentes.

    El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de carcter obligatorio

    en los proyectos contratados por nuestra Entidad.

    Lima, Marzo del 2001.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 5

    INTRODUCCIN El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

    estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin

    geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al

    mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la

    comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la

    elasticidad.

    La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus

    caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una

    adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una

    suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.

    La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas

    las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la

    simplicidad y uniformidad de los diseos.

    La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia

    con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,

    especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los

    vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las

    velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los

    alineamientos.

    La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,

    teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor

    adaptacin fsica posible a la topografa existente.

    La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el

    exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico

    vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que

    se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de

    peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor

    un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

    La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del

    mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin

    de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

    La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en

    el futuro.

    Lima, Marzo del 2001

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 6

    CAPITULOS

    Generalidades Volumen I : Normas de Diseo Geomtrico Volumen II : Gua de Diseo Geomtrico Volumen III : Norma para la Presentacin de Informe Final de los Proyectos VOLUMEN I: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO Criterios Bsicos Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo Captulo 3 : Seccin Transversal Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones Anexo 1 : Capacidad y Niveles de Servicio VOLUMEN II: GUA DE DISEO GEOMTRICO Generalidades Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo Captulo 3 : Seccin Transversal Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones VOLUMEN III: NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS Captulo 1 : Presentacin del Informe

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 7

    CAPITULO MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

    GENERALIDADES

    1. MATERIA DEL MANUAL Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de

    recomendacin general. Abarca exclusivamente temas geomtricos, relativos al diseo

    de carreteras en reas rurales.

    Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la experiencia y el

    buen criterio que debe ser parte integral del arte de la ingeniera. Las frmulas, bacos

    y tablas que se incluyen tienen por objeto una solucin rpida de los problemas que se

    presenten en gabinete o en obra, cuando estos no se encuentran con facilidad en los

    textos de estudio de caminos.

    La normativa, recomendaciones y metodologas generales presentadas en este

    Manual, estn orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y a conseguir una

    razonable uniformidad en los diseos. En ningn caso el contenido del manual

    reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado

    criterio profesional.

    Aun cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en vas rurales, se

    presentan algunas consideraciones a tener en cuenta al atravesar stas, por zonas

    urbanas y/o suburbanas, debiendo concordarse las mismas con la normativa vigente

    en stas reas, a fin de armonizar las necesidades geomtricas de la va con las

    necesidades urbanas.

    2. ORGANIZACIN DEL MANUAL 2.1 Generalidades Las materias tratadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001),

    han sido separadas en 3 volmenes:

    Volumen I : Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras.

    Volumen II : Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras.

    Volumen III : Normas para la Presentacin de Estudios de Carreteras

    El Manual presenta las tcnicas de diseo vial, a travs de la normalizacin de las

    caractersticas geomtricas de nuestras carreteras (Volumen I) y un anlisis detallado

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 8

    de los fundamentos de estas normas, conjuntamente con la presentacin de

    recomendaciones de diseo (Volumen II). Finalmente se incluye la estandarizacin en

    la presentacin de los documentos tcnicos y codificacin de los datos (Volumen III).

    Todos los volmenes del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras tienen la

    estructura y organizacin que se describe en los apartados siguientes, con el fin de

    identificar y jerarquizar cada materia.

    2.2 Captulos Abarcan una serie de aspectos anlogos referentes a un tema especifico, todos ellos

    compatibles con el genrico del Capitulo al que pertenecen.

    Un captulo puede contener varias SECCIONES.

    2.3 Secciones Una seccin trata un determinado tema, constituyentes del Capitulo.

    Una seccin estar conformada por TPICOS.

    El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir en un captulo tendr

    una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar, intercalar o ampliar otras

    secciones que se requieran, se pueden codificar las secciones con intervalos entre

    cada una de ellas.

    2.4 Tpicos Un tpico trata especficamente un determinado tema, que conforman la Seccin.

    Un tpico estar conformado por ARTCULOS y stos a su vez por ACPITES.

    Los tpicos tendrn una numeracin correlativa que identificar cada uno de los temas

    que son tratados dentro de la seccin.

    2.5 Codificacin La organizacin que se ha previsto para el Manual permite una adecuada codificacin

    y la previsin necesaria para que peridicamente en la medida que sea necesario

    puedan ser ampliadas, revisadas y/o mejoradas.

    La codificacin responder al siguiente criterio:

    Cada uno de los captulos llevar como identificacin un dgito comenzando con 1, con

    progresin correlativa para los siguientes que se definan como tales.

    El criterio de codificacin planteado, utilizado para identificar y jerarquizar cada

    materia, puede apreciarse solo en forma ilustrativa en el siguiente ejemplo:

    304.08.01 (b) corresponde a:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 9

    3 CAPTULO Geometra de la Seccin Transversal

    304 SECCIN Seccin Transversal

    304.08 TPICO Taludes, cunetas y otros elementos

    304.08.01 ARTCULO Taludes

    304.08.01 (b) ACPITE Taludes en corte

    Grficamente la codificacin planteada ser:

    La identificacin de los Tpicos no es necesariamente la misma para una u otra

    seccin, ya que depender de la cantidad de tpicos que contenga una seccin, lo que

    es variable en funcin a la importancia y complejidad de la actividad. Es correlativo

    solo para ordenar el texto y no tiene asociado ninguna caracterstica especfica.

