agairupdate.com 1D

Enero 2011 1

Dia de campo na Aero Agrícola Santos Dumont • Hemisphere GPS presenta la aplicación background map para Air IntelliStar™

A Hemisphere GPS apresenta mapas prontos para o Air IntelliStar • Três em direção ao Brasil • Barra rotativa automatizada TRAVICAR

Barra rotativa automatizada TRAVICAR • Tecnologia de aplicação e volume de vazões • Dos bancos para as cabines no Brasil

en esta edicíon / nesta edição:

agairupdate.comEnEro 2011

La combinación perfecta

O casamento perfeito

Fevereiro 2011 1

AT-504:&Aprenda Fature

Air Tractors para o Brasil • Bambi Bucket ajuda o combate a incêndios florestais no Brasil • Lembranças importantes • Respeitando as leis da gravidade

A Hemisphere GPS anuncia o novo sistema de direcionamento aéreo Satloc(R) BantamTM • Chutando um cachorro morto • Primeiro vôo do N5B na China

Boletim de informação de aeronavegabilidade especial referente a instalação de pneus sobremedida • A Wipaire designa a Air Tractor Europe como

“distribuidor fire boss top • Pulverizações de Defensivos...volumes de vazões terrestres...qual a melhor escolha afinal?

nesta edição:

agairupdate.comEdição em Português

FEvErEiro 2011

Fevereiro 2011 1

Adubando com

o “Sapão” na

África do Sul

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Fazendo mais com menos • Os Fire Boss AT-802A da Macedônia • Fique com as duas

O Air Tractor número 400 decola • “Como vai a aviação agrícola nesta super-safra?”

A FAA concede STC para o sistema de pulverização aérea Spectrum Electrostatic para

aeronaves agrícolas Air Tractor • Depois da tristeza • (Não) durma no ponto

nesta edição:

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Edição em português

Março 2011

IncluIndo

Abril 2011 1

C e r t o

E r r a d o

Como ficam suas aplicações?

Culturas de

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Um dia a ser lembrado • Um trecho da Low & Slow • Hirsch nomeado presidente da Air Tractor • GE reforça apoio e serviços a turbo hélices • O centenário da aplicação aérea • Se não tem “Black Steel” escrito, então não é • Uma noite solitária Beacon Recominte • Conhecimento e troca de experiências no Congresso Sindag

nesta edição:

agairupdate.comEdição em português

Abril 2011

Cobertura

Maio 2011 1

Thrushesno Equador

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Ligon nomeado gerente de engenharia da Air Tractor • AG-NAV TrackerNav

A Solo Aviation é nomeada Centro de Assistência Autorizado para os motores M601 e

H80 da GE • AAU’s Argentina excursion • Tudo é sobre a gestão de risco

nesta edição:

agairupdate.comEdição em portuguêsMaio 2011

agairupdate.com 1P

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Por ações coletivas • Gremlins na cabine • Hemisphere GPS e Aeroglobo firmam

parceria para melhorar o suporte ao cliente e a satisfação no Brasil • Do primeiro ao

último Ag Cat • FAA emite SAIB para a Air Tractor • Efeitos de adjuvantes no tamanho

da gota e anti-evaporantes como substitutos para o óleo vegetal • Colisões com fios

nesta edição:

agairupdate.com

Edição em portuguêsJunho 2011

eficiência e sustentabilidade no campo

agairupdate.com 1D

É uma questão de ar

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Combate à fadiga • Sonho realizado • Argentina excursion • Estóis acelerados

Precisamos de uma política de estado para a aviação agrícola brasileira

A Air Tractor conduz teste de armamento do AT-802U com sucesso

Mantendo sua cabeça no lugar certo

nesta edição:

agairupdate.comEdição em portuguêsJulho 2011

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Long Island, NYbase de uma empresa

aeroagrícola

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Voando o Thrush 660 • Excursão pela Argentina - parte 4 • SAIB para Air Tractor

SAIB emitido para o Ag-Cat • Thrush marca grande presença no Brasil

Aeroglobo participam no XX Congresso • Qualidade da aplicação

“O momento já é o de planejar as aplicações fúngicas no milho”

nesta edição:

agairupdate.com

Edição em portuguêsAgosto 2011

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Air Tractor 802F “Fire Boss” Air Tanker demonstra suas habilidades no combate aéreo a incêndios para o Serviço Florestal do Texas 10Air Tractor AT-802 – A mais nova arma da força aérea de Israel • PBA Aviation Ltda. mudando de Endereço • Contatos imediatos Piretrinas/Piretróides avaliação de risco cumulativo confirma segurança dos usos atuais • As Cores do Arco-iris • Estóis acelerados • Speedagro ajuda a definir “Zona de Exclusão” • GE Aviation realiza a reunião do Conselho Consultivo de Clientes Agrícolas • Novos dados sobre exposição ocupacional aos pesticidas

nesta edição:

agairupdate.comEdição em português

DEzEmbro 2011 IncluIndo

agairupdate.com 1D

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Observações sobre o Brasil • A Ag-Nav se expande • Discussão sobre Diluente

Barras baixas demais podem produzir uma deposição irregular

Prêmio Cita 2011 de inovação técnica • A FAA emite AD para servo injetora de combustível

Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantesnesta edição:

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Edição em português

SETEMBRO 2011

INCLUINDO

Salmões

voadores

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

FAA emite SAIB para montagem do motor da Air Tractor • Avião agrícola em destaque • Califórnia, terra do arroz primeira parte

Aero Milho 2011 • Pulverização consciente e eficiente • 15 Ipanemas, algumas centenas de milhares de hectares e um cliente

Thrush Aircraft celebra a entrega e o primeiro voo do 510P na Argentina • Rotaer eletrônico para iPhone, iPad, desktop e internet

AT-802 SAIB – Controles de voo, sistema de controle do compensador do profundor • FAA emite DA de Emergêncianesta edição:

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Edição em português

OUTUBRO 2011

Testando a deposição e a

faixa do Thrush 510P

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Machida - Videoscópio inovador • Califórnia – Terra do arroz – parte 2 • Eu posso ver claramente agora…

O perigo mais insidioso • Pawnees trabalhando com bananas no Brasil • Se sigue tratando de “tener mas aire”

Polinizando no estilo do Texas • DP Aviação Agrícola inaugura hangar • Por ações coletivas

nesta edição:

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NOVEMBRO 2011Desenvolvimento nas aplicações aéreas na Bolívia

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EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavendereditor@agairupdate.comASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freemanaau@agairupdate.comCONTABILIDAD: Sandy Lavenderaccounting@agairupdate.com COMPOSICIÓN: Deborah Freemanaau@agairupdate.comCIRCULACIÓN: Brittni Whitesubs@agairupdate.comIT SPECIALIST: Graham Lavendergraham@agairupdate.comAUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.comRobert McCurdy - robert@agairupdate.comMarcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.comEL REPRESENTANTES SUDAMERICANO: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.comGina Hickmann - gina@agairupdate.comWalt Jazun - walt@agairupdate.comPat Kornegay - pat@svatx.com

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Postmaster: Send address changes to P.o. box 850, Perry, GA 31069.

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por Bill LavenderParece que os anos continuam a passar “voando”, com mais um por terminar. A maioria das empresas aeroagrícolas em todo o mundo tiveram um bom ano novamente, enquanto que aquelas em regiões afetadas por secas ou cheias não foram tão bem. Esse é o jeito da agricultura, uma atividade de altos e baixos.

Para AgAir Update, sua primeira edição de 2011 apresentou o então quase homologado Thrush 510G. Pude voá-lo em dezembro,

na Festa de Hangar com Boca Livre de AgAir Update 2010. fiquei impressionado não só com o desempenho do motor GE H80, mas também com os aperfeiçoamentos na célula feitos pela Thrush Aircraft. Acredito que as melhores modificações foram a extensão da fuselagem em cerca de 45 centímetros a frente do hopper e a remoção de 136 kg de lastro de balanceamento. Estas modificações combinadas, junto com

2011, um ano para ser lembradoum motor potente, resultaram em uma aeronave de muito bom manejo.

Na edição de fevereiro de AgAir Update, fiz um voo de avaliação do novo AT-504, um Air Tractor de cabine dupla lado a lado. O

AT-504 é na verdade um AT-502 que teve sua cabine aumentada em vários centímetros horizontalmente, depois recebeu dois assentos e comandos duplicados. A aeronave oferece uma excelente plataforma para treinamento aeroagrícola real. Quando não está sendo usado em treinamento, ela pode facilmente ser usada exatamente como um AT-502. Notavelmente, não há redução de desempenho entre o AT-504 e o AT-502.

O “Sapão” serviu bem aos Estados Unidos e a outros países, tanto durante como depois da guerra do Vietnã, até sua aposentadoria do serviço

militar. Seu papel no ar não terminou,

mudando então de apoio a tropas para a proteção de lavouras e combate a incêndios florestais. Na edição de março de AgAir Update, com a primeira seção AirFire & Forestry de 2011, Eugene Kalafatis da Heli-Tractor escreveu sobre suas experiências com este helicóptero, usando-o para aplicar fertilizantes na África do Sul.

Eugene usou o grande “Sapão” com seu motor de 1.400 SHP para fazer a primeira aplicação de fertilizante por helicóptero na África do Sul. O balde de fertilizante do “Sapão” foi projetado para aplicar até 600 kg/ha. O balde de aço inox de 170 kg fez um trabalho admirável, mesmo sobre o terreno dobrado da África do Sul.

A semeadura de coberturas é tão antiga quanto o avião agrícola. Porém, fazer uma semeadura sem “riscar” sempre foi um desafio.

Na edição de abril, AgAir Update tratou deste problema e de como aplicadores no Meio-Oeste dos EUA estão

trabalhando para aprimorar sua técnica de aplicação. Além do GPS permitindo aplicações muito mais precisas, as avaliações de eficácia dos difusores tem ajudado a tornar as semeaduras aéreas ainda mais viáveis, com excelentes resultados.

O Equador pode ser um país relativamente pequeno, porém, tem uma grande aviação agrícola. A edição de maio de AgAir Update

apresentou uma empresa equatoriana, a Aerovic, a qual trata principalmente de plantações de banana com nove Thrush e quatro Cessna C-188. Ela recentemente recebeu um Thrush 510P novo da Tropical Aviation Distributors (TAD).

A edição de junho de AgAir Update trouxe o Ipanema fabricado pela Neiva, o qual vem servindo aos pilotos agrícolas

por mais de 40 anos. Neste decorrer,

Enero 2011 1

Dia de campo na Aero Agrícola Santos Dumont • Hemisphere GPS presenta la aplicación background map para Air IntelliStar™ A Hemisphere GPS apresenta mapas prontos para o Air IntelliStar • Três em direção ao Brasil • Barra rotativa automatizada TRAVICAR Barra rotativa automatizada TRAVICAR • Tecnologia de aplicação e volume de vazões • Dos bancos para as cabines no Brasil

en esta edicíon / nesta edição:

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La combinación perfecta O casamento perfeito

Fevereiro 2011 1

AT-504:&Aprenda Fature

Air Tractors para o Brasil • Bambi Bucket ajuda o combate a incêndios florestais no Brasil • Lembranças importantes • Respeitando as leis da gravidadeA Hemisphere GPS anuncia o novo sistema de direcionamento aéreo Satloc(R) BantamTM • Chutando um cachorro morto • Primeiro vôo do N5B na China Boletim de informação de aeronavegabilidade especial referente a instalação de pneus sobremedida • A Wipaire designa a Air Tractor Europe como “distribuidor fire boss top • Pulverizações de Defensivos...volumes de vazões terrestres...qual a melhor escolha afinal?

nesta edição:

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FEvErEiro 2011

Fevereiro 2011 1

Adubando com o “Sapão” na África do Sul

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Fazendo mais com menos • Os Fire Boss AT-802A da Macedônia • Fique com as duas O Air Tractor número 400 decola • “Como vai a aviação agrícola nesta super-safra?” A FAA concede STC para o sistema de pulverização aérea Spectrum Electrostatic para aeronaves agrícolas Air Tractor • Depois da tristeza • (Não) durma no ponto

nesta edição:

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Março 2011

IncluIndo

Abril 2011 1

C e r t o

E r r a d o

Como ficam suas aplicações?

Culturas de

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Um dia a ser lembrado • Um trecho da Low & Slow • Hirsch nomeado presidente da Air Tractor • GE reforça apoio e serviços a turbo hélices • O centenário da aplicação aérea • Se não tem “Black Steel” escrito, então não é • Uma noite solitária Beacon Recominte • Conhecimento e troca de experiências no Congresso Sindag

nesta edição:

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Abril 2011

Cobertura

Maio 2011 1

Thrushesno Equador

P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Ligon nomeado gerente de engenharia da Air Tractor • AG-NAV TrackerNavA Solo Aviation é nomeada Centro de Assistência Autorizado para os motores M601 e H80 da GE • AAU’s Argentina excursion • Tudo é sobre a gestão de risco

nesta edição:

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Maio 2011

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Por ações coletivas • Gremlins na cabine • Hemisphere GPS e Aeroglobo firmam parceria para melhorar o suporte ao cliente e a satisfação no Brasil • Do primeiro ao último Ag Cat • FAA emite SAIB para a Air Tractor • Efeitos de adjuvantes no tamanho da gota e anti-evaporantes como substitutos para o óleo vegetal • Colisões com fios

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ele tem continuado a melhorar sua capacidade de atender às exigências dos operadores brasileiros com melhor desempenho e mais conforto. O Ipanema tem o único certificado de tipo no mundo para operar com etanol. Esta é uma opção muito valiosa para o operador brasileiro, a escolha de ter um avião que funciona com etanol ou avgas. A escolha pelo etanol, em alguns casos, pode reduzir os custos de combustível dramaticamente.

Na edição de julho, AgAir Update explorou os atributos da Carenagem de Pressão Positiva da Cascade Aircraft Conversions.

Esta conversão altera a tomada de ar típica de um avião agrícola a turbina para uma carenagem que aumenta a pressão do ar na tomada. Pesquisas demonstraram que a Carenagem de Pressão Positiva ajuda o motor a turbina a atingir seu pleno potencial com mais ar, especialmente em um dia muito quente.

Durante o calor do verão, onde menos se espera, um helicóptero trabalha entre as pistas do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em

Long Island, New York, pulverizando contra insetos na grama que atraem pássaros. A edição de agosto de AgAir Update mostrou

a North Fork Helicopters, a qual também controla mosquitos em Long Island, inclusive perto das famosas residências de Hamptons. Você não esperaria ver um helicóptero equipado com barras pulverizando sobre a congestionada Long Island, mas é feito rotineiramente e com sucesso.

A edição de setembro de AgAir Update apresentou uma empresa tão interessante como a North Fork Helicopters;

a única empresa homologada na Parte 137 do regulamento da FAA baseada no Alasca. Da repopulação de mais de 2 bilhões de salmões ao transporte de cargas de 1.900 litros de óleo diesel no agreste do Alasca, a Glenn Air encontrou uma variedade de maneiras de usar seu Turbo Thrush de 510 galões. A Glenn Air também faz semeaduras e aplicações de fertilizantes em áreas de recuperação

de cobertura vegetal para empresas de mineração em toda a parte central do Alasca, entre Anchorage e Fairbanks.

Para sua edição de outubro, AgAir Update viajou para a fábrica da Thrush Aircraft Company em Albany, Georgia. A Thrush Aircraft contratou o conhecido especialista em avaliação de deposição, Alan McCracken, para avaliar o novo Thrush 510P. Os resultados de seus testes foram surpreendentes, documentando que o formidável Thrush pode aplicar uma faixa larga e efetiva em aplicações de baixo volume.