    3. ABREVIATURAS Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-

    2001), en todos sus volmenes, representan lo que se indica a continuacin:

    AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o

    Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y

    Transporte (EE.UU.)

    EG ( ) Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras del Per.

    Entre parntesis se colocar el ao de actualizacin.

    FHWA Federal Highway Administration o Administracin Federal de Carreteras.

    MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del

    Per.

    PNP Polica Nacional del Per

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 10

    SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).

    SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (el SI en el Per).

    TRB Transportation Research Board o Junta de Investigacin del Transporte

    (EE.UU.)

    4. SISTEMA DE MEDIDAS En el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG - 1999), se emplean las

    unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida del Per (SLUMP) que a su vez

    ha tomado las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI) o Sistema Mtrico

    Modernizado.

    (a) Smbolo de las Unidades del SLUMP

    A Ampere Corriente elctrica

    Cd Candela Intensidad luminosa

    C Grado Celsius Temperatura

    g Gramo Masa

    h Hora Tiempo

    H Henry Inductancia

    ha Hectrea rea

    Hz Hertz (s-1 ) Frecuencia

    J Joule (N.m) Energa, trabajo

    K Kelvin Temperatura

    L Litro Volumen

    Lx Lux Iluminacin

    m Metro Longitud

    m 2 metro cuadrado Area

    m 3 metro cbico Volumen

    min Minuto Tiempo

    N Newton (Kg.m/s2 ) Fuerza

    Pa Pascal (N/m2 ) Presin

    s Segundo Tiempo

    t tonelada Masa

    V voltio (W/A) Potencial elctrica

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 11

    W watt (J/s) Potencia, flujo radiante

    Ohm (V/A) Resistencia elctrica

    Grado angular Angulo plano

    ' Minuto angular Angulo plano

    " Segundo angular Angulo plano

    (b) Smbolo de Prefijos

    E Exa 10 18

    P Peta 10 15

    T Tera 10 12

    G Giga 10 9

    M Mega 10 6

    K Kilo 10 3

    C Centi 10 -2

    m Mili 10 -3

    Micro 10 -6

    N Nano 10 -9

    p Pico 10 -12

    F Femto 10 -15

    A Atto 10 -18

    c) Notacin para taludes (vertical : horizontal)

    Para taludes con inclinacin menor que 1:1, expresar la inclinacin del talud como

    la relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales.

    Para taludes con inclinacin mayor que 1:1 expresar la inclinacin del talud

    como la relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal.

    5. DEFINICIONES Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que presentamos, se

    ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que

    pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean

    entendidos de acuerdo con la definicin que se expone.

    ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin

    utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 12

    AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.

    ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en

    general.

    ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el

    terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la

    explanacin es el borde exterior de la cuneta.

    AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con

    limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes.

    BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la

    calzada y la cuneta o talud.

    BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.

    BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

    CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto

    nmero de carriles.

    CALZADA DE SERVICIO Va de servicio.

    CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas

    de sus titulares.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 13

    CAMINO VECINAL Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.

    CAMION Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado

    para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques.

    CAPACIDAD POSIBLE Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por

    una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso

    de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las

    condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.

    De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.

    CARRETERA DE EVITAMIENTO Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia

    de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.

    CARRETERA DUAL Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido

    opuesto.

    CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales

    longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

    CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los

    vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales,

    facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.

    CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de

    calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los

    vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor

    velocidad.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 14

    CARRIL DE ESPERA Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del

    vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el

    trnsito de los carriles del sentido opuesto.

    CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un

    acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.

    CONFLUENCIA Tramo en que convergen flujos de trfico similares.

    CONTROL DE ACCESO La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los

    dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el

    acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda

    experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de

    la carretera.

    CORONA Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las

    bermas.

    CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso

    gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril

    de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de

    aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.

    CURVA DE TRANSICIN Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una

    curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.

    CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

    DERECHO DE VA Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y

    todas sus obras accesorias.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 15

    La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando

    ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios.

    DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.

    DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda

    adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula

    en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas

    durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de

    reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por

    el vehculo que circula en sentido opuesto.

    DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que

    pretende atravesar dicha carretera (va preferencial).

    DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le

    sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u

    obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los

    tiempos de percepcin, reaccin y frenado.

    DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada

    separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de

    circulacin.

    EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un

    punto determinado de su seccin transversal.

    ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes

    a lo largo de toda ella.

    Se consideran los siguientes elementos:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 16

    - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de

    transicin (parmetro constante)

    - En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

    ENSANCHE DE PLATAFORMA Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando

    parte de la plataforma existente.

    EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el

    terreno original.

    GUARDAVIAS Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las

    carreteras.

    INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.

    INTERSECCIN A DESNIVEL Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen

    los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de

    cambio de una carretera a otra.

    INTERSECCIN A NIVEL Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y

    en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de

    una a otra carretera.

    NIVEL DEL SERVICIO Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de

    trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el

    tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad

    y conveniencia, y la seguridad.

    OMNIBUS Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o

    ms pasajeros sentados.

    OVALO O ROTONDA Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del

    que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 17

    PASO A NIVEL Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.

    PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.

    (a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos

    (b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.

    PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.

    PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.

    PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

    RAMAL Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los

    distintos movimientos de los vehculos.

    RASANTE Lnea que une las cotas de una carretera terminada.

    SECCIN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del

    eje, en un punto cualquiera del mismo.

    SEPARADOR CENTRAL Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la

    circulacin.

    SUBRASANTE Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.

    TERRAPLN Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.

    TRAMO Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos

    secciones transversales cualesquiera.

    Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a

    efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 18

    puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio

    atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.

    TRANSITO Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en

    conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.

    TRENZADO Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.

    VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en

    una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km).

    VEHCULO Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.

    VEHCULO COMERCIAL Omnibuses y Camiones

    VEHICULO LIGERO Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms

    de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.

    VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado

    considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando

    encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las

    condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen

    limitaciones a la velocidad.

    VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.

    VA COLECTORA DISTRIBUIDORA Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera

    principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que

    se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con

    salidas y entradas sucesivas muy prximas.

    VA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter

    secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 19

    propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de

    circulacin.

    VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin,

    siempre que no formen parte de una red arterial.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 20

    Volumen I Normas de Diseo Geomtrico

    Criterios Bsicos

    Captulo 1 : Clasificacin de la Red Vial

    Captulo 2 : Criterios y Controles Bsicos para el Diseo

    Captulo 3 : Seccin Transversal

    Captulo 4 : Diseo Geomtrico en Planta y Perfil

    Captulo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones

    Anexo 01 : Capacidad y Niveles de Servicio

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 21

    NORMAS DE DISEO GEOMTRICO

    CRITERIOS BASICOS

    Seccin 001 : Generalidades Este documento rene las normas y especificaciones necesarias para proyectar el

    trazado de una carretera. Sus disposiciones son de carcter obligatorio para todos los

    proyectistas que realicen diseos contratados por el Ministerio de Transportes,

    Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la Repblica del Per, salvo excepciones

    que debern ser aprobadas por la institucin mencionada.

    La actualizacin de las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, conjuntamente, con

    las Guas de Diseo Geomtrico de Carreteras y las Normas para la Presentacin de

    Estudios de Carreteras, forman parte del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras

    (DG - 2001) el cual a su vez, junto con la actualizacin de las Especificaciones Tcnicas

    Generales para la Construccin de Carreteras (EG - 2000) y con el Manual de Ensayos

    de Materiales (EM - 2000) integran el Programa de Mejoramiento de Documentos

    Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes,

    Comunicaciones, vivienda y Construccin.

    001.01 OBJETIVO Estandarizar los diseos que se realicen en el Per, actualizando los distintos aspectos

    de la normativa de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el pas.

    001.02 ALCANCE Los aspectos tratados en este documento son normativos y slo abarcan temas

    geomtricos.

    Se definen especficamente velocidades de diseo, radios de giro, distancias de

    visibilidad y frenado, secciones transversales, pendientes mximas, curvas de transicin,

    intersecciones y presentacin del proyecto.

    Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales, es decir,

    representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.

    Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser transgredida sin la

    autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin tiene como lmite el que brinda los

    mnimos absolutos o excepcionales que tambin se presenta en este volumen. Sin

    embargo en casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la reduccin de

    estos valores, adems de una justificacin tcnico-econmica de la toma de esta

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 22

    decisin, se deber presentar las medidas paliativas para compensar la disminucin de

    estas caractersticas.

    Dentro de los lmites econmicos razonables el proyectista procurar usar valores ms

    amplios que los mnimos de la Norma, cuando ellos signifique un aumento en la seguridad

    para el usuario, en la calidad del servicio a brindar o en la vida til de la obra misma.

    Asimismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de rentabilidad de la va y/o

    algunas caractersticas especiales de la misma, podr exigir al proyectista

    especificaciones mayores que los mnimos aqu planteados.

    001.03 CONCEPCIN El presente volumen se presenta en trminos mandatarios. Esto significa que no se

    pretende analizar y detallar los fundamentos de stas normas. Siendo los valores

    sealados aqu, norma que no puede ser transgredida sin la autorizacin expresa del

    MTC.

    Las presentes normas, no son un texto de ingeniera de caminos, se limitan a fijar las

    pautas que deben seguirse para el diseo de carreteras. Han sido concebidas de forma

    tal, que ante la importancia y servicio de las carreteras que demanda el pas ya la

    necesidad de adaptarlas al creciente incremento del trfico, obliguen a una peridica y

    continua actualizacin y mejoramiento, con el aporte de lso profesionales dedicados al

    diseo, construccin y supervisin de obras viales.

    El anlisis y detalle de los fundamentos de sta norma, se presenta en el volumen

    siguiente referido a la Gua de Diseo.

    001.04 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN NORMATIVO El volumen se compone de cinco Captulos cuyos temas principales son:

    Captulo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores, funcionales,

    geomtricos, de demanda y geogrficos, que permiten definir claramente la Categora y

    Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas

    geomtricas acordes con la Importancia de la carretera en Estudio.

    Captulo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO Este captulo persigue ilustrar la relacin que debe existir entre aspectos de planificacin

    y diseo de carreteras. Se presentan los principales criterios utilizados para cuantificar o

    acotar las caractersticas de los diversos tipos de carreteras, dando especial nfasis en

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 23

    los conceptos relacionados con: Demanda, caractersticas y composicin del trfico,

    Velocidad de diseo y operacin, Facilidades de la Va para el Usuario (visibilidad,

    Controles de acceso y facilidades para peatones), paisajsmo, ecologa, y elementos de

    Capacidad y Niveles de Servicio.

    Captulo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin: calzadas, bermas,

    peraltes, sobreanchos y separador central se han normalizado en funcin de la velocidad

    de diseo y la clasificacin de la va. Inscribindoselos, en el contexto ms amplio de las

    fajas de dominio, derechos de va y para secciones de tramos de carreteras prximas a

    ros, su ubicacin con respecto a stos acordes con las caractersticas orogrficas de las

    zonas por donde cruzan las carreteras.

    Los elementos de la infraestructura: plataforma, taludes y cunetas son descritos en forma

    referencial, siendo objeto stos, de normas especificas y recomendaciones, cada vez que

    ello es posible.

    Elementos auxiliares y especiales, tales como caminos de servicio, reas de descanso,

    Obras de Paso, Tneles, Cruce de peatones y Carriles de cambio de velocidad, son

    tambin objeto de normativa.

    Captulo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL Contiene las normas para el diseo del alineamiento horizontal y vertical. Los diversos

    aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para posteriormente

    indicar la compatibilizacin que deba darse al conjunto.

    Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o diseo

    espacial, as como al diseo geomtrico de puentes y tneles, gobernados

    fundamentalmente por las necesidades geomtricas del camino, seguridad vial, ecologa

    y esttica, pues se estima que son tpicos a los que no se les ha dado hasta ahora, en

    nuestro medio, la debida consideracin.

    Captulo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES Aqu se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas que

    la crucen, tanto a nivel como a diferente nivel.

    El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con gran profundidad, con las

    respectivas tablas y grficos para abordar el diseo de los diversos elementos

    constituyentes, entregando las normas necesarias para su diseo geomtrico.

    El tratamiento de los dispositivos viales que permiten el intercambio de vehculos entre

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 24

    dos o ms vas que se cruzan a distinto nivel o que eventualmente no se cruzan, se

    presenta bajo un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a

    nivel. De hecho existe entre ambos tpicos una estrecha ligazn y en diversos aspectos

    de ste tpico que hace referencia a materias tratadas en el tpico de intersecciones a

    nivel.

    ANEXO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO Aqu se incluye un resumen de los conceptos de capacidad y nivel de servicio.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 25

    CAPTULO 1 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

    Seccin 101 : Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

    Seccin 102 : Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

    Seccin 103 : Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

    Seccin 104 : Relacin entre Clasificaciones

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 26

    CAPTULO 1 CLASIFICACIN DE RED VIAL

    Seccin 101 Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

    GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

    1. RED VIAL PRIMARIA

    1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las

    principales ciudades de la nacin con puertos y

    fronteras.

    2. RED VIAL SECUNDARIA

    2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente

    a la zona de un departamento, divisin poltica de

    la nacin, o en zonas de influencia econmica;

    constituyen las carreteras troncales departament.

    3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

    3. SISTEMA VECINAL Compuesta por:

    Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.

    Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos

    poblaciones.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 27

    Seccin 102 Clasificacin de Acuerdo a la Demanda 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos

    o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona

    flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

    102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms

    carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

    102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles

    (DC).

    102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400

    veh/da.

    102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.

    El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas

    emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

    102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

    Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo

    vehculo.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 28

    Seccin 103 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que

    la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la

    va, es menor o igual a 10%.

    103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos

    pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los

    vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas

    en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno,

    normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

    103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos

    pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o

    a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,

    vara entre 50 y 100%.

    103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos

    pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que

    operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy

    frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de

    100%.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 29

    Seccin 104 : Relacin entre Clasificaciones La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 30

    TABLA 101.01 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO

    CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400 CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 VELOCIDAD DE DISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH

    AP MC MD

    :::

    Autopista Carretera Multicarril O Dual (Dos calzadas) Carretera de Dos Carriles NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.

    NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 31

    CAPTULO 2 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

    Seccin 201 : Introduccin

    Seccin 202 : Vehculos de diseo

    Seccin 203 : Caractersticas del Trnsito

    Seccin 204 : Velocidad de Diseo

    Seccin 205 : Visibilidad

    Seccin 206 : Control de Acceso

    Seccin 207 : Instalaciones al Lado de la Carretera

    Seccin 208 : Facilidades para Peatones

    Seccin 209 : Valores Estticos y Ecolgicos

    Seccin 210 : Capacidad y Niveles de Servicio

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 32

    Seccin 201 Introduccin Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de

    una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la

    justa proporcin que les puede corresponder. Por ello, en cada proyecto ser

    necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar

    correctamente los criterios que aqu se presentan.

    Entre stos factores se destacan los siguientes:

    (a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la

    comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

    (b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen

    con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por

    consideraciones de otro orden.

    (c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe

    ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y

    operacin a lo largo de la vida de la obra.

    (d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente

    permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven

    irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los

    aspectos estticos est normalmente asociado a una ms alta calidad final del

    proyecto.

    A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y

    conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.

    Seccin 202 Vehculos de Diseo

    202.01 CARACTERSTICAS GENERALES

    Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos del

    dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:

    - El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de losramales.

    - La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 33

    - La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

    202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

    La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se

    trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de

    carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de

    vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los

    fabricantes de automviles:

    Ancho: 2,10 m.

    Largo: 5,80 m.

    Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere

    definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones

    ms favorables en cuanto a visibilidad.

    h : Altura faros delanteros: 0,60 m.

    h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.

    h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

    h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,

    necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas

    bajo estructuras (2,50 m).

    h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de

    carrocera: 0,45 m.

    h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

    202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

    Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern

    las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 34

    en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y

    Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02

    En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 35

    TABLA 202.01 DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO

    (medidas en metros)

    TIPO DE VEHCULO NOMENCLA-TURA ALTO TOTAL ANCHO TOTAL LARGO TOTAL

    LONGITUD ENTRE EJES

    RADIO MNIMO RUEDA EXTERNA

    DELANTERA

    RADIO MNIMO RUEDA

    INTERNA TRASERA

    VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20

    OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50

    OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40

    CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50

    CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40

    COMBINACION DE CAMIONES

    SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80

    SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90

    REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90

    3,80 / 6,10 / 6,40 13,70 6,80

    REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 /6,40 13,70 6,80

    * Altura mxima para contenedores 4.65

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 36

    202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

    El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento

    de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera

    izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria

    interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre

    requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o

    elemento ms sobresaliente.

    La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del

    vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

    La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

    distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a

    un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

    En las Figuras 202.01, 202.02, 202.03, 202.04, 202.05 y 202.06 se ilustran las

    trayectorias mnimas obtenidas para los vehculos de diseo con las dimensiones

    mximas establecidas en el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 37

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 38

    Seccin 202.02:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 39

    Seccin 202.03:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 40

    Seccin 202.04:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 41

    Seccin 202.05:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 42

    Seccin 202.06:

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 43

    CAPTULO 2 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

    Seccin 203 Caractersticas del Trnsito

    203.01 GENERALIDADES La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin

    que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es

    indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.

    Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que se

    describen a continuacin.

    203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del

    ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea

    cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los

    clculos de factibilidad econmica.

    203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes

    categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

    - Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

    - Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

    - Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

    - Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

    Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma

    importante de una a otra va.

    En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de

    vehculos suele ser variable en el tiempo.

    203.04 DEMANDA HORARIA En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo

    que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 44

    problemas de congestin y determinar condiciones de servicio aceptables. El VHD

    deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volmenes

    horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al graficar estos valores se podr

    establecer el volumen horario de demanda mxima normal, que para la mayora de los

    caminos de trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado

    preponderante, por ejemplo: turismo) coincide con el volumen asociado a la trigsima

    hora de mayor demanda. Los volmenes asociados a las horas que ocupan las

    primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran mximos

    extraordinarios en los que se acepta cierto grado de congestin al final de la vida til

    del proyecto. El volumen asociado a la trigsima hora ser mayor aunque muy similar,

    que los volmenes previsibles en una gran cantidad de horas al ao que figuran a

    continuacin de la trigsima hora, de all su definicin como mximo normal.

    En caso que la informacin ordenada grficamente no presente el comportamiento

    descrito, se deber adoptar un criterio adecuado que permita establecer el volumen a

    considerar como mximo normal para el diseo.

    De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas crticas

    tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta

    una carretera. Por otra parte el VHD debe ser proyectado al trmino del perodo de

    diseo a fin de considerar su evolucin en el tiempo.

    A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del

    comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una

    nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en

    caminos de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:

    VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i

    Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de trnsito

    mixto con variaciones estacionales moderadas.

    Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales

    marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico.

    Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las

    proporciones en que participan los diferentes componentes de trnsito (Industrial,

    agrcola, minero, turstico, etc), la relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr

    razonablemente constante.