Na edição de novembro, Alan McCracken, novamente oferece sua perícia em calibrar aviões agrícolas, desta vez

na Bolívia. Uma aeronave incomum que ele avaliou foi o PZL Kruk, com um motor a pistão de 1.000 hp. O Kruk não é tão aerodinâmico como os aviões agrícolas modernos; apesar disso, Alan foi capaz de ajustá-lo para produziu um padrão de deposição aceitável. Ele também analisou outros aviões agrícolas bolivianos e ajudou os operadores a desenvolver ajustes

excelentes e profissionais para suas aeronaves.

Agora 2011 está terminando, mais um ano de modo geral bem sucedido, que muitos empresários estão gostando de

ter. Menos de dez anos atrás, os tempos não eram tão bons para muitas empresas. O aumento de preços das commodities é o principal causador destes bons tempos que temos experimentado nestes últimos anos. Um aumento da aplicação aérea trouxe prosperidade para muitos.

Não podemos esquecer que nosso negócio se baseia na agricultura e nada é para sempre. É um negócio cíclico. Porém, um fator sempre presente que pode manter o crescimento no lugar é a marca da população da Terra ultrapassando os sete bilhões em 2011. Cada uma destas pessoas precisa comer. Uma agricultura de alto rendimento é a única resposta para alimentá-los e a aplicação aérea é uma parte integral dela. Leia o conteúdo integral destes artigos das últimas onze edições de AgAir Update em agairupdate.com

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É uma questão de arP E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Combate à fadiga • Sonho realizado • Argentina excursion • Estóis aceleradosPrecisamos de uma política de estado para a aviação agrícola brasileira A Air Tractor conduz teste de armamento do AT-802U com sucessoMantendo sua cabeça no lugar certo

nesta edição:

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Julho 2011

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Long Island, NYbase de uma empresa aeroagrícola

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Voando o Thrush 660 • Excursão pela Argentina - parte 4 • SAIB para Air Tractor SAIB emitido para o Ag-Cat • Thrush marca grande presença no Brasil Aeroglobo participam no XX Congresso • Qualidade da aplicação “O momento já é o de planejar as aplicações fúngicas no milho”

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Agosto 2011

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Observações sobre o Brasil • A Ag-Nav se expande • Discussão sobre DiluenteBarras baixas demais podem produzir uma deposição irregularPrêmio Cita 2011 de inovação técnica • A FAA emite AD para servo injetora de combustível Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantes

nesta edição:

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SETEMBRO 2011

INCLUINDO

Salmões voadores

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

FAA emite SAIB para montagem do motor da Air Tractor • Avião agrícola em destaque • Califórnia, terra do arroz primeira parteAero Milho 2011 • Pulverização consciente e eficiente • 15 Ipanemas, algumas centenas de milhares de hectares e um clienteThrush Aircraft celebra a entrega e o primeiro voo do 510P na Argentina • Rotaer eletrônico para iPhone, iPad, desktop e internetAT-802 SAIB – Controles de voo, sistema de controle do compensador do profundor • FAA emite DA de Emergência

nesta edição:

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OUTUBRO 2011

Testando a deposição e a faixa do Thrush 510P

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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Machida - Videoscópio inovador • Califórnia – Terra do arroz – parte 2 • Eu posso ver claramente agora…O perigo mais insidioso • Pawnees trabalhando com bananas no Brasil • Se sigue tratando de “tener mas aire”Polinizando no estilo do Texas • DP Aviação Agrícola inaugura hangar • Por ações coletivas

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NOVEMBRO 2011

Desenvolvimento nas aplicações aéreas na Bolívia

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papo de cabine

Serv indo a Indústr ia Aeronáut ica de Combate ao Fogo e Ref lorestamento

Marc

2011, um ano para ser lembrado ..................................................................................... 5DAFF - A temporada sem fim ............................................................................................... 9DAir Tractor 802F “Fire Boss” Air Tanker demonstra ....................................................... 10DAir Tractor AT-802 – A mais nova arma da força aérea de Israel .................................. 12DPiretrinas/Piretróides avaliação de risco cumulativo confirma segurança ..................... 14DAs Cores do Arco-iris ....................................................................................................... 16DEm Minha Opinião - Estóis acelerados ....................................................................... 18DO voo na prática -Contatos imediatos ......................................................................... 20DSpeedagro ajuda a definir “Zona de Exclusão”. ............................................................. 23DGE Aviation realiza a reunião do Conselho Consultivo de Clientes Agrícolas .................. 26DPBA Aviation Ltda. mudando de Endereço ...................................................................... 28DDia de campo na Aero Agrícola Santos Dumont.............................................................. 29DProjeto história da aviação agrícola no Brasil................................................................. 30DNovos dados sobre exposição ocupacional aos pesticidas ............................................ 31D

nesta edição

A temporada de incêndios 2011 nos Estado Unidos chegou ao fim na maior parte do país, exceto no Texas. O estado da Estrela Solitária teve a temporada de incêndios mais devastadora da história e parece longe de terminar. A seca incessante e abundância de “combustível” para queimadas obrigou o estado a manter numerosos recursos de combate a incêndios (aviões-tanque pesados e aviões-tanque monomotores [SEAT]) em uso na até então tranquila temporada de inverno. Vários centros de expedição em todo o estado estão com pessoal extra para facilitar a atividade das aeronaves mesmo na temporada de festas. Até este momento, quase 0,8 milhões de hectares foram perdidos nas queimadas no estado do Texas. Eu

A temporada sem fimestou em serviço há mais de 300 dias e parece uma realidade que teremos um ano cheio de trabalho.

Muitos registros chegaram durante esta temporada interminável e diversas táticas novas foram tentadas. Quando os recursos aéreos começaram a escassear no final da temporada, o estado do Texas contratou aeronaves estrangeiras. A companhia British Columbia forneceu ao estado três dos seus pesados aviões-tanque Convair 580 para ajudar na batalha.

A Neptune Aviation de Montana, também contratou seu novo e não testado BAE-146 para o estado. O BAE-146 mostrou ser muito capaz no papel de avião-tanque pesado. É tranquilo, rápido e tem um bom desempenho

ao programa. Velhos pilotos como eu não voarão para sempre.

Estar em serviço por tanto tempo dificultará, para alguns de nós, o recebimento de alguns dos treinamentos obrigatórios. Espero que o governo leve isso em consideração e dispense algumas das exigências, especialmente o treinamento em simulador na cidade de Sacramento. Aqueles com quem tenho conversado e que completaram este treinamento, disseram que este realmente não tem propósito prático, além de ser caro e demorado.

Recentemente fiz uma pausa nos incêndios para completar um contrato com o BLM (Bureau of Land Management) de gerenciamento de vegetação indesejada em pastagens, pastagens naturais e reservas florestais no Novo México. Muitas vezes me pergunto por que os pilotos e aeronaves que trabalham com estes contratos não precisam ser licenciados pela AMD (Aviation Management Directorate). Eles executam trabalho público e não conheço nenhuma outra operação governamental que não requer licença.

Espero que todos tenham boas festas, mesmo que seja na base dos aviões-tanques. Esteja seguro e talvez, algum dia, possamos nos encontrar nas montanhas.

em campo curto. Acredito que em um futuro próximo veremos mais BAE-146 adicionados a frota norte-americana.

No pico da temporada

de incêndios havia quinze

SEAT em serviço no Texas

Todos eram Air Tractor

AT-802 e eles provaram

ser a espinha dorsal do

programa de aviação no

estado.

No pico da temporada de incêndios havia quinze SEAT em serviço no Texas. Todos eram Air Tractor AT-802 e eles provaram ser a espinha dorsal do programa de aviação no estado. Alguns deles registraram mais de 350 horas de vôo. Isso é sem precedentes em uma indústria que considera 100 horas de vôo uma boa temporada. O alto nível de atividade mostrou que há uma falta de pilotos qualificados. Alguns pilotos tiveram que voltar ao serviço nos seus dias de folga devido à falta de pilotos extras. A indústria precisa fazer alguma coisa para atrair os pilotos mais jovens

10D agairupdate.com

Os funcionários do Serviço Florestal do Texas assistiram o “Fire Boss” apresentado suas habilidades.