    En cuanto a la composicin por categora de vehculo, es necesario tener presente

    que los volmenes horarios mximos se producen por un incremento de los vehculos

    ligeros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das

    coincidentes con una baja en el volumen de camiones. En definitiva el VHD presentar

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 45

    una composicin porcentual diferente de la que se observa para el IMDA, situacin

    que deber analizarse en cada caso particular.

    203.05 CRECIMIENTO DEL TRNSITO Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en

    servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo. Ello,

    adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite eventualmente elaborar

    un programa de construccin por etapas.

    En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de

    congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico

    observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el problema. En el caso

    de carreteras de 1er. y 2do. orden, se requerir un estudio especial para proyectar la

    evolucin del trnsito en todos sus aspectos.

    Seccin 204 : Velocidad del Diseo 204.01 DEFINICIN La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que

    ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada

    de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las

    condiciones de diseo.

    204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de

    trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de

    visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma

    indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,

    etc.

    En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas

    horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)

    estn relacionadas a cada velocidad directriz.

    204.03 VELOCIDAD DE MARCHA. Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia

    recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las

    condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 46

    medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara

    durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.

    Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo

    total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por

    cualquier causa.

    204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de

    un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un

    vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte

    del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la

    meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las

    caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.

    Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa

    que los conductores operan sus vehculos.

    204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de

    una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer

    caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos

    elementos geomtricos a lo largo del trazado.

    Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de

    velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que

    tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de

    operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la

    geometra de la va.

    Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de

    ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores

    tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como

    se muestran en la Tabla 204.01.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 47

    TABLA 204.01 VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD

    DIRECTRIZ

    Velocidad directriz Vd (KPH)

    30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

    Velocidad media demarcha Vm (KPH)

    27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135

    Rangos de Vm (KPH)

    25,5

    @

    28,5

    34,0

    @

    38,0

    42,5

    @

    47,5

    51,0

    @

    57,0

    59,5

    @

    66,5

    68,0

    @

    76,0

    76,5

    @

    85,5

    85,0

    @

    95,0

    93,5

    @

    104,5

    102,0

    @

    114,0

    110,5

    @

    123,5

    119

    @

    133

    127,5

    @

    142,5

    204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la

    futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin

    topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de

    las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las

    facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos

    econmicos y de las facilidades de financiamiento.

    Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las velocidades de

    diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.

    204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern

    ser evitados.

    Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a

    dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las

    velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 48

    Seccin 205 : Visibilidad Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible

    al conductor del vehculo.

    En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el

    vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad

    inferior, en el mismo sentido.

    Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern

    tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente

    uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o

    perfil se tratarn en las secciones correspondientes.

    205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un

    vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil

    que se encuentra en su trayectoria.

    Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados

    los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.

    Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de

    visibilidad de parada.

    Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima

    de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber

    sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso

    extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.

    205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de

    facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una

    velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la

    velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y

    que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

    Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo

    tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor

    desarrollo posible del proyecto.

    Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en

    longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la carretera.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 49

    TABLA 205.01 LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES

    CONFLICTIVOS

    Categora de Va Longitud

    Autopistas y multicarril 1 500 m

    1ra. Clase 2 000 m

    2da. Clase 2 500 m

    Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

    homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud

    superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores

    con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se

    mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.02.

    TABLA 205.02 PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA

    ADELANTAR

    Condiciones Orogrficas % Mnimo % Deseable

    Llana 50 > 70

    Ondulada 33 > 50

    Accidentada 25 > 35

    Muy accidentada 15 > 25

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 50

    Seccin 206 : Control de Acceso

    206.01 GENERALIDADES El MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las

    categoras Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.

    El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica ms

    adelante.

    206.02 ACCESOS DIRECTOS. Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un

    rea urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada

    1 000 m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas rurales y

    suburbanas el promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo fluctuar entre 1 500

    y 3 500 m.

    En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto

    de la forma de implementar el control parcial de acceso:

    (a) Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a

    un camino lateral del Principal, no se autorizar acceso directo a la carretera

    ms que por las intersecciones de uso pblico construidas para tal objeto.

    (b) Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la

    carretera quedan aisladas de todo camino pblico, se construir para dichas

    propiedades una conexin con otro camino pblico.

    (c) Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de

    1500 m, se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez que sea

    posible se procurar dar un acceso comn para dos propiedades. En estos

    casos la incorporacin o salida desde o hacia la carretera deber ser slo

    en el sentido del trnsito correspondiente a la calzada o pista de trnsito

    adyacente al acceso. Los cambios de direccin de recorrido debern

    ejecutarse en las zonas especialmente diseadas para ello (enlaces,

    intersecciones, zonas de giro en U)

    (d) Ningn acceso directo debe permitirse a menos de 150 m, de una abertura

    a travs del separador central, salvo que el acceso enfrente dicha abertura,

    con el objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 51

    206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS Un camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera Nacional

    para servir los siguientes objetivos:

    (a) Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la

    seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso.

    (b) Proveer acceso a la propiedad colindante.

    (c) Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente

    existentes.

    (d) Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la

    va expresa.

    En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su costos es

    menor que proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms barato

    que adquirir en su totalidad la propiedad afectada.

    206.04 CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.

    Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo posible,

    de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de caminos

    locales. Esto con el objeto de evitar la construccin de caminos laterales. Cuando una

    propiedad quede aislada entre la va expresa y algn accidente geogrfico (estero,

    cerro, etc) ser preferible expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta ms

    econmico que la construccin de un camino de servicio especial.

    206.05 CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES. En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se

    dejarn stos como Caminos Laterales. Si los accesos del costado opuesto de la

    carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar otro camino de servicio.

    En todo caso deber considerarse la posibilidad descrita en 206.04.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 52

    Seccin 207 Instalaciones al lado de la Carretera

    207.01 GENERALIDADES La actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de

    instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten

    contra la seguridad. En carreteras con control de acceso debern respetarse las

    normas antes especificadas, an cuando la instalacin en particular tenga una

    estrecha relacin con la actividad que se desarrolla en la carretera.

    207.02 FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas

    deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros

    poblados. Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km.

    Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la intensidad del

    trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de restaurantes y hoteles. Las

    casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.

    La situacin de cualquier instalacin deber anunciarse anticipadamente mediante

    letreros normalizados, de manera tal que el conductor no sea sorprendido y ejecute

    maniobras rpidas que pueden resultar peligrosas.

    207.03 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO. Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas

    telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de

    camiones. Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedarn

    ubicados fuera de sta.

    207.04 INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO Toda instalacin con fines de lucro, deber estar ubicada fuera de la faja de dominio,

    an cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con control

    de acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin aprobado

    por el MTC.

    207.05 UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES. Los Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar, en

    lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y sin

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 53

    acceso directo al camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros y

    movimientos al mismo tiempo que aumentar el servicio que prestan. En zonas de

    intercambios viales no se admitir algn tipo de instalacin.

    207.06 CONEXIONES A LA CALZADA. Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio

    pblico o privado, debern construirse de acuerdo a las normas que rigen para la clase

    de camino. En las carreteras de 1er. y 2do. orden se incluirn carriles auxiliares de

    deceleracin y aceleracin y todos los otros elementos de diseo necesarios para una

    conexin eficiente y segura. En caminos de menor importancia la conexin deber

    tener el mismo tipo de pavimento que el camino.

    Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de

    Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a

    otra.

    207.07 OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD. La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones,

    no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un

    futuro ensanche de carriles.

    207.08 LETREROS COMERCIALES. Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los

    usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.

    Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos lugares

    prximos al servicio que anuncian. Se propender a fomentar una poltica que prohiba

    la colocacin de carteles o letreros de propaganda general, cuya proliferacin distrae a

    los conductores y atenta contra la seguridad de la circulacin.

    En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que anuncien

    servicios al usuario.

    En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que traten de

    llamar la atencin de los conductores.

    Se podr colocar en los paraderos del camino letreros que contengan una lista de

    servicios y atractivos tursticos de la zona, debidamente normalizados por el MTC.

    El uso de la iluminacin, reflectorizacin, intermitencia u otros dispositivos, deber

    regularse, por razones de seguridad, con la sealizacin propia del camino.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 54

    Seccin 2008: Facilidades para Peatones 208.01 RESPONSABILIDADES El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o

    aceras en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de

    estas facilidades correr por cuenta de los particulares.

    208.02 REPOSICIN Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se

    efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no

    se autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de

    expropiacin de la faja.

    208.03 CRUCE DE REAS URBANAS. El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas

    debern ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa

    del MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del

    desarrollo que da origen a un trnsito peatonal importante.

    Se exceptan las veredas de puentes o tneles donde no existan propietarios

    colindantes, las cuales sern de responsabilidad del Estado. De todas maneras se

    construirn veredas en aquellos lugares en que es necesario dar seguridad a los

    peatones y/o donde es importante no inferir el trnsito de los vehculos.

    208.04 CAMINOS DE SERVICIO. En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar

    caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un extremo

    sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral, considerndolas

    como reposicin de las facilidades existentes.

    208.05 REAS DE INTERSECCIONES Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario

    conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la actividad de

    la zona se vea subdividida por el Cruce.

    208.06 PARADEROS Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mnibus al

    sistema de veredas existentes.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 55

    208.07 SENDEROS Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en

    los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes desarrolladas,

    donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse senderos estabilizados

    o pavimentados a travs de las islas separadoras.

    208.08 PASO A DESNIVEL Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso el

    estudio deber cubrir los siguientes aspectos:

    Puntos de generacin del trnsito de peatones. Volumen del cruce de peatones. Tipo de carretera a cruzar. Localizacin de otros accesos prximas para cruzar. Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce. Consideracin especial al cruce de escolares.

    La pasada adecuada, a distinto nivel, deber ser motivo de un cuidado estudio de

    ubicacin y de las pendientes de las rampas. Este estudio deber efectuarse en las

    etapas de planificacin y diseo de tal manera de poder ajustar adecuadamente las

    rasantes de la pasarela y la carretera.