Pouco mais de um mês após os incêndios florestais que queimaram uma faixa devastadora ao longo da área de Possum Kingdom Lake e em outras partes do norte do Texas, representantes da Divisão de Bombeiros do

Serviço Florestal do Texas vieram recentemente a Possum Kingdom Lake

para assistir a uma demonstração da aeronave de combate a incêndios monomotor produzido no Texas. O Air Tractor® 802F “Fire Boss”, modificado com flutuadores anfíbios de recolhimento de água, fez “chover” sobre o lago enquanto um grupo de cerca de vinte funcionários do Serviço Florestal do Texas assistiam na margem. O Fire Boss LLC, a empresa de marketing exclusiva para o sistema de flutuadores de recolhimento de água Wipaire “Fire Boss”, agendou a demonstração para o Serviço Florestal do Texas.

O AT-802F “Fire Boss” é ideal para combate a incêndios florestais em

Air Tractor 802F “Fire Boss” Air Tanker demonstra suas habilidades no combate aéreo a incêndios para o Serviço Florestal do Texas

áreas urbanas como o que destruiu mais de 140 casas e queimou dezenas de milhares de acres em Possum Kingdom Lake durantes os meses de abril, agosto e setembro deste ano. Em serviço por mais de 20 anos, o AT-802F é o líder mundial em aviões monomotores de combates aéreos (SEAT) e opera em países como Austrália e Israel. O “Fire Boss” versão do 802F é equipada com um conjunto especializado de flutuadores anfíbios para recolhimento de água Wipaire ® para “tocar e ir”, recolhendo água de lagos, rios, reservatórios e corpos d’água nas proximidades dos incêndios florestais.

O avião tanque anfíbio está projetado para operar “carregado” de aeroportos de pequenas comunidades ou de remotas pistas de terra com uma extensão mínima de 4000 pés. Uma

vez que lança sua carga inicial, o “Boss Fire” pode retornar à base por mais água ou retardador de chamas, ou pode recolher a água de lagos, rios e reservatórios. Quando combate incêndios em áreas que possuem fontes de água nas proximidades, o “Boss Fire” pode lançar até 20 cargas e 14.000 litros de água no incêndio a cada hora. Devido à sua manobrabilidade, velocidade e curvas rápidas, o “Boss Fire” é especialmente eficaz na prestação de apoio em terra perto dos departamentos de bombeiros locais.

Há 57 aeronaves “Fire Boss” em operação em todo o mundo, sendo a maioria na Europa e Canadá. A Aero Spray, Inc. de Appleton,

Minnesota é atualmente a única operadora da aeronave recolhedora de água “Fire Boss” nos Estados Unidos.

A Aero Spray fornece serviços aéreos de combate a incêndios para diversos departamentos norte-americanos de bombeiros incluindo o Departamento de Assuntos Indígenas, Departamento de Gerenciamento de Terras e o Departamento de Recursos Naturais de Minnesota. A frota da empresa de combate a incêndios inclui três aviões tanque monomotores anfíbios AT-802F.

O AT-802F “Fire Boss” da Air Tractor é bem conceituado entre os bombeiros florestais como uma aeronave rápida e de alta manobrabilidade no combate a incêndios sendo ao mesmo tempo operacionalmente eficaz e econômica. Ela pode ser enviada de um aeroporto em menos de cinco minutos com uma carga de retardador de chamas, gel, espuma ou água. Também pode recolher água de um corpo d’água que esteja próximo e combater um incêndio por até 3 horas sem reabastecimento em um aeroporto, base avançada (por exemplo, pista de terra ou estrada) ou base de água. Quando a estação de incêndios termina, o 802F “Boss Fire” pode ser convertido em uma configuração de terra e usado em atividades agrícolas e de proteção / recuperação florestal, incluindo aplicação aérea de inseticida, segunda semeadura, aplicações de hydromulch e fertilização.

Para mais informações sobre o AT-802F “Fire Boss” visite os seguintes websites:

Air Tractor: www.airtractor.com Fire Boss: www.firebossllc.com

agairupdate.com 11 D

O AT-802F “Fire Boss” recolhe a água antes de decolar no Possum Kingdom Lake.

O Air Tractor 802F ”Fire Boss” lançando 820 galões de água no Possum Kingdom Lake, Texas

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por Igor BozinovskiIsrael possui uma das mais poderosas forças aéreas do Oriente Médio. Por causa disso, foi chocante ver que Medinat Yisrael (O Estado de Israel) caiu de joelhos no início de dezembro de 2010 por não ser capaz de encarar, lutar e ganhar a batalha contra o fogo apropriadamente.

A fraqueza de Israel contra este tipo de ameça se tornou claramente visível quando o fogo na Floresta Carmel se tornou o pior fogo florestal na história do país. O fogo terminou em tragédia, matando 44 pessoas e consumindo mais de 5.000 hectares. Antes que a liderança israelense se desse conta do tamanho e da seriedade da crise, o fogo mortal engolfou diversos kibbutzim (pequenas comunidades agrícolas) e estava às portas da terceira maior cidade de Israel, Haifa. O fogo resultou na imediata evacuação de 17.000 residentes. Neste ponto, se tornou óbvio que o país era

Air Tractor AT-802 – A mais nova arma da força aérea de Israel

incapaz de lidar com a crise e lançou um chamado desesperado por ajuda internacional. Uma mobilização global de recursos e uma impressionante frota multi-nacional de 30 aviões-bombeiros de 11 países diferentes fizeram um total de 681 surtidas de 3 a 5 de dezembro de 2010.

Com o fogo sob controle, Israel encarou uma pergunta difícil: como pode acontecer a negligência em investir no equipamento e pessoal necessários para combater fogos florestais efetivamente? Em um país de 7 milhões, a tragédia de Carmel mostrou haver apenas 1.500 bombeiros, zero aviões-bombeiros governamentais e alguns aviões agrícolas privados com capacidade limitada para combater incêndios. Devido a isso, o governo ordenou à força aérea que montasse uma unidade de combate a incêndios. Surpreendentemente, a força aérea encomendou uma pequena frota de sete bombeiros aéreos monomotores Air Tractor AT-802, projetados

especificamente para o combate a incêndios e fabricados nos EUA. A Elbit Systems recebeu um contrato de quatro anos para fornecer sete AT-802 biplaces, além de treinamento de voo respectivo para serviços de combate aéreo a incêndios dedicados. Duas das aeronaves são Fire Bosses, equipados com flutuadores. A tarefa de operar as aeronaves foi subcontratada para a Chim-Nir Flight Services, uma empresa aérea local com um longo histórico de operação de aeronaves agrícolas.

Mais de 400 AT-802 estão voando em todo o mundo, 300 combatendo incêndios nos EUA, Canadá, Espanha, Portugal, Itália, Brasil, Argentina, Chile, Austrália e Indonésia. As vantagens do AT-802 são claramente reconhecidas, especialmente entre os países mediterrâneos e dos Bálcãs. A força aérea da Croácia opera seis AT-802, Montenegro dois, o departamento florestal do Chipre tem um e a Macedônia opera três Fire Boss

anfíbios monoplaces.Chamado “Elad Riven” em memória

de um brigadista voluntário adolescente que morreu no Fogo Carmel, o esquadrão de combate a incêndios completou seu primeiro exercício de treinamento em 26 de abril de 2011. Neste momento, os AT-802 israelenses passaram a ser propriedade da Snunit Aviation Services, uma subsidiária da Elbit System e receberam insígnias israelenses na forma de um logotipo do esquadrão na cauda e novas matrículas civis. Comandado pelo tenente-coronel Rami, da força aérea israelense, o propósito da unidade “Elad” é comandar, preparar, controlar e monitorar operações aéreas de combate ao fogo. O esquadrão usa duas bases: o aeródromo de Meggido, no norte de Israel, onde três AT-802 terrestres e dois anfíbios estão baseados, e o aeroporto de Hartzila, no centro de Israel, onde permanecem dois AT-802 terrestres.

As previsões da NASA do início de

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2011 de que o verão seria quente como o inferno se mostraram corretas quando agosto de 2011 se tornou um dos meses mais quentes na história de Israel desde 1767. Um mês antes, Israel se viu às voltas com um incêndio florestal de novo. Ao contrário de dezembro de 2010, Israel estava pronto, com seus AT-802. Em 17 de julho, um fogo surgiu na Floresta de Jerusalém, chegando em três horas a apenas centenas de metros do Memorial do Holocausto de Israel, Yad Vashem, exigindo a evacuação do campus de 22 hectares. A reação foi imediata e muito profissional – cerca de 200 brigadistas organizados em 37 equipes apoiadas por quatro AT-802. O rápido acionamento dos aviões em combinação com o contínuo bombardeio das chamas colocou o fogo sob controle.

O comandante do esquadrão de combate ao fogo da força aérea israelense definiu o fogo como um “evento complexo”. Os AT-802 estavam sobre as chamas em 40 minutos após o início do fogo. Eles executaram surtidas rápidas, fazendo com que um avião estivesse sobre a floresta a cada cinco minutos. “A fumaça foi um problema grande para os policiais e os bombeiros no solo. Os AT-802 deram uma significativa contribuição

para reduzi-la”, disse o tenente-coronel Rami. “Esta foi uma ocorrência que poderia ter continuado noite adentro se não fosse por nossos AT-802”. O primeiro-ministro Benjamin Netanyahu agradeceu ao esquadrão “Elad” por seu sucesso em combater o fogo e por demonstrar um alto nível de competência e prontidão na execução de Medidas Rotineiras de Segurança (MRS), especialmente com o auxílio dos AT-802.

O Fogo Carmel foi muito doloroso para Israel e foi a fagulha que abriu os olhos dos políticos locais para o fato de que a força aérea israelense precisava de um tipo de arma nova e única – uma plataforma aérea especializada no combate ao fogo. Esta nova arma foi identificada e adquirida – o Air Tractor AT-802. Na verdade, a frota de AT-802 demonstrou ser uma virada no jogo para Israel, ajudando o pequeno país a finalmente e efetivamente superar uma óbvia deficiência de meios aéreos estatais para combater fogos. Mais importante, ajudou Israel a se tornar um país auto-suficiente em termos de combate a fogos florestais. Agora, ao invés de depender da ajuda de outros países, Israel está em posição de ajudar aqueles que precisam combater fogos pelo ar.

14D agairupdate.com

A avaliação recente da EPA sobre riscos cumulativos indica que a exposição de muitos dos atuais usos de inseticidas a base de piretrinas e piretróides não representa preocupação de risco para crianças ou adultos.

Além disso, a avaliação cumulativa apóia a consideração de registrar novos usos adicionais destes pesticidas. Neste caso, a EPA está emitindo a avaliação final de risco cumulativo de piretrinas e piretróides e solicitando comentários, incluindo informações que podem ser usadas para refinar ainda mais a avaliação. Uma vez que o departamento completa e aprova avaliações químicas únicas de piretróide, é provável que novos usos destes pesticidas sejam adicionados, fornecendo ferramentas que possam melhorar o gerenciamente em situações desafiadoras de novas

Piretrinas/piretróides avaliação de risco cumulativo confirma segurança dos usos atuais; sustenta consideração de novos usos

pragas, tais como Pentatomidae (fede-fede) e percevejos.

O uso de piretrinas e piretróides aumentou durante a última década com o declínio do uso de pesticidas organofosforados que são mais tóxicos para as pessoas e animais selvagens em comparação aos piretróides. Em 2009, a EPA identificou o químico piretróide como tendo um mecanismo comum de toxicidade tendo agora finalizado uma avaliação completa dos riscos cumulativos na saúde humana para todos os usos de piretrinas e piretróides.

A avaliação de triagem de nível cumulativo da EPA considera todas as utilizações registradas de piretrinas e piretróides e inclui exposição de alimentos, água potável e ambientes residenciais através de exposições oral, dérmica e inalação. O departamento acredita que esta avaliação de risco cumulativo seja altamente

conservadora porque assume que as pessoas serão expostas, ao mesmo tempo, a altos níveis de resíduos nos alimentos, água, e em suas casas.

Por exemplo, em uma exposição residencial estimada, a avaliação assume que não tenha havido nenhuma dissipação dos produtos químicos, todos os indivíduos foram expostos no dia da aplicação e a exposição para cada cenário ocorreu como resultado do piretróide com a maior estimativa de risco possível registrada em cada cenário. A avaliação também assumiu a co-ocorrência de certos cenários residenciais como o pior que possa acontecer nestas situações. Mesmo com estes pressupostos conservadores de uma exposição exagerada de piretrinas e piretróides, os riscos avaliados em adultos e crianças estão bem abaixo dos níveis de preocupação do departamento.

Pessoas interessadas estão convidadas a submeter comentários e sugestões na Avaliação de Risco Cumulativo de Piretrina e Piretróide até 09 de janeiro de 2012 para a súmula EPA-HQ-OPP-2011-0746 em Regulations.gov. A avaliação e documentos anexos estão disponíveis nesta súmula. Visite também o web site Avaliando o Risco Cumulativo de Pesticidas da EPA.

Para informações adicionaisAvaliando Riscos Cumulativos de

Pesticidas/Grupos de Mecanismos Comuns; Exposição Cumulativa e Avaliação de Risco, visite o site http://epa.gov/pesticides/cumulative/common_mech_groups.htm

Ray Dyson, piloto de translado da Lane Aviation, entregou um AT-502B zero com motor PT6-34AG para a AIFA (Agricultura Y Fumigación Aérea) de Guayaquil, Equador, em 14 de novembro de 2011. O voo da Lane Aviation em Rosenberg, Texas, até Guayaquil levou 18 horas de horímetro em três dias. Este é o sexto Air Tractor (4 AT-502B e 2 AT-402B) vendido pela Lane Aviation para a AIFA, a qual é uma empresa familiar especializada na pulverização de bananas em todo o Equador. A AIFA é cliente da Lane Aviation desde 2006.

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Muitos de nós nem pensa sobre a visão ou nossa habilidade de perceber cores. Se você lembra seu tempo de escola, a retina possui dois tipos de células fotossensíveis: bastonetes e cones. Os bastonetes são altamente sensíveis à luz e nos ajudam a ver em ambientes escuros, mas não podem diferenciar cores. E há três tipos de cones (vermelho, azul e verde) que nos permitem perceber cores.

A condição comumente chamada de “daltonismo”, mais precisamente conhecida como deficiência da visão de cores, geralmente é uma doença hereditária causada por um defeito em um ou mais cones ocorrendo com mais frequência nos homens. No entanto, algumas condições patológicas também podem afetar a capacidade de uma pessoa perceber cor.

Matizes da Visão de CoresExistem vários tipos de deficiência da visão de cores

sendo a deficiência da visão completa de cores é bastante rara. Daltonismo parcial pode ser dividido em dois tipos: vermelho-verde e azul-amarelo. A deficiência vermelho-verde é causada pela falta de cones vermelhos ou verdes. A deficiência azul-amarelo é causada pela falta ou defeito de cones azuis. Eles são muito menos

comuns e tendem a ter menos impacto na vida cotidiana de uma pessoa.Porque o mundo de um piloto envolve vermelhos e verdes, especialmente quando se

trata de voos noturnos, a avaliação da visão de cores é parte obrigatória do exame médico do aviador. Deficiência da visão de cores é um

problema, mas não é necessariamente o fim da estrada para um aspirante a piloto.

Um aviador que sofre de alguma forma de deficiência da visão de cores pode ainda ser aceito com um certificado médico sem restrições se ele ou ela passar no teste operacional. Para outros, entretanto, pode resultar em uma limitação informando que o certificado “não é válido para voos noturnos ou para controle com sinais de cor.” Neste caso, se uma pessoa não passar na parte da visão de cores no seu exame médico, ele ou ela podem

apelar para a FAA para realizar testes operacionais adicionais. A FAA vai verificar junto ao piloto e determinar

a extensão da capacidade do mesmo em situações onde há necessidade de percepção de cores. Se o piloto completar com

sucesso esta avaliação, a FAA emitirá uma Carta de Evidências (Letter of Evidence - LOE) que modifica ou remove a limitação.

Desejando-lhe boa saúde, voos seguros e boas festas!

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“Em Minha Opinião”, a recuperação de um estol acelerado em um avião agrícola, muito perto do chão, é um pouco diferente da técnica de recuperação normal que você aprendeu em seu treinamento primário de vôo.

Uma curta e aplicável “história de guerra”. Recentemente, eu ministrava um curso de atualização para um piloto veterano em meu Turbo Thrush de duplo-comando. Subimos para 3.000 pés para fazer uma série completa de estóis – com e sem potência. Incluído nos estóis com potência estava o estol acelerado com comandos cruzados. Um estol deste tipo ocorre porque o piloto aplicou leme demais para o lado da curva, fazendo com que a asa de baixo estole, e não a de cima. O estol ocorre instantaneamente, com

Estóis aceleradospouco ou nenhum aviso, e a aeronave tenta violentamente virar de dorso. Aparentemente, eu não enfatizei o suficiente que, quando o estol ocorre, a primeira reação deveria ser pisar forte no leme do lado da asa elevada. Este comando acelera o fluxo aerodinâmico sobre a asa estolada, e tão instantaneamente como estolou, a asa volta a voar. Isto significa que os ailerons estão atuantes de novo, e a aeronave pode ser levada de volta para a atitude de voo normal e nivelada.

Eu executei a manobra primeiro, explicando o que eu estava fazendo e como a recuperação é feita. Eu então disse para o aluno “o avião está contigo, tua vez”. Ele efetuou o estol exatamente como eu expliquei, mas quando o avião rolou rapidamente para a esquerda,

ele pisou forte no pedal errado! O nariz apontou direto para o chão e entrou em parafuso. Eu fiz a recuperação e com uma voz calma e tranquila, eu disse, “o avião está comigo”. Da segunda vez que eu disse estas mesmas palavras, não foi com uma voz calma e tranquila. Com os controles centralizados, eu cabrei o manche, não muito forte, mas o avião ainda tentou entrar em um estol secundário. Depois de perder 1.500 pés, estávamos com as asas niveladas e em voo normal, e imediatamente subimos de volta para 3.000 pés, para repetir a manobra. Desta vez, me certifiquei de que ele sabia em qual pedal pisar!

Moral da história: quando você está carregado, perto do chão, e sofre este tipo de estol, pisar no pedal do lado da asa mais alta irá salvar sua via. Você

não tem 1.500 pés para fazer uma recuperação.

E para reiterar o que escrevi na última vez que toquei neste assunto, dois anos atrás – se você está carregado, perto do chão e prestes a passar da sua próxima linha de “tiro”, engula seu orgulho estúpido, aborte e comece tudo de novo. Mas se você acha que pode interceptar com segurança a próxima faixa com as “três luzes no meio”, mantenha a bolinha centrada! Exceto, é claro, para manter o voo coordenado. Do contrário, você estará flertando perigosamente perto de um estol acelerado com os comandos cruzados. Lembre-se, o leme nunca estola!

E assim, como sempre, voe seguro (com a bolinha centrada), divirta-se e ganhe dinheiro.

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Dezembro é normalmente um mês muito ocupado. A colheita da safra de inverno da alface está chegando e os produtores estão fazendo o possível para proteger seu investimento. Dezembro também

Contatos imediatosnormalmente vem acompanhado de chuvas. Caminhões de fungicida chegam às pistas e as ordens de trabalho se acumulam mais rapidamente do que eles podem acompanhar. Em dezembro

passado, a impressão que tivemos é que voamos sem parar por dias a fio.

Na véspera do Natal eu estava em uma longa noite de voo, tendo iniciado à tarde e não esperava ver a última carga até pouco antes do amanhecer. O céu estava claro, com uma grande fatia da lua que se ofereceu para ficar por perto e ajudar o quanto podia.

Deve ter sido logo após a meia-noite quando uma luz me chamou a atenção enquanto estava subindo para uma curva. Olhei para ela novamente depois de nivelar minhas asas, mas logo retornei minha concentração para o trabalho que estava fazendo. A luz estava longe e não representava uma ameaça. Achei que fosse provavelmente um dos muitos voos regionais entre Phoenix e Yuma.

Eu completei minha passagem, olhei

por cima e descobriu que a luz estava se aproximando, mas ainda muito alta. Eu poderia agora ver que havia luzes vermelhas e verdes de posição e uma fileira de pequenas luzes vermelhas e verdes em frente destas e que pareciam piscar como flashes alternados. Parecia que voar erraticamente em comparação com qualquer avião ou helicóptero que havia visto antes. As coisas podem parecer diferentes a noite, no entanto, e com todas as operações militares na área, não era raro ver coisas estranhas. Era como deveria ser a forma de um V-22 Osprey à noite!

Eu tinha mais algumas passagens a esquerda para terminar o campo e decidi que, se as luzes estivessem mais perto quando tivesse terminado, eu iria sobrevoar e dar uma olhada. Terminei a minha última passagem, fiz minhas

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passagens de limpeza saindo do campo em direção das estranhas luzes.

Quando parei, percebi que elas tinham sumido. Olhei ao redor, mas não vi mais nada. Elas estavam perto da pequena cidade ao leste quando eu as vi pela última vez. Fiz uma varredura na área escassamente iluminada, mas não encontrei nada. Liguei o rádio e perguntei se alguém tinha visto algo “estranho”. Essa é uma pergunta perigosa para um piloto e fui devidamente recompensado com as piadinhas sobre o conteúdo da minha garrafa térmica.

Descartei o fato como uma

daquelas coisas estranhas que se vê à noite, após longas horas na cabine, e voltei em direção à pista. Foi então que as luzes reapareceram. Eles pareciam brotar da área da cidade e estavam subindo quase na mesma direção que eu estava indo. Virei para fazer um 360 subindo com esperança de interceptar a aeronave enquanto passava. Eu não posso dizer que tinha certeza do que estava fazendo, mas às vezes minha natureza curiosa é o melhor em mim.

Eu estava ao lado assim como se estivéssemos escalando a montanha que fica a leste de Yuma. Era difícil distinguir de primeira e eu tive que olhar duas vezes quando me aproximei. Era uma engenhoca de cabine aberta. Eu podia ver, à luz do luar, que era pintada de um vermelho brilhante, com detalhes dourados. A fileira de pequenas luzes vermelhas e verdes foi anexada a um “arreio” que sustentava

quatro linhas do que pareciam ser renas em duplas a galope. O piloto, bem... como descrevê-lo senão como sendo um velho alegre companheiro com uma barba branca. Ele riu alegremente enquanto se inclinou em sua cadeira e colocou o dedo em seus lábios, em seguida, piscou para mim e fez uma saudação antes de balançar as rédeas e voar noite adentro. Eu nunca vi um rastro de poeira de estrelas antes, mas posso dizer com certeza que é muito bonito.

Quando voltei para a pista e desliguei depois de minha última carga, fui perguntado pelos outros pilotos sobre o

meu contato com o “UFO”. “O que você viu?” Eles perguntaram entre sorrisos. “Nada”, respondi, “Apenas uma dessas ilusões de ótica, eu acho.” Talvez tenha sido o meu sorriso que fez com que duvidassem da minha história. Você pode ver algumas coisas muito estranhas no céu noturno.

Agora, eu tenho um enfeite novo para a árvore de Natal. Eu não sei de onde veio. É um avião de cristal na forma de um velho Thrush. Minha esposa diz que Papai Noel deve ter trazido. Será que é loucura? Que todos tenham um Feliz Natal e um Ano Novo seguro e próspero!

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Speedagro ajuda a definir “Zona de Exclusão”Informe preliminar

Ensaio CAPbA – SpeedagroSan Cayetano, Província De buenos Aires29 de Setembro de 2011

introduçãoSão muitos os projetos de lei ou

decretos em revisão, ou sendo redigidos, agora sendo determinados por governos municipais, provinciais e/ou federal em que se definem determinadas zonas de não aplicação de agroquímicos, definindo uma distância dos “centros populosos”, criando assim zonas seguras.

As distâncias podem variar conforme o município, província, etc., e não há critério técnico estabelecido, baseando-se todas estas coisas em decisões políticas.

Com o firme objetivo de começar a contribuir para gerar informações técnicas que sirvam de critério para a tomada de decisões, a Câmara de Aplicadores Aéreos da Província de buenos Aires, juntamente com a

SpeedAgro, decidiram dar o primeiro passo no caminho da divulgação científica e apoio técnico.

objetivosDeterminar a capacidade antievaporante de:• Óleo Vegetal 1 litro/ha• SpeedWet Antideriva NG da

SpeedAgro 75 cc/ha• Pre Comercial SpeedAgro 50 cc/haDeterminar a capacidade antideriva de:• Óleo Vegetal 1 litro/ha• SpeedWet Antideriva NG da

SpeedAgro 75 cc/ha• Pre Comercial de SpeedAgro 50 cc/

ha

materiais e métodosEquipamento e características: • Aeronave Cessna AG TRUCK, • equipado con bicos CP, • 10 litros por hectare de calda total • 2,5 - 3 metros de altura de voo.

Variáveis a ser medidasCapacidade antievaporante: foi medido

o número de gotas/cm2 coletadas em cartões hidrossensíves na faixa de deposição da aeronave aplicadora.

Capacidade antideriva: foi medido o número de gotas/cm2 coletadas em cartões hidrossensíves colocados a intervalos de 10 metros a favor e contra a direção do vento em relação a faixa de deposição da aeronave aplicadora..

conclusões preliminaresCapacidade Antievaporante:Como se comprovou nos cartões

0, 1 e 2, o maior número de gotas depositadas foi obtido nos tratamentos com Antideriva e Pre Comercial da SpeedAgro.

Capacidade Antideriva:No sentido contrário ao vento, não

se registraram gotas em nenhum dos três tratamento, com exceção do ólveo vegetal, que aos 10 metros contra o vento depositou 1 gota/cm2.

A favor do vento, se registraram gotas até: • Óleo Vegetal: 100 metros a favor do

vinto.• Antideriva: 90 metros.• Pre Comercial: 30 metros..

Tratamientos Temperatura U.R Pressão Vento

Velocidade Direção

T1) Água + Óleo Vegetal 17ºC 62% 1010,2 hps. 19 km/h Oeste, 270º

T2) Água + SW Antideriva 18ºC 61% 1010,1 hps. 21 km/h Oeste, 270º

T3) Água + Precomercial 18ºC 56% 1010,3 hps. 22 km/h Oeste, 270º

Dados climáticos

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150 mph 8,0%

abaixo de 200 microns 21,0%

abaixo de 200 microns 40,5%

abaixo de 200 microns

145 mph 6,6 17,6 34,3

140 mph 5,4 14,6 28,8

135 mph 4,4 11,9 23,9

130 mph 3,5 9,6 19,8

125 mph 2,8 7,7 16,3

120 mph 2,3 6,1 13,6

CP-07 e CP-09 Orificio de 0,125, Deflector em 0°

9,27 lts/min. —40 psi

CP-03 Orificio de 0,125 , 30°

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Assim sendo, podemos concluir de forma preliminar que os dois produtos da SpeedAgro, em primeiro lugar, com relação a capacidade de reduzir a evaporação da calda, resultaram superiores em relação ao óleo vegetal, já que obtiveram maior quantidade de gotas depositadas sob a barriga do avião e quantidade similar no resto

da faixa. Com relação a capacidade de reduzir o movimento lateral das gotas pulverizadas, concluímos por um desempenho superior dos dois produtos da SpeedAgro em relação ao óleo, já que o óleo registrou deposição a até 100 metros, Antideriva a até 90 metros (e com menor número de gotas neste cartão) e Pre Comercial a até 30 metros.

Gotas / cm2

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GE Aviation realiza a reunião do Conselho Consultivo de Clientes Agrícolas

ouviu dos operadores de motores M601, em primeira mão, sobre o que está funcionando e as potenciais oportunidades de melhoria.

A GE Aviation também

ouviu dos operadores de

motores M601,

“A GE Aviation entende que os operadores agrícolas têm suas próprias necessidades. baseado no retorno

GE Aviation recentemente promoveu pelo segundo vez o seu anual Conselho Consultivo de Clientes Agrícolas como parte da Conexão com o Cliente, sua estratégia de serviço e apoio ao cliente. Cerca de 15 operadores de M601 e futuros H80, representantes do centros de serviços de motores juntamente com funcionários da GE Aviation participaram da reunião que aconteceu no Premier Turbines Neosho, Missouri, em outubro deste ano. Os participantes tiveram mais informações sobre os novos motores H80 da GE Aviation e a estratégia de serviço e apoio ao cliente. A GE Aviation também

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Dia de campo na Aero Agrícola Santos DumontNa Aero Agrícola Santos Dumont, com o apoio da PbA Aviation Ltda, realizou no dia 01 de novembro de 2011, o Dia de campo reunindo muitos alunos do Curso de Agronomia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), acompanhados pelo Coordenador do Curso Profº Renato Levien.

O Dia de Campo se iniciou às 14 horas, com palestras do Comte. Pelópidas bernardi e o Engenheiro Agrônomo Décio Wilsmann, falaram sobre aplicações agrícolas e o uso das aeronaves nas culturas, onde foram distribuídos brindes diretamente da empresa NEIVA/EMbRAER e logo após fizeram uma visita pelo hangar, conhecendo melhor as aeronaves, o ambiente onde se deve trabalhar com elas, e o que necessita para ter uma aviação agrícola, como é feito a manutenção e o reabastecimento das aeronaves, e as possibilidades

Steckel, fez uma breve demonstração de pulverização com a aeronave agrícola, para encerrar o belo dia.

de trabalhos encontradas na aviação agrícola.

Os alunos foram contemplados com um dia de sol, onde o nosso piloto agrícola Jefferson Guilherme

Pelópidas Bernardi (Diretor da PBA Aviation), esteve representando seu pai, Sr. Laudelino Bernardi na homenagem.

AASD recebe prêmioConhecida mundialmente a

Aeroagrícola Santos Dumont recebeu no ultimo sábado, dia 22 de outubro de 2011, em Porto Alegre, o prêmio máximo da instituição de Arte e Cultura bento Gonçalves.

O prêmio de chanceler foi concedido a esta empresa pela qualidade, dedicação e a formação de mais de 500 pilotos agrícolas no brasil e no Mercosul.

Neste dia ocorreu confraternização, onde foi servido um jantar para os homenageados, vindos de diversas partes do brasil, no hotel Ritter.

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Durante visita ao Museu da TAM ocorrida em setembro próximo passado, na Cidade de São Carlos em companhia do Cmte Júlio, o Cmte João Amaro Presidente do Museu da TAM, nos convidou para que em parceria com o SINDAG pudesse elaborar um livro sobre a história da aviação agrícola no país, o que nos deixou bastante honrados com a ideia.

A proposta, tem como objetivo começarmos a reunir materiais, depoimentos, relatos sobre a aviação agrícola no país, valorizar as pessoas e instituições que contribuíram e que contribuem para a história tão importante da aviação agrícola no país.

Acredito que as histórias e estórias sobre a aviação agrícola, a preservação da memória daqueles que fizeram e fazem da aviação agrícola uma ferramenta tão importante para a agricultura brasileira e mundial, e assim gerações futuras possam resgatar estes valores.

Gostaria que pedir sua contribuição com informações/sugestões neste levantamento, num esforço conjunto de preservar a memória da aviação agrícola.

Agradeço desde já a todos, que vierem a somar neste trabalho, esperando poder contar com sua participação, o que sem dúvidas será fundamental para elaboração e sucesso deste livro. Abraços, Prof. Dr. Wellington Pereira Alencar de Castro

objetivos : Resgatar a memória da aviação agrícola no brasil, com a elaboração de um livro sobre a história da aviação agrícola no brasil.

Estratégia de ação :• Realizar levantamento bibliográfico

sobre o assunto• Realizar entrevistas com

profissionais que contribuíram para a história da aviação agrícola, compilando passagens marcantes da aviação agrícola no país.

• Realizar busca sobre acervo de memória fotográfica sobre o assunto.

• Agregar contribuições oriundas de depoimentos/relatos sobre a aviação agrícola, sua importância histórica e participação no agronegócio do país.

• buscar apoio para editoração e publicação dos exemplares e divulgação do material elaborado.

• Tempo para execução : Máximo 18 meses.

Pontos a serem levantados • Levantar a 1a aplicação - registros

consultar aeroclube de pelotas • 1o piloto agrícola formado no cavag

- MAPA fazenda Ipanema - levantar registros de arquivos

• O avião agrícola brasileiro - como surgiu , equipe que participou do projeto, o cmte que realizou o primeiro vôo.

• O primeiro pilot de provas/testes da aeronave agrícola - buscar depoimento do Cmte Thiegui em botucatu.

• A evolução das aeronaves Ipanema... detalhes construtivos/motor/capacidade de carga etc...

• Imagem da linha de montagem .... inicial e atual .... evolução

• O surgimento do motor a álcool , equipe de projeto , ensaios, homologação e o primeiro vôo (

registro) • A escolha do nome Ipanema e

pessoas que participaram da votação .... a história da votação, datas etc..

• As áreas de atuação da aviação agrícola no país, as primeiras aplicações.. registros ..

• O surgimento da ASPARGS até a os dias de hoje ... SINDAG

• Os eventos e reuniões técnicas da aviação agrícola - registros..

• Descrever um capítulo aos pioneiros da aviação agrícola no brasil .... entre eles : Sua participação, “causos” e histórias da aviação agrícola, as dificuldades, pegar um depoimento através de gravação (realizar visita a estas pessoas/fitas gravar etc/... ) entre eles .... :

Marcos Vilella José Carlos Christofoletti Yasuzo Oseki Cmte Ariel ( 4 AS) Hilário Grehs Cmte bernardi Cmte Ramon Jorge Salim Waquim Eng. Fosqueira José Maria Fernandes dos Santos Francisco Lambert Cel. Marialdo Eduardo Araújo, etc..

• Levantar qual foi a primeira empresa registrada de aviação agrícola no país e a mais antiga atualmente em operação.

• Levantar o número de empresas no país ... e sua distribuição por

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Aero Agricola Santos Dumont Ltda ..... 29

Aero Engines ....................................... 13

Agrinautics ........................................... 13

AgSur Aviones ..................................... 17

Air Cargo Carriers ................................ 29

Air Tractor Inc ...................................... 19

Air Force Turbines ................................. 4

AirSoft Tecnologia e Informatica .......... 26

Aravia S. A. .......................................... 12

Argenprop ........................................... 20

AutoCal ................................................ 23

Cascade Aircraft Conversions .............. 30

Central Florida Ag Aero LLC ................. 27

Covington Aircraft Engines .................. 32

CP Products Co., Inc. ........................... 25

Curtis DynaFog .................................... 16

Escapamentos João Teclis ................... 31

FireBoss .............................................. 11

Flight Grip ............................................ 28

Frost Flying Inc. .................................. 24

GE Aviation - Walter Engines ............... 26

Hemisphere GPS .................................. 15

Inquima ................................................ 14

Lane Aviation, Inc. ................................. 8

Machida Boroscopes ........................... 12

Microbell Jaboticabla Industria ............ 23

Micron Sprayers Limited ........................ 3

Microspin ............................................ 26

Mid Continent ....................................... 25

Neiva ..................................................... 5

Preferred Airparts ................................. 7

Recominte ............................................ 20

SINDAG ................................................... 6

Spectrum Electrostatic Sprayers ........... 7

SpeedAgro SRL .................................... 22

STOL LTDA .......................................... 27

Sun Air Parts ....................................... 20

Sun Valley Dusting Co. ......................... 21

Thrush Aircraft Inc. ..........................2, 13

Transland ............................................ 28

Travicar Ltda ........................................ 18

Tulsa Aircraft Engines .......................... 16

Turbines Inc ......................................... 18

aeronaves e modelos • Realizar estudo sobre a aviação

agrícola e o combate a incêndios florestais no país

• As experiências de nucleação, controle de vetores, repovoamento

• Registro do I Workshop de combate a incêndios com o uso de aeronaves realizado em Lavras

• A criação do manual operacional e a legislação da aviação agrícola no país.. a criação da câmara setorial... sua contribuição

• Realizar um levantamento sobre a fazenda ipanema “o berço da aviação agrícola no brasil “ a criação dos cursos... os registros...

• Os cursos de formação de pilotos em Lusiania

• O surgimentos das escolas privadas de formação de pilotos ... Tecnagra, ACI.APG,ACRS, Santos Dumont.. etc..

• O uso de helicópteros no país para a aviação agrícola ... os pilotos registrasdos ( menos do que vinte)

• A primeira mulher piloto de helicóptero agricola no país

• Destaque das 4 pilotos mulheres formadas até hoje na aviação agrícola ... breve histórico de origem e atuação.

• As empresas que atuaram ou atuam na aviação agrícola com helicópteros .... Lipa.Heliagro, MCD,Cmte Sérgio Tizzo (PR);Cmte José Carlos ( PE), Votec..

• O projeto da Aeronave Esquilo na versão agrícola.

• As aeronaves importadas que atuam no país ... Cesnna,Piper,Thrush,Air Tractor, Antonov, Grumann, etc.

• A contribuição da aviação agrícola para a agricultura brasileira

• A evolução dos equipamentos usados pela aviação agrícola na aplicação de líquidos e sólidos ...

• O contrôle de vetores ( a experiência do litoral de sp , rio pinheiros.. etc)

• A introdução do GPS na aviação agrícola brasileira.

• A formação profissional de pilotos, técnicos e engenheiros na aviação agrícola no país.

• A editoração poderá ser feita utilizando a editora da UFLA.

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Por mais de um quarto de século, a Covington Aircraft vem fornecendo a pilotos profissionais o mais alto nível de reparos e revisões gerais de motores radiais e turbinas. Hoje, a reputação da Covington é reconhecida mundialmente por sua qualidade, tecnologia avançada e técnicos capacitados. Assim, quer você necessite serviço no campo, reparos de motomotor, uma revisão geral ou a acessível revisão Light Overhaul, ou mesmo uma troca de motor, escolha o nome mais respeitado por pilotos profissionais do que qualquer outro – Covington.

Serviços de Manutenção de Motores Disponíveis

• Revisões gerais de motores PT6A, R-985, e R-1340

• Solução de panes e reparos em motores PT6A e Radiais

• Inspeção de Seção Quente

• Reparos de Módulos da Seção de Potência

• Revisões Gerais em Níveis

• Inspeções Periódicas de Motor• Inspeções Periódicas de Motor

• Situada em Aeroporto para Todas as Necessidade de Manutenção

• Aluguel de Motores Disponível (PT6A)

DIVISÃO RADIAL (R1340/R985) (00xx1 918) 756-8320

Hwy 75 & Airport Rd. • P.O. Box 1344 • Okmulgee, OK 74447, USA

DIVISÃO TURBINAS (PT6A) (00xx1 918) 756-7862

201 East Airport Road, P O Box 1336 , Okmulgee , Ok 74447, USA

www.covingtonaircraft.com

Motores Confiáveis. Preços Acessíveis.

Distribuidor e Oficina de Revisão Designada da Pratt and Whitney Canada