    No se recomienda construir tneles para peatones por la reticencia de stos a pasar

    por ellos. En el caso que esta solucin sea necesaria, se ejecutar de tal manera que

    haya visibilidad de un extremo a otro y que est provisto de un adecuado sistema de

    iluminacin

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 56

    Seccin 209 : Valores Estticos y Ecolgicos

    En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su

    incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas

    naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad,

    economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y

    diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan

    zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin

    transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un

    quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la

    economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto

    puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor

    econmico en s.

    Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que

    se enumeran a continuacin:

    (a) El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el

    medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.

    (b) El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas

    del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La

    implantacin de la alineacin horizontal mediante el empleo de curvas de

    transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de

    diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.

    (c) Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la

    vegetacin en general.

    (d) Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes

    econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en

    calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje

    y evitan la monotona del paralelismo.

    (e) Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la

    posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.

    (f) Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar

    su servicio, den el mejor aspecto posible.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 57

    (g) Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y

    conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y

    permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal

    encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse

    econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para

    terraplenes o como depsito de materiales excedentes.

    (h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern

    distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern

    disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los

    depsitos.

    (i) Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin,

    embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen

    cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

    (j) Las reas de intersecciones debern proyectarse de tal manera que sus

    formas se adapten a los contornos naturales. La apariencia se mejorar

    posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la

    vegetacin que no ha sido destruida por la construccin.

    (k) En lo separadores se contemplar la utilizacin de arbustos que, aparte del

    embellecimiento, servirn para evitar los deslumbramientos producidos por

    los focos delanteros de los vehculos que vienen por la otra calzada,

    contribuyendo en esta forma a la seguridad de operacin del camino

    Seccin 210 Capacidad y Niveles de Servicio

    Deber realizarse un anlisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio

    esperado, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que

    servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de trnsito, geomtricos,

    ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va a sus usuarios. Con el fin de

    realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parmetros considerados en el

    diseo geomtrico.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 58

    A modo de referencia, para la ejecucin de dicho anlisis se presenta el Anexo N 01 Capacidad y Niveles de Servicio.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 59

    CAPTULO 3

    SECCIN TRANSVERSAL

    Seccin 301 : Introduccin Seccin 302 : Elementos Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio Seccin 304 : Seccin Transversal Seccin 305 : Secciones Transversales Especiales

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 60

    Seccin 301 Introduccin

    La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical

    normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones

    de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y

    su relacin con el terreno natural.

    Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones

    transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las

    condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la

    estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye

    en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la

    construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la

    circulacin.

    En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal

    normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.

    El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la

    seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se

    exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 61

    Seccin 302 Elementos

    Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o

    derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y

    elementos complementarios, tal como se ilustra en las Figuras 302.01 y 302.02 donde

    se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central

    en tangente y una de dos carriles en curva.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 62

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 63

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 64

    Seccin 303 Derecho de Va o Faja de Dominio Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones

    de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios

    auxiliares y desarrollo paisajstico.

    En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la

    Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del

    mismo.

    303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO 303.01.01 Ancho Normal La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus

    obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los

    terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se

    construyen, segn la Tabla 303.01.

    TABLA 303.01 HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE

    VA (m)

    Lmites de obra determinados por: Categora

    Otra Obra (*)

    Autopistas o Multicarriles 6,00 (**)

    Carretera de dos carriles (1ra. y 2da.

    clase) 3,00 (**)

    Carretera dos carriles (3ra. clase) 1,00

    (*) Excepto obras de contencin de tierras.

    (**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las

    reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

    Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal

    de la obra y elementos externos en la Tabla 303.02. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la

    situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar

    expropiaciones excesivas.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 65

    TABLA 303.02 DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN

    Y UN ELEMENTO EXTERIOR

    Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras

    Distancia hasta el pie 5,00 2,00

    303.01.02 Ancho Mnimo Sern los recomendados en la Tabla 303.03

    TABLA 303.03 ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO

    Tipo de Carretera Mnimo Deseable (m)

    Mnimo Absoluto (m)

    Autopistas 50 30

    Multicarriles o Duales 30 24

    Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20

    Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15

    Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada

    carretera.

    Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de

    particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la

    situacin legal que se genere.

    Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el

    uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir

    la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de

    otras competencias concurrentes.

    303.01.03 Previsin para trnsito de ganado En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por

    caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente

    para alojar ese trnsito en caminos cercados.

  • Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 66

    303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La

    restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que

    afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa

    zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas.

    TABLA 303.04 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO

    DEL DERECHO DE VA

    Clasificacin Zona de Propiedad Restringida (m)

    Autopistas 35

    Multicarril o Duales 25

    Dos Carriles (1ra. y 2da. clase) 15

    Dos Carriles (3ra. clase) 10

    Seccin 304 Seccin Transversal 304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la

    intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte,

    as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos

    pertinentes. De dichos estudios se deducirn las